DSGとは 7. DSGギアボックスとは？問題を詳細に分析します

25.09.2019

最近の多くの車には、DSG ギアボックスが装備されています。乗用車B、Cクラスに搭載。クラスD以上の車にも搭載されています（パワフルな車には6速タイプの製品が搭載されています）。そのため、自動車の所有者は、DSG トランスミッションとは何か、そしてそれが機械式および自動式の前任者とどのように異なるのかを知りたいと考えています。

DSGギアボックスは、2つのクラッチとそれに関連する2列のギアを備えたロボット装置です。この最新のデバイスには、6 速バージョンと 7 速バージョンがあります。

DSG 構造

ダブルクラッチ;
メインギア;
2列のギア;
微分;
デュアルマスフライホイール。
制御システム。

DSG の仕組み

このギアボックスには、2 列のギアが順番に含まれています。つまり、ギアの 1 つが動作しているときは、常に次のギアが選択されます。つまり、使用できる状態になっています。この動作方式により、電力の流れを中断することなくスイッチングが保証されます。これにより、機械式および自動式の対応物と比較して、ボックスの機能が大幅に向上します。結局のところ、このようなギアボックスを備えたエンジンはアイドリングせず、燃料の消費がはるかに遅くなり、車の加速特性が向上します。

6速と7速DSGの仕掛け

2列のギアにトルクを伝達するには、デュアルクラッチが必要です。 XNUMX速装置にはXNUMXつの摩擦クラッチが含まれています。ボックスの6速バージョンでは、フライホイールに接続されたドライブプレートと、メインハブを介してギア列に接続された2つの摩擦クラッチによってクラッチが補完されます。また、7速と6速のDSGモデルはクラッチの種類が異なります。 XNUMX速は乾式クラッチを使用し、電動ポンプで補います。このボックスの設計により、オイル消費量を削減し、エンジン効率を向上させることができます。 6速DSGは湿式クラッチを採用。大量のオイルが必要ですが、この動作原理により、機器の寿命を大幅に延ばすことができます。

ボックス内のギアの各列は、ギアブロックを備えたプライマリおよびセカンダリの列です。操作中、2列目は偶数ギアを制御し、1列目は奇数ギアとリバースギアを制御します。 2 列目のプライマリシャフトは中空の装置で、1 列目の同様のシャフトに装着されます。この場合、両方の入力軸が同軸上に配置されます。

プライマリシャフトとセカンダリシャフトのギアも動作原理が異なります。プライマリシャフトにあるものは、シャフト自体にしっかりと接続されています。対照的に、セカンダリシャフトのギアは自由に回転し、それらの間には目的のギアを含むシンクロナイザーがあります。また、DSGギアボックスはカウンターシャフトにリバースギアを装備。このデバイスは、逆方向の移動に必要です。セカンダリシャフトには、ファイナルドライブを担うドライブギアも含まれています。

ギアシフトとクラッチ制御は、高度な制御システムによって制御されます。以下で構成されています。

油圧制御回路の動作を担う電気油圧ユニット。このブロックは、ソレノイドバルブ、マルチプレクサ、制御スプール、および圧力制御バルブで構成されています。電磁弁はギアシフト用に設計されています。バルブスプールは、特別なセレクターレバーによって制御されます。摩擦クラッチの作動には圧力制御弁が必要です。また、マルチプレクサは、電磁弁を使用してギアシフトシリンダー (合計 8 シリンダー) を制御します。油圧シリンダーの一部はマルチプレクサの初期位置で動作し、他の部分は動作位置で動作します。このプロセスでは、同じ電磁弁が使用されます。
センサーからの信号に従ってシステムの動作を保証する電子制御ユニット。
DSG の出力と入力で速度を制御する入力センサー。センサーは、オイルの温度と圧力、およびギアシフトフォークの位置も監視します。

DSGに関するビデオ

DSG の長所と短所

上記の特性に基づいて、DSGギアボックスの長所と短所を区別できます。

その利点は次のとおりです。

エンジン出力とその効率の損失はありません。
加速速度の向上;
燃料バランス (DSG を搭載した車は、マニュアルまたは単純な自動変速機を搭載した車よりも 10% 効率的に燃料を消費します)。
手動および自動モードでギアをシフトする機能 (この機能は、すべての自動ギアボックスで利用できるわけではありません)。

このギアボックスの欠点の中で強調する必要があります。

車の高コスト（従来のギアボックスを装備した車と比較して）;
ギアボックスの修理にはあまり反映されていない設計の複雑さ（重大な故障の場合、古いギアボックスは修理できないため、新しいギアボックスに多額の費用を支払う必要があります）。
頻繁な温度変化の制御システムへの悪影響（DSGを使用している場合、このような変化は避けられないため、ギアボックスは機械的または自動よりも早く故障します）;
制御システムを修理することは不可能であり、その交換には新たな費用が必要です。
過度のプリセレクターの過熱。

これらの利点により、DSG は近年最も人気のあるトランスミッションになりました。そのため、多くの車に装備されていました。たとえば、アウディ Q5 と R8、セアトイビサ、レオンとアルテア、シュコダイエティとオクタビア、フォルクスワーゲンパサート CC、ティグアンとキャディ、および世界的に有名なメーカーの他の多くの車です。

6速または7速ギアボックスのみに固有の欠点を強調することも価値があります。たとえば、7 速 DSG は 6 速よりも速く故障します。これは、乾式クラッチの動作の特殊性によるものです。さらに、7 速ギアボックスを装備した車では、1 速から 2 速への移行中にけいれんが観察される場合があります。ただし、この欠点はすべての DSG に共通するわけではなく、非常にまれです。

すべての欠点にもかかわらず、DSG は以前のどの製品よりもはるかに便利です。運転が楽になり、パフォーマンスが向上します。したがって、このギアボックスを搭載した車を気軽に購入し、起こりうる問題について考えないでください。このような最新のデバイスを使用すると、運転スタイルを決定し、セレクターで修正できます。これを行うことにより、送信とのさらなる接触から身を守ることができます。ただし、操作の正確さを管理することを忘れないでください。けいれん、ノイズ、その他の機器の故障の兆候を検出した場合は、すぐにカーサービスに連絡してください。

それがどのようなDSGギアボックスであるか、その長所と短所、動作のスキームと原理を調べてください。 DSGが装備されている車。 ECTシステムの説明。ビデオ。

DSG (正式名称「ダイレクトシフトギアボックス」 - ダイレクトシフトギアボックス) は、機械式の 6 速または 7 速ギアボックスです。彼女はギアと 2 つのクラッチを選択するための自動ドライブを持っています。このようなボックスの特徴は、モーターへの接続が2つのクラッチを介して行われることです。それらは整列しています。

DSGギアボックスの動作原理

この場合、次のギアが 1 つのクラッチで機能します: リバースと奇数。別のクラッチを介して - でも動作します。このデバイスのおかげで、ステップ間のスムーズな移行が行われます。これは、機械的な「自動機械」で動作する近くのギアのクラッチの同期動作に似ています。

加速が 1 速で行われている間に、2 段目のギアは空転しているにもかかわらず、すでに接続されています。コンピュータは、切り替えの瞬間を決定します。この時点で、DSG 油圧ラインは同時に最初のクラッチを解放し、2 番目のクラッチを完全に閉じます。エンジンからのトルクは、1 速から 2 速に伝達されます。このプロセスは、最後の 6 番目のステップまで同じ方法で続行されます。その後、逆のことが起こります。 6 速ギアを入れると、5 速ギアが同時に回転し始めます。

動作原理に関するビデオ：

スキーム「DSG」

フライホイールデュアルマス;
フリクションクラッチNo.1;
フリクションクラッチNo.2;
メインギアドリブンギア;
第 2 段階のドリブンギア;
2 列目のプライマリシャフト。
4速ドリブンギア;
3速ドリブンギア;
最初のギアのドリブンギア;
セカンダリシャフトNo.1;
オイルポンプシャフト;
オイルポンプ;
セカンダリシャフト No. 2;
5速ドリブンギア;
6 速のドリブンギア。
リバースギアアクスル;
バックギア;
最初の行のプライマリシャフト。
ダブルクラッチ;

DSGの利点

エンジン回転数が低下した場合は、DSG ボックスの使用方法を検討してください。その結果、エンジンとトランスミッションが常時接続され、パワーフローを中断することなくギアがシフトされます。このデバイスは、速度変更を完了するのに 8 ミリ秒しか必要としません。

このボックスの利点は、加速時間と燃費の削減にもあります。そして、これは今日重要です。さらに重要なことは、DSG を操作しているときにシフトに気づかず、常に 1 つのギアに乗っているような錯覚が生じることです。キャビンには、ブレーキとガスの 2 つのペダルしかありません。これで十分です。トランスミッションセレクターはオートマチックトランスミッションと同じです。突然気に入らなくなった場合は、ギアボックスのレバーを上下に動かす手動モードを使用する機会が常にあります。

DSG の欠点 (問題点):

このPPシステムを搭載した車のコストは、機器自体の技術的な複雑さのために大幅に増加します.
一部の車の所有者のレビューによると、速度を上げたりギアをシフトしたりするときに、車の小さなジャークに気付くことがあります。
急加速中にわずかな遅延があります - ギアボックスはすぐにギアを飛び越える時間がありません。例: 4 速で運転していて、突然急激に速度を上げることにした場合、ボックスは 5 速から 6 速にジャンプする必要がありますが、結果として 5 速にスムーズに移行するようにすでに設定されています。遅れがあります。
制御ユニット (メカトロニクス) はすぐに消耗し、時期尚早の修理が必要になります。

「ECT」とは？

オートマチックトランスミッションの最新モデルには革新があります。 ECT（ギアシフトを制御できる電子システム）が装備されています。このシステムにより、マシンの速度、エンジン温度、スロットル開度を考慮して、ギアをスムーズにシフトすることができます。

これにより、エンジンとトランスミッションの寿命が大幅に延びます。車の所有者の好みに応じて、さまざまな切り替えスキームを選択できます。スポーツ、経済的、または冬です。たとえば、スポーツモードを使用すると、各ギアが少し遅く入ります。その結果、高いエンジンパワーの開発とより速い加速が可能になります。これは、高速で移動する車の流れに合流する必要がある場合に便利です。ただし、これにより燃料消費量も増加します。したがって、最終的な選択は常にドライバーにあります。

今日まで、6フィートのDSGギアボックス（DQ250 - 湿式クラッチ）がブランドの車で積極的に使用されています。

フォルクスワーゲン (ゴルフ、パサート、シャラン、イオス、トゥーラン、ビートルビートル、ボラ、ティグアン);
アウディ (A3、Q3、TT);
シュコダ (素晴らしい、オクタヴィア);
座席 (トレド、アルハンブラ)。

エンジンのトルクが最大 350 Nm の機械に使用されます。

7 速 DSG ギアボックス (DQ200 - 乾式クラッチ「無潤滑」):

フォルクスワーゲン (ゴルフ、パサート、シャラン、トランスポーター、キャディ、ジェッタ、トゥーラン、ビートルビートル、ボラ、ティグアン);
アウディ (A3、Q3、TT);
シュコダ (ファビア、スパーブ、オクタビア);
シート (イビサ、レオン、アルテア)。

メーカーは、エンジントルクが最大250 NMの車にのみ取り付けます。

縦置きエンジンを搭載した車の DSG には 7 速ギアボックスが装備されています - 4 輪駆動 (フル) のアウディ車 (A4、A5、A6 A7 および Q5) のみ。その工場名は DL501 です。 600 Nm までのトルクを提供できます。

ビデオ: 「フックまたは詐欺師による」、DSG のしくみ

エンジニアリングの思想は止まらず、自動車機器の開発者は、自動車運転者の生活を楽にする新しいソリューションを顧客に提供しようと努力しています。そのような発明の 1 つが DSG トランスミッションでした。元の言語から翻訳すると、名前の解読は次のように聞こえます。「ダイレクトギアシフティングのボックス」。

DSG ボックスは、手動ギアボックスと自動ギアボックスを組み合わせた結果です。このタイプのギアボックスの動作原理は、ドライバーがレバーを動かしてギアを選択した後、自動的にギアを変更するロボット装置の存在です。

現在、DSG オートマチックトランスミッションには、6 速と 7 速の 2 つのバージョンがあります。 6 速 DSG は 2003 年に生産が開始され、この機能と燃費の良さを組み合わせて、自動車の加速時間を短縮しました。 DSG（セブン）は、より一般的になりつつあるオートマチックトランスミッションの7速版で、素早い加速とスムーズなギアチェンジが求められるスポーツカーに多く採用されています。

DSG ボックスとは何か、また、従来のオートマチックおよびマニュアルギアボックスと比較してどのように機能するかを見てみましょう。

チェックポイントの動作原理の説明

このオートマチックトランスミッションには2つのクラッチがあり、シフト時にパワーロスがありません。これは、切り替えの瞬間にクラッチの1つがオフになり、2番目のクラッチがすぐにオンになるためです。したがって、DSG システムには、実際には 2 つの等しいボックスが含まれており、そのうちの 1 つが偶数ギアを担当し、2 つ目が奇数ギアを担当していることに注意してください。

運転中はどちらも稼働状態ですが、その瞬間に片方のボックスのクラッチだけが閉じられ、切り替えるともう片方のクラッチが閉じます。ギアシフトは電子ユニット - メカトロニクスによって制御されるため、ボックスはロボットと見なされます。これはそのような電子デバイスであり、その作業はクラッチをタイムリーに閉じたり開いたりすることです。ロボットは、すべてのセンサーからの情報を監視します。速度の制御、加熱とオイルの量の監視、ギアフォークの位置の記録などです。

一般に、DSGギアボックスは機能的により高度なマニュアルギアボックスであると考えられています。技術的にはそうであり、主な改善点はロボットだけであり、切り替えが高速で中断されません. 2015 年から 2017 年に生産されたモデルでは、メカトロニクスは故障を回避し、耐用年数を延ばすのに役立つ追加機能を受け取りました。

DSG 7 の仕組みと以前のサンプルとの違い

7 速ギアボックスと 6 速ギアボックスの主な違いは、その動作原理です。 DSG（6）がオイルに浸された機械部品が常に冷却される「湿式」原理を使用している場合、DSG 7ではトルクの低下による乾式クラッチの過熱はありません。この場合、オイルはディスクの潤滑にのみ使用されるため、節約されます。

これらの違いにより、2 種類のロボットボックスの用途もわずかに異なります。湿ったギアボックスは、たとえばシュコダオクタビアなどのより強力な車でより一般的であり、トルクがそれほど重要ではない車では、乾式のギアボックスがより頻繁に取り付けられます。

DSG ギアボックスの利点

DSG ボックスの操作の利点には、次のようなものがあります。

最速のギアシフト。
あるギアから別のギアに切り替える際の電力損失がないため、燃費が向上します。
標準の手動または自動ギアボックスが取り付けられている車では不可能な加速速度の増加。
ギアシフトの手動制御の可能性。

これらすべての優れた機能により、DSG ボックスは現代の自動車産業の発展に最適なものになりました。たとえば、SKODA は数年前からさまざまな Skoda Octavia モデルにこれらのトランスミッションを使用しています。そのため、2014 年末までに、Skoda は 50 万個以上の DSG ボックスを生産することに成功しました。

しかし、メーカーの間で認識されているにもかかわらず、ドライバーは、DSG 6 ロボットギアボックスまたはその 7 番目のバージョンが通常のオートマチックトランスミッションよりも本当に優れているかどうかについて議論を続けています。

車でDSGを使用するデメリット

DSG 7ギアボックスを搭載した車をすでに購入した人の中には、そのファンだけでなく、実際にそれをテストして、そのような革新のいくつかの欠点を発見した人もいます。

新しいギアボックスの設計の複雑さは、それが取り付けられている車のコストも増加させます。
温度変動が頻繁に発生し、トランスミッションの寿命が短くなります。
多数のサービスにもかかわらず、ギアボックスを完全に交換しない限り、深刻な故障を取り除くことはできません。ロボットが故障している場合にも同じことが当てはまります - 単に修理することはできません。

さらに、多くのドライバーは、このギアボックスのリソースがメーカーが示したものよりもはるかに少ないと主張しています。

上記のすべてを要約すると、購入時にすべてのシステムを徹底的にチェックする必要があることをドライバーに再度思い出させたいと思います。現代の車を購入することに決めたので、そのメンテナンスに必要な準備金について考える必要があります。

ロボットボックスは、かつて自動化されていたのと同じくらい急速に自動車の世界に突入しました。これらのボックスは、フォルクスワーゲンの懸念によって初めて大量生産され、顧客向けに実装されました。この記事では、DSG ボックスとは何か、そのしくみ、オートマチックとの違い、長所と短所、自動車メーカーの見解について説明します。

DSGボックスとは？

DSG は、ドライバーの参加により、2 つのクラッチと電子機器を使用してギアをシフトする第 2 世代のロボットギアボックスです。今日、これは最良のチェックポイントであり、最も信頼できると考えられています。パワーを損なうことなくギアをシフトし、最高の動的特性を備えています。また、DSG は内燃エンジンがアイドリングしないため、燃料を節約します。

DSG には 6 つまたは 7 つのステップがあります。 1つ目はトルクが大きいため、より強力な車に取り付けられます。 7段階のロボットは、出力の低い車や一部のトラックやバスに搭載されています。

ショートストーリー

初めて、DSG ボックスはボルグワーナーによって開発されました。彼らは、マニュアルトランスミッション、オートマチック、CVT のすべての品質を兼ね備え、同時に欠点のない完璧なギアボックスを作成したいと考えていました。メカニックの欠点は誰にでも知られており、マシンには消費電力があり、バリエーターの動作範囲は狭いです。ロボットは、これらすべての欠点を吸収し、さらにメンテナンスと修理のコストを削減する必要がありました。

しかし、物事は彼らの思い通りにはなりませんでした。 XNUMX速ボックスは、低出力の車には適していないことが判明しました。その後、そのような車に適した7速ギアボックスが追加開発されました。しかし、彼女は乾いていたので、言い訳は確認されませんでした.

1 年間の作業、テスト、改良、そして新しい DSG が一部のフォルクスワーゲン車に導入されました。もちろん、いくつかのインシデントがあり、最初のバッチは不良品でした。しかし、工場はすぐにすべてを修正し、現在、ロボットは多くの車で広く使用されています.

動作原理

DSG ボックスの優れた点は、2 つのボックスを 1 つのボックスに組み合わせていることです。偶数ギア、奇数ギアの2つのシャフトが装備されています。各シャフトにある 2 つのクラッチにより、オートマチックトランスミッションのように、パワーの損失や短時間のブレーキをかけることなく、最も効率的なギアシフトが可能になります。

6 つのステップの DSG クラッチ - ロボットには「湿式」タイプ (常に油中) があります。これは、ディスクが冷却され、潤滑が常に存在するようにするために行われます。この機能により、チェックポイントのリソースが大幅に増加し、約 30 万 km になります。丁寧に使えば45万キロまで伸びます。

DSG-7、または 7 速ロボットには、乾式クラッチが装備されています。これはメンテナンスとサービスのコストを削減するために行われましたが、同時に摩耗が増加し、リソースが減少しました。

ロボットと自動変速機の違いは何ですか?

車を購入するとき、ドライバーはどのボックスを選ぶのがよいか考えますか? これはしばしば人を混乱させます。では、ロボットとオートマトンの違いは何でしょうか?

最初の違いは建設的なものです。ロボットは、車がパワーを失わないように作られ、ギアの変更によってダイナミクスが遅くなることはありません。 2 つ目は技術的な違いです。これは、ロボットの構造が機械的であり、
ギアシフトへのドライバーの参加。

マシンとロボットのその他の違い:

ロボットボックスはその性質上メカニックであるため、ロボットはオートマトンよりも単純です。
ロボットには、スイッチを管理する電子機器があります。
ロボットによる燃料の節約。
異なるタイプや運転スタイルに合わせてロボットの設定を変更する機能。
現代性のためのデザインの製造可能性;
ロボットの高い信頼性と品質。

DSG の長所と短所

利点は次のとおりです。

燃費（マシンと比較してのみ、バリエーターの節約はより大きくなります）;
瞬時のギアチェンジ。
電力損失なし。
高リソース;
手動制御。

DSG 短所:

高額な修理費;
高価なオイル交換費用（DSG-6の場合）;
攻撃的な運転スタイルを容認しません。
車はもっと高価です。

ロボットボックスメーカーの提案

メーカーのフォルクスワーゲンは、まだ完璧ではないロボットボックスを改良することを約束しています。自動車メーカーが直面している主な問題は、メンテナンスと修理のコストの削減です。出発
すべての一般消費者がスペアパーツや材料のようなコストで車を整備できるわけではないため、修理やメンテナンスをより安くする必要があります。

多くの専門家によると、これらのボックスは未来のものですが、40 年前には有望ではなく、事実上死んでいるオプションと見なされていました。現在、サポーターと箱付きの車を持ちたい人を募集しています
DSG、しかしそれを買う余裕はありません。しかし、メーカーは最大限に活用するためにあらゆることを約束します平均的な消費者が利用できます。

結論
DSG ロボットギアボックスを検討した結果、現在、これはメカニズムとオートマチックトランスミッションのすべての利点を組み合わせた最も理想的なギアボックスであると結論付けることができます。現代のドライバーが必要とする十分な利点があります。

このタイプのトランスミッションは、いわゆるプリセレクティブロボットギアボックスに属します。その設計上の特徴は、偶数ギアと奇数ギア用のシャフトを備えた 2 つの別個のトランスミッションユニットを使用することであり、各シャフトは独自のクラッチによって制御されます。

このようなクラッチには、ウェット（オイルバスを使用）とドライ（オイルバスを使用しない）の2つのタイプがあり、2番目はより進歩的であると考えられています。このようなトランスミッションの設計における重要な役割は、クランクシャフトの速度、車両の速度、アクセルペダルの位置、およびギアボックスの動作モードに関するデータを使用するメカトロニッククラッチコントロールユニットによって演じられます。アップシフトまたはダウンシフトの最適な瞬間を決定します。次に、彼はギアシフトを実行する油圧にコマンドを与えます。このようなトランスミッションの主な利点は、シフトが事前に発生するため、トルクを中断することなくギアを順次シフトできることです。たとえば、最初のギアが接続されている間、2番目のクラッチが作動し、最適なトルク増加したトルクレベルへの切り替えに到達すると、第 1 クラッチが開き、次に第 2 クラッチが閉じます。 DSGギアボックス（「ダイレクトシフトギアボックス」）はフォルクスワーゲン車に取り付けられており、他のブランドのモデルにもそのようなトランスミッションが使用されていますが、PDK、DCT、SST、S-Tronicなどの名前が異なります。

DSGに戻りましょう。現在、このトランスミッションには、6速湿式クラッチと7速乾式クラッチの2種類があります。どちらの送信にも長所と短所があります。メリットから始めましょう。上記の滑らかで素早い (最大 8 ミリ秒) ギアチェンジに加えて、このギアボックスの利点は、トルクが 250 Nm 未満のエンジンとの最適な組み合わせです。もう 1 つの利点は経済性です。これは、ギアを変更するときにエンジン出力の流れが中断されないため、エンジン出力を回復するために燃料が浪費されないためです。「自動」モードと「機械」モードの両方でギアをシフトすることが可能です (後者は、従来の「機械」のようにトランスミッションを制御する必要があります)。

DSGボックスの欠点について。まず第一に、これはそのようなトランスミッションを搭載した車のコストが高いことです。価格が高いことは、デュアルクラッチボックスのメンテナンス（トランスミッションオイル交換）と修理のコストが高いことにも影響します。ロシアでは、実際に示されているように、そのようなボックスを修理することはほとんど不可能であるため、ディーラーはユニットの完全な交換に頼ることがよくあります。このボックスのもう 1 つの欠点 (6 速 DSG で以前に指摘されていましたが、7 速ギアボックスに典型的なもの) は、1 速で移動するときのけいれんです。また、このトランスミッションは上り坂発進時にロールバックするのが特徴です。