オートマチックギアボックスの正しい使い方。オートマチックトランスミッションの使い方

06.04.2019

オートマチックトランスミッション - 良い選択肢車の運転を学び始めたばかりの初心者ドライバー向け。オートマチックトランスミッションを備えた車を運転する場合、運転手は走行中にギアシフトを監視する必要がありません。さまざまなモード。オートマチックトランスミッションの取扱説明書をよく理解し、オートマチックトランスミッションを使用するときにできないことを確認することをお勧めします。

[隠れる]

オートマチックトランスミッションの動作モード

オートマチックトランスミッションを正しく使用するには、まずユニットの主な動作モードの目的を理解することをお勧めします。

主な機能

すべてのオートマチックトランスミッションにはどのような機能がありますか:

Pモードまたはパーキング。この位置がアクティブになると、ドライブがフロントまたはリアのどちらに取り付けられているかに関係なく、トランスミッションは車両のシャーシをロックします。その結果、車両は動かなくなり、モード P がアクティブになるとすべてのギアが無効になります。車がまだ移動中で完全に停止していない場合、この位置に設定することはできません。
R モード: この機能は車両を後進させるように設計されています。完全停止後に起動可能車両.
ニュートラルギヤ N。オートマチックトランスミッションまたはトランスミッションに異常がある場合パワーユニット、エンジンを始動できない場合、N モードを使用すると、短い距離で車を前後に動かすことができます。マニュアルトランスミッションとは異なり、オートマチックトランスミッションのニュートラルモードには特定の動作機能があります。交通渋滞時にオンにすることは許可されていませんが、緊急事態においてはオンにすることが可能です。
モード D またはドライブ。機械の前進を確実にするように設計されています。オートマチックトランスミッションでは、このモードは偶発的な作動からブロックされます。ドライブ機能から切り替える必要がある場合は、ドライバーがブレーキペダルを踏んだ場合にのみ切り替えることができます。
機能「4-3-2-L」。車両を操作するために使用される特別なモードのカテゴリに属します。さまざまな条件。これらの各位置では、特定の数の速度を使用できます。たとえば、モード 3 には 3 つのギアがあり、ポジション L には 1 つの速度のみがあります。この機能のおかげで、オートマチックトランスミッションがパワーユニットを過熱させることはありません。最初の 3 つの機能は、上り坂を走行するときに最もよく使用されます。

Open Studio Kostroma チャンネルのビデオから、マシンの操作について学ぶことができます。オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染

ティプトロニックモード

最新のオートマチックトランスミッションの特徴の1つは、ティプトロニック機能の存在です。このタイプのギアボックスは、マニュアルトランスミッション制御モードをサポートするオートマチックトランスミッションを指します。その存在のおかげで、ドライバーは動きのプロセスを制御できます。厳しい状況。オートマチックトランスミッションの運転に飽きたら、マニュアルコントロールに切り替えることができます。車内のチェックポイントでは、従来のモードに加えて、「+」と「-」の記号がついた特別な凹みが表示されます。「+」は 1 速以上のギアの増加を意味し、「-」はシフトダウンを意味します。

スポーツモード

一部の車種のトランスミッションには、スポーツモード機能 (スポーツまたはキックダウン) が付いています。この位置をアクティブにすると、パワーユニットの速度を上げ、人工的に低いギアに切り替えることができます。高速道路で追い越しをする必要がある場合など、必要に応じてスポーツモードを使用すると、鋭い加速を実現できます。このプロビジョニングが有効になっている場合、それが使用されます最大出力モーターですが、この機能継続的に使用するには一般的に不経済です。

その他のモード

自動車メーカーによっては、オートマチックトランスミッションには他の動作モードがある場合があります。

D3 または S - 速度が低下します。上り坂を走行する際の車両の操作に適したオプションです。この位置を有効にすることで、ドライバーはより効果的にブレーキをかけ、車両を制御できるようになります。
D2. これは通常、位置 L または 2 と同じです。また、下り坂または上り坂を走行する場合の減速機能でもあります。その使用は、砂や氷の上を移動するとき、または困難な状況で運転するときに関係します。
経済的 - E. これを有効にすると、エンジン出力を経済的に使用して燃料消費量を削減できます。
冬モード。「Snow」、「W」、「HOLD」、「Winter」としてマークできます。この位置を有効にすると、氷や泥の上を走行する場合など、雪の多い地形では穏やかな運転モードが有効になります。ほとんどの車両では、この位置では機構やトランスミッションユニットへの負荷が増大するため、通常の使用には制限があります。過熱のため、暖かい季節に乾いたアスファルトを走行する場合は使用できません。

オートマチックトランスミッションの正しい使い方

オートマチックトランスミッションの操作に関する問題を防ぐためには、オートマチックトランスミッションの正しい操作方法を学び、使用と運転のルールを考慮する必要があります。

動き始め方：

ブレーキペダルが床に沈んでしまいます。ギアレバーがパーキングまたはニュートラル位置から D ドライブに切り替わります。
車のパーキングブレーキが解除されます。
ブレーキペダルをスムーズに放すと、車はスムーズに前進し始めます。
移動速度を上げるには、ドライバーはアクセルペダルを踏みます。強く押すほど速度が上がります。リセットするには、アクセルペダルを放すだけです。オートマチックトランスミッション自動モードが鈍化し始めるでしょう。
急に減速または停止する必要がある場合、ドライバーはブレーキペダルを踏みます。必要であればさらなる動きガスを押すだけです。
このような操作中、オートマチックトランスミッションは常にポジション D で動作する必要があることに注意してください。このモードは、長時間停止する場合はオフにすることができます。

伝送制御機能:

自動ユニットは、高負荷の低温環境で使用しないでください。外が夏の場合は、車を駐車した後、加速やその他の操作を行わずに、速度を落として数キロメートル走行し、車を暖める必要があります。トランスミッションは車のエンジンよりも暖機に時間がかかることに注意してください。オートマチックトランスミッションシステムの潤滑油をより早く加熱するために、レバーのすべての位置をオンにすることをお勧めします。または、車のオートマチックトランスミッションがサポートしている場合は、運転する前に冬モードをオンにします。
平坦な道路での運転を心がけてください。現代のほとんどの車は、凹凸のある路面用に特別に設計された車でない限り、凹凸のある路面での走行に対して否定的な態度をとります。
停止後はブレーキを踏んでスムーズに発進する必要があります。このような作動状態は、自動変速機のクラッチ間の距離の増加につながる。その結果、ギアを変更するときにぎくしゃく感が発生します。車の操作が快適ではなくなります。急激な始動により、シールがドラムに擦れ始め、急速な摩耗につながります。溝と止め輪が摩耗すると、金属の削りくずの形で摩耗粉がシステム内に現れます。そのため、セレクターを切り替えるとパチパチ、カリカリという音が発生します。高負荷がかかると、ベアリング要素はすぐに破損します。

冬に使用する場合の特徴

ユニットにとっても同様に重要です正しい操作での送信冬時間今年の。基本的な要件を考慮しないと、オートマチックトランスミッションの動作に問題が発生し、故障につながります。

Avtotema TV チャンネルでは、冬季にオートマチックトランスミッションを適切に運転および使用する方法について話しました。

寒い季節にオートマチックトランスミッションを搭載した車を運転する際の注意事項:

道路が凍結しているときに方向転換する必要がある場合は、速度を落として操作します。手動ステアリングが必要な場合は、方向転換する前にブレーキをかけるか、ティプトロニックの低速ギアを入れてください。
寒い季節には、運転する前に車を暖める必要があります。動作温度。トランスミッションを冷却する不凍液とボックス内のオイルが加熱される時間が重要です。潤滑剤が温まると粘性が高まり、システムのすべてのライン全体に潤滑剤が循環できるようになります。
ドライバーが緊急に運転する必要がある場合は、ユニットを少なくとも 40 度まで暖めることをお勧めします。車のエンジンが動作温度まで暖まるまでは、走行速度が 40 km/h を超えないようにすることをお勧めします。エンジン速度は 1 分あたり 2,000 を超えないようにしてください。あまり避けてください急加速.
エンジンが始動し、希望の温度まで暖まったら、トランスミッションコントロールセレクターを数回すべてのモードに動かします。それぞれの位置に数秒間留まる必要があります。そうすることで循環が確保されます消耗品高速道路沿い伝送システム。運転者はブレーキを踏まなければなりません。
低いマイナス温度では、内燃エンジンが暖まる前に、初めて穏やかなモードで運転する必要があります。これにより、オートマチックトランスミッション部品の急速な摩耗が防止されます。
エンジンを始動できない場合は、牽引車を使ってエンジンを始動させないでください。冬季や暖かい季節にはオートマチックトランスミッションを牽引することはできません。

渋滞

信号で速度を変更する方法と渋滞で車を運転する方法を見てみましょう。渋滞にはまった場合は、オートマチックトランスミッションを少し休ませることが推奨されます。これにより、ユニットコンポーネントの負荷が軽減され、より経済的な動作が保証されます。オートマチックトランスミッションセレクターがDの位置にある場合、ブレーキを踏むとエンジンが停止した車を押し出そうとします。ニュートラル位置がオンになり、ブレーキペダルは放されません。

渋滞の中で長時間立っていなければならない場合は、駐車モードが作動します。

トランスミッションが車輪をロックし、ドライバーの足を休めます。

ステアリングコラムスイッチ

ステアリングコラムスイッチの使用はティプトロニックに関連します。ユニットの操作規則は通常同じです。ギアセレクターを「+」または「-」モードに切り替えて、速度を上げたり下げたりできます。ステアリングホイールにも同じ記号の同様のスイッチがあります。速度を上げる場合は走行中に「＋」を押し、リセットする場合は「－」を押します。ダイナミックな運転状況では、ステアリングコラムスイッチの使用が重要です。これらのおかげで、ドライバーは加速の強さを変更し、パワーユニットの速度を上げることができます。

チャンネル「運転を学ぶ。ファンチャンネル主要道路» オートマチックトランスミッションの操作の微妙な違いについて話しました。

オートマチックトランスミッションを使用しない方法

トランスミッションの故障を防ぐには、オートマチックトランスミッションのマニュアルを詳細に検討し、次のルールを考慮する必要があります。

オートマチックトランスミッション車の牽引は禁止されています。従来のトランスミッションでは、車の車輪とパワーユニットの間にしっかりとした接続がないため、原則的に牽引してエンジンを始動することはできません。
運転するとき高速オートマチックトランスミッションのレバーをシフトするときは、ギアに注意してください。高速で走行しているときに誤って 1 速または 2 速に切り替えると、車が急ブレーキをかけて急に揺れます。これは重大なスリップや事故を伴う可能性があります。
走行中にオートマチックトランスミッションセレクターの位置を切り替えることはできません。ドライブモードがオンの場合は、レバーをの位置に動かします。ニュートラルギア駐車は禁止されており、ユニットの損傷につながります。
坂道で停車する場合は必ずONにしてくださいハンドブレーキ。ロック装置が破損する恐れがあります。
渋滞時の走行時にニュートラルギアに入れることは、暑い季節にのみ許可されます。高温で加熱されるギア潤滑剤冷めるのは早いですが、常時使用ニュートラルスピード望ましくない。緊急事態で車両を移動する必要がある場合、その作動が関係します。
実験することはお勧めできませんさまざまなオイル特に潤滑剤への添加剤の場合。添加剤がトランスミッションの技術的特徴に対応していない場合、その使用は望ましくない結果を引き起こす可能性があります。消耗品を交換する場合は、次の要件を確認してください。自動車メーカー油の使用について。
車輪のスリップを避けてください。この要件は、外に氷や雪が降り積もる冬に当てはまります。特にアスファルトでは滑らないようにしてください。現代の車装備されていますトラクションコントロールシステム、これはオートマチックトランスミッションにとって重要です。車が雪の中で立ち往生した場合、そのようなシステムの影響は最小限に抑えられるはずですが、完全にオフにすることはできません。
常に期限を守るメンテナンスメーカーが指定する単位です。
オートマチックトランスミッションはそのように設計されていないため、他の車やトレーラーを牽引することはできません。ユニットには一定の力が蓄えられています。また、ギアボックスがすぐに故障しない場合でも、時間が経つにつれて、高負荷状態で車を運転すると問題が発生します。トレーラーを使用する予定がある場合は、オートマチックトランスミッションを備えた車の購入を控えるか、クロスオーバーまたはSUVを購入してください。

ユーザーのJoRick Revazov氏は、オートマチックトランスミッションの操作の微妙な違いや、やってはいけない間違いについて語った。

修理作業を行う際は、ギアボックスに新たな損傷が生じないよう注意してください。
修理が行われる場所は、できるだけ清潔である必要があります。そうしないと、汚れや破片がギアボックスに入り込み、汚染やパフォーマンスの低下につながる可能性があります。このため、修理作業時にニット手袋を使用したり、布でトランスミッション部品を拭いたりする必要がありません。ナイロン布やナプキンを使用することをお勧めします。
修理を行うときは、オートマチックトランスミッションのコンポーネントと要素を洗浄し、乾燥させる必要があります。圧縮空気。スチール部品の洗浄に使用洗剤。について摩擦ライニング、プラスチックやゴムの要素と同様に、トランスミッションオイルを使用してそれらを洗浄します。
ギアボックスハウジングが損傷した場合は、分解して洗浄する必要があります冷却システム送信。
ボックス内の潤滑剤のレベルとその状態を常に監視してください。オイルの特性が失われると、粘度が低下し、色が濃くなり、摩耗生成物がオイルの中に現れます。
修理のためにユニットを分解する場合は、組み立て中に要素が混ざらないように、すべての部品と機構を分解した順序でテーブルに置く必要があります。スラストワッシャー、シール部品、バルブ、スラストリング、クランクケースネジの取り付け位置に注意してください。
車のトランスミッションにチェーンドライブが装備されている場合、修理中に次のように診断されます。急速な摩耗。確認するには、チェーン自体の中央のたわみを 2 方向で測定します。総たわみは 2.7 cm 以下である必要があり、このパラメータが大きい場合はチェーンを交換する必要があります。
修理を行うときは、ケーブルの配線方法とワイヤー付きプラグがバルブボックスに接続されている方法を覚えておいてください。さらに接続するときにコネクタを間違えると、ギアボックスの故障につながります。プラグを取り外すときに問題が生じる場合があります。ワイヤーを持ってコネクタを引っ張らないようにしてください。
油圧アキュムレータのスプリングが類似しており、混同する可能性がある場合は、ラベルを付けるかマークを付けてください。ばね要素の色が異なる場合、色を設置場所の指標として使用することはできません。部品が正しく取り付けられていない場合、伝送モードの切り替えの品質に影響します。
ブレーキバンドを外すときは注意してください。変形すると動作上の問題が発生します。損傷したテープは交換する必要があります。
部品やコンポーネントを徹底的に洗浄し、乾燥させた後、すべての要素を洗浄する必要があります。視覚的診断。磨耗の程度を把握し、継続して使用できるかどうかを把握する必要があります。ブッシュとスラストワッシャーの接触面を注意深く検査し、損傷または摩耗の兆候がある場合は、これらのコンポーネントを交換します。軸受要素ハウジングに錆、剥離等の痕跡がないこと。
修理の際、ガスケットを取り外すのが困難になる場合があります。クランクケースのアルミニウム表面に欠陥が現れるのを防ぎ、シーラントの残留物を効率的に除去するには、金属製のスクレーパーではなく、特殊なエアゾールとプラスチック製のスクレーパーを使用してください。表面自体を傷め、潤滑剤漏れの原因となります。
紙ガスケットを取り付けるときは、十分に乾燥させる必要があります。密封された接着剤を使用してエレメントを取り付けることは許可されていません。
ギアボックスハウジングのネジは締めるだけですトルクレンチ。締め付けトルクは次のように表示されます。サービスブックマニュアル。ねじの締め方が不十分ですと、バルブの固着や潤滑油の漏れ、作動不良の原因となります。内部要素そして詳細。
ベアリング要素とシールを組み立てるとき、専門家はテクニカルワセリンを使用することをアドバイスします。応用潤滑剤このタイプの液体は溶けないため許可されません。トランスミッションオイル、ワセリンとは異なります。もしモーター潤滑剤トランスミッション制御システムに入ると、フィルターデバイスやラインが詰まります。
ブレーキバンドやフリクションディスクを取り付ける前に、これらのコンポーネントを浸しておく必要があります。トランスミッションオイル 30分間。

ユニット適応の特徴

修理作業を実施し、オートマチックトランスミッションを分解して取り付けた後、オートマチックトランスミッションを適合させる必要があります。適応手順はさまざまな方法で実行できます。それはすべて、オートマチックトランスミッションの特定のタイプ、車、製造年によって異なります。

普遍的な適応手順:

車のエンジンを始動し、暖機します。
エンジンを 5 秒間停止してから、再度始動します。
パワーユニットの速度を毎分約3,000まで上げます。
エンジンを 5 秒間停止し、再度始動します。
ブレーキペダルを踏みます。オートマチックトランスミッションセレクターを順番に各位置に動かします。
動きましょう。急加速をせず、スムーズに移動してください。
40 km/h まで加速し、約 1 分間走行し、ゆっくりとアクセルペダルを放して車を停止します。
エンジンを切り、始動してください。
80 km/h まで加速し、この速度で 1 分間走行し、その後停止してエンジンを切ります。
内燃エンジンを始動します。
20分間、同じ速度を守りながら、さまざまなモードで走行する必要があります。
ギアボックスの底からトランスミッション液の痕跡を取り除きます。約20kmほど車を運転すると、エンジンの負荷が低くなります。ギアボックスからオイル漏れがないか確認してください。レベルを確認し、システムに潤滑剤を追加します。

フォトギャラリー

さまざまな車のオートマチックトランスミッションの写真を以下に示します。

1. メルセデスのオートマチックトランスミッションシフトレバー 2. BMWのオートマチックトランスミッションセレクター 3. シュコダラピッド車のオートマチックトランスミッション

現在、多くの新車愛好家がどの車を選ぶかを自分で決めています。おそらく一番多いのは重要な基準これはトランスミッションの選択です。販売統計が示すように、オートマチックトランスミッションは単純に指数関数的に成長しています。都会ではとても便利なのが分かります。ただし、多くのオートマチックトランスミッションでは、物理的にギアを変更するときにいわゆる「マニュアルモード」があり、通常、これはレバー（私のようなボタンで作られています）のプラスとマイナス、またはギアボックスレバーのシフトです。しかし、なぜオートマチックにマニュアルモードがあるのでしょうか? 完全に自動化されたプロセスを採用していますか? 今日はそれを解明してみます...

正直に言うと、そのようなソリューションは正しく実装されています - トルクコンバータとロボット、つまり物理的にギアを変更する場合にのみ、たとえばCVTにもそのようなソリューションは存在しますが、それは純粋にソフトウェア機能です。 CVT ギアボックスは連続可変です。つまり、物理的な伝達がありません。

まあ、わかりました、一般的に、ほとんどすべてのオートマチックトランスミッションに存在しますが、何のためですか？そのようなメカニカルモードそれは多くの人々の心を驚かせました - 彼はメカニックから遠ざかっているように見えましたが、それは再びここに来ました、それは「ナンセンス」であることが判明しました！

これには特別なスキルは必要なく、簡単にオンにすることができます。個人的には、私のオートマチックでは、レバーを「M」の位置に動かすだけで、インストルメントパネルに「M1」、「M2」、「M3」などの速度段階が表示されます。たとえば、私は6段階の速度を持っています。トップギア「M6」を意味します。

切り替えに関しては、駐車場から、つまりマニュアル制御で開始することも、高速走行時にギアボックスをマニュアルに切り替えて、必要に応じて調整することもできます。どちらの方法で行っても問題ありません。オートマチックトランスミッションに悪影響を与えることはありません。

このモードが役立つのはなぜですか?

正直に言うと、少し前にはそのようなマニュアルモードはありませんでした。 85％のケースで、単純なドライバーはこれによる不快感を感じず、すぐにオートマチックに慣れて順応し、その後それがどのように機能するかに気付かなくなります。ただし、メカニカルモードは単に必要な場合が多く、それなしではいられないので、以下を列挙してみましょう。

車輪のスリップまたはオフロード状況。
滑り台。
スピード。
ギアブレーキとコーナリング。
交通渋滞。

はい、はい、お聞きのとおりです。これらの点でマニュアルモードが重要です。さらなる可能性機械の「頭脳」よりも。もちろん、これらすべての障害をオートマチックトランスミッションで乗り越えることはできますが、最初の課題のように、オートマチックトランスミッションでは解決できない点もあります。さらに詳しく見てみましょう。

スリップまたはオフロード

私たちの雪の多い故郷では、これは非常に必要です。オートマチックトランスミッションをマニュアルモードにしないと、速度が上がるとより高いギアに切り替えようとし、それによってオートマチックトランスミッション自体が「チョーキング」されます。私は個人的にこれに遭遇しました。たとえば、滑り始め、車が雪の中を少し進んでいるように見えますが、その後、2番目または3番目に進み、十分な回転が得られず、車が停止します。ここで機械モードが役立ちます。最初のモードを厳密にオンにして、雪の吹きだまりと「戦います」（吹きだまりは下のビデオにあります）。

状況は泥の場合もまったく同じです。本質的に、これら 2 つの環境での動きに違いはなく、あちこちで滑ります。私たちにとって重要なのは、自分で選んだギアです。つまり、自分で考えます。

滑り台

ここでは手動制御も快適です。長い坂道を下るときにアクセルペダルの圧力を緩めると、しばらくするとオートマチックがより低いギアに切り替えようとし、間接的に車が停止します。坂道が終わるまで手動で高いギアのままにしておくことができます。したがって、電源をオンにするため、燃料を節約できます。

スピード

常にではない現代の機械、頭いい。つまり、アクセルペダルの圧力が常に適切に認識されるわけではありません。急加速する必要があるが、オートマチックトランスミッションがこれを理解していない場合はどうすればよいですか。もちろん、今ではほとんどの人がKIK DOWNを持っており、ペダルを床に踏むと、エンジンがすぐに「回転」します。しかし、大型トラックを回避する必要があり、ハイギアを長時間維持する必要がある場合はどうすればよいでしょうか? ここでマニュアルモードが役立ちます。希望のギアまで「下げ」、たとえば「5」または「4」の速度でアクセルを床まで押し込み、トラックを走り回った後、オートモードに切り替えます。

ギアブレーキとコーナリング

物議を醸すプラスですが、注目に値します-これは、お好みであれば、滑りやすい道路などで、ハイからローに切り替えて車を停止したときの「メカニズム」から来ています。結局のところ、車輪がブロックされず、ブレーキがより効果的になります。オートマチックトランスミッションを使用すると、これを行うこともできます。たとえば、6速ギアで運転している場合、前方、遠くに障害物があり、道路が凍結しており、アクセルペダルを踏んだときに車が適切に動作しません。機械的にギアを下げるだけで、車はゆっくりと自信を持って立ち上がり、ブレーキペダルで完全に停止します。先ほども言ったように、この方法には物議を醸しています。現在、ギアボックスを使わずに車を停止するのに役立つセンサーやシステム（ABS、EBD、ESPなど）がたくさんありますが、神は最善のものを救います。

これは旋回に変わります。高速で走行している場合は、手動で低いギアにシフトする必要があります。ブレーキを使用する必要がなくなり、速度が低下し、旋回が完了します。

ご理解のとおり、このアイテムは依然として、「オートマチック」を高速で試してみる、行動の自由を愛する愛好家のためのものです。

渋滞

これも物議を醸す点ですが、私は多くのフォーラムでそれを見てきました。

渋滞時の運転にはマニュアルモードを使用する人が多いでしょう。 "どうやって？" - あなたが尋ねる。それは簡単で、自動機械は常に1位から2位にジャンプするため、それに応じて燃料消費量が増加します。それをなんとか軽減するには、「純粋に」2 速を選択して渋滞を乗り越えることができます。ただし、2 速ギアは車を発進させるためのものではないため、加速が急激であってはいけないことに注意してください。

実際、これらはすべて利点ですマニュアルモードオートマチックトランスミッション、私は個人的に自分でメモし、常にそれを使用しています。スリップしているときや下り坂を運転しているときは、残りの部分はそれほど重要ではありません。

今、私たちはビデオレッスンを見ています。

これで終わります。AUTOBLOG を読んでください。さらに役立つ情報がたくさんあります。

オートマチックトランスミッションを搭載した車の需要は非常に高いです。これは、その信頼性とドライバーの制御の容易さによるものです。しかし、このようなトランスミッションの人気にもかかわらず、すべての車の所有者がその使用方法を知っているわけではありません。よくある間違いの 1 つは、期限切れのアクティベーションです。冬モード寒い季節に車を運転するときは、オートマチックトランスミッションを使用してください。さらに、寒い天候ではモードを使用できますが、この期間中はそのモードを含めることは禁止されています。正しい使い方を知らないと自動送信に失敗する場合があります。その結果、ガソリンスタンドに行く必要があり、追加の費用がかかります。

オートマチックトランスミッションの特長 - 独立した選択現在の走行性能を考慮したギア比。その結果、車の所有者は電源を入れるためにハンドルを引く必要がありません。必要な速度（マニュアルトランスミッションで起こることです）。でも、気を緩めてはいけません。裏トランスミッションには特別な動作要件があります。以下では、オートマチックトランスミッションのどのような動作モードが存在するのか、そしてデバイスを正しく使用する方法を理解します。

オートマチックトランスミッションの種類

制御方法次第で全てがオートマチックトランスミッション従来、それらは電子式と油圧式の2つのタイプに分類されます。 OD、SNOW、PWR などのボタンをギアボックスに取り付ける場合、従来の機能を備えたデバイスについて話していることに注意してください。油圧制御。他の場合には、車には電子油圧トランスミッションのオプションが装備されています。

オートマチックトランスミッションには速度の数に応じて3段と4段があります。後者の特別な機能は、追加の「オーバードライブ」モードの存在です。このモードを無効にすると、4速オートマチックトランスミッションが3速オートマチックトランスミッションになります。

動作モード

オートマチックトランスミッションを正しく使用するには、その動作モードとそれぞれの機能を知ることが重要です。オートマチックトランスミッションや設計上のニュアンスはさまざまですが、以下に説明する機能は各デバイスの典型的なものです。ただし、メーカーによって表記が異なる場合があります。主なモード:

D - 動き。これは、オートマチックトランスミッションが動作モードになり、希望するギアを自動的に選択する直進走行用のモードです。
P - 駐車場。セレクターをこの位置に移動すると、エンジンが始動できるようになります。車を停止し、ハンドブレーキをオンにした後、シフトノブを「P」に切り替えることができます。
R- 逆行する。ハンドルを「R」位置にすると後進できます。このモードへの切り替えは、停止してブレーキを踏んだ後に許可されます。
D3 - 減速。小さな上り坂や下り坂を運転する場合、これを含めることが重要です。
D2(L)もローギアを特徴づけるモードです。山岳地帯や沿道を走行する場合など、困難な状況の場合は、オートマチックトランスミッションのノブをこの位置に移動することをお勧めします。滑りやすい路面.
N - ニュートラル速度。「N」モードでは、エンジンは XX で回転します。このモードの主な目的は、エンジンを暖機することです。寒波。走行中のニュートラル速度への切り替えは禁止されています。

動作モードを考慮したオートマチックトランスミッションの動作規則

オートマチックトランスミッションを正しく使用するには、各モードをどのような場合に使用するかを知る必要があります (以下のビデオを参照):

逆行する。直進走行中にオートマチックトランスミッションのハンドルを「R」ポジションに入れることは禁止されています。そうしないと、一部の伝送要素が故障する可能性があります。このモードは、ブレーキペダルを踏み、レバーのボタンを押した場合にのみ有効になります。ハンドルを後進位置に移動した後、すぐに移動を開始しないでください。オートマチックトランスミッションに衝撃を感じるまで少しお待ちください。
駐車場。急な坂道（上り坂または下り坂）で車を停止するときは、ハンドブレーキをオンにする価値があります。これはパーキング機構の各部の負担を軽減するために必要です。セレクターを「P」位置に移動する前にハンドブレーキを操作し、レバーを別の位置に移動した後、ハンドブレーキを解除してください。ブレーキがかかり、レバーのボタンが押されたという 2 つの条件が満たされた場合、駐車モードから別のモードに切り替えることができます。

動き。トランスミッションを正しく使用すると、ポジション「D」は直進時にのみ使用されます。パーキングまたはリバースからこのモードに切り替えるには、ブレーキを踏み、セレクターボタンを押し、オートマチックトランスミッションがオンになるまで 1 秒待つ必要があります。この後にのみ、ガスを押すことが許可されます。車を加速して到達します最大速度ギアセレクターノブが「ドライブ」位置にある場合に可能です。
中性。車が惰性で動き続ける場合や信号で停止している場合は、ハンドルを「N」モードに動かすことは禁止されています。ニュートラルをオンにすることは、エンジンの作動中に機械を移動する必要がある場合にのみ許可されます。たとえば、「N」モードは、ガソリンスタンドでオートマチックトランスミッションやその他の車両要素を修理するときによく使用されます。
L - スタックした車を引き出す必要がある場合、ガレージに車で入る場合、または段差を登る必要がある場合など、極端な場合に使用されます。特別なボタンを押さずにセレクターを低速に切り替えることは禁止されています。また、このモードでは運転できません。高速.
2 - 走行時に適用されるモード困難な状況。これには、道路での移動だけでなく、頻繁に上り下りがある地域での運転も含まれる場合があります。品質の悪い。ブレーキペダルを頻繁に踏むことで燃料を節約できます。車が80 km / h以上の速度で走行している場合、「2番目」モードをオンにすることは禁止されています（このパラメータはオートマチックトランスミッションの種類によって異なります）。また、速度が 80 km/h を超える場合、ポジション D からモード「2」に切り替えることはできません。

追加モードの使用方法

正しく使うためにオートマチックトランスミッション、オートマチックトランスミッションとそのアプリケーションの機能についてできる限り知ることが重要です。重要なタスクの 1 つは、オートマチックトランスミッションの機能を拡張し、運転に適応できる追加モードを研究することです。さまざまな条件。調整は通常、制御する機械の電子機器を使用して実行されます。油圧系送信。

追加モードには、スポーツ (PWR)、ECON (NORM)、および WINTER (SNOW) が含まれます。すべての車の所有者は、その目的を理解し、正しく使用する必要があります。それらをさらに詳しく見てみましょう。

PWRはエンジンパワーを最大限に発揮するモードです。これは、スイッチング速度が最大に設定されているためです。高速、車が素早く加速できるようになります。スポーツモードを有効にすることは、対応する運転モードに関係します。
ノルム。これにより、車両走行中の燃料消費量が最小限に抑えられます。トランスミッションは、中程度のエンジン速度でギアを切り替えます。特徴 - 速度間の移行時の最大の滑らかさ、ジャークの欠如。
雪。このモードは、寒い季節にドライバーの生活を楽にするように設計されています。このオプションのおかげで、車は（通常のように）1速からではなく、2速から動き始めます。 SNOWモードでは、地面が硬い滑り台やアスファルトの上を移動するのがより便利です。このモードは、濡れた芝生の上を走行する場合に適しています。寒冷地における「SNOW」モードの最大効率は、高品質タイヤと組み合わせた場合にのみ達成されます。

マニュアルモード

注目に値する別のモードがあります - 手動。オートマチックトランスミッションを正しく使用した場合、山岳地帯や山岳地帯など、困難な状況で走行する場合にのみオートマチックトランスミッションをオンにすることが許可されます。悪い道または追い越し中。作動後、ドライバーは独自に速度セレクターを切り替える必要があります。このモードを有効にするには、車両に搭載されているオートマチックトランスミッションに電子制御システムが搭載されている必要があります。

手動制御の本質は電子インパルスの伝達です。同時に、この位置にあるギアボックスはドライバーの運転スタイルに「適応」できます。すべてのオートマチックトランスミッションに SNOW オプションが装備されているわけではないことに注意してください。

オートマチックトランスミッションエマージェンシーモード

場合によっては、オートマチックトランスミッションがエマージェンシーモードになることがあります。トランスミッションの使用方法が間違っている場合、これが発生する可能性があります。ここでは、自己管理システムが問題と違反の場所を独立して判断します。緊急モードへの移行については簡単に確認できます。特別なインジケーターインストルメントパネル上。

オートマチックトランスミッションの故障の主な原因は次のとおりです。

電子機器の故障。
機械的な問題。
トランスミッション内のオイルレベルの増加または減少。

各モードの特徴を理解して正しく使用すれば、オートマチックトランスミッションは故障なく長期間使用できます。主なことは、メーカーの推奨事項を注意深く検討し、ムーブメントの特性を考慮してモードを選択することです。

ビデオ: オートマチックトランスミッションの使用方法

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一般に、オートマチックトランスミッションの故障は、不適切なメンテナンスや使用によって引き起こされることがよくあります。エンジン始動後、オートマチックギアボックスが切り替わります労働条件移動を開始する前に 1 分ほど待つ必要があります。それでは、この記事の主題に移りましょう。 オートマチックトランスミッションを備えた車を運転する .

オートマチックトランスミッション制御

Range P (Park) - 駐車モード。

長時間駐車する場合に選択されるモードです。この位置では、ボックス内のコントロールが無効になり、出力シャフトがブロックされ、その結果、機械は動くことができなくなります（駆動輪がブロックされ、ブロックはシステムとは関係ありません）。パーキングブレーキ箱自体の中にあります）。このモードでのエンジンの始動は許可されています。

駐車するときはパーキングブレーキを使用する必要がありますか?平らな場所では、正常に動作している限り、ボックスの出力シャフトはしばらくブロックされます。確実な固定十分に十分です。坂道で停止する場合は、パーキングブレーキを使用することをお勧めします。この場合、最初にハンドブレーキを引いてからギアシフトレバーを P モードにし、オートマチックギアボックスの出力シャフトのロック機構から追加の負荷を取り除く必要があります。

範囲 N (ニュートラル) - ニュートラルモード。

このモードでは、コントロールは無効になります。この場合、出力軸ロック機構はオフとなり、車両は自由に走行できるようになる。このモードでエンジンを始動することもできます。モード N は、短距離で車を牽引するときや、短時間停止するときに使用します。ドライバーの中には次のような質問をする人もいます。

信号でオートマチックトランスミッションをNにシフトする必要はありますか?

オートマチックトランスミッション自体の過熱を避けるために、炎天下の渋滞で長時間停止する場合にのみオートマチックトランスミッションをニュートラルモードに切り替えるのは理にかなっています。他の場合には、これはまったく必要ありません。

レンジ R (リバース) - リバースモード。

前進中に R モードを作動させようとすると、必然的にオートマチックトランスミッションやその他のトランスミッション要素の損傷につながります (トランスミッションが適切にロックされていない車では、完全に停止するまで R モードを作動させることは厳禁です)。また、シフトレバーがこの位置にあるとエンジンを始動することはできません。
前進用4速オートマチックトランスミッションにはD、3、2、1(L)の4つのモードがあります。ここで注意しなければならないのは、リストされたモードのいずれかがオンになっている場合、エンジンを始動することはできません。

レンジD（ドライブ）は前進するためのメインモードです。

このモードでは、自動連続ギアシフトが実行されます (このモードでは、通常、シフトアップを除くすべてのギアが関与します)。このモードはこんな人におすすめです通常の状態動き。
範囲3(一部のタイプのオートマチックトランスミッションのナンバー 3) - 走行中に最初の 3 つのギアが接続されます。このモードはアクティブで、市街地での運転に最適で、イグニッションがオフになるとオフになります。特にオートマチックトランスミッションの動作速度が高い場合、燃料を節約することができません。このモードでは、市街地の荒れた走行条件（80 km/h 以下）でトルコンクラッチのロックとロック解除を繰り返すことができません。より高いギアに切り替えるときにも部分的にブロックされます。やむを得ない時の移動に最適頻繁に停車するアップダウンのある道路の走行にも。このモードではエンジンブレーキが可能です。
範囲2(オートマチックトランスミッションのナンバー 2) - このモードでは、2 速と 1 速でのみ運転が許可されます。曲がりくねった山道での使用に最適です。 4速、3速への変速は禁止です。
範囲1(LまたはLow) - 低速ギア。このモードでは、1 速ギアでのみ運転が許可されます。 1 速ギアでのみ車輪に伝達されるトルクが最大となるため、この範囲でのエンジンのトラクション能力は最大限に発揮されます。このモードでは、エンジンブレーキが特に効果的です。移動中急な坂登りは 1 速ギアで行う必要があります。

オーバードライブ(O/D)

一部のオートマチックトランスミッションでは、以下のことが可能なモードが設定されています。自動切り替えハイギアへ。 O/D（オーバードライブ）ボタンこれを接続する役割を果たします 自動送信モード。ドライブモードがオンのときに凹んだ位置にあるため、より高いギアに切り替えることができます。このボタンを放すと、次のように切り替わります。最後の送信また不可能になってしまいます。 O/D OFFインジケーターは制御システムの状態を示します。インジケーターが点灯している場合はオーバードライブモードを使用することはできませんが、そうでない場合はその可能性があります。

より経済的で慎重な動きを実現するには、主に高速道路でオーバードライブを使用することをお勧めします。興味深いことに、一部の 4 速オートマチックトランスミッション (たとえば、(トヨタ) アイシン 241e) では、ギア比 1 の 4 速ギアを無効にすることができますが、これはオーバードライブではありません。

オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの違いの1つは、各モードでエンジンブレーキを実行できないことです。オーバーランニングクラッチの場合、エンジンブレーキが許可されないモードでは、トランスミッションがスリップし、車が惰性で走行します。また、ドライバーポジション 1 を選択すると、1 速でエンジンブレーキがかかります。ポジション D の 1 速ギアでは、そのようなブレーキは不可能です。

オートマチックトランスミッションを備えた車を適切に始動するにはどうすればよいですか?

一般に、オートマチックトランスミッションの故障は、不適切なメンテナンスや使用によって引き起こされることがよくあります。エンジン始動後、オートマチックトランスミッションギアが動作状態に達しました。動き始めるまで約 1 分間待つ必要があります。ペダルを踏まずに運転を始める前にスロットルバルブは、シフトハンドルをモード D または R にし、ブレーキペダルを握り続ける必要があります。軽く押すのを待った後、ブレーキペダルを放し、足でアクセルペダルを踏むと発進できます。すべてのコンポーネントおよびアセンブリ内のオイルが動作温度に達するように、動き始めてからしばらくはダイナミックな運転を避けてください。運転を開始する前に、オートマチックトランスミッションをより効果的に暖めるために、ギアシフトコントロールレバーのハンドルをさまざまな位置に移動し、それぞれの位置にしばらく保持する必要があります。次に、いずれかの運転モードをオンにしてブレーキを踏み、数分間車を所定の位置に保持すると、この間エンジンが作動するはずです。アイドルモード中。周囲温度が低い場合、ポジション R でオートマチックギアボックスを完全に暖機せずに動き始めると、（トランスミッション内の流体の粘度が高いため）遊星機構が損傷する可能性があるため、許容できません。

オートマチックトランスミッションの使い方ビデオ

オートマチックトランスミッションの車を牽引する

故障した車は N モードで牽引できますが、これは比較的短い距離でのみ可能であることを忘れないでください。という事実のため、エンジンが作動していない非アクティブかつオイルポンプ、その後、オートマチックトランスミッションの部品や要素の潤滑が著しく低下します。車を長距離輸送する場合、上記のすべてが当てはまります。したがって、オートマチックトランスミッションを搭載した故障車両を輸送する必要がある場合は、時速70kmを超えない速度で行う必要があります。しかも70キロメートル以内の距離で。それ以外の場合は、レッカー車を使用するのが理想的です。

オートマチックトランスミッションでスリップする可能性はありますか？

オートマチックトランスミッションを搭載した車では、従来のマニュアルトランスミッションを搭載した車よりもエンストしにくくなります。しかし、これが起こった場合は、ギアボックスを前進位置から前進位置に切り替えて車を「揺さぶる」必要があります。バックギアそしてその逆はまったく受け入れられません。この場合、より低いレンジを使用する必要があり、より高いギアに切り替える必要がなく、このモードではブレーキをクラッチとして使用してぬかるみの領域を克服しようとします。ほぼ同じ方法で（オーバースロットルせず、ブレーキを使いながら）、限られた空間内で操縦を行います。

走行中にオートマチックトランスミッションの速度を変更することはできますか?

外出先での運転モードの切り替えは許可されていますが、すべてのポジションで許可されるわけではありません。したがって、たとえば、前進中にモード P と R をオンにすることは受け入れられません。これらのモードは、車両が完全に停止したときに有効になります。このルールを無視すると、重大な結果が生じることは避けられません。また、走行中にシフトレバーをNモードにすると、エンジンと車輪の接続が切断され、万が一の場合に備えて、Nモードにすることも望ましくありません。急ブレーキ車が横滑りする可能性があります。走行中にオートマチックトランスミッションを他のモードに切り替えることができます。場合によっては、これが必要になることもあります。たとえば、モード 3 からモード 2 に切り替えると、エンジンブレーキの効率が向上します。

追加のオートマチックトランスミッション動作モード

より多くの動作範囲を備えた後期モデルのオートマチックトランスミッションには、追加の動作モードがあります。オートマチックトランスミッション制御システムでは、スイッチボタンの形で存在します。経験豊富なドライバー使い方を知っています オートマチックトランスミッションモード, それでは、すべてを自分で見てみましょう。

エコモード(「エコ」または「E」) - エンジンは各段階の速度範囲に制限されているため、走行中の燃料消費量を最小限に抑えます。したがってコラボレーションエンジンとオートマチックトランスミッションはそれぞれ次のような方法で実行されます。オーバードライブ実際にエンジンが動き始めるのは、アイドル回転数その後、値を増やしますが、最大値にはなりません。このモードでは、車両の動きは穏やかでスムーズです。

スポーツモード(「S」) — このオートマチックトランスミッション動作モードでは、エンジン出力が最大限に使用されます。後続の各ギアは、最大トルクに近い周波数で締結されます。さらに加速すると、クランクシャフトの回転が最大に達し、エンジンの回転数が最大になります。全出力そして全力で取り組み始めます。そして、このモードの車はエコノミーモードよりもはるかに速く動きます。スポーツモードまたはエコノミーモードを実行するように設計された特別なスイッチは、通常、ギアシフトレバーの隣にあり、いろいろな指定、POWER、S、SPORT、AUTO、A/T MODEなど。変速制御アルゴリズムが若干異なるスポーツオートマチックトランスミッションも普及しています。でこの場合切り替えさまざまなモードオートマチックトランスミッションレバーの位置が変わらない場合、セレクターと対応する機能ボタンの両方を使用して作業を行うことができます。

キックダウン— エンジン制御システムとオートマチックトランスミッションが実現できるモード高い値たとえば追い越すときの加速。アクセルペダルを急激に踏むとオートマチックトランスミッションがこのモードに入り、1 つまたは 2 つのシフトダウンに切り替わります。エンジンから車輪に伝わるトルクが増大し、エンジンの出力がほぼ最大になる回転域になります。そして到着すると最大速度エンジンが次のオーバードライブギアに切り替わります。アクセルペダルを放すと、オートマチックトランスミッションは通常の動作に戻ります。モードがオフのときもあるオーバードライブモードキックダウンは禁止です。という要因を考慮する必要があります。滑りやすい表面ギアを強制的にシフトダウンすると、駆動輪のスリップが避けられず、更なる出現横滑り

冬モード(スノーフレーク) - このモードをアクティブにするには、次の指定を持つ特別なボタンまたはスイッチがあります: Winter、W、Hold (または Snow)。滑りやすい路面での発進時に駆動輪がスリップしないようにするには、エンジンから車輪に伝達されるトルクを最小限にする必要があります。これは、2速または3速から車を始動することによって行われます。これは、オートマチックトランスミッションが過熱する危険性があるため、このモードで常に運転することは禁忌です。

緊急モード— 自動変速機のこの動作モードは、制御システムまたはトランスミッションに故障が発生した場合に作動します。コントロールユニットには送信保護プログラムが含まれており、これにより車は自力でサービスステーションに到達することができます。原則として、次のときは、緊急モードシフトは禁止されており、1 つのギアのみが作動します。このようなギヤの番号は、通常、シフトソレノイドがオフ状態にあるギヤに対応する。また、作動するとトルコンのロックアップが禁止され、ロックアップが設定されます。最大圧力幹線道路沿い。

アダプティブオートマチックトランスミッションモード（オートマチックトランスミッション） | オートマチックトランスミッション適応。

アダプティブギアボックスは、電子式オートマチックトランスミッションの開発の進歩により出現しました。制御アルゴリズムはよりインテリジェントになっており、機械的な観点から同じトランスミッションに新しい品質が現れています。今オンボードコンピュータドライバーの性格や運転スタイルをモニタリングし、それに応じてオートマチックトランスミッションやエンジンの動作を適切に調整します。スムーズに走行している場合、コンピューターは適切な調整を行うことで、エンジンの出力を最大にせず、燃料消費量を大幅に削減します。ドライバーが頻繁にアクセルペダルを踏み込むシャープで「衝動的な」運転スタイルを好む場合、コンピューターは頻繁な加速と激しい運転速度を強調し、エンジンを最高速度にします。最大限に活用するために動的加速制御システムにより、スイッチが 2 段階、場合によっては 3 段階低くなります。オートマチックギアボックスの摩擦要素の摩耗がすでに動作アルゴリズムに組み込まれているのは興味深いことです。これは、そのような車の運転の快適さに有益な効果があるだけでなく、効率も向上します。

オートマチックトランスミッションの動作モード AUTOSTICK（StepTronic、TipTronic）

オートマチックとセミオートマチックの両方の制御モードを備えたオートマチックトランスミッション制御システム（初の実用化）ポルシェによる）、ここではスイッチングコマンドはドライバーによって与えられ、制御システムはそのようなスイッチングの品質を保証します。メーカーによっては、このモードの名前が異なる場合があります: AUTOSTICK、STEPTRONIC、TIPTRONIC。搭載車のみでご利用いただけます。電子システムオートマチックギアボックスの制御、さらにはまったく制御できません。

TipTronic とは (ビデオ)

このシステムを搭載した車両のシフトノブには、特別な立場 AUTOSTICK モードが有効になります。このモードには、低速または高速ギアにシフトするために必要な、UP ,+ および DN ,- と指定された 2 つの非ロックポジションがあります。このモードでのギア選択はドライバーが手動で行い、セレクターレバーを -、または +、- 方向に押してギアを上下にシフトします。エンジン回転数がアイドリングまで低下すると、標準設計でのみギア減速が自動的に実行されます。トランスミッションのメーカーによっては、最大エンジン速度で自動的にシフトアップする場合があります。

このようなボックスの機械部分は通常の自動ボックスと区別できず、自動制御とセレクターレバーのみが変更されます。このような自動変速機は、セレクターレバーを動かすための文字 H と記号 +、-、. の形の切り欠きが特徴です。それにもかかわらず、このモード（オートスティック）はマニュアルよりも半自動に近いものであり、トランスミッションコンピュータがドライバーの動作を制御し、許容エンジン速度を超えるギアを選択したり、発進したりすることを許可しません。トップギア。残りはマニュアルギアボックスを使用しているような印象を与えます。そのような場合は、スピードモードシフトノブをDポジションにすれば簡単に通常のオートマチックトランスミッションモードに戻すことができるので、 オートマチックトランスミッションで運転する、ペンで「つつく」のではなく。

強力な改造車には、マニュアルギアシフト機能を備えたスポーツオートマチックトランスミッションが装備されています。この手動切り替えギアの切り替えは、セレクターを上下に動かすだけでなく、小さなステアリングホイールのパドルを使用して行うこともでき、これを押すとステップを下げたり上げたりすることができます。これはかなり人気がありますスポーツカーそして強力なエンジンを搭載したエグゼクティブセダン。

オートマチックトランスミッションを搭載した車を購入しましたが、新しいタイプのトランスミッションにどう対処すればよいかわかりません。私たちの簡単なヒントオートマチックトランスミッションを備えた車の運転方法を理解し、車愛好家が犯しやすい間違いを回避するのに役立ちます。

オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの違いは何ですか？

残念ながら、誰もが自動車でオートマチックトランスミッションを適切に使用する方法を知っているわけではなく、そのような車の操作はマニュアルトランスミッションを使用するのと実質的に変わらないと誤解しています。しかし、このアプローチはトランスミッションの可能性の低下、さらにはその故障につながります。

メカボックスには利点がありますが、現代の自動車愛好家のほとんどはオートマチックトランスミッションを選択しています。このような車はクラッチペダルがないため、運転が簡単です。ペダルはブレーキとアクセルの 2 つだけです。オートマチックトランスミッションを備えた車の運転を習得するのは簡単ですが、マニュアルトランスミッションを備えた車を何年も運転してきた人は、オートマチックトランスミッションの使用の特殊性に慣れることができません。

その主な利点は、状況に応じてギア比を自動的に選択できることです。道路状況。これ便利な機能, ギアチェンジの際にクラッチペダルを踏む、停止、発進といった動作が必要ないためです。

ただし、オートマチックトランスミッションを使用するには、一定の知識とスキルが必要であることを理解する必要があります。そして最初に、どのようなモードがあるかを理解する必要があります。

自動送信モード

オートマチックトランスミッションの正しい使い方を理解する。そのモードの複雑さを理解する必要があります。ボックスには、対応する意味を持つ文字が含まれています。

P - 駐車モード。この位置はユニットを始動するのに役立ちます。車が完全に停止し、ドライバーがハンドブレーキをアクティブモードにした後にのみオンにすることができます。

D - 運転モード。トランスミッションが自動的にに切り替わる間、車両の運転モードを有効にするのに役立ちます。必要なモード。送信が最も長く続くのはこのモードです。

R - 逆。車が完全に停止し、ブレーキがかけられた場合にのみ作動します。

N - ニュートラルモード、エンジンをアイドリング, このときトルクは車輪に伝わりません。車の走行中に電源を入れることはお勧めできません。原則として、寒い時期にエンジンを暖めるために使用されます。

D3 - エンジン速度低下位置。このモードでは、ブレーキがより効果的になり、小さな上り坂や下り坂で使用されます。

D2 - で使用極限状態たとえば、山の曲がりくねった道路や氷の上を運転するとき。

車両の走行中にレバーをモード D からポジション D2 および D3 に直接切り替えることができます。

一般に、オートマチックトランスミッションを備えた車の運転は、マニュアル車の運転とそれほど変わりません。ただし、トランスミッションの機能を最大限に活用するには、特定のルールを遵守し、特定の点についての知識が必要です。

オートマチックトランスミッションの正しい操作方法

エンジンを始動するには、ブレーキペダルを踏み、放さずにギアレバーを位置 P、N、または R から位置 D に動かす必要があります。学習プロセス中の多くのドライバーは、ブレーキペダルを踏む必要があることを忘れる可能性があります。。

車の速度を上げるには、アクセルペダルを強く踏むだけで、エンジンが自動的に必要な回転数を上げます。マニュアルトランスミッションの操作とは異なり、ドライバーは力を入れる必要がないため、交通状況大幅に加速します。速度を落とすには、アクセルペダルを放す、つまりアクセルを緩めるだけです。加えられる力が少ないほど、車の動きは遅くなります。

完全に停止したり、すぐに速度を下げたりするには、ブレーキペダルを使用するだけです。この後に再び動き始めるには、足をブレーキからアクセルに移動するだけです。この場合、ギアレバーは常に走行モード、つまり位置 D に留まることになります。エンジンを完全に停止して長時間停止する場合にのみ、別のギアに切り替えるのが合理的です。

市内を走行する場合、ドライバーはセレクターレバーを「ドライブ」位置に切り替えるだけでよく、その後、速度を下げるときと上げるときにアクセルペダルとブレーキペダルを操作する必要があります。ここでのすべては非常にシンプルです。そのため、ほとんどのシティカーにはオートマチックトランスミッションが装備されています。