AvtoVAZ、タイミングチェーン駆動エンジンの生産開始。タイミングチェーンドライブチェーンとベルトのどちらのエンジンが優れているか

18.07.2019

最も信頼性の高いエンジンは、ドライバーの注意を引くために提示されます乗用車携帯電話専門家によると。

10. AWM

AWMシリーズのパワーユニットは、最も信頼性の高い自動車用モーターのトップ10を開きます。それらは1987年に最初に作成されましたが、これらのモーターは多くの車で前例のない人気を誇っています. ドイツ製- フォルクスワーゲン、アウディ、その他多数。 AWM は耐久性があり、信頼性が高く、気取らないです。ほとんどで強力なエンジン AWMシリーズからはAPGおよびAWAモーターです。最初のエンジンは、デジファントインジェクションの 8 バルブです。その容量は1.8リットルで、パワーは高く、160馬力です。トルクは 228 Nm / 3800 rpm です。多くの幅広い用途車に搭載されているこのパワーユニットフォルクスワーゲンパサート B5. 2 番目のモーターの容量は 2.8 リットルです。同時に、そのパワーは175馬力です。 240Nm/4000rpmで

Mersedes M266 は、乗用車用の最も信頼性の高いエンジンの 1 つです。 4気筒ガスエンジンから知られている前の M166 の進化形です。最初のAクラスそしてヴァネオ。エンジンは、窮屈なエンジンルームの大きな斜面に配置する必要があったため、特定の設計を受けました。エンジニアは、1 つのタイミングチェーンと 8 バルブのガス分配メカニズムのみというシンプルさに依存していました。メカニカル非常に信頼性が高いです。インジェクターの誤動作は非常にまれです。

スズキ DOHC "M" エンジンは、最も信頼性の高いエンジンのリストの 8 行目にあります。「M」シリーズのパワーユニットには、小容量モーター1.3、1.5、1.6、1.8が含まれています。後者はオーストラリア市場専用です。ヨーロッパ大陸では、パワーユニットは、20 世紀から 21 世紀の変わり目に登場したほぼすべての中小規模のスズキモデルと、スズキ SX4 のコピーであるフィアットセディチ 1.6 に搭載されています。エンジンの機械部分は非常に信頼性が高く、耐久性があります。相変化システムでさえ満足のいくものではありません VVTバルブタイミングほとんどのエンジン改造で使用されます。それは、2005年までイグニスとジムニー用に設計された1.3リッターバージョン、およびSX4用の古い1.5モディファイだけではありません。チェーンドライブタイミングベルトはとても信頼できます。小さな傷の中には、スタッフィングボックスからの小さなオイル漏れが見られます。クランクシャフト. もっと重大な故障実際には発生しません。

ホンダ D シリーズは、乗用車用エンジンの信頼性ランキングで 7 位にランクされています。ホンダの D シリーズは、まず第一に、伝説的な D15B とそのすべての改造です。まず第一に、これらのモーターを正確に検討する価値があります。最大の影響力世界の単軸エンジンの開発について。ホンダ D シリーズエンジンは、ほぼ完璧な設計です。横向きに設置エンジン室「ホンダの法則」に従って反時計回りにベルトドライブで回転するインライン4。イニング混合燃料キャブレター、2 つのキャブレター (ホンダ独自の開発)、単一の噴射システム (噴霧燃料の供給) を介して実行されました。インテークマニホールド）、と注射飼料. さらに、これらすべてのオプションが 1 つのモデルで同時に満たされました。このシリーズの信頼性は、シンプルな単軸エンジンのスタンダードとなっています。 1984年から2005年まで生産されました。

三菱 4G63 は、乗用車用の最高かつ最も信頼性の高いエンジンの 1 つです。最初の改造 4G63 は 1981 年に登場し、今日まで小さな変更を加えながら生産され続けています。素晴らしい仕様このモーターの優れた信頼性と組み合わされています。 4G63 ファミリーのエンジンは、容積が 2.0 リットル、出力が 109 から 144 の 4 気筒パワーユニットです。馬力. 4g63エンジンには鋳鉄ブロックシリンダーとアルミニウムヘッドにより、過熱に対する最大限の耐性が得られます。

トヨタ 3S-FE は、最も信頼性の高い乗用車エンジンの 1 つです。モディフィケーション 3S FE は、直接燃料噴射システムを備えた最初のトヨタ車の 1 つです。インジェクターを使用することで、新しいモーターの出力特性を大幅に改善することが可能になりました。アイドリング、また、このエンジンのキャブレターバージョンと比較して、燃料消費量が大幅に削減されました。自分自身トヨタエンジン 3S FE は、実際には 3S のアップグレード版であるため、伝説的な信頼性と設計の比較的シンプルさを保持しています。の特徴電源ユニット可燃性の質を向上させる2つの点火コイルの存在です混合気. 3S エンジンは、92 および 95 ガソリンで自信を持って動作します。バージョンに応じて、出力インジケーターは 115 ～ 130 馬力の範囲になります。モーターはすでに最下部から最大トルクを示しているため、車の所有者は牽引力の不足を経験しませんでした。

Opel 20ne は、乗用車用の最も信頼性の高い 10 のエンジンの 1 つです。 GM ファミリー II エンジンファミリーのこのメンバーは、それが搭載された車よりもしばしば長生きすることで有名になりました。シンプルなデザイン：8バルブ、ベルトドライブカムシャフトとシンプルなシステム多点注入長寿の秘訣です。力さまざまなオプション 114 から 130 馬力の範囲です。モーターは 1987 年から 1999 年にかけて生産され、カデット、アストラ、ベクトラ、オメガ、フロンテラ、カリブラ、オーストラリアのホールデン、アメリカのビュイック、オールズモビルなどのモデルに搭載されました。ブラジルでは、165 hp の容量を持つ Lt3 エンジンのターボチャージャー付きバージョンも製造しました。

BMW M60 は、乗用車で最も「壊れにくい」エンジンのトップ 3 にランクインします。ニッケルシリコンコーティング (Nikasil) を使用すると、このようなモーターのシリンダーは実質的に摩耗しません。 50 万キロまでは、多くの場合、エンジンを交換する必要さえありません。ピストンリング. シンプルなデザイン、ハイパワー、十分な安全マージンにより、M60 は最高の製品の 1 つです。

BMW M57 は、最も信頼性の高い乗用車エンジンのリストに載っています。パワーユニットは BMW によって設計され、その生産は 1998 年に開始されました。モーターにはいくつかの変更が加えられ、パフォーマンスが調査されたときに変更と改善が行われました。実装されたすべての技術的改善がユニットの信頼性に同じ効果をもたらしたわけではありません。このエンジンの主な革新は噴射システムでしたディーゼル燃料 « コモンレール」、その助けを借りて達成することができましたハイパフォーマンスエンジン操作。重要な特徴すべての M57 エンジンの最大の特徴は、高トルクを提供する能力です。低回転クランクシャフト (正確なデータは変更によって異なります) および平均値最大速度、それは耐用年数の増加につながりました。

メルセデス・ベンツ OM602 は、最も信頼性の高い乗用車エンジンのリストのトップです。同社は1985年にメルセデスベンツ紹介されたディーゼルエンジン際立った乗用車用OM602 最高の信頼性自動車産業の歴史の中でその地位を確立しました。この 5 気筒ディーゼルエンジンのリソースは 500,000 km 以上でした。そのようなエンジンを搭載した車は、エンジンのオーバーホールなしで 100 万 km 以上走行した場合がありました。 1996年にリリースされました新しい修正 OM602.982 と呼ばれる OM602 エンジン直噴燃料と129馬力の力。このディーゼルエンジンにはユニークな特徴経済性 (C クラスのアーバンサイクルで 7.9 l / 100 km)、低回転域での大きなトルク、直噴にもかかわらずかなり静かな運転。

信じがたい：去年車に関する苦情の約 40% は、タイミングチェーンに関するものでした。私たちの読者は、彼らについてもっと頻繁に不平を言い始めました。比較のために、同じタイミングベルトについての苦情はそれほど多くありません。28% の手紙で苦情がありました。おかしな話ですが、定期交換のチェーンとは違い、長く使えるように設計されたチェーンです。

なぜタイミングチェーンは多くの問題を引き起こすのですか?

自動車メーカーは、ほぼすべての部品を請負業者に発注します。しかし、どちらもコストを削減しようとしています。したがって、原価計算と生産コストの削減は、生産自体と同じくらい重要です。開発、材料、技術プロセス. 最終的に、そのような節約は品質に影響します。

問題が発生するのはいつですか？

トラブルはすぐにやってきます。タイミングチェーンのレポートはまだ記憶に新しいところです。 TSIモーター(フォルクスワーゲン関連車の場合)、私たちのデータによると、問題はすでに 20,000 km 以下で発生していました。平均して、タイミングの失敗は 40,000 ～ 60,000 km の範囲で発生しました。以前は、すべてがはるかに優れていました.古いツインチェーン（メルセデスW123エンジンなど）は永遠に続き、シンプルなシングルチェーンは200,000 kmの「時代」を簡単に乗り切りました.

今後の問題の兆候はありますか?

食べる。稼働中のエンジンは、「ノック/パチパチ/ガタガタ」を連想させる異常な音を出します。最初は、朝のスタート直後のエンジンが冷えているときに聞こえます。チェーンが大幅に伸びたりスキップしたりすると、ダッシュボード点灯」チェックエンジン"。すぐにサービスステーションに行く必要があります。そうしないと、エンジンが壊れてしまう可能性があります。

修理費は誰が負担するの？

保証期間中に故障が発生した場合、お客様は無償で修理する必要があります。ただし、タイミングチェーンのトラブルは次の場合にも発生する可能性があります保証期間終了しました。この場合、メーカーはクライアントに作業費とスペアパーツの一部を支払うよう提案します。しかし、メーカーが途中で会うためには、提供する必要があります完全な歴史適切な車両メンテナンス。

このような故障を防ぐためにメーカーは何をしていますか?

アクションは、故障の原因によって異なります。 BMW 116i と 2.2 リッターエンジンディーゼルオペル改良されたチェーンテンショナーを受け取りました。 VWの懸念により、チェーンが変更されました。問題は製造の品質でした。多くの最新のモーター再びタイミングドライブにベルトがありますが、交換間隔は 200,000 km に延長されました。

AUTO BILD誌の「苦情箱」に、このクルマに関する手紙が届く

タイミングチェーンの問題の原因

これが 4 ストロークエンジンのしくみです。燃焼室で燃料と空気が混合されます。ピストン ( 1) 混合気を圧縮し、点火し、仕事をしてピストンを押し下げ、その後ピストンが再び上昇し、燃焼生成物を押し出します排気バルブ（複数ある場合）。その後、4 つの小節すべてが繰り返されます。しかし、ピストンの動きをバルブの開閉と同期させるには、チェーンが必要です。 (2) 接続カムシャフト (3) とクランクシャフト (4) . チェーンが伸びたり、歯を飛び越えたりすると、バルブが開きます (5) ピストンの動きが同期しなくなります。最悪の場合、ピストンが到達した時点でバルブ (入口または出口) が開き始めます。トップデッドポイント。この場合、ピストンがバルブに当たります。その結果が写真に示されています。

また、コネクティングロッドが曲がる場合があります (6) ピストンを打つ。いずれにせよ、エンジンは深刻な内部を受け取ります機械的損傷. 断面図は 2 リットルのディーゼルを示しています BMWエンジン、これには1つの特徴があります。2つあるタイミングチェーンは、フライホイールとクラッチ側から後端に配置されています。これは、チェーンの交換に非常に長い時間がかかり、費用がかかることを意味します。この操作を行うには、モーターをエンジンルームから取り外す必要があります。

私のアドバイス
上の写真の中古車の購入を検討している場合は、できるだけ多く集めてみてください。詳しくはサービスについて。タイミングチェーンを伸ばしたりジャンプさせたりすると、高額な修理が必要になります。特に2リッターのBMWディーゼルの場合。中古車には、適切なサービス履歴を備えた完全な本が必要です。しかし、最も理想的な選択肢は、まさにこの本の中で、この特徴的な問題を排除するという事実が指摘されていることです。保証対象外の車でタイミングチェーンの問題が発生し、エンジンが損傷している場合は、自分で修理するよりも「中古」のユニットを購入して取り付ける方が安くなります.

ベルント・フォルケンス

どのタイミングドライブが優れていますか? この質問は、最も哲学的な 10 の質問の 1 つです。自動車の問題、左ハンドルと右ハンドル、ガソリンまたはディーゼル、マニュアルまたは自動変速機ギア。ベルトドライブに投票するドライバーもいれば、チェーン機構を好むドライバーもいます。上記のすべての質問に同じことが当てはまります。どちらのガス分配メカニズムが優れていて安価で、2 つのカムシャフトドライブオプションの長所と短所を一緒に考えてみましょう。

今日はすべてより多くの自動車メーカー彼らはベルトドライブに切り替え、タイミングチェーンを拒否します。それでも、一部のドライバーはそうではありません信頼関係「弾性」ドライブに。たくさんの自動車運転者、特に古い世代は、金属バージョンをほぼ永遠のものと呼んでいます。彼らは正しいですか？

現代のタイミングチェーン

過去には、タイミングチェーンは本当に面倒な要素ではありませんでした。問題は、通常は 2 つ、場合によっては 3 つのリンク (行) で構成されていたことです。そのような金属トラックを壊すことは非常に問題がありました。彼らは本当に何十万キロも「サービスを提供」しました。時間が経つと、チェーンが伸びて耐え難いほど鳴り始め、1 つまたは 2 つの歯が飛び出しました。しかし、この場合でも、ベルトよりも断線の頻度がはるかに低くなりました。

と比べてベルトチェーンうるさく、引き伸ばされますが、最新のパワーユニットの遮音により、この欠点を迅速かつ効率的に取り除くことができます。キャビンでは、チェーンの「カサカサ」はほとんど聞こえません。注意すべきは、古いチェーンモーター新しいものより本当に安全です。現代のユニットは、同様の信頼性を誇ることはできません。なぜ？

これにはいくつかの理由があります。現在、エンジンは大幅に軽量化され、より短く、体積が小さくなっています。これは、いわゆる「ユーロ基準」によるものです。自動車は軽量化、コンパクト化、燃料消費量の削減、排出量の削減が必要です。有害物質雰囲気で。これらの要件は、タイミングに反映されました。そのドライブも非常に容易になります。

また、現在、すべての自動車メーカーは、容積を減らすことによって、キャビンの容積を増やそうとしていますエンジン室. したがって、パワーユニットはできるだけコンパクトであることが非常に重要です。チェーンドライブは最初にこのような変更が行われたため、チェーンを可能な限り短くして軽量化しました。今では自転車のように見えます。このようなカットにより、ブロックのヘッドが減少しただけでなく、ブロック自体も減少しました。したがって、大きなオイルバスは必要ありませんでした（従来のチェーンは常にオイルで回転していました）。

一見すると、すべて問題ありません。チェーンが縮小され、ボリュームとサイズが縮小され、必要なオイルが少なくなり、重量が減少しました。いいですよね？しかし、重要な「しかし」が1つあります...そのような薄い製品は裂け始めました。
確かに、最終的に失敗する前に、チェーンは通常よりも大きな音を立て始めます. 多くのドライバーはこれに注意を払っていないか、天候のせいであるか、エンジンの「ノイズ」が原因で単に聞こえていない可能性があります。これはすべて、回路の破損と費用のかかる修理につながります。

したがって、タイミングチェーンは、ほとんどのエンジン要素と同じ消耗品になっています。現在、大規模なオーバーホール時にのみチェーンが変更されるエンジンを見つけることは非常に困難です (以前のように)。原則として、ベルトのように交換されます-100,000 kmから。さらに、設計が複雑なため、タイミングチェーンの診断は現在非常に高価です。信頼性とリソースの点で、最新のチェーンメカニズムはタイミングベルトに非常に近いと結論付けることができます。

チェーン付きの車はありますか？急いで動揺しないでください。はい、実際には多くの短所がありますが、プラスもあります。

閉鎖空間で回転し、実質的に空気と接触しません。つまり、破片、ほこり、湿気が摩耗を加速することはありません。
彼女は温度をあまり気にしません。彼女はベルトとは異なり、寒さや暑さを恐れていません。
調整精度。チェーンにはより正確な調整機構があり、それほど伸びません。
短期間の過負荷に対する耐性。

タイミングベルト

実行される機能の同一性にもかかわらず、これは完全に異なる設計です。ベルトはこのように見えます-内側に歯があるゴム引きテープ（おそらく布ベースまたは他の耐摩耗性素材）. これらの歯は、カムシャフトに取り付けられたギアとかみ合います。

ベルト機構の利点:

ドライ構造。つまり、オイルがありません。パワーユニットの外側にあり、空中で回転しますが、特別なケーシングで閉じられています。
ベルトは伸縮性があります。多気筒エンジンでシャフトの寿命に影響を与える可能性のある振動を効果的に減衰させます。
モーターの動作に対する温度の影響はほとんどありません。冬にオイルが冷えていても、エンジンの騒音には影響しません (オイルを油圧テンショナーに効果的に送り込むには、チェーン機構を暖める必要があります)。
仕事の沈黙。
診断と修復の容易さ。モーターを分解する必要はなく、ヘッドカバーを取り外す必要さえありません。保護カバーを外すだけ。
修理価格。製造コストも交換コストも安い。機械式テンショナーと一緒にベルトを交換すると、チェーンを交換するよりも数倍安くなります。
部品のコンパクトさ。ベルト付きのモーターは、より軽く、短く、体積が小さくなります。

悪い点:

汚染。ベルトは空中で回転し、ケーシングで保護されているだけなので、ほこり、汚れ、水、さらには油がベルトに付着する可能性があります。これらすべてがそのリソースに悪影響を及ぼします。
老化とひび割れ。ベルトは走行距離だけでなく、年数によっても変化します。たとえば、車が長い間アイドル状態にあり、走行距離が数十キロしかない場合でも、ベルトを交換する必要があります。その素材は老化しやすく、時々ひびが入ります。
滑りやすい傾向。超過中最大荷重（で突然のスタートシート）ベルトが滑る場合があります。かみ合う歯さえ折れてしまうこともあります。

では、ベルトとチェーンのどちらが優れているのでしょうか。明確な答えを出すことは非常に困難です。見なければならない特定のモデルエンジンと作動状態。

どのタイミングドライブが優れていますか? この質問は、左ハンドルと右ハンドル、ガソリンまたはディーゼル、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションと並んで、最も哲学的な自動車に関する 10 の質問の 1 つです。ベルトドライブに投票するドライバーもいれば、チェーン機構を好むドライバーもいます。上記のすべての質問に同じことが当てはまります。どちらのガス分配メカニズムが優れていて安価で、2 つのカムシャフトドライブオプションの長所と短所を一緒に考えてみましょう。

今日、ますます多くの自動車メーカーがベルトドライブに切り替え、タイミングチェーンを放棄していることにすぐに注意する必要があります. しかし、それでもなお、一部のドライバーはまだ「弾力性のある」ドライブに対して不信感を抱いています。多くのドライバー、特に古い世代は、金属バージョンをほぼ永遠のものと呼んでいます。彼らは正しいですか？

現代のタイミングチェーン

ベルトと比較すると、チェーンはうるさく、伸びますが、最新のパワーユニットの遮音性により、この欠点を迅速かつ効率的に取り除くことができます。キャビンでは、チェーンの「カサカサ」はほとんど聞こえません。古いチェーンドライブは新しいチェーンドライブよりも確かに信頼性が高いことに注意してください。現代のユニットは、同様の信頼性を誇ることはできません。なぜ？

これにはいくつかの理由があります。現在、エンジンは大幅に軽量化され、より短く、体積が小さくなっています。これは、いわゆる「EURO 基準」によるものです。車を軽量化、コンパクト化し、燃料消費量を減らし、大気中への有害物質の排出量を減らす必要があります。これらの要件は、タイミングに反映されました。そのドライブも非常に容易になります。

また、現在、すべての自動車メーカーは、エンジンルームの容積を減らすことによって、キャビンの容積を増やそうとしています。したがって、パワーユニットはできるだけコンパクトであることが非常に重要です。チェーンドライブは最初にこのような変更が行われたため、チェーンを可能な限り短くして軽量化しました。今では自転車のように見えます。このようなカットにより、ブロックのヘッドが減少しただけでなく、ブロック自体も減少しました。したがって、大きなオイルバスは必要ありませんでした（従来のチェーンは常にオイルで回転していました）。

チェーン付きの車はありますか？急いで動揺しないでください。はい、実際には多くの短所がありますが、プラスもあります。

閉鎖空間で回転し、実質的に空気と接触しません。つまり、破片、ほこり、湿気が摩耗を加速することはありません。
彼女は温度をあまり気にしません。彼女はベルトとは異なり、寒さや暑さを恐れていません。
調整精度。チェーンにはより正確な調整機構があり、それほど伸びません。
短期間の過負荷に対する耐性。

タイミングベルト

ベルト機構の利点:

ドライ構造。つまり、オイルがありません。パワーユニットの外側にあり、空中で回転しますが、特別なケーシングで閉じられています。
ベルトは伸縮性があります。多気筒エンジンでシャフトの寿命に影響を与える可能性のある振動を効果的に減衰させます。
モーターの動作に対する温度の影響はほとんどありません。冬にオイルが冷えていても、エンジンの騒音には影響しません (オイルを油圧テンショナーに効果的に送り込むには、チェーン機構を暖める必要があります)。
仕事の沈黙。
診断と修復の容易さ。モーターを分解する必要はなく、ヘッドカバーを取り外す必要さえありません。保護カバーを外すだけ。
修理価格。製造コストも交換コストも安い。機械式テンショナーと一緒にベルトを交換すると、チェーンを交換するよりも数倍安くなります。
部品のコンパクトさ。ベルト付きのモーターは、より軽く、短く、体積が小さくなります。

悪い点:

汚染。ベルトは空中で回転し、ケーシングで保護されているだけなので、ほこり、汚れ、水、さらには油がベルトに付着する可能性があります。これらすべてがそのリソースに悪影響を及ぼします。
老化とひび割れ。ベルトは走行距離だけでなく、年数によっても変化します。たとえば、車が長い間アイドル状態にあり、走行距離が数十キロしかない場合でも、ベルトを交換する必要があります。その素材は老化しやすく、時々ひびが入ります。
滑りやすい傾向。最大荷重を超える場合（あるところから急発進する場合）、ベルトがスリップする場合があります。かみ合う歯さえ折れてしまうこともあります。

では、ベルトとチェーンのどちらが優れているのでしょうか。明確な答えを出すことは非常に困難です。特定のエンジンモデルとその動作条件を確認する必要があります。

、2017 年 12 月 19 日

ガス分配機構現代のエンジン車用。チェーンまたはベルトドライブ。

タイミングチェーンドライブの方が使用歴は長いですが、タイミングベルトは使用頻度が高く、全てに装着されています。大量エンジン。

フォルクスワーゲンやトヨタなどの世界的な自動車産業の巨人は、V 字型の 6 気筒や 8 気筒エンジンにもタイミングベルト駆動システムを使用しています。しかし、タイミングメカニズムのチェーントランスミッションはその位置をあきらめません。チェーンは伝統的に使用されていますドイツのオペルそしてBMW。違いを見てみましょう。

タイミングチェーンドライブ、長所と短所

ガス分配メカニズムにおけるチェーントランスミッションは、長い間使用され、成功を収めてきました。ただし、ここにもいくつかのニュアンスがあります。このタイプの送信は、動作中に金属の「ガタガタ」という音を出すことがよくあります。これ小さな傷、なぜなら、現在のエンジンメーカーで十分です大きな注目エンジンの静音化と車内の防音化を両立。

大多数の車両では有名メーカー車内のエンジン音はほとんど感じません。最近、単列チェーンの設置が流行しています。これにより、ノイズが減少しますが、信頼性も低下します。このような回路を壊すと、非常に不快な問題が発生する可能性があります。

アドバンテージ複列チェーン 1 つのブランチが壊れても、エンジンは動作し続けるということです。回路のノイズはエンジンの他のシステムやメカニズムの動作と融合するため、ノイズレベルだけで回路の状態を診断することは非常に困難な場合がありますが、修理は完全に比較することができますオーバーホールエンジン。

多くの場合、タイミングベルトを交換するには、エンジン自体とシリンダーヘッドの両方を取り外す必要があります。したがって、新車を購入するときは、診断に細心の注意を払う必要があります。ただし、チェーンには非常に深刻な利点もあります。

大気の影響を受けず、湿気や砂を恐れません。動作中、金属チェーンは実際には伸びません。これにより、エンジンの動作条件が制限されている場合でも、バルブタイミングの正確な遵守が保証されます。

タイミングベルト駆動

ベルト駆動エンジンを考えると、タイミングベルトが高品質の弾性材料で作られていることは注目に値します。これにより、エンジン運転中に発生するねじり振動十分に消火。そして、それは寿命を大幅に延ばします。カムシャフト. 彼らが言うように、エンジンは柔らかくなります。

ベルトの診断も難しくありません。その状態は視覚的にも評価できます。摩耗の兆候が見られた場合は、ベルトを交換するだけです。また、特定のリソースに到達したら、タイミングベルトを交換することをお勧めします。

ベルト自体も交換品もかなりの低価格で、長らく消耗品の部類に入りました。ベルトドライブの採用により、エンジン自体の小型軽量化を実現。ただし、明らかな欠点があります。

温度の影響下で、弾力性が失われ、水、油、埃の侵入により資源が減少し、いわゆる老化につながります。壊れたベルトは、かなり複雑で高価な修理につながる可能性があります。

何が良いですか？

比較を行った後、質問に明確に答えることは非常に困難です。製造業者は、最初のオプションと 2 番目のオプションの両方を広く使用しています。フォルクスワーゲンはほぼすべてのエンジンにベルトを取り付け始めましたが、BMW はチェーンドライブの支持者であり続けました。

いくつかのアウディエンジンメーカーはチェーンとベルトの両方を同時に使用しています。ベルトはカムシャフトの 1 つを制御し、チェーンはその動作を同期させます。

エンジンのタイミングのタイプはそれほど重要ではありません。覚えておくべき主なことは、ベルトが消耗品したがって、時間通りに変更する必要があり、高品質で有名なメーカーの製品のみを使用する必要があります。チェーンの状態も監視する必要があり、交換が必要な場合は交換してください。いずれにせよ、選択はあなた、またはむしろメーカーです。