現代の車の品質はどうでしょうか。なぜドイツ車は頻繁に故障するのですか？マニュアルトランスミッションは、現代のトランスミッションよりも効率的です

13.07.2019

未分類の資料からの事実は次のとおりです。いまだに事故が発生し、道路での死亡者が多く、まるで私たちが通り過ぎているかのようです。 VAZ-2107 システムのトラフ. ヨーロッパでさえ、多くの費用のかかるセキュリティ対策がすべて行われています渋滞、自動車に対するより厳しい要件から洗練されたインフラストラクチャまで、事故の数を根本的に減らすことは不可能です. さらに、欧州理事会の報告によると、輸送セキュリティ 2016 年 3 月 31 日付で、ここ数年大幅に減速し、2015 年にはさらに増加しました。

なぜ？第一に、エアバッグで周囲を覆われているにもかかわらず、自動車は複雑になりすぎています。一般の人には理解できないほどで、外から見てもわかる。そこでは、ドライバーがライトセレクターを入れ忘れたため、レクサスはヘッドライトをオフにして運転しました。オートモード、昼も夜も燃えているダッシュボードを見つめ、ライトのない暗闇で運転していることさえ疑いません。彼のように メルセデス・ベンツのオーナー、BMWまたはレンジローバー、メーカーは、アクセルペダルとエンジンの操作、ショックアブソーバーの剛性、ステアリングの鋭さ、安定化システムの厳しさ、さらには気候制御の呼吸の詳細なパラメーターを個別に処理することを提案しています。新しいメルセデスの所有者の少なくとも 1 人は、外部からのプロンプト、インターネットフォーラム、指示なしで、ディフューズ、ミディアム、フォーカスという名前の気候制御モードの違いを理解できましたか? しかし、ドイツ人は、トイレで暇なときに読むことができるように、マニュアルを小物入れに入れることさえやめました。現在、それらは複雑なアニメや図の形でマルチメディアメニューに配線されています。初め！しかし、それでも、あなたが動き出すまでは、安全のために高速で「本」がオフになっています。しかし、それは実際に何につながるのでしょうか? 普通の人なら誰でも激怒し、システムに従わずに「ハッキング」を続けてトラフィックから気をそらしたいという願望を持っています。

2014 年 10 月、米国消費者組合は別の調査結果を発表しました。自動車所有者の大多数は、クールな機能を求めて車を購入する際に多額の支払いをし、20% も車を使用していません。多くの人はその可能性にさえ気づいていませんマルチメディアシステムそして運転助手。

チップについては推測しませんが、最も日常的な旅行で道路から気が散る理由はたくさんあります。そして、これが永続的な事故の2番目の理由です。現代の車のインテリアを見てみましょう: より高価な車オプションが多ければ多いほど、旅客機のコックピットのように見えます。唯一の違いは、パイロットは何年にもわたって電子セキュリティシステムからのすべての警告に対応するように訓練されており、常に方向指示器をオンにすることさえできていないドライバーは、点滅するライト、ビープゲージ、テキスト警告、その他の環境で迷子になることです。美しい仮想マルチメディアシステム。

21 世紀のストレスの大惨事ではありませんが、マルチメディアタッチモニターはニッサンアルメーラと すべてに触れる駐車場の静かな環境でも、特にセンターコンソールに通常のボタンがまったくなく、内蔵のタブレットしか使用できない場合は、ラジオを設定するのは必ずしも簡単ではありませんまたは理解できない、タッチセンシティブなレバーとタッチパッド。そして、すでに動いています... ちなみに、同じ航空機のコックピットでは、心理学者が言うように、通常の物理キーとトグルスイッチがまだ使用されています。人は、特にタッチによってシステムのタッチコントロールを認識しません。時速 70 km の速度でトラックを探すことは、スマートフォンを持ってソファでうろつくことではありません。

さて、マルチメディア - 車の機能のほとんどがタッチパネルに隠されているとしたら? 今ならたくさんあります！移動中の温度でさえ、道路から目を離さないと追加できません。たとえば、Lexus IS では、センサーストリップに沿って指を走らせる必要があります。それでも、交通渋滞でナビゲーションに気を取られたり、SMSに応答したり、加熱されたステアリングホイールとシートをオフにしたりする必要があります。次の列の車がゆっくりと自信を持って右に移動しています。ドライバーは頭を下げ、中央のディスプレイを指でなぞっています。

愛する多くの消費者モバイルガジェット, 不満自動車の同様のインターフェイス - これは、自動車メーカーが世論調査で直面した失望です。 Ford は最初に悔い改めた企業の 1 つです。2013 年にエクスプローラーがリリースされた後、ボタンでさえタッチセンシティブでした。警報(!)、アメリカの会社は、一部の機能を通常のキーに戻す意向を発表しました。更新されたエクスプローラー彼らは再び現れました。

タッチパネルがなくても、自動アシスタントシステムが原因で危険な「セットアップ」が発生する場合があります。レバーに触れた場合です。アダプティブクルーズコントロールメルセデスベンツで、誤ってワイパーをオンにすると、速度リミッターが時速 30 km に設定されました。あなたは愚かで、中に入ることさえあります緊急事態無効化ボタンが見つかるまで。

ここでは、自分の音楽トラックと洗練された快適システムに巻き込まれているドライバーを、アシスタントが救ってくれるはずです。 現代の車悪くない 宇宙船. マーキングラインから離れてタキシングし、前にKAMAZが現れたときにブレーキペダルを踏んで気づきました道路標識. 彼らは助けますが、時には非常に愚かなことをします。アキュラ MDXクルーズコントロールは、前の車との距離が設定されている場合にのみ機能するため、チェスプレーヤーの同じリズムでは、クロスオーバーは常に非常に急激に (したがって危険なほど) 減速します。また、ターン中のアクティブなステアリングは、経験豊富なストリートレーサーでさえ怖がらせることができます。

そして運転支援システムは、貧しい人々に何十億回もの警告を浴びせるが、脳は必然的に適応して反応を停止する。監視センサーを焼いたデッドゾーン、危険な近接信号が点滅し、ワッシャーの終わりまたはカメラの接近についてきしむアラームが鳴りました-これらはすべて車にとって同様に重要であるため、常にパニックになり、ダッシュボード画面に急速に変化するプロンプトが表示されます。従うようにしてください。少なくとも入力してください音声アラート・久しぶりに映画に出ます。その間、自動車メーカーは音声コマンドのみに取り組んでおり、少なくともこの方法でタッチスクリーンを無効にしようとしていますが、警告については取り組んでいません.

セキュリティシステム自体にも副作用があります。もちろん、三環路の吹雪の中でも快適に過ごせます。急カーブ古代のヴォルガよりも自信がありましたが、アインシュタインは物理法則をキャンセルしませんでした。への抵抗高速一定の制限まで機能します.190 km / hは、一部のアウディでのみスムーズで安全であるように見えます-エアバッグは、そのような速度での事故であなたを救いません. 可能性の限界が来るのが遅ければ遅いほど、恐れは少なくなり、結果はより恐ろしいものになります。

どうやら、彼らは先日、ロザフトドールで似たようなことを言おうとして、地獄のバサートを引き起こしたようです。 事故率が高まっているなぜなら... 良い道. 同様に、高品質のカバレッジを備えた高速道路では、ドライバーはしばしば違反します速度モードそして彼らは対向車線に入ります。つまり、彼らはリラックスしてもっと自分自身を許します。

はい、で現代のドライバー凍った道路から溝に飛び込んだり、衝突時に頭をピラーにぶつけたり、ステアリングコラムで胸を壊したりする可能性が低くなります。自動車運転者は、他の理由で戦い、死に始めました。交通警察が事故分析に新しいポイントを含める時が来ました。Viber での対応、Valeria の新鮮なヒットのコンサート音の設定、安定化システムの限界での無謀さ、または船外温度の低下に関する恐ろしい信号が + に設定されたためです。 4度。

消費者、つまりあなたと私はそれについて推測しますが、この状況がどこまで続くか想像もしていません. 今日 ファクトラム啓示を出版するプロの自動車整備士たくさん見た人現代の車モバイルで、もはや沈黙することはできません。作者へ一言。

私はマルチブランドサービスで働いています。到着する車の大部分は、最も一般的な 2 つの懸念事項に属します。

お客様の約4割が車を運転懸念 VAG(フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、シート、ポルシェ、ベントレー);
残りの 30% は Ford/Mazda/Volvo グループです。ボルボは少し離れていますが、概してそれはまだ同じフォードです。
私はそれらについて最も多くの統計を持っています、他のブランドがあります。

年々、これらの企業の間に陰謀のようなものがあるとますます確信しています。いいえ、私は偏執的ではありませんし、陰謀論の支持者でもありません. はい、これはおそらく以前に取り上げられています。私はこの問題について私の意見を述べたいだけです。

1990 年代半ばまでに製造された古い車が、主にメンテナンスのために私たちのところに来ます。これは一般的に、どのブランドのどの車にも当てはまります。特に日本の車、特に右利きの車に当てはまります。摩耗したサスペンションとブレーキ部品を時々交換しますが、これは正常であり、驚きや憤慨を引き起こすものではありません。そうあるべきです。

私が見たとき、驚きと憤りが私の魂の中で熟し始めます 新車はどうなる。 1990 年代半ば以降に設計されたほとんどの車の所有者は、古い車の所有者よりもメンテナンスや修理に多額の費用を支払っています。これは、仕事に対してより多くのお金を請求するためではなく、次の理由によるものです。

現代の自動車は、より頻繁に修理する必要があり、多くの部品を交換することはより困難です。たとえば、スタビライザーブッシュを交換するには、サブフレームを取り外す必要があります。保守性の観点から - 魅惑的なナンセンス。しかし、それは意図的に行われました。
多くは部品で販売されていないため、スペアパーツははるかに高価ですが、 完全なユニットとしてのみ。たとえば、ジェッタではオリジナルカタログブッシングフロントスタビライザー詳細は一切記載されておらず、スタブとは別に販売されていません。繰り返しになりますが、特により多くの出席者を削減するために、ナンセンスな魅力を感じます。いいえ、もちろん、ロシアの創意工夫はここでも期待を裏切りませんでしたし、代用品はずっと前に見つかりましたが、事実は事実です。

その結果、ほとんどの機械の保守費用は急騰しています。

ほとんどの部品とアセンブリ現代の機械プログラムされた初期の摩耗と故障を考慮して製造されています。さらに、構造的な観点から、機械は、これらの部品の交換をメカニック用に複雑にするように設計されており、その結果、作業コストが増加します。

LED リピーター、寸法、ナンバープレート、室内灯。美しいと言う？美しいですが、細部は全体としてのみ変化し、個別の電球はありません。
電球の交換現代の機械(シトロエン/プジョー、サンヨンが最初に思い浮かぶものから) バンパーの取り外し (フロントの場合) またはインテリアの分析 (リアの場合)。
別に詳しくないタイロッドニッサンが多い。オリジナルはレールを組み付けた状態での販売です。ありがたいことに、少なくともコレクションでは変更されません。
マスエアフローセンサーはパイプのみで販売されています（価格は3倍です）。
分解不可のセット販売のみのドライブシャフト。
ピストンとたくさんの小さなものと一緒にのみ販売されているICEブロック。
クランクシャフトと一緒にのみ販売されるライナー。
ライナーなどの補修部品が一切ないフォードエンジンは、ピストンリング等々;
正面下腕、オリジナルでは組み立てられているだけで、オリジナルのボールとサイレントブロックはありません。
ハブまたはブレーキディスク（プジョー/シトロエン、リアディスク）で組み立てられたホイールベアリング。
取り外し不可（取り外すと破壊可能）のABSセンサー。
分離不可能な燃料ポンプに組み立てられた燃料フィルターで、交換する場合は内部を分解する必要があります。

それとは別に、最近私を凍らせたシュコダについて話します。スロットルには、スロットルの開閉を制御するギアがあります。そして、彼女はそこにいます、ビッチ、プラスチック！部品はエンジン内にあり、そこは熱く、絶えず動かさなければならず、プラスチックです!
さらに。この全体の恥辱は、ブロックだけで変わりますスロットルバルブ、インテークマニホールドとともに変化します。もうシュコダに乗りたくないですよね？

今では、変化するのが普通だと考えている世代全体が成長しています燃料ポンプアセンブリまたはフロントコントロールアームアセンブリ。多くの賢明な人々は、慣れ親しんだこの立場を擁護するために多くの議論をしています。 .

レバーは鉄片です。この鉄片の 1 つのサイレントブロックがすり減っている場合、ボールと 2 番目のサイレントブロックの両方が正常に機能しているのに、鉄片自体を交換する必要はありません。

フィルターを変える理由細かい掃除ポンプとは別に？彼らはおよそ持っています同じ用語サービス！" - 彼らはディーラーの従業員から聞いたことを繰り返します。もちろん、寿命は同じで、そのようにプログラムされています。ちなみに、彼は、この期間は、あなたが思っているよりも少ないです。だからかゆい手は完全にやり直す燃料システム多くのマシンでは、神によって、タンク内にメッシュフィルターがあり、タンクの外側に吊り下げられているフィルターを備えた、古い別の信頼できるポンプに戻ります...

多くの例がありますが、本質は同じです。現代の車はすべて使い捨てで、たわごとと棒でできており、LED を備えた美しいホイルで包まれています。彼らは最終的に計画に従ってバラバラになるようにプログラムされています保証期間. それらは早期にバラバラになり始める可能性がありますが、これは保証の下で解決されます。

何をすべきか教えてくれますか？

古い車、特に組み立てラインから長い間離れた車は、維持するのも困難です。それらがどれほどシンプルで信頼できるものであっても、時間がかかります。

私は単純な統計に注意を払いました。すべてのVAG、すべてのフォード、すべてのフランス人が頻繁に私たちのところに来て、修理とスペアパーツのためにかなりの金額をレイアウトしています。ギブ、私は思う、私たちにめったに来ない人を見るでしょう。

からプレミアムブランド- メルセデス。 BMW とアウディは長い間、財布から猛烈な勢いで金を吸い上げてきた。 Merc は実際と同じではありません。まず、ほとんどありません非オリジナルのスペアパーツ消耗品以外。これはすでに私に何かを言っています。第二に、それらが修理されることはめったにありません。多くの人が25万から30万を運転せずに運転します深刻な代替品、レギュレーションで義務付けられていること、および消耗するもの（パッド、サスペンション）のみを実行します。最近、36万キロ用のポンプをS-Classeに交換したところ、流れるようになりました。最近、新しいC-Classeでいくつかのセンサーが変更されました。次の 6 か月間は、これがすべてです。世界的にこれ以上何も行われませんでした。

Merceが誰にとっても手頃な価格ではないことは明らかです. もっとシンプルなものを探していて、注目を集めました ヒュンダイ/キア。驚いたことに、すべてが Merc と同じで、特に SUV と大きな機械. はい、ソラリスとリオにはわき柱がありますが、これらの韓国人について私が気に入っているのは、スペアパーツの古い原則です。まあ、ドライブアセンブリ、またはXNUMXつのギアの代わりにマニホールドを備えたスロットルバルブブロックを変更するようなナンセンスはありません。

ヒュンダイのチップはクリアで読みやすい。彼らは必要な市場の一部を獲得したいと考えており、その後、残りの部分と同じように行動し始めます。

過去数年間で、すでにラインナップに 2 つの更新があったため、おそらくすでに始まっているでしょう。新しい規則に従って新しい車が作られている可能性はありますが、まだ保証期間中のため、まだ私たちのところには来ていません。

新しい車はもはや同じではないという一般的な誤解があります。前ほど強くない。ここは昔…やめて！でっちあげの理由でノスタルジックになるのはやめましょう。いくつかの点で、車は本当に劣化していましたが、安全性の面では確かにそうではありませんでした.アクティブとパッシブの両方. はい、技術的な複雑さと豊富な装備誰でも現代の車を作るボディリペア 10 年前よりも何倍も高価です。しかし、今日、事故後に修復を行う人が現れる可能性は、計り知れないほど高くなっています。このままでは、まもなく交通事故による死傷者はゼロになるでしょう。信じられない？ビジュアルビデオで裏付けられた事実は次のとおりです。

自動車の安全性を評価するために、衝突試験に勝るものはまだ発明されていません。毎年、彼らはますます現実的になっています。「星」を数えたくないという懐疑論者を含め、セキュリティ分野のさまざまな組織が、「前後」シリーズの実証的なクラッシュテストを実施することがあります。つまり、彼らは新しいものを正面から壊し、古い車. 当然、クラスで匹敵します。

トヨタカローラの昨日と今日

そこで先日、オーストラリアの代理店ANCAPが2人で殴り合うことにした。トヨタカローラ- 1998年と2015年のリリース。正面衝突時速64 kmの速度で-すべてが障壁のようです。 20年前の車にはエアバッグがありませんが、新品の車には7個も付いています。しかし、実際には注意を払う価値さえありません。ビデオでは、専門家からのコメントがなければ、「老婆」の運転手が生き残るチャンスがなかったことは明らかです。フレッシュな「カローラ」は、文字通り「先祖」の内装を「閃いた」。テストは「順位外」でしたが、オーストラリアの専門家はまだスコアを付けました. 1998 年の車は 16 点満点中 0.4 点、2015 年は 12.93 点でした。

「戦い」の目的は、統計を視覚的に強化することでした。ANCAP によると、オーストラリアでは、2000 年より古い車の死亡率は、2011 年より古い車の 4 倍です。

シボレーベルエア vs. シボレーマリブ

感心しない？これは、別の同様のクラッシュテストです。今回だけ、車の完全に離れた2つのリリースがそれに参加しました。 IIHS (アメリカ保険協会) の創立 50 周年を記念して交通安全) は 1959 年のシボレーベルエアを墜落させ、シボレーマリブ 2009年。オールドタイマーはより長く、より重く、一般的により多くの印象を与えます強い車. どんなに！当時、エンジニアはボディとユニットの最も安全な変形についてほとんど気にしていませんでした。したがって、同様に嘆かわしいにもかかわらず外観セダン、ベルエアダミーははるかに苦しんだ. さて、どのように傷つく... ステアリングコラムおよびその他の突き出たインテリア要素は、ヴィンテージカーのドライバーを単に「殺す」だけです。

ローバー100 vs ホンダ・ジャズ

最も権威のあるヨーロッパのセキュリティ組織 - ユーロNCAP- 今年も20周年を迎え、ある種の進歩の賛歌もありました。委員会が発行した比較ビデオ 2 つのクラッシュテスト: 1997 年のローバー 100 と 2017 年のホンダジャズ。

言うまでもなく、バリアへの正面衝突で、モダンな日本車運転手と乗客を保護します。しかし、年配の「イギリス人」… 一般的にはノーコメントです。

日産：ツルvsバーサ

もう 1 つの有益なクラッシュテストと、IIHS からの情報です。昨年、アメリカ人は、すべての市場で過去の名残を取り除く時が来たという事実に自動車メーカーの注意を引くことを決定し、貧しい国で古いモデルを利用しようとはしませんでした。

だから2 日産セダン：ツルとバーサ。 1台目は、90年代のセントラを改造したものに過ぎない。メキシコでは今でも販売されています。新車. 2番目が一番予算の車スタンプアメリカ市場しかしモダン。衝突は時速129kmの猛スピードで発生し、50%のオーバーラップが発生しました。その結果、鶴では車の半分が真ん中の柱まで文字通りソフトボディでしたが、バーサでは運転手と乗客が生き残った.

ルノーモデュス vs ボルボ 940

ここ数年、「新旧」をテーマに様々なバリエーションが展開されています。 2008 年、フィフスギア TV ショーの英国のジャーナリストが、新しいルノーモデュスコンパクトバンと旧車のテストサイトで正面からの「ミーティング」を予定しました。ワゴンボルボ 90年代初頭の940。スウェーデン人は常に治安の分野でリーダーだったようで、その結果は当時の現代のフランス人にとって嘆かわしいものになる可能性があります. しかし、どうやっても！ルノーの強化されたストラットと高強度のスチール製ボディは、その役目を果たしました。はい、ボルボの乗客は死亡しませんでしたが、フロントパネルの変形により足に重傷を負いました。しかし、コンパクトバンの中では、けが人はいませんでした。最大の傷。

例として、他にも多くの同様の比較衝突試験を挙げることができますが、私は、この「スズ」で十分だと思います。正しい結論. 現代の車をリソースが弱い、信頼性が低い、または抽象的な「精神性の欠如」であると非難しても、毎年安全になっているという事実は変わりません。

ドイツ車と日本車のどちらが世界で最も信頼性が高いかについての議論は、何十年も続いています。トヨタなどの日本の自動車産業は、つまらない車、魂のない車を生産していると非難されています。のトヨタについてランドクルーザーまたは Rav4、ステートメントは true です。しかし、トヨタはサイオン FR-S スポーツカーを発明し、レクサス LFA、その威勢のいいデザイン、ダイナミクス、パフォーマンスで人々の愛を獲得しています。それらを退屈と呼ぶことはできません。そしてここドイツ車携帯は壊れるだけ。

この記事では、トヨタについては触れません。ドイツ車が世界で最も信頼できるという別の神話について話し合いましょう! そうではないことを自信を持って断言します。過去 20 年間、ドイツ人は車の作り方を忘れていました。そして、BMW、メルセデスベンツ、アウディ、フォルクスワーゲンの支持者に帽子をかぶせてもらいましょう。コメントの余地があります。大歓迎です。

ドイツ車の何が悪いの？それらにはもう「火花」はありません！

ドイツ車は、「ドイツ品質」の概念に関連付けられなくなって久しい。彼らは、時代に遅れずについていくデザインを持ち、生産的で、経済的なエンジン、快適で安全な車の旅を実現する技術。しかし、1 つだけありますが、過去 20 年間、ポルシェを除くすべてのドイツ車が故障しています。ドイツ車がそれほど信頼できるかどうかを調べて、棚に置いてみましょう。

ドイツ車の評判が落ちた

ドイツのエンジニアリングの信頼性に関する神話は、かつてドイツの自動車メーカーがそのような評判を得ていたという事実のために発展しました。 1972 年に「自動車の初期品質指数」と「自動車の長期信頼性試験」の試験が実施され始めたばかりのとき、フォルクスワーゲンとメルセデス・ベンツはトップから落ちませんでした。謙虚なフォルクスワーゲンビートルの品質は、ヘンリーフォードの忠実な信奉者であるアメリカのモンスター、ジープ、フォード、マーキュリー、ポンティアックの品質を上回りました。その理由は、ドイツ人が良心的に製造に近づいたからです車両最善を尽くし、アメリカ人はお金を追いかけていました。アメリカ人には、グッチ、ヴェルサーチ、ポール・スミス、ピエール・カルダンのファッションハウスとの相乗効果による独自の道がありました。一緒に彼らはリリースしましたファッションカータイトルに主要なファッションデザイナーの名前が記載されています（例を参照）. アメリカの自動車メーカーは単に利益を上げているだけで、製品の品質は低下していました。

90年代初頭、メルセデス・ベンツのモデルとフォルクスワーゲンでは、品質がわずかに低下し、車が故障し始めましたが、ドイツ人は依然として評価のトップラインにとどまることができました。しかし日本の競技者折りたたんで座っていませんでした巧みな手. そして90年代には、トヨタ、ホンダ、アキュラ、レクサス、インフィニティが最も信頼できる車の称号を獲得し始めました。

「80年代と90年代に、トヨタとホンダが市場に参入し、市場に何が欠けているかを推測したか、日本人の勤勉さを発揮しましたが、彼らはコンベヤーから降り始めました長時間走る車"、言った自動車エンジニア雑誌AvtoVzglyad Sergey Stepanovは、テストドライブで車を比較するための出版物を担当しています。

ドイツメーカーの過ちと「ドイツ品質」伝説の衰退期。

90年代後半。メルセデス・ベンツは悪名高い、絶え間なく壊れ続ける M クラス SUV をリリースし、ブランドの「初期品質評価」は低下し始めました。 BMW、アウディでは、状況は良くありませんでした。時々、失敗したモデルが生産され、バイヤーの間でブランドに対する否定的な態度が形成されました。駐車センサーなどの新しい技術でさえ役に立ちませんでした。誰もスマートを必要としない車の特徴それらが壊れた場合。そして、他に最も頻繁に車で故障するものを読んでください。

「ドイツ人は新しいテクノロジーをすぐに採用しますが、これらのテクノロジーを提供するためにベンダーに依存しすぎています。その結果、雨センサーが機能しない、配線に問題があることを示すエラーが表示される、ヘッドライトが道路の真ん中で消える、ヒューズが燃えるなどの問題が見られます」と Stepanov 氏は言います。

Consumer Reports によると、Mercedes-Benz は 2011 年にそのモデルの信頼性のレベルをわずかに上げましたが、競合他社がはるかに進んでいたため、以前の TOP に到達するのには役立ちませんでした。コンシューマーレポートの過去 5 回の年次報告書で、BMW、アウディ、VW は 2007 年に平均を上回っていました。それ以来、数値は平均を上回っていません。それでは、ドイツ車は世界で最も信頼できると言えるのでしょうか?

古典では、機械の信頼性は 3 年間の運用の観察によって判断されます。コンシューマー・レポート誌は、より単純な方法を採用しています。「初期品質指数」は、車を 3 か月から 12 か月使用したドライバーからのフィードバックに基づいています。レビューには、車の何が壊れて、どれくらいの費用がかかるかについての情報が反映されています。

コンシューマーレポートにはレポートカードもあります。平均リフレッシュレートスコアに基づいて自動車メーカーをランク付けします。モデル範囲、信頼性の評価、およびユーザーがマシンに与えた推奨事項の割合。このレポートカードのドイツの自動車メーカーの平均スコアは、100 点満点中 68 点を超えていません。これは、全体の平均を下回っています。自動車産業、そしてもちろん、日本の競技者の結果を下回っています。

状況は変わらず、J.D.の研究結果。力とアソシエイツ. J.D. Power は高級車セグメントで 2 つの比較を行いましたが、どちらの場合もドイツのブランドは弱者でした。メルセデスは、5 点満点中 4 点しか獲得できませんでした。これは、「最も優れている」レベルに相当します。 BMW とアウディはそれぞれ 5 ポイント中 3 ポイントを獲得しました。これは「ほぼ平均」レベルに相当します。フォルクスワーゲンのスコアは平均を下回り、ブランドのスコアはわずか 2 ポイントでした。パワーは彼を「その他」と分類した。グループ内で 4 ポイントを獲得し、「Better Than Most」の称号を獲得したのはメルセデスベンツだけではありませんでした。ポルシェはそれを維持しました。 5 点満点中 5 点を獲得した自動車メーカーは 1 つだけで、それがレクサスです。

「初期品質指数」では、J.D. パワーは変わっていません。メルセデスとポルシェは 5 点満点中 4 点、BMW とアウディはそれぞれ 3 点、フォルクスワーゲンだけが 5 点満点中 2 点を獲得しました。唯一5点を獲得したレクサスが再び首位に立った。

J.D. の評価パワーはユーザー調査に基づいています。ユーザーは、車の 14 のパラメーターを 1 から 10 のスケールで評価するように求められます。最後に、長所、短所、テキスト、データ分析、スコアリング、評価の準備が整います。初期品質指数は、90 日間の車両運用後に計算されます。車両の信頼性評価は、3 年前の車両の過去 12 か月に基づいています。

ドイツの自動車メーカーが世界で最も信頼性の高い車の称号を維持できなかった理由

Total Car Score の Carl Brouwer 氏は、「J.D. パワーによるドイツ人の評価が非常に低い理由のいくつかは些細なことであり、車の実際の品質とは何の関係もありません」と述べています。

「日本やアメリカの競合他社とは異なり、ドイツの自動車メーカーは 80 年代と 90 年代にカップホルダーを提供していませんでした。そして、そうではありませんが機械的欠陥、JDの研究で。 Powers and Consumer Reports によると、カップホルダーがないことは購入者にとって不利な点としてしばしば挙げられ、ドイツの自動車の評価を下げました」と Brouwer 氏は言います。「現在、カップホルダーのないドイツ車は市場に出回っていません。これは、自動車メーカーが、製品の一部として提供しないことで、全体的なブランド価値が損なわれることに気付いたためです。

ドイツ車のビルド品質の低下の理由または壊れる理由

AutoVzglyad マガジンの Sergey Stepanov 氏は、ドイツの自動車メーカーは、パフォーマンスに重点を置いているために大きな挫折を経験することがあると認めています。ドイツ人が予算を削減しなければならない場合、最初に影響を受けるのは部品の品質です。経験の浅いバイヤーはハッキングに気付かないかもしれません。このような「犠牲」を払うことによって、ドイツの自動車会社は、高価な修理や市内での旅行を避けることができない将来の顧客の運命を事前に決定します。

「ドイツ人は予算削減に敏感で、顧客に知られないように、部品供給業者と契約を結びます。低品質」とステパノフは言います。

ドイツ車の得意とするところは性能です。ドイツ人は何頭かの馬を追加する方法を熟考するのに何ヶ月も費やすだろうという印象を受ける. 新しいエンジン、このエンジンを壊さないようにする方法を考える代わりに。

それでもドイツ車はめちゃくちゃ魅力的です。

J.D. による別の研究では、モデルのパフォーマンス、全体的なパフォーマンス、レイアウト、カスタマーエクスペリエンスに基づいて計算されるパワーでは、ポルシェが 5 点満点中 5 点でトップに立ちます。アウディ、BMW、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲンが 5 点満点中 4 点を獲得しました。この調査では、ドイツ自動車産業のアキレス腱である「車が故障する頻度」という要因は考慮されていません。

新しい 3 シリーズのリリースにより、BMW はスポーツセダン高い性能と性能基準を備え、新しいポルシェ 911 は最高のスポーツカーランキングで 1 位の地位を再確立しました。どちらのモデルも、2012 年のワールドカーオブザイヤー授賞式のファイナリストでした。確かに、決勝に到達したにもかかわらず、これらのモデルはどれも賞を受賞しませんでした。しかし、賞は別のものに行きましたドイツ製品・VWの優勝は過去5年間で4回目。受賞者は、全体的なメリット、価値、環境への責任、安全性、関連性、感情的な魅力に基づいて選ばれます。

車の信頼性に関する私たちの議論とは対照的に、BMW、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲン、アウディの購入に賛成する多くの議論をすることができます。しかし、信頼性が将来の車の要件のリストの最優先事項である場合、「」という神話に惑わされないでください。ドイツ品質車」、「ドイツ工学の天才」について。とても信頼できると思いますドイツ車コマーシャルが示唆しようとしているように。

私たちの多くは中古車を所有していますが、そのうちのいくつかは、製造年までに、今日の基準ではすでにかなり古いと見なすことができます. それにもかかわらず、新しい車を購入する機会があり、古い車を運転し続け、現代の車と比較して最も信頼性が高いと考えています。

すでに 5 ～ 7 年以上経過した中古車を操作し、新しい現代の車を運転すると、多くの人がその金額に驚かされます。

しかし、これを理解していても、私たちの多くは古い車の支持者でありファンであり続けており、新しい現代の車は品質が低く、パワーが低く、骨がないと信じています.

私たちは、現代の車について一般的なステレオタイプを払拭するようにあなたを招待します. 現代の自動車に関する 10 の誤解を集めました。

1) 個性や野心のない新車

古い車のファンにとっては辛いことですが、まったく逆で、さまざまな電子機器や素晴らしいガジェットが装備されています。

それでも、新しい車は機械技術の特徴と感覚の一部を失っていることを認識する価値があります。しかし、彼らが新車を購入したという事実に比べれば、あなたはそれを忘れることができます.

また、新規開発にも注意が必要です。自動車技術立ち止まらない。自動車業界の進化は、メーカー間の競争が日々ますます激化するにつれて、年々急速に発展していきます。

これは、最近、ほとんどの自動車メーカー間のギャップが非常に小さくなったことを裏付けています。例えば韓国車多くの自動車会社が 20 ～ 25 年間行ったことを、文字通り 5 ～ 7 年で実現しました。

2) 現代の車は昔ほど強くない

古い車の最も一般的な誤解のファン。すべての自動車メーカーは、自社の自動車生産ラインの最初の段階から、自分の車を最も信頼性が高く安全なものにすることを夢見ています。さかのぼること 1970 年、ハンガリーのメルセデスの会社が、メルセデスの車を最も安全な車の 1 つにする技術を開発しました。

新しい車は、ボディに特殊な合金を使用し、特別なボディ設計と最新のエアバッグを使用しているため、以前の車よりもはるかに安全です。

3) 現代の車のディーゼルエンジンはパワー不足でうるさい

嫌いな多くのアメリカ人の最も重要な誤解。また、あまり人気がありませんが、これらのエンジンは需要がありますロシア車愛好家。

それにもかかわらず、ディーゼルエンジンは汚れていて、うるさく、パワー不足だという人々の誤解が主な原因です。しかし、そうではありません。新しい現代の車では、新世代がインストールされていますディーゼルエンジン、中にはガソリンエンジンよりもパワーが優れているものもあります。最も近代的なディーゼルエンジンより環境にやさしくなります。現代の車に搭載されたディーゼル車の排気ガスは、ガソリンエンジン. 現代のディーゼルの音電源ユニット 10年前と変わらない。