機械的保護盗難から 現代の車実装するのはかなり難しいタスクです。 中型・高級車 価格帯電子機器が詰め込まれているため、これまで見慣れたギアシフト レバーさえも、ほとんどタッチ ジョイスティックのようです。 すべての機構はボンネットの下にあり、制御は電子コンポーネントによって実行されます。

機械式の「送信機」のうち、ハンドルとペダルだけが残った。 また、以前は盗難を防ぐためのかなり一般的な方法が、ギアシフトの可能性をブロックするギアボックス ロックであったとしても、現在ではブロックするものは何もありません。 少なくとも車の中では。 トランスミッションは車のボンネットの下で簡単かつ迅速にオンにできるため、ほとんどの車種ではこのようにかなり疑わしい保護が行われることは言うまでもありません。 したがって、システムを追加のフードロックなどで「覆う」必要があります。

ここでは、電子保護、保護の長所と短所について長い間話すことができます。 エンジン室、ステアリングロックなど。 しかし、考えてみましょう 具体例車を盗難から快適かつ最適に保護 - ブレーキシステムをブロックします。 外見上はこんな感じで、目立たない場所にある鍵穴です。

なぜブレーキロックが最適なのでしょうか?

ブレーキがロックされると、車は自力で動くことができなくなります。

たとえば、ステアリングシャフトのロックを解除するのを忘れた場合、行きたくない場所に行く可能性が十分にあります。

市販されているブレーキシステムのブロックには、ブロックロック、テクノブロック、グレートガードの 3 種類があります (使いにくい「祖父」トラップや同様の装置は除きます)。

ブロックロック- 車のブレーキペダルのロック。 すべてを備えたデバイス 現代の防御ブロッカー自体を破壊することから。 車種ごとに個別に設計されており、取り付けられます。 いつもの場所。 ブレーキペダル自体の動きを機械的にブロックするため、ギアを入れることもできません。 小屋の内部には、鍵からの幼虫だけがいます。 車内に完全に取り付けられました。

テクノブロック- 車のブレーキシステムの機械的インターロック。 車の通常のブレーキラインの隙間に取り付けられ、ブレーキペダルを踏んだ後の圧力の解放をブロックします。 したがって、装置が作動している場合、ブレーキ ペダルを踏むと、パッドがブレーキ ディスクをブロックし、この位置に留まります。 車の車輪は静止しています。 解除するとバルブグループのロックが解除され、 ブレーキライン正常に動作します。 この装置はあらゆるタイプの車に共通です。 一部はキャビン内、一部は車のボンネットの下に設置されます。 状況を完全に把握するには、ブロッカーの迂回を防ぐためにフードロックを取り付けることが望ましいです（説明します：ハイジャッカーが車にテクノブロックシステムがあることを知っているか、またはそれを想定している場合、彼はそのセットを持参します） ブレーキパイプボンネットを開けるとすぐに標準高速道路に戻ります）。 誤った操作（解除せずにユーザーがペダルを踏んだ）の場合、ライン内の圧力はサービス状態か約2〜3時間待機するまでしか軽減されません（説明します：車に乗り込み、テクノブロックを解除せずにブレーキペダルを踏んだ場合、システム内の圧力は、それぞれ幼虫のキーを回すことができなくなり、バルブが開かず、車はホイールがロックされたままになります。当然、圧力は長時間経たないと解除されません） 2..3時間かかるか、ブレーキシステムのエア抜きをするときのように、ブレーキフィッティングを緩めて圧力を解放する必要があります)

大衛兵- 動作原理によれば、それはテクノブロックに似ていますが、電子的に制御されるだけです。 ブロッカーをバイパスすることに加えて、コントロールユニットの電子的ハッキングが可能であるため、追加のフードロックがキットに含まれています。

	ブロックロック	テクノブロック	大衛兵
介入 通常のシステム車	- いいえ	ブレーキライン - (オプション - 電気回路遮断)	ブレーキライン 回路遮断 フードロック
追加のブロッカー保護	- 必要ありません	フードロック ( 8000rから) 2番目のフードロック（ 8000rから)	2番目のフードロック（ 8000rから) （一部車種は構造上ボンネットロックを2個取り付ける必要があります）
誤報 (アームドモードでオーナーによる起動)	- 不可能		ブレーキ圧力リリーフが必要です
「外出先でも」自発的な操作	- 不可能	- 不可能	- 不可能
「外出先でも」意図的に組み込む	理論的にはそうです	理論的にはそうです - オプション - 不可	理論的にはそうです
ロックシリンダーの機械的破損に対する保護	- 高い	中くらい	グラブがありません
ブロッカーを「バイパス」する機能	- いいえ	はい	はい
ブロッカーをカットする能力	難しい	- 意味がない	- 意味がない
ブロッカーの電子的ハッキングの可能性	- いいえ	- いいえ	はい
ブロッカー保証	3年	1年	1年
割引の可能性を除いた正式価格 (インストールあり)	49900 .. 59900 ルーブル	56000 .. 69000 ルーブル	62500 .. 74500 ルーブル

ブロッカーはテクニカル センターで購入してインストールできます。 特に最後までお読みいただき、ご興味を持っていただいた方には特別価格でブロッカーの取り付けを割引させていただきます。 ブロックロック複合作品全体に対して最大 15%。 詳細については専門家にご確認ください。

BLOCK-LOCK ボラードは、 次のモデル車：

	割引なしの取り付け込みの価格	割引価格の可能性あり
アウディ	51 900	45 000
	51 900	45 000
キャデラック	51 900	45 000
インフィニティ	51 900	45 000
ジープ	51 900	45 000
ランドローバー	54 900	46 500
レクサス	51 900	45 000
メルセデスベンツ	59 900	51 000
日産	49 900	42 500
ポルシェ	59 900	51 000
トヨタ	51 900	45 000
ボルボ	51 900	45 000
	51 900	45 000

ドラム直径3.5mまでの鉱山ドラム巻上機のブレーキ装置

ドラム直径3.5mまでの巻上機が装備されています。 ブレーキ装置スプリング油圧、スプリングニューマチック、およびニューマチックスプリングロードブレーキドライブを備えています。

スプリング油圧ブレーキドライブを備えたブレーキ装置 2 つの執行機関、2 つのスプリング油圧ドライブ、制御および遮断ステーションを備えています。 実行ボディは同期して動作し、サービス時と安全ブレーキ時の両方で使用されます。 各シュータイプのブレーキアクチュエータはドラムのブレーキリムに作用し、必要なブレーキトルクの半分を生成します。

ブレーキの実行本体は、ブレーキ ビーム 6 に枢動可能に接続されたブレーキ パッド 8 で構成されています。ブレーキ ビーム 6 はサポート 10 に取り付けられ、ボルトとストッパーで機械のフレームに固定されています。 ブレーキパッドにはプレスマスが固定されています 摩擦ライニングブレーキビームの動きはストップ９によって制限される。角度レバー３は右ブレーキビーム６に枢動可能に接続され、水平ロッド２およびヒンジヘッド１は左ブレーキビームに接続される。 ブレーキ駆動ロッド 4 はアンギュラー レバー 3 に接続されています。ロッド 4 が下方 (上方) に移動すると、ブレーキ パッド 8 が接近 (離脱) します。リムとブレーキ パッドの間のギャップはスプリング リンク 5 によって均一に分配されます。アクチュエータのピボット ジョイントはプレーン ベアリングで作られ、接続ローラーのアキシャルおよびラジアル ドリルによって潤滑されます。

最も一般的なラジアル タイプのブレーキ アクチュエータでは、プレス シューがロープ巻き取り機に接続されたシングル ドラムのスチールまたは鋳鉄のリムに作用します。 ホイストには 2 つのブレーキ リムがあり、それぞれに 1 対のシューが付いています。 パッドは、非摩耗性、高強度、耐摩耗性の特性を備えていなければならず、この特性は最大 200 ～ 250 秒の温度で維持されます。 ブレーキ性能を損なうことなく、油や水の影響を受けずに長期間使用できます。

ドラムに取り付けられている場所のロープの張力を緩めるには、ドラムの表面に木材とプレスマスがライニングされている場合は少なくとも 3 回転の摩擦が必要であり、摩擦材がライニングされていないドラムでは少なくとも 5 回転の摩擦が必要です。 摩擦コイルに加えて、ロープの定期テスト用に予備のコイルが必要です。

ドラムに複数の層の巻きがある場合、ドラムのフランジは最上層よりロープの直径の 2.5 倍突き出ている必要があります。

ブレーキ リムを検査するときは、次のことを行う必要があります。

1. リムの状態とドラムとの接続の信頼性。 ブレーキ リムの摩耗が著しい場合は、ブレーキ リムを特別なライニングで補強するか、新しいものと交換する必要があります。ブレーキ リムの最小許容厚さはメーカーと合意されています。 作業面ブレーキリムは平らで滑らかでなければなりません。 スカラップ、傷、えぐり、へこみがある場合は、リムを回すか研磨する必要があります。 軽微な欠陥削ったり磨いたりして取り除きます。 ブレーキリムの接合部の出っ張りのサイズは 0.1 mm を超えてはなりません。 変位量が大きい場合は、接合部の突出端を面一に加工するか、半径100m以上の突出部を丸め加工する必要があり、ブレーキリムの作動面に油や水が付着しないようにしてください。
2. リムの幅に沿って 2 つまたは 3 つのセクションの剛性ベースに取り付けられたインジケーターによるブレーキ リムの振れの値。 インジケーターは、ブレーキ アクチュエーターの部品が利用可能な場合は、その部品に取り付けることができます。 完全な自信測定中にこれらの部品が動かないこと。 測定中のブレーキリムの速度は 0.2 ～ 0.3 m/s である必要があります。 この場合、インジケータがブレーキアクチュエータに固定されていない場合でも、ブレーキの動作により測定誤差が生じる可能性があるため、ブレーキが作業に関与せず、必要な速度が機械の電気駆動システムによって提供されることが望ましい。 稼働中の機械の場合、許容振れ値はさらに大きくなり、ドラム直径が最大 3.5 m の機械では最大 0.8 mm になります。
3. 加熱温度。 過度の熱は、ブレーキパッドの適合不良、ブレーキアクチュエーターの不適切な調整、ブレーキアクチュエーターの不適切な調整による機械のブレーキの不完全さ、およびリムの膨らみ（局所的な加熱による）によって発生する可能性があります。 リムの変色やパッドの焼けは許容できません。

から 技術的条件ブレーキの信頼性、ブレーキパッドの耐久性はブレーキリムに大きく依存します。 ブレーキリムの作業面は清潔で滑らかでなければなりません。 作業の結果、ブレーキリムに荒れた傷、リムの 2 つの半分の接合部に亀裂が現れることがあります。

傷や荒れがある場合は、リムを研磨します。 ブレーキリムの半分の溶接接合部に亀裂が見つかった場合 溶接亀裂は所定の位置で除去され、再度溶接されます。

楕円が現れる場合は、ブレーキリムを機械加工し、その後研磨します。 楕円リムや局所的な膨らみは、ブレーキ システムの動作に悪影響を及ぼします。 減速時にリムの凸部がブレーキシューの下を通過すると制動トルクが増加し、この部分がブレーキシューから離れると制動トルクが減少します。

さらに、リムが楕円形であるため、ブレーキパッドとリムの間のクリアランスが増加し、持続時間が長くなります。 アイドルムーブブレーキの作動時間、およびブレーキシリンダーのピストンのストロークの大きさ。

ブレーキリムの振れはインジケーターで測定されます。 ブレーキリムの振れが大きくなった場合 許可される値、そのグルーヴを作るために。

ブレーキリムの摩耗が著しい場合は、ブレーキリムを特別なライニングで補強するか、新しいものと交換する必要があります。 ブレーキ リムの最小許容厚さについては、メーカーと合意する必要があります。

禁じられている 過度の加熱ブレーキリム。 その t は 70 0 を超えてはなりません

ブレーキリムとプレスパッドが過度に加熱されると、それらの間の摩擦係数も低下します。

ブレーキの過度の加熱 リムの異常は、ブレーキパッドの適合不良、ブレーキアクチュエーターの不適切な調整、ブレーキアクチュエーターの不適切な調整による機械の制動の不完全さ、およびリムの膨らみ（局所的な加熱による）によって発生する可能性があります。 動作モードでのブレーキの集中的な関与によってブレーキ リムの過度の加熱が発生する場合は、動電ブレーキを使用してブレーキの関与を減らすことをお勧めします。

リアブレーキマシンについては、分解方法、壊れる可能性のあるもの、作業のその他のニュアンスなど、多くの質問がありました。
実際、このマシンのデバイスは前のデバイスと 90% まったく同じであり、これは事実です。
ブレーキ液を排出した後、機械を取り外し、逆さまにクランプします。 ブーツが鈍かったり酸っぱかったりしたら上げますが、 シリコングリス助けます。 たとえガムの状態が良好であっても、分解中にガムを損傷する可能性を最小限に抑えるために、シリコンを使用する方が良いでしょう。

ブレーキラインをガードに固定するプレート

ブレーキラインをシールドに取り付けるプレートは小さいですが十分です 重要な詳細特にアクティブな運転中に油圧ラインがあらゆる方向に緩むことを防ぎますが、より重要なのは、ブレーキホースがホイールに入り込まず、ホースがガイド上を正確に歩くことを可能にすることです。

磨耗したブレーキディスクボルト（緩める方法）

ボルトがしっかりと痛んでしまった状況 ブレーキディスク、これは遅かれ早かれ誰もが影響を受ける問題です。 なぜこうなった？ まず、サルミン、アルミニウム、および類似の合金は、それを構成する鋼を酸化します。 固定ボルトブレーキディスク。 したがって、ボルトはハブ内で酸っぱくなります。 しかし、これは問題の半分です...工場からの中国人が馬用量のネジ山シーラントを注ぎ、ボルトをしっかりと固定します。 最後の理由は、もちろん、中国ではこれらのボルトを手で回す人は誰もいないが、機械は回転しており、必要な力で締め付けられるかどうかは非常に疑わしいということです。 十分な知識があり、このテクニックを少なくとも少しは実践している人は、強く締めたボルトをインパクト ドライバーですぐに叩くのが最善であることを知っており、これが私たちが行うことですが、これは当てはまりません...

フローティングブレーキディスク

フロントブレーキを積極的に使用する人、そして最も重要なことに、フロントブレーキの使い方を知っている人は、自分のネイティブブレーキが ブレーキディスクむしろ弱いです。 まず弱点はブレーキディスクの直径にあります。コテージの周りをティル・ティル・ティル・モードで運転する場合、当然のことながら欠点を感じることはありませんが、カート・トラックに行く場合、または少なくとも市内交通モードで積極的に減速する場合は、押すたびにブレーキの働きがますます悪化します。 そしてすべては、直径、およびそれに応じて接触面が、ブレーキによって発生する熱を吸収し、対向する流れによって冷却されてすぐに放出する時間が十分ではないためです。過熱の原因は何ですか?

シール用銅ワッシャー

私たちの世界には、自分がすべてを知っていると信じているマスターがいますが、いざとなると、彼らは、控えめに言っても、めちゃくちゃで、鼻水を噛みながら、ねじれて修復不可能な部分を示しているか、単にすべてを修復する方法を理解していないかのどちらかです... はい、そうです。たとえば、クランクケースのフィッティングボルトがねじ込まれている場所のネジ山を元に戻す方法を尋ねる人など、そのような人を何度も見たことがあると思います。 しかし、それは何でもありません...ボルトと一緒に破れたキャリパーの破片が見えました...それで漏れを排除しようと必死に努めました ブレーキ液... そしてすべてなぜですか？ 15ルーブルを使いたくないことや、ルールは愚か者のために書かれていると誰もが思っているため、自分自身の愚かさからすべてが原因です。

バルクヘッドブレーキマシン Nissin：設計上の特徴

一般に、このマシンの隔壁は特に必要ありませんでしたが、それがどのように機能するのか、そしてこのマシンが非常に驚くほど機能するため、そのような滑らかさと制動力の均等な配分を理解したいと思いました。 はい、予防のためにそれは悪いことではありません、そして自分を落ち着かせるために整理してください） いつものように、少量から始めて、ブレーキ液リザーバーのキャップを取り外します。レバーアセンブリの葯を取り外して引き裂かないようにします。

日清ブレーキマシンのオーバーホール

残念なことに、種として愚かな学童は絶滅していない…そして驚くべきことをしている。 これらの人物はあらゆるものを切断することができます。 一般的に、私はシンプルなデザインの NISSiN ブレーキ マシン (おそらく 250 ～ 125 エンデュリックのもの) を無料で購入しました。最初は機械が生きているように見えました。 酸化物はほとんどなく、レバーは無傷です - 素晴らしいことですが、ブレーキラインはおそらく学童用の汎用ツールを使用して野蛮に切断されました - 組み立て紐があり、ネジを緩めることはできませんでした。覗き窓を見て愕然としましたが、事態はさらに悪化し、ブレーキフルードリザーバーのキャップを外してしまいました…。

調整可能なCNCレバー

正直に言うと、これらのレバーに私が気づいたのは偶然ですが、別のトピックとして議論する価値は十分にあります。 これらのレバーが大量に販売されているのを私は見たことがありません、そして何かが私が見ることはないと言っています。レバーは完全にアルミニウム削り出しで作られています。 いいえ、プレスチップでもシルミンでもありません、つまりミルドアルミニウムです! このような素材のおかげで、そのようなレバーを壊すことはほとんど不可能になるため、これは間違いなく大きなプラスです。 おそらく、レバー自体に何かが起こるよりも、すべての留め具が飛散するでしょう。

リアキャリパーの分解概略図

では、キャリパーから漏れが発生しているのでしょうか、それとも適切なブレーキ性能を戻したいだけなのでしょうか? 次に、少なくともすべてを分解する必要があります ブレーキ要素そしてそれらを徹底的に掃除してください。

そしてどこから逆アセンブルを始めるべきか、以下を読んでください。

まず、キャリパーをピットバイクから取り外し、フィッティングを緩めてブレーキフルードをすべて排出する必要があるという事実から始めます。

リアブレーキディスクプロテクションの製造

まあ、それは起こりました。 切削加工にピットを使用するという私の変わらぬマニアがその結果をもたらしました。ホイールは壊れましたが、最もひどいのは曲がったブレーキディスクです。

私がさらに 2 台のエンデューロとブレーキ ディスク保護を取り付けたエンデューロ ツアーを所有しているという事実を考慮すると、ピットでディスクが曲がった後、これは単なる野良ではなく、本当に機能するものであることが明らかになりました。

リアキャリパープロテクションの製作

結局のところ、森の中の隆起、土、根を破壊するときにキャリパーガイドを曲げる可能性はかなりあります...問題が発生したため、それを解決する必要があります。 どうやって決めるの？ うーん...まあ、複雑なことは何もありません、キャリパー保護を作成する必要があります））

出発材料として厚さ1.5〜2 mmの板金を使用します。 プロテクト自体の形状や色は好みに合わせて作っており、キャリパーはどこでも同じではありません。 たとえば、PRO キャリパーは 2 ルーブルで、そのアタッチメントは 1.5 ルーブルとヴェンケロフスキーで購入できます。 ブレーキホース、そしてこれはすでに3.5ルーブルです。私にとっては、ブレーキシステムの要素を変更するよりも、時間をかけて保護を作成する方が安いです。

フロントブレーキディスクプロテクションの製造

たとえば、ブレーキディスクの直径を測定すると、直径は 200 mm になります。 これは、保護用のテンプレートの直径が 210 mm である必要があることを意味します。 必ず隙間をあけてください。

そこで、いつものように、保護の外側のベースに穴を開け、各穴に印を付けます。 まあ、それが私の好みで、それで終わりで、あなたが望むようにしてください。しかし、理論的には、少なくともある程度の汚れはこれらの穴から排出されるはずです。

フロントブレーキマシンの隔壁の一般原理

そのため、ブレーキ マシンに触れるのは一般に 2 つの場合に限られます。1 つはブレーキ ブレーキが飛び始めたり、漏れが激しくなったり、オートバイが 1 年以上使用され、汚れ、酸化物、その他の不要で有害な物質が徐々にブレーキ マシン内に蓄積し、オートバイのブレーキ システムに悪影響を及ぼし始めたときです。

まず、ブレーキマシンをバイクから取り外します。 まずはブレーキホースを緩めます。

ブレーキ システム ブロッカーは、車の油圧または空気圧の通常のラインをブロックする盗難防止システムです。 「ガード」モードで発進前にブレーキペダルを踏むと、ブロックが作動します。 車は独自のブレーキシステムによって盗難を防止します。 ハッキングや解体をしようとすると、ブレーキシステムが減圧されるため、盗難が防止されます。 車が動いているとき、ブロッカーはブレーキシステムの動作を妨げません。 保険の変更は保険会社の利益を考慮しており、CASCO のコストを大幅に削減できます。

ブランド	取り付け、擦り込み込みの価格です。	ノート
テクノブロック12K	61000	幼虫「KABA」からの管理
テクノブロック12KS保険	66000	幼虫「KABA」からの管理
グレートガード G-367H	43500	コントロール - IRリモコン
グレートガード G-367 RH	50500
グレートガード G-367S	46000	エンジンロックを追加しました
グレートガード G-367 RS	52500	フードロックを取り付けた状態
グレートガード G-367D	51000	追加: ワイヤレスブロッキングリレー
グレートガード G-367RD	57000	フードロックを取り付けた状態
グレートガードDI	53000	追加認証ボタン
グレートガードRDI	61000	フードロックを取り付けた状態
大衛兵VIP	70000	管理 - ラベル、フードロック付きキット

注: フード ロックを備えた Great Guard 保険の改造には、価格に電気機械式フード ロック 1 つが含まれます。 2 つ目のボンネットロックの取り付けが必要な車の価格は 6,000 ルーブル増加します。 (通常、これらは ビッグサイズフードには 2 つの標準フードロックが付いています)。

ブレーキロック テクノブロック– 純粋に機械的な盗難防止システム。 生産 - イタリア。 オーナー様に人気のテクノブロック プレミアムブランド特に他の盗難防止システムをインストールできない場合。 油圧システムに取り付けられた逆止弁は、運転席側の車室内に取り付けられた KABA 安全タイプのシリンダーによって制御されます。 幼虫の位置のオプションの 1 つ 盗難防止システム テクノブロック:

Great Guard 盗難防止システム ブロック 油圧系ブレーキもチェックバルブ。 このシステムは IR リモコンによって制御されており、電子的ハッキングからほぼ完全に保護されています。 解除するには、ドライバーはリモコンのコードをダイヤルする必要があります。 マネジャー 電子ユニットボンネットの下にあります。 このブロッカーの電源は、「保護」モードがオンまたはオフになっている場合にのみ使用されます。 グレートガードはテクノブロックと比較して、より多くの機能を備えています 民主的な価格。 コントロールパネルは次のようになります。

ブレーキ システムをブロックする逆止弁は、このタイプのすべての盗難防止システム (グレート ガードおよびすべての電子機器用) のボンネットの下にあります。 そのため、テクノブロックやグレートガードとフードロックの同時装着をおすすめします。

車の所有者が車の盗難を防ぐために行わないこと。 保護に関する空想とアイデアは非常に多様であるため、車のほぼすべてのシステムに適用でき、その動作が車の盗難に対するもう一つの障害として機能するように「指示」されます。 ブレーキシステムも例外ではありませんでした。 現時点では、車を盗もうとするときにブレーキをブロックするセキュリティシステムがあります。 この非標準的なブレーキの使用については後ほど詳しく説明します。

標準ブレーキを使用した盗難防止システムの動作原理

このような盗難防止システムのアルゴリズムはおおよそ次のとおりです。 ブレーキシステムでは、メインブレーキシリンダーの後に遮断と 逆止め弁、互いに平行です。 で 日常業務遮断弁は常時開いており、ブレーキシステムは通常モードで動作します。 アーミング時には、遮断弁が閉じて逆止弁が作動し、メインブレーキシリンダからブレーキ液のみをブレーキシリンダに送ります。 同時にブレーキペダルを踏むと、ブレーキフルードが流出することなく一方的に噴射され、作動します。 ブレーキシリンダークランプしているもの ブレーキパッドディスク上で。 すべて、車は所定の位置にブロックされており、 さらなる動き遮断弁のロックを解除しない限り、つまり「解除」することは不可能です。

標準ブレーキを使用した盗難防止システムのコスト

このようなシステムを導入するにはかなりの費用がかかります。 問題は、ここでは追加の機器が必要になるだけでなく、ブレーキシステムの油圧回路への介入が必要になるため、資格のある設置も必要になるということです。 インストール付きの価格は、インストールされるシステムの複雑さに応じて 900 ドルから始まります。

標準ブレーキによる盗難防止システムのメリット

このシステムの主な利点は、盗難を防止すること、つまり主な機能を実行できることです。 もう1つの利点は、そのような盗難防止システムが作動すると、車を牽引することができないという事実です。 フルロードレッカー車へ。 短所を考えるまでは、すべてが非常に「カラフル」に見えるようです。

標準ブレーキを使用した盗難防止システムの短所

次に短所について説明します。 実際、それらの数はそれほど少なくなく、さらに悪いことに、車を盗難から保護するためにこのオプションを選択する際の決定的なものになります。

システムをインストールする場合、実装に関する資格のある作業を実行する必要があります。 付加装置車両のブレーキシステムに組み込まれます。

このような干渉は、ディーラーの保証がある場合、その保証の制限に影響を与える可能性があります。 車泥棒は、保護システムの種類を決定したら、車を盗む方法について長く考えません。 車のブレーキシステムの 2 つの対角回路を減圧するには、前輪のゴム製フレキシブルホースを切断するだけで十分です。その一方で、車輪は「フリー」になります。 はい、ブレーキシステムが故障したまま運転するのは困難ですが、可能です。 しかし、ブレーキシステムの欠陥によりそのような動きを「助ける」ことは緊急事態になります ハンドブレーキ誰も仕事をキャンセルしなかったからです。