エンジンを始動した後、いずれかのステージをオンにする前に、フットブレーキペダルを踏みます。 そうしないと、車が「這い」始めます。アクセルペダルとフットブレーキペダルを同時に踏まないでください。
コントロールレバーでステージ D を選択すると、ギアボックスが経済的な走行モードに切り替わります。 ステージDではほぼ必ず乗れます。
アクセルペダルを軽く踏むと、早めにギアが切り替わり、燃費が良くなります。 ステージの手動切り替えは例外的な場合にのみ必要です。 シフトアップを回避する必要がある場合、または追加のエンジン ブレーキが必要な場合にのみ、3、2、1 を選択してください。
交通状況が許せばすぐに、再度 D を選択してください。
オートマチックトランスミッション
オートマチックトランスミッションコントロールレバーの位置 P、R、N
R= 駐車場。 前輪がブロックされています。 車両が停止し、ハンドパーキングブレーキがオンになっている場合にのみ移動してください。
R= 逆。 車両が停止している場合にのみオンにしてください。
N= ニュートラルまたはアイドル。
オートマチック トランスミッション コントロール レバーは、イグニッションがオンでフット ブレーキ ペダルが踏まれている場合にのみ、位置 P から移動できます。
エンジンはポジション P または N でのみ始動できます。ポジション N で始動する場合は、フット ブレーキ ペダルを踏むか、ハンド パーキング ブレーキをかけてください。
ギアチェンジ中にアクセルペダルを踏まないでください。
ステージD
D = ギア 1 ～ 4 の通常の走行条件における一定の位置。
エンジンを始動して D にシフトした後、ギアボックスは常にエコノミー ドライブ モードで動作します。
ステージ3
3 = ギア 1、2、および 3 の走行条件の位置。
ステージ2
2 = 1 速および 2 速で走行するための位置 (例: 曲がりくねった山道など)。 3速と4速へのシフトはありません。
ステージ1
1 = 最大制動力の負荷レベル（急な下り坂など）。 1速以上のシフトは禁止です。
電子制御走行モード
スポーツ ドライビング モードでは、エンジン回転数が高くなるとトランスミッションがギアを切り替えます。
Sボタンを押します（点灯）。
エコノミー モードでは、エンジン速度が低いときにトランスミッションがギアを変更します。S ボタンをもう一度押します。
アシストの開始: ボタンを押します。
エンジン X 18 XE、X 20XEV.X 25 XE1: 自動ニュートラル位置により、信号で停止する場合などに、ギアボックスが自動的に N 位置にシフトされ、燃料消費量が削減されます。 次の場合にニュートラルへの自動切り替えが行われます。
– オートマチック トランスミッション コントロール レバーが位置 D、3、2、または 1 にあり、かつ
– フットブレーキペダルを踏み、
– 車が停止していて、
– アクセルペダルを踏まないでください。
ブレーキを放すかアクセルペダルを踏むと、車は通常どおり動き始めます。
冷えたエンジンを始動した後、作動温度制御プログラムは、ギアシフトを遅らせることにより（エンジン回転数が高い場合）、触媒コンバーターの温度を最適な排出ガス削減に必要な温度に迅速に到達させます。
アダプティブプログラムとは、トレーラー牽引時や重量物、坂道などの走行状況に合わせて変速を自動調整するプログラムです。
始動補助
滑りやすい路面で困難な場合は、ボタンを押して開始します。P、R、N、D、3 が点灯します（インジケーターが点灯します - ）。 車は 3 速で発進します。
もう一度ボタンを押すと、トラクションアシストがオフになります。
次の方法でオフにすることもできます。
– ステージ 2 または 1 の手動選択。
– イグニッションをオフにします。
キックダウン - アクセルペダルを最後まで強く踏み込むこと
アクセルペダルを最後まで踏むと、一定の速度以下になるとトランスミッションが低速ギアに切り替わります。 エンジンパワーをフルに使った加速に使用します。
追加のエンジンブレーキ
降下時にエンジンブレーキ機能を使用するには、タイミングよく 3、2、または状況に応じて 1 をオンにします。
ブレーキ効果はステージ 1 で特に効果的です。速度 1 が高すぎるときに作動すると、ブレーキなどによって 1 速への移行点に達するまで、トランスミッションは 2 速で動作し続けます。
停止
切り替えた段階は、エンジン回転中の停止時に保持することができます。
坂道で停止するときは、必ずハンドブレーキを掛けるか、フットブレーキペダルを踏んでください。 トランスミッションの過熱を防ぐため、ギアを入れた状態でエンジン回転数を上げて車を所定の位置に保持しないでください。
渋滞や踏切などで長時間駐車する場合は、エンジンを停止してください。
車を離れる前に、まずハンドパーキングブレーキをかけてから、P に切り替えてイグニッションキーを抜いてください。
イグニッション キーは、ギアボックス コントロール レバーが位置 P にある場合にのみイグニッション スイッチから取り外されます。
「スウィング」
砂、泥、雪、溝などに詰まった車を揺すってさらに前進させるには、アクセルペダルを軽く踏みながら、コントロールレバーをDとRに切り替えることができます。エンジン回転数をできるだけ低く保ち、回避してください。アクセルペダルを急に踏むこと。
上記の方法は例外的な場合にのみ使用してください。
正確な操縦
車を駐車するときやガレージに入るときなど、正確な操作を行う場合は、フットブレーキペダルを放して「クロール」方法を使用できます。
いかなる場合でも、アクセルペダルとフットブレーキペダルを同時に踏まないでください。
故障
イグニッションがオンになるとインジケーターが点灯します。 エンジンを始動しても消灯しない、または走行中に点灯する場合は、オートマチックトランスミッションの故障が考えられます。
車両にマルチインフォディスプレイが装備されている場合、ディスプレイには障害メッセージ「Automatik Getriebe」（「オートマチックトランスミッション」）が表示されます。
トランスミッションは自動的にシフトしなくなりました。
移動を続けることができます。 ギアレバーを使用してギア 1、3、4 を手動でシフトします。
1
= 1 速、
2
= 3 速、
3
= 4速、
D= 4速、
N= ニュートラル (アイドル)、
R= 逆、
R= 駐車場。
原因を解決するには、オペル認定ワークショップにご連絡ください。 システムに統合された自己診断アルゴリズムにより、誤動作の原因を迅速に見つけることができます。
停電
バッテリ切れなどによる電源障害。 電源が遮断されると、オートマチックトランスミッションコントロールレバーを P 位置から外すことができなくなります。
ブロックの解除:
1. ハンドパーキングブレーキを掛けます。
2. 前席間の床のはみ出し部分のカバーを持ち上げ、右に90°回転します。
3. ドライバーを使用して爪を前方に押し、オートマチック トランスミッション コントロール レバーを P 位置から取り外します。
4. カバーを前席間の床のはみ出し部分に置き、固定します。
位置 P に繰り返し移動すると、レバーが再びブロックされます。 電源障害の原因は、オペル認定ワークショップで修理する必要があります。
モデル リストから選択してください アウディ A3 (8P) 2008-2013 ビュイック アンコール 2013-2016 ビュイック ラクロス II 2010-2016 ビュイック リーガル CXL 2011-2017 シボレー アベオ (T200) 2003-2008 シボレー アベオ (T250) 2006-2011 シボレー アベオ(T300) 2011年〜現在 シボレー キャプティバ (C100) 2006-2011 シボレー クルーズ (J300) 2009-2012 シボレー クルーズ (J300) スタイリング変更 2012-2017 シボレー エピカ (V250) 2006-2012 シボレー エヴァンダ (V200) 2004-2006 シボレー インプアラX 2013年〜現在。 シボレー ラノス 2005-2009 シボレー マリブ (V300) 2011-2016 シボレー ソニック (T300) 2011-現在 シボレー スパーク (M300) 2009-2015 シボレー トラッカー 2013-現在 シボレー トラックス (GSUV) 2013-2016 シボレー トラックス 2016-現在 大宇エヴァンダ 2002-2004 大宇ジェントラ I 2005-2011 大宇カロス 2002-2007 大宇ラノス 1997-2009 大宇レガンザ 1997-2002 大宇マグナス (V200) 1999-2006 大宇マティス (M100) 1998-2000大宇 oo マティス (M300) 2009- 2011 大宇ネクシア 1994-2008 大宇ヌビラ (J100) 1997-1999 大宇ヌビラ (J150) 1999-2003 大宇ティコ 1991-2001 大宇トスカ (V250) 2006-2011 大宇ウィンストーム (C100) 2006-201 0 ヒュンダイ アクセント III (MC) 2006 - 2011 ヒュンダイ アクセント IV (RB) 2010-2017 ヒュンダイ アスラン (AG) 2014-2018 ヒュンダイ アバンテ II (XD) 2000-2006 ヒュンダイ アバンテ IV (MD) 2010-2015 ヒュンダイ ダイナスティ (LX) 1996-2005 ヒュンダイ e-Mighty 2004 - 2012 ヒュンダイ エラントラ V (MD) 2010-2016 ヒュンダイ アントゥラージュ (VQ) 2006-2009 ヒュンダイ ギャロパー II (M1) 1997-2003 ヒュンダイ ジェネシス クーペ (BK) 2008-2012 ヒュンダイ ジェネシス クーペ (BK) スタイリング変更 2012-2016 ヒュンダイ グランデュール II ( LX) 1992-1998 ヒュンダイ グランデュール IV (TG) 2005-2010 ヒュンダイ グランデュール IV (TG) スタイリング変更 2009-2011 ヒュンダイ グランデュール V (HG) 2011-2016 ヒュンダイ H-1 I (A1) 1997-2004 ヒュンダイ H-1 I ( A1) スタイリング変更 2004-2007 ヒュンダイ H-1 II (TQ) 2007-2017 ヒュンダイ HD65 (UD) 2004-2012 ヒュンダイ HD72 (UD) 2004-2012 ヒュンダイ HD78 (UD) 2004-2012 ヒュンダイ i30 (GD) 2011-2016ヒュンダイ i40 (VF) 2011-2015 ヒュンダイ i40 (VF) のスタイリング 2015-現在。 ヒュンダイ ix35 (LM) 2010-2015 ヒュンダイ ix55 (EN) 2009-2013 ヒュンダイ リベロ (SR) 2000-2007 ヒュンダイ マックスクルーズ (NC) 2013-現在。 ヒュンダイ ポーター (AU) 1996-2004 ヒュンダイ ポーター II (HR) 2004-2008 ヒュンダイ ポーター II (HR) 2008-2012 ヒュンダイ ポーター II (HR) 2012-2018 ヒュンダイ ポーター I タガズ 2005-2011 ヒュンダイ サンタフェ I (SM) 2000 -2005 ヒュンダイ サンタフェ I (SM) クラシック 2000-2012 ヒュンダイ サンタフェ II (CM) 2005-2012 ヒュンダイ サンタフェ III (DM) 2012-2018 ヒュンダイ ソナタ IV (EF) 1998-2001 ヒュンダイ ソナタ IV (EF) タガズ 2001 -2012 ヒュンダイ ソナタ IV (EF) スタイリング変更 2001-2004 ヒュンダイ ソナタ V (NF) 2004-2010 ヒュンダイ ソナタ VI (YF) 2009-2014 ヒュンダイ ソナタ VII (LF) 2014-2017 ヒュンダイ スターレックス I (A1) 1996-2000 ヒュンダイ スターレックスI (A1) スタイリング変更 2000-2004 ヒュンダイ スターレックス I (A1) スタイリング変更 2004-2007 ヒュンダイ スターレックス II (TQ) 2007-2017 ヒュンダイ テラカン (HP) 2001-2007 ヒュンダイ ティブロン (GK) 2002-2007 ヒュンダイ ツーソン (JM) 2004- 2009 ヒュンダイ ツーソン (LM) 2009-2015 ヒュンダイ ツーソン (TL) 2015-現在 ヒュンダイ ヴェロスター (FS) 2011-2018 ヒュンダイ ベラクルス (EN) 2006-2015 ヒュンダイ ベルナ (MC) 2005-2010 起亜ボンゴ (CT) 2002-2005 起亜ボンゴ III (PU) 2004-2008 起亜ボンゴ III (PU) 2008-2012 Kia Bongo III (PU) 2012-2018 Kia Carens II (UN) 2006-2012 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival II (VQ) 2006-2014 Kia Carnival III (YP) 2014-2018 Kia Cerato ( LD) 2003-2008 起亜セラト (TD) 2008-2013 起亜セラト (YD) 2013-2018 起亜エンタープライズ (T3) 1997-2002 起亜フォルテ (TD/XK) 2008-2013 起亜 K3 (YD) 2012-2015 起亜 K5 ( JF) 2015-現在 起亜 K5 (TF) 2010-2015 起亜 K7 (VG) 2009-2016 起亜 K7 (YG) 2016-現在。 Kia Lotze (MG) 2005-2008 Kia Lotze (MG) スタイリング変更 2008-2010 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Kia Magentis II (MG) 2005-2008 Kia Opirus (GH) スタイリング変更 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015 -現在 起亜オプティマ (MS) 2000-2005 起亜オプティマ (TF) 2010-2015 起亜ポテンシア 1992-2002 起亜プライド (JB) 2005-2011 起亜リオ II (JB) 2005-2011 起亜リオ III (UB) 2011-2017 起亜セドナ II 2006-2010 キア セドナ III 2014-2018 キア セドナ II スタイリング変更 2010-2014 キア セフィア II (FB) スタイリング変更 2001-2004 キア シュマ II 2001-2004 キア ソレント I (BL) 2002-2006 キア ソレント II (XM) 2009-20 12 Kia Sorento II (XM) リスタイリング 2012-2014 Kia Sorento III (UM) 2014-2017 Kia Soul I (AM) 2008-2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra (SD) ) 2001-2004 Kia Spectra (SD) Izhevsk 2004-2011 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-現在 オペル アンタラ 2006-2015 オペル アストラ J 2009-2015 オペル アストラ K 2015-現在 オペル コルサ D 2006-2014 オペル インシグニア 2008-2017 オペル メリバ B 2010-2017 オペル モッカ 2012-現在 オペル ザフィーラ C 2011-現在 シュコダ オクタヴィア (II) 2008-2013 シュコダ スパーブ (II) 2008-2013 双竜アクティオン (C100) 2005-2010 双竜アクティオン (C200) 2010-2013 双竜アクティオン (C200) スタイリング変更 2013-2017 双竜アクティオン (C200) ) 2017 年の再スタイリング。 V. 双竜アクティオンスポーツ (Q100) 2006-2012 双竜アクティオンスポーツ (Q150) 2012-2018 双竜コランドC (C200) 2010-2013 双竜コランドC (C200) モデルチェンジ 2013-2017 双竜コランドスポーツ (Q150) 2012 - 2018 双龍コランドツーリスモ ( A150) 2013-2018 双竜キロン I 2005-2007 双竜キロン II 2007-2015 双竜ノマンド 2013-現在 双竜レクストン II 2006-2012 双竜レクストン III W 2012-2017 双竜ロディウス I (A100) 2006-2013 双竜ロディウス II (A150) 2013-2018 双竜スタヴィッチ (A150) 2013-2018 フォルクスワーゲン EOS 201 0-201 8 フォルクスワーゲン パサート (B6) 2005 -2010 フォルクスワーゲン パサート (B7) 2010-2015 フォルクスワーゲン パサート (CC) 2009-2012
第 2 世代 Kia Sportage は、そのセグメントで最も人気のあるクロスオーバーの 1 つでした。 3代目の登場により、デザインに多くの不満が生じましたが、時間の経過とともに、そのネガティブな認識はポジティブな認識に変わりました。 ほとんどの人は、韓国のクロスオーバーがドイツの高級SUVであるポルシェ・カイエンに似ていると感じていることに注意してください。特に後者をアップデートした後では、Sportageのようにリア光学系まで装備されています。
Kiaのすべてのモデルと同様に、クロスオーバーにはヒュンダイ製の独自の類似物があり、Sportageの場合、この類似物は、エンジンやトランスミッションの範囲を含む完全に同様の技術的特性を備えています。 潜在的な所有者には、2 つのガソリン エンジンと 1 つのディーゼル エンジンからの選択が提供されます。 ガソリンエンジンラインは、出力150馬力の2.0リッター自然吸気エンジンで構成されています。 1.6リッターターボエンジンは177馬力を発生します。 2.0リッターディーゼルエンジンは185馬力を発生します。
トランスミッション オプションには、6 段のマニュアルおよびオートマチック ギアボックスに加え、7 つのギアと 2 つの乾式クラッチを備えた新しい DCT ロボットが含まれます。
Kia Sportage マニュアル付き
メカニックでは、3 つのトリム レベルのみが利用可能で、2 つは前輪駆動、1 つは全輪駆動です。
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 価格は1,269,900ルーブルから
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 価格は1,424,900ルーブルから
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 正規価格 1,564,900 ルーブルから
Kia Sportage オートマチック
オートマチックは、前輪駆動と全輪駆動の両方のバージョンでも利用できます。
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 前輪駆動の価格は1,484,900ルーブルから
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 前輪駆動の価格は1,544,900ルーブルから
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 全輪駆動の価格は1,564,900ルーブルから
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 全輪駆動の価格は1,624,900ルーブルから
プレステージ
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 全輪駆動の価格は1,784,900ルーブルから
- 185馬力の2.0リッターディーゼルエンジン。 全輪駆動の価格は1,904,900ルーブルから
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 全輪駆動の価格は2,019,900ルーブルから
- 185馬力の2.0リッターディーゼルエンジン。 全輪駆動の価格は2,139,900ルーブルから
比較的最近、起亜ブランドのほぼすべてのモデルがスポーツパッケージを取得し、スポーティな内外装デザインが車に追加され、場合によっては新しいロボットやターボエンジンが利用可能になります。
- 177馬力を発揮する1.6リッターガソリンターボエンジン。 全輪駆動の価格は2,084,900ルーブルから
- 185馬力の2.0リッターディーゼルエンジン。 全輪駆動の価格は2,094,900ルーブルから。
上記のすべてのバージョンの中で、ディーゼル エンジン、全輪駆動、クラシック オートマチックを優先します。 私たちの意見では、これが価格/燃費/ダイナミクスと信頼性の最適な比率です。
2018 Sportageのこのセグメントの競合他社には、フォルクスワーゲン ティグアンの価格が1,349,000ルーブルから、フォード クーガの価格が1,399,000ルーブルから、ホンダ CR-Vの価格が1,769,900ルーブルから、ヒュンダイ ツーソンの価格が1,505,900ルーブルから、マツダ CX-5の価格が1,431,000ルーブルから、トヨタ RAV4が含まれます。 1,493,000ルーブルから。
Kia Sportage 3 には、マニュアル トランスミッション (2 リッター ガソリン エンジンの場合は 5 速、2 リッター ディーゼル エンジンの場合は 6 速) または 6 速オートマチック トランスミッションが装備されています。
マニュアルトランスミッション
2リッターガソリンエンジンを搭載した車両改造車には、 5速トランスミッションモデル M5GF1。 これはクロスオーバーの前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンの両方に搭載されており、駆動方式の種類に応じた設計上の特徴があります。 2リッターディーゼルエンジンを搭載したKia Sportageが集結 6速M6GF2ギアボックス。 2 種類のマニュアル トランスミッションの技術的特徴を次の表に示します。
| パラメータ | M5GF1 | M6GF2 |
|---|---|---|
| ギア比 | ||
| 1速ギア | 3.615 | |
| 2速 | 1.794 | |
| 3速 | 1.333 | 1.542 |
| 4速 | 1.176 | |
| 5速ギア | 0.921 | |
| 6速ギア | - | 0.732 |
| 逆行する | 3.416 | |
| 全体のギア比 | 4.533 | 4.643/3.421 |
オートマチックトランスミッション
2リッターガソリンエンジン搭載改造の場合は取付も承ります オートマチックトランスミッションモデル A6MF1、2リッターディーゼルエンジン搭載バージョンの場合 - モデルA6LF2。 どちらの箱もほぼ同じデザインで、伝統的なスキームに従って配置されています。 トルクコンバーター + 遊星ギアボックス。 違いはギア比とトルクコンバータの直径です。 4WD ドライブを備えたクロスオーバーに取り付けられたギアボックスには、トランスファー ケースを取り付けるためのフランジが追加されています。 速度の切り替えは、 電子制御ユニット、多くのパラメーターを分析し、切り替えの最適な瞬間を決定します。 Kia Sportage 3 に搭載されているオートマチックトランスミッションの特性を表に示します。
| パラメータ | A6MF1 | A6LF2 | |
|---|---|---|---|
| 136馬力 | 184馬力 | ||
| ギア比 | |||
| 1速ギア | 4.651 | 4.252 | |
| 2速 | 2.831 | 2.654 | |
| 3速 | 1.772 | 1.842 | 1.804 |
| 4速 | 1.386 | 1.386 | |
| 5速ギア | 1.000 | 1.000 | |
| 6速ギア | 0.778 | 0.772 | 0.772 |
| 逆行する | 3.393 | 3.393 | |
| 全体のギア比 | 3.648 | 3.195 | 3.041 |
