ドライバーのための便利なプログラム。あなたの車のためのソフトウェアあなたの車のための最新のソフトウェア

15.07.2019

自動車の世界一見したように単純ではありません。自動車業界の世界には、理解不能で曖昧なものがたくさんあります。紛らわしい車のマニュアル、新技術のさまざまな理解できない略語、オプションの略語などは、私たちを混乱させます。そして、このさまざまな技術の中で、私たちが最も理解しているのは、車載エンターテインメントエレクトロニクスの分野における新しい電子技術革新です。現代世界のモットーは、テクノロジーを放棄するよりも、テクノロジーの助けを借りて生きる方が良い.

新しい民生用自動車技術に関して言えば、私たちの多くは多くのことに混乱しています。多くの人に光を当てるために技術革新消費者が混乱しないように、当社のオンライン出版物では、最新、最新、最新の特別な概要を用意しています。自動車技術. それらについてより詳細に学んだので、新しい車でそれらをナビゲートして使用することがより簡単になります。

あなただけなら、ほぼ間違いなく作るときに最終決定新しい電子技術が重要な役割を果たします。最も一般的なものを選択しました現代の技術近年、現代の車に搭載されている（機能）。レビューのほとんどの機能は新車に搭載されており、そのコストは150万ルーブル以下です。

したがって、自分の車にどの機能を追加したいかを簡単に判断できます。

1) ブルートゥース

Bluetooth は最近、ワイヤレスカースピーカーフォンの象徴となっています。しかし、このワイヤレス技術は、さまざまな最新のガジェットを車載コンピューターに近距離で接続することもできます。最新のオペレーティングシステム (Ios Android、BlackBerry、または Windows Phone) を実行している最新のスマートフォンをお持ちの場合、デバイスに Bluetooth 機能が搭載されている可能性が高くなります。

また、最近のほとんどのスマートフォンには、Bluetooth テクノロジを使用して SMS メッセージプロファイルを設定するためのプロファイルがあります。これらの設定は、車のスピーカーフォンを使用して SMS メッセージを送信する方法を構成するのに役立ちます。どうやって？すべてがとてもシンプルです。下書きの SMS メッセージの短いテンプレートを事前に作成できます。音声コマンドの助けを借りて、受信したメッセージに応答してメッセージを送信します。これは、多くの車でマルチメディアシステムの LCD 画面で読むことができます。

また、たとえば、Apple 電話のユーザーは、内蔵の Siri (受信、読み取り、SMS の送信、通話の受信など) を使用して、ワイヤレススピーカーフォンを介して電話を使用できます。アクティブにするには、ハンドルのスピーカーフォンボタンを押す必要があります。もちろん、これを行うには、まず電話を Bluetooth 経由で車載システムに接続する必要があります。

Bluetooth を装備したほぼすべての車で、ガジェットからストリーミング音楽を受信できます。このタイプの接続では、携帯電話、スマートフォン、タブレット、または MP3 プレーヤーから車のスピーカーで音楽を再生できます。最近の多くの車では便利なように、音楽や音量を制御するために音楽をワイヤレスでストリーミングする電子機器を使用する必要はありません。これらはすべて、車のマルチメディアシステムで行うことができます。

モバイルデバイスから音楽をストリーミングしているときに、車載インフォテインメントシステムの画面に曲名、タイマー、その他の重要な情報が表示されます。

2) USB ポート

USB ポートは、電子ガジェットの充電や、Bluetooth テクノロジを使用して車載システムに接続できない電子デバイス (音楽の再生など) の接続に最適です。たとえば、古い MP3 プレーヤー、携帯電話などです。また、このポートを使用して、車に録音された音楽をフラッシュドライブに接続することもできます。

USB ポート経由で音楽を再生すると、Bluetooth よりも多くの利点があります。たとえば、音楽ストリームをワイヤレスで送信する場合、Bluetooth システムはオーディオファイルを圧縮して、ワイヤレスラジオチャネルを介して高速に送信します。これにより、メロディーの音質が低下します。

3) 近接車のキーとイグニッション

車のキーを探すためにポケットやバッグを探すよりも、もっと重要なことがあります。これを行うために、ワイヤレス電子車キー技術があります。動作原理は単純です。ポケットやバッグの中に電子キーがあり、車に近づくと電子キーが車に送信されます特殊コードドアを開けます。車に近づいたら、ドアを開けて車に乗り込み、キーをイグニッションに差し込まずにエンジンスタートボタンを押すだけです。とても便利な機能、最近多くの新車に搭載されています。

4) アプリケーション統合

残念ながら、モバイルインターネットのコストと品質が高いため、このような技術はわが国ではまだ高度に開発されていません。海外ではイメージが全然違います。そのため、一部のプレミアムカーでは、モバイルインターネットモデムが組み込まれ、WiFiを介してインターネットを電子ユーザーガジェットに配信し、インフォテインメントシステムを使用してネットワークにアクセスできるようにする特別なブロックが登場し始めました。たとえば、ネットワークアクセスは、乗客がオンラインで音楽を聴いたり、オンラインビデオストリーミングを見たりするのに役立ちます。

5) 音声認識

音声を使用した自動車のソフトウェアとの対話は、最初はあまり信頼できる高品質の技術ではありませんでした。最初は、そのようなシステムは失敗とエラーで動作していました。幸いなことに、電子技術は立ち止まることなく、進歩を続けています。コンテンポラリーソフトウェア最新の電子チップにより、多くの自動車システムを音声で制御できます。

以前はシステムが特定のコマンドの正確な発音を必要としていた場合、現在はコマンドの一部を言うだけで十分であり、システムはあなたが何を求めているかを認識します。

新しい音声認識システムにより、ナビゲーションシステムを便利に制御できます。以前はルートの住所を音声で設定するために、名前を別途発音する必要がありました地方、通り、家などそして今日、ほとんどのモバイルナビゲーション自動車システム一度に完全なアドレスを話すと、正確な宛先アドレスを認識できます。

6) 車の遠隔操作

車両の遠隔操作システムで可能だと思いますか。このために、App Store または Google Play に特別なアプリケーションがあります。したがって、これらのプログラムを使用すると、アラームを無効または有効にすることができます。また、必要に応じて車をブロックすることもできます。一部の車両では、スマートフォンアプリケーションで屋内外の温度データを受信したり、燃料レベル、燃料消費量、航続距離などの関連する診断データを表示したり、衛星ナビゲーションから車両の位置データやその他の多くの情報を受信したりできます。

7) ブラインドスポットモニタリングシステム

世界の調査によると、事故の大部分は車の死角が原因で発生しています。この事故の蔓延を食い止めようとして、ほとんどの自動車メーカーは車両にブラインドスポットモニタリングを装備し始めています。すべてが非常に簡単に機能します。車が動いているときに、死んだ、目に見えないゾーンに車やその他の物体がある場合、システムはドライバーにそれについて警告します。の上サイドミラーまたはダッシュボードに警告サインが表示されます。

8) ストリップ制御システム

このテクノロジーは、ドライバーが車線を制御できるように設計されています。特殊なタッチセンサーとカメラが道路標示を監視します。車線を横断する場合、車は音声信号を発するか、ハンドルに伝わる振動によってドライバーに警告します。多くの中高級車 Acura、Mercedes-Benz、Audi などの新世代のシステムが最近登場しました。このシステムは、特定の設定で、ハンドル自体の位置を自動的に変更して、制御されていない場合に車を調整することができます。車線逸脱。

9) テレマティクス

この新しいテクノロジーにより、スマートフォンを車のインフォテインメントシステムに接続できるだけでなく、. 車両にモバイルインターネットモデムが装備されていて、無制限の料金プランに接続されている場合は、車両インターフェイスを使用して、車両インターネット経由で携帯電話から電話をかけることができます。これにより、携帯電話のトラフィックが節約されるだけでなく、通信がより便利になります。

テレマティクス機能にはプログラミングも含まれます情報システム事故が発生した場合、携帯電話を使用して緊急通報を行うことができます。この場合、システムはスマートフォン経由で緊急通報を自動的に送信します。

とりわけ、一部の自動車メーカーは、マルチメディアシステムにコンシェルジュサービスを統合しています。これは、スマートフォンを使用して呼び出すことができます。このサービスは、車に乗り込むか、車内の特別なボタンを押すとすぐに、車のシステムに自動的に接続します。実際、テレマティクスオプションは守護天使です。

10) アダプティブクルーズコントロール

多くの自動車産業の衝突警告システムは、安全の分野にあります。近い将来、ほとんどすべての現代の車に搭載される予定です。また、エアバッグと同様に非常に必要であり、これなしでは現在 1 台の車はできません。

ほとんどの衝突警告システムは、ミリ波レーダーまたは立体視カメラと連携して、車の周囲の環境を監視し、危険がないかどうかをスキャンします。障害物を検知すると、システムがドライバーに衝突の危険性を警告します。

衝突回避技術のより高度なバージョンでは、(システムが衝突が差し迫っていると判断した場合) 緊急時に (ドライバーの介入なしに) 単独でブレーキペダルを踏むことができます。

このシステムに基づいて、自動車メーカーは、最も愛され人気のある新世代のカークルーズコントロールシステムを発明しました。そのため、この新機能はアダプティブクルーズコントロールと呼ばれていました。その操作には、同じ立体カメラまたはレーダーを使用して、移動中に障害物を検出します。この機能を有効にして設定すると巡航速度動きに合わせて、システムが自動的に設定速度と前走車との車間距離を維持します。

一部の高価な高級車では、システムが拡張され、車が障害物に近づいた場合にドライバーの関与なしに自動的にブレーキをかけ、衝突を回避する機能が追加されています。衝突の危険がなくなるとすぐに、車両は必要な速度に戻ります。

通常、アダプティブクルーズコントロールは、車両が 40 ～ 150 km/h の速度で移動しているときに機能します。

ソフトウェアとは何かについての記事現代の車. ソフトウェアの機能、プロセス、およびテクノロジ。記事の最後に - 面白いビデオあなたの車に必要な約5つのライフハック！

レビュー内容:

現代の車は、これなしでは考えられません。電子スタッフィング、これには複雑なソフトウェアが含まれます。車を運転しているとき、私たちは車内でどのようなプロセスが行われているのかを考えることはほとんどありません。コンピューターにモニターがないようなものです。つまり、プログラムの動作はまるで存在しないかのように視覚化されていません。しかし、彼らはそうです。

車載ソフトウェアの機能

自動車用の最新のソフトウェアは非常に信頼性が高く、ハードウェアの故障率は年間 100 万回に 1 回であり、それ以降は例外です。

現在、すべての車には複数の電子制御ユニット (ECU) があります。電子制御ユニット、ECU は、車の電子ネットワークを介して相互にやり取りします。

これらのブロック間の相互作用は、コントローラの組み合わせであるバスアーキテクチャのおかげで実行されます-CAN、コントローラエリアネットワーク、および特別なデジタル機器から情報を転送するように設計された特別なネットワーク-MOST、メディア指向システムtrans、FIexRay 、およびローカル相互接続システム (LIN)。

リストされたバスを PC 用に設計されたイーサネットと比較すると、車内で処理されるデータ量が少ないため、動作速度が遅くなります。しかし、この最小限の情報は文字通り数ミリ秒で処理されなければなりません。

ECU の数が増えるにつれて、設計者はより複雑な設計を必要とするより複雑な車載ネットワーク構造を作成する必要があります。自動車ソフトウェアと他の目的のためのデジタル技術の主な違いを考えてみましょう。

信頼性 - かなり複雑な ECU ネットワーク内の自動車のシステムプログラムは、使用期間全体を通じて可能な限り確実に動作する必要があります。
実行される機能の安全性 - ESC とブレーキシステムは確実に動作する必要があります。これは、ソフトウェアとその開発プロセスに対する非常に深刻な要件をすでに意味しています。
相互作用の速度 - 車の電子部品の瞬間的な反応 (最大ミリ秒) は、特別なソフトウェアアーキテクチャと高度なオペレーティングシステムがなければ不可能です。
堅牢なアーキテクチャ - 車両のソフトウェアは、最大の電磁適合性を実装する必要があり、歪んだ信号の影響を受けないようにする必要があります。
電子機械サイクルのノードの接続。

注意：操作中は ECU をリセットしないでください。

ECUの主要コンポーネント

ECUはかなり複雑なボードであり、マイクロコントローラーに加えて、何百もの他の要素があります。主な詳細を見てみましょう。

アナログデジタルコンバーター (ADC) - この機器は、特定のデータからインジケーターを取得するように設計されています。自動車用センサー、酸素センサーからも。実際、プロセッサはデジタル値しか認識できず、たとえば、酸素インジケータは0〜1.1Vの電圧の電気信号しか生成しません。 ADC はこのデータを 10 ビットの 2 進数に変換し、プロセッサが理解できるようにします。
ドライバー - 信号を変換してデジタル機器を制御するように設計されたプログラム。
デジタルアナログコンバーター (DAC) - 車のエンジンの特定のコンポーネントを実行するためのアナログ信号を提供します。
通信チップ - これらのチップは、車両で利用可能なさまざまな通信規格の実装を可能にします。このような規格がいくつか製品化されていますが、最も一般的なのは CAN (Controller-Area Networking) です。毎秒数百回の操作を実行するモジュールに不可欠な 500 k/bps の速度を提供します。

プロセスとテクノロジー

最初の自動車用ソフトウェア以来、多くの変化がありました。最初は 1 つのメーカーだけがソフトウェアを制御できたとしても、今ではほとんど不可能になっています。

20世紀初頭、アセンブラはソフトウェアとして使用されていました。 C 言語が普及し始めたのは 90 年代です。 Robert Bosch をはじめとする多くのベンダーが、Mathlab/Simulink および ASCET (Control and Simulation Technology) を使用してソフトウェアの開発を開始しています。

システム CANバス車のソフトウェアを非常に複雑にします。その理由は、異なる ECU のプログラム間の相互作用を排除していないためです。最新の高級車には、合計で最大 1 億行のコードを持つ 80 個の ECU の複雑なネットワークが含まれている場合があります。

ソフトウェアは常に複雑化しているため、エンジニアリング技術を向上させる必要があります。したがって、新しいソフトウェアを意識するために、並行した技術的および組織的プロセスが業界で常に出現しています。

プロセスとアーキテクチャのレベルでのエンジニアリングソリューションも、アウトソーシングの主な条件の 1 つになりつつあります。この状況に関連して、ボッシュは前世紀の90年代の初め以来、いくつかの開発を側に譲り始めました。

現在、自動車用ソフトウェアの作業は、世界中に分散しているいくつかの協会によって行われています。そして、この種の活動はビジネスにとって非常に最適になっています。

エンジン管理

環境問題に関する国際法の規定は、車両の燃料消費量の削減とそれに対応する環境汚染の削減を要求しています。これは、最適な燃料噴射タイミングと点火応答を保証するためにトランスミッションを改善するインセンティブがあることを意味します。

たとえば、最新のディーゼルエンジンは、1 サイクルあたり最低 7 回燃料を噴射できます。そして、これは、最大 1800 rpm の回転速度を発生する 4 気筒エンジンの場合、1 秒あたり 420 回です。これにはすべて、偏差を最小限に抑えるための新しいソフトウェア機能と、より思慮深い制御アルゴリズムが必要です。

削減の必要性有害な排出推進力を提供するための最新の技術と方法が必要でした。したがって、追加従来のエンジン内燃機関、将来的には、自動車市場の大部分のシェアは、電気モーターと混合開発によって所有されるようになります。さらに、代替燃料の必要性が高まり、ソフトウェアがこれらの問題を解決するための主要な手段になります。

エンジン制御モジュールは、車両のトランスミッションコントロールセンターです。最新のモジュールには 2 メガバイトを超えるデジタルメモリが搭載されており、最大 160 MHz のクロックレートで動作します。同時に、最大 30 万行のコードのプログラムが関与します。

標準化

自動車用の最新のデジタルプログラムを開発する場合、必要な ECU の詳細が明確に考慮されます。つまり、ソフトウェアは特定の機器と直接やり取りします。自動車用 ECU の数が増え続ける中、ソフトウェアのリサイクルが優先事項になりつつあります。したがって、そのような状況では、標準化について話すのが適切です。

2003 年、Automotive Open System Architecture (Autosar) がサプライヤーとメーカーによって結成されました。組織の目的は、それを実現することです共通規格そして統合された技術。今日、この協会には 150 を超える組織が含まれており、新しい ECU 構造、基本ソフトウェア、および機能するソフトウェアを作成するために必要なすべてを共同で開発しています。

この種の相互作用には、ハードウェアから独立したノードの作成が含まれます。これにより、サプライヤとメーカーは設計を共有し、さまざまな ECU で再利用できます。

Autosar の構造は、ソフトウェアがハードウェアから分離されたいくつかの抽象レイヤーで構成されています。一番上にあるのは、すべてのアプリケーションアクティビティを実装するアプリケーションソフトウェアです。以下は、基本的な公称ソフトウェアです。これは、たとえばパーソナルコンピュータと同じように、ハードウェアから必要な抽象化を保証します。 Autosar ランタイム環境 (リアルタイム実行環境) は、ECU 内で通信します。

Autosar テクノロジには、インフラストラクチャの生成と構成、およびインフラストラクチャの記述の両方に使用される、必要なすべての交換フォーマットとテンプレートが含まれています。

バス (高速) イーサネットは、今日の自動車業界で最も一般的です。これらは、ECU 間の通信を確実にサポートするだけでなく、安全性に関するものを含む新しいオプションもサポートします。

環境の客観的なモデルを作成するために、最も多様な情報が定性的に分析されます。これにより、極端な場合にドライバーをサポートする新しいオプションを形成できます。

たとえば、ドライバーは運転中に同乗者に気を取られました。この場合、アプリケーションは先行車のブレーキを検出し、ドライバーに警告するか、自動的にブレーキをかけます。ちなみに、ドライバーは、危険な位置につくまで、そのようなソフトウェアの存在にすぐに気付かない場合があります。

結論

今日の自動車産業では、デジタル技術と家庭用電化製品の可能性がより広く使用され始めているため、ソフトウェア開発の分野における次の科学技術革命の前提条件が生まれています。自動車がすべての固定機器を介してインターネットに接続し始めるのは、そう遠くない時期です。モバイルデバイス. 同時に、実用的な問題を解決するためのフリーソフトウェアの役割も増加します。

車に必要な 5 つのライフハック - ビデオ:

自動車の設計では、電子制御システムがますます使用されています。電子制御システムの動作を分析するためのツールを使用せずに現代の車の診断を実行すると、十分な結果が得られない場合があります完全な情報その技術的状態について。

判断するための診断ツール技術的条件電子制御システムは、次の 3 つのカテゴリに分類できます。

定置（ベンチ）診断システム
対応するコードで障害を示すことができるオンボード診断ソフトウェア
アクセスするには特別な追加リーダーが必要なオンボード診断ソフトウェア

ベンチ診断システム

これらのシステムは車載電子制御ユニットに接続されていないため、車両の車載診断システムから独立しています。彼らは通常、個々のエンジンメカニズムと点火システムを診断します。そのため、モーターテスターと呼ばれることがよくあります。モーターテスターの主な要素は、センサーと、知覚された信号の測定結果を処理および表示するためのブロックです。センサーと記録デバイスは、プラグとクランプを使用してケーブルに接続されます。

米。モーターテスター

モーターテスターはコンピューターをベースにしており、キーボード、ディスプレイ、ディスクドライブ、CD-ROM ドライブを備えています。キットには通常セットが含まれています接続線ケーブル、ストロボスコープ、場合によっては排気ガス分析器。情報は、アナログデジタルコンバーター、コンパレーター、アンプ、その他の信号前処理デバイスを含む適切なアナライザーを使用してコンピューターに入力されます。アナライザーは、ケーブルセットを使用して車の必要な要素に接続されます。ケーブルセットは、バッテリーとイグニッションコイルのマイナス端子、プラス端子、ワイヤーに接続されたワイヤーのセットです。高電圧イグニッションコイルと最初のシリンダーのスパークプラグに加えて、バッテリー充電バスの非接触電流センサー、エンジンオイル温度センサー (プローブの代わりに挿入)、インテークマニホールドの負圧センサーなど

モーターテスターの主要部分はオシロスコープで、その画面にはさまざまなオシログラムが表示され、点火システムのテストされた部品とデバイスの動作モードと技術的状態が反映されます。オシロスコープ画面に表示される信号の評価は、低電圧回路と高電圧回路で発生する電気プロセスの性質の変化 (障害がある場合) の分析に基づいています。画像の別々の部分によって、電源と点火システムのいくつかの要素の動作を判断することもでき、変化の性質により、誤動作の原因を特定することができます。

モーターテスターのコンピューターは、エンジンから受け取った情報を処理し、結果をディスプレイに表示するか、プリンターに出力します。モーターテスターには、レーザー CD のセットが付属しています。技術的な案内さまざまな車のモデルについての説明、およびモーターテスターを車に接続する方法と制御操作のシーケンスに関するオペレーターへの指示。

診断の前に、車種、エンジンの種類、トランスミッション、点火システム、燃料噴射、および診断対象を特徴付けるその他のパラメータが入力されます。モーターテスターは、始動、電源、点火システム、シリンダー圧縮の評価、電力システムパラメーターの測定など、ほとんどの自動車システムを診断できます。

最新のモーターテスターは、点火システムの状態に関する情報を数値またはプロセスのオシログラムの形で提供できます。例としてモーターテスターM3-2（ベラルーシ）があり、エンジンの状態（開発されたパワー、シリンダーによるパワーバランス、相対的な圧縮）、スターター、ジェネレーター、リレーレギュレーター、バッテリー、ブレーカーを判断できます。ディストリビューター、電線、キャンドル点火、ラムダセンサー、ガソリンエンジンの噴射システムのインジェクター、ディーゼル燃料設備ガソリンエンジンは点火時期、ディーゼルエンジンは噴射時期をストロボスコープで計測。

自動車の電子機器がより複雑になるにつれて、エンジン制御だけでなく、ブレーキシステム、アクティブサスペンションなど

コンピュータモーターテスターの汎用性は、そのソフトウェアによって決まります。それらの多くは、ほとんどのユーザーになじみのある Windows オペレーティングシステムで動作します。

モーターテスターの欠点には、複雑な電子システムの非永続的な障害を検出するのが難しいという事実が含まれます。これは、1 つのシステムの障害が、最初のシステムに機能的に関連する他のシステムの症状の形で現れる場合です。

障害コードを表示できるオンボード診断ソフトウェア

20 世紀の 80 年代以来、世界のほとんどの主要国の自動車用ソフトウェアシステム。警告灯などによる故障コードの読み取り機能を備えたものチェックエンジン- エンジンを点検してください。これは、電子制御システムの多数の障害に条件付きでデジタルコードを割り当てることからなる、最も単純なタイプのオンボード診断です。これらのコードは、対応する障害が発生すると、システムの電子制御ユニットのメモリに保存されます。特定の操作の後、これらのコードは、一連の長短パルスの形で制御ライトによって表示できます。パルスを視覚的に読み取った後、特別なテーブルを使用してその意味を解読できます。

米。エンジンチェックインジケーターの配置例 (1 の位置)

アクセスするために特別なオプションのリーダーが必要なオンボード診断ソフトウェア

このようなソフトウェアからの情報の読み取りは、特別なデバイスであるスキャナーを使用して実行されます。制御パラメータと故障コードは、電子制御ユニットから直接読み取られ、サービススペシャリストによって解釈されます。

スキャナ、またはスキャンデバイスは、車両の診断コネクタからデジタル情報を読み取って、さまざまな電子制御システムを診断するために使用されるポータブルコンピュータテスタです。

通常、スキャナーには小さなLCDディスプレイがあるため、フレームスクロールを使用してもデータを表示するのは必ずしも便利ではありません。通常、データ転送用のシリアルポートを介してスキャナをコンピュータに接続することができます。特別なソフトウェアを使用すると、スキャナーからのデータをコンピューターのモニターで表形式およびグラフ形式で表示し、保存して、サービスを受けた車両のデータベースを作成できます。

米。パソコン不要のプログラマブルスキャナ DST-2M（ロシア）

スキャナーは、その機能とテスト対象車両の範囲が異なります。

1 つのブランドのみの車を診断するために使用される特殊なスキャナーは、最も幅広い機能を備えています。このようなスキャナーの使用は、その専門性が狭いため、特定のモデルの自動車にサービスを提供する個々の自動車サービス企業に限定されています。さまざまなモデルの車の噴射システムやその他のメカニズム、アセンブリ、システムを診断するために設計されたスキャナーが普及しています。

適切な接続ケーブルを使用して、車の診断ソケットからシリアルポートを介してコンピュータに直接情報を入力できるプログラムがあります。この場合、パソコンはスキャナーの機能を実行し、コンピュータースキャナーと呼ばれることもあります。パソコンを使用する場合、ソフトウェアカートリッジのセットを用意する必要はありません。各種制度コンピュータのハードディスクの容量により、必要なすべてのデータとプログラムをそこに保存できるためです。

運転中の車両の自己診断システムは、信号の現在の値を電子制御ユニットのメモリ内の基準値と継続的に比較します。さらに、アクチュエータの反応を監視します。パラメータ間の不一致、または参照値との不一致は、それぞれ独自のコードを持つ誤動作と見なされます。以前は、制御システムは 10 ～ 15 個のコードを判別して記憶できましたが、最新のシステムは、エンジンだけでなく、オートマチックトランスミッション、アンチロックブレーキシステム (ABS)、エアバッグ、空調などに関連する最大数百個のコードを保存します。

一部のコントロールユニットでは、自己診断により点火時期を調整できます。コンバーターのない車両では、排気ガス中の一酸化炭素含有量を調整できます。さらに、スキャナーの最新モデルでは、いわゆるテスト診断が実装されています。特定の瞬間に入力信号が与えられ、続いてセンサーとアクチュエーターの応答がチェックされます。

スキャナは、電気回路の入力および出力パラメータをチェックし、オペレータにそれらの値を通知します。したがって、ノードの障害の有無を修正するだけで、制御されたパラメーターの同じ値に対して多くの原因が発生する可能性がある原因を特定することはできません。

情報を保存する方法に応じて、ハードウェアスキャナーはカートリッジとプログラムに分けられます。カートリッジスキャナを労働条件チェックする車両のモデルに一致する診断ケーブル付きのカートリッジが必要です。このようなスキャナーのセットは、スキャナー自体、交換可能なカートリッジ、および接続ケーブルチェックされている車両の診断ソケットに接続するように設計されています。各カートリッジは、独自のタイプのコントロールユニットで動作するように設計されています。

米。 1 つまたは特定のブランドの車を診断するためのカートリッジスキャナー

プログラマブルスキャナには、この欠点はありません。内蔵メモリ（フラッシュメモリ）はパソコンで繰り返し書き換えが可能です。ソフトウェアの古いバージョンは、オンラインで更新するか、車両またはスキャナーの製造元から提供された CD を介して更新できます。このようなスキャナーは、カーサービスでの操作に適しています。さらに、移動中の車両のシステムを診断することもできます。

より有益なのは、パーソナルコンピューターに接続されたスキャナーです。アダプタは、コンピュータがコントロールユニットから受信したデータを調整するために使用されます。

米。パソコン付プログラマブルスキャナ

現在最も普及しているボッシュの KST-500 および KST-520 スキャナーをパソコンで使用するほか、DST-2、DST-10-Kf スキャナー (ロシア) などを受け取りました。

スキャナにはいくつかの動作モードがあります。「エラー」モードでは、画面が表示されますデジタルコード車のコントロールユニットのメモリに保存されている1つまたは別の誤動作。「パラメーター」モードでは、車が動いているときのエンジンの動作を評価できます。オンボードネットワーク、デトネーション、エンジン回転数、混合気組成、走行速度などエンジン運転パラメータの変化をダイナミクスで見るために、「データ収集」モードが用意されています。 KST-520 などの一部のスキャナーは、噴射システムやその他の車両システムの動作をダイナミクスで監視するために、画面上に信号のグラフィカル表現を表示できます。それらを視覚的に観察できるようにします。インジェクションシステムをチェックする際のスキャナーの可能性特定の車モバイル特定の車両のコントロールユニットの診断機能によって決定されますが、原則として、すべてのスキャナーは障害コードを読み取って消去し、リアルタイムでデジタルパラメーターを表示し、一部のアクチュエーター (インジェクター、リレー、ソレノイド) を作動させることができます。

スキャナは、車の特別なコネクタを介して、特定の制御ユニットまたは電子システム全体に接続されています。

2000年までは、ほとんどの車両に装備されていました診断コネクタ、ピンの数と配置が異なるため、情報を読み取るためにユニバーサルスキャナーを使用できませんでした。したがって、2000 年には、ほとんどのメーカー車両電子制御システム機器のOBD-Ⅱ規格を採用。この規格の要件は次のとおりです。

標準診断コネクタ
診断コネクタの標準位置
スキャナと自動車間の標準通信プロトコルオンボードシステム診断
故障コードの標準リスト
エラーコードが表示されたときに、フレームの電子制御ユニットのメモリにパラメータ値を保存する（「凍結」フレーム）
要素のオンボード診断ツールによる監視。要素の障害は、環境への有毒物質の排出の増加につながる可能性があります
エラーコード、パラメータ、「凍結」フレーム、テスト手順などへの専用スキャナと汎用スキャナの両方へのアクセス。
自動車の電子システムの要素に使用される用語、略語、定義、およびエラーコードの単一のリスト

図は、OBD-II 準拠の車両に標準装備されている 16 ピンの診断コネクタを示しています。

米。標準診断ソケット

診断コネクタは車内 (通常はダッシュボードの下) にあり、システムデータへのアクセスを提供します。このコネクタには、任意のスキャナを接続できます。

診断コードの読み取り

障害コードは 2 つの方法で読み取ることができます。最初のもの (すでに過去のものになりつつある自己診断システム用) - LED プローブを診断コネクタに接続するか、診断制御ランプを使用します。コードは、車の運用ドキュメントの一部である前述の表を使用して解読されます。 2 番目の最新の方法は、スキャナーでコードを受け取ることです。原則として、これらのデバイスはエラーコードを抽出するだけでなく、それらを解読します。

電子制御システムの誤動作をドライバーに警告するために、インストルメントパネルに警告灯があります。修理可能な車のイグニッションをオンにした後、ランプは 3 ～ 10 秒間点灯し、その後消えるはずです。ランプが消えない場合、これは制御システムの誤動作を示しており、このシステムを特定のコードについてチェックする必要があります。要件によると規範文書一部の国の交通安全に従って、特定の電子制御システムのアクティブフォルトコードを備えた車は、操作を許可されていません。

障害コードは、慣習的に「遅い」と「速い」に分けられることがあります。

「遅い」コードを検討してください。誤動作が検出されると、そのコードがメモリに保存され、対応するコントロールランプがインストルメントパネルで点灯します。これがどのコードであるかは、次のいずれかの方法で確認できます (コントロールユニットの特定のバージョンによって異なります)。

コントロールユニットケースのLEDから情報を読み取り、定期的に点滅して消灯します
診断コネクタの特定の端子を導体に接続するか、コネクタの特定の端子をアースに短絡してイグニッションをオンにします。その後、制御ランプが定期的に点滅し、障害コードに関する情報を送信します
LEDまたはアナログ電圧計を診断コネクタの特定の接点に接続し、LEDを点滅させる（または電圧計の針の変動）ことにより、障害コードに関する情報を取得します

「スロー」コードは視覚的な読み取りを目的としているため、送信周波数が非常に低く (約 1 Hz)、送信される情報量は少なくなります。

コードは通常、フラッシュの繰り返しシーケンスの形式で発行されます。コードには数桁の数字が含まれており、自動車の運用ドキュメントの一部である障害テーブルに従って、その意味が解読されます。長い点滅 (1.5-2.5 秒) はコードの上位 (最初の) 桁を送信し、短い (0.5-0.6 秒) - 下位 (2 番目) の桁を送信します。

ヒュンダイエンジンの最初のシリンダーの電子噴射ノズルの誤動作に対応するコード1-3-1-2を表示する例を図に示します。

米。故障コード表示例

誤動作が検出された後、電子制御システムのそれらの要素を順番にチェックすることによって、その場所を突き止めます。電子回路、読み取りコード（センサー、コネクタ、配線など）の生成を担当します。

「遅い」コードはシンプルで信頼性が高く、高価な診断機器を必要としませんが、あまり有益ではありません。

「クイックコード」は、シリアルインターフェイスを介して、電子制御ユニットのメモリから大量の情報を選択できます。このインターフェイスと診断コネクタは、工場での車両のテストと調整、および診断の両方に使用されます。

スキャナーによって実装される機能の 1 つは、センサー信号の合理性をチェックすることです。必要な（標準）信号に準拠するため。センサーに欠陥があり、コントロールユニットに誤った情報を送信している可能性があります。コントロールユニットプログラムがセンサー信号の合理性をチェックすることを提供しない場合、制御アルゴリズムは誤ったセンサー情報を使用してそれらに実装されます。これにより、点火タイミングやインジェクター解放パルスの持続時間などの重要な出力パラメーターが誤って計算され、車両の運転特性が低下したり、始動後にエンジンが失速したりする可能性があります。ただし、センサーからの誤った信号が定量的に正常な範囲内にある限り、エラーコードは電子ユニットのメモリに記録されず、故障は決して示されません。

誤動作を検出するために、「疑わしい」センサーを無効にする機能が実装されています。次に、電子ユニットはエラーコードをメモリに書き込み、センサーからの信号を計算された（バックアップ）値に変更します。たとえば、質量空気流量センサーが無効になっている場合、その信号は位置から計算されたバックアップ信号に置き換えられます。スロットルバルブそしてエンジン回転数。「疑わしい」センサーを取り外した後、エンジンのパフォーマンスが向上した場合、これはセンサーが故障していることを意味します。

最新のコントロールユニットでは、ソフトウェアが改善されるにつれて、このような誤動作を検出できるようになります。これは、合理性と正しい機能のいわゆるテストであり、オンボードで実装されています診断システム第二世代（OBD-II）。それは、すべてのセンサーからの信号の現在の値が、特定のエンジン動作モードの標準信号に1対1で準拠しているかどうかを常にチェックしているという事実にあります。信号の公称値は、電子ユニットのマイクロプロセッサの永久メモリに保存されます。

電子制御ユニットの入力信号と出力信号を測定する便宜上、信号スプリッタが使用されます。入出力信号にアクセスするために、電子制御ユニットとワイヤリングハーネスの間を接続するケーブルとコネクタのセットです。スプリッターには、計測器を任意のハーネス回路に接続するためのパッチパネルが含まれています。

米。シグナルスプリッター RS-2 (ロシア)

個々のセンサーの動作は、ID-4タイプなどの特別なセンサーシミュレーターでシミュレートできます。これは、噴射エンジンの電子制御システムの電位差センサーと抵抗センサーの出力電圧をシミュレートするように設計されています。このシミュレーターを使用すると、スロットル位置センサー、一酸化炭素調整ポテンショメーター、インテークマニホールド圧力センサー、大気圧、空気流量などのセンサーの信号をシミュレートできます。シミュレータに付属のケーブルを使用すると、さまざまなタイプのコネクタに接続できます。

米。センサーシミュレーター ID-4（ロシア）

トラブルコードの削除

修理後、すべてのコードをコントロールユニットのメモリから削除する必要があります。そうしないと、後で車両のシステムを制御するときにユニットが誤ってそれらを考慮してしまいます。

障害コードを削除 (消去) するには、次の 3 つの方法があります。

診断ソケットに接続されたスキャナからのコマンドでコードを消去します。一部の車両では初期モデルこの手順は、コントロールユニットでサポートされていないため実行できません。この方法は、メーカーによって最も好まれ、推奨されています。
スキャナがない場合、または電子ユニットがスキャナによるコードの消去をサポートしていない場合は、適切なヒューズを取り外してユニットの電源をオフにします。エラーコードとともに、適応制御のための情報もユニットのメモリから消去されます。
バッテリーバスの「質量」からの切断。この場合、コードとともに、他の情報も消去されることに注意してください（電子時計の時刻設定、ラジオコードなど）。

ちょっとした序文

同様のトピックについて 3 つの個別の記事を書く代わりに、これらの 3 つの記事を 1 つにまとめることにしました。最初に書いたばかりで、すでに準備ができていて、そのような組み合わせを作るつもりでした🙄 ➡ .

これらの記録は何ですか？

診断用車載スキャナの概要。
車の診断装置。
自動車診断用のマルチブランドスキャナー。どちらを選ぶ？

Article 1. 自動車用診断スキャナーの概要

自動車用スキャナは、自動車の電子制御ユニットを診断するように設計されています。彼らは識別できるだけでなく、考えられる原因だけでなく、システムパラメータを最適化します。

自動車用スキャナーの分類

現在、自動車用スキャナーにはいくつかの種類があります。メーカーのブランドに加えて、一連の機能、動作原理、および一連の有効な診断プロトコルが異なります。

しかし、これらの違いにもかかわらず、車両パラメータの診断、誤動作の原因の特定、または実際のパフォーマンスの改善など、同じタイプのタスクを実行するように設計されています。専用コネクター付き
スキャナーは、マシンのオンボードコンピューターに接続されています。

主な選択オプション:

OBD-II プロトコルの可用性。当初は米国で製造された機械のみを対象としていましたが、プロトコルはヨーロッパで適用され始めました。 2001 年以降 - のブランド向けガソリンエンジン 2004 年以降 - ディーゼル搭載モデルの場合。
オートスキャナーのタイプ: マルチブランドまたはシングルブランド。最初のモデルの助けを借りて、ほぼすべての車種を診断できます。単一ブランドは、プロの診断機器のカテゴリに属します。
情報を出力する方法。この基準による条件付き分割があります - コンピュータへの接続、または情報のグラフィック表示の存在、および機器キット内のパラメータの変更。
インターフェースのロシア化。ほとんどのモデルのメニューでは、言語選択オプションにロシア語があります。そうでない場合は、ロシア語で車の診断を行うためのオートスキャナーを取得するためにファームウェアが必要です。
ソフトウェアの更新の可能性。

これらの特性を分析した後、車の診断に最適なスキャナーモデルの選択を開始できます。

マルチブランドのスキャナー: 人気モデル、価格の概要

車の診断およびファームウェア用のマルチブランドスキャナーは、さまざまなブランドの車をテストするように設計されています。それらの欠点は、データの信頼性が比較的低いことです。その汎用性にもかかわらず、
特定の車の特性を分析するには、標準で提供されていない特別なソフトウェアを購入する必要があります。

カーマンスキャンAT

カテゴリに属していますプロの機器. 外部的には、デバイスはコントロール付きの大きな LCD 画面です。さまざまな種類のオンボードコンピューターに接続するためのアダプターのセットがあります。

このデバイスは、HUNDRED の完全なセットを対象としています。個人的な目的での使用は、コストが高いため実用的ではありません。

Carman Scan AT オートスキャナーの平均価格は 203,000 ルーブルです。

技術的および操作上の特徴:

ほぼすべてのアジアの自動車ブランド、一部のヨーロッパおよびアメリカのブランドと連携します。ロシア語のインターフェース言語を有効にすることができます。
診断機能の完全なセットと見つかったエラーの修正。
USB コネクタを介してコンピュータに接続し、追加のユニットをインストールします。

このモデルの欠点は、部分的なロシア化です。この問題を解決するには、専門的なファームウェアが必要です。そうすれば、ロシア語で車の診断を行うための優れたオートスキャナーが手に入ります。

X-431 for Android を起動

上記のデバイスとの主な違いは、Android および IOS システムで動作するスマートフォンまたはタブレットに接続できることです。 PC をオンボードコンピューターに接続するアダプターで構成されます。メニューは
ロシア語を選択。

常に更新されるソフトウェアのおかげで、ユーザーは特定の自動車ブランドを診断するためのソフトウェアパッケージをダウンロードできます。ただし、このタイプのすべてのスキャナーと同様に、比較的小さな機能セットがあります。

読み取りとトラブルシューティング;
システムの現在のパラメータを制御します。
車に関する情報を出力します。

購入後 1 年以内に、ユーザーは開発者の Web サイトから更新されたソフトウェアを無料でダウンロードできます。後で支払う必要があります。 X-431 オートスキャナーの平均価格は 30,700 ルーブルです。

ウルトラスキャンプロ

車の診断およびファームウェア用のプロフェッショナルスキャナーのカテゴリに属します。パッケージには、液晶ディスプレイを備えた電子ユニットと、車に接続するためのアダプターのセットが含まれています。利点は
4チャンネルオシロスコープの存在。

このデバイスを使用すると、さまざまなメーカーやモデルのマシンを診断できます。の他に標準セットこのような機器の機能と比較すると、Ultrascan Pro スキャナーの次の技術的特徴を区別できます。

センサーからの現在の情報の取得: エンジン回転数、電源電圧、車の実際の速度など。
ブラックボックス機能。このデバイスは、移動中の車のコンポーネントの動作に関するデータをキャプチャします。将来的には、この情報を使用して、パラメーターを最適化し、隠れた誤動作を特定できます。
サービス間隔をリセットする機能。

このデバイスの価格は高く、29万ルーブルに達します。ただし、その汎用性と複数の操作を同時に実行できる機能は、サービスステーションの作業を最適化するのに役立ちます。

単一ブランドのスキャナー

これらのモデルは、特定のブランドの車を診断するように設計されています。アプリケーションの主な分野は、専門のサービスステーションとカーサービスの機器です。多くの場合、機械メーカーはそのようなデバイスの製造に従事しています。

ラインゴールド-BMW;
VIDA DiCE - ボルボ;
トヨタミニ VCI - トヨタ。

それらは高度な機能を備えており、マルチブランドのスキャナーよりもはるかに正確に車の実際のパラメーターを決定します。しかし、専門性が狭いため、標準のサービスステーションで使用することはできません。

第 2 条自動車の診断装置

技術の進歩と自動車技術の着実な改善には、さまざまなシステムで発生する誤動作をタイムリーに検出し、正確に診断できる特別な機器とデバイスの作成が必要です。
機械のブロック、ユニット、およびアセンブリ。

今日、ほとんどのサービスステーションや自動車修理工場は、特別な診断装置なしでは対応できません。結局のところ、自動車サービスの顧客数、ひいてはビジネスの成功は、その可用性と品質に大きく依存します。

すでに「診断機器」という用語から、自動車のさまざまなシステムとアセンブリを診断することを目的としていることがわかります。その助けを借りて、スペシャリストは機械のほぼすべてのパラメータと特性をチェックすることができ、修理の成功は故障の正確な検出にかかっています。

最新の診断機器の範囲は非常に広いです - これらは、ユニバーサルポータブルおよび固定マルチブランドスキャナー、モーターテスター、診断コンピューターセンター、調整および調整スタンド、および専門分野が狭い機器 - スモークメーター、バックラッシュメーター、ガスです。分析装置、検出器、インジェクター洗浄装置、照明器具調整用スタンドなど。

オートスキャナーの最初のサンプルで十分だった場合は注目に値しますシンプルなデバイス、エラーコードの読み取りのみを許可するため、今日の自動車用の汎用診断装置は次のようになりました。
複雑な多機能複合体。

オートスキャナーと呼ばれることが多い診断スキャナーの基本は、特別な通信ケーブルを備えた、特別なソフトウェアがプリインストールされたポータブルまたは固定コンピューターです。
車両の診断ポートに接続します。

モデルに応じて、オートスキャナーはマイクロプロセッサーとソフトウェアを内蔵したスタンドアロンのデバイス、またはパーソナルコンピューターに接続された特別なアタッチメントのいずれかになります。

診断スキャナーには、ユニバーサル診断コネクタに接続された電子ユニットが装備されており、車両の主要コンポーネントおよびアセンブリに取り付けられたセンサーから受信した情報を読み取ります。

オートスキャナーによって読み取られた情報は、エラーコードの形式で表示されます。これは、それぞれが特定の故障に対応する特別な数字とアルファベットのインデックスです。さらに、診断スキャナーの助けを借りて、センサーが装備されていないコンポーネントやアセンブリのごくわずかな誤動作でも検出できます。これらの場合の診断は、間接的な兆候の分析を考慮して行われます。

したがって、メインと必須機能すべてのオートスキャナーの中で、複雑な診断を実行できる可能性があります。複雑な診断を実行することで、自動車をコンポーネントとアセンブリの単一システムと見なし、すべての要素の相互作用と接続を考慮して分析を行うことができます。

診断機器を選択する際の唯一の基準ではありませんが、最も重要なのはカバレッジです。スキャナと互換性のある自動車のブランドとモデルのリスト、およびスキャナと互換性のある電子システムとセンサーのリスト
デバイスは情報を受信できます。

このパラメーターによると、すべての診断機器は、ブランドスキャナー、マルチブランドスキャナー、ディーラースキャナーの 3 つの大きなカテゴリに分類されます。これらのデバイスの主な購入者は、カーサービス、ステーションです。
メンテナンス、個人修理店。当然のことながら、オートスキャナーを購入するときは、サービス会社が提供する専門性、機能、およびサービスのリストを考慮する必要があります。

上記のカテゴリに含まれるデバイスについて詳しく説明しましょう。

ビンテージオートスキャナー- 最も大規模で比較的安価な診断機器のカテゴリ。それらは通常、特定のブランドの車で動作するように設計されています。そのため、VAG-COM モデルのスキャナーは互換性があります。
VW、Audi、Skoda、SEATを含むVAGグループが製造する自動車ブランド、Opel OP-COMスキャナーはオペル車、MB Star Mersedesデバイス - 同名の車用に設計されています。

これらのデバイスは、企業が製造したすべてのモデルの自動車で同等に効果的に機能するわけではないことに注意してください。診断スキャナーの統合と機能性を同等に高いレベルで実現することは、まったく不可能です。市場で提供されているブランドのスキャナーの中で、最大の
上記のオペル OP-COM および VAG-COM モデルには機能があります。ただし、その機能の幅広さにもかかわらず、これらのデバイスはディーラーのオートスキャナーと競合できないことに注意してください。これについては、後で説明します。
下。

原則として、ブランドのオートスキャナーの主なユーザーは、詳細な包括的な診断サービスを提供していない小さな自動車修理店やサービスポイントです。多くの場合、それらは希望するドライバーによっても購入されます
あなたの車を独自に診断します。ドライバーの間でのブランドスキャナーの人気は年々高まっていることに注意してください。これは、比較的手頃な価格と操作のしやすさによって促進されます。

マルチブランドのオートスキャナーこれらのデバイスの機能により、約40の異なるブランドの車を診断できるため、より多くの機会があります。このセグメントには、ラインナップデバイス
から異なるメーカーその中には誰もが認めるリーダーがいます。ただし、デバイスを選択するときは、例外なくすべてのサービスセンターに適した理想的なオプションがまだ作成されていないことに注意してください。

経験豊富な診断スペシャリストは、幅広い自動車サービスの理想的なオプションは、異なる範囲の複数ブランドのスキャナーを 2 つまたは 3 つ購入することであると述べています。そのため、いずれかのデバイスが互換性がある可能性があります
ほとんどのヨーロッパの自動車モデルは、最も人気のあるアジアのブランドに適合させる必要があります。

したがって、正しい選択を行うには、カーサービスでサービスを受ける車のモデル範囲、実行される診断の深さ、サービスを受ける車の年数など、多くのパラメーターを考慮する必要があります。一部のデバイスは、車を診断するように設計されています。 1990年から2000年に製造されたもので、その他は若い車と互換性があります。また、オートスキャナーのフォーマットにも注意が必要です。現在市場に出回っているカラーディスプレイを備えたコンパクトなスタンドアロンデバイスは、診断を行う専門家の動きを制限しないため、最も使いやすいものです。確かに、この快適さのためには多額のお金を払わなければなりません。スタンドアローンスキャナーと比較して、モノクロモニターを備えた固定デバイスは、
手頃な価格。さらに、マルチブランドスキャナーのセグメントでは、標準のパソコンに接続された特別なソフトウェアコンソールも表示されます。このようなデバイスの利点は次のとおりです。
ユーザーフレンドリーなインターフェース、よく知られているオペレーティング·システム、幅広い情報データベースを操作する機能、診断結果をコンピュータのメモリに保存する機能など。これらのスキャナーの欠点は、コンピューターやラップトップに接続しないと使用できないことです。

ユーザーの間では、コンピューターを介した車の診断のための機器の価格は低くすべきであるという誤解が広まっていることに注意してください。ただし、デバイスの市場価値はそのコストを犠牲にして形成されないため、これは当てはまりません。

さて、価格について話し始めたので、これについて詳しく説明します。重要なパラメータ、診断機器を選択する際に決定的になることがよくあります。

価格別のマルチブランドスキャナーは、次の 3 つの主要なグループに分類できます。

K-L-Line アダプターに基づくデバイスは、その機能と構成に応じて、80 ドルから 300 ドルの範囲の価格で販売されています。
Uniscan アダプターに基づく機器は、K-L-Line に基づくデバイスの機能と機能を備えており、2001 年より前に製造された自動車の一部の電子システムを診断することもできます。そのような
パラメータと構成にもよりますが、スキャナは 350 ～ 700 ドルで購入できます。
最も高価なのは、地域とブランドごとに最大の範囲をカバーするマルチブランドスキャナーです。価格は 2200 ドルから 3000 ドルです。

デバイスを選択する際のもう 1 つの重要なパラメーターは、インターフェース言語です。私たちの市場に出回っている自動車用のロシア語の診断装置は広く普及しており、ほとんどのスキャナーのインターフェースにロシア語が導入されています。確かに、翻訳の品質は著しく不十分であり、診断中にエラーが発生する可能性があります. 一般に、経験豊富な専門家は、技術文書とのさまざまな矛盾を避けるために、ソフトウェアのオリジナルの英語版を使用することを好みます。ただし、英語版が合わない場合は、専門の自動車辞書を使用して発生した問題を解決できます。

そして最後に、いわゆる ディーラーオートスキャナー.

これらのデバイスは、自動車メーカーによって製造され、ディーラーステーションサービス。マルチブランドのスキャナーとは異なり、特定の 1 つまたはいくつかの特定の車両ブランドとのみ互換性があります。
製造会社。

ディーラースキャナーは、包括的な車両診断用に設計されており、システムに含まれるすべての機能をサポートします。電子ブロック特定のブランドの制御システムとコンポーネント。

このようなデバイスのコストは非常に高く、価格は 2,000 ドルからですが、ディーラースキャナーの存在は前提条件ためにサービスセンター詳細な総合診断を専門としています。

前述のように、診断機器は運転者の間でますます人気が高まっています。日曜大工の車の診断装置は比較的手頃な価格になりましたが、自己診断車の愛好家は、特定の知識とスキルを持っている必要があります。

原則として、運転者の自己診断の必要性は、次の場合に発生します。

購入時の車の技術的状態の評価;
車のダッシュボードの「エンジンチェック」エラー表示の原因を特定する。
サービスの自己評価と品質管理。

車を診断するには、適切なソフトウェアを備えた診断アダプターまたはスキャナーと、情報とコードを解読するためにインターネットに接続されたパーソナルコンピューターが必要です。
エラー。インターネットに接続できない場合は、事前に Web 上の関連リソースからデータベースをダウンロードする必要があります。 1996 年から 2004 年の間に製造された車両の主要システムの定期診断用に、
特別なソフトウェアに付属の KKL USB 診断アダプタは非常に適しています。 CANバスを介して診断が実行される最新のモデルのマシンでは、ブランドを選択する必要があります
特定の車のブランドと互換性のあるオートスキャナー。

ドライバーは、自分の車の診断コネクタの位置も知っておく必要があります。ほとんどのモデルでは、ステアリングコラムの近くまたはインストルメントコンソールにありますが、メーカーによっては
ボンネットの下にコネクタを取り付けます。

第 3 条自動車診断用のマルチブランドスキャナー。どちらを選ぶ？

現代の自動車技術文字通りあらゆる種類のものでぎっしり電子デバイスそしてセンサー。その中で」スマートシステム» 大手企業のフラッグシップモデルを搭載するだけでなく、基本構成最も大規模な予算車. したがって、アンチロックブレーキシステム、インジェクションエンジン、エアバッグは、ほとんどすべての現代車に搭載されています。

当然のことながら、これらすべてのユニット、コンポーネント、およびブロックには、定期的なメンテナンスと修理が必要です。しかし、以前の自動車整備士が車を簡単に検査し、今日の技術で故障を視覚的に検出できた場合、すべてが少し異なります。最も経験豊富な診断医でさえ、特別な電子機器（オートスキャナーやその他の電子機器）を使用せずに車の効果的な診断を行うことはできません。

自動車診断用の最も一般的なデバイスは、マルチブランドのスキャナーです。マルチスキャナーのさまざまなモデルには特定の機能があり、さまざまな車種と互換性があります。さまざまなメーカーからこれらのデバイスの多くのモデルが市場に出回っており、経験の浅いユーザーが必要なガジェットの選択を決定するのは簡単ではありません。

私たちのレビューでは、車の診断にどのマルチブランドのスキャナーを選択するかという問題について、いくつかの推奨事項を提示しようとします。

まず第一に、マルチスキャナーは表面的な診断用に設計されており、最も「高度な」ものであっても、自動車メーカーがディーラー組織に提供するディーラースキャナーと競合できないことを考慮する必要があります。これらのデバイスの違いは、主にソフトウェアにあります。ディーラーのオートスキャナーのソフトウェアのコストは 15 ～ 20,000 ルーブルから始まります。そのような金額を小さな修理店やドライバーにデバイスを時折使用するために支払うことはお勧めできません。さらに、このような機器には、オペレーターの高い専門性と定期的なソフトウェア更新が必要です。

さて、実際には、マルチスキャナーについてです。市場にはかなり幅広い選択肢があるにもかかわらず、大手企業このセグメントには、Launch、Autel、UltraScan、CarmanScan、Texa が含まれます。十分に高品質で効率的な機器を市場に供給している他のメーカーに敬意を表しますが、これらの企業のリーダーシップは疑いの余地がなく、まず第一に、定期的かつタイムリーなソフトウェア更新によって達成されます。

自動車用診断装置のセグメントで最も人気があるのは、Launch社の製品であることに注意してください。このブランドの最初のデバイスは 2000 年代の初めに登場し、数年以内に大きな市場シェアを獲得しました。

Launch X 431 マルチスキャナーモデルは、ロシアと CIS 諸国で最も人気があります。高品質、手頃な価格、高いカバレッジ、定期的なソフトウェアアップデートが、このデバイスの成功の要素です。

注目に値するのは、いくつかの中国の自動車メーカーこのモデルをディーラーのオートスキャナーとして位置付けます。 Launch X 431 にはすべてのメリットがありますが、欠点がないわけではありません。特にヨーロッパの新しいモデルを診断する場合、デバイスは常に正しくエラーをデコードするとは限りません。有料のソフトウェア更新も欠点と見なすことができますが、アップグレードに多額の費用を支払う必要はありません. 市場には Launch X 431 の多くの偽物があり、そのソフトウェア更新はロシアでは実行できないことに注意してください。

近年、認められた指導者たちは深刻な競争に直面しているイタリアのメーカーユニバーサルスキャンデバイス - テキサス。この会社の製品ラインには、さまざまなクラスのマルチブランドのオートスキャナーがいくつか含まれており、その中で最も人気があるのは次のデバイスです。

3.5 インチ LCD ディスプレイを搭載した、マルチブランドのソフトウェアスキャナー AXONE Smart。これは、パソコンへの接続を必要としない組み込みソフトウェアを備えたスタンドアロンデバイスです。
パーソナルコンピュータと連携して動作する一連の Navigator ハードウェアスキャナ。これらのスキャナーには IDC4 ソフトウェアが装備されており、本格的なシステム診断を実行できるだけでなく、グローバルデータベースも含まれています。 Navigator シリーズには、TXC および TXT モデルが含まれます。

最初のものは多数のモデルと互換性があります車とオートバイ、そして2番目は診断に使用できますトラック、農業および建設機械、モト、クワッドバイク。

トラックや特殊車両を診断するために設計された別の一般的なスキャナーは、Actia の Multi Diag Trucks デバイスです。

上記の企業に加えて、Autoboss、Autel、Scanmatic、Bars の企業が自社の製品を市場に供給しています。

Autoboss 診断装置は、その品質と機能性でこの範囲から際立っています。同社の最新の開発製品は、液晶ディスプレイを備えたマルチブランドの V-30 ソフトウェアスキャナと、パーソナルコンピュータと連携して動作する PC-MAX ハードウェアスキャナです。これらのスキャナーは、ユーザーフレンドリーで直感的なインターフェースと高い機能性により、ユーザーの注目を集めています。どちらのモデルもスケールをカバーしており、ヨーロッパ、日本、アメリカ、中国のほとんどの車両と互換性があります。デバイスを使用すると、記録されたエラーを読み取り、解読し、消去できます電子センサー車両を動かし、アクチュエーターを起動し、サービス間隔をリセットします。

これらの標準機能に加えて、Autoboss マルチスキャナーには、電子制御ユニットの適応やコーディングなど、高価なディーラーデバイスにのみ見られる機能があります。

マルチブランドのオートスキャナーが生成し、ロシア企業. 一般的な信念に反して、品質と機能の点で国内のデバイスは劣っているだけでなく、多くのパラメーターで外国のアナログを上回っていることに注意してください。その一例が、Quantex Lab によって開発および製造された Scandoc スキャナーです。このデバイスは、高いビルド品質、洗練されたソフトウェア、幅広い自動車ブランドと地域をカバーしていることで際立っています。同時に、Scandoc は対応するものよりもはるかに安価です。開発者は、より広い範囲の互換性のある車両モデルをカバーしようとして、スキャナーを常に改善しています。

もう 1 つのロシアの開発は、Scantronic 2 マルチブランドスキャナーです。これは、実際には、拡張機能を備えた Launch X431 のコピーです。このデバイスは、すべての車両センサーからリアルタイムで情報を読み取ります。 Scantronic 2 のコストは非常に高く、約 1000 ユーロですが、この金額で、購入者は以前にリリースされたソフトウェアのセット全体、無料のソフトウェアアップデートの可能性、および 5 年間の保証を受け取ります。

もう1つの国内モデルはAskan 10です。これは、ロシアのVAZ、UAZ、およびGAZ車とのみ互換性のあるディーラーデバイスです。 Askan 10も一部のモデルをカバー海外生産、しかし、その直接の目的はロシア車です。

診断機器は絶えず改善され、近代化されています。その結果、新しいデバイスが定期的に市場に登場し、自動車診断用の独自のソリューションが提供されています。ただし、スキャナーを選択するときは、その幅広い機能にあまり注意を払う必要はありませんが、ディーラーが専門とする自動車ブランドやサービス形態との互換性に注意を払う必要があります。サービス企業. なので、もっぱら修理するとロシア車、これらのタスクに特化したデバイスを使用する必要があり、広い範囲をカバーするユニバーサルスキャナーの取得にお金を費やす必要はありません.

いずれにせよ、主な選択基準はマルチブランドスキャナーはそれを比較する必要があります技術パラメータ. さらに、安価なデバイスに焦点を当てることはお勧めしません。高品質の機器は、定義上、安くすることはできません。また、偽物も避ける必要があります。最高品質のコピーでさえ、オリジナルよりも悪いことが長い間知られています。

の上ジュネーブモーターショー、ちょうど数週間前に行われた、Apple は正式に CarPlay 製品の発売を発表しました。知られるようになったように、多くの自動車メーカーはすでにこのソフトウェアの権利を購入しています。これは、おそらく数か月以内に、モスクワで外国車が販売されているサロンに目を向けると、購入できるようになることを意味します新車 CarPlayをインストールした状態。
Apple のソフトウェアの根本的な新機能は何ですか? 一見するとこれだけコンピュータープログラム、インターフェイスを提供します自動車のイノベーション. 機能リスト: エンターテイメント機能、地図、メッセージ、音声制御。また、なぜ自動車メーカーは一般的にソフトウェア開発に積極的に関与するようになったのでしょうか?
過去数年間で最も可能性が高い自動車会社現代世界の自動車エレクトロニクスに対する彼らの伝統的なアプローチが運命づけられていることに気づきました。車内のエンターテイメントがすべてラジオと CD プレーヤーだったとき、自動車会社は自分たちがコンフォートゾーンにいると感じていました。しかし、ドライバーに新たなニーズがあるとすぐに、それに対応してダッシュボードソフトウェアが搭載されるようになると、自動車会社は、消費者にとって興味深い製品を自分たちだけで作成することはできないことに気付きました。実際、これまで、自動車に標準で搭載されているナビゲーションおよびエンターテイメントシステムは、スマートフォンやタブレットで利用できるアプリケーションよりもはるかに機能が劣っていました。
しかし、時代は変わりつつあり、車のソフトウェアはより複雑で便利なものになる必要があります。音楽ファイルを保存する機能、オンラインでラジオ局を聴く機能、ナビゲーション、リマインダー、アドレス帳、ソーシャルネットワーキングなどの機能を搭載する必要があります。はるかに。ただし、これは自律的に車に組み込まれているデバイスではなく、私たちが持っているデバイス (タブレットまたはスマートフォン) を使用して車のエンターテイメント機能を制御するのに役立つシステムであるべきです。したがって、これはまさに CarPlay が実行する機能です。
米国では、この発明により、搭載された新車の需要が急増する可能性があります。新機能. また、ますます多くのスマートフォンユーザーが古い車を新しい車と交換し、すでに最新のソフトウェアが搭載されています。