滑りやすい路面での急ブレーキ。メカニックで冬に減速する方法

12.06.2019

飛行機のパイロットを職業とする学生の一人は、「飛行機を秋の終わりに、女性を人生の終わりに、ブレーキを滑走路の終わりに残すな」と語った。

適切にブレーキをかける能力は、困難な天候や天候で運転する場合に特に重要です。極限状態運転用。

いくつかのタイプのブレーキを検討してください。

滑りやすい路面でブレーキをかけるときのドライバーの根本的な間違いは、床にブレーキをかけることです。また、ハンドルやアクセルペダル、ブレーキペダルを急に動かすことも許されません。一年中いつでも、特に冬には、タイヤの道路への接着係数が低いこのような行動は、車輪のブロックに寄与し、フロントアクスルの解体または横滑りの結果を引き起こします。リアアクスル車。

滑りやすい路面では、運転者は衝動的に (段階的または断続的に) ブレーキをかける必要があります。このブレーキ方法により、車が横滑りすることなく、車輪が一時的にブロックされる前に速度を落とすことができます。運動の物理学の観点から、衝撃的なブレーキング方法の利点は、車の重量があまり集中的に再配分されないことです。その結果、冬の総グリップ車のタイヤ路面との接触面（路面とタイヤの接地面）が大きくなるため、滑りやすい路面での車の安定性が向上します。

ブレーキをかけるのに十分なスペースがある場合は、組み合わせた方法、つまりブレーキと同時に低いギアをオンにすることもできます。ただし、この場合、エンジンをオーバードライブしない (適切な速度範囲でギアにシフトする) ことが非常に重要です。駆動輪を過度に牽引すると、車両の安定性が失われる可能性があるためです。

それで、冬に減速する方法は？左足はスタンドに乗せる必要があります（メカニカルボックスギアシフト、および機械の場合）、ベルトが固定されています-これが、車の挙動とその取り扱いをどのように感じるかです。右足 - かかとを床につけ、つま先で減速します。断続的なブレーキ - ブレーキペダルに一定の力を加えます。ステップブレーキング - ブレーキ力を徐々に上げて完全に停止させます。最終的な力にはクラッチの切断が伴います。複合ブレーキ方式 - 対応するまで減速します低速ギア、エンジンをねじらないことが非常に重要ですが！

道路上のいくつかの状況と、緊急事態を回避するためにどのように行動するかを検討してください。

信号待ち、横断歩道の手前。

これらのセクションとその前では、車両の絶え間ないブレーキのために道路が特に滑りやすくなることを覚えておく必要があります。衝動的に、または組み合わせて、事前にブレーキをかける必要があります。すぐに動き始めようとはしません。信号機では、赤信号でも誰かが交差点を通過できます。の上横断歩道二度注意する必要があります道を通り過ぎた歩行者が突然つまずいて転ぶ可能性があります。

交通渋滞でのブレーキング。

また、事前にブレーキをかけます（段階的、断続的、または組み合わせて）。つまり、交通の流れの見通しを調べて、はるか前方でブレーキをかけたときにブレーキを開始する必要があります（可能な限り3台目、4台目の車） -必要に応じて、これにより、遮るもののない車が停止するまでの距離を伸ばすことができます。

凍った斜面での移動。

クラッチを接続した状態でのみ移動する必要があります。そうしないと、車が安定しなくなる可能性があります。

滑りやすい路面で予期せぬ障害物が出現した場合のドライバーの行動

先に述べたように、最も効果的な方法、これにより、パスの小さなセクションであるインパルスで停止できます。ただし、この方法を使用する場合でも、交通状況の評価が必要です。結局のところ、路上に物体が現れた場合は、バックミラーで見回した後、それを回避する方がよい場合があります。

タグ: 滑りやすい路面で正しく減速する方法

滑りやすい路面でのブレーキング

メカニックにブレーキをかけるのはどのように正しいのですか? | | トピック作成者: アンドレイ

正しくブレーキをかける方法

すべての初心者ドライバーが適切に車にブレーキをかける方法を知っているわけではありません。車の速度を落とすには自動変速機ギア、ブレーキペダルを踏むだけです。しかし、通常、自動車教習所での運転や交通警察での試験では、マニュアルトランスミッションの車が通過します。そのような車では、ブレーキが少し難しくなります。

正しいブレーキのかけ方

機械的にブレーキをかけて完全に停止したい場合は、特に下り坂でここでブレーキをかけるのが最も安全な方法です。ぬれた道氷上：ガスを放出し、失速しないように停止する直前にゆっくりとブレーキをかけ、クラッチを握ります。次に、ニュートラルに切り替えてペダルを放します。別の方法があります。好天ブレーキ方式平坦な道: まずガスを完全に抜き、左足でクラッチをいっぱいまで踏み込み、右足でブレーキペダルを完全に止まるまで軽く踏みます。車が完全に停止したら、シフトをニュートラルにし、ブレーキペダルとクラッチペダルを離します。アクセルペダルをスムーズに解放することは常に良いことです。やめないでください。数分でも車から離れる場合は、必ずパーキングブレーキをかけてください。

適切に減速する方法

減速してわずかに減速するには、クラッチに触れずに、ブレーキを強く踏まないように、アクセルペダルを離す必要があります。車が失速することを恐れないでください。シフトダウンしなければならないほど減速する場合は、クラッチを踏む必要があります。

氷上でのブレーキング方法

氷上での緊急ブレーキには独自の特徴があり、すべてのドライバーが知っているわけではありません。通常、氷上でのブレーキングに関する質問は、試験のチケットに記載されています。凍結した状態では、ブレーキペダルを短く断続的に踏んで減速するのが最も効果的です。

滑りやすい路面でのブレーキングテクニック - 自動車教習所

2012 年 1 月 28 日 - 滑りやすい路面でのブレーキテクニック。運転が困難な場合気象条件方法を知ることは非常に重要です...

冬が始まると、道路の緊張が大幅に高まります。これは、「夏」モードで雪道や時には凍結した道路を運転することができなくなり、すべての車の所有者が運転スタイルをすばやく変更できるわけではないためです。永久欠番だから良いグリップ路面、ブレーキング、特に緊急事態車両のコントロールを失う可能性があります。したがって、寒い気候が始まると、少なくとも積極的な運転スタイルをより穏やかなものに変更する必要があります.

経験豊富な車の所有者長年の経験に基づいて、これはまさに彼らが行うことであり、初心者は間違いから学びます。滑りやすく凍結した路面でより自信を持って感じるためには、絶え間ない練習が必要です。すべての理論的なアドバイスをまとめても、必要な経験を積んだり、車を感じたり、迫り来る危険を直感的に感じたりすることはできないからです。ただし、現代の車 ABSなどの管理に役立つさまざまなシステムがあるため、盲目的にそれらに依存するべきではありません。

ABS - 氷上での助けまたは妨害

車に運転支援システムを装備することは、多くの、特に経験の浅いドライバーが彼女を信頼しすぎて、多くの点を忘れているという事実につながりました。安全運転. ということを忘れてはならない霜が降り始めたら、ゴムをスタッズ付きのオプションに交換する必要があります- これにより、滑りやすい路面でのブレーキレットが大幅に減少します。 ABSで適切にブレーキをかける方法を知るには、このシステムの動作原理を理解する必要があります。このシステムは、ブレーキ中に車輪がロックして車両の制御が失われるのを防ぐように設計されています。

試み次第ハードブレーキングの上普通車 ABS がないと、車輪がロックするだけで、制御性が急激に低下し、車両の横滑りが発生します。ブロックされたタイヤと路面の間の摩擦力は非常に弱くなるため、滑りやすい路面で車を急停止させることはほとんど不可能です。ブロックせずに行うブレーキングは、凍結した路面で滑るよりも効率的です。さらに、制御されていない車のスリップや横滑りを防ぎます。 ABS の長所と短所は、ビデオで詳しく説明されています。

ABSで最大限の効率でブレーキをかける方法を知るには、このシステムの動作原理を理解する必要があります。これは非常に簡単です。 ABS を搭載した車の各ハブには、ギアの歯のような特別な突起があります。車が動いているとき、それらはインパルスを車の制御システムに送信する誘導センサーの下で動きます。いくつかのセンサーがあり、ブレーキ中に車輪が回転しなくなると、衝撃の伝達が止まり、バイパスバルブが作動して制動力が弱まります。ドライバーが特徴的な亀裂を聞くのはこの瞬間です。したがって、ABS システムは車輪がロックするのを防ぎ、ドライバーが運転プロセスを制御できるようにします。

ABS装備車で正しくブレーキをかける方法

質問に対処する前に - 冬に適切にブレーキをかける方法前輪駆動、道路上での「冬」の行動の簡単なルールを覚えておく必要がありますが、これはしばしば無視されます現代のドライバー:

夏の距離とは少し離れた距離を保ちます。
タイヤは季節に合っていなければならない - 必ずしもスタッドではなく、車を動かし続けるサマータイヤ冬は受け入れられません。
操作を行うとき、特にターンに入るときは、急ブレーキを避けてください。
車両が障害物や路面の凹凸を乗り越えるときは、ブレーキペダルを過度に踏み込まないでください。

最後のポイントは、ABS を装備した車に特に関係します。車が新しくて高価な場合、ドライバー自身が交通状況に基本的な注意を示さない危機的な状況で、車で利用可能なすべてのセキュリティシステムとドライバーアシスタンスが制御性を維持するのに役立つと信じるのは単純ではありません。さらに、上記の機能に加えて、ABS を使用して氷上でより正確にブレーキをかけることができる機能がいくつかあります。これらには次のものが含まれます。

注意！ ABS の無条件の有効性は、砂、氷、顕著な隆起などの表面では急激に低下します。ABS が正しく機能しない可能性があるという事実を考慮して、ブレーキを実行する必要があります。

メカニックで冬に適切にブレーキをかける方法

冬季の凍結時や積雪時には、制動距離が大幅に長くなることを理解し、事前に車を止める対策を開始する必要があります。組み合わせたブレーキ方法を使用するのが最も最適です。つまり、ブレーキペダルに加えて、特に距離が許す場合はギアボックスを使用する必要があります。このようなブレーキには、ブレーキペダルを踏むだけでなく、低いギアにシフトすることも含まれます。

ただし、スピードメーターに適切なインジケーターを表示して、シフトダウンは徐々に行う必要があることを理解する必要があります。車の速度が高いときに突然低速ギアに切り替えると、エンジンが「ノックダウン」する可能性があります。コントロール性が完全に失われます。冬には、「床にペダルを踏む」などのブレーキ技術を完全に忘れる必要があります。これは非効率的であるだけでなく、車輪がブロックされると運転がほとんど不可能になるため、危険でもあります。

車にABSが装備されていない場合に氷上でブレーキをかける方法を知るには、このシステムがどのように機能するかを覚えておく必要があります。コントロールを失って減速するのを避けるために、急速に減速する必要がある場合は、ブレーキを頻繁かつ断続的に適用するだけで十分です。滑りやすい路面では、冷静さを保ち、ブレーキペダルやハンドルの動きを急に踏まないようにすることが非常に重要です。このような行為は、ほとんどの場合、車のコントロールを失う原因となることを覚えておいてください。

道路の困難なセクションへの特別な注意

交通量が主に都市部で発生する場合、交差点では特別な注意が必要です。彼らは表す危険の増加でも夏期冬になると、ここでの事故のリスクは何倍にもなります。冬にABSで適切にブレーキをかけるには、交差点自体の数十メートル手前でプロセスを開始する必要があります。ブレーキペダルを軽く踏むだけで、後は ABS に任せることができます。

重要！車がぎくしゃくして減速した場合、パニックに陥らないでください。これは正常な動作であり、この時点でのドライバーの行動は急停止を妨げる可能性があります。

交差点では、止まる瞬間だけでなく、特別な注意が必要です。赤が点滅し始めたらすぐに、最初の 1 つを開始しようとしないでください。他の道路利用者は、特に自分の車に ABS が装備されていない場合、操作を完了して完全に停止する時間がない場合があります。

急ブレーキとは？

ティンスミスの日に捧げます :)

ある晩秋、気温計が日中はプラス、夜はマイナスになっているとき、マーシャは夕方遅くに仕事から帰ってきました。彼女の家から数百メートルのところに道路がありました...

冬のサプライズ、またはいじくり回しの日はどのようにしてもたらされるのでしょうか。（本当の話）

ある晩秋、気温計が日中はプラス、夜はマイナスになっているとき、マーシャは夕方遅くに仕事から帰ってきました。彼女の家から数百メートルのところに、わずかに傾斜した道が続き、90 度の曲がり角が続いていました。

意地悪の法則通りあの夜はこの場所にいた車道試薬を振りかけませんが、光沢があります濡れたアスファルト車輪の下が凍っていた。また、カーブ手前の氷結した斜面は、前を通過する車によって磨かれ、さらに滑りました。

しかし、マーシャは後でこれを知りました。この丘の上で、習慣からブレーキをスムーズに踏んで速度を落とし始めました。車は少し減速しましたが、スタッドレスタイヤにもかかわらず、止まることは考えませんでした。マーシャはさらに真ん中のペダルを踏んだ。助けにならない。そしてここで、悪に関してはひねりもあります。そして、なんという強迫観念！ステアリングホイールが横にねじれたにもかかわらず、車は不法にまっすぐに運転しました...

氷上で極限状態に陥った最初の車でした。彼女はまだ冬に出かけていません。
その夜、私の友人はまだ彼女の家に車で行きましたが、フロントバンパーはボロボロで、フェンダーはつぶれ、ヘッドライトは壊れていました。そして、ターンの最後に一人で立っていた柱には、うっかり銀色の擦り傷がついた。

「ちゃんと減速する方法を知っていた！」彼女は何度も繰り返した...

隠れる...

危機的な状況で減速する方法は？

道路の状況が突然変化し、ドライバーが「ブレーキを踏む」しかない場合があります。この場合、ブレーキペダルの操作が正しくないために、車がまだ障害物に到達することがあります。そして、誰もが「BA-A-AMS」を聞きます:(

おそらくご想像のとおり、緊急ブレーキは、車の速度を可能な限り下げるために適用される急激な緊急ブレーキにすぎません。

参照

ブレーキペダルを踏むと前輪・後輪ともにブレーキがかかります後輪車。同時に少なくとも1つの車輪がブロックされている場合、制動距離の増加と車の横滑りはほとんど避けられません。前輪がロックされると、車は回転を停止します (ハンドルを回しても反応しません)。

車輪がロックする直前にブレーキをかけると、減速効率が最大になり、制動距離が最小になり、上記のすべての欠点が回避されます。完璧なブレーキです。

ABS(eng. アンチロックブレーキングシステム - アンチロックブレーキングシステム) - 車輪のブロック (スキッド) を防止する複雑な電子機械システム車両ブレーキング時。イグニッションキーを回したときに車のダッシュボードにある黄色の ABS アイコンが点灯する場合は、このシステムあなたがインストールしました。彼女とよくできましたこのアイコンは数秒後にオフになります。 ABS の存在は、非常に軽くて敏感なブレーキペダルによっても認識できます。

多くの場合、ABのない車に乗っていますS危機的な状況にある準備不足の人がブレーキペダルを踏む一次反射は、恐ろしい結果につながります。

多くの人命を奪ったドライバーのこの生来の反射から、ブレーキングの基本的なルールを知り始めます。

ですから、この記事を真剣に受け止めてください。そして、必要に応じて (そしておそらく必要な場合)、ブレーキペダルを操作するのに適切なスキルがあるかどうかを確認してください。それらの開発については、記事の最後に記載されています。

緊急ブレーキ時のブレーキペダル操作のルールは、車に電子 ABS アシスタントが搭載されているかどうかによって大きく異なります。不必要な情報を自分に詰め込み、この記事の自分に適したセクションだけを注意深く読むことはできません。

(濃い青色のフォントで強調表示)。

ABS付きの車で緊急ブレーキをかける方法は？ ABSの利点

販売されている外国車の大半には、ABS システムが装備されています。そして、あなたがそのような車を持っているなら、あなたは幸運です:)

緊急 (急) ブレーキ時の ABS を備えた車では、「ペダルを踏む」規則が適用されます。もちろん、ブレーキペダル:) あなたの車にもクラッチペダルがある場合は、完全に停止するまで * 同時に 2 つブレーキをかけます (!)。

制動距離を短くするには、非常制動の最初から押し付け力を最大にする必要があります。ブレーキペダルのひきつりと鳴き声でABSの作動を体感できます。不快な音カリカリ。恐れるな - それは通常の仕事上記のシステムにより、ペダルを完全に踏む力が持続します。
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* - ために正しい操作緊急ブレーキ中の ABS システムでは、エンジンをブレーキプロセスから除外して、リストされている 2 つのペダルを同時に踏むことをお勧めします。

急に止まる必要がある場合は、凍った路面でも同じルールが適用されます。完全に止まるまで、ブレーキを完全に押して離さないでください (!)。この場合、車両の電子機器が計算し、プログラムされたブレーキモードをドライバーに適用します。

ABS付きの車では、ブレーキを「床まで」完全に押すという自然な反射を取り除くべきではありません。

緊急ブレーキ時の ABS の利点:

ほとんどの場合、制動距離の長さは減少します。

このようなブレーキを備えた車は、制御性を維持しながら、ハンドルの回転に反応します。

そのようなブレーキをかけたターンでは、車はスキッド*または解体に入りません。

ドライバーは特別なブレーキスキルを必要としません (ほとんどの場合)。

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* - スキッドがブレーキによるものでない場合、ABS は無力になります。 (たとえば、ターン中の横滑りの原因は、誤って選択された速度とそれに続くステアリングホイールの過度の回転などであることがよくあります)。コーナリングは、車両の装備に関係なく、ブレーキをかけるのに非常に不適切な場所です。

注意！
多くの人になじみのあるプロのドライバー緊急時の断続的なブレーキの適用の反射は、ABS を装備した車の制動距離を簡単に伸ばすことができます!

1 秒間に、ABS は一連の 12 回のブレーキインパルスを実行することができ、特別なクラスのレースカードライバーでさえ 8 回以下です。氷などでも）、通常、ブレーキ経路の長さで電子機器を打ち負かすことは現実的ではありません。しかし、混合面、特に雪で覆われた面では、すべてがそれほど単純ではありません。

ABS はどのように機能しますか? 基本的な動作原理

ABS が作動するには、ブレーキペダルを踏んでいることと、少なくとも 1 つの車輪が一時的に停止していることが必要です*。
両方の条件が満たされると、電子機器がすぐにブレーキに介入し、奇妙なことに、ロックされたホイールのブレーキパッドをわずかに解放します。

ABS のタスクは、車輪をブロックする寸前でブレーキをかけ、それによって車の制御性を維持することです。

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*-アンチロックブレーキシステムの電子機器を操作するための複雑なアルゴリズムも、おそらく車輪を停止せずにその操作を提供しますが、乾いた舗装では、その操作の結果として、ほとんどの場合、短いストロークを検出できます-車輪の横滑り（ブロッキング）。

短所（短所）ABS

ABSを搭載することは素晴らしいことですが、念のため、そのようなシステムの欠点を知って覚えておいてください。それらのいくつかは重要です。

1.悪路（くぼみ、舗装、岩場）での効率 ABS作業減少します。これは、制動距離の増加 (!) につながります。

これは、平らな道路でブレーキをかけたときよりも、凹凸のあるセクションでは「ジャンプした」ホイールがはるかに早くブロックされるためです。ホイールが近づいてグリップが最小限になるこの瞬間に、ABS はブレーキパッドを解放するように命令します。さらに、ホイールが着地すると、グリップが増し、制動力はすでに最適ではなく、電子機器によって低減されています。

でこぼこの道路区間では、この不利な点を打ち消すオプションはほとんどありません。 同様のセクションまたは-（平らな面で）後に速度を落とします。安全な距離は当然のことです。

ABS が十分に機能しない場合、インパルスブレーキを使用することはできますか?
しかし、ここで専門家の意見は異なります。そのような車でブレーキペダルを断続的に踏むことは肯定的な結果をもたらさないと主張する人もいれば、それを認めている人もいますが、古い世代のABSはブレーキペダルを完全に離した場合にのみ反応すると主張しています。 . この場合の停止距離の向上は、かなり疑わしいままです。確認方法は？おそらくちょうど特定の車両. 私はまだ私のものをテストしていません:)したがって、質問は未解決のままです。

2. 異なるグリップ特性を持つ混合コーティングも、ABS 性能の低下につながります。時には重要な（！）。異種コーティングの鮮やかな例: アスファルト - 氷 - アスファルト - 雪 - 水たまり。

多くのための滑りやすい表面ホイールが早くロックアップし、その後のセクションでブレーキパッドが過度に解放されます。言い換えれば、この場合の ABS は、道路の特定の小さなセクションに最適なブレーキ力を迅速に応答して選択することができません。間違いなく、これは制動距離の増加につながります。

闘争の尺度は同じです - 距離を伸ばし、理想的には速度を落として同様のセクションにします。

3. 緩い路面でブレーキをかけると、ABS が干渉し、通常、制動距離が大幅に長くなります。
砂利道、砂利道、雪道（！）でも構いません。

そのような表面では、スキッドブレーキがかかると、圧縮された「ローラー」がホイールの前でかき集められます。たとえば、ホイールをより速く停止させる同じ雪から、いわゆるプラウ効果が発生します。それらの。緩い表面では、横滑りがより効果的です。

4. 止まる前にABSが効かなくなります。滑りやすい斜面に注意！

ABS の 4 つ目のマイナス点は、時速 5 ～ 7 km 未満の速度でオフになることと、一部の運転条件 (たとえば、滑りやすい坂道を転がり落ちるとき) では、この事実を考慮に入れる必要があることです。

つまり、たとえば、冬の凍った出口で地下駐車場床にブレーキをかけました。脈動する ABS を搭載した車は、坂道をゆっくりと着実に転がり続け、最後まで止まりたくありません。これは、滑りやすい斜面で発生する可能性があります*。

どのようになりますか？そして、ここで私は方法を考え出す方法さえ知りません。ハンドブレーキ？多分。間欠ブレーキ？たぶん...オートマチックトランスミッションを搭載した車で同様の状況「ニュートラル」（「N」モード）で減速するのが望ましいと思います。神に感謝します類似の条件はあまり見られません。

5. ABS の最大の欠点の 1 つは、おそらく、自動車の所有者がこのシステムの無謬性について抱いている幻想です。さて、明らかに、これは事実とはかけ離れていることに気付きました!

通常、高価な車ではアンチロックブレーキシステムが「よりスマート」であり、より多くの電子アシスタントが搭載されます。予算の車で、その性能
近年、それは大幅に増加していますが、特定の表面、特に雪の表面では、それらのパフォーマンスは理想的ではありません。

ABS の主な利点は、緊急ブレーキ時に車がステアリングの回転に反応し、ほとんどの場合、「床まで」ブレーキをかけても制動距離が短くなるため、事故を回避する可能性が高くなることです。

冬のサプライズ、またはいじくり回しの日はどのようにしてもたらされるのでしょうか。（継続）

冒頭で説明したマーシャの場合に戻りましょう。おそらく、ヒロインの車には ABS が装備されていないと思います。そして、最も興味深いのは、マーシャが滑りやすい路面で正しくブレーキをかける方法を理論的に完全に知っていたことです。彼女はほとんど間違いなく簡単にそれを解いた。受験票断続的なブレーキについてはよく耳にします。

しかし、夏の間、運転を学んでいる間、冬だけでなく、冬の運転に不可欠なこのスキルを彼女に教え込んだ人は誰もいませんでした。

何と言えばいいでしょうか...夏に経験を積んだドライバーでさえ、冬の運転スタイルから離れ、滑りやすい路面で必要なブレーキングスキルを失うことがよくあります!

隠れる...

ABSなしの車で緊急ブレーキをかける方法は？

あなたの車にABSがない場合は、あなた自身がする必要があります類似システムブレーキング時に車輪がブロックされる瞬間を制御します。

制動距離を縮めるには？

私たち一人一人が、減速する車のタイヤのきしみを聞きました。そしてもちろん、誰もがそのような停止後に舗装に残された黒い跡を見ました.
このようなホイールロックブレーキは、特に滑りやすい路面や高速で使用する場合、効果がなく、しばしば危険ですらあります。

ホイールロックブレーキ危険な理由:

停止距離が長くなります（場合によっては大幅に）。

ほとんどの場合、車の横滑り（回転）につながります。

前輪がロックされている場合、車はステアリングターンに反応しません (操縦不能)。

ターンでは、そのようなブレーキは車の解体につながります（車も制御されていません）。

ホイールロックは、滑りやすい路面だけでなく発生する可能性があります。比較的低速での乾いた舗装路でも、ブレーキを急激に踏むと横滑りブレーキがかかり、あらゆる悪影響が生じます。

このようにブレーキをかけると、路面との摩擦中にホイールタイヤが熱くなり、溶けて燃え始めることさえあります。もちろん、炎は見えません - それらの速度ではありません - しかし、煙は簡単です。

オーブンでチーズのようにゴムを溶かしても特に効果がないことは明らかです。スキッドブレーキ時 氷上または積雪上ホイールとの接触点で、水の層が形成されます。これは、ほとんどの場合、制御不能なスキッドにつながり、ブレーキをかけるときよりも長い距離を停止する必要があります...ホイールがロックする寸前です。

最も効果的なブレーキングは、ホイールロック寸前のブレーキングです！

ブロック寸前でブレーキをかけるとはどういう意味ですか?

これは、車輪が空転するのを許容するような力でブレーキを踏んでいることを意味しますが、車輪が停止する寸前です。ペダルを少し強く踏むと車輪がロック（停止）します。

ブロック寸前のブレーキングでは、路面とタイヤの接地面が刻一刻と異なるため、接地点の温度が危険なレベルまで上昇するのを防ぎます。

実際には、一定の力でブレーキを踏んで「ブロッキングの端」を捉えることは現実的ではありません。なぜ？はい、速度がわずかに低下すると、この「ライン」には別の努力が必要になるためです。したがって、経験豊富なドライバー、さらにはABS自体も適用されます

そして、このように減速できるようにするために、つまり事実上、路面に関係なく、車輪をブロックする瞬間を確実に感じることを学ばなければなりません。

ブレーキ時の車輪ロックの兆候:

車輪の振動が発生したり、車両の減速度が悪化したりします*。

タイヤが路面を引っ掻いたり、金切り声を上げたりする音がした。

車の横滑りがあり、彼はハンドルに反応しなくなりました（ターン）。

__________
※通常、滑りやすい路面ではブロッキングの瞬間に特に減速度の悪化がはっきりと感じられます。車は最初にブレーキに反応し、その後、ある時点でブレーキが効かなくなったように見えます-車輪がスリップします。まさにブロックの瞬間！

ABSなしの車で適切にブレーキをかける方法は？
危機的な状況でブレーキをかける主な方法

交通状況と必要に応じて、ドライバーが適用されますさまざまな方法ブレーキングですが、原則として、それらはすべてさまざまなバリエーション、または次の3つの主要な方法の組み合わせになります。

急ブレーキ（緊急）

通常適用される緊急事態急に車を止めたいとき。このタイプのブレーキは、アスファルトや濡れたアスファルトなど、多少のグリップ力のある平坦な路面に適しています。

私たちはブレーキを強く踏んだ。どうやってより良いグリップ道路では、後でホイールがスキッドに移動します。

このようなブレーキによる効果的な減速は、車輪がロックするまでしか発生しません。

車輪がロックしたと感じた場合 (タイヤのきしみ音、振動、または急激な減速度) は、すぐにブレーキペダルの圧力を下げて *、インパルスブレーキを開始する必要があります (断続的にペダルを踏みます)。

これにより、ホイールの長時間の横滑りが回避され、その結果、その悪影響 (横滑り、制御不能、停止距離の増加) が解消されます。
__________
* - 危機的な状況では、特に停止するスペースがほとんどない場合、ブレーキペダルを解放するのは思ったほど簡単ではありません。経験豊富なドライバーでさえ、おびえ、全力でブレーキを踏むことがあります。実践的なトレーニングと、彼らが言うように、冷静な計算だけが、そのような誤った行動から保護されます。

衝動制動は、少なくとも 2 つの方法で実行されます。

ステップブレーキ

どんな表面でも、特に滑りやすい表面 (転がった雪、氷など) で車輪を使用する最初の瞬間にそれを適用する準備をしてください。このブレーキ方法は非常に効果的ですが、スキルが必要です。

ブレーキペダルに足を踏み込みます。スキッドが発生するまでペダルを踏む必要があり、すぐに少し離してください。詰まりがなくなったと感じたらすぐにもう一度押します。

押す..少し離す... 押す...少し離す...

必要に応じてハンドルを使用して、車輪がロックした瞬間にハンドルを切らないようにしながら、車の軌道を修正します。

長時間の使用を避けるために、最初のペダル操作はできるだけ短くする必要があります。したがって、彼らに「偵察報道」を行い、滑走するのに十分な努力をしていると言う.

いわば「ホイールブロッキングの端」を捉え、長期的なスリップを防ぎ、同時にペダルに常にブレーキ力を加えていることがわかりました。
同時に、自分で快適なプレスの頻度と持続時間を選択します。外部条件、しかし、通常、表面が滑りやすいほど、衝撃が頻繁に発生するはずです。 (速度が低下するにつれて、頻度が低下し、持続時間が長くなる可能性があります)。

断続的なブレーキ

割れ目や凸凹のある路面（くぼみ等）や、滑り性の異なる塗膜が交互に張り巡らされている箇所に使用されます。例: アスファルト - 氷 - アスファルト - 転がった雪など。

ブレーキペダルに足を踏み込み、毎回完全に離します。この場合、車輪が滑るまでペダルを踏む必要があります。

押す… 完全に離す… 押す… 完全に離す…

車輪を離した瞬間に、必要に応じてハンドルを回して、車（タクシー）の軌道を修正します。

前の方法とは異なり、ペダルを踏むたびにブレーキが完全に停止します。

道路のくぼみ（前輪が障害物に接触したとき）またはブレーキが望ましくない滑りやすい路面で、ペダルを正確に放すことが望ましいです。
この場合のペダルを踏む瞬間は、ブレーキングに適した路面 (路面の平坦な部分やグリップの良い場所) にあります。必要に応じて、それらに適用できます

この減速方法は、前の方法よりも効果的ではありませんが、簡単に実行できます。したがって、上記の領域、または距離に十分な余裕のある面で使用してください。

車が横滑りしたらどうする？

ブレーキ中に車が横滑りした場合は、開始したブレーキを停止し、すぐにハンドルを回して動きの軌跡を修正し、車輪を横滑りの方向に回す必要があります。理想的には、車を水平にするときは、ブレーキをかけない方がよいでしょう。それらの。 1 つ: ハンドルを回すか、ブレーキをかけます。

クラッチペダルを踏むタイミングは？

緊急ブレーキ時にABSのない車では、クラッチペダルを忘れることができます! はい、車はこの停留所で失速します。ただし、減速効率は大きくなります。ペダルブレーキに加えて、エンジンブレーキが追加されます。理想的には 停車する直前にクラッチを踏み、

知るだけでなく、できることが必要です！頭の知識、体のスキル

さまざまなブレーキ方法に慣れた後、適切にブレーキをかける方法を自動的に学習したとは思わないでください実車. スキル（自動化）は、数多くのトレーニング（同じアクションの繰り返し）の過程でのみ開発されます。

したがって、本当に良い結果を得るには、時間をかけて安全な場所を選び、適切なスキルを身に付ける必要があります。そして時々それらを補充する（覚えておく）ために、特に前に冬の季節. 凍った地域は、そのような演習に理想的です。車輪をブロックする瞬間を非常によく感じ、車を止めるための適切なスキルを身に付けることができるのはその上です。ただし、利用できない場合は、乾いたアスファルトでも開始に適しています。

上記の演習はすべて、相対的に実行するのが最適です。低速. ここでの主なことは、いわゆるマッスルメモリーを開発することです。

ABS付きの車で運動する

加速してブレーキを急に踏んだ後、ABS作動の瞬間を感じ、「ペダルを踏む」原理を試してみてください。それらの。ブレーキペダルが完全に止まるまで、できるだけ強く踏み込みます。

最初にブレーキペダルを断続的に押す習慣がなかった場合、トレーニングに熱心になることはできません-で極限状態恐怖で、あなたはブレーキを踏むでしょう。

たとえば、ブレーキペダルを断続的に踏む習慣がある場合は、シンプルな車、それから試してみる必要があります。最初のスキルを忘れて、ペダルを放さずに一定の努力でブレーキを踏む方法を学ぶ必要があります。

ABS のない車で運動する

加速してブレーキを急に踏んだら、反射神経を取り除き、全力でペダルを踏むようにし、ホイールロックの最初の兆候で、断続的なショックペダルを押す練習をします。このようなスキルは、実際の道路ではなく、多かれ少なかれ急ブレーキをかけることで強化できます。

コート上でもさまざまな方法を練習し、さまざまな方法を使用した場合の減速度の違いを比較します。

車輪の下に氷がある場合は、低速でハンドルを切りながらブレーキをかける練習をしてください (障害物を避けます)。スキッドブレーキ時のハンドリングの違いを比較。

車に電子アシスタントが装備されているかどうかにかかわらず、いずれにせよ、制動距離の長さは、まず第一に、移動速度と路面の状態に依存することを忘れないでください。さらに、ウェットコーティングは制動距離を約1.5倍、転がる雪や氷では3〜5倍（！）増加させます。

いずれにせよ、安全な距離、速度、タイムリーな危険予測が何よりも重要です。

戦闘中の偵察。経験豊富なドライバーのいくつかのトリック。

時々、通常は冬に、移動中にホイールが道路にどれだけしっかりと固定されているかを確認する必要があります。

最も忠実で信頼できる方法- 比較的低速で直線を走行しているときは、ブレーキペダルを踏んで、車輪がロックし始める瞬間を感じてください (ABS 作動)。事前にバックミラーを見て、そのようなブレーキングが安全であることを確認する必要があることを思い出させる必要はないと思います.

通常、最初の霜が降りたとき、これは道路が車輪の下で濡れているかどうか、または水の薄い層が氷になっているかどうかを判断する最速の方法です。そして、これはすでにある温度で可能です +3℃船外。橋と高架道路は最初に凍結します。これらは地上にあり、換気が良いため、より速く冷却されます。

このような簡単なトレーニング (できれば現場で開始) を行うことで、さまざまな表面で車輪をつかむ感覚を養うことができ、その過程で、さまざまな速度から停止するために必要な距離を判断するために目を鍛えることができます。いわば、経験を積む。ただし、セキュリティ対策を忘れないでください。

ライン上で強くブレーキをかけないようにしてください道路標示、なぜなら敷きたてのアスファルトを滑って注意することができます。その表面にある薄い瀝青質のフィルムは、ブレーキを「潤滑」します。

突然ABSが作動したり、さらに悪いことに、ブレーキをかけたときに車輪がきしむ音を発したりします。経験豊富なドライバーにとって、そのような驚きはほとんどなく、他の問題での急ブレーキもありません。

道路上の予期しない状況が少なくなることを願っています！

冬には、すべてのドライバーがアグレッシブなドライビングスタイルをより穏やかで穏やかなスタイルに変更する必要があります。

経験豊富なライダーでも、道路では他の車との衝突を避けるために注意が必要です。この規則は、ABS (アンチロックブレーキシステム) を搭載した車を運転するドライバーにも適用されます。

ABSの仕組み

凍結した道路 (および雨の後) では、ドライバーにとってブレーキが問題になります。急ブレーキをかけると車輪がロックして車が滑り始めます。追加として - マシンの制御の欠如。車輪がロックされているため、方向転換や操縦はできません。また、通常の道路では、前方または立っている障害物との衝突だけで脅かされる場合、滑りやすい路面では横滑りは避けられません。

ABSはブロッキングシステムです。ハードブレーキング時にのみ機能し、ホイールからロックを解除します。これにより、車を制御し、安全に障害物から遠ざけることができます。ただし、システムが機能するためには、次の 2 つの条件が同時に満たされている必要があります。

ブレーキペダルを踏んだ。
少なくとも 1 つの車輪がブロックされています。

このような状況下では、ABS が作動し、車両の制御性を維持しながらブレーキパッドをわずかに下げます。

ただし、システムには考慮すべき欠点もあります。

くぼみや石のある悪路ではシステムのパフォーマンスが低下し、車の制動距離が長くなります。これは、ホイールが石にくっついてバウンドした瞬間にABSが作動するためです。そして、車輪が道路に戻ると、グリップが増し、制動力はすでに減少しています。したがって、速度を落としてそのような障害を克服することをお勧めします。
システムはカバレッジのタイプを認識できますが、変更されません。混合道路. たとえば、車が最初に氷にぶつかり、次にアスファルトにぶつかり、次に水たまりにぶつかった場合、システムはどこにでも氷があるかのように機能します。これにより、ABS の効率が低下します。
雪で覆われた道路区間でのシステムの効率の低下。
速度が 5 km/h を下回ると、ABS は作動しなくなります。また、車が滑りやすい坂道にあり、車が着実に転がり落ちている場合、減速することはできません。この場合、別のブレーキ方法を探す必要があります - ハンドブレーキまたはニュートラルスピードオートマチックトランスミッションについて。

でも一番主な欠点システムはそれに過度に依存しています。 ABS は auto の関数であることを覚えておいてください。これは、他のプログラムと同様に、道に迷ったり壊れたりする傾向があります。何よりも運転の本能を信頼し、バックアップの緊急ブレーキプランを常に用意してください。また、滑りやすい路面ではスピードを出さないでください。

ABSで適切にブレーキをかける方法は？

ABSの有無にかかわらず、車の緊急ブレーキのテクニックは異なります。あなたの車にホイールロック解除システムがない場合、滑りやすい路面では、素早くブレーキペダルを踏んで停止する必要があります。ブレーキを床まで踏むことができないため、車のコントロールが失われます。

しかし、インストール済みシステム緊急ブレーキ技術は異なります。ブレーキペダル (および場合によってはクラッチ) を軽く押して停止し、完全に停止するまで保持する必要があります。また、いくつかの点に注意してください。

緊急ブレーキをかけると、クランチ音が聞こえます-これは正常であり、ABS がどのように機能するかです。この音を恐れる必要はありませんし、ブレーキペダルを離してはいけません。
完全に止まるまでアクセルペダルを離さないでください。車の速度が大幅に低下した場合でも、車がブレーキをかけるのを待ってから、圧力を緩めることができます。
車を制御します。 ABS は、車を一方通行にするのではなく、ハンドルを切ることを可能にすることを忘れないでください。他の車両との衝突を避けるようにしてください。
まず第一に、自分自身と自分の直感を信頼してください。システムが最も不適切な瞬間に失敗する可能性があることを忘れないでください。
方向転換する前に、20 ～ 30 メートル離れたところでブレーキを開始し、ブレーキペダルをゆっくりと踏み込みます。交差点では、システムは横滑りすることなくスムーズな操作を提供します。

また、冬の運転に関する基本的なルールも覚えておいてください。

車間距離はできるだけ広くとる必要があり、ABS に頼って停止距離を縮めないでください。これが起こらず、他の道路利用者と衝突する可能性があります。
特に滑りやすい路面や悪天候では、制限速度を超えないようにしてください。目的地にまったく到着しないよりは少し遅れて到着する方がよい.
道路の状況に細心の注意を払い、気を散らさないでください。多くの人が危険を無視してスピードを出し、横滑りしてしまいます。あらゆる状況に備え、事前に計画を立ててください。
早速タイヤ交換。冬にサマータイヤ運転は非常に危険です。

道路に注意し、冬季は特に注意してください。

冬季のロードトラブルの原因は、車のホイールと路面の粘着力の低下です。路面に対するホイールのグリップは、0.6 ～ 0.8 の範囲の粘着係数によって特徴付けられます。

最小許容摩擦係数は 0.4 です - これは交通安全条件によるものです。気象条件の影響下で、路面はその品質を失い、付着係数は危険な限界まで低下します。

路面状況にもよりますが、停止距離は3～4倍伸びます。

濡れた、雪が降る、または凍結した道路を運転するときにドライバーが犯す主な間違いの 1 つは、間違った速度を選択することです。

ここで最も重要なことは、交通にとって危険な道路を特定し、制御のモードと戦術をタイムリーに変更する方法を学ぶことです。

もちろん、道路の滑りやすいセクションは可能な限り避け、迂回するか、特別な運転技術を使用してください。

道路状況はどのように判断できますか?

滑りやすい路面に出たときは、その「滑りやすさ」の程度を早めに判断するようにしましょう。これにはいくつかの方法を使用できます。

視覚的に;
制動;
燃料供給の変化;
アクセルペダルを踏む。

ブレーキペダルをほとんど踏まないと、道路がどれほど危険かを常に評価できるとは限りませんが、通常の視力を持つ人は、ほとんどの場合、滑りやすい路面を見ることができます。

また、場合によってはアクセル（アクセル）ペダルを強く踏むことで車輪の路面への密着を確認することができます。駆動輪がスリップした場合、道路は非常に滑りやすく、走行中は次の推奨事項に従う必要があります。

速度を落として運転を続けることで、車両の安全マージンを増やします。そのような道路では、操縦と完全な停止のためにはるかに多くのスペースが必要になるため、必要です。また、橋や陸橋に近づくときは特に注意してください。このような道路区間では、他の場所よりも早く氷床が現れ、遅く消えます。そのような領域では、ハンドルの急な動き、ブレーキ、ガスの再注入を避ける必要があります。

速度を一定に保ち、アクセルペダルを慎重かつ穏やかに使用してください。不必要な動き. 次の理由により、曲がり角や交差点の前に速度を下げてください。まず、交差点方向に移動しているドライバーが速度を計算せず、制御を失った別の車両と衝突する恐れがあります。第二に、交差点の前の道路の表面は、車の絶え間ないブレーキのために特に硬くなる可能性があります。

氷上で安全にブレーキをかける方法氷上で緊急にブレーキをかける必要がある場合はどうすればよいですか?

初心者は、原則として、ブレーキペダルを完全に踏み込みますが、車輪は即座にスキッドにロックされ、車はスケートのように氷の上をうまく滑るだけでなく、ハンドルにも従いません。したがって、スキッドで減速することは不可能です。

外国車近年リリースには、アンチロックブレーキシステム (ABS) がますます装備されています。これは次のように機能します。ブレーキプロセス中にいずれかの車輪がブロックされた場合、センサーは角速度の変化を即座に認識します。

コンピュータはホイールを解放するコマンドを発行して防止します。さらなるブロッキング. 時々これは毎秒10115回の速度で起こり、ブレーキペダルは足の下で「震えます」。その結果、ABS により、ドライバーは車を制御し続けることができます。

それでも、このシステムは過大評価されるべきではありません。なぜなら、ブレーキの有効性はそれにあまり依存するのではなく、粘着係数に依存するからです。

そのため、季節に応じたタイヤをおろそかにしないでください。一部の経験豊富なドライバーは、初心者にとってより必要なABSをオフにします。これを行うことはお勧めしません: 経験が失敗する可能性があります。

滑りやすい路面での緊急停止に使用できるブレーキ方法は 3 つあります。

エンジンブレーキ;
間欠;
段々ブレーキ。

ブレーキエンジン 推奨される手順は次のとおりです。クラッチを切らずに燃料供給をリセットし、クラッチを踏み、低速ギアにシフトし、再度クラッチを接続します。

車は速度を上げ、徐々に減速します。この場合、サービスブレーキシステムをスムーズに減速できます。このようなトータルブレーキングは、パッドに劣らない制動力を非常に効果的に生み出します。

で 間欠ブレーキ ドライバーはブレーキペダルを強く踏み込み、横滑りしそうになったらすぐに離します。ホイールが同時にブロックされている場合でも、スピンアップして牽引力を得る時間があります。

横滑りまたは横滑りが止まった後、ブレーキペダルを繰り返し踏む必要がありますが、少し弱くします-これにより、車輪がロックするのを防ぎます。このブレーキング方法では、ドライバーはペダルを踏むたびにより注意を払います。

このようなブレーキ技術では、車輪が常に滑ることができないため、車の停止距離ははるかに短くなります。このブレーキ方法では、ブレーキペダルが踏まれておらず、車輪が自由に回転する「リリース」段階でのみハンドルを回す必要があることに注意してください。

そして覚えておいてください：ブレーキ - ステアリングホイール - ブレーキ - ステアリングホイール - ほとんど効果的な方法危険な状況での危険の同時回避と組み合わせて、滑りやすい路面で停止します。したがって、ドライバーは車を完全に制御し、同時に必要な操作を行い、同時にブレーキをかけます。

ステップブレーキ - これは経験豊富なドライバーにとって最良の方法です。ブレーキが解放されたときにペダルが完全に解放されるのではなく、部分的に解放されるという点でのみ、断続的とは異なります。足は常にペダルを踏んでおり、ブレーキをかけるために、車輪をブロックしながら圧力を少し解放する準備ができています。これは薄いロボットですが、安全な場所でトレーニングを行うと使用できるようになります。

氷上では、エンジンブレーキが優先されます 、ブロックされた (転がっていない) ホイールは氷上で制御できないためです。ローリング - 部分的なスリップがあっても - 最小限の制御性を提供し、車はハンドルに従います。

滑りやすいターンでの安全性。

コーナリング中は横方向の力が車に作用し、車をターンから遠ざけようとします。速度が速く、曲がりが急であるほど、それは大きくなります。滑りやすい路面でのターンは特に危険です。そのため、この場合は速度を最小限に抑え、急ブレーキをかけないことが最善です。

横滑りを防ぐために、運転者は次のことを守る必要があります。ルールに従う:

安全を確保できる最低速度で道路を移動します。
車道を曲がるときと出るときは、ハンドルを非常にスムーズに回します。
曲がり角やカーブでのブレーキングは避けてください。
車を止めるときは、あらかじめ速度を最低まで落としてから、ゆっくりとブレーキをかけてください。

横滑りの原因は、前車軸と後車軸の車輪の下の道路の状態の違い、またはその傾斜である可能性があります。通常、いくつかの車輪が他の車輪の前にブロックされます。車の横滑り、横滑りがあります。また、横滑り速度がまだ低く、車が軌道からそれほど逸脱していないため、初期段階で始まった横滑りに対処するのが最も簡単であることも覚えておく必要があります。

車が滑ったら 、次の行動規則に従ってください。

減速しないでください。これはドリフトを悪化させるだけです。そして、未知の力がたまらなく足をブレーキに引き寄せますが、抵抗する必要があります。抵抗しないと、車が制御不能になります。
クラッチペダルを踏まないでください。これは、横滑り中にシガレットライターボタンを押すのと同じくらい役に立ちません。
急にアクセルペダルを踏まないでください。これもスキッドを悪化させます。車が後輪駆動の場合、横滑りの兆候が現れたら、エンジン回転数を徐々に下げる必要があります。逆に、前輪駆動の場合は、速度を上げる方が良いため、操舵輪の牽引力により、車をスキッドから「引っ張る」ことができます。
ハンドルを横滑りの方向に回します。後部車が左に曲がった場合、ハンドルもそこに回す必要があり、その逆も同様です。この動きは、必要に応じて、ぎくしゃくせずにすばやく実行できるように、自動化する必要があります。

前輪は常に進行方向を向いていることに注意してください。パニック状態でハンドルを余分に回すと、「落ち着く」ことはできませんが、車がさらに緩みます。したがって、ハンドルは素早く適度に切る必要があります。

氷上での上昇または下降で何をすべきか?

滑りやすい坂道を登る場合は、坂道でギアと速度を変えないように、事前に適切なギアと速度を選択してください。で前輪駆動車滑りやすい斜面の前輪が滑り始めることがあります。そのような場合、上昇を試みることができます逆に時々それは動作します。

凍った下り坂では、エンジンでブレーキをかけ、最上部で 2 速をオンにします。この場合、ブレーキを踏むと、車がそりになります。ハンドルを急に切った場合も同じことが起こります。車がまっすぐ走っていれば、車はさらに進みます。

滑りやすい路面での位置を改善するには、路面でのタイヤのグリップを高めることができます。これには、特別な冬用タイヤ、スタッド付きタイヤとスノーチェーン。

したがって、上記のすべてを要約すると、滑りやすい道路を運転する場合、凍結した道路でのすべての動きは、乾いた道路よりもスムーズになるはずです。急な方向転換、急ブレーキ、急なギアチェンジは避けてください。

滑らかで柔らかく、測定された運転により、安定性が向上し、滑りやすい路面に常に存在する横滑りの可能性が減少します。

冬の運転ルールはるかに要求が厳しく、同様のルールとは大きく異なります夏のシーズン. 事故を避けるために、クルーズコントロールの便利な機能を一時的に忘れて、車のスキッドを制御する方法を学ぶ必要があります。氷上を運転するときは、車が山を転がり落ちるそりのように実質的に制御不能になることを理解する必要があります。そりはすぐに停止したり、すぐに方向を変えたりすることはできません。

冬の運転ルール

冬の運転は、みぞれや吹きだまりなど、多くの危険な状況に関連しています。氷上でのブレーキングや加速でも、経験豊富なドライバー車両の制御を失う可能性があります。また、冬季は降雪や霧により距離感が浅くなり、事前の選択が難しくなります。安全な距離前の車の前。

あなたが自分自身を見つけたとき危険な状況自然な反応は、ブレーキをより速く適用することです。道路に氷がある場合は、車輪がロックして車が横滑りすることを確認してください。これを避けるためには、知っておくことが重要ですメカニックで冬に適切にブレーキをかける方法. 速度を落とさずにアクセルペダルをスムーズに放すと、車は自然に減速します。より速く速度を下げるには、ギアシフトレバーを停止するまで連続して低いギアにシフトします。

一般に、路上が凍結している場合は、通常よりもゆっくりと運転し、前の車との距離を長くすることをお勧めします。あなたの車と前の車との距離は、少なくとも3倍にする必要があります。滑りやすい路面でも安全に停止できる十分な制動距離があります。緊急に停止する必要がある場合は、ブレーキペダルなしではできません。横滑りを防ぐため、軽く押してください。

雪や氷上を走行する場合、マニュアルトランスミッションを搭載したマシンには長所と短所があります。「メカニック」の利点は、車をより細かく制御できることです。

不利益マニュアルトランスミッション滑りやすい道では、上り坂を克服するのは困難です。所持する必要がある素晴らしい経験滑りやすい路面で車を下り坂にする運転。

戦略は、急な上り坂のあるルートを避けることですが、これが常に可能であるとは限りません。坂道で停車する場合は、道路の右側または左側の、圧雪のない場所に駐車してください。ゆるい雪ロールよりもグリップ力が増します。移動を開始する必要がある場合は、2 番目のギアをオンにします。ホイールの回転が遅くなり、より多くのトルクが得られます。

氷はその構造上、特定の条件下では暗く見え、目に見えにくくなります。雪が溶けたときに形成され、そこから水が凍り、通常は橋の下、高架下、日陰の場所で見られます。高速道路を木陰で走行する場合、その外観は、新鮮なアスファルトに似た領域や、通常は排水管の近くにあるスポットによって予測できます。これらの場所に形成された氷は、路面と色が区別できません。

車輪が暗い氷にぶつかると、滑り始めます。最善の解決策は、すぐにアクセルペダルから足を離すことです。この場合、横滑り中に前輪駆動で車を運転する特徴は、ハンドルを動かしたい方向に回すことです。路面とのトラクションを取り戻したら、軽くガスを押します。

クルーズコントロール - 便利な機能ですが、雪道や凍結路での使用は大変危険です。付属のクルーズコントロールでは、ドライバーが自分で車の速度を制御することはできません。オフにするには、通常、ブレーキペダルを踏みます。しかし問題は、ペダルを踏むと車が制御不能な横滑りに陥る可能性があることです。車を最大限に制御するには、このオプションを使用しないことをお勧めします。

現代の自動車モデルには、歩行者を検出するためのレーダー、距離を測定するためのクロスシステムなど、一見無限の技術アシスタントが装備されています。これらの機能はすべて、ヒューマンエラーを排除し、運転の安全性について誤った認識を与えるように設計されています。悪天候で運転するときは、電子機器に頼らず、適切な運転技術を練習してください。

トラックの真ん中で吹雪に遭遇した場合は、自分だけに頼る必要があります。ほとんどの場合、他のドライバーも同様の状況に陥っており、助けることはできません。低温の状態では、数時間滞在することがあります。だから準備をしてください。

あなたとのかなりの距離を克服するには、基本的なサバイバルキットが常に必要です. キットには、水、食料 (棒状のナッツ、ドライフルーツ)、応急処置キット、手袋、毛布、道具、シャベル、懐中電灯、充電器携帯電話用。

降雪で立ち往生し、車が 1 つの場所にある場合、最も重要なことは、次のことを確認することです。排気管除雪しました。これを行わないと、エンジンが作動しているときに一酸化炭素 (CO) が車内に入ります。排気ガスの除去を妨げるものがないことを確認するために、パイプを頻繁にチェックする必要があります。

雪が降ったら高速道路側に移動させ、道が空いたら通行できるようにします。

適切な冬の運転技術を向上させるためにドライバーができる最善のことは、空いている駐車場を見つけて理論をテストすることです。少し速度を上げて雪や氷の中を走り、ブレーキをかけて車に何が起こるかを確認しながら、反応時間を確認します。上記の手順を何度も繰り返すことは、費やす価値があります。危険な状況を回避するのに役立ちます。

寒い季節に間に合うように車を準備することを忘れないでください。適切なメンテナンスオートイン冬期安全にも貢献します。

プロとして車を運転するには、多くの知識、経験、スキルが必要です。とりわけ、エンジンブレーキなどのニュアンスを強調する必要があります。それは何ですか、そして「力学」を遅くする方法は? これはすべて、記事の後半で説明します。

私たちが知っているように、最も予期しない状況が路上で発生する可能性があります。したがって、移動中は何にでも備える必要があります。特に、車両のブレーキシステムに過大な負荷がかからないようにしてください。それは関係しますブレーキディスク（ドラム）とパッド。これらの要素を加熱できないのはなぜですか? すべてがとてもシンプルです。物理学の教訓から、摩擦中に部品が熱くなることがわかっています。具体的には、私たちの場合、摩擦材と呼ばれるパッドの表面は、ディスクに簡単にくっつく（しっかりとはんだ付けする）ことができます。その結果、車が制御不能になり、横滑りにつながります。そのため、山岳地帯や蛇紋岩では、「力学」で速度を落とす方法を学ぶことが重要です。

このテクノロジーの本質は非常にシンプルです。パッドの摩擦を利用してホイールを減速するのではなく、ブレーキシステム全体が穏やかな状態にある間にエンジン自体を減速します。つまり、モーターはそれぞれ「インギア」で減速し、ホイールに伝達される力は以前ほど大きくなくなります。このブレーキの適用は、旅行を快適にするだけでなく、安全にもします。

まず第一に、このブレーキ方法を使用すると、横滑りに対する車両の安定性が向上します。ブレーキシステム. このため、ほとんどのプロのドライバーは、最も危険な状況での使用を推奨しています。また、トランスミッションを使用すると、パッドのリソースを増やすことができます。そして、最も重要なことは、速度が低下してもディスク (またはドラム) 自体が熱くならないことです。これは、ブレーキが故障するリスク (道路の山間部を走行するときによく発生する) がゼロになることを意味します。

ユースケースこの方法約10あります。しかし、それらの中で最も一般的なのは2つだけです。それでは、「メカニック」に適切にブレーキをかける方法を見てみましょう。

エンジンの速度を下げるプロセスは、いくつかの段階で発生します。

ドライバーはガスを放出します。「メカニック」のペダルは、右足でアクセルとブレーキ、左足でクラッチを操作するように配置されています。
クラッチはシフトダウンを行います。速度に応じて、4速または3速になります。
タコメーターの針と速度が著しく低下し始めると、2 速または 3 速にギアが入ります。これは、ドライバーが「メカニクス」のブレーキングがもはや望ましい効果をもたらさないと感じた場合にのみ行われます（車は惰性で走っているように運転します）。
同様に、プロセス全体が最初のギアを含める前に発生します。「力学」を止める方法は？ブレーキシステム使用時（車速5～10km/h以下）も同様の停止となります。

覚えておくことが重要です間違った選択トランスミッションはエンジンを壊す可能性があります。ほとんどの場合、速度が一致しない場合、車は鼻で「つつき」、タコメーターの針は最大値になります。これは、ドライバーと車自体の両方にとって大きな不快感です。

この方法を初めて使用すると、どのギアを含める必要があるかを正確に推測できません。負担をかけないためにクランクシャフト、クラッチで「遊ぶ」ようにしてください。つまり、移動しながら、そっと押したり離したりします。また、減速時は足でアクセルを踏み込むことでエンジン回転数を上げることができます。これにより、ジャークが大幅に減少し、ブレーキ効果が滑らかになり、よりスムーズになります。

それぞれについて覚えておいてください制限速度独自のトランスミッションを持っています。時速70キロメートルを超える速度では、3番目から始めるべきではありません（「5ステップ」がある場合）。低速をオンにすると (たとえば、時速 60 km で「秒」にシフトすると)、車輪はすぐに牽引力を失い、自発的にスクロールします。そして、これは車が横滑りする恐れがあります。ガソリンICEの場合、3.5千からの回転数は非常に高いことに注意してください。つまり、ブレーキペダルを床まで踏んだときよりも車が減速します。

この速度低下の方法を使用する場合、いくつかのルールに注意を払うことが重要です。まず、常にエンジン速度に注意を払う必要があります。ガソリンICEの場合、2.5千は低速に切り替える必要があるまさにその瞬間です。タコメーターの針が目盛りで1000回転を示したら、クラッチを握り、次のギア. 最初に 4 速、次に 3 速、2 速、そして 1 速の順に従うのが最善です。第二に、効果的なブレーキングは、1つのギアを使用するのではなく、その後より低いギアに切り替えることで実現されます。第三に、他の速度を含めると、わずかな過ガスが伴います。このアクションにより、ギアボックスとクラッチディスクの負荷が軽減され、走行中のジャークも防止されます。

すべてのドライバーは、車の挙動がどれだけ変化するかを知っています滑りやすいエリア道路。このような条件下での道路や車輪への接着の質は数倍低下します。したがって、スキッドに陥るリスクが非常に高くなります。したがって、多発する事故を避けるために、すべての輸入車 2000年代半ばから、彼らは装備されています ABSシステム. しかし、彼女でさえ、氷上では活動的ではないことが判明することがあります。したがって、すべてのドライバーは、凍結した状態で運転しながら、適切に車を操作できなければなりません。

エンジンブレーキ効果を利用するための主なルールは、車の速度に応じてシフトダウンすることです。そしてここでは、乾いたアスファルト舗装とは異なり、伝送のエラーやミスマッチはありません。エンジン速度致命的になる可能性があります。したがって、冬に「メカニック」にブレーキをかける方法を学びたい場合は、ギアを常に順番にオンにする必要があることを覚えておいてください。そのため、車はスムーズかつ自信を持って減速します。この場合、車輪に影響を与えず、ブレーキシステムを使用して車輪をブロックします。

また、何らかの理由でより低いギアを使用できない場合もあります（たとえば、車を緊急に停止する必要がある場合）。この場合、ブレーキペダルは断続的にのみ使用する必要があります。つまり、そっと押して 1 ～ 3 秒後に離します。次に、さらに 2 秒待ってからもう一度押します。そのため、車は氷上でも乾いた舗装でも横滑りしません。ただし、山の斜面では、トランスミッションを使用する必要があります。

エンジンブレーキの原理を使用する場合、機械の燃料消費量が過剰にならないことに注意してください。ブレーキペダルを踏んだ時と同じです。そして、減速中はそれぞれアクセルに影響を与えないため、シリンダーへの燃料供給レベルはゼロのままです。これは、再び加速する必要があるまで続きます。

ただし、燃費を向上させるには、「ローリング」の効果を使用する方がよい場合があります。その本質は、エンジンがしばらくアイドリングしていて、ギアシフトレバー自体がニュートラル位置にあるという事実にあります。ロールオーバーは、長い下り坂や、すぐに減速する必要がない信号の手前で使用するのが最適です。

慣例が示すように、惰性走行の使用はプラスの観点から燃料消費に大きく影響します。したがって、車が 1 km あたり最大 10 リットルの燃料を消費する場合、ニュートラルで走行すると、この数値は 15 km あたり 1 リットルになり、メーカーが定めた値の 1.5 倍になります。

移動中ニュートラルギア山岳地帯、つまり車が蛇行を下るときは固く禁じられています。この場合、ブレーキペダルを強く踏むことによってのみ速度を落とすことができます。これを数回続けて行うと、ブレーキシステムを簡単に燃やすことができます。

次にペダルを踏むと、車は止まらず、すでに猛烈な速度を上げます。

そのような不幸なドライバーのための規則によれば、特別なキャッチ「行き止まり」が用意されています（これはクリミアの道路で見られます）。したがって、ブレーキが突然効かなくなることがないように、曲がりくねった道を走行するときは決してコースティングを使用しないでください。常にエンジンでブレーキをかけ、低速ギアに切り替えてください。

この方法がエンジン自体にとって安全かどうかについては、「メカニック」に適切にブレーキをかける方法をすでに発見しています。実際、この効果の使用は、エンジン、ギアボックス、および車の他のすべてのコンポーネントにまったく無害です。 RPM を数秒間上げても、オーバーホールエンジン。したがって、エンジンブレーキが機械とそのすべてのメカニズムの動作を悪化させると主張する人々を信じるべきではありません。主なことは、すべてのアクションの順序に従うことです。

そこで、「メカニック」でエンジンにブレーキをかける方法を考え出しました。この方法は、車が横滑りするリスクを大幅に軽減するため、できるだけ頻繁に使用するようにしてください。「メカニック」に適切にブレーキをかける方法を知っていれば、車の所有レベルは桁違いにプロフェッショナルになります。