自動車用オイル0w40。カーオイルとモーターオイルについて知っておくべきことすべて

09.09.2020

今日は、ターボチャージャー付きポルシェカイエンに適した 4 つの主要な人気製品を見ていきます。これはディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両方に関係します。

別の MOT があり、エンジン内の消耗品と液体を交換する必要があるとします。ドイツのメーカーは、粘度 0w40 のエンジンには最も純粋な 100% PAO 合成樹脂を使用することを推奨しています。すべてのオイル粘度の中で最も流動性が高く、耐久性のあるモーターオイルです。ここで私たちは決定しました。

ここではすべてが明確ですが、どのブランドを選択するか、Mobile、MOTUL、Liquid Moli、Castrol のどれがより好ましいですか?!

通常、メーカーはドイツ製のオリジナルのカストロール 0w40 を充填しますが、通常はリットルパッケージでのみ入手可能です。この製品は、ロシア市場に供給されているものとは品質が大きく異なります。ちなみに、一般的に、ヨーロッパに行く場合は、比較のために必ず地元のカストロールを購入してください。車の操作は言うまでもなく、エンジンを始動した最初の数分から違いを感じるでしょう。

ポルシェカイエンエンジンに搭載されたカストロールエッジ 0w40

それにもかかわらず、私たちの市場に正式に供給され、カイエンに適したカトロールを見てみましょう。これはA40承認を受けています。極圧添加剤と耐摩耗添加剤の配合を改良した最新のチタンラインで、ターボエンジンと互換性があります。

十分な耐久性を備えたエンジンオイル。低温でも十分にポンプで供給され、「」でテストされました。- 34℃ "は、優れたエンジン始動を実現しました。通常の運転条件では、車は良好な結果を示しました。オイルは安定した潤滑を提供し、過負荷なしで通常の加熱温度に耐えます。しかし、ご存知のとおり、これはターボチャージャー付きのポルシェであり、アクセルペダルを踏む必要はありません停止することはまったく不可能です。そうでない場合、なぜ通常この車に乗るのでしょうか。

カストロール FST 0w40 ターボモード - テスト

この動作モードでは、オイルの摩耗もチェックしました。そして、ここでの結果は少し異なります。つまり、レッドゾーンに近いモードで走行した場合、すでに8,000kmでオイルを交換する必要がありました。さらに、エンジンオイルを最大3リットル追加する必要がありました。

高速では、オイルの効率が通常モードで運転しているときよりも低くなります。オイルの燃え尽きは油膜の品質に影響を及ぼし、モーターを検査したところ、部品の表面には小さな黒いすすが付着していました。これは、この製品が高温に対応できず、少し焼き付いたことを示しています。もちろん、致命的ではありません。そのような操作の場合でも、それはすべて同じです。コーティングは、オイルが部品に十分な潤滑を提供しないことを示しており、これにより摩耗が増加し、その結果、モーターが予想よりも早く壊れる可能性があります。

このブランドが好きで、ピストンにカストロール 0w40 を充填している場合は、交換する前にエンジンを SAE 40 オイルでフラッシングするか、長期間フラッシングすることをお勧めします。これにより、新しく充填されたオイルが効率的に機能し、部品ができるだけきれいな状態に保たれます。。車を積極的に操作する場合は、8〜10,000 kmごとに交換することをお勧めします。また、オイルレベルのチェックと補充を忘れないでください。ターボエンジンを潤滑せずに放置することは絶対に不可能です。

ただし、例えばドイツや欧州連合で販売されているカストロールは優れた結果を示していますので、このような機会があればぜひ購入して試してみてください。

ポルシェカイエン用モービルオイル (Mobil1) の施工結果です。

次に、許容差 A 40 の次の製品について考えてみましょう。このフィンランド製品は、主力粘度セグメントにおける安価なオイルとして十分に実証されています。

しかし、カイエンでの使用に関しては、この製品の効果が不十分であることが判明しました。通常の運転では、オイルの損失は 10,000 km あたり最大 2 リットルで、メーカーが指定した許容量を超えていました。もちろんターボ対応品ですが、赤矢印に近い高負荷時では2000kmあたり最大0.8リットルの廃棄量となり、多かったです。走行距離 38,000 km のエンジン部品には黒いコーティングが観察されました。これは、オイルがエンジン加熱温度の上昇で効果的に対処できず、したがってポルシェカイエンビターボエンジンを保護できなかったことを示しています。

中古Mobil 0w40の分析

使用済みのモバイルを少し収集したところ、分析の結果、オイル中に過剰な切りくずとすすが検出されました。これは、添加剤がその役割を果たさず、意図したよりも早く限界を使い果たしたことを示しています。無駄はモーターのスロットルレスポンスにも影響を与え、加速時にパワーが大幅に低下しました。車をスリップウェイで走らせたとき、診断結果は 10 馬力のパワー損失を示しました。

モービル 0w40 を使用している場合は、追加の減摩剤と組み合わせて使用し、エンジンをオイルで洗い流して、燃焼プロセス中に形成され、部品に堆積したカーボン堆積物やスラッジを洗い流すことをお勧めします。さらに Keratek は潤滑剤の最高のチェーン特性を提供し、エンジンの摩耗とエンジンオイルの無駄を削減します。

ポルシェのモービルエンジンオイルを交換する時期

混合モードで 10,000 千 km 以内の走行で変化を起こします。車の動作が常にレッドゾーンに近いモードにある場合は、7〜8千で交換してください。-33℃までの霜の中でのモバイルのポンピング能力に関しては、ここではすべて問題ありません。フィンランド製品の 0w40 は、問題なく優れたエンジン始動を実現しました。つまり、油は非常に流動性を保っており、霜で濃くなることはなく、品質が良好であることを示しています。

一般に、フィンランド製品は優れており、ターボはポルシェでの使用が可能であり、その価格と宣言された品質に対応しています。

引き続き、ポルシェエンジン用の最も効率的な 2 つの製品をご覧ください。ドイツとフランスのオイルの使用に関する非常に興味深い結果。

車愛好家、特に初心者が自分の車とその動作条件に最適なオイルを独自に選択するには、パッケージに記載されている情報について少なくとも少しの知識が必要です。キャニスターのラベルに表示されているデータは特性をコード化しており、これにより、少なくとも少し技術に精通した人は、潤滑剤がどのような特性を持ち、どのようなタスクを実行できるかを知ることができます。市場にはさまざまな潤滑剤の多くのブランドが存在することを考えると、各メーカーが独自の方法で種類をラベル付けすると、非常に混乱するでしょう。したがって、特定の基準に従って、主要な特性と特性を特定の値で指定することが長い間慣例となってきました。

記号を解読する方法

0W40という指定の潤滑剤のデコードが何であるかを考えてみましょう。

当初、潤滑油は、温度変化に対する粘度の依存性に従って、冬用の潤滑油 8 つと夏用の潤滑油 9 つに分類されていました。この部門は前世紀初頭に自動車技術者協会によって導入され、SAE (Society of Automotive Engineers の略語) という名前が付けられました。粘度は数値指標で表され始めました。より明確にするために、夏用潤滑剤は番号で示され、冬用潤滑剤は英語の文字 W - Winter (Winter) を追加して示されました。前世紀半ばまでは、このような区分が適切であり、寒い季節には粘性の低い「W」とマークされたオイルが使用され、暖かい季節、つまり夏には粘度の高いオイルが使用されていました。

30 - 最大 25 °C の温度向けに設計されています。
40～40℃まで。
50～50℃まで。
60 - 50℃以上。
0W - マイナス 35°С に設計されています。
5W - マイナス30°Сまで。
10W - マイナス25°Сまで。
15W - マイナス20°Сまで。
20W - マイナス15°Сまで。

前世紀の 50 年代に、寒い天候でも暖かい天候でも作業に適した全天候型製品が発明されました。次に、今回の場合のように、2 つの値 (0W-40) でラベルを付けることが決定されました。

したがって、このタイプの潤滑剤はマイナス 35 °C から 40 °C の熱までの温度で安全に使用できることが明らかになります。

基礎の基礎

0W40 オイルは、高品質の合成ベースのみを使用して製造されています。潤滑剤の価格はかなり高いため、販売価格が低く一見魅力的に見える半合成水やミネラルウォーターと比較して、車の所有者は多くの利点を受けます。

合成モーター液は、合成ベースと高品質の添加剤を混合して製造されます。都市部の運転状況では、車の始動と停止が必要になることがよくあります。冬には霜が降り、これらすべてがエンジンに多大なダメージを与えます。加熱したり冷却したりするのと同じことが、その中の液体にも起こります。したがって、潤滑剤の特性や品質が外部要因に特に依存しない潤滑剤が必要でした。

鉱物ベースではそのようなニーズを満たし、安定した製品特性を提供することができなかったため、化学科学者は、水素化分解とポリアルファオレフィンの使用に基づく合成製品を製造する技術を開発しました。このタイプのオイルは、極端なさまざまな気象条件 (急激な温度変化) で運転される自動車や、一定の交通渋滞でのアイドリングストップモードでの市街地走行向けに設計されています。

合成油の利点

合成塩基は、その安定性、外部からの悪影響に対する耐性、および極度の高温や酸化などのエンジン内で発生する悪影響への耐性によって区別されます。
合成塩基が主な効果を発揮するため、組成物に大量の添加剤を導入する必要はありません。
合成製品は酸化プロセスを受けないという事実により、それに含まれる添加剤はその品質を長期間保持します。
シリンダー内で必然的に遭遇する高温の影響下でも劣化しません。
潤滑性に優れているため、摩擦が軽減され発熱が軽減されます。
オイルが作る皮膜は特殊な強度を持ち、擦れる部分を最大限に保護します。
さまざまな温度下でも流動性が安定しているためポンパビリティが良く、エンジンの始動が容易になり、冷えたエンジンでのオイル切れを防ぎ寿命も長くなります。
純度が高く、操作中の不純物の量が少ないため、堆積物、ワニス、スラッジの生成が少なくなります。

結論

潤滑剤の適切な選択は、機械の動作において重要な役割を果たします。 SAE 0W40 エンジンオイルは、ロシアの条件、特に冬季の使用に最適です。

ただし、新車には最適ですが、中古車には禁忌となる場合があります。磨耗したオイルシールとスクレーパーリングは、オイルの厚みが十分ではなく、ギャップと出力がすでに増加しているため、オイルを保持できない可能性があります。

おそらく、厳しい条件でのライディングに 0w40 より優れた潤滑剤はありません。彼女のパフォーマンスは、彼女が実行するタスクと完全に一致しています。このエンジンオイルを自分の車に注入する前に、少なくともさまざまなオイル液の長所と短所を理解しておく必要があります。これにより、潤滑剤を正しく塗布し、最適なカーオイルを正しく選択することが可能になります。今日、店舗ではさまざまなブランドの製品が販売されており、混乱しないようにするのは難しいことに留意する必要があります。

合成繊維

合成油は、主液と添加剤を混合し、人工的な方法で製造された油です。このカテゴリのモーターオイルが作成されたのは、モーターの動作条件が時々変化するという事実によるものです。エンジンを切ると冷え、始動すると熱くなります。

走行中、エンジンはさまざまなモードで動作します。温度、接触部分の摩擦速度、その他多くのパラメータが変化します。そこで、様々な要因によって技術特性が変化しないオイルを生産することが必要となりました。自動車業界のある段階で、メーカーは潤滑剤の性能の安定性と、あらゆる条件下での効果的な使用について考えていました。

合成油と鉱物油の粘度比較

ミネラルウォーターは、それ自体の限界により特性の不変性を保証できなかったため、科学者は独自のパラメータに従って長期使用に最適な合成水を開発しました。合成モーターオイルには次のような利点があります。

安定したベース流体。合成繊維は、外部の影響に強いベースから作られています。不安定なコンポーネントはありません。この点を考慮すると、エンジンの部品は優れた保護機能を備えており、冬でも夏でもオイルの特性が長期間変化しません。
少量の添加物。合成品は塩基が主な役割を果たすため、大量の添加物を必要としません。オイル中の基液が多ければ多いほど、長持ちします。
添加剤の寿命が長い。合成グリースは酸素に耐性があるため、添加物質は長期間「生存」します。
高温条件下での安定性。潤滑は高速でも独自の役割を果たします。
発熱の減少。エンジンの各部の発熱が少なくなるため、より長く作動します。
強い油膜。接触部品に膜を形成することでエンジン部品を最大限保護する潤滑を可能にします。
冬季のエンジン始動の簡素化。
エンジンの汚れや煤を取り除きます。
低温条件下での優れた流動特性。

エンジンオイル 0w40全天候型の合成繊維なので、冬に中綿を入れることをお勧めします。ただし、夏場はエンジンを完全に保護します。

インジケーターとマーキング 0w40

0w40 のデコードが何であるかを知りたい場合は、そのマークを理解する必要があります。 SAE の世界分類に従って、すべての潤滑剤は次のように分類されます。

冬。これらは SAE に従って文字「w」でマークされています。このカテゴリーのモーターオイルは冬季の使用に最適で、エンジンの内部部品を十分に潤滑します。
夏。 SAE番号に従ってマークされています。夏場の使用に最適です。
すべての天気。最良の選択肢です。冬や夏にエンジンから水を抜く必要がないため、どの季節にも適しています。

SAE 粘度指数が低いほど、潤滑剤は薄くなるということを覚えておく必要があります。 暑い天候では粘度の高いモーターオイルが効果的であり、寒い天候では液体オイルが効果的です。 0w40オイルにはSAEマークに「0w」と「40」が付いています。これは全天候型であり、夏でも冬でもエンジンに追加できることを意味します。「0」と「40」の数字は低温および高温の粘度を示します。温度制限は次のとおりです。

冬にはマイナス35度からマイナス40度まで。
夏にはプラス35からプラス40まで。

夏に0w40で運転することは可能ですが、あまり合理的ではないことは明らかです。冬に使用した方が良いです。

0w40 潤滑剤の主な利点:

ほとんどの自動車メーカーの要件を完全に満たします。
優れたパフォーマンス指標を備えています。
寒い天候でもエンジンを始動しやすくなります。
優れた潤滑剤なので燃料を節約します。
内燃エンジンを十分に保護し、コンポーネントの摩耗を軽減することができます。
パワーユニットの煤を取り除きます。

このカーオイルには高性能の指標が含まれていますが、使用する前に、車の修理とメンテナンスの専門家に相談し、車に付属の技術文書に精通することをお勧めします。

他のオイルとの比較

5w30

ドライバーの中には、5w30 と 0w40 のどちらのオイルが優れているのか、混合できるかどうか、両者の違いは何なのかを理解していない人もいます。 5w30 オイルには次の温度制限があります。

最大 - プラス 25 度。

0w40との差はより狭い温度範囲にあることがわかります。したがって、非常に寒い/暑い地域にお住まいの場合は、0w40 を購入することをお勧めします。潤滑剤を混ぜても悪いことは起こりません。

5w40

5w40 オイルは、温度制限から明らかなように、0w40 とほぼ同じ粘度を持つ半合成オイルです。

最低 - マイナス30度。
最大 - プラス 35 度。

5w40と0w40を比較すると、後者の方が低温で使用できるので優れています。多くのドライバーは、これら 2 つのオイルを混合できるかどうかを理解していません。メーカーの説明書に別途記載がない限り、これは推奨されません。

0w20

カーオイル 0w20 は、0w40 とは異なり、次の温度制限があるため、暑い夏の条件にはまったく適していません。

低い - マイナス35度。
トップ - プラス 15 度。

ロシアの夏には、高温時の粘度が十分でないため、このような潤滑剤では走行できません。 0w40 との混合は推奨されません。

0w30

暑すぎない夏であれば0w30オイルでも走行可能です。 0w40 と異なる点は、上限温度がプラス 25 (10 度の差)、つまり高温粘度が低いことです。 0w40 と混合することは可能ですが、混合しないことをお勧めします。

5w50

5w50はプロのモータースポーツでよく使われます。プラス45度の温度であっても、それ自体のタスクを適切に実行できます。「カササギ」との違いは高温粘度にあります。この潤滑剤はそれよりも優れています。ただし、これらのオイルは使用される分野が異なるため、「5w50 vs 0w40」のような比較をするのは間違いです。 1つ目はレーシングカーに最適で、2つ目はガソリン/ディーゼルエンジンを搭載した普通車に最適です。

要約すると、ソロコフカはロシアの状況下での都市走行に最適であることがわかります。ロシアでは夏は猛暑となり、冬は厳しい寒さになることが知られています。 0w40 はまさにそのような気候条件向けに設計されています。穏やかな気候で使用することはあまり合理的ではありません; 別のカーオイル、たとえば 0w20 を充填することをお勧めします。

さまざまなドライバーからの 0W40 エンジンオイルの使用に関するレビューを最大限に集めました。フィードバックを追加するには、以下のコメントフォームを使用してください。

イワン Lada KalinaでのMobil 0w40オイルの使用に関する私のレビューでは、このオイルを10万km以上注ぎました。走行距離は10,000 kmごとに変更されます。モービルの後、エンジンに「金色のコーティング」、いわゆる添加剤の燃え尽きの痕跡が残るのが怖かったです。分解して見ましたが、すべてがきれいで素晴らしいので、このエンジンオイルを皆さんにお勧めします。 10万マイル走行後のエンジンはこんな感じです。

マックス 0w40 の粘度は冬（極端な温度がなければ）にエンジンの調子を悪くすることはありません。唯一のポイントは、5w40 でエンジンがオイルを食べる傾向があった場合、0w40 では食欲がわずかに増加する可能性があるということです。

アスラン Shell Helix 0w40 エンジンオイルについてのレビューです。私は 1 年間オイルを充填していますが、スターターの潤滑に違いをあまり感じません。-25 または -35 のどちらでも同じように良好に始動します。

ユージーン。カストロール 0W40 エンジンオイルを Daewoo Matiz に注入しましたが、非常に満足しています。霜の中でも長時間駐車した後でも車は始動し、うまく運転します。レビューに他に何を書いたらよいのかさえわかりませんが、すべてに満足しています。

アレクセイ極寒始動で、平均気温が-35度の時に油圧ランプが1分ほど点灯します。オイルはモービル0w40を使用しているのですが、別のオイルに交換するべきか、それともそのままにしておいたほうが良いでしょうか？

ニコラス私の意見では、0w40は、特に寒い冬に使い古されたエンジンに適した優れたエンジンオイルです。すでにタイプが確認されているモーターに注入する場合は、動作中に注入できるように準備してください。レビューでは Visco 7000 0W40 を使用しました。悪い点は何も言えません。オイルはオイルのようで、私と私の車に完全に満足しました。

ニキータ GT 1 0W-40 SM はエンジンを完璧に洗浄します (広告では洗浄特性に重点が置かれています)。エンジンは半分の突き出しで始動します。このブランドはあまり宣伝されておらず、偽物に出会うことはなく、鉄製の容器に入れて販売されています。

セルゲイ Shell Helix Ultra 0w40 に関する情報、自動車輸送サービスを提供する組織のガレージからの情報を共有したいと思います。たとえば、ボルボ S80 2.9 はエンジンのオーバーホールなしですでに 40 万キロメートル以上走行しており、オペルオメガは 30 万キロメートル以上走行しています。走行距離は少なく、仕事で積極的に使用されており、モーターは新品同様です。

バレンタイン。 Castrol EDGE 0W40合成樹脂についてのレビュー。ディーゼルエンジンでガスケットが熱交換器に押し込まれ、オイルが冷却システムに入り始めたときの否定的なケースの後、非常に長い間それを充填し始めました。

0w40 エンジンオイルに関するビデオレビュー:

1. 使用オイルはモービル1 0w-40、気温35度、ベランダに2日間放置し、流動性と全体的な状態を評価しました。全体的な状態は良好で、見た目は蜂蜜のようですが、かなり元気に流れています。著者は、7,000 kmの走行後、すぐに警告します。状態が著しく悪化すると、その特性が失われます。 15,000kmを走行したい方向けの情報です。交換なしで。

2. いくつかのブランドのオイル 0w30 と 0w40 を -41 度の温度でテストします。参加しました モービル 1 の燃費 0w30、テストの結果によると、1位でした。 エルフエクセリウムフルテック 0w30、3位に カストロールエッジ 0w40そして最下位MOTUL 8100 X-max 0w40。ご覧のとおり、低温での流動性を評価すると、0w30 が勝者となります。

エンジン始動時に最も激しい摩耗が発生するのはなぜですか? 実際のところ、クランク機構やその他の嵌合部品に使用されているすべり軸受は、相互に避けられない摩擦を伴って動作します。理想的には、メインベアリング、コンロッドベアリング、クランクシャフトの間には常にオイル層が存在する必要があります。

実際には、すべてが異なって起こります。クランクシャフト要素は圧力下で潤滑されます。オイルは特別なチャネルを通じて潤滑ポイントに供給されます。スターターでクランクシャフトを回転させても、各摺動部に十分な油圧を供給することができません。その結果、それらの間に機械的摩擦が発生します。硬い金属は文字通り、柔らかい金属を計画して平らにし始めます。ライナー、カムシャフトカム、バルブブッシュ、シリンダー壁に微小焼き付きが発生し、さらに滑りを悪化させ、エンジンの寿命を著しく低下させます。

さらに、乾燥摩擦は常に部品の温度上昇を伴い、金属の構造に違反します。特に危険なのは、ひどい霜の中でのエンジンの「ドライ」スタートです。冬の寒い時期に集中的に使用されたエンジンサンプから、使用済みオイルと一緒におがくずや削りくずがどれほど流れ落ちているかを多くの人が直接知っています。

寒さでエンジンオイルが濃くなることで状況はさらに悪化します。この場合、エンジンにとって救いとなるのは、オイルがすべての部品の表面に膜を形成する能力です。油圧が上昇してその流れが供給チャンネルに到達するまで、この油膜が機能します。
昔、多くのエンジンに加圧潤滑がなかったとき、首都までの走行距離は、今日の基準からするとまったく馬鹿げたもので、わずか数万キロメートルでした。当時、各ドライバーは主なツールに加えて、バビットを溶かすための特別な型も携行していました。今日、厳しい霜の中で火を起こし、エンジンパンを取り外し、新しいライナーを溶かす準備はできていますか? 「はい」の場合、この記事はあなた向けではありません。

0W40 インデックスのすべてのエンジンオイルは、あらゆる温度条件で使用できる汎用品です。北極の寒さの条件下であっても、このようなオイルは、薄くなったり、摩擦部分から滴が転がったりすることなく、その流動性を維持します。

0W40オイルはいつ使用するのが最適ですか?

これらのタイプのオイルは、低温でも流動性と包み込むような特性を完全に保持します。つまり、オイルはオイルポンプによって完全に汲み上げられ、極度に低いクランクシャフト速度ですでに「機能」し始めます。この特性は冬、特に寒くて長い冬がある温帯緯度では不可欠です。しかし、低温指数が 0W のオイルは夏にうまく機能するでしょうか? 結局のところ、たとえば 50 や 60 など、より高い「夏」指数を持つオイルもあります。現代のエンジンは、より高い動的負荷、温度負荷、圧力負荷にさらされます。熱したフライパンにバターが滴り落ちる様子を見たことがありますか?

極端に高温になると、オイルの潤滑特性が失われる可能性があります。これがエンジン内で発生すると、たとえば夏の渋滞の中に長時間立っていると、たとえ冷却システムが作動していてもエンジンは必然的に故障します。したがって、エンジンオイルは非常に高温でも潤滑特性と放熱特性を維持する必要があります。

0W40 ブランドのモーターオイルは、幅広い温度範囲にわたって過酷な条件下でも潤滑特性を維持できるため、万能のオールシーズンオイルです。このようなオイルは、季節を問わず、正常な未使用のエンジンに使用できます。

モーターオイルのその他の特性

同様に重要なのは、エンジンオイル中のさまざまな補助添加剤の存在です。多くの場合、最新のモーターオイルの物理的および化学的特性を主に決定するのは添加剤です。多くの潤滑剤メーカーは、添加剤のさまざまな特性に焦点を当てて自社製品を広く宣伝しています。例：洗浄、修復、冷却など。添加剤に関しては、専門家と一般のドライバーの意見は大きく異なります。もちろん、摩耗した部品を修復できる添加剤はありませんが、添加剤の中には微小な焼き付きや微小亀裂を埋めることができるものがあるため、多くのエンジン部品やアセンブリの耐用年数を延ばすことができます。

一方、還元添加剤が「標的を絞って」作用する、つまり油路を詰まらせることなく損傷した表面にのみ沈着し、消えない堆積物の形で蓄積しないという保証はあるのでしょうか？逆に、いわゆる「洗剤」添加剤は、さまざまな理由（不適切な燃料や潤滑剤の使用、またはその品質の悪さ、規制違反など）で発生する炭素堆積物、スラグ、コークス、その他の堆積物から潤滑部品を効果的に洗浄するのに役立ちます。一部またはシステムの故障の結果として生じる動作状態またはエンジン動作など）。

モーターオイルに含まれる洗浄剤は間違いなく有用です。エンジン部品は視覚的にもさらにきれいになります。ただし、洗剤添加物が含まれたオイルは短期間使用する必要があることを忘れないでください。そうしないと、逆効果になる可能性があります。たとえば、ガス分配機構の部品上のすべての堆積物を洗い流したオイルが、これらの堆積物でオイルフィルターを詰まらせたり、さらに悪いことに、これらの堆積物をクランク機構の潤滑チャネルに直接輸送したりします。洗剤添加物のそのような「不利益」は、整備士、つまり彼らに良い収入を与えてくれた世話人を喜ばせるだけです。

オイル洗浄のもう 1 つの不快な側面は、ブロックとエンジン部品の接合部に縞模様が現れることです。実際のところ、洗剤添加剤は非常に効果的であるため、洗うものが何もない場合、ガスケット、ボルト、スタッドなどの接合部からの堆積物を洗い流し始めます。その結果、オイルが絞り出され始めます。したがって、このような添加剤を大量に含むオイルは、特定の問題を解決する目的、たとえばエンジンを完全に分解せずにエンジンの内部堆積物を効果的に洗浄する目的のみに使用する必要があります。

部品の洗浄に役立つ添加剤に加えて、多くの種類のモーターオイル、特に鉱物油は、酸素の流入と組み合わせて高温にさらされると、それ自体が堆積物を形成する可能性があります。簡単に言うと、オイルが燃え始め、擦れる部品の表面にカーボンの堆積物が残ります。たとえば、シリンダー内でオイルが燃え尽きると、油膜が節約される代わりに、強い研磨特性を持つすすが形成されます。これは、オイルが燃焼した瞬間に、ヤメ砥石がエンジンのシリンダーのミラーに沿って通過することを意味します。これがそのリソースにどのような影響を与えるかについてさらに説明する価値はありますか?

難燃性、低揮発性 - これらの特性は、冬に油が液体を保つ能力と同じくらい夏には重要です。 0W40 インデックスのオイルを含む最新の合成オイルは、大きな蒸発を引き起こすことなく高温に耐える能力があり、酸化化学反応 (燃焼) に対してより耐性があります。

物理的特性に加えて、モーターオイルおよびそれに含まれる添加剤は、高温で金属とさまざまな化学反応を起こす可能性があります。言い換えれば、オイルに含まれる添加剤は、エンジンの内部要素と酸性およびアルカリ性の反応を引き起こす可能性があります。オイルの組成に含まれる強力な化学物質は、長期間使用すると、摩擦する金属表面を破壊し、オイルシールやガスケットを腐食させる可能性があります。したがって、特定のオイルを使用する前に、その組成を構成するさまざまな添加剤について注意深く理解しておく必要があります。

0W40 エンジンオイルの使用が推奨されない場合

0W40 モーターオイルには多くの否定できない利点がありますが、場合によっては、その使用が完全に正当化されない場合があります。たとえば、冬に車を運転しない場合です。この場合、低温でのオイルの粘度の維持はまったく意味がありません。さらに、車を長期間駐車した後は、潤滑システム内で凝縮水が形成されたり、車の長期ガレージ保管中に沈殿物や堆積物が形成されたりするため、オイルを交換することをお勧めします。

早期の交換またはオーバーホールを待っているひどく摩耗したエンジンも、0W40 オイルの最適な消費者とは程遠いです。この場合、より粘性の高いオイルを使用して圧縮を高め、システムの動作を最適化することをお勧めします。

多くの古い自動車モデルでは、モーターオイルの粘度が非常に重要になる場合もあります。したがって、0W40 潤滑システムを充填する前に、エンジンの取扱説明書と製造元の推奨事項をお読みください。何らかの理由で、適切な粘度のエンジンオイルを使用できるかどうかに関するデータがない場合は、極端な場合には、「エンジンの回転数が高くなるほど、最適な動作に必要なオイルの粘度は低くなる」というルールに従うことをお勧めします。エンジンが磨耗していて走行距離が多い場合は、その逆も同様です。走行距離が長くなるほど、オイルの粘度は高くなります。