）。 今回は、スタイルを一新したプリオラをドミトロフスキーのオート テスト サイトに持ち込み、その後わずかに近代化された 2007 年モデルのセダンの前のバージョンと組み合わせました。 雪のように白い体を背景に、変化はより明るく見えるはずです。 しかも両車とも同じ構成の「ノルマ」。
となりましたフェイスリフト
ポリゴンの現場では、一見同じように見える2枚の写真の違いを探している子供のように見えました。 それで、すぐに古い車と呼んだスタイリング前の車を振り返ると、更新を数えながら指を曲げ始めます。 昨年モデルに登場したフロントバンパーは変わっていないので、一見どちらも同じように見えます。
だったそれはそうでした：プレスタイリング「プリオラ」のラジエーターグリル - 水平スロット
唯一の違いは、プラスチック製のグリルです。新しいハニカム構造により、外観が一新されました。 セルの距離にありますが、それでも理解する必要があります。 ヘッドライトが古い。 多くのフォーラムでの所有者の意見に同意します。彼らは本来のように機能します。
となりましたBECOMING：更新された「Priora」のクロム縁取りの内側 - ハニカム構造
船尾では、主な焦点はランタンにあります。 現在、下部にはLEDがあり、白い車にある通常のランプよりも耐久性があります。 バンパーの大きなリフレクターも、寸法の概要を示すのに役立ちます。 夕暮れ時には、新鮮な照明が本当に良く見えました - それは著しく明るいです.
WAS：飾り気のないシンプルなもの。 フロントパネルの時計は前世紀の挨拶です。 センターコンソールにはカップホルダーやコインコンパートメントはありません。
若返り治療
エンジンをかけるとすぐにロービームが点滅する新車のヘッドライトは、スイッチが「0」の位置でも便利です。 信号装置は、シートベルトが外れていることをきしみ音で警告し、ステアリングコラムに軽く触れると、方向指示器が3回点滅します。
BECOMING: デザインは素晴らしいものです。 あまり変わっていないようで、フロントパネルがすぐに魅力的に見え始めました
パーキングライト、ヘッドライトの順に点灯します...古い車のようにインストルメントパネルに表示されるアイコンは1つではなく、2つです。 ささいなことですが、どのような照明器具が機能するかを推測する必要はありません。
IT WAS: 90 年代後半のツールですが、読みやすさに不満はありません。 唯一の注意点は、オンボードのコンピューター画面が小さすぎることです。
新しいインストルメント パネルは、デザインの点でより興味深いものです。 前者には、一般的に特別な不満はありませんでしたが、あまりにも単純で、すでになじみがありました。 そして、よく構成されたピクトグラムである広い白い矢印は、すぐに目新しさへの共感を吹き込みました。
BECOMING：見栄えの良いインストルメントクラスターは悪くなく機能的です。 バックライト、数字 - すべてが明るくクリアであるため、動いている情報の認識に問題はありません
更新されたダッシュボードは、インテリアを一新しただけでなく、利便性も向上させました。 搭載されたコンピューター画面は中央に配置されました。 モニターには余分な美しさはなく、すべてがシンプルですが、多数の動きがはっきりと見えます。
それはそうでした：スタイリング前の車で小物用のコンパートメントを開くのは簡単な作業ではありません。 クランプは硬く、ハンドルは小さくて不快です
多くの所有者が運転席を賞賛していますが、190cmの高さでシートに不快感を覚えます.古い車のペダルアセンブリの領域にはスペースがほとんどなく、縦方向のシートが十分ではありません.調整。 更新により状況が少し修正されました。新しい車のシートスレッドが長くなったため、背もたれを後ろに傾ける必要がなくなりました。
WAS: フロント アームレストのボックスが異なります。 以前のモデルでは、それはよりフラットであるため、幅が広くなっています
椅子は密度が高く、順番に体をよりよく固定します。 アクセルペダルとブレーキペダルの間の距離は著しく大きくなっています。 両方の車の運転席を自分用に調整した後、彼は後ろに座ろうとしましたが、できませんでした。 背もたれが後部ソファに近すぎました。 そして、4人で車に乗り込むと、運転手である私は膝を耳に押し付けなければなりません.
BECOMING: アームレストの更新された「Priora」ボックスは、より深く、よりボリュームがあります。
色変更
「第一印象：車はロールアウトする必要があり、運転しません。 遮音性、ロック、ドアハンドルを改善する必要はありません。 レギュラータイヤうるさくてオーク。 あなたは切り株にいるように乗ります。」
それはそうでした：古いセダンではすべてがシンプルです
「困難な 2 か月間、車は 18,000 km を走行しましたが、問題は発生しませんでした。 私の意見では、ランニングギアはかなり許容範囲内ですが、唯一のことは、スピードバンプを通過するときに正しいスタンスにノックがあることです. 私はサービスに来て、見ました-すべてが順調です、彼らはそのような病気にかかっていると言います。 4つの「...で、ブレーキは良好です。
BECOMING: 再設計されたプリオーレでは、フロント シート クッションの前面にプラスチック ライニングがねじ込まれています。
以前のモスクワの所有者の印象を私のものと比較します。 98 馬力の同じエンジンを搭載しているため、動きに基本的な違いはありません。 サスペンションは定期的に大きな凹凸を飲み込みますが、小さな凹凸では揺れます。 ただし、灰色の車はニュアンスのレベルでより興味深いものです。コーナーでよりまとまり、出口で少し安定し、道路の隆起をより柔らかく飲み込みます。
私たちのペアのトランクは同じですが、唯一の違いはカーペットにあります. 白い車のカーペットの方が密度が高いので気に入りました
新旧の「Priors」の加速ダイナミクスは実質的に互いに違いはありませんが、インテリアは目立つ単調なランブルで満たされています。 車との最初のミーティングで、遮音の最終決定について言われたことを覚えています。 キャビン内の騒音レベルを測定したところ (どちらのプライアも通常のカマユーロを履いています)、驚いたことに、新しい車は以前のバージョンほど静かではありませんでした! その理由はトランクにあり、スタイリング前の車の方がカーペットが厚いことが判明しました。
だったステアリングも同様に情報が少なく、更新された車のステアリング ホイールは Luxe でのみシャープになっています。 他の変更で彼を待っています。
となりました「最初のギアを除いて、ボックスは正常に機能します。 頑張って低い方に切り替えます。 それで、私はシックスからテンまで、すべてのジグリでそれを持っていました-私は以前の所有者フォーラムを研究し続けています。
白い「プリオラ」も似たような挙動ですが、こちらは5番がしっかりオン。 力ずくでレバーを動かしたのですが、最初はうまくいきません。 スタイルを一新した車では、レバーで作業する方が便利です。 新しいケーブル駆動ユニット? 残念ながら、いいえ: 両方とも、VAZ-2112 インデックスを備えた有名なボックスを持っています。私の同僚は、Tolyatti で新しい Priora をテストしたときに熱心ではありませんでした。 したがって、これらは特定のマシンの機能であると判断しました。 トランスミッションのより良い仕事は、ビルド品質の向上の証拠であると信じたい. ちなみに、エンジンがアイドリングしているとき、私たちのペアのギアレバーは同じように強く振動します。
ブレーキには、情報コンテンツと反応の粘り強さが欠けています。 メカニズムは石鹸で汚れているようです。ペダルを踏むたびに、減速率に不満があります。 ペダルをもっと強く踏みたいのですが、ストロークは無制限ではありません。
だった以前乗った「チャイニーズ」の「力帆ソラノ」と「一汽オーリー」を思い出します。 これらのバジェットセダンのブレーキング性能はもっと気に入りました。 プリオラ シフターの主要な自動車システムがより明確で信頼できるものになることを願っています。
BECOMING：サイドランプとブレーキランプのLED部分をランプ下部に配置。 伝統的な提灯は明るさを失います。 また、白熱灯の応答は LED ほど速くはありません。
ええと、私たちのペアは最もリッチなトリムレベルではありませんが、それらの間には十分な違いがあります. しかし、マルチメディア システム、サイド エアバッグ、さらに強力な 106 馬力のエンジンを備えた「Lux」もまだあります。 しかし、すでに古いプリオラは、新しいものの背景に対してまだ青ざめています。 ただし、プリオラの全体的な欠点を修正できるのは新しいモデルだけです。 完全に新しいデザイン。
さらに？
プリオールの足のスペースはほとんどありません。 古いものでは、アクセルを踏んでブレーキペダルを踏むことがよくありました。 このため、脚を右に持って行き、足をひねる必要があります。
だった事故の際に足がどうなるか、考えたくありません。 更新された車では、アクセル ペダルとブレーキ ペダルの間の距離が約 7 mm (最大 47 mm) 増加したため、座り心地が良くなっています。
となりましたプラス： LEDライトが良く、車がより目立つようになりました。 オンボードコンピュータの画面は明確で分かりやすいです。
マイナス：詰め込まれた、有益でないブレーキ、そしてまだすぐ後ろです。
テストのために車を提供してくれた Temp Auto Balashikha と Avtorezerv の自動車ディーラーに感謝します。
少しの流血で行われたリスタイル。 車は明らかに良くなっていますが、ロシア市場の100歳以上から奇跡を期待するべきではありません。 ボディとシャーシの深刻な改良を必要とする欠点は残っています。 2015 年末にプリオーレに取って代わる新しいモデルでは、それらが排除されることを願っています。
マキシム・ゴミヤニン
」、 - 最も単純なロボットギアボックスを搭載したLada Prioraをテストしたときに、このような結論を下しました。 そして、私たちは疑問に思い続けています。 トリヤッチのエンジニアは、どのようにして調和の取れた「ロボット」を作成したのでしょうか?! 過去からのゲストのままである、そのような不調和なマシンのために。 したがって、1.8リッターのプリオラをテストするための招待状を受け取ったので、車からもエンジンからも驚きを期待していませんでした。
そしてそれが理由です。 AvtoVAZ は 1.8 リットルのエンジンの開発のみに取り組んでいますが、同様の容量のパワー ユニットは Super-Auto によって製造されています。 長く生産されてきた「スーパーオート」エンジンの21128は、信頼性の低さで評判が悪かった90年代の1500cc VAZ「フォー」のボアバージョンと考えた。
しかし、ここで最初の驚きがあります: インデックスは古いですが、モーターは新しいです! より正確には、一対のモーター。 最近まで、トリアッティは 123 馬力の吸気エンジンを提供していました。 (165 N·m)、98 馬力の 1.6 リッター 16 バルブ VAZ-21126 から作成されました。 フラッグシップの 106 馬力の VAZ-21127 エンジンをベースにした、より高度な 130 馬力 (170 Nm) のパフォーマンスがデビューしました。可変インテークマニホールドの形状が特徴です。
フィールドスプリング、赤いマッドガード、「Sparco」ステッカーのファンをすぐに動揺させます。スーパーカーはラーダプリオラでは機能しませんでした。 しかし突然出てきました...ヒュンダイソラリス-特性によると、トリアッティの車は「韓国語」の1.6リットル（123馬力）バージョンに似ています：時速100 kmまでの加速-9.9秒、最高速度-ほぼ時速190キロ 残りはどうですか？
標準のプリオラ以降の 1.8 リッター車での発進は簡単で快適です。クラッチ ペダルとアクセル ペダルに注意する必要はもうありません。 2番目から始めましょうか？ 多分3分の1で！ エンジンは低回転域でトルクを保持せず、2500 rpm を過ぎると、タコメーターの針が「5500」マークを超えるまで持続する自信のあるピックアップが感じられます。 反応だけが厳しいです-ホイールはすぐにアスファルトを粉砕します。右側のペダルを溺死させる価値はありますが、宝石は少し少なくなります。
排気音のベースノートを伴う高速加速は、「引き伸ばされた」ギアでも妨げられません。スピードメーターによると、車は2番目に100 km / h、3番目に140 km / hをピックアップします。 ただし、高速で夢中になることはお勧めしません。 ここではサスペンションとステアリング（およびブレーキ）が標準であるため、ハンドリングは通常の「前者」です。 つまり、なし。
または、「なし」より少しましです。 組立ライン生活の終わりに、プリオラはついに「短い」ステアリングラックを手に入れました！ ステアリングホイールの極端な位置の間の完全に許容できない4回転の代わりに、ここでは3.2回転しかありません。 コーナーでは、努力がどのように蓄積されるかを感じるようになり、明確にマークされたニュートラル ポジションが車をコース上に維持するのに役立ちます。 さらに、ひどいギアボックスドライブがなくなりました-ケーブルメカニズムにより、選択性が根本的に改善されました。
ただし、1.8リッター車で通常のボックスのレバーを回すことはめったにありません。 最初の後にすぐに3番目をオンにし、次に60 km / hの速度での走行に適した5番目をオンにするのが最適です。 そして、それは「オートマチック」を転がすようなものです.Priora 1.8は、標準バージョンとは異なり、トップギアでは突然加速する能力を失うことはありません.
したがって、最初に、追加の178個の「キューブ」の存在がトラック上で目立ちます。 集落の始まりを見て時速60kmまで減速し、集落が終わると加速。 そして、ギアレバーとクラッチペダルの動きはなく、すべてが5番目のステップで起こります。 追加のボーナスは、エンジンが低速で作動するため、燃料消費量が約 10% 少なくなります。
市内では、他の道路利用者が突然挑発し始める無意味な信号機レースに夢中になることなく、慎重に運転すれば同様のボーナスが得られます。 「プリオーレでラベル1.8？ 追い抜いて切る！」とヒュンダイ・ソラリスのオーナーは考える。 「プリオラは俺より加速する？ 私はそれを押して、遠くにまばたきします！」、 - ルノー・ローガンのドライバーは言います。
率直に言って、130馬力のプリオーレで、効果的に遠くに飛び出している予算の外国車を「罰する」ことは難しくありません。 しかし、なぜ？ ここでの「Solyarisovskaya」はダイナミクスのみであり、人間工学、快適さ、および制御性は「以前のもの」です。 したがって、テストされた変更を「ホット」と呼ぶことは不可能です。これは、日常の使用により便利な完全に「コールド」な車のバージョンにすぎません。 ちなみに、その作成者は無条件に同意します。
技術
90 年代後半、スーパーオート社は最初の 1.8 リッター エンジンを製造しました。 残念ながら、その 98 馬力のユニットは、「ガレージ チューニング」の規範に従って作成されました。つまり、シリンダーに穴を開け、コネクティング ロッド ジャーナルの直径を小さくすることで、ピストン ストロークを増やします。 信頼性に問題がありました-剛性不足のためにクランクシャフトでさえ壊れました。
新しいエンジンは異なる方法で開発されました。 イタリアの会社Mecapromの旗の下で働いているTolyattiのエンジニアは、新しいクランクシャフトとそれに応じてピストンストロークが（標準の75.6 mmに対して）84 mmに増加したため、作業量を増やすための根本的に異なる方法を提案しました。 その過程で、新しいカムシャフトが登場しました。これにより、吸気バルブと排気バルブのストロークが8.3 mm（標準値は7.6 mm）に増加し、もちろん新しい制御プログラムが追加されました。
制作へのアプローチも決してガレージではありません。 コネクティングロッドとクランクシャフト（後者は標準のものよりもさらに硬いことが判明しました）はMecapromによって供給され、最初の圧縮リングの下に耐熱インサートを受け取ったピストン（シリアル部品にはそのようなものはありません）は連邦です大御所。 さらに、同社はルノー・日産によって認定された品質システムを持っています。
1800 cc プリアを作成するプロセスそのものは次のとおりです。 完全に完成したラーダがスーパーオートに届けられ、そこから 1.6 エンジンが取り外されて改訂のために送られます - エンジンショップが組織されている巨大な建物の反対側に。 整備士の仕事は、クランクシャフト、コネクティングロッドとピストングループ、カムシャフトを交換し、ユニットを再組み立てすることです。 その後、モーターをテストベンチに置き、さまざまな速度で「ひねる」。
すでに組み立てられた車はテストのために送られます。 さらに、35 キロメートルの移動中、ドライバーはエンジンの動作を見るだけでなく、その車を「潜在的な購入者」として評価します。 見つかった欠陥は排除されます。 そして、ラダ・プリオラはラベル「1.8」と独自のVIN番号を受け取ります。
Ladaブランドの公式ディーラーがそのようなPriorを販売しているため、保証は完全です（3年または10万km）。 故障が発生した場合、Super-Auto がエンジンを担当し、AvtoVAZ が残りの自動車コンポーネントを担当します。 ちなみに、購入した車のリメイクを注文したり、標準エンジンのチューニングキットを購入したりすることはできません。これがスーパーオートの管理職の立場ですが、希望する人は十分にいます。
ところで、Super-Auto が 1.8 エンジンの独占サプライヤーであり続けるのにそう長くはかからないでしょう。 ユニット 21176 は VAZ-2116 プロジェクトのために作成されましたが、ボー アンダーソンが将来のベスタと X-RAY の強力なバージョンを準備するように要求したとき、それを大量生産することができたのは今だけでした。
そして、「プリオーレ」自体は長続きしませんでした。 公式には、モデルは2017年末までに生産される必要があるため、「Steve Mattinから」の約束されたフロントエンドが問題になっています。これまでのところ、工場は必要な機器に50万ドルを費やすことに意味がありません。 ただし、「Vesta」の登場により老婆の需要が完全に低下する場合は、予定より早く引退するように彼女を送る方が適切です...その間、AvtoVAZは年間40〜45千のプライアを販売する予定です、そのうち5〜6千台が1.8台です。
トリアッティ自動車の巨人のより近代的なモデルで強力なエンジンを試してみませんか? スーパーオート用に1.8リッターのグラントが用意されていましたが、アフトワズはそのような改造がスポーツバージョンと競合することを恐れているため、「フィニッシャー」に手直し用の車を供給したくありません。 残念です-車は本当にクールでした。
12.04.2017
VAZ 2170 セダン、VAZ 2171 ステーション ワゴン、VAZ 2172 ハッチバックに代表される AvtoVAZ の自動車ラインである Lada Priora. Priora は 2007 年に市場に登場し、VAZ 2110 車の後継車となりました. ステーション ワゴン モデルは VAZ 2111 に取って代わりました. 、人気のあるハッチバックが VAZ 2112 に取って代わりました。希少な 2112 クーペは、さらに希少なプリオラ クーペに取って代わられました。
ラダ 110 カーは、エクステリアとインテリアのデザインを変更し、技術コンポーネントを部分的に完成させて、プリオラのベースとなりました。 2015 年以降、ラーダ プリオラはラーダ ベスタに置き換えられました。 生産開始以来、プリオラにはさまざまなエンジンが搭載されてきました。 この記事で検討するのは、ラーダ プリオラに搭載したエンジンであり、その欠点についても触れます。
エンジン VAZ 21116/11186
実際、21116エンジンは、変更されたパワーユニット21114 1.6リットルです。 VAZ21116 エンジンは、Federal Mogul 製の軽量 ShPG の VAZ 21114 パワー ユニットとは異なります。 エンジンには、VAZ 21126 シリンダー ブロックと同様のシリンダー ブロックがあり、エンジンの良い点として、騒音の低減と燃料消費量に注目することができます。 また、エンジンは、環境へのやさしさとパワーの向上が特徴です。
エンジンはタイミングベルト駆動です。 エンジン VAZ 21116 1.6 リットル。 インジェクション式の直列エンジンで、4気筒とオーバーヘッドカムシャフトを備えています。
エンジンの欠陥
エンジンの不調や弱点に関しては、以下の点が指摘されています。 エンジンがうるさくてノッキングしています。 また、エンジンがトロイトする場合があります。 タイミングベルトが切れると、エンジンがバルブを曲げる可能性があります。 さらに、実際には、エンジンリソースは公式に宣言されているものよりも低くなります。
エンジン VAZ21126
21126 エンジンは、Federal Mogul の 39% 軽量化された SHPG を備えた VAZ 21124 パワー ユニットの継続です。 バルブ穴を減らしたエンジンとオートテンショナー付きのタイミングベルトです。 これにより、タイムリーなベルトテンションの問題は解消されました。 ブロック部分では、より優れた表面仕上げ、シリンダーを連邦モーグル基準にホーニングするための高い要件があります。
VAZ 21126 1.6リットル。 インライン噴射式エンジンで、4気筒とオーバーヘッドカムシャフトを備えています。 一般的に、エンジンは特に都市部では非常に優れていると考えられています。
エンジンの欠陥
所有者は、不均一な操作、エンジン出力の損失に注意しています。 さらに、タイミングベルトは特に信頼できるものではありません。 エンジンの粗い動作は、燃料圧力の問題、タイミングの誤動作、センサーの誤動作、ホースからの空気の吸入、スロットルの誤動作が原因である可能性があります。 動力が失われた場合、シリンダーの低圧縮、シリンダーの摩耗、ピストン リング、ピストンの焼損などの原因を探る必要があります。 タイミングベルトが切れると、エンジンがバルブを曲げる可能性があります。 この問題は、標準のピストンをジョイントレスのものに交換することで解決されます。
エンジン VAZ 21127
エンジン VAZ 21127 1.6 リットル。 106馬力 比較的新しいVAZエンジンと言えます。 これは、以前のエンジン 21126 の継続であり、いくつかの変更を加えた同じブロック 21083 に基づいています。 これはインラインエンジン、インジェクションタイプ、エンジンは4気筒、オーバーヘッドカムシャフトです。 タイミングドライブはベルトを使用。 VAZ 21127エンジンの特徴は、共鳴チャンバーを備えた吸気システムの存在であり、その容積は、このために設計されたダンパーによって調整できます。
エンジンの欠陥 エンジン 21127 は、タイミング ベルトが切れるとバルブを曲げます。 さらに、エンジンは騒音、ノック、トロイトを発生させます。 所有者は、不均一な操作、エンジン出力の損失に注意しています。 さらに、タイミングベルトは特に信頼できるものではありません。 エンジンの粗い動作は、燃料圧力の問題、タイミングの誤動作、センサーの誤動作、ホースからの空気の吸入、スロットルの誤動作が原因である可能性があります。 動力が失われた場合、シリンダーの低圧縮、シリンダーの摩耗、ピストン リング、ピストンの焼損などの原因を探る必要があります。
エンジン VAZ 21128
当初、128 エンジンは VAZ 21124 パワー ユニットに基づいて作成されました. 最後の VAZ 21128 とは異なり、0.5 mm の穴が空いたシリンダー、84 mm のストロークのクランクシャフト、129 mm のコネクティング ロッド、および軽量ピストンを受け取りました。 . タイミングドライブはベルトを使用しており、切れるとエンジンがバルブを壊します。 シリンダー ヘッドは 124 エンジンに似ていますが、燃焼室はわずかに変更されています。
エンジン VAZ 21128 1.8 リットル。 インラインのインジェクションタイプで、4 つのシリンダーとオーバーヘッドカムシャフトがあります。
エンジンの欠陥
エンジンに対する主な主張は、ユーザーが指摘する実用的なリソースが低いと言えます。 さらに、エンジンはかなりの摩耗を受けます。 エンジンはオイルに関してかなり食いしん坊です。 VAZ 21128 エンジンは、すぐに大規模なオーバーホールが必要な状態に達します。 さらに、エンジンは、運転中のトリプル、ノッキング、ノイズが特徴です。 エンジンもオーバーヒートしやすい。 そして、一般的に、このエンジンに関する所有者のレビューは否定的です。
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エンジン |
VAZ 21116/11186 |
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発売年 |
2011年 - 現在 |
2007年 - 現在 |
2013 - 今日 |
2003年 - 現在 |
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ブロック材 |
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供給体制 |
インジェクター |
インジェクター |
インジェクター |
インジェクター |
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気筒数 |
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シリンダーあたりのバルブ |
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脳卒中 |
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シリンダー径 |
82.5mm（2014年から82mm） |
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圧縮比 |
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モーターボリューム |
1596 シーキューブ |
1597cm立方 |
1596 シーキューブ |
1796cm立方（2014年以降は1774cm立方） |
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力 |
87馬力 /5100rpm |
98馬力 /5600rpm |
106馬力 /5800rpm |
98馬力 /5200 rpm (123 馬力/5500 rpm) |
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トルク |
140Nm/3800rpm |
145Nm/4000rpm |
148Nm/4000rpm |
162Nm/3200rpm (165Nm/4000rpm) |
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燃費 |
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オイル消費量 |
約300g/1000km |
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オイルタイプ |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
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エンジンに入っているオイルの量 |
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注ぎ替え時 |
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植物によると |
20万キロ |
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練習中 |
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潜在的 |
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リソースを失うことなく |
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エンジンが搭載されました |
ラダ・グランタ |
ラダ プリオラ |
ラダ プリオラ |
ラダ プリオラ 1.8 |
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フェラーリの幹部によると、年間生産量は、独占権を「殺さない」ために同じままであるべきです。
このブランドはフェラーリ車のすべてのファンのニーズを満足させるものではないという声明は、新しい F8 トリビュート スパイダーと 812 GTS のプレゼンテーションの一環として行われました。
独占的なフェラーリのスポーツカーの主な「ハイライト」である顧客は、新しい車を夢見るべきです。 したがって、車両の数は常に需要よりも少なくなります。
同時に、ブランドファンのニーズをカバーする新製品の開発についても話しました。 これにより、万人向けのフェラーリを作る必要がなくなります。
同時に、自動車メーカーは、2019年末までに別の車を生産すると述べた.
アナリストは、今年のフェラーリに何を期待するかという質問に対して、まだ明確な答えを出すことができません。 プロサングエ SUV は 2022 年に発売予定です。
以前は、6 気筒の新しいエンジンの開発に関する情報がありました。 しかし、パワーユニットの今後のプレゼンテーションについてのニュースがなかった後。
プリオラ エンジン 21126 1.6 16 バルブ
プリオラエンジン仕様
リリース年 - (2007 年 - 現在)
シリンダーブロック材質 - 鋳鉄
パワーシステム - インジェクター
タイプ - インライン
シリンダー数 - 4
シリンダーあたりのバルブ - 4
ストローク - 75.6mm
シリンダー径 - 82mm
圧縮比 - 11
以前のエンジン容量 - 1597 cm3。
ラーダ プリオラのエンジン出力 - 98 hp /5600rpm
トルク - 145Nm / 4000 rpm
燃料 - AI95
燃料消費量 - 9.8 リットルの都市。 | | トラック 5.4 l。 | | 混合 7.2リットル/100km
プリオラ エンジンのオイル消費量 - 50 g / 1000 km
優先エンジン重量 - 115 kg
以前の 21126 エンジンの幾何学的寸法 (LxWxH)、mm —
エンジン Lada Priora 21126 のオイル:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
以前のエンジンのオイル量: 3.5 リットル。
ゼメンのときは、3〜3.2リットル注ぎます。
プリオラ エンジン リソース:
1.工場によると - 20万km
2.実際には - 20万km
チューニング
ポテンシャル - 400+ hp
リソースを失うことなく - 最大 120 hp
エンジンは次の場所にインストールされました。
ラダ プリオラ
ラダ・カリナ
ラダ・グランタ
ラダ カリナ 2
VAZ 2114 スーパーオート (211440-26)
プリオラ 21126 エンジンの不具合と修理
21126 エンジンは VAZ 21124 の 10 番目のエンジンの継続ですが、Federal Mogul 製の 39% 軽量化された SHPG により、バルブ穴が小さくなり、オート テンショナー付きの別のタイミング ベルトが使用され、ベルトの締め付けの問題が解消されました。ブロック 124 が解決されます。 前のエンジンブロック自体も、より良い表面処理などのマイナーチェンジを受けましたオーニング、シリンダーホーニングは、フェデラルモーグルのより厳しい要件に合わせて行われるようになりました. クラッチハウジングの上の同じブロックには、前のエンジン番号の場所があります。それを見るには、エアフィルターを取り外し、小さな鏡で武装する必要があります。
エンジン VAZ 21126 1.6 リットル。 オーバーヘッドカムシャフトを備えたインジェクションインライン4気筒、ガス分配機構はベルトドライブです。 メーカーのデータによると、21126以前のモーターのリソースは20万kmで、エンジンが実際にどれだけ動くか...運が良ければ、平均してほぼ同じです。
さらに、このモーターの軽量バージョンがあります - viburnum motor 1.4 VAZ 11194,また、スポーツ強制バージョン - VAZ 21126-77 エンジン 120 hp、それに関する記事があります .
このパワーユニットの欠点として特筆すべきは、動作不安定、パワーロス、タイミングベルト。 不安定な作動や始動拒否の理由としては、燃料圧力の問題、タイミングの誤動作、センサーの誤動作、ホースからの空気漏れ、スロットルの誤動作が考えられます。 パワーの損失は、ガスケットの焼け、シリンダーの摩耗、ピストンリング、ピストンの焼けによるシリンダーの低圧縮に関連している可能性があります。
重大な欠点は、以前の 21126 エンジンがバルブを曲げることです。 問題の解決策は、ピストンをプラグインのものに交換することです。
それにもかかわらず、以前のモーターは現在、最も先進的な国内エンジンの 1 つであり、おそらく 124 番目よりも信頼性が劣っていますが、モーターは非常に優れており、都市での快適な移動には十分強力です。 2013 年に、このモーターの最新バージョンがリリースされ、VAZ 21127 よりも前の新しいエンジンがマークされました。これに関する記事があります。
2015年には、ベース21126を使用した21126-81と呼ばれるNFRスポーツエンジンの生産が開始されました。そして2016年以来、1.8リッターエンジンを搭載した車が利用可能になり、これは126番目のブロックでも使用されました。
126モーターの最も基本的な故障
誤動作と欠点に移りましょう。前のエンジンがトロイトしている場合の対処方法、ノズルをフラッシングすると問題が解決する場合があります。おそらくスパークプラグまたはイグニッションコイルですが、この場合の通常のことは、順番に圧縮を測定することですバルブの焼損の問題を解消します。 しかし、最も安価なオプションは、診断のためにサービスを呼び出すことです.
もう 1 つの一般的な問題は、Prior 21126 エンジン速度が変動し、エンジンが不均一に作動する場合です。これは、VAZ 16 バルブの一般的な病気であり、DMRV は死んでいます! 死んでいません？ それからスロットルを掃除すると、交換用のTPS（スロットルポジションセンサー）を要求される可能性が高く、おそらくIAC（アイドルスピードコントローラー）が到着しました。
車が動作温度まで暖まらない場合の対処方法、おそらくサーモスタットに問題があるか、霜が厳しすぎる場合は、ラジエーターグリルに農場の段ボールを集める必要があります😀過熱と暖機に関して、私はする必要がありますかエンジンを暖める？ 回答: 悪化することはありません。2 ～ 3 分間ウォームアップすれば、すべて問題ありません。
エンジンのわき柱と問題に戻りましょう。以前のエンジンは始動しません。問題は、バッテリー、スターター、イグニッション コイル、スパーク プラグ、燃料ポンプ、燃料フィルター、または燃料圧力レギュレーターにある可能性があります。
次の問題は、以前のエンジンがノイズとノッキングを発生させることです。これはすべての Lada エンジンで発生します。 問題は、油圧補償器、コネクティングロッド、メインベアリング（これはすでに深刻です）、またはピストン自体がノックする可能性があることです。
前者のエンジンに振動を感じます。それは高圧線または IAC であり、ノズルが汚れている可能性があります。
エンジンチューニング プライアーズ 21126 1.6 16V
チップチューニングエンジンPriors
甘やかすために、スポーツファームウェアで遊ぶことができますが、明らかな改善はありません。適切にパワーを上げる方法については、以下を参照してください。
都市のモーター プライアのチューニング
プリオラ エンジンは 105、110、さらには 120 馬力を生成し、税金を削減するために出力が過小評価されたという伝説があり、車が同様の出力を生成するさまざまな測定が行われました...誰もが自分で信じることを決めました。製造業者によって宣言された指標にこだわる。 したがって、以前のエンジンの出力を上げる方法、特別なことに頼らずに充電する方法、わずかな増加のために、モーターを自由に呼吸させる必要があります。 レシーバー、エキゾースト 4-2-1、スロットル 54-56 mm を配置すると、約 120 馬力が得られますが、これは都市にとってはまったく問題ありません。
たとえば、スポーツ カムシャフトがなければ、エンジンの優先順位を強制することはできません。上記の構成の STI-3 ローラーは、約 140 馬力を提供します。 高速で素晴らしいシティモーターになります。
以前のエンジンの改良はさらに進み、製材されましたシリンダー ヘッド、Stolnikov シャフト 9.15 316、ライト バルブ、440cc インジェクター、そしてあなたの車は簡単に 150 ～ 160 馬力以上を生み出します。
プリオラのコンプレッサー
このようなパワーを得る別の方法は、コンプレッサーを取り付けることです。たとえば、最も人気のあるオプションは、PK-23-1 に基づくオート ターボ キットです。このコンプレッサーは、16 バルブのプライオリー エンジンに簡単に取り付けられますが、圧縮比で。 次に、3 つのオプションがあります。
1.最も人気のある、dvenashkaのガスケットでクーラントを下げ、このコンプレッサーを置き、51本のパイプに排気し、Bosch 107インジェクターを取り付けてトラックに行き、車がどのようにノックするかを確認します。 そして、車は実際にはダウンしません…そして、コンプレッサーを売りに走り、オートターボは行かないと書いてください…私たちの選択肢ではありません。
2. 厚いシリンダーヘッドガスケットを取り付けてSJを下げます。2112
、0.5バールの圧力でサンクトペテルブルクのスーパーチャージャーの場合、これで十分です。最適な狭位相シャフト（Nuzhdin 8.8または同様のもの）、排気管51、Volga BOSCH 107インジェクター、レシーバー、スロットルバルブ標準を選択します。 構成を完全に絞り出すために、チャネルを切断するためのシリンダーヘッドを提供し、拡大されたライトバルブを取り付けます。これは高価ではなく、範囲全体で追加の電力を提供します。 すべてをオンラインでセットアップする必要があります。 150〜160hpを超えるパワーで、あらゆる（！）範囲で回転する優れたモーターを手に入れます。
3.ピストンをターボ用のチューニングのものに交換することでSJを下げます。たとえば、2110コネクティングロッドのターボ用のパドルを備えた実績のあるNivovskyピストンを配置できます。たとえば、そのような構成により効率的なコンプレッサーを配置できます。 、メルセデス、200+リットルをはるかに超えるパワーで1〜1.5バーを吹きます。 悪魔のように転がる!)
構成の利点は、将来的にタービンを取り付けて、少なくとも 300 以上の馬力をすべて吹き飛ばすことができることです。 ピストンが粉々に砕けない場合))
エンジンのボーリングの優先順位またはボリュームを増やす方法
音量を上げる必要がない方法から始めましょう。例としては、よく知られている VAZ 21128 エンジンがあります。そうしないでください))。 ボリュームを増やす最も簡単なオプションの 1 つは、STI などのオートバイ キットを取り付けることです。197.1 mm ブロック用に選択しますが、128 番目のモーターのジャムを忘れないでください。ストローク膝。 逆に、199.5 mm 前のハイ ブロック、80 mm クランクシャフト、最大 84 mm のボア シリンダー、およびコネクティング ロッド 135.1 mm ピン 19 mm を購入すると、合計 1.8 のボリュームが得られ、R / S に損傷を与えることはありません。 、モーターは自由にねじれ、邪悪なシャフトを入れて、通常の1.6lよりも多くのパワーを絞り出すことができます。 モーターをさらに回転させるには、プレート付きの標準ブロックを組み立てます。その方法、4 スロットル インテークとワイド シャフトでの回転方法、そして最も重要なこととして、下のビデオでどのように動くかを示します。 、 見る：
注意マット（18歳以上）
チョークのプリオラ
エンジンの安定性とアクセルペダルの応答性を高めるために、吸気口に4つのスロットルを取り付けます。 肝心なのは、各シリンダーが独自のスロットルバルブを受け取り、これにより、シリンダー間の空気の共振振動が消えることです。 下から上までモーターの動作がより安定しました。 最も一般的な方法は、トヨタ レビンの 4 スロットル インレットを VAZ に取り付けることです。 購入する必要があります: アセンブリ自体、マニホールド アダプターとパイプを作成します。これに加えて、nulevik フィルター、Bosch 360cc インジェクター、DBP (絶対圧センサー)、燃料圧力レギュレーターが必要です。ワイド サラ (フェーズ 300 以上)、ソーイング シリンダー ヘッド チャネル 40/35、ライト バルブ、オペル スプリング、ハード プッシャー、51 パイプ、できれば 63 パイプのスパイダー エキゾースト 4-2-1。
使用に非常に適した既製の4スロットルインテークキットが販売されています。
正しい以前の構成では、モーターは約 180 ～ 200 馬力を生成します。. もっと。 200馬力を超えるために VAZ の雰囲気では、STI Sport 8 のようなシャフトを使用して 10,000 rpm で回転させる必要があります。エンジンは 220 ～ 230 馬力以上を発揮します。 そして、それはかなりの地獄の引きずりけいれんになります。
チョークの欠点にはエンジン寿命の短縮が含まれますが、これは驚くべきことではありません。なぜなら、パイプ上の都市エンジンでさえ 8000 ～ 9000 rpm 以上で回転するため、21126 以前のエンジンの絶え間ない故障や修理を避けることはできないからです。
プリオラターボエンジン
ターボ プリファードを構築するには多くの方法があります。操作により適した都市バージョンを見てみましょう。 このようなオプションは、ほとんどの場合、TD04L タービン、溝付きピストンのあるフィールドで構築されます。理想的には、Stolnikov 8.9 シャフトは USA 9.12 または同様のもの、440cc ノズル、128 レシーバー、56 ダンパー、63 mm パイプの排気です。 このがらくたはすべて250馬力以上を提供し、それがどのように進むか、ビデオを見てください
注意マット（18歳以上）
そして、深刻なバリロフはどうですか？ このようなモーターを構築するために、強化ブロック、ソーンヘッド、Nuzhdin 9.6シャフトまたは同様の、8バルブからのハードスタッド、300 l / hを超えるポンプ、プラスまたはマイナス800ccのノズルの底を同じままにします。 63本のパイプにTD05タービン、ダイレクトフローエキゾーストを取り付けました。 この鉄のセットは、モーターに 400-420 馬力の前もって膨らませることができます。重量が 1 トンを少し超える軽自動車の場合、これは宇宙に飛び立つのに十分です)
プロモーション「グランドセール」
位置
プロモーションは新車のみに適用されます。
このオファーは、プロモーション車両にのみ有効です。 現在の割引のリストとサイズは、この Web サイトで、または自動車販売店のマネージャーから確認できます。
商品数に限りがございます。 プロモーション車両の利用可能な数がなくなると、プロモーションは自動的に終了します。
プロモーション「ロイヤルティ プログラム」
位置- 自動車販売店「MAS MOTORS」、モスクワ、Varshavskoe shosse、132A、建物 1。
新車購入時の自社サービスセンター「MAS MOTORS」でのメンテナンス特典の最大額は50,000ルーブルです。
これらの資金は、クライアントのロイヤルティ カードにリンクされたボーナス額の形で提供されます。 これらの資金を換金したり、他の方法で現金同等物と交換したりすることはできません。
ボーナスは次のものにのみ使用できます。
- サロン「MAS MOTORS」でのスペアパーツ、アクセサリー、追加機器の購入。
- MAS MOTORS カーディーラーでのメンテナンス料金の割引。
出金制限:
- 定期的な（定期的な）メンテナンスごとに、割引は 1000 ルーブルを超えることはできません。
- 予定外の（不定期の）メンテナンスごとに - 2000ルーブル以下。
- 追加の機器の購入 - 追加の機器の購入金額の 30% 以下。
割引を提供するための基本は、当サロンで発行された顧客ポイントカードです。 カードには名前がありません。
MAS MOTORS は、カード所有者に通知することなく、ロイヤルティ プログラムの条件を変更する権利を留保します。 クライアントは、このサイトの利用規約を独自に検討することを約束します。
プロモーション「下取りまたはリサイクル」
位置- 自動車販売店「MAS MOTORS」、モスクワ、Varshavskoe shosse、132A、建物 1。
プロモーションのアクションは、新車の購入手続きにのみ適用されます。
次の場合、最大の利益は 30,000 ルーブルです。
- 古い車は下取りプログラムの下で受け入れられ、その車齢は 3 年を超えません。
- 古い車は州のリサイクル プログラムの条件の下で引き渡されました。この場合、引き渡された車両の年数は重要ではありません。
特典は、購入時の車の販売価格の割引という形で提供されます。
「クレジットまたは割賦プラン 0%」および「旅行補償」プログラムの特典と組み合わせることができます。
リサイクル割引と下取りは同時に利用できません。
車両はあなたの近親者のものである可能性があります。 後者は、兄弟、両親、子供、または配偶者と見なすことができます。 家族関係は文書化する必要があります。
プロモーションへの参加のその他の機能は次のとおりです。
下取りプログラムの場合
特典の最終的な金額は、下取りプログラムで承認された車を評価した後にのみ決定できます。
リサイクルプログラムについて
以下を提供した後にのみ、プロモーションに参加できます。
- 国が承認した処分の公式証明書、
- 古い車両の交通警察への登録抹消に関する文書、
- 廃車の所有権を確認する書類。
廃車は、申請者またはその近親者が少なくとも 1 年間所有していたものでなければなりません。
2015 年 1 月 1 日以降に発行された廃棄証明書のみが考慮されます。
プロモーション「クレジットまたは分割払いプラン 0%」
位置- 自動車販売店「MAS MOTORS」、モスクワ、Varshavskoe shosse、132A、建物 1。
0% クレジットまたは分割払いプログラムの特典は、下取りまたはリサイクルおよび出張補償プログラムの特典と組み合わせることができます。
MAS MOTORS カーディーラーで特別プログラムの下で車両を購入したときに受け取った最大特典の最終額は、カーディーラーサービスセンターでの追加機器のインストールの支払いとして、または基本価格に対する車の割引として使用できます。 - カーディーラーの裁量による。
分割払い
分割払いを条件として、プログラムの最大利益は 50,000 ルーブルに達する可能性があります。 給付を受けるための前提条件は、初期拠出額の 50% です。
分割払いプランは、支払いプロセス中に銀行との契約違反がなければ、6 か月から 36 か月間、自動車の元のコストに対して過払いなしで提供される自動車ローンとして発行されます。
ローン商品は、ページに示されている MAS MOTORS カーディーラーの提携銀行によって提供されます。
車の特別販売価格の提供により、過払いが発生しません。 ローンなしの場合、特別価格は提供されません。
「特別販売価格」という用語は、車両の小売価格、および MAS MOTORS カーディーラーで有効なすべての特別オファーを考慮して計算された価格を意味します。これには、下取りプログラムまたはリサイクル プログラムで車両を購入する際の特典が含まれます。および「旅行補償。
割賦条件の詳細については、ページに記載されています。
貸付
MAS MOTORS 自動車販売店の提携銀行を通じて自動車ローンが発行されている場合、初期支払いが購入した自動車のコストの 10% を超える場合、自動車購入時の最大利益は 70,000 ルーブルになる可能性があります。
提携銀行一覧と貸出条件はこちらのページでご覧いただけます
プロモーション現金割引
位置- 自動車販売店「MAS MOTORS」、モスクワ、Varshavskoe shosse、132A、建物 1。
キャンペーンは新車購入手続きのみに適用されます。
クライアントが売買契約が締結された日にMAS MOTORSカーディーラーのレジで現金で支払う場合、最大の利益額は40,000ルーブルになります。
割引は、購入時の車の販売価格の割引という形で提供されます。
プロモーションは購入可能な車の数に制限されており、残高がなくなると自動的に終了します。
自動車販売店「MAS MOTORS」は、参加者の個々の行動がここに記載されているプロモーションの規則に準拠していない場合、プロモーションの参加者が割引を受けることを拒否する権利を留保します。
MAS MOTORS カーディーラーは、ここに提示されたプロモーション規則を修正することにより、プロモーション期間を一時停止することを含め、このプロモーションの利用規約、およびプロモーション車両の範囲と数を変更する権利を留保します。
州のプログラム
位置- 自動車販売店「MAS MOTORS」、モスクワ、Varshavskoe shosse、132A、建物 1。
割引は、提携銀行からの信用資金の魅力で新車を購入する場合にのみ提供されます。
銀行は、説明なしにローンの発行を拒否する権利を留保します。
車のローンは、ページに示されている MAS MOTORS サロンの提携銀行によって提供されます。
車両と顧客は、選択した政府補助金プログラムの要件を満たす必要があります。
車の費用が選択されたローン プログラムの設定されたしきい値を超えない場合、自動車ローンの補助金に関する州のプログラムの下での最大の利益は 10% です。
自動車販売店の管理者は、理由を示すことなく特典の提供を拒否する権利を留保します。
特典は、0% クレジットまたは分割払いおよび下取りまたはリサイクル プログラムの特典と組み合わせることができます。
車両購入時の支払い方法は計算条件に影響しません。
MAS MOTORS カーディーラーで特別プログラムの下で車両を購入したときに受け取った最大特典の最終額は、カーディーラーサービスセンターでの追加機器のインストールの支払いとして、または基本価格に対する車の割引として使用できます。 - カーディーラーの裁量による。
