自動ロボットより優れているギアボックスはどれですか? ロボットと自動機械の違い: どちらが優れていますか?

31.07.2019

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今日、自動車は非常に必要なデバイスです。個人使用、同様に携帯電話、カメラまたはパソコン。ほとんどの車愛好家は選択の過程にあります新車ロボットギアボックスとオートマチックトランスミッションの違いを完全には理解できず、理解することも困難です技術的特徴そして彼らの注意を引くために提示されたモデルの用語。オートマチックトランスミッションは間もなく機械式トランスミッションに置き換わりますが、その種類の多さと違いについて知っている人はほとんどいません。ただし、これについて話すのは時期尚早です。今、私たちは何が原因なのかを理解する必要があります。ロボット機構、そしてそれは何を表しているのでしょうか？古典的な機関銃.

「自動」は 2 つの主要な要素で構成されます。

使用されるクラッチの代替品ですクラシックボックス伝染 ; 感染
ギアボックスは、噛み合ったペアのギアで構成されています。その構造のおかげで特異性が明らかになります自動システム– ドライバーの支援なしでギアを変更できる機能。このメカニズムには実際には電子機器が装備されていません。

「ロボット」は原理的には機械に近いですが、いくつかの違いがあります。その構造には、特定のアルゴリズムに基づいて動作するサーボと油圧ドライブで構成されるタイプが含まれています。ギアボックスはクラッチ摩擦システムと速度を独立して切り替えるため、ドライバーがこのプロセスに干渉することはありません。

「マシンガン」と「ロボット」の見た目の違い

車を購入しようと決めている、またはすでに購入しているが、内部にどのような種類のギアボックスが取り付けられているのかわからない場合、オートマチックとロボットの違いは何なのか、オートマチック車とロボット車のどちらが優れているのかという質問に対する答えが必要になります。もう一つは？視覚的な違いロボットとオートマチックの 2 つのギアボックスが非常に明確に表現されています。必要なのは、ギアシフトチャンネルのデザインに注意を払うことだけであり、それらは異なるものです。上部にパーキング - 「P」などのポジションがある場合、これはオートマチックトランスミッションです。そのようなポジションはなく、ニュートラル - 「N」およびリア「R」がある場合、オートマチックトランスミッションです。ロボット装置を扱っています。

「自動機械」の動作原理

オートマチックトランスミッションは、前述したように 2 つの部分（トルクコンバータ、ギアボックス）で構成されています。次に、ボックスのデバイスと動作原理を見てみましょう。ギアボックスは、さまざまなバリエーションで互いに噛み合うギアシステムを通じて力を伝達します。この位置によって力が変化します。トルクコンバータは、ある速度から別の速度にスムーズに切り替える役割を果たし、マニュアルトランスミッションのクラッチと同様の機能も実行します。

オートマチックトランスミッションは制御を大幅に容易にし、ドライバーがクラッチペダルを常に使用する必要がなくなります。ドライバーは自動化がすべてを行うため、レバーでギアを変更したり、スムーズな動きを制御したりする必要はありません。このおかげで、車の所有者は路上のあらゆる状況を完全に制御するための多くの方法を持っています（これがオートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの違いです）。ここでは、ユニットとしてのトルクコンバーターは、マニュアルギアボックスとは異なり、はるかに信頼性が高くなります。経験不足のため、それを壊すことはほぼ不可能です。この部分のせいで負荷がかかりますシャーシそしてパワーユニット。

許容可能な速度でギアを切り替えることで、エンジンのリソースがより良く保存されます。ギア比の段数が多いため、燃料の消費がより経済的になります。安全システムのパッシブモードが搭載されているため、坂道に立っているときに車が勝手に転がることはありません。

その上明らかな利点この制御オプションにも欠点があります。自動機械は、運転プロセス中の速度増加のダイナミクスが少ないという点でロボットとは異なります。ギア段数が多い場合に比べて燃料消費量が少なくなります。トルクコンバータが動力の一部を吸収するため、ユニットの効率は大幅に低下します。ユニットのコストが高いことが影響します合計金額製品全体の。メンテナンス、部品交換、修理にはさらに費用がかかります。

アドバイス！ 4 つのギアレベルを持つボックスは最も不経済であると考えられているため、次のギアレベルを持つ車を購入する場合は、より少ないギアステップを優先してください。オートマチックトランスミッション.

まず、オートマチックトランスミッションの場合、通常モードでは、ドライバーはギアを選択して接続したり、ペダルを操作したりする必要がありません。実際には、これにより車の運転プロセスが大幅に簡素化され、快適性と安全性が向上します。

オートマチックトランスミッション自体については、今日では (AMT) と CVT の両方を「オートマチック」と呼ぶのが一般的です。言い換えれば、オートマチックトランスミッションにはいくつかの選択肢があり、さまざまな理由から、その中で最も一般的なのは古典的なオートマチックトランスミッションと「ロボット」です。

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「ロボット」と「自動機械」の違いは何ですか

あるタイプのギアボックスが他のタイプとどのように異なるかを理解するには、それらの機能と動作原理を考慮する必要があります。「オートマチック」（オートマチックトランスミッション）と「ロボット」（マニュアルトランスミッション、AMT）の両方が同様の機能を提供することにすぐに注目してください。最終結果: トランスミッションは、車速、エンジン負荷、アクセルペダル位置などを考慮して、走行中に自動的にギアを選択および変更します。

しかし、油圧機械式オートマチックトランスミッションとロボット式マニュアルトランスミッションは、設計と動作原理が根本的に異なります。それぞれの特徴と違いを詳しく見てみましょう。

「古典的な」油圧機械式「自動」から始めましょう。比較的最近登場したロボットとは異なり、通常のオートマチックはずっと前に登場し、自動車に一斉に搭載されるようになった最初のタイプのオートマチックトランスミッションです。

オートマチックトランスミッションを一言で言うと、ステップボックストルクコンバータ（GDT）がクラッチの役割を果たします。この場合、トランスミッションを介してガスタービンエンジンに伝達されます。 ATFフルード.

バルブプレート（）とオートマチックトランスミッションECUはオートマチックトランスミッションの動作を制御します。プレートには特別なチャネルがあり、そこを通って圧力下で供給されます。トランスミッションオイル。チャネルはバルブ () によって閉じられます。コンピュータの指令により、バルブがそれぞれ開いたり閉じたりして、チャネルが開閉します。

バルブが開くとATFがトランスミッションに流入し、自動変速が行われます。

オートマチックトランスミッションのメリットとデメリット。メリットとデメリットを話すなら油圧機械式オートマチックトランスミッション、主な利点のリストには、ユニットの信頼性と実績のある設計、およびかなり大きなトルクに耐える能力が含まれます。

欠点の中で、オートマチックトランスミッションは非常にスムーズに動作しますが、オートマチックギアシフトの瞬間がドライバーにとって依然として目立つことに注意してください。また、特に古いオートマチックトランスミッションでは、ギアシフトが遅くなることがあります。このタイプのトランスミッションを搭載した車の燃料消費量が多いことも強調する価値があります。

修理に関しては、ボックス自体とトルクコンバータの両方が故障した場合、多額の費用がかかることを覚悟しておく必要があります。同時に、オートマチックトランスミッションのメンテナンス性は十分に許容できます。たくさんのサービスステーションでは修理サービスを提供しています。

ロボットギアボックスは元々、最大限の燃費と快適性を実現しながら、同時にユニット自体の簡素化とコスト削減を実現するように設計されました。グローバルな文脈で燃料危機そして厳しい環境基準このソリューションは、古典的な油圧機械式オートマチックトランスミッションに固有の多くの問題を解決することを目的としていました。

簡単に言うと、「ロボット」ボックスとは、フットクラッチ駆動を電気駆動に置き換え、ギアシフトをアクチュエーターで行うものです。ギアの選択とその接続、およびクラッチの接続と切断は電子ユニットによって制御されます。

これらのボックスの動作原理は、既知の単一ディスクロボットに似ています。サーボは全部同じなので、アクチュエータそしてコントローラー。主な違いは、たとえば 2 速ギアが接続されている間、ECU は同時に 3 速ギアを接続し、クラッチを「絞った」状態に保つことです。切り替え時間が到来すると、一瞬のうちに 2 速ギアがオフになり、すでに半分噛み合った 3 速ギアがオンになります。

運転中、トランスミッションコントロールユニットはドライバーの行動を評価し、車両の速度、アクセルペダルの位置、エンジンの負荷、その他の多くのパラメータを考慮して、最適なトランスミッションを選択します。適切なギア特定の条件に関連して。

デュアルクラッチロボットの長所と短所。利点と言えば、ギアが「上がる」「下がる」瞬間がドライバーには見えないこと、最高速度スイッチングにより、パワーフローがほぼ完全に中断されず、車両の加速がスムーズかつ高速になります。

すべてのロボットギアボックスに固有の最大の燃料効率も維持されます。同時に、プリセレクティブギアボックスは、他のすべてのタイプ (シングルディスクロボット、オートマチックトランスミッション、バリエータ、マニュアル) と比較して最も経済的です。

欠点としては、まず第一に、このようなギアボックスは非常に複雑であり、事前選択ギアボックスを備えた車は高価です。これらのタイプのトランスミッションの耐用年数は、1 つのクラッチを備えたアナログのトランスミッションよりも長いですが、実際には、従来のトルクコンバーターオートマチックトランスミッションと比較すると寿命が短くなります。

メンテナンス性について言えば、 DSGの修理また、他のメーカーの類似品は非常に高価になる場合があります。実際には、そのような作業とスペアパーツのコストは、包括的なオーバーホールまたはギアボックスのオーバーホールの一環としてのトルクコンバーターを備えたオートマチックトランスミッションの高品質な修復を超えることがよくあります。

要約しましょう

ご覧のとおり、考慮されているオートマチックトランスミッションのそれぞれのタイプには、独自の長所と短所があります。また、オートマチックトランスミッションとロボットを考えてみると、これらのギアボックスの設計と動作原理の両方に違いがあります。

また、車 (特に中古車) を購入する前に、搭載されているギアボックスのタイプ (オートマチックかロボットか)、およびこれらのタイプのギアボックスを区別する方法を知ることが重要です。ポイントは以下のことです一般的な概念今日のオートマチックトランスミッションは、最初のオプションまたは2番目のオプションのいずれかを隠すことができます。

原則として、次の情報を個別に検討することをお勧めします。特定のモデル車、どの世代、何年に製造されたこのトランスミッションが設置されたか。たとえば、DSG は、ティプトロニックを備えた従来のオートマチックトランスミッションと視覚的には区別できない場合があることに注意してください。言い換えれば、ロボットと自動車の自動機械を区別する方法を知る必要があります。

最後に、ロボットと自動機械のどちらが優れているかという質問に明確に答えるのは非常に難しいことに注意してください。オートマチックトランスミッションを備えた新車について話している場合は、個人の好みと経済的能力を考慮してギアボックスを選択することをお勧めします。

一般に、単一ディスクロボットを備えた機械は、消費量の点で安価で経済的ですが、ギアを変更するときの快適さは、単一ディスクロボットを備えた機械に比べて優れています。クラシックなオートマチックトランスミッション削減される可能性があります。このため、以下のモデルを試乗するのが最適です。さまざまな種類チェックポイント。

事前に選択されたロボットギアボックスの場合、古典的なオートマチックの方が「考え抜かれている」ように見えるかもしれませんが、ギアをシフトするときの快適さは少し損なわれます。より悪いダイナミクスオーバークロックなど。

しかし、実際にはトルクコンバーターオートマチックトランスミッションの信頼性はより高いことが判明しており、そのようなギアボックスは多くの場合、修理が簡単で安価です。特にオートマチックトランスミッション付きの中古車を購入する予定の場合は、これらの機能を個別に考慮する必要があります。

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全て現代のエンジン内燃機関パワーが不十分であり、ダイレクトドライブによる負荷の大幅な変化には適していません。適応のために牽引力回転速度を任意の範囲で変更できるギアボックスを使用しています。現在はすべてより多くの車装備されていますオートマチックトランスミッション、そして、メカニックと自動機械の違いが誰にとっても明らかであるならば、自動機械とロボットの違いは多くの人を混乱させます。

オートマチックトランスミッションとロボットの違い

オートマチックトランスミッションとロボットトランスミッションの基本的な違いは、次の設計上の特徴です。

主な違いはクラッチの設計にあります。オートマチックではトルクコンバーターが使用されますが、ロボットでは乾式クラッチが使用されます。摩擦クラッチ 1 つまたは 2 つのディスクを使用します。
自動販売機で使用されています遊星ギアボックス複雑な操作と制御、選択ギア比制御ユニットを定義します。メカボックスのようなロボットでは、ギアは常に噛み合っており、角速度を等化するためにシンクロナイザーを使用して特別なクラッチによって接続されています。
トルクコンバータは乾式クラッチよりも機械損失が大きいため、ロボットの効率指標ははるかに高くなります。
オートマチック車はよりスムーズな乗り心地と高い乗り心地を備えていますが、トランスミッションの修理は高価すぎるため、訓練を受けた専門家のみが行うことができます。サービスセンター。修理ロボットボックスコストと複雑さは機械式のものと同等です。

オートマチックトランスミッションの特徴と動作原理

オートマチックトランスミッションの主な特徴は、その機能を実行するトルクコンバータの存在です。スムーズな切り替えギアボックスが担当する速度。類推するとマニュアルトランスミッション、その後、トルクコンバータがクラッチを握るのと同様の動作を実行し、スムーズなシフトを保証します。ギア比。自動ギアボックスには 4、5、または 6 段もあり、段数が異なるボックスは機能も異なります。

オートマチックトランスミッションの動作原理は次のとおりです。

エンジンは、駆動タービンがしっかりと取り付けられた状態で回転し、クランクケース内の流体を移動させて被駆動タービンを駆動します。それらの間には機械的な接続がないため、異なる周波数で回転できます。高速では、トルクコンバータはエネルギーを節約するためにロックされたままになります。
力が伝わるのは、入力軸ギアを使用してギア比を変更するボックス。クラッチは適切なセクションに係合し、最適なエンジン性能を確保します。衝撃荷重とジャークは、後進ストローク中にスリップするオーバーランニングクラッチによって補償されます。
クラッチ制御を行う油圧系。油圧ドライブは特定のクラッチを圧縮し、それに接続されているギアを駆動します。
油圧は特殊な油圧ポンプによって供給されます。油圧ドライブは、ソレノイドを動かすスプールによって制御されます。

オートマチックトランスミッションのメリットとデメリット

オートマチックトランスミッション効果デザインの特徴次のような利点があります。

安全簡単な制御クラッチを踏んだり、ギアを変えたりする必要がなく、スムーズな発進が可能です。これは自動的に確保され、ドライバーは道路に集中できるようになります。
マニュアルトランスミッションのクラッチのように、ドライバーの経験不足によってトルクコンバーターがすぐに損傷することはありません。
オートマチックトランスミッションはマニュアルトランスミッションのようにエンジンに大きな負荷がかかりません。不必要に速度を上げることなくギア比が変更されるため、エンジンの寿命が長くなります。
トルクコンバータを使用すると、他のタイプのトランスミッションに比べてシャシーへの負担が軽減されます。
可用性パッシブシステム坂道に立っている車が転がらない安全性。
自動時 6速ギアボックス燃料消費量が少なくなります。

オートマチックトランスミッションには次のような弱点があります。

手動またはロボットのギアボックスと比較すると、高い加速ダイナミクスはありません。
特に 4 速ギアボックスを使用すると、大幅な燃料消費量が得られます。
トルクコンバータの動作に必要な大幅な電力損失による効率の低下。
ユニットとそのメンテナンスのコストが高く、車全体のコストに悪影響を及ぼします。
坂道発進時に後退する可能性があります。
間違って使用した場合。

ロボットボックスの特徴と動作原理

一般の自動車に搭載されているロボットギアボックス (ロボット) は、自動 (電気または油圧) 制御を備えた機械式ギアボックスです。このようなデバイスの速度の切り替えは、自動化を使用して行われます。この車には従来のクラッチペダルはなく、ギアを変えると自動的に解除されます。一部の車ではオートマチックマニュアルモードギアシフト。

ボックスの操作アルゴリズムは次のとおりです。ブレーキを踏んでエンジンを始動した後、セレクターを希望の位置に移動します。クラッチドライブがトランスミッションを切断し、ギアボックス機構が噛み合います。希望のギア。ドライバーがブレーキペダルを放し、アクセルペダルをスムーズに踏むと車が動き出し、その後のシフトチェンジが自動的に行われます。ボックスは、選択されたアルゴリズムに従ってプロセッサによって制御されます。ドライバーがボックスの動作を妨げる可能性があります。

の上スポーツカー、レースに参加する場合は、より高度なバージョンのロボットをインストールします。その設計では 2 つのクラッチシステムが存在し、それぞれが独自のギアを担当します。

おかげでダブルクラッチギア比の切り替え速度は最大であり、これはスポーツレースにとって非常に重要です。

ロボットボックスのメリットとデメリット

オートマチックと比べるとロボットギアボックスこのシステムはまだ非常に未熟で、完成されていないため、利点はほとんどありません。強みロボットは次のように表現されます。

オートマチックトランスミッションに比べて燃費が良い。
ギヤ機構の信頼性が高い。
ロボットは自動機械よりも製造とメンテナンスが安価で、石油の消費量も少なくなります (平均して半分)。
マニュアルギアボックスと比較してクラッチ寿命が2倍になります。
自動ボックスよりも軽量で、メンテナンス性に優れています。
より高いダイナミクス、可能性手動切り替え半自動モードでの速度。これはオフロード、上り坂、または渋滞時に重要です。

ロボットギアボックスの弱点:

ギアチェンジ時にガクガク感が出る場合があります。
ギアをオンにしてから使用を開始するまでに顕著な遅れがあります。
オートマチックと違い、車を止めるときはレバーを中立位置に切り替える必要があります。
運転中にスリップするたびに、ボックスのリソースが大量に消費されます。このタイプのトランスミッションを備えた車両は硬い路面でのみ運転することをお勧めします。
移動が開始されると、ロールバックが発生します。

現在、オートマチックトランスミッションを搭載する新車が増えています。そして、たとえば一部の車にはオートマチックトランスミッションのみが搭載されており、購入者にはマニュアルオプションさえ提供されていません。車を購入する前であっても、オートマチックトランスミッションとは何か、またその違いは何かを知っておくと役立ちます。

現在、「自動機械」には 3 種類あります。

— « 普通「（ハイドロトランス）、

- 可変速ドライブ

— ロボット（ロボット）。

新車を購入するときだけでなく、中古車を購入するときも、それらの違いを知ることが重要です。無知な購入者にとって、不誠実な販売者は簡単に CVT や「ロボット」を古典的な「オートマチック」として偽装する可能性があります。それでは、それらの違いは何なのか、そしてどのギアボックスを選択するのが良いのかを見てみましょう。まずは通常のマシンから始めましょう。

クラシックなスロットマシン(トルコン)

これは最も一般的で普及しているタイプのオートマチックトランスミッションです。主な特徴このボックスは特別な方法を使用して動作するということですトランスミッションオイル。このオイルには圧力がかかっており、常に悪循環に陥っています。これにより、エンジンからのトルクが車輪に伝達されます。

最近オートマチックトランスミッション大幅に改善されました。したがって、10 年前に 4 速オートマチックが標準と考えられていたとしても、現在ではそのようなギアボックスは絶望的に時代遅れであり、その代わりに 6 速や 7 速、場合によっては 8 速が使われています。これらや他のイノベーションのおかげで、燃料消費量が減少し、さまざまなモードマニュアルギアシフトモード（タイプトロニック）を含むトランスミッション操作（「ウィンター」、「スポーツ」など）。さて、トルコンオートマチックの利点は次のとおりです。

— マニュアル変速モード

— エンジンがオーバーヒートする可能性はありません

— 管理が容易

しかし、デメリットもあります。

— このようなボックスを備えた車の価格は高い

— メンテナンスや修理に高額な費用がかかる

— 車の長期牽引が不可能

— 消費量が多い燃料

可変速ドライブ

CVT - 各種無段変速機。指定も表示される場合があります CVT。これは、Countinuously Variable Transmission の頭字語です。 CVT ギアボックスセレクターは、従来のオートマチックギアボックスのセレクターと非常によく似ているため、どのギアボックスが車に搭載されているかをすぐに理解するのは難しい場合があります。

バリエータの動作スキームを説明する簡単な言葉で言うとこのようにすることができます。これらは 2 つの車輪で、その間にベルトまたはチェーンが張られています。これらの車輪は離れて動きます - これにより、ギア比が変化します。

家特徴的な機能 CVTとはギアがないことを意味します。ステップ切り替え送信は行われません - 送信は継続的に変化します。このおかげで、CVT は車に完璧なスムーズさを提供します。さらに、バリエーターはトルクのピークを常に維持するため、常に車の加速が向上します。さて、一般に、バリエーターには次のものがあります。次の利点:

— 低消費電力燃料

— 速くてスムーズな加速

— 運転時の快適性

— 軽量

しかし、バリエーターには次のような欠点もあります。

— 騒音の増加仕事で

— 耐用年数が短い（最大20万km）

— 高額なメンテナンスと修理のコスト（さらに、一部の自動車メーカー自身が、自社の CVT は修理不可能であり、交換のみのスペアパーツさえ製造していないと宣言しています）

— エンジン出力の制限（バリエータは高トルクに耐えられません）

- 高価

— 急発進や攻撃的な運転に耐えられない

ロボット

ロボットギアボックスは、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの中間のようなものです。ロボットと手動ロボットの主な違いは、ドライバーのためにギアを切り替える制御ユニットの存在です。そして、ここでも切り替え時に一時停止があります。

上で説明した一時停止に加えて、ロボットには次のような欠点もあります。

— 切り替え時にガクガクと揺れる

— 応答が遅い

— エンジンをかけたまま停止するときは「N」モードをオンにする必要があります（そうしないとオーバーヒートする可能性があります）

— 牽引不可

ご覧のとおり、このロボットには多くの欠点があります。しかし、ロボットを搭載した自動車の需要があるのは当然のことです。結局のところ、このトランスミッションには次のような利点があります。

— 低価格「オートマチック」またはCVTとの比較

— 低消費電力燃料

しかしそれでも、ロボットは過去のものであり、より現代的な開発物に徐々に置き換えられています。

再選択的伝達

再選択的伝達- これは第 2 世代のロボットトランスミッションです。名前もありますよ DSGの略語ですダイレクトシフトギアボックス (同期変速付きギアボックス)。

このボックスは現在入手可能な中で最も先進的なものです。 2 つのクラッチディスクがあり、1 つは偶数ギア、2 つ目は奇数ギアにシフトします。

主な機能 DSGボックスつまり、このボックスでは 2 つの歯車が常に噛み合っているということです。ただし、2 つのディスクのうち 1 つだけがエンジンに接続されており、2 つ目は準備完了です。ギアチェンジが発生し、最初のドライブが切断されるとすぐに、2 番目のドライブが即座に接続されます。ギアチェンジにかかる時間は 1 秒未満で、DSG のスムーズさは CVT に匹敵します。

ただし、DSG には欠点もあります。このトランスミッションは非常に複雑な設計になっているため、メンテナンス費用が高額になります。さらに、大規模なサービスセンターであっても、そのようなボックスの修理を常に引き受ける準備ができているとは限らず、修理自体が単に不可能な場合もあります。したがって、故障が発生した場合、多くの場合、唯一の解決策はトランスミッションを完全に交換するか、最良のシナリオ交換電子ユニット管理。 DSG ギアボックスのもう 1 つの欠点は、長時間運転した後のクラッチの過熱で、ギアを変更するときに車がガクガクする可能性があります。

オートマチック、CVT、ロボット、DSG - どれが優れていますか?

では、どのボックスを選ぶのが良いのでしょうか？この質問は、自動車購入者の財務能力と運転習慣を知ることで答えられます。

しかし、ほとんどの運転手は依然として次のことに同意しています。 クラシックなトルクコンバーターオートマチック今日が最適解です。 CVT ギアボックスのスムーズな動作と DSG ボックスの効率にもかかわらず、CVT はリソースが少なく、少量のエンジンを搭載した車にのみ取り付けられます。また、DSG は、技術の新規性により、多くの場合、問題が発生します。修復不能になる。

さて、従来の機関銃を支持するのは、その設計が時の試練に耐え、現在最も「テスト」され信頼性が高く、その欠点の多くは重大ではないという事実です。

マニュアルトランスミッションと並んで、オートマチックトランスミッションはすでにほぼ標準となっています。少なくともこれは誰も驚かないでしょう。もう1つは、ロボットギアボックス（マニュアルトランスミッション）またはロボットです。新しい車にも搭載され始めています。チェリー・インディス, オペルコルサ, LADA プリオラロボットギアボックスとは何かを理解して、その主な長所と短所を検討してみましょう。

実際、ロボットのギアボックスは通常の手動ギアボックスです。その開発の動機は、ドライバーに提供したいという願望でした。最高の快適さ乗りやすさと気取らないメンテナンスを実現します。メカニック部分には特別な電子機器が取り付けられており、クラッチやギアのシフト操作が自動化されます。改造の結果、車内には2つのペダルが残された。このような技術革新の特徴は、速度を制御する機能はそのままですが、その直接切り替えはセンサーの読み取り値に基づいて電子機器によってすでに実行されているということです。

たとえば、標準的なギアボックスでは、最初にクラッチが押され (すべてのギアがフリー)、次にドライバーがレバーを希望の位置に移動すると、特定の速度のギアが作動します。ロボットに乗るときの切り替え方法は少し異なります。

切り欠きロボットボックス

ロボットボックスの特徴は、速度変更時の衝撃の存在です。それらを取り除くのは非常に簡単です - 切り替えるときにエンジン速度を遅くします。

ギアチェンジ時にレバーの動きがかみ合わない必要な速度(ドライバーはボックス内のプロセスを直接制御せず、コマンドを発行するだけです)。次に起こることはおよそ次のとおりです。

特別にプログラムされたシステムが人間の行動を認識します。
信号はコントロールセンターに送信されます。
車両の速度やその他の性能指標は、受信した情報 (センサーやセンサーから送信される) を使用して分析されます。
システムが速度変更に最適な条件を判断すると、クラッチが自動的に解放され、希望のギアが作業位置に移動します。

その結果、良いことがあればソフトウェア（車の所有者の運転スタイルを覚えている人もいます）優れたドライビングダイナミクスが実現されます。

ロボットと自動機械 - 違いは何ですか?

どちらのボックスもギアシフトの簡素化と自動化を目的としているため、違いは最小限であるべきだと思われます。実際には、オートマチックトランスミッションはマニュアルトランスミッションと同様にマニュアルトランスミッションとは異なります。自動機とロボットの主な違いは変速システムです。

オートマチックトランスミッション

最初のケースでは、トルクコンバータを使用して切り替えが行われます。エンジン回転数が上がると、自動切り替えギア: 前の速度が固定され、次の速度が固定されます。これにより、ドライバーに気付かれずにほぼ瞬時に切り替えることができます。

マニュアルトランスミッション

ロボットバージョンでは、クラッチを握って希望のギアを接続することによって切り替えが実行されます（機械と完全に類似しています）。

提供されている情報からわかるように、自動機械とロボットの間には大きな違いがあります。

ロボットギアボックスに関するビデオ

ロボットボックスの長所と短所

多くのメーカーがロボットギアボックスに焦点を当てていることは、その使用に多くの見通しがあることを示しています。もちろん、ドライバーはなじみのないテクノロジーを警戒し、機械式またはオートマチックを好むため、ほとんどのモデルではそのようなギアボックスが実験として取り付けられています。しかし、利便性、稼働寿命、メンテナンスコストの総合的な観点からは、ロボットモデルが第一位です。

長所:

高信頼性。これはマニュアルトランスミッションとの類似性によるものです。 CVTよりも耐久性が高く、標準オプション機械。
クラッチの寿命が長い。絞りのコントロールのおかげで電子システム、リソースは1/3増加します。
油が少なくなります。ロボットを動かすには約3リットルで十分です。バリエーターに充填するには平均 8 リットル以上が必要です。現在の価格では、車のオイルこれにより、大幅な節約が可能になります。
手動切り替え。ロボットギアボックスの多くのモデルでは、ドライバーが自動ギアボックスから手動ギアボックスに切り替えることができます。車がスリップしたときに役立ちます。滑るとシステムのセンサーが故障する可能性があるので、絶対に必要な場合にのみ使用してください。
燃費。最小値に近い値です。これは同じマニュアルトランスミッションシステムのおかげで可能です。
ギアの数が多い。この車には6速マニュアルトランスミッションを装備することができ、ガソリン消費量とエンジン性能にプラスの効果をもたらします。 6速オートマチックと比較すると、作業コストは数倍安くなります。

マイナス点:

不安定。ロボットボックスの動作を担当する電子コンポーネントのセットアップは非常にデリケートな問題であるため、同じモデルの 2 台のマシンであっても動作が異なる場合があります。しかし、これは、同様のタイプのギアボックスを搭載した自動車の生産が始まったばかりの場合にのみ可能です。経験豊富な企業は、安定性を実現する方法をすでに学んでいます。
切り替え遅延は最大 2 秒です。情報を処理し、実行のためのコマンドを送信するプロセスには、少し時間がかかる場合があります。そのため、オートマチックトランスミッションに比べて速度が遅くなります。
設定ができない。この欠点は、すべてのロボットモデルに当てはまるわけではありません。しかし、特定の運転スタイルに合わせて制御プログラムを調整できないロボットもあります。たとえば、スピードには慣れているが、ギアボックスはエコノミーに設定されています（切り替えは 1 回で行われます）。低回転）。この場合、乗り心地は十分ではありません。
切り替え時や動き始めの際にぎくしゃくする。この欠点は、プログラムを変更するか、完全な交換ロボット（制御装置）。
ソフトウェアの問題。一部のメーカーのギアボックスでは、ファームウェアの障害という形で問題が発生し、ギアシフト速度に影響を与える可能性があります。場合によっては、特定のギアが含まれない、またはすべて揃っていない場合があります。