パワーステアリングフルードdexron 6. デクスロントランスミッションフルードに関する真実と神話

12.10.2019

分類、互換性、混和性。

中でもパワステ系のオイルは色で区別されます。ただし、実際の違いは色ではなく、オイルの組成、粘度、ベースの種類、添加剤にあります。同じ色のオイルは完全に異なる場合があり、混合することさえできません。赤い油を注げば、別の赤い油を追加できるというのは完全に間違っています。そのため、ページの最後にある表を使用してください。

オイルの色は以下の3色です。

1) 赤。 Dexron ファミリー (鉱物油と合成赤色油を混ぜてはいけません!)。デクスロンにはいくつかの種類がありますが、それらはすべて ATF クラスに属しています。オートマチックトランスミッション (および場合によってはパワーステアリング) 用のオイルのクラス

2) 黄色。黄色のパワーステアリングオイルのファミリーは、メルセデスで最もよく使用されます。

3) 緑。パワーステアリング用のグリーンオイル (鉱物と合成のグリーンオイルを混合することはできません!) は、プジョー、シトロエンなどと同様に、VAG の関心事に愛されています。オートマチックトランスミッションには適していません。

ミネラルまたは合成？

どちらが優れているかについての長年の論争-パワーステアリングシステム用の合成水またはミネラルウォーターは適切ではありません。

実はパワーステアリングは、他に類を見ないほどゴム部品が多いのです。合成油は、その化学的攻撃性のために、天然ゴム (ほとんどすべての種類のゴム) をベースにしたゴム部品の資源に悪影響を及ぼします。パワーステアリングシステムに合成油を充填するには、ゴム部品を合成油用に設計し、特殊な組成にする必要があります。

注意：希少車はパワステに合成油を使用！しかし、自動変速機には合成油がよく使用されます。取扱説明書に合成油が明記されていない限り、パワーステアリングシステムにはミネラルウォーターのみを注いでください。

パワーステアリングシステムに害を与えないようにするには、次の規則に従う必要があります。 1) 黄色と赤色の鉱油を混合できます。 2) 緑色の油は、黄色または赤色の油と混ぜてはいけません。 3) 鉱物油と合成油を混ぜて使用しないでください。

オートマチックトランスミッションオイルはパワーステアリングオイルとどのように異なり、なぜパワーステアリングに使用できるのですか?

パワーステアリング（PSF）とオートマチックトランスミッション（ATF）の作動油（オイル）の働きを下表に示します。

	パワーステアリング用オイル（PSF）：	オートマチックトランスミッションオイル (ATF):
作動油の機能	1) 液体は、ポンプからピストンに圧力を伝達する作動流体として機能します。 2) 潤滑機能 3) 防食機能 4) システムを冷却するための熱伝達	1) パワーステアリングフルードと同じ機能 2) クラッチの静止摩擦を増加させる機能 (クラッチの材質による) 3) クラッチ摩耗低減機能
	1) 摩擦低減添加剤 (金属-金属、金属-ゴム、金属-フッ素樹脂) 2) 粘度安定剤 3) 防食添加剤 4) 酸度安定剤 5) 着色添加剤 6) 消泡剤 7) ゴム部品を保護する添加剤 (ゴムコンパウンドの種類による)	1) パワーステアリングオイルと同じ添加剤 2) 特定のクラッチ材料に対応する自動変速機クラッチの滑りと摩耗に対する添加剤。クラッチの材質が異なれば、必要な添加剤も異なります。ここから、さまざまな種類のオートマチックトランスミッションフルード (ATF Dexron-II、ATF Dexron-III、ATF-Type T-IV など) が生まれました。

Dexron ファミリーは、もともとオートマチックトランスミッション (オートマチックトランスミッション) の作動油として使用するために開発されました。したがって、これらのオイルはトランスミッションオイルと呼ばれることがあり、混乱を招きます。トランスミッションオイルは、ギアボックスおよびハイポイドギアを備えたリアアクスル用のGL-5、GL-4、TAD-17、TAP-15ブランドの濃厚なオイルを意味していたためです。作動油はギアオイルよりもはるかに薄いです。それらをATPと呼ぶ方が良いです。 ATFはAutomatic Transmission Fluidの略です（文字通り-自動変速機用の流体-つまり、自動変速機）

上の表からわかるように、パワーステアリング用のオイルとオートマチックトランスミッション用のオイルは、オートマチックトランスミッションクラッチ用の追加の添加剤が後者に存在する場合にのみ異なります。ただし、パワーステアリングシステムには摩擦クラッチはありません。したがって、これらの添加物の存在から、誰も暑くも寒くもありません。これにより、オートマチックトランスミッションオイルをパワーステアリングシステムに静かに充填することが可能になりました。たとえば、日本人は長い間、オートマチックトランスミッションと同じオイルをパワーステアリングに注ぎ込んできました。

実際、適切で高品質であるがオリジナルではないオイルをパワーステアリングに注いだ場合、これはそのリソースとパフォーマンスにまったく影響しません。たとえば、同じ ZF ポンプが、メーカーが承認したさまざまなオイルを使用するさまざまな車両で動作し、同じように機能します。したがって、黄色のオイル (Mercedes) と緑色のオイル (VAG) は、パワーステアリングに同等に適しています。違いは「インクの色」だけです。

同時に、実際にはそれらを混合できないことが示されています。緑と黄色のパワステオイルを混ぜると、泡が出ることがあります。したがって、別の色の液体を使用する前に、システムをフラッシュするだけです!

鉱物デクスロンと黄色のパワーステアリングオイルを混合すると、副作用は発生しません。それらの添加剤は互いに競合しませんが、単に新しい混合物でそれらの濃度を取得し、その役割を果たし続けます.

さまざまなパワーステアリングフルードの混和性を明確にするために、以下の表を提供します。ただし、そのデータはパワーステアリングでのオイルの使用にのみ関連しており、オートマチックトランスミッションには関連していません!

最初のグループ。このグループには 「条件付き混合」油。それらの間に等号がある場合、これは異なるメーカーの同じオイルであり、どのような方法でも混合できます。また、メーカーは隣接するラインからのオイルを混合するつもりはありません。それにもかかわらず、実際には、隣接するラインの 2 つのオイルが混合されても、何も問題はありません。これにより、油圧ブースターの動作が悪化したり、リソースが減少したりすることはありません。

Febi 02615 イエローミネラル	SWAG SWAG 10 90 2615 ミネラルイエロー	VAG G 009 300 A2 ミネラルイエロー	メルセデス A 000 989 88 03 ミネラルイエロー
Febi 08972 ミネラルイエロー	SWAG 10 90 8972 ミネラルイエロー	モービル ATF 220 ミネラルレッド	Ravenol Dexron-II 赤色鉱物
日産 PSF KLF50-00001 ミネラルレッド	モービル ATF D/M レッドミネラル	カストロール TQ-D レッドミネラル	モバイル 320レッドミネラル

2 番目のグループ。このグループには、 混ぜるしかない. 上記および下の表の他のオイルと混合することはできませんが、システムが古いオイルから完全に洗い流されていれば、他のオイルの代わりに使用できます。

第三グループ。これらのオイルはパワーステアリングにのみ使用できます この車の取扱説明書に特定の種類のオイルが示されている場合. これらのオイルは互いに混合することしかできません。他のオイルと混合することはできません。このタイプのオイルが説明書に示されていなければ、パワーステアリングシステムにそれらを充填することは不可能です. 疑わしい場合は、これらのオイルの使用を中止してください。

オートマチックトランスミッションにはDEXRON-IIオイルが使用されています。古代の 95g 以前の車では、DEXRON-II D が使用されていました。これは鉱物ベースで、最近の車では DEXRON-II E または DEXRON-III が使用されています。トヨタでは、ディップスティックで、箱に何が注がれているかを読み取ることができます。いずれにせよ、鉱物油と合成油を混ぜないでください。

日本車では、どのデクストンがあなたのマシンに合っているかを正確に知るだけで十分であり、安全に注ぐことができますが、古い車の所有者の中には、DEXTRON2D\2E を検索するのに苦労する人もいます。オートマチックトランスミッションに D3 が必要な場合は、D2E に置き換えることはできません。このような交換に関するすべての否定的な意見は、Dextron3 がその前身よりも流動性が高いという事実によるものであり、これはオートマチックトランスミッションの特性に有益な効果をもたらします。寒い時期ですが、一部の古いオートマチックトランスミッションでは、ガスケットがこのレベルのオートマチックトランスミッションオイル粘度用に設計されていないため、ガスケットが少し漏れます。もちろん、オイルがいずれにせよ、ガスケットを交換するか、定期的に D3 を追加することをお勧めします。

オートマチックトランスミッションフルードの色について (オイルではなくフルードと具体的に言っていることに注意してください!) 多くの人がフルードを選択する要因を正確に色で判断していますが、無駄です! 色、これらはメーカーが工場で汚れを見つけやすくするために追加する染料であり、色の違いはATFがどのようなベースで作られているかを示しています.ATFの黄色は、合成ベースの液体が充填されていることを示しています.オートマチックトランスミッション、赤は流体のミネラル組成を示します。色よりも液体の種類の方がはるかに重要です。最近まで、オートマチックトランスミッションフルードは、エンジンオイルと同じ原理で混合することは不可能であると考えられていました。動作温度に達すると、異なるベースのエンジンオイルがこのように混合されることが抑制されるためです。

1-オートマチックトランスミッションには、オイルが凝固するような負荷がないため、この誤解を払拭する価値があります。 2-オートマチックトランスミッションでは、使用されるのはOILではなく、さまざまなベースのトランスミッションフルードであり、基本的に混合してもオートマチックトランスミッションに害を及ぼすことはありません（そして、人々は習慣から単にオイルと呼んでいます）。一方、オートマチックトランスミッションのように修理に費用がかかるものを実験しない方がよいでしょう。特に、適切なベースで液体を見つけることは最近では難しくないため、オートマチックトランスミッションを別のベースに再トレーニングするべきではありません。異なるベースのオイルを交換しても利点が得られないため、慣れているものを注ぐことをお勧めします。（覚えておいてください：Dextron 2をDextron 3に変更できますが、その逆はできません！）、信頼できる場所でのみオイルを購入し、それを節約しないでください。オートマチックトランスミッションは、それを許容する車の一部ではありません!

ちなみに、旧車の油圧ブースターも同様で（知らない人のために言うと、オートマチックトランスミッションと同じようにパワーステアリングにも同じオイルを入れる必要があります）、使用時にわずかな漏れを与えることもよくあります。 Dextron2E の代わりに Dextron3。

サイト資料による

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オイル混和性の問題は通常、運転中にオイルを追加するときに発生します。この場合、基油と添加剤の両方を組み合わせる必要があります。

ミネラルベースオイルは制限なく混和します。

半合成油 - 合成油と鉱油のブレンド、または水素化分解油のいずれかで、鉱油とよく合います。

合成ポリアルファオレフィン (PAO) オイルも鉱物油とよく混ざります。

他の合成油 (ポリエステル、グリコール、シリコーンなど) と鉱油との適合性は、それらの構造によって異なります。エンジンオイルとトランスミッションオイルの規格では、完全な互換性が要求されます。したがって、基油が混合時の潤滑油の性状低下の原因にはなり得ないと推測できます。オイル添加剤は、組み合わせたセットパッケージの形で適用されます。他の添加剤を添加すると、それらの組み合わせが妨げられる場合があります。さらに、合成油には鉱物油とは異なる一連の添加剤が含まれているため、混合物のすべての成分の望ましくない相互作用のリスクが高まります。

オイルを混合する際の負の相互作用の結果は次のようになります。

- 個々の添加剤の有効性の低下。これを検出することはほとんど不可能です。

— 添加剤およびその酸化生成物の沈殿;

- エンジン汚染の増加;

- オイル粘度の上昇が加速。

オイルの劣化はすぐには現れず、一定時間経つと目視では全く分からなくなる場合があります。

- 1 つのカテゴリーのオイルのみを混合します。たとえば、API SG / CD オイルのみを API SG / CD オイルに追加します。

- 同じタイプの基油から作られたオイルのみを混合します。たとえば、鉱物油と鉱物油のみを混合します。

同じ理由で、オイルメーカーは、オイルに他の改良剤や添加剤を加えることを推奨していません。

油圧油。液体の種類や混合は可能ですか？

それ自体、油圧ブースター装置は非常に信頼性があります。適切かつ定期的なメンテナンスにより、油圧ブースターは長期間忠実に機能します。

パワーステアリングシステムのメンテナンスは非常に簡単で、ドライバーの大部分は必要なすべての手順を自分で実行します。

パワーステアリングのメンテナンスの段階。

1.システム内のオイル流体のタイムリーな交換。

この場合、ドライバーにはいくつかの質問があります。オイル流体を交換する必要がある頻度と、長期的なパワーステアリングに使用するのに適した構成はどれですか。

しかし、それらは少し誤解を招くと思います。距離が短い場合。私は2年に1回に制限します。ご存じのように、パワーステアリングの作動中、オイルは最終的に使用できなくなります。

パワーステアリングフルードは増幅システムの動作において重要な役割を果たしているため、フルードの選択には慎重かつ読みやすくアプローチする必要があります。パワーステアリングに高品質の潤滑剤を使用すると、システムの寿命を数倍延ばすことができます。

2.パワーステアリングシステムの作動混合物のレベルの常時監視。

ここで超自然的なことを説明しても意味がありません。定期的にレベルを確認してください。たとえば、月に 1 回。方法がわからない。
サービスにお問い合わせください。

3.パワーステアリングドライブのタイムリーな調整。

私はこの点を少し違った呼び方をします。ベルトは自分で交換。緊張に注意してください。締めすぎないことが重要です。事前にパワーステアリングポンプを無効にすることができます。あなたは方法を知りません-再び、サービスへ）

4. パワーステアリングシステムのフルードの選択。

現代のカーショップの品揃えは、数種類の油圧ブースターオイルで構成されています。提供される組成物は、色で簡単に区別できます。それにもかかわらず、gur 潤滑剤の主な違いは色ではなく、組成にあります。色と組成による液体の分類を考えてみましょう。

パワステ用レッドオイル。
液体のこの色 (通常はデクトロン III) は、オートマチックトランスミッションおよびパワーステアリング用の化合物のクラスに属します。赤い液体には、ミネラルと合成のいくつかの種類があります。したがって、同じ色の 2 つの液体を混合する前に、オイルが同じ種類であることを確認する必要があります。

黄色い油。
このタイプの液体は最も一般的なものの 1 つであり、現代の自動車の修理によく使用されます。通常、PSF（パワーステアリング液に変換されます）というラベルが付けられています。

グリーンパワーステアリングフルード.
この混合物は、油圧パワーステアリングシステム専用であり、オートマチックトランスミッションには適していません。緑色の組成物は、合成油または鉱物油のいずれかです。

最も一般的な質問は、鉱物組成と合成組成の選択です。製造元の指示に合成油が具体的に示されていない場合は、ミネラル組成物を使用することをお勧めします。事実、油圧増幅システムには多くのゴム部品があります。合成繊維はゴム部品の動作に悪影響を及ぼし、摩耗を加速させます。油圧ブーストシステムの整備に合成樹脂を使用するには、骨材のゴム成分が合成樹脂に正常に反応し、特殊な組成を持っていることを確認する必要があります。
パワーステアリングを整備するときは、システムの寿命を縮めないように、いくつかの規則を考慮する必要があります。

作動混合物を変更する場合は、信頼できるメーカーのパワーステアリングフルードを使用してください。高品質のコンパウンドを使用すると、システムの寿命が長くなります。したがって、大規模な故障や車両の維持費を回避できます。

DEXRON-2 ミネラルウォーターまたは合成水?

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すべてのパワーステアリングフルードは、色だけでなく、オイルの組成、密度、延性、機械的品質、その他の油圧指標などの特性も異なります。

したがって、車の油圧パワーステアリングの長時間の安定した操作が心配な場合は、操作規則に従い、パワーステアリングのフルードを時間内に交換し、そこに最高品質のフルードを充填する必要があります。パワステポンプの作動に 2種類の液体を使用- 油圧ブースターの操作で主要な役割を果たす添加剤と組み合わせた鉱物または合成。

メーカーの推奨によると、特定の車に所定のブランドを注ぐ方が良いため、パワーステアリングに最適なフルードを決定することは非常に困難です。そして、すべてのドライバーがこの要件に準拠しているわけではないため、最も自信を持って多くの肯定的なフィードバックを集めた15の最高のパワーステアリングフルードのリストを作成しようとします.

注意してください そのような液体はパワーステアリングに注がれます:

オートマチックトランスミッションのような従来のATF。
Dexron (II - VI)、ATP 液体と同じですが、添加剤のセットが異なるだけです。
PSF (I-IV);
マルチHF。

したがって、最高のパワーステアリングフルードのTOPは、それぞれ同様のカテゴリで構成されます。

では、市場に出回っているすべてのものから選択するのに最適なパワーステアリングフルードは何ですか?

カテゴリー	場所	名前	価格
ベストマルチ油圧作動油	1	モチュールマルチ HF	1100rから。
	2	ペントシン CHF 11S	800ルーブルから
	3	コンマ PSF MVCHF	600ルーブルから
	4	RAVENOL Hydraulik PSF フルード	500rから。
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	1000rから。
最高のデクトロン	1	モチュールデクスロン III	550ルーブルから
	2	Febi 32600 デクスロン VI	450ルーブルから
	3	マンノールデクスロン III オートマチックプラス	220ルーブルから
	4	カストロールトランスマックス DEX-VI	600ルーブルから
	5	ENEOS デクスロン ATF III	から。 400r。
パワーステアリングに最適なATF	1	モービル ATF 320 プレミアム	360ルーブルから
	2	モチュールマルチATF	800ルーブルから
	3	リキモリトップテック ATF 1100	400ルーブルから
	4	Formula Shell マルチビークルATF	400ルーブルから
	5	ZIC ATF III	350ルーブルから

自動車メーカー (VAG、ホンダ、三菱、日産、ゼネラルモーターズなど) の PSF 作動油は、それぞれ独自の油圧ブースターオイルを持っているため、参加しないことに注意してください。普遍的でほとんどの機械に適したアナログ液体のみを比較して強調しましょう。

ベストマルチHF

油圧オイル モチュールマルチ HF. 油圧システム用の多機能でハイテク合成グリーンフルード。これは、パワーステアリング、油圧式ショックアブソーバー、油圧式オープニングルーフなどのシステムを搭載した最新世代の自動車向けに特別に開発されました。特に低温時のシステムノイズを低減します。耐摩耗性、耐腐食性、消泡性があります。

パワーステアリング、ショックアブソーバーなどの油圧駆動用に設計されているため、元の PSF の代替として選択できます。

承認の長いリストがあります:

スイスフラン 11 S、スイスフラン 202 ;
LDA、LDS;
VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
BMW 81.22.9.407.758;
ポルシェ 000.043.203.33;
MB 345.0;
GM 1940 715/766/B 040 0070 (オペル);
フォード M2C204-A;
ボルボ STD. 1273.36;
男 M3289 (3623/93);
FENDT X902.011.622;
クライスラー MS 11655;
プジョー H 50126;
そして他の多く。

レビュー

-私の焦点では、パワステポンプから強いホイッスルがあり、その液体と交換した後、すべてが手作業で取り除かれました。
-シボレーアベオを運転しています。デクストロンリキッドが満たされ、ポンプが強く鳴きました。交換を勧められました。このリキッドを選びました。ステアリングホイールは少しきつくなりましたが、鳴き声はすぐに消えました。

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長所：
ほぼすべての自動車ブランドの承認を取得しています。
同様のオイルと混合できます。
高負荷下の油圧ポンプで動作するように設計されています。

マイナス:
非常に高い価格（1000ルーブルから）

ペントシン CHF 11S. BMW、フォード、クライスラー、GM、ポルシェ、サーブ、ボルボで使用されている濃い緑色の合成高品質作動油。油圧ブースターだけでなく、エアサスペンション、ショックアブソーバー、およびそのような液体の充填を提供するその他の自動車システムにも注ぐことができます。 Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid は、温度と粘度のバランスが優れており、-40°C ～ 130°C で作動できるため、極端な条件下での車両での使用に適しています。際立った特徴は、価格が高いだけでなく、かなり高い流動性でもあります-粘度値は約6〜18 mm² / s（100度および40度）です。たとえば、FEBI、SWAG、Ravenol規格に準拠した他のメーカーの対応品の場合、それらは7〜35 mm² / sです。主要な自動車メーカーからの承認の確かな実績。

組み立てラインの人気ブランドのこの PSF は、ドイツの自動車大手によって使用されています。パワステも怖がらず、国産車以外でも安心して使えます。

公差:

DIN 51 524T3
アウディ/VW TL 52 146.00
フォード WSS-M2C204-A
男 M3289
ベントレーRH5000
ZF TE-ML 02K
GM/オペル
クライスラー
ドッジ

レビュー

- 良好な液体で、切りくずはありませんが、アルミニウム、プラスチック、およびシールに対して非常に攻撃的です。
- VOLVO S60に交換後、ステアリングが滑らかになり、パワーステアリングの静かな操作がすぐにわかりました。パワーステアリングを極端な位置にすると、ハウリング音が消えました。
-価格は900ルーブルですが、ペントシンを選択することにしました。リットルあたりですが、車への自信がより重要です...再び路上で-38、飛行は正常です。
- 私はノボシビルスクに住んでいます。厳しい冬にはハンドルが KRAZ のように回転します。さまざまなフルードを試し、冷ややかなテストを手配し、ATF、Dexron、PSF、CHF フルードで 8 つの人気ブランドを取りました。したがって、ミネラルのデクトロンは粘土のようになり、PSFはより優れていましたが、ペントシンが最も液体であることが判明しました.

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長所：
非常に不活性な液体で、ATF と混合できますが、純粋な形でのみ最大の効果が得られます。
十分な耐霜性。
VAZ車とプレミアムカーの両方に使用できます。
異なるシールとの互換性のためのレコードホルダー。

マイナス:
交換前であればポンプの異音が解消されるわけではなく、あくまで交換前の状態を維持するための設計です。
800ルーブルのかなり高い価格。

コンマ PSF MVCHF. パワーステアリング、中央油圧システム、調整可能な空気圧サスペンション用の半合成油圧作動油。一部のスタビリティコントロールシステム、エアコン、折り畳み屋根用の油圧システムにも使用できます。 Dexron、CHF11S、CHF202仕様の流体に対応。すべての多流体および一部の PSF と同様に、緑色です。

一部の車種に適しています: Audi、Seat、VW、Skoda、BMW、Opel、Peugeot、Porsche、Mercedes、Mini、Rolls Royce、Bentley、Saab、Volvo、MAN。

以下の仕様に準拠しています。

VW/アウディ G 002 000/TL52146
BMW 81.22.9.407.758
オペル B040.0070
MB 345.00
ポルシェ 000.043.203.33
男 3623/93 CHF11S
ISO7308
DIN 51 524T2

レビュー

-Comma PSFはMobil Synthetic ATFに匹敵します。-54まで書かれたパッケージの深刻な霜で凍結することはありませんが、-25は問題なく流れます。

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長所：
ほぼすべてのヨーロッパ車の承認を受けています。
寒さの中でうまく機能します。
高品質の製品の比較的低価格（1リットルあたり600ルーブルから）。
デクスロン仕様に準拠。

マイナス:
同じ会社の同様の PSF または他の類似品とは異なり、このタイプの作動油は、他の ATF およびパワーステアリング液と混合してはなりません。

RAVENOL Hydraulik PSF フルード- ドイツ製の作動油。完全合成。ほとんどのマルチまたは PSF フルードとは異なり、ATF と同じ色の赤です。一貫して高い粘度指数と高い酸化安定性を備えています。これは、添加剤と抑制剤の特別な複合体を添加したポリアルファオレフィンを添加した水素化分解基油に基づいて製造されています。これは、現代の自動車のパワーステアリング用の特殊な半合成油です。油圧ブースターに加えて、すべてのタイプのトランスミッション (マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、ギアボックス、車軸) で使用されます。メーカーの要望により、熱安定性が高く、-40℃までの低温に耐えることができます。

オリジナルの作動油を購入できない場合、これは韓国車または日本車に適した価格の良い選択です。

要件への準拠:

シトロエン/プジョー 9735EJ for C-Crosser/9735EJ for PEUGEOT 4007
フォード WSA-M2C195-A
ホンダ PSF-S
ヒュンダイ PSF-3
KIA PSF III
マツダPSF
三菱ダイヤムーン PSF-2M
スバルPSフルード
トヨタ PSF-EH

レビュー

- ヒュンダイサンタフェに交換し、元の代わりに充填しました。すべて順調。ポンプはうるさくありません。

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長所：
シーリングゴム材料および非鉄金属に関して中立。
極端な温度でも部品を保護できる安定した油膜があります。
500ルーブルまでの民主的な価格。 1リットルあたり。

マイナス:
主に韓国と日本の自動車メーカーからの承認のみを取得しています。

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- 緑の作動油は、亜鉛を含まない添加剤パッケージを備えた完全合成油です。ドイツで開発され、パワーステアリング、ハイドロニューマチックサスペンション、ショックアブソーバー、アクティブエンジンダンピングシステムのサポートなどの油圧システムの完璧な動作を保証します。多目的な用途がありますが、すべての主要なヨーロッパの自動車メーカーではなく、日本と韓国の自動車工場からの承認も受けていません。

従来の ATF オイル用に設計されたシステムでも使用できます。この製品は、他の液体と混合しない場合に最大の効率を達成します。

多くのヨーロッパの車に注ぐことを恐れることのできない良い液体は、厳しい冬の地域では単に不可欠ですが、値札のために多くの人がアクセスできなくなります。

公差に準拠:

フォルクスワーゲン TL 52146 (G002 000/G004 000)
BMW 81 22 9 407 758
フィアット 9.55550-AG3
シトロエン LHM
フォード WSSM2C 204-A
オペル 1940 766
MB 345.0
ZF TE-ML 02K

レビュー

- 私は北部に住んでいて、-40 で油圧に問題があったときにキャデラック SRX を運転しています。Zentralhydraulik-Oil を充填しようとしましたが、許可はありませんでしたが、フォードだけがチャンスをつかみ、すべてを運転しました。四度目の冬。
-私はBMWを持っています。元のペントシンCHF 11Sを充填していましたが、昨年の冬からこの液体に切り替えたので、ステアリングホイールはATFよりもはるかに簡単に回転します。
-彼のオペルで、私は-43から+ 42°Cの温度範囲で年間27,000 kmを運転しました. パワステは始動時のビビリ音はしませんが、夏場はハンドルを所定の位置に回すとシャフトとゴムが擦れる感じがするので、液はかなり液体のようでした。

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長所：
最も広い温度範囲で良好な粘度特性。
アプリケーションの多様性。

マイナス:
1000ルーブルの値札は。優れた特性を備えており、さまざまなブランドの車で使用するための承認と推奨事項が少数あります。

最高のデクスロン液体

半合成トランスミッション液 モチュールデクスロン IIIテクノシンセシスの産物です。レッドオイルは、DEXRON および MERCON 流体が必要なシステム、つまり、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、ハイドロスタティックトランスミッションを対象としています。モチュール DEXRON III は、極寒でも流れやすく、高温でも安定した油膜を形成します。このギアオイルは、DEXRON II D、DEXRON II E、および DEXRON III フルードが推奨される場所で使用できます。

Motul の Dextron 3 は、GM のオリジナルと競合し、さらにはそれを上回っています。

規格に準拠:

ゼネラルモーターズ DEXRON III G
フォード・マーコン
MB 236.5
アリソン C-4 – キャタピラー TO-2

550ルーブルからの価格。

レビュー

- マツダ CX-7 に交換したところ、ハンドルは文字通り指 1 本で回せるようになりました。

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長所：
幅広い温度範囲でそのタスクに対処する能力;
いくつかのクラス Dextron のパワーステアリングの適用性。

マイナス:
見ていません。

Febi 32600 デクスロン VI最も要求の厳しいオートマチックトランスミッションとパワーステアリングを備えたステアリングコラム用で、トランスミッションフルードクラス Dexron 6 の充填を提供します。オイル DEXRON II および DEXRON III を必要とする機構の交換にも推奨されます。高品質の基油と最新世代の添加剤からドイツで製造 (および瓶詰め) されています。利用可能なすべてのパワーステアリングフルードの中で、ATF Dexron は、専用の PSF フルードの代替として、パワーステアリングアプリケーションに最適な粘度を持っています。

Febi 32600 は、ドイツの自動車メーカーのオートマチックトランスミッションとパワーステアリングの両方で、元のフルードの最高のアナログです。

多くの最新の承認を取得しています。

デクスロン VI
ヴォイト H55.6335.3X
メルセデス MB 236.41
オペル 1940 184
ボクスホール 93165414
BMW 81 22 9 400 275 (その他)

450 rからの価格。

レビュー

- 私はオペルモッカのためにそれを取りました. 苦情や悪い変化はありません. 手頃な価格の良いオイル。
- BMW E46 gur のフルードを交換し、すぐにペントシンを取りましたが、1 週間後にハンドルが激しく回り始め、再び交換しましたが、Febi 32600 では 1 年以上使用されています。すべて問題ありません。

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長所：
低グレードのデクトロン液の代わりに使用できます。
ボックス内の汎用ATFやパワステ用に程よい粘度です。

マイナス:
アメリカとヨーロッパの自動車大手のみからの許容範囲。

マンノールデクスロン III オートマチックプラスユニバーサルな全天候型ギアオイルです。オートマチックトランスミッション、回転コンバーター、パワーステアリング、油圧クラッチ用に設計されています。すべての液体と同様に、Dexron と Mercon は赤色です。慎重に選択された添加剤と合成成分は、ギアチェンジ時の最高の摩擦特性、優れた低温特性、耐用年数全体にわたる高い酸化防止剤と化学的安定性を提供します。消泡性と空気置換性に優れています。メーカーは、トランスミッション液はあらゆるシーリング材に対して化学的に中性であると主張していますが、テストでは、銅合金部品の腐食を引き起こすことが示されています。ドイツ製。

製品には次の承認があります。

アリソン C4/TES 389
キャタピラー TO-2
フォードマーコン V
フォード M2C138-CJ/M2C166-H
GM デクスロン III H/G/F
MB236.1
PSF アプリケーション
フォイト G.607
ZF-TE-ML 09/11/14

220ルーブルからの価格。

レビュー

- Mannol Automatic PlusをVolgaに注ぎます。マイナス30の霜に耐えます。音やハンドルを回すのが難しいという苦情はありません。この液体での油圧ブースターの動作は静かです。
- パワーステアリングにMANNOL ATF Dexron IIIを2年間使用していますが、問題はありません。

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長所：
作動温度に対する粘度の依存性が低い。
低価格。

マイナス:
銅合金に対して積極的。

カストロールデクスロン VI- オートマチックトランスミッション用の赤いトランスミッションフルード。最新のオートマチックトランスミッションで最大限の燃料効率を発揮するように設計された低粘度ギアオイルです。バランスの取れた添加剤パッケージを備えた高品質の基油からドイツで製造されています。 Ford (Mercon LV) および GM (Dexron VI) の承認を取得しており、日本の JASO 1A 規格を上回っています。

日本車または韓国車用のオリジナルのデクスロン ATF を購入できない場合は、カストロールデクスロン 6 を購入する価値があります。

仕様：

トヨタ T、TⅡ、TⅢ、TⅣ、WS
ニッサンマチック D、J、S
三菱 SP II、IIM、III、PA、J3、SP IV
マツダATF M-III、M-V、JWS 3317、FZ
スバル F6、赤 1
ダイハツ AMMIX ATF D-III マルチ、D3-SP
スズキ AT オイル 5D06、2384K、JWS 3314、JWS 3317
現代/起亜 SP III、SP IV
ホンダ/アキュラ DW 1/Z 1

価格 600 から。

レビュー

-彼らは私のAveoに、Dextron 6をパワーステアリングに注ぐ必要があると書いています.Castrol Transmax DEX-VIストアでそれを取りました.オートマチックトランスミッション専用のようです.価格設定ポリシーにより、最も安いだけでなく高価なお金も残念です。この液体に関する情報やフィードバックはほとんどありませんが、不満はありません。ハンドルは音や問題なく回転します。

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長所：
銅合金の腐食に対して優れた保護を提供する添加剤パッケージ。
世界の自動車メーカーの多くの仕様に準拠しています。

マイナス:
油圧トランスミッションおよびパワーステアリングでの使用に関する情報はありません。

トランスミッションオイル ENEOS デクスロン ATF IIIステップトロニック、ティップトロニック、オートマチックトランスミッション、パワーステアリングシステムで使用できます。高い熱酸化安定性により、5万キロメートル以上の伝送の純度を確保できます。ラズベリーチェリーシロップを連想させる赤い液体 ENEOS デクスロン III には、優れた空気置換特性を持つ特別な消泡剤が含まれています。 GM Dexron メーカーの最新の要件に準拠しています。 4リットル缶で売られていることが多いですが、リットル缶もあります。メーカーは韓国か日本です。 -46°Сのレベルでの耐霜性。

オートマチックトランスミッション用のオイルを選択した場合、ENEOS ATF Dexron III は上位 3 位に入る可能性がありますが、パワーステアリングのアナログとしては、上位 5 位のフルードのみを閉じます。

公差と仕様のリストは小さいです。

デクスロン III;
G34088;
アリソン C-3、C-4;
キャタピラー：TO-2。

400rからの価格。 0.94リットルの缶用。

レビュー

- 3年間使用しており、ボックスと三菱ランサーX、マツダファミリア、優れたオイルのパワーステアリングの両方を交換しましたが、その特性は失われません。
-オートマチックトランスミッションの交換に大宇エスペロを使用しました。部分的な充填後、6か月以上運転していますが、問題はありません。
-サンタフェをボックスに注ぎました。モバイルの方が優れているため、プロパティがより速く失われているようですが、これはオートマチックトランスミッションに関連するものであり、パワーステアリングでの動作は試していません。

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長所：
最高の潤滑特性の 1 つです。
非常に低い温度によく耐えます。

マイナス:
銅合金部品への攻撃性。

パワーステアリングに最適なATFフルード

液体 モービル ATF 320 プレミアムミネラル成分を持っています。適用場所 - Dexron III レベルのオイルを必要とするオートマチックトランスミッションとパワーステアリング。この製品は、氷点下 30 ～ 35 度の凍結温度用に設計されています。赤の Dextron 3 グレード ATP フルードと混和性があり、トランスミッションで使用されるすべての一般的なシール材と互換性があります。

モバイルATF 320は、自動ボックスに注ぐためのアナログとして優れた選択肢であるだけでなく、パワーステアリングシステムでの動作と特性の点でも優れたオプションです。

仕様:

ATF デクスロン III
ジム・デクスロンⅢ
ZF TE-ML 04D
フォードマーコン M931220

価格は 360 r から.

多くの自動車メーカーは、車の全寿命の間、ATF はその特性を失い、ボックスの動作を完全に保証できないと主張しています。オイルの選択は、車のさらなる操作の品質に重要な役割を果たします。したがって、交換するときは、仕様と許容範囲が満たされていることを確認して、メーカーの要件を考慮する必要があります。大規模な自動車メーカーは、多くの場合、自社の車にサービスを提供するために独自の製品を製造したり、有名なブランドのオイルをテストして使用を推奨したりしています。一般的に受け入れられている品質基準により、さまざまなカーボックスでの流体の使用の安全性が保証されます。この情報は、製品のパッケージに記載されています。

適切なデクスロンギアオイルはギアボックスを保護します。

オートマチックトランスミッション用の ATF フルードは、通常のギアオイルよりもはるかに多くの機能を果たします。部品を潤滑する機能に加えて、それらはボックスの性能に完全に責任があります。 ATF は冷却し、摩擦グリップを提供し、トルクを伝達し、腐食や早期老化から保護します。ギアオイルは、一部の品種を除いて、一般的に真っ赤に着色されています。それらは油性であってもよい。今日、Dextron 3 トランスミッションオイルは、多くの自動車用特殊機器メーカーに代表される、オートマチックトランスミッションメンテナンス用の最も人気のある製品の 1 つです。

デクソンとは

1967 年末に、ゼネラルモーターズは、「Dexron-B」と呼ばれる自動変速機を整備するための独自の開発をリリースしました。その後、製品の名前が仕様に変わり、世界的に受け入れられる標準となりました。オートマチックトランスミッションの技術開発と設計変更に伴い、デクスロンオイルの組成も改善され、新しい製造方式ごとに名前にローマ数字が追加されました。一般に受け入れられている特性は、ゼネラルモーターズの機械に適しているだけでなく、Dexron のマーキングは他の流体メーカーの製品にも適用できるようになりました。今日、すべての運転手はこの指定を知っています。

Dextronファミリーのオイル「Dexron III」は、オートマチックトランスミッションフルードの生産における新たな進化のラウンドでした。性能が向上したATFは、酸化安定性が向上し、粘度が低くなりました。ゼネラルモーターズは、2006 年以降、Dexron III を段階的に廃止し、車両用の Dexron VI フルードに切り替えました。それにもかかわらず、多くのメーカーは、今日でも非常に人気のある 3 番目のデクトロンを生産し続けています。 Dexron VI は、6 速の Hydra-Matic 6L80 用に特別に開発されましたが、以前に製造された他のギアボックスでうまく使用されています。

主な特徴

Dexron 仕様のオイルは、メーカーの最も厳しい要件を満たし、テクニカルオイルを販売するさまざまな企業によって製造されています。

説明からわかるように、Dexron 3 オイルの特性はほとんどの自動車メーカーの要件を満たしているため、消費者の需要は間違いありません。

「Dexron VI」は、サードよりも性能が優れており、自動車の取扱説明書で仕様が推奨されているオートマチックトランスミッションに使用され、「Dexron III」を置き換えることもできます (ただし、その逆はありません)。

デクスロンの応用

以前は、Dextron 系オイルはオートマチックトランスミッション専用でしたが、最新の技術の導入により用途が拡大し、現在ではこのマーキングの付いた製品が、パワーステアリングフルードを含むさまざまな車両システムの潤滑剤として機能しています。したがって、さまざまな組成のデクスロン液体を使用できます。

オートマチックトランスミッションおよびトランスミッションユニット用。
乗用車、トラックのマニュアルトランスミッションおよびトランスミッションユニット用。
車と貨物輸送のフルドライブとモノドライブのシステム。
2 つのクラッチを備えたロボットギアボックス用。
自動車およびさまざまなタイプの機器の油圧駆動用。
パワーステアリングシステム。
トロイダルトランスミッションを使用したメカニズム用。

Dexron トランスミッション液の作動条件

トランスミッション液の耐用年数は、車の走行距離や製造年だけでなく、外部条件にも依存します。ゼネラル・モーターズ・コンサーンは、自動車が運転される地域の気候的特徴を考慮して、デクストロン・オイルの使用を推奨しています。

「Dexron IID」は、気温が-15°Cを下回らない気象条件で使用できます。厳しい霜で使用すると、オイルの機能特性が失われます。
「デクスロンIIE」は、気温が-30℃以上の地域で使用されています。
Dexron III は、-40°C までの低温で粘度を維持します。
「Dexron VI」 - 製品の改良された配合により、-50°Cまでの可能な限り低い温度に耐えることができます.

Dexron トランスミッション液を不適切に使用すると、ボックスが故障する可能性があるため、オートマチックトランスミッションに新製品を充填する前に、メーカーの推奨事項を考慮する必要があります。

異なる組成のデキストロンを混合することは可能ですか?

多くの場合、次の潤滑油交換の前に発生します。別のオイルを注ぐと、不要な化学反応を引き起こし、デバイスが損傷する可能性があるため、自分で実験しないでください. この問題では、車のマニュアルを参照して、ギアボックスメーカーの推奨事項に従うことをお勧めします。デクトロンの互換性により、状況は次のようになります。

自動車メーカーのアドバイス オイルディップスティックのマーキングに注意してください. たとえば、「Dexron III」と刻印されている場合は、このマーキングが付いたATFをオートマチックトランスミッションに注ぐ必要があります。

他の製剤を使用する危険を冒さない方がよい. 各タイプの ATF は多くの自動車メーカーの仕様を満たしていますが、適合性については個別に確認する必要があります。公差に関する情報は、製品パッケージに表示する必要があります。

油圧式パワーステアリングは、ステアリングホイールにかかる振動や衝撃を緩和するだけでなく、制御を容易にするように設計されています。長期間安定して使用するためには、定期的にオイルを交換し、品質を監視する必要があります。この記事では、パワーステアリング用の Dextron 3 を含む Dextron オイルについて説明し、その説明、長所と短所を示します。

[ 隠れる ]

流体の説明

パワーステアリングの設計は、図に示されているいくつかのメカニズムで構成されています。

メカニズム全体が特殊な作動油 (PSF) によって洗浄されます。

次の機能があります。

ポンプからピストンに圧力を伝達します。
潤滑効果があります。
防食特性があります。
ユニットとユニットのメカニズムを冷却します。

これは閉回路を循環し、生成された圧力はポンプからユニットの他のユニットに伝達されます。ポンプ内で高圧が発生すると、PSF は CHZ ピストンが配置されている低圧ゾーンに入ります。シリンダーはスプールでステアリングラックに接続されています。ハンドルの位置に応じて、スプールがオイルの向きを変え、ハンドルを回しやすくします。

PSF の重要な機能は、メカニズムから余分な熱を取り除くことです。さらに、潤滑剤として作用し、可動部品間の摩擦を減らします。組成物中の防食添加剤は、メカニズムの内部に錆が形成されるのを防ぎます。

コンパウンド

PSF は次の 3 つのタイプに分けられます。

ミネラル;
半合成;
合成。

ミネラルには 97% のナフテンとパラフィンが含まれ、残りは特定の特性を付与する添加物です。半合成には、鉱物成分と合成成分の両方が含まれています。耐用年数が長く、性能が優れています。合成 PSF には、ポリエステル、水素化分解された石油留分、および多価アルコールが含まれています。さらに、それらはその特性を改善する添加剤を含んでいます。

PSF には次の添加剤が含まれています。

部品間の摩擦を減らします。
腐食プロセスに対して;
粘度の安定;
酸性度の安定;
色を与える;
発泡防止;
ゴム部分の保護に。

パワーステアリングのオイルを選択するときは、構成と技術的特性に注意を払う必要があります (ビデオの作成者は Vladislav Chikov です)。

長所と短所

作動流体にはそれぞれ長所と短所があります。

PSFタイプ	利点	欠陥
ミネラル	低価格; ゴム部品の安全性。	発泡に対する耐性が低い。粘度の増加; 短い耐用年数。
半合成	腐食プロセスに対するより高い耐性; 平均の値段; 耐用年数は鉱物類似体の耐用年数よりも長くなっています。良好な潤滑特性; 耐泡性が向上。	ラバーパーツへの攻撃的な効果。
合成	大きな温度差で作業する能力; 泡の形成、腐食および酸化プロセスに対する高い耐性; 高い潤滑特性; 低粘度; 長寿命。	液体との不適合; 部品のゴム部品への攻撃的な影響; 高価; 限定アプリケーション。