車が横滑りした場合の対処法. 前輪駆動車の横滑り: どうすれば、車を横滑りから脱出させることができますか? 車が横滑りする理由

12.06.2019

プロのレーサーでなくても、道路で横滑りした場合の対処法を知ることができます。車のコントロールを失うための前提条件と、すべてのことを考慮してください。可能な方法車の解体または横滑りが始まったときの状況を終了します。

ドリフトとスキッドの違い

物理学の観点からは、横滑りとは、直線運動に対して垂直な力が後車軸にかかることです。車をその軸の周りに回転させるのは、このスライド時の力の適用ベクトルです。この場合、必然的に後車軸と前車軸の粘着係数に違いが生じます。おしゃべり簡単な言葉で、船尾の横滑り中に、車は船首を追い越そうとします。

解体は少し異なる性質を持っています。同様の現象は前車軸でのみ可能です。ドリフトが発生した場合、車はハンドルを切った後の動きのベクトルを変更しません。この理由は、接着の回転軸のホイールの損失です。舗装. 車の解体中、車輪が完全に反転していても、直線ベクトルからわずかに逸脱するだけです。

いつ準備するか

ごくまれに、不測の事態が原因で車両の制御が失われることがあります (たとえば、走行中にタイヤが破裂したなど)。高速）。ほとんどの場合、この現象には特定の前提条件があります。

基礎の基礎

いくつかの簡単なルールに従わなければ、スキッドリカバリとドリフトコントロールの理論的原理を完全に理解しても役に立ちません。

リーディングリアアクスル付きオートマチック

後輪駆動でスリップした場合の手順は次のとおりです。

クラッチを踏んでアクセルペダルから足を離す必要があります。車にオートマチックトランスミッションが装備されている場合は、アクセルペダルを離してください。足を使って作業することで、牽引力の回復に貢献します。後輪車道付き;
同時に、ステアリングホイールをスキッドの方向に回し始める必要があります。時計回りに回す場合は、ハンドルを反対方向に回す必要があります。

前輪駆動

前輪駆動車の場合、手順は次のとおりです。

スキッドの方向にハンドルを回します。
決してガスを放出しないでください。労力を測定することで、車輪に牽引力を追加することもできます. 適用する力は、スキッドの発達の程度によって異なります。開発の初期段階では、ペダルトラベルの 30% で十分です。深い横滑りを克服するには、ペダルを床に押し付ける必要があります。

操作の本質は、必要な実装を超高速で開始し、ドライブアクスルで車をスキッドから引き出すことです。

4x4

スリップ全輪駆動車- 提示された状況の中で最も困難です。問題は、すべての車輪が一度にアクセルペダルに接続されていることです。この場合、各ホイールはエンジンからトルクの一部を受け取ります。この要因は、一度にいくつかのパラメーターに依存します: 全輪駆動のタイプ、差動設定、ドライバーが選択した 4x4 システム制御モード、存在インテリジェントシステム安定化など。この点で、各SUVまたはクロスオーバーは個別です。

真のままである唯一の条件は、スキッドの方向へのハンドルの回転です。しかし、ガスの場合は特に注意する必要があります。専門家は、車輪の牽引力を失わないように、アクセルペダルを十分に踏むことをお勧めします。前輪駆動車の場合と同じようにガスを追加するか、逆に完全に手放して、前輪駆動車を運転します。リアアクスル、禁止です。

動的ドリフトを防ぐ方法

多くのドライバーの主な間違いは、車の挙動に対する遅れた反応です。でも経験豊富なドライバー滑ることはよくある状況ではないので、よく道に迷うだけでなく、すべてのことを遅くします。

スリップに反応してキャッチしようとする戻る車の場合、ドライバーはハンドルを横滑りの方向に切ります。車は直進します。この瞬間が最も重要です。まっすぐにすると、車には慣性力があり、これがスキッドを引き起こしますが、すでに裏. これを防ぐには、車がまっすぐになる直前にハンドルを「ゼロ」の位置に戻す必要があります。の上前輪駆動車そんなときは、少しガス抜きをして車輪が路面に引っかかるようにすることもできます。

これを行うのは非常に難しいため、優れたドライバーでもこれを行うにはいくつかのトリックが必要になる場合があります。その後、車の後部をキャッチしようとするたびに、ステアリングホイールの回転の振幅が以前のものよりも小さくなることが重要です。この場合にのみ、マシンの制御を取り戻すことができます。

ブレーキのことは忘れて

ブレーキを踏むことは、絶対にやってはいけないことです。なぜ？ - あなたが尋ねる。車が横滑りし始めた場合、ブレーキを踏むと後輪の負荷がさらに軽減されます。これはより多くのことにつながりますより大きな損失リアアクスルの路面への接着。

公道を走るドライバーのほぼ 90% にとって、ブレーキペダルを踏むことはほとんど本能的な動きであることを認めなければなりません。本能的にブレーキを踏んで状況を悪化させないために、最初は定期的にこのルールを思い出す必要があります。それを修正する最善の方法は、練習することです。

解体

横滑りを止める方法はわかりましたが、車輪が外れたときに車がまっすぐに「突っ込んで」いる場合はどうすればよいでしょうか。

もう1つの有害な本能を取り除く必要があります。ほとんどのドライバーは、ハンドルを切ったときに車からの反応を感じず、ハンドルをさらにひねり始めます。正反対のことをする必要があります-ハンドルの回転角度をわずかに減らします。現時点でガスを押すことは固く禁じられています。

解体の開始時にアクセルペダルを踏んだ場合は、文字通り投げる必要があります。そのため、回転軸に少し負荷をかけます。ブレーキペダルも楽に踏めます。車が設置されていない場合 ABSシステムペダルを間欠的に踏むことで、その動作をシミュレートできます。ドライブアクスルのホイールをブロックしないことが重要です。

車が曲がり始めたらすぐに、ハンドルを少し回すことができます。このようにして、車輪の路面への接着のエッジを感じ、ドリフトを克服し、車の横滑りを防ぐことができます。

実践的なレッスン

理論を完全に理解しても、適切に行動するのには役立ちません。緊急. 主な鍵は練習です。ペダルとハンドルを適切に操作するには、車の感覚、慣性力の感覚を学ぶ必要があります。

乾いたコーティングは車のコンポーネントとアセンブリを大幅に摩耗させるため、この練習を冬に開始することをお勧めします。練習するには、4輪すべての横滑り、ドリフト、またはスリップを安全に引き起こすことができる人けのない道路を見つける必要があります。もちろん、非常時運転のテクニックを磨くこともできます。

制御されていない横滑りは、特に車の初心者にとって、路上で起こりうる最悪の事態です。同時に、車は思い通りに運転し、ドライバーは頼りになるだけですラッキーケースそして、路上での深い路肩と対向車の欠如。記事上で 車が横滑りした場合の対処法、必要な行動をお伝えします。

では、何がスキッドオンにつながるのか滑りやすい路面? ブレーキングについてはすでに説明しましたが、コーナーで減速するのは特に危険です。ターンに入る前に、できればギアを変更せずに、つまりクラッチを踏まずに速度が消えることを忘れないでください。カーブでブレーキをかけたり、ギアをシフトしたり、急加速したりするのは危険です。ハンドルを急激に「シフト」すると、車が「緩む」こともあります。

モダン電子システムアクティブセーフティ ABS、EBA、ESPなどは非常に良いヘルパー、道路で車輪の牽引力が失われた場合、車輪のブレーキとトルクを個別に調整しますが、ドライバーの行動が合理的な制限内に収まらない場合、車を望ましい軌道に保つことができなくなります。

ちなみに、これらのシステムが運転中に機能する場合（パネル上の対応するシンボルが点灯する場合）は、速度と運転方法が間違っていることを示しています。で良いドライバーこれらのシステムは例外的な場合にのみ機能し、非常にまれです。しかし、ごく最近まで、そのようなアシスタントは存在せず、何もありませんでした-彼らは行きました。したがって、電子機器を持っていなくても、滑りやすい道路で車を運転する方法について話しましょう。

冬の道路で横滑りを避けるためのいくつかのルール

横滑りが始まったら、速度を落とさないでください。 これは役に立ちませんが、状況を悪化させます。これを行わないことは非常に困難です - 未知の力が足をブレーキペダルに置きますが、最後のチャンスを逃さないように抵抗する必要があります.

車が「運ばれた」場合は、クラッチペダルも踏まないでください。 現時点では、そのようなアクションはシガーライターボタンを押すのと同じくらい役に立ちません。横滑り中はアクセルペダルを離さないでください。ゆっくりとガスを抜くと後輪駆動車、前輪駆動でわずかに増加すると、スキッドを減らして車を道路に合わせることができます。

ハンドルは必ず横滑りの方向に切ってください。 車の後ろは左に行きました-同じ場所でハンドルを右に回します-右に回します。 これは自動化され、素早く、ぎくしゃくすることなく実行されなければなりません。適度に横滑りする方向にハンドルを切る必要があります。

フロントステアリングホイールを常に希望する進行方向に保つようにしてください。これを行うには、ほとんどの女性が行うように、頻繁にハンドルを横切りしないように訓練してください。でも急カーブ右手 (左折時) または左手 (右折時) を常にハンドルに置いてください。これにより、常に車輪の位置を感じることができます。過度のステアリングはスキッドを滑らかにするのではなく、スキッドを増やすだけです。

全輪駆動を管理する上での主な問題は、ガスの放出または加圧に対するあいまいな反応です。車のスリップは予測できないことが多く、このスリップの結果は、ドライバーの経験と車に関する知識にのみ依存します。

全輪駆動のどの車軸を予測するか (特に左右対称) 全輪駆動、スバルやアウディのように）ターンに入るとスライドし始め、かなり難しい場合があります。ここでは、トランスミッションの設計とその設定、セルフブロッキングディファレンシャルの存在と動作アルゴリズム、およびホイールの負荷に大きく依存します。ガス抜き後または次のブレーキング後にフロントアクスルにさらに負荷がかかると、外側への操作中にリアアクスルが滑り始めます (横滑り)。

前輪が曲がってスリップ寸前で、同時に鋭い操縦をしたい場合、ガスを増やすと、後輪が縁石に「慣れる」だけになります。しかし、それだけではありません。操縦中と操縦後のさまざまな側面荷重、刻々と変化する車輪の下の表面を加えると、初心者が常時全輪駆動車をスリップトラクションの下で操縦することがいかに難しいかがわかります。

軸に沿ったトルクの分布は、横滑り時の挙動を計画する上で重要な役割を果たします。ガスを押すと、トルクの100％（またはほとんど）がリアアクスルに送られます（三菱のように）ランサーエボリューション）、そのような全輪駆動はオーバーステアになりがちです。このようなスキッドは、短いスロットルの閉鎖とその後のスラストのスムーズな回復によって制御されます。ステアリングホイールのアクションは、リアまたはリアと同じです。前輪駆動.

上

「ストーム」通常の状態で滑りやすい氷のようなターン渋滞強くお勧めしません。このような手法は、主に孤立したルートで使用されます。それにもかかわらず、車を「入れる」、つまり後車軸をターンとは反対の方向に投げることが、車に収まる唯一の方法であることがよくあります。入り口でドライバーが制限速度を大幅に超えた場合、車は必然的に道路の端に引っ張られます。このようなスローでは、車の前輪が進行方向に「狙いを定めている」ため、車を道路を横切って速度を急激に下げ、正確に曲がる可能性が高くなります。 . 車が入っていても、そこを見る必要がありますこの瞬間道の向こうに。

車を素早く滑らせる方法は？前輪駆動車も後輪駆動車も、滑りやすい路面ではスロットルに非常に敏感です。高速では、短時間のブレーキをかけることができます。この時点で、ステアリングホイールが回転方向に急に回転し、すぐに反対方向（つまり、予想される横滑りの方向）に回転すると、車は徐々にその軸を中心に回転します。ここでのあなたの仕事は、彼をスライドで捕まえることであり、彼を180度回転させるのではなく、保持することです（つまり、スライドでバランスを取ることです）。この場合、状況に対処してターンに合わせることができます。事実、車の横滑りは優れたブレーキであり、原則として、従来のブレーキよりも効果的であることが判明しました。

多くの場合、レーサーが言うように、車を「伸ばす」ためには、「押し込む」必要がありますシフトダウン（これはマニュアル車とオートマチック車の両方に適用されます）。シフトダウンすると、駆動輪に必要なトルクが発生します。これにより、車が路上に留まり、曲がり角に収まるのに役立ちます。繰り返しになりますが、すべての車が通行できる道路でターンを通過するこの方法を実践しないように警告します。

フロントドライブのスキッドは突然入手できます。私は最初の車である前輪駆動の古いトヨタを低速で回転させて、これを確信しました。そして、道は滑らかに見え、障害物はなく、冬ではありませんが、180度回転しました。今では氷の上で簡単に向きを変えることができますが、その後はショックを受けました! 結局のところ、これは前輪駆動であり、多くの人（私を含む）によると、横滑りは事実上不可能です。

前輪駆動の控えめさと安全性は、ドライバーの最大の誤解の 1 つです。ほとんどのドライバーはプロパティを無視します安全管理車に典型的なターニングアークで。無知のうちの誰か、ストレスへの反応時の誰かは、十分に適切に行動しません。ターンのカーブでは、かつての私のように、多くの人がターンに入る高速を警戒して、アクセルペダルを完全に離します。これは、危険に対する体の完全に正常な保護反応です。残念ながら、この反応は物理学と力学の法則に反しており、ご存じのように欺くことはできません。

前輪駆動車の場合、これはスキッドへの直接的な道です。前輪駆動と後輪駆動の違いは、トラクションが突然停止した場合、前輪駆動で車を引っ張ることです。後輪前を追い越し始める。トラクションを長時間停止すると、重大な横滑りや、場合によっては車の回転につながる可能性があります。で等速運動このデザインは、オンでも非常に安定しています滑りやすい表面、これがドライバーの警戒心を和らげるものです。

トラクションを大幅に下げると、前輪駆動車は内側に傾いて反応します。前輪駆動車の横滑りは、高速に怯えたり、障害物を見たりした場合などに発生します。ターン中のドライバーが急にアクセルペダルを踏んでブレーキを踏む。この状況から抜け出すには、まず、横滑りする方向にハンドルを切る必要があります。この場合、少し必要です-決して急激ではありません！ - アクセルペダルを踏んで、前輪が車をスキッドから引き離します。その瞬間、車が水平になり始めたら、アクセルを離さずにハンドルをまっすぐにします。

スキッドへの反応としてのブレーキングとガス放出は、経験の浅いドライバーそして、制御されていない横滑りや滑りにつながり、重大またはリズミカルな横滑りは、原則として、車と隣接する渓谷の制御されていない回転で終わります。

前輪駆動の特徴は、ターンに入るときに速度を超えると、前輪駆動の車が前車軸をターンから外してスライドし始めることです-ドリフトが発生し、同じ反応が過剰になりますトラクション。自己保存の本能に従って、最初の反応は、車を方向転換させ、ハンドルをさらに回そうとすることです。そのような行動に対する物理法則の反応は明白です-ドリフトの増加です。取り壊しの本来の理由はあまりにもハイアングル一定速度での回転。車輪が急に曲がるほど、牽引力が低下するはずです。そうしないと、前輪の「解体」が始まります。過剰なトラクションに関連する次のエラーは、前輪駆動のために車を「引き寄せる」ためにアクセルペダルを強く踏むことです。このアクションにより、スリップが発生し、トラクションが悪化し、ドリフトの進行が増加します。

要約してください！前輪駆動では、駆動輪に負荷がかかるため、始動時の牽引力を制限する必要があります。前輪駆動は、急激に回転する車輪による過剰な牽引に否定的に反応します。前輪駆動で横滑りするとき、トラクションの増加は車を安定させるのに役立ちます。そして、前輪駆動はスイングしないことを覚えておいてください。彼はまっすぐな車輪が大好きです！

スキッドから抜け出す方法は？この質問に対する答えは、スキッドの種類と車の運転によって異なります。この記事では、3 種類のドリフトとそこから抜け出す方法について説明します。

横滑りは、車両に作用する力によって、車両のタイヤと路面の間の牽引力が失われることとして定義できます。車両がスリップしてスリップするケースのほとんどは、ドライバーのミスが原因です。ただし、事故の約 15% だけが車のスリップの直接的な結果であることに注意してください。スリップは、濡れた路面や凍結した路面、乾いた路面の両方で発生する可能性があります。ただし、濡れた路面では、車のコントロールを失い、事故に遭う可能性が 50% 増加します。

横滑りの主な理由は次のとおりです。

急加速または急加速;
急ブレーキまたは急ブレーキ;
ステアリングホイールの鋭い動き。

高速で不利天気(雨、雪、氷) 横滑りの可能性がさらに高くなります。

ドリフトには主に 3 つのタイプがあります。

スキッドフロントと後車軸

予防措置

まず、天候や道路状況を考慮する必要があります。そしてそれ以外にも、全線あなたの車が制御されていないスキッドに陥るのを防ぐために従うべきヒント：

スムーズに加速し、可能な場合は直線で加速します。
加速と同じルールがブレーキにも適用されます。つまり、ハンドルを回転させずに、できるだけスムーズに。
天候が悪い場合は、コントロールペダルを慎重に操作してください。ハンドルの動きは、突然の動きがなく滑らかでなければなりません。
ターンに入る前に、ポジションが車両、速度とギアは正しいです。
気象条件は良好であるが、雲が集まっているなどの悪化の兆候がある場合は、速度を落としてください。
運転する前に、車の状態が良好であること、特にタイヤの空気圧が正常範囲内であることを確認してください。また、ショックアブソーバーの保守性を定期的にチェックすることも価値があります。
気象条件が変わる可能性がある場合は、旅行に余分な時間を考慮してください。これにより、急いで速度を上げることができなくなります。

シチュエーション

カーブを曲がっている車は、ドライバーの予想とは異なるコースを取る傾向があります。フロントアクスルのドリフトまたはアンダーステアがある。この状況を図 1 に示します。

原因

過度に高速ターンの入り口またはハードブレーキングターンで。これらのアクションはどちらも、マシンの制御不能につながります。

ドライバーのアクション
トラクションが路面に戻るまで、前輪の回転角度を減らす必要があります。これは、スリップを止めるのに十分かもしれません。そうでない場合は、アクセルペダルまたはブレーキペダルから足を離し、クラッチを完全に踏み込み、必要に応じて前輪の回転角度をさらに減らす必要があります。これらの手順は同時に実行する必要があります。車は横ばいになり始め、車の車輪が道路をつかんで急に動く準備ができているはずです。

車のコントロールの喪失が非常に深刻な場合は、上記のアクションに加えて、トラクションが回復するまでステアリングホイールをまっすぐな位置に短く設定し、元のコースに戻す必要があります。

シチュエーション

車の後部が進行方向から外れており、後輪が前輪を追い抜こうとしているように見えます。リアアクスルのスリップまたはオーバーステアがあります。この状況を図 2 に示します。

原因

この最も一般的なタイプのスキッドの主な原因は、あらゆるタイプのドライブの車両での過度の速度または急ブレーキです。急加速後輪駆動車で。

ドライバーのアクション

後輪駆動車では、アクセルペダルから足を離し、ハンドルを横滑りの方向に回します。つまり、上の図の状況では、車の後部が右に横滑りしたため、右に曲がる必要があります。ハンドルの回転は、車が横滑りした角度とほぼ同じくらい小さくする必要があります。車の水平出しを開始した直後は、反対方向への横滑りを避けるために、ハンドルを元の位置に戻す必要があります。

の上前輪駆動車後輪駆動とは異なり、後輪を横滑りさせるときは、ブレーキペダルを踏んではいけません。逆に、アクセルペダルを少し踏むと同時に、後車軸を滑らせる方向にハンドルを回すことができます。さらに、車両が水平になったら、ハンドルを元の位置に戻します。

フロントアクスルとリアアクスルの解体

シチュエーション

4 つの車輪がすべてロックされ、車が横にスライドします。これは、前後のアクスルまたはニュートラルステアリングのいわゆる解体です。この状況を図 3 に示します。

原因

急ブレーキで四輪がロックした。多くの場合、この状況ではスピードが増しているという感覚があります。

ドライバーのアクション

両方の車軸のスキッドから抜け出すための技術は非常に複雑で、通常は必要です。事前訓練. 安定させるには、クラッチペダルを踏み、ブレーキペダルをリズミカルに短く踏みます。すなわち、いわゆる間欠制動が行われる。これにより、車輪のロックを一時的に解除できます。車輪のロックを解除する瞬間に、車をハンドルに合わせる必要があります。実際、これはABSシステムと同じ原理です。