フランスの両モデルは国内バイヤーの間で非常に人気があり、2018年上半期の結果によると、どちらもベストセラー車20位に入っています。 ロシア市場。 サンデロ ハッチバック（ステップウェイ バージョンを含む）は 15,781 台（前年同月比 17.1% 増、ランキング 13 位）、-21,290 台（7.5% 増、ランキング 7 位）を販売しました。
エンジンとトランスミッション
のために サンデロ ステップウェイいくつかのエンジンオプションが提供されています。 全大気圧で作動容積は1.6リットルですが、 異なる力: 82 (8 バルブ)、102 および 113 馬力。 (16バルブ)。 最も弱いものと最も強力なものには 5 速マニュアル トランスミッションのみが組み合わされますが、102 馬力のユニットには 4 速オートマチックのみが装備されます。
ダスターには、排気量 1.6 リッターと 2.0 リッター、出力 114 馬力と 143 馬力のガソリン エンジンが搭載されています。 1.5リッターディーゼルエンジン（109馬力）も搭載。 駆動方式はサンデロの場合のように前輪駆動だけでなく、全輪駆動も可能です。 これが、比較した場合の Duster の主な利点の 1 つです。 したがって、全輪駆動車が必要な場合は、すぐにディーラーに行ってダスターを購入できます。
オートマチックトランスミッションは、ダスターの 2.0 リッターバージョンと 4x4 バージョンのみで利用可能です。 このようなクロスオーバーの価格は100万ルーブルを超え、オートマチックトランスミッションを備えた最も高価なサンデロ・ステップウェイの場合、ディーラーは84万1,990ルーブルを要求している。 圧倒的な違い！ すべてのディーゼル ダスターは専ら全輪駆動であり、全輪駆動ガソリン車と同様に 6 速マニュアル トランスミッションが装備されています。 ただし、単輪駆動のダスターには 5 速マニュアル トランスミッションが装備されています。
オプションと価格
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最も手頃なパッケージの場合 コンフォート 1.6 (82 馬力)、マニュアル トランスミッション5 689,990ルーブルを支払う必要があります。 5速マニュアルを備えた113馬力バージョンの場合 - 729,990. さて、102馬力の1.6リッターの場合。 4速オートマチック - 759,990ルーブル。 この金額で、非常に控えめな構成のハッチバックが手に入ります。ABS、フロントエアバッグ、高さ調整可能な運転席とチルトステアリングホイール、パワーステアリング、フロント電動ウィンドウ、電動調整可能でヒーター付きのドアミラー、ヒーター付きフロントシート、 セントラルロッキングリモコン付きと フォグランプ。 16インチのホイールはスチール製で、エアコンと4つのスピーカーを備えたオーディオシステムの場合は、それぞれさらに29,900ルーブルと10,990ルーブルを追加する必要があります。
すぐにパッケージ代金として追加の82,000ルーブルを支払ったほうが良いでしょう 特権、オーディオシステムが標準装備されており、エアコンの代わりに温度調節器が設置されます。 この車には、リモートエンジンスタートシステム、後部パワーウィンドウ、本革巻きステアリングホイール、フロントサイドエアバッグも装備されます。 オプションとして、ナビゲーション付きマルチメディア システムを 15,990 ルーブルで、ESP とリア パーキング センサーを含む安全パッケージ (17,990 ルーブル) を購入することをお勧めします。
したがって、平均830,000〜860,000ルーブルの費用がかかります。 ダスターはこのお金で何を提供してくれるでしょうか?
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とても少ないです。 基本装備 オーセンティック (1.6 リッター、114 馬力、マニュアル トランスミッション 5、 4x2は689,000ルーブル、4x4は809,990ルーブル）は非常に禁欲的です：ABS、運転席エアバッグ、パワーステアリング、分割バックレスト 後部座席 50/50、イモビライザー、クランクケース保護、 フルサイズのスペアタイヤ。 そのような車のミラーですら手動で調整する必要があり、エアコンはいくらでも購入できるものではありません。
唯一のオプションが残っています: 1.6 l、114 hp、マニュアルトランスミッション5、4x2v 表現 839,000ルーブルで。 この車には、フロント電動ウィンドウ、電動ドライブおよびヒーター付アウターミラー、高さ調整可能なステアリングホイール、リモコン付き集中ロック、オーディオシステムが装備されます。 エアコンには追加で 29,990 ルーブルを支払うことを強くお勧めします。 全輪駆動バージョンは当初57,000ルーブル高く、エアコンも追加する必要があるため、最終的な車のコストは926,980ルーブルを下回ることはありません。
どこに立ち寄ればいいですか？
いつものように、選択はあなたの好みと動作条件によって異なります。 それがあなたにとって根本的に重要ではない場合 広々とした室内主に市内で車を運転する予定がある場合は、オートマチックトランスミッションを備えたサンデロステップウェイを選択することをお勧めします（オートマチックトランスミッションを備えた最も手頃なダスターの場合、少なくとも1,002,990ルーブルが必要です）。 同時に、195 mm という驚異的な最低地上高のおかげで、ステップウェイのアスファルトからでも走行できます。 必要であれば 四輪駆動であれば、ダスターの代わりはありません。 ただし、この場合、払いすぎを覚悟してください。4x4 ドライブとエアコンを備えた最も安価なダスターの価格は、最も寛大な構成のステップウェイよりも 50,000 ～ 70,000 ルーブル高く、装備もはるかに劣ります。
サンデロは前輪駆動です。 似たような車技術的なことや 動作特性、しかし全輪駆動を備えているのはルノー・ダスターです。 サンデロを全輪駆動で生産するというメーカーの意図にもかかわらず、このアイデアは客観的な理由から実現しませんでした。
前輪駆動モデルレビュー
このルノーのボディ形状はハッチバックのカテゴリーに属しますが、その特徴は可能な限りハッチバックに近いものである可能性が高くなります。 コンパクトクロスオーバー。 この車は、その機動性と効率性により、主に都市内での使用を目的としています。 これらのモデルでも十分に可能です 運転の成功起伏の多い地形を越えて、 未舗装の道路ただし、前輪駆動方式では、4x4 駆動のルノー モデルのようなレベルのクロスカントリー能力は得られません。
ホイールベース ルノー サンデロ前輪の軌道が 1497 mm であるにもかかわらず、全長は 2589 mm であり、後輪の軌道は 1 mm だけ小さい 1496 mm です。 標準モデルには185×65 R15のタイヤが装備されています。 全長車高は4080mm、高さは1523mm、全幅は1757mmです。 室内空間は単一プラットフォームのローガンとしか競合できません。 荷物室室内は非常に広く、後部座席の背もたれを変形または折りたたむことで大幅に拡張できます。
専門家とメーカーの代表者の結論を分析すると、次のように結論付けることができます。 ルノーのリリース全輪駆動のサンデロは人気と需要を危うくするだろう ルノー ダスター。 ラインナップ内の同じ 4x4 ドライブセグメントに実質的に同等の代表的なモデルが 2 つあるという事実は、どちらにも利益をもたらしません。 全輪駆動モデルの発売計画に関する情報メッセージは 2011 年に遡って存在していましたが、世界のどの国の自動車ディーラーにもそのモデルが表示されることはありませんでした。 現時点では、ルノーの計画にも拡張は含まれていない。 モデル範囲しかし、この懸念の主要な経営陣は、これらの車の所有者や潜在的な購入者から、全輪駆動モデルの生産の可能性について多くの要望があることを認めている。
ダスター4x4との比較
寸法と特性 ルノー ダスター 4x4 ドライブでは寸法を大幅に超えます コンパクトハッチバックサンデロ。 ダスターは当初SUVクラスの代表格として位置づけられていたため、ハッチバックでは困難な高い障害物や凹凸のある路面を乗り越えるのに適したパラメーターとなっている。 購入者は車両の主な用途を明確に定義する必要があります。
街乗りモードではもちろん、 最良の選択肢ルノー サンデロもありますが、都市の外を旅行したり、複数の運転モードを組み合わせた場合でも、ダスターの方が適切です。
彼の 仕様車両の高いクロスカントリー能力を確保し、ホイールの配置とサスペンション要素の設計により、道路の最も通行できないセクションでも乗り越えることができます。 総重量車はクロスオーバーを優先して1560kg対1800kgの比率に反映される可能性があります。 あるべき姿 クラシックSUV、視覚的にも判断できることの方がはるかに多いです。
同じエンジン サイズ (たとえば、1.6 リッター) の示されたルノー モデルを考慮すると、次の違いが強調表示されます。 走行性能。 したがって、地上高の差は 55 mm となり、SUV が有利になります。 力 パワーユニットダスターも 12 馬力高く、一般にその比率は 102 ～ 114 馬力です。
説明した 2 つのモデルのブレーキ システムは同様の動作原理を持っています。 前輪はディスク機構、後輪はドラム式です。 比較車のトランスミッションは変速段数が異なります。 ルノー ダスターには 6 速マニュアル トランスミッションが装備されていますが、サンデロ ハッチバックには 5 速マニュアル トランスミッションが装備されています。
ルノーのデザイナーは、そのソリューションの独創性で繰り返し人々を驚かせてきました。 新しいハッチバックデザインの分野における高いスキルと才能の輝かしい例です。 サンデロは、現代のドライバーが重視する実用性、多用途性、信頼性、そして非の打ちどころのないスタイルを兼ね備えています。 ルノーのスペシャリストは、基本コンセプトを忠実に守り、世界中で愛されるシリーズの新しいバージョンを購入者に提供しました。 ステップウェイの外観は、きちんとしているにもかかわらず、非常に独創的でスタイリッシュです。
ルノー サンデロ ステップウェイと全輪駆動
サンデロは、実用性、攻撃性、魅力の完璧なバランスを表現しています。
改良されたシャーシ
無限の自由というとすぐにイメージが湧く スポーツカー. ルノーマスターズこの固定概念を完全に破壊することにしました。 Stepway のシャーシは更新されました。 基本装備には、16 インチホイールとエネルギー集約型サスペンションが含まれます。 サンデロの地上高の向上により、路面状況に関係なく、あらゆる路面で快適で簡単な運転を楽しむことができます。 気象条件。 ルノーのエンジニアは、すべてのドライバーが革新的なエンジンのメリットをすべて体験できるよう、多くの時間とリソースを費やしました。 技術的装置ステップウェイ。
実用性
Sandero を開発する際、専門家は、ほぼすべての状況で効果を発揮する新しいモデルを作成するという任務を負っていました。 Stepway は動きの自由を制限しません。 サンデロで回復できる 長旅歴史的な名所や田舎の片隅を訪れたり、友達と一緒に田舎での休暇を計画したりできます。 行 電子アシスタントステップウェイに搭載されている、操作性を向上させ、制御手順を可能な限り簡素化します。 ルノー サンデロ ステップウェイは、メーカーが提供するバージョンのあらゆる構成で当社から購入できます。
アウトドア愛好家のための最高の快適さ
ルノー車はいつも違う 上級安全。 サンデロも例外ではありません。 車には フルセット枕やベルトなど、 強化フレーム。 乗客の保護という点では、専門家は素晴らしい仕事をしてくれました。 ルノーのエンジニアは、機械的応力を吸収する領域の効率を向上させました。
ステップウェイには、エアコン、クルーズコントロール、ナビゲーターシステムが装備されています。 超最新のメディア ナビは、移動中でも退屈しません。 移動速度に関係なく、ルノーの車内には絶対的な静寂が支配します。 Stepway は、街中やそれ以外の場所での運転に最適です。 ルノー サンデロ ステップウェイの新型は 2014 年末に発売されました。
最大 80,000 ルーブル** の特典でルノー サンデロ ステップウェイを購入するにはどうすればよいですか?
リサイクル/下取りには最大 50,000 ルーブルの特典が付きます。
中古車をリサイクル センターに持ち込むか、下取りプログラムに基づいて交換すると、PRIVILEGE 1.6 オートマチック トランスミッション4 構成のルノー サンデロ ステップウェイの購入に対して最大 50,000 ルーブルの補償が受けられます。
プログラム詳細
ローン 5.9%、最大 30,000 ルーブルの特典付き。
以下の条件の下で、ルノー サンデロ ステップウェイをクレジットで購入します。
- 20%前倒し
- 融資期間 3年
- 追加パッケージ「エクストラ・プロテクション」（リーズナブルなCASCOプログラムによる生命保険・健康保険＋自動車保険）
最大30,000ルーブルの補償を受けられます。
これらのオファーは一緒に使用することも、個別に使用することもできます。
** で購入すると 80,000 ルーブルの特典が得られます ルノーローン Sandero STEPWAY 1.6 AKP4のPRIVILEGE構成（Privilege）の推奨最大価格は764,990ルーブルです。 リサイクル センターに持ち込まれる車両は、プログラム参加時に少なくとも 12 か月間所有されている必要があります。 リサイクルのための車両引き渡し証明書は、2014 年 9 月 12 日までに発行される必要があります。 PRIVILEGE パッケージの Renault Sandero Stepway 1.6 AKP4 を最大推奨価格 764,990 ルーブルでクレジットで購入すると、30,000 ルーブルの特典が得られます。 債権者はJSC RN銀行です。 サービスをクレジットで購入することが必須です：3年間の「リーズナブルなCASCO」（PJSC IC RosgosstrakhまたはSPJSC Ingosstrakhによって提供）、「Budget Protection」（LLC IC CARDIFによって提供、料金 - ローン金額の月あたり0.24％）。 3 年間のローン契約の金利は年率 8.9% です (金利 0% との差は車の価格の下落によって補われます)。 ローン期間5年間の契約金利は年13.9％（金利9.9％との差は車両価格の下落で補填される）。 上限額ローン - 1,000,000 ルーブル。 このオファーはオファーではなく、2016 年に製造された新車が対象で、2016 年 7 月 31 日まで有効です。 車の数には限りがございます。 詳細については、電話 8-800-200-80-80 までお問い合わせください。
オーナーのレビュー
車は5キロ走行しましたが、今のところ何も問題はありません。 すべてが回転し、すべてが動いています。 彼女はまだ私をサービスに呼んでいません。 欠点の中には、フロントパネルが不便であること、そしてもちろん、燃料消費量が13〜13.5リットル/100 kmであることに注意できますが、これはまだ少し多いです。
ヴァレリー・ヴィタリエヴィッチ
前回のレビュー ルノー世代サンデロ ステップウェイ
Stepway についてまず注目したいのは、サスペンションの信頼性と驚異的な耐久性です。 私たちの道路を考慮すると、ドライバーは誰でも私の言葉を確認するでしょう、それはチタンでできているようです。 高い地上高のおかげで、私は何度も道路を歩くのに役立ち、田舎への旅行も楽になりました。
629,990ルーブルから
ルノーは実験的な車両を製造した ローガンセダンサンデロの全輪駆動ハッチバック。 さらに、 予算モデル単位と単位 ルノー クロスオーバーダスターは難しくて採算が合わないことが判明した。
ルノー サンデロ ステップウェイ 2018 販売のお知らせ
その結果、試験車では、エンジンから駆動輪まで剛性が伝わるエキゾチックな油圧変位トランスミッションによる後輪駆動が実現しました。 作動流体大きなプレッシャーの下で。
全輪駆動試験車両 ルノー ローガンとサンデロはトリヤッティでの路上テストのために納車された。 オートレビューによると、ルノーはフランスの会社ポクラン・ハイドロリックスのユニットとコンポーネントを使用した可能性がある。 コンポーネントを供給します ルノー トラック、MAN、メルセデス・ベンツ、ボルボの企業であり、同社のエンジニアリング部門は、ルノーやダチアのレーシングコンセプトカーやレーシングカーの製造の請負業者でもあります。
油圧ユニットを備えたこの方式の利点の 1 つは、車輪とエンジン間の機械的接続が存在せず、コンパクトであることです。 したがって、なしで行うことは可能です トランスファーケース, カルダンシャフトサスペンションとボディの下部に大きな変更を加えずに車を残します。 「マイナス」はエネルギーの二重変換に含まれており、その結果、速度が上がるにつれて低下する総効率が低くなります。 さらに、油圧機器には高度な資格のあるメンテナンスが不足しています。 これに基づいて、油圧スキームは、農業用の特殊な機器や大型貨物を輸送する車両に使用されているという事実にもかかわらず、連続乗用車には根付いていません。
出版物に記載されているように、Poclain パワートレイン部門は乗用車および自動車用のコンパクトな AddiDrive システムを自由に利用できます。 商用車。 標準的なギアボックスにコンパクトな油圧ポンプを搭載し、その後にアクスルシャフトとデファレンシャルを備えた30キロワットの油圧モーターを搭載。 前輪がスリップすると油圧ドライブが自動的に作動し、最高時速 40 キロメートルの速度で作動します。 通常モードでは、車は前輪駆動のままです。
ルノーのローガンとサンデロは全輪駆動になるのでしょうか？ シリアルカーそれまでは不明。 これが実現する場合、それは 2018 年より早くなることはありませんが、4x4 が改良される可能性は依然として存在します。 Poclain 社は、油圧ドライブの重量は 40 キログラム以下で、コストは従来の機械式ドライブの半分であると主張しています。
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ルノー ローガンに試乗
オーナー様からのレビュー
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サンデロ ステップウェイ NEW
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学校では、ルイ・ルノーは特に成功したわけではありませんでしたが、技術的な知識を示しました。 多くの人が言っているように、彼は極度の怠惰によってこのようになりました。石油ストーブに火をつけるためにベッドから出るのが面倒だったとき、彼はガルバニ電池を設計しました。紐とプレートが酸の中に落ち、電球が部屋を照らします。 シリアルリリースルノー ブランドの自動車の生産は 1902 年に父親の家の納屋で始まりました。 ルノーは世界で初めて特許を取得した 閉じたボディオート用。 ルイと彼の兄弟、マルセルとフェルナンは自動車レースに出場しました。 マルセルとフェルナンはレース中に亡くなり、おそらくこれらの出来事の結果として、ルイはモータースポーツから離れることを決意した。 このブランドの特徴は、エンジンの後ろにラジエーターがあり、ボンネットが鉄のような形をしていることでした。
ルノー サンデロ ステップウェイ: ローガンは全輪駆動になりました (写真)
ルノー車は優れた流線型を備えており、ラジエーターは冬にはドライバーを温めてくれましたが、夏には大きな不快感を引き起こしました。 エンジンの前にラジエーターが配置された車の生産を開始しなければならなくなったときでも、彼はアイロンのようなボンネットの形状を保持しました。 1912 年から 1926 年まで、主力車は「フランスのロールスロイス」の愛称で親しまれた 40CV でした。 ルノーは20年代後半から、当時の有名な自動車スタジオと協力してプレミアムカーの生産に注力してきました。 ルイは近年まで自分の車を開発していました。 1940年にナチス・ドイツ軍がパリに入城したとき、彼は多額の金を稼ぐため、また占領当局が自社の製品を取り上げないように、自動車機器の供給に関する協定に署名した。 このためルイは戦後逮捕されたが裁判所は無罪となったが、ルイは獄中で健康を著しく害した。 RV スプラステラ リムジンは、ヴィシー傀儡政府のトップであるペタン元帥のために作られ、その後フランスのアイドルであるシャルル ド ゴール将軍によって使用されました。
モギリョフおよびモギリョフ地域では、多くの独立した店舗や自動車解体センターが存在するため、当社の自動車ポータル Web サイトでスペアパーツを手頃な価格で購入するのが簡単で有益です。 モギリョフは人口の多い地域の中心地であるため、かなりの数の自動車ショップや自動車解体場があり、あらゆる自動車部品を見つけることができます。 お金を節約したい場合 お金他の都市の自動車部品の価格を調べて比較することができ、モギリョフよりもはるかに安い場合があります。 当社は、自動車部品、コンポーネント、消耗品の販売者にとって健全な競争環境を作り出すためにあらゆる努力を払っており、最終的には快適な条件で優れた競争力のある価格を得ることができます。
良いものと安いもの
SUVの代替としてのルノー・サンデロ・ステップウェイ
クロスオーバーなどのクラスの誕生の歴史には多段階の発展があります。 簡単に言うと、これらの段階は次のようにリストされます。 乗用ステーションワゴン全輪駆動を獲得し、その後地上高が増加し、その後独自のボディを獲得しました。 本物のSUV、その後変化し、現代のハッチバックに似始めました。 最近、話は新たな展開を迎えました。SUV はますます駆動軸の 1 つを失い、最低地上高を適度なレベルまで下げるようになりました。 このように考え続ければ、今日発表された車、ルノー サンデロ ステップウェイがこの進化の頂点であることが判明するでしょうか?
もういくらになるか予想してる 否定的なレビューこのテストの公開後に当社の Web サイトに掲載されます。 どうして？ エディションカバーのみ 全輪駆動モデル自動車は普通乗用車の試験に移行したのか？ もちろん、ほとんどの状況では全輪駆動の方が望ましいということには異論はありません。 しかし、四輪駆動車を所有している読者は何人いるでしょうか? しかし、ロシアの現実では、アスファルトからの走行を頻繁に強いられ、ここで勝者となるのは、4つの車輪すべてが道路にしがみつくことができる車ですらなく、底にぶら下がることのない形状を持った車であることが多い。
都会ではどうでしょうか？ 縁石を越えたり、新しい建物の入り口にある深い水たまりを乗り越えたりするために、真の SUV のオーナー全員が、急いでトランスファー ケースのコントロール レバーを AWD 位置に動かすということが本当に可能でしょうか? 私は違うと思います。 さらに、アプリオリに全輪駆動の車を所有するには、控えめな一輪駆動の乗用車よりも多額の費用が必要になります。 アメリカ中を走っているとされるSUVのほとんどが駆動軸を1つしか持たないのは無駄だと思いますか? あるいは、最新のクロスオーバーを販売するショールームのオファーを見てください。ほぼすべての 2 モデルに単輪駆動の改良が加えられています。 そして、供給があれば、おそらく需要もあるでしょう。
最後に、遠いソ連時代を懐かしむ人のために、歴史への小旅行をしてみます。 当時どのSUVが一番人気だったか知っていますか？ 「ザポジェツ」！ このマシンは安価で、後部のドライブアクスルのみを備えたシンプルなデザインです。 有能な手に今日のSUVが通過できないような荒野を征服しました。 一般的に、本質が明確であることを願っています。したがって、私たちのヒーローであるルノー・サンデロ・ステップウェイを紹介しましょう。
プラス20
クロスオーバーしかない場所にステップウェイを並べて駐車した場合、おそらく、この車が彼らと同じ部族のものであることを疑う人はいないでしょう。 無駄のないシルエット、短いオーバーハング、そして周囲に沿ったボディ下部を小さな傷から守るプラスチック製のボディキットさえも、この類似性をさらに高めています。 ほかに何か？ 地上高? したがって、このパラメータでは、私たちのハッチバックは、ここで紹介されているほとんどのハッチバックよりも悪くはありません 全輪駆動車。 しかし、それは驚くべきことではありません。今日のヒーローの先祖は、 ルノーセダンローガンはもともと、あなたや私と同じように、住民が長い間近代的な道路網を夢見ている国々のために作られたもので、そのため地上高はかなり高く、ほぼ 160 mm です。 ハッチバック サンデロ、最低地上高は同じですが、低くなります。 ホイールベース、幾何学的に見栄えがよくなり、それに関連してステップウェイも20 mm高くなります。
全輪駆動のルノー・ローガンとサンデロがロシアでテストされている
その結果、外装について言えば、ここの車はもちろん最高ですが、内装については言えません。
私が古き良き「ザポロージェツ」について今でも言及したことはおそらく無駄ではなかったでしょう。 多くのソビエトジョークの主人公のように、自動車のコストを削減したいという願望は、インテリア要素を開発する際の多くの決定に明らかです。 もちろん、意図的なシンプルさと、本来の反抗的なラフな仕上げ素材を組み合わせることで、 まずはローガン製造年数はすでに過去のものです。 しかし、それでも、クロスオーバー一族の現代の代表者と比較すると、サンデロのインテリアはまったく安っぽく見えます。 高価なアルミニウムを模倣した明るい色によって画像が滑らかになります 取っ手そしてセンターコンソールに差し込みます。
それ以外の場合は、最も洗練された Stepway の改造であっても、マシンが貧しい購入者をターゲットにしていることを忘れることはできません。 多くの決定はさらに不可解です。 たとえば、電動ウィンドウのキーをセンターコンソールではなく、通常の場所、つまりドアハンドルに配置するか、同じドアのポケットをもう少し広くしてはどうでしょうか？ ステップウェイサロンに関してはそのようなコメントがたくさんありましたが、それでも停止します 更なる発展このトピック。 ネイティブUAZの人間工学的問題に慣れている私たちは、ほぼ同じ価格で提供される車の中でゴキブリを捕まえることができるでしょうか？ さらに、ハンドルを握るのに問題はなく、すべてのコントロールは余分な努力をしなくても正常に機能し、路上ではドライバーズカーではないにしても、間違いなく平均を上回る習慣を示します。 どのモードでもエンジンパワーは十分ですが、 ギア比 CPではよく選ばれました。 しかし、最も重要なことはサスペンションです。すべてのクロスオーバーがそのようなエネルギー強度を持っているわけではありません。壊れた田舎道をまともな速度で運転しているときでも、故障はなく、表面の輪郭を完全に隠します。
狂信がなければ
テストの最終段階はプライマーの破損です。 もちろん、必要に応じてトルクの一部を伝達する機会がないことを覚えておいてください。 リアアクスル、かなり険しい地形ではあるものの、路面はかなり硬い道を見つけました。 サスペンションの移動はかなりオフロードであることが判明しました。 いくつかの非常に危険なカーブでも、彼らの助けにより、両方の前輪のトラクションを維持することができました。 一般的に、この実験は成功したと言えます。2 番目のドライブアクスルが存在しなかったとしても、ステップウェイの交差点での闘いを止めることはありませんでした。 もちろん、私たちは移動の軌道を慎重に検討し、危険な濡れた渓谷を慎重に避けるように努めました。 あるいは、これが成功の可能性を秘めている場合もあります。結局のところ、彼の車が全地形対応車ではないことをアプリオリに知っていれば、泥風呂に飛び込む人はほとんどいないでしょう。
すべてのSUVが克服できるわけではない領域を克服したステップウェイは、クロスオーバーの代替となり得ることを証明しており、その幾何学的パラメータの点で従来のほとんどの乗用車よりも明らかに優れています。 SUV に代わるものはないと考えている人たちに、私は答えます。ルノー サンデロ ステップウェイに費やした金額に対して、私たちの市場では UAZ しか提供されません。 だから自分で選んでください。 しかし、お金があるなら両方持ってみてはいかがでしょうか？
| 仕様 | |
|---|---|
| 重量と寸法のインジケーター | |
| 車両重量/全重量、kg | 1065/1540 |
| 長さ/幅/高さ、mm | 4020/1746/1535 |
| ホイールベース、mm | 2588 |
| トラックフロント/リア、mm | 1480/1470 |
| 地上高、mm | 170 |
| タイヤ前/後 | 185/65R15 |
| トランク容積、l | 320–1200 |
| エンジン | |
| 種類、表示 そしてシリンダー数 | ガソリン、R4 |
| 作業容積、cm3 | 1598 |
| パワー、馬力 (kW) 回転数で | 84 (62) で 5250 |
| 最大。 トルク、Nm（rpm） | 124 時 3000 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 伝染 ; 感染 | MCP5 |
| シャーシ | |
| サスペンションフロント/リア | 独立/半独立 |
| 前後ブレーキ | ベンチレーテッドディスク/ディスク |
| パフォーマンス指標 | |
| 最高速度、km/h | 175 |
| 加速時間 0 ～ 100 km/h、秒 | 11,5 |
| 平均燃料消費量、l/100 km | 7,3 |
| 燃料/燃料容量 タンク、l | AI-92/50 |
| 価格、こする。 | 449,000から |
文：アレクセイ・トプノフ
写真：ロマン・タラセンコ
全輪駆動のローガンまたはサンデロ ステップウェイが欲しいですか? しかし、ダスター社のトランスミッションを装備するのは採算が合わない。ギアボックス内のパワーテイクオフユニットは高価で重すぎるため、 カルダンシャフト、ディファレンシャル付きリアギアボックス...それでも、今年の春に2 全輪駆動車、ローガンとサンデロ、そして 後輪駆動エキゾチックな静水圧トランスミッションをベースにしています。
油圧トランスミッションでは、エンジンから駆動輪への力は、作動流体によって伝達されます。 高圧、その圧力はポンプによって生成され、油圧モーターシャフト上のトルクの形で実現されます。 このようなスキームの利点の 1 つは、そのコンパクトさと、エンジンとホイールの間に機械的接続がないことです。トランスファー ケースやドライブシャフトがなくても、ボディ フロアや車体に大幅な変更を加えなくても済みます。 リアサスペンション。 さらに、油圧トランスミッションにより、低速での高トルクの実現が可能になります。
ただし、重大な欠点もあります。主な欠点は、エネルギー変換が 2 倍になり、その結果、総効率が低くなり (約 70%)、最大トルク モードや速度の増加に伴って低下します。 さらに、油圧ポンプと油圧モーターは安価ではなく、高度な資格のあるメンテナンスが必要です。 したがって、シリアルの油圧トランスミッションは、 乗用車特殊な装置で長い間広く使用されてきましたが、まだ使用されていません。 農業、大型貨物の建設および輸送。
ルノーはフランスの会社ポクラン・ハイドロリックスのコンポーネントとアセンブリをテストしている可能性が高い。 有名メーカー建設機械。 たとえば、Poclain は 2005 年から供給しています。 ルノー企業 AddiDrive ブランドのトラック、MAN、メルセデスベンツ、ボルボの補助トランスミッション - 大型トラックの前輪ハブに取り付けるための油圧モーター付き。 そして、Tork と FAM の買収後は、Poclain のエンジニアリング部門が設計と建設の請負業者として機能します。 レーシングカールノーとダチアのコンセプトカー。 また、ディーラーオプションとして、量産車両への機械式セルフロックディファレンシャルの取り付けも提供しています。 ルノー車、ダチア、日産、プジョー、シトロエン、フィアット、メルセデス。
2 つの構成での AddiDrive 伝送
2013 年以来、Poclain パワートレインは、特に乗用車および軽自動車向けに、AddiDrive システムのコンパクト バージョンを提供してきました。 商用車。 標準的なギアボックスにコンパクトな油圧ポンプ (直径 130 mm) を取り付け、後部にディファレンシャル シャフトとアクスル シャフトを備えた 30 kW 油圧モーターを 1 台取り付けることができます (当社のデータによれば、これはローガン用に選択されたオプション）、またはモーターホイールのペア。 システム内の動作圧力は 450 bar です。 通常の道路状況では、油圧駆動は作動しないため、車は通常の前輪駆動のままになります。 また、前輪がスリップすると自動的に接続され、最高 40 km/h の速度で作動します。
興味深いことに、PSA グループは 2013 年に静油圧伝達の実験も実施しました。 プジョー・シトロエンただし、ボッシュとの協力によるものです。 Peugeot 2008 HYbrid Air コンセプト カーの油圧モーターは、全輪駆動用ではなく、ハイブリッド トランスミッションのコンポーネントとして使用されました。 従来のギアボックスによって駆動されるポンプがオイルをアキュムレーターに送り込み、ガスを圧縮しました。 市内を走行する場合、燃料を節約するために、このプロセスは逆の方向から開始されました。つまり、窒素を圧縮し、膨張させて油圧モーターにオイルを送り込み、これもギアボックスに組み込まれていました。 内燃機関が作動しなくなった。 プジョーとシトロエンはいくつかの実行例を構築しましたが、システムのコストが高く、潜在的な需要が低いため、プロジェクトは最終的に棚上げされました。
Poclain 社は、静水圧全輪駆動装置のコストは従来の機械式全輪駆動装置の半分であり、重量は 40 kg を超えないと主張しています。 ただし、AddiDrive システムはまだ大規模な用途には至っておらず、現在はプジョー ボクサー バンの改造用にのみ提供されています。
ローガンとサンデロは油圧駆動を搭載した初の量産車となるでしょうか? 後輪? このような変更がAvtoVAZの組立ラインに導入されるとしても、それは2018年になるだろう。
ルノー サンデロ ステップウェイは、 現代の交通機関、これは特に若いアクティブなカテゴリーのバイヤー向けに作成されました。 それは明確な個々の特徴とまともな技術的特徴を持っています。
ルノー・ステップウェイがタイトルを獲得できる 本格的なSUV。 これは、かなり高いサスペンションだけでなく、慎重に考え抜かれたボディの人間工学によっても裏付けられています。 メーカーは乗客の利便性にも配慮しているため、快適な状態で車で何キロも移動できます。
ルノー ステップウェイの技術的特徴
ほとんど 主な質問すべての潜在的な自動車購入者は何に興味を持っていますか?そのボンネットの下でどのような「心臓」が動いているのでしょうか? ルノー サンデロ ステップウェイは、 ガスエンジン、その容積は1.6リットルです。 したがって、84馬力を発生することができます。 と。 そしてこの瞬間は、高速道路を運転するファンを混乱させる可能性があります。
車の加速が速すぎるわけではないことを認めなければなりません。 しかし、その効率性には満足しています。 高速道路では、車は約6リットル、市内では10リットル強を費やします。 さらに、ディーゼルユニットをオプションで購入することもできます。 100キロメートルごとに4.2リットルを「消費」します。
ルノー ステップウェイは前輪駆動です。 地上高は197cm、最低地上高は20.7cmで、ルノー・サンデロと比べると若干形状が変わっている。 それは少し長くなり、4,072 mになり、高さと幅は減少しました。
特別なスタイルと快適さのレベル
そしてもちろん、車の外装と内装についても触れないわけにはいきません。 いくつかのディテールのおかげで、オリジナルの形状が得られました - これらは印象的なエアインテークとワイドな形状です。 ホイールアーチプラスチックのライニングが施され、ボディには一種の「波」があり、それによって車がダイナミックになります。
車内では塊がドライバーを待っている 楽しい驚き、メーカーが快適さを重視していることを示しています。 たとえば、ステアリングホイールの高さを調整できます。 同社は運転席も非常に快適なものに仕上げた。 車に乗り込むと、自動車愛好家は何キロも移動できると感じます。 長距離旅行中にドライバーの注意を道路からそらすものがないため、これは安全の観点から非常に重要です。
安全性について言えば、次のことを付け加えなければなりません 基本構成フロントエアバッグと ABSシステム、運転が簡素化されます。
乗客の体格に関係なく、快適な旅を実現します。 車の長さはかなり長くなりましたが、背の高い人でも快適に感じることができます。 ルノー・サンデロの乗客が不満を抱いていたほど、足がフロントシートに寄りかからないからだ。
このモデルは、荷物を輸送する必要がある場合に適しています。 印象的なトランクがあるので、容積は320リットルですが、必要に応じて1200リットルまで増やすことができます。
ルノー ステップウェイのデメリット
この車については多くの絶賛されたレビューがありますが、ドライバーが好まないニュアンスもいくつかあります。 たとえば、これは加速率が低いですが、84 馬力のエンジンには他に何が期待できるでしょうか? と。ドライバーにもちょっと見てほしい 大きいサイズ彼らはパワーウィンドウの異常な位置に混乱しています。
興味深いモデルの誕生の歴史
2005 年に、この世界的に有名な企業が次のことに取り組んでいることが知られるようになりました。 新しいバージョンルノー・サンデロ。 数年間、この車に関する情報は慎重に隠蔽されていましたが、2008 年にようやく一般公開されました。
ヨーロッパでのプレゼンテーションの後、 パリモーターショー同社のブラジル支店での実験が成功したことが明らかになった。 結局のところ、新製品を開発したのはこの部門でした。 しかし、この車は他の市場でも高く評価されました。 それは、信頼性、多用途性、そして印象的なスタイルで、多くの同様のものよりも際立っていたからです。
