トヨタランドクルーザー、UAZ ハンター、その他の軍用車両が民間化されました。ほとんど装甲兵員輸送車

21.09.2019

さまざまな最新の電子機能を備えた多数の新製品が SUV の大衆市場に登場し続けている一方で、4 輪駆動車の多くの愛好家はクラシックモデルを選択しています。何千人もの SUV 愛好家が、長年にわたり、ランドローバーディフェンダー、Y61、トヨタランドクルーザーファミリーなどの車両が、あらゆる状況や道路で信頼できることを証明してきました。そのような車のメーカーは、最新の全輪駆動車のほとんどを好まない潜在的な顧客の要望に注意深く耳を傾けているため、今日まで、多くの人に親しまれているSUVが少量生産されています。この試乗では、ディーゼルエンジン、3列シート、マニュアルトランスミッションを備えた5ドアランドクルーザーHZJ76についてお話します。

ランドクルーザーファミリーのこのシリーズの歴史は、このシリーズの最初の車が日本の産業の中心地である豊田市の組立ラインから出荷され始めた 1984 年以前から始まりました。このSUVは、30年前に登場したこのブランドのトヨタBJの最初の車に定められたすべての原則を完全に反映しています。それはまだ非常に信頼性が高く、優れたクロスカントリー能力を持っていると考えられています. 時が経つにつれて、オフロード車は単純なオフロードの征服者から、困難な道を克服する優れた能力を持つ一種の成功の象徴に変わりました. そして、古典的なSUVのファンの間で長い間成功を収めてきた有名なものでさえ、今では徐々に「肥大化した」クロスオーバーに変わっています。

それでも、クラシックなSUVの時代はどこにも行きません。そのような機械が求められている市場では、伝説的な「ハンター」も生産されています。もちろん、このジープの最新バージョンは、過去数年間の車とは大きく異なりますが、これらすべての変更により、車は前のモデルよりも優れているだけであることに注意してください。

問題となっている変更点について正確に話しましょう. モデルのデザインは、同じ信頼性が高く強力なフレームを使用し、トランスファーケースによって駆動される車軸は、独立したフロントサスペンションとスプリングリアサスペンションを使用してボディに「傾いています」. ボディの基本も以前のモデルと多くの点で似ていますが、それでもいくつかの革新があります。その中で最も注目に値するのは、新しいフロントエンドと車内のいくつかの変更です。「70」シリーズのランドクルーザーが古いバージョンと著しく異なる車の特徴的なフロントは、2007年に登場し、古典的なジープの外観を大幅に若返らせました。トヨタランドクルーザー 76 ハンターの大きなグリルと「クリスタル」の光学系、フォグライトとモダンなバンパーは、現代のフラッグシップランドクルーザー 200 と、残忍な SUV から社交界のスター。

車のインテリアは、優れた人間工学に基づいており、男性車のシンプルさと厳格さが組み合わされています。車に乗るのは小さなトラックに乗るようなものですが、SUVは質素な車のようには感じず、長い旅行にはとても快適に見えます. このテストドライブの対象となったバージョンの車には、電動ドアミラー、トリップコンピューター、フルセットのパワーウィンドウ、エアコン、セントラルロック、折りたたみ式オーディオアンテナなど、ドライバーと乗客の快適性を確保するための多くの機能が備わっています。、CD / MP3 プレーヤー、大型カラーディスプレイ。同時に、開発者は車の安全性に細心の注意を払いました。ブレーキドライブの標準の ABS に加えて、新しいバージョンには助手席と運転席用のフロントエアバッグがあります。

それでは、このSUVの「詰め物」について話しましょう。この車の最初のバージョンで使用されていたモーターの代わりに、新しいパワーユニットが長い間使用されてきました。テストされた車のボンネットの下には、129 馬力の容量と 4.2 リットルの容積を持つ 6 気筒エンジンがあります。この SUV のギアボックスは 5 速マニュアルです。

それでは、オフロードを走行するときの新しい SUV の動作を評価してみましょう。砂の上、石がたくさんあり、小さな水の障害物がある道です。車はオフロード走行用に設計されていますが、ホイールベースが大きいため、このSUVの以前の短いバージョンほど用途が広くないことがすぐにわかります. しかし同時に、そのような車は大企業による長期旅行に最適です.2列の標準シートに加えて、ボディの側面に沿ってさらに2つの折りたたみ式ベンチがあり、必要に応じて使用できます。また、乗客の私物はすべて、屋根に設置された外部トランクに移動できます。フロントバンパーにあるウインチ、エンジンルームのシュノーケル、牽引バーが、SUVのイメージにさらなる残忍さを与えています。

アスファルトでの走行特性に関しては、ランドクルーザーは小さなトラックに少し似ています。これは、車の質量、空力性能、および車のオフロード機能に関連するその他のポイントによるものです。

動画トヨタランドクルーザー HZJ76 試乗

燃料を節約するために、全輪駆動をオフにすることができます。これには、「razdatki」レバーと前車軸のハブの回転が使用されます。車のクラシックなデザインは、いつでも予期せぬ動作をする可能性がある電子機器ではなく、メカニックによってすべてが制御されているため、自信を持っています。車の最低地上高は 230 mm で、大きなピットやその他の障害物を車の底を傷つけることなく乗り越えることができます。

結論として、「ハンター」は信頼性の高い高品質のSUVとしての地位を長い間確立してきたため、この車のさまざまなチューニングが多くの市場で提供されていると言えます。

これは面白い。

大量生産から限定生産への移行に伴い、「ハンター」は豊田市の工場ではなく、吉原のトヨタ車体工場で生産されるようになりました。この車が非常に人気を博した相米時代に、ベネズエラで組み立てられました。

これは面白い。

ディーゼルバージョンに加えて、今日ロシアでは、1GR-FEガソリンエンジンを搭載した「70番目」シリーズのランドクルーザーを購入できます。この 4 リッター 6 気筒ユニットは、ランドクルーザープラド、タンドラ、フォーチュナー、タコマ、ハイラックスなどのモデルにも搭載されています。このエンジンの出力は 239 馬力で、最大トルクは 337 Nm です。私たちの市場では、マニュアルトランスミッションのバージョンのみを購入できます。

これは面白い。

このシリーズのSUVの発売以来、1999年まで、トヨタはそのようなトヨタランドクルーザーのさまざまなバージョン用にいくつかのボディインデックスを作成しました. バージョン 70 と 71 には短いホイールベースが装備され、バージョン 73 と 74 には中程度のホイールベースが装備され、バージョン 75 と 77 は最も長いホイールベースでした。 1980年には、ランドクルーザー79のピックアップバージョンや、ロングホイールベースの2ドアでトップを取り外して大人数を乗せるバージョンが登場。

2007 年の変更と中型および中型の SUV の生産終了後、組立ラインに残ったのは 4 ドアの「76」モデルだけであり、2 ドアのトループキャリアモデルと最新のピックアップトラックもありました。

トヨタランドクルーザー 76 ハンターオフロード動画

仕様 SUV トヨタランドクルーザー HZJ76 4.2 LX

12バルブの6気筒ディーゼルエンジン、4163cc cm

最大トルク 284Nm

最大出力129馬力

5速マニュアルトランスミッション

プラグイン全輪駆動

本体寸法 4685×1690×1910mm

燃料タンク容量 - 90 リットル

最低地上高 - 230 mm

ホイールベース 2730mm

車両重量 2430kg

ニコライは長い間、自分で探検車を作ることを夢見ていました。そして、彼は子供の頃に自動車やオートバイの機器に携わり始めたので、チューニングの可能性に真剣に魅了されました。現在、彼のガレージにはモトクロスバイクと ATV があり、どちらもトラック (!)、スポーツチューニングを施したアウディ、さらには過給された 16 バルブエンジンを搭載した「ペニー」さえあります。ちなみに、春にはニコライがこの車を紹介してくれると約束してくれました。

国産のUAZハンターを含め、「狩猟」車の役割には多くの選択肢がありました。しかし、要件の中には快適さと信頼性があったため、選択は日本のSUVに落ちました。ディーラーの前を通り過ぎたニコライは、走行距離 50,000 キロの 2005 年式トヨタランドクルーザー 105 GX を見ました。容量4.2リットルの高トルク大気ディーゼルエンジン1HZを搭載した非の打ちどころのない技術状態の車、ロックのフルセットと手動ギアボックス、連続車軸...さらに、過酷な状況で苦しむ可能性のある最小限の電子機器、使いやすさ仕上げのほか、ヒンジ付きテールゲート (VX のより高価なバージョンでは、上向きに開くドアが 1 つあります)。

元の車は非常に優れていることが判明したため、改善を開始することを決定するのは簡単ではありませんでした。手は上がりませんでした。 Nikolai は主な変更を TuningPro テクニカルセンターのスペシャリストに任せました。

ハンティングカーは、常に揺れて騒々しい「UAZIK」ではありません。彼はトヨタのようになれる

私たちは狩りに行きませんでしたが、モスクワ近くの雪に覆われた狭い道の森は、ニコライがオフロード車の驚くべきクロスカントリー能力を発揮するのに十分でした.

私たちの目的地は、ある種の歴史的な映画を撮影するために映画製作者によって建てられた絵のように美しい中世の村です。夏にはまだ普通の車でここに行くことができますが、秋からは、真剣に訓練された全地形万能車だけがこの場所にアクセスできるようになり、ジーパーにインスピレーションを与えます. 時々、彼らはここに集まってミニギャザリングを行います。近くに住んでいるニコライは、パーティーに参加したいという誘惑に抵抗するのは簡単ではありません。そして毎回、彼の車の性能には世俗的な知識人でさえ驚かされます。また、この SUV に乗り越えられない障害がないことも確認する必要がありました。何かが起こった場合、彼は茂みを通り抜けます-それがパワーバンパーが「輪になって」いる理由です。突然動かなくなった場合は、強力なウインチが役立ちます。また、屋根には巨大なハイジャックが固定され、トランクには斧とシャベルが入っています。しかし、これはすべて保険のためだけです...

このような信じられないほどのクロスカントリー能力を備えたこの車は、快適でもあります。広々としていて、暖かく、柔らかく、音楽も再生されます（所有者はまともなオーディオシステムの世話もしました）。あなたは王様のように乗っているだけです。

当然のことながら、チューニングには多くの時間がかかり、堅実な投資が必要でした。しかし、ニコライは自分が費やしたことを後悔していません。

計画は 1 つですが、エンジンの大幅な改良 - パワーを高めるためのスーパーチャージャーの設置です。高速道路走行には物足りない。そこで、スーパーチャージャーを取り付けることにしました。」

車は本当に素晴らしいことがわかりました。所有者が認めているように、彼は彼女に恋をしており、できるだけ頻繁に105を運転しようとしています-狩猟のためではない場合でも、少なくとも近くの森で犬と散歩したり、ジーパーとのパーティーのために、毎回素晴らしいものになっています.喜び。

改善点一覧

フロントパワーバンパーARB

リアパワーバンパーARB

ARBフェンダープロテクション付きパワーシル

遠征用ラック ARB、サンドトラック、ハイジャック

追加の Hella 光学系

鋼線ロープ

シュノーケル（外気取り入れ）サファリ

フロントウインチカムアップウインチ 12000 ケブラーケーブル付き

Viair固定コンプレッサー

75 mm リフトのサスペンション OME

Pro.Comp Alloys リム、35 インチ Pro.Comp Xtreme M/T タイヤ

プレヒーター Webasto

ヒーター、燃料ライン、タンクヒーターを備えたセパレートフューエルフィルター

屋外照明スイッチ付きオーバーヘッドコンソール

CBラジオ

Prology 2650T タッチスクリーンヘッドユニット

コンポーネントフロントスピーカー Hertz HSK

モレル製リアスピーカー

アンプクランチ 1800.4

Vibe Active 10" サブウーファー

私の意見では...

この車は、チューニングに対する正しい、文明化されたアプローチを実証しています。所有者は自分が何を得たいのかを正確に理解しており、すべての改善は特定の目標を達成することを目的としていました。ステッカーを除いて、ここには余分なものはほとんどありません。しかし一方で、それらはニコライのムードを反映しており、黒一色のランドクルーザーは少し「応援」する価値があると考えていました。特に重要なのは、チューニングが完全に法的地位を持っていることです。作者は困難を恐れず、NAMI スペシャリストの承認を受けました。また、すべての追加機器を解体して、車を元の外観に戻すことができることも重要です。ニコライがこの機会を利用する可能性は低いですが。

もちろん、まず第一に、その名前が一般的な名前になった第二次世界大戦の伝説的な参加者について話します。 1940 年 7 月 17 日、カールプロブスト氏は BRC (Bantam Reconnaissance Car) という名前でアメリカのバンタム自動車会社に図面を提出しました。

米軍向けに設計された SUV の最初のバッチは、ウィリスオーバーランド、フォードモーターカンパニーの 3 つの工場の組立ラインから同時に送り出されました。そしてアメリカン・バンタム。各メーカーは、Willys MA、Ford GP、Bantam BRC-40 などの独自の修正をリリースしました。人々はフォード GP の略語版 (ji pi) と呼び始めましたが、このブランドは、競合会社であるアメリカンバンタムとの長い訴訟の末、ウィリスオーバーランドによって 1950 年に正式に登録されました。

第二次世界大戦の終わりまでに、合計 600,000 台以上の軍用オフロード車が米陸軍とその同盟国のために生産され、そのうち 51,000 台の車両がレンドリースプログラムの下でソビエト連邦に導入されました。 1940 年代半ば、ウィリスオーバーランドは軍隊を民間のニーズに適合させ、CJ インデックスの下でプロトタイプ、つまりシビリアンジープ (民間用ジープ) をリリースしました。

新しい、より快適なバージョンには、改良されたトランスミッション、ワイパー、折りたたみ式テールゲート、アップグレードされたヘッドライトが装備され、リアフェンダーのガソリンタンクキャップとスペアホイールも装備されていました。 CJ は、数十年にわたって続いた一連の修正の原型となりました。有名なジープラングラーは、CJ の伝統的な外観の特徴を保持している現代の後継者と見なすことができます。

ハンビー

1979 年、国防総省は、「移動性の高い多目的車輪付き車両」 - HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) を作成するための競争を発表しました。ハンビーと呼ばれる戦闘車両が AM General によって開発され、1981 年に米国で使用されました。操作が簡単で、装甲も軽く、各種武器を簡単に搭載できました。 1990 年代初頭、ペルシャ湾でのイラクに対する砂漠の嵐の軍事作戦中に、彼は火の洗礼を受けました。

1992 年に得られた経験を考慮して、アメリカ人は M-1097 のアップグレード版を作成し、サスペンションを強化して積載量を増やしました。同時に、ゼネラルモーターズはハマー H1 と呼ばれるハンビーの民間版を発売しました。 10 年後、H2 の近代化バージョンの生産が開始され、2005 年にはモデル範囲が新しい H3 で補充されました。最初は残忍な SUV が成功を収めましたが、すぐに衰退し、GM 部門は財政難に陥りました。

最後の 2 つのモデルは、ロシアのカリーニングラードで 3 年間組み立てられ、その結果、5,000 台のアメリカ製 SUV が市場に参入しました。しかし、2010年にGMは採算が取れなくなったため、ハマー部門を清算した。

メルセデス・ベンツ・ゲレンデワーゲン

ドイツ語で「オフロード車」を意味する Gelandewagen を作成する最初の試みは、クロスカントリー能力を向上させるために 2 番目のリアアクスルを備えたメルセデスベンツ G1 が誕生した 1926 年に行われました。 11 年後、ユニークな前輪と後輪のスイベルシステムを備えた機敏な G5 コンパクト SUV が組立ラインから出荷されました。

Gelandewagen の復活は 1975 年に始まりました。株主の 1 人であり、非常勤のイラン人シェイクモハメッドレザパフラヴィが軍用にメルセデスベンツに 20,000 台の SUV を注文したときです。その時までに、ドイツのメーカーは、オーストリアの会社であるシュタイヤー・ダイムラー・プッチ AG と協力して、王室の女性が気に入った H2 というコードネームの汎用車のプロジェクトを開発していました。しかし、イランで勃発した革命に関連して、シェイクは急いで米国に逃亡し、新政府はドイツ人との契約条件の履行を完全に拒否しました。それらは、その時までに、SUVの大量生産の準備にすでに多額の費用を費やしていました。

その結果、車はまだ組立ラインを離れ、ドイツ、アルゼンチン、ノルウェー、その他の国の軍隊に役立ちました。時が経つにつれ、Gelandewagen の民間バージョンの生産量は軍用バージョンの発行部数を上回り、光沢のある雑誌はドイツの SUV について「スタイルのアイコン」として書き始めました。残念ながら、ロシアの首都では、ドイツのモデルが最近、関連する事件の報告に頻繁に登場しています.

トヨタランドクルーザー

20世紀半ばのジープは日本軍の心をつかみ、1950年代初頭に文字通り「アメリカの兵士」を複製し、それを単純かつ正直にトヨタジープと呼んだ. 最初のプロトタイプはウィリス MA のコピーであり、SUV の最初のバッチも軍事利用を目的としていました。生産モデルのトヨタ BJ の発売は 1953 年に始まり、3 年後に日本人がそれを海外で販売することを決定したとき、「ランドクルーザー」と訳すことができるランドクルーザーという新しい名前が登場しました。

民間の消費者向けに適応された 20 番目のシリーズには、さまざまなボディタイプとホイールベースを備えたいくつかの変更が含まれており、マイナーな変更を加えたアメリカ人からなめられたデザインも、さらに 30 年間成功を収めました。現在、第 9 世代の 200 が世界市場で提供されていることを思い出してください。

UAZ-460

1950 年代後半に、ソ連軍の命令により、P.I. ムジュキン率いる技術者グループによって、現在 100 歳を超える未来の 2 つのプロトタイプが設計されました。そのうちの 1 つ - UAZ-460 - は、有名な「ローフ」から従属サスペンションを借り、もう 1 つ - UAZ-470 - は、コンセプトの水陸両用車用に以前に開発された独立したサスペンションを受け取りました。 UAZ-469Bがコンベア上の有名なGAZ-69に取って代わった1972年まで、新しいSUVの全体的なテストと改良が続けられました。

まず第一に、それはワルシャワ協定の国々だけでなく、連邦共和国の軍事部隊と国境の前哨基地にも配布されました。このモデルは、軍用、民間用、医療用、および警察用のいくつかの改造で製造され、優れたオフロードの可能性によって際立っていましたが、同時にスパルタンな条件も備えていました。

あらゆる種類の電子機能を備えた多種多様な新製品がSUVのマスマーケットに登場する一方で、四輪駆動車のほとんどの愛好家はクラシックモデルを好みます。ランドローバーディフェンダーやトヨタランドクルーザーファミリーなどの車両が、あらゆる状況、あらゆる道路状況で信頼できることは、その歴史を通じて何千人もの SUV ファンが直接目にしてきました。これらの車のメーカーは、現代の全輪駆動車に対して否定的な態度をとっており、現在、多くの人になじみのあるSUVを小さなバッチでリリースしている潜在的な購入者の希望に細心の注意を払っています. この試乗では、ディーゼルエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載した5ドアランドクルーザーHZJ76について詳しく説明します。

物語の始まり

ランドクルーザーファミリーの歴史の始まりは、このシリーズの最初の車が日本の産業センターである豊田市の組立ラインから転がり始めた 1984 年より少し前に起こりました。 SUVは、ほぼ30年前に登場したトヨタBJブランドの最初の車に定められたすべての原則に完全に準拠しています。それはまだ非常に信頼性が高く、優れたクロスカントリー能力を備えています。何年にもわたって、オフロード車は通常のオフロード征服者から、優れたオフロード能力を備えた真の成功の象徴へと進化しました。そして、古典的なSUVのファンの間で長い間最も成功してきた有名なランドクルーザープラドでさえ、徐々に「肥大化した」クロスオーバーになりました.

それでも、クラシック SUV の時代はまだ終わっていません。彼らがまだ需要がある市場のために、伝説的な「ハンター」が生産されています。もちろん、この車の最新バージョンは、過去数年間の車と比べて大きな違いがありますが、これらの変更のそれぞれが、前の車よりも優れているだけであることに注意してください。

具体的に何が変わったのか見てみましょう。モデルのデザインは、同じ信頼性と強力なフレームを使用しています。トランスファーケースによって駆動される車軸は、リアスプリングサスペンションと独立したフロントサスペンションを使用して、車体に「寄りかかり」ます。本体の基本は、ほとんどの場合、以前のモデルにも似ていますが、特定の革新がまだ存在しています。最も顕著なイノベーションは、新しいフロントエンドと、SUV のインテリアの特定の変更です。

「70th」シリーズが以前のバージョンと著しく異なっていたおかげで、車のすでにおなじみのフロント部分は、2007年に初めて登場し、クラシックジープの外観を著しく若返らせました。車の大きなラジエーターグリルと「クリスタル」オプティクスは、フォグランプとモダンなバンパーと組み合わされて、車を現代のフラッグシップ 200 のように見せ、残忍な SUV から転向した有名なドイツの「ゲレンデワーゲン」のように見せます。さまざまな世俗的なパーティーのための車に。

インテリアは非常に人間工学に基づいており、男性向けの実際の車のシンプルさと厳格さを兼ね備えています。車に乗るのは小型トラックに乗るのと似ていますが、同時に、SUVは禁欲的な車ではなく、とても快適で快適に見えます。この試乗の主人公となったバージョンの車には、ドライバーと乗客の快適さを確保するための多くの機能が備わっています。これらの機能には次のものがあります。

電動エクステリアミラー
オンボードコンピュータ
エアコン
パワーウィンドウ
折りたたみ式オーディオアンテナ
セントラルロッキング
CD/MP3プレーヤー
大型カラーディスプレイ。

開発者は、車の安全性の問題に多くの注意を払いました。標準のアンチロックブレーキシステムに加えて、フロントエアバッグが新しいバージョンに取り付けられました。

技術的特徴

それでは、このSUVの「詰め込み」について説明しましょう。この車の最初のバージョンで使用されていたエンジンに加えて、新しいパワーユニットが長い間使用されてきました。テスト済みのSUVのボンネットの下には、出力129馬力、排気量4.2リットルの6気筒エンジンが搭載されています。このSUVは5速マニュアルトランスミッションを採用。

次に、オフロードを走行するときの SUV の動作を見てみましょう。多くの石や小さな水の障害物がある道路、砂の上などです。まず第一に、この車はSUVと見なされているにもかかわらず、ホイールベースが大きいため、以前のすべてのバージョンほど用途が広くないことに注意してください。同時に、この車は大企業での長期旅行に最適です。2列の必須シートに加えて、ボディの側面に沿ってさらに2つの折りたたみ式ベンチがあります。ほとんどの乗客の持ち物は、車の屋根にある外部トランクに収納できます。フロントバンパーにあるウィンチによって、車のイメージがさらに残忍になります。

舗装路でのランドクルーザーの走りは、まるで小型トラックのよう。これは、車の質量、空力性能、および車のオフロード機能に密接に関連する他のいくつかのポイントによって説明できます。

さらに燃料を節約するために、全輪駆動を完全にオフにすることができます。これを行うには、「razdatka」レバーを回して、フロントアクスルのハブを回すだけです。伝統的な SUV のデザインは、車内のすべてがメカニックによって制御され、いつでも故障したり予期せず作動し始めたりする可能性がある電子システムによって制御されないため、安心感を生み出します。

車の最低地上高は 230 mm で、大きなピットやその他の障害物を車の底を傷つけることなく乗り越えることができます。

結論から言うと、「猟師»は、信頼性が高く高品質な SUV としての地位を長い間確立してきたため、多くの自動車市場でこの車のさまざまなチューニングが行われています。

大量生産から限定生産への移行により、ハンターは現在、豊田市の工場ではなく、吉原にあるトヨタ車体の工場で生産されています。車がより人気があったとき、それはベネズエラで作られました。

車のディーゼルバージョンに加えて、現在私たちの国では、4リットルの6気筒1GR-FEガソリンエンジンを搭載した「70番目」シリーズのランドクルーザーを購入できます。その出力は 236 馬力で、最大トルクは 337 Nm です。私たちの自動車市場では、マニュアルトランスミッションのみのバージョンがあります。

この一連の SUV の生産が開始された瞬間から 1999 年まで、トヨタはさまざまなバージョンのトヨタランドクルーザー用に多数のボディインデックスを作成しました。 70 と 71 バージョンはホイールベースが短く、73 と 74 バージョンは中程度のホイールベースで、75 と 77 バージョンは最長でした。 1980年発売 ランドクルーザー79のピックアップバージョン、および取り外し可能なトップを備えた長い2ドアバージョンにより、より多くの乗客を運ぶことが可能になりました。

2007年に変更が行われ、ミッドベースおよびショートSUVの生産が完了した後、76バージョンの4ドアモデル、2ドアのトループキャリエットモデル、および更新されたピックアップトラックのみが以前の生産に残った.

仕様

12バルブのディーゼル6気筒エンジン
最大出力 - 129 馬力
5速マニュアルギアボックス
無効にする機能を備えた全輪駆動
本体寸法 - 4685x1690x1910 mm
最低地上高 - 230 ミリメートル
ホイールベース - 2730 ミリメートル。
車両重量 - 2430 キログラム

なぜ同社はいまだにファッションに影響を与え、技術開発の方向性をある程度決定し、時代遅れの古風な SUV を生産し続けているのでしょうか? さて、コロンビアでは、「70」がトヨタソファサ工場の組立ラインから転がり落ちます。おそらく道路はありません。でも日本では？！どうやら、日出ずる国には、快適さと制御性よりもトラクターの牽引力と連続した橋を重視するジーパーがいまだにいるようです。私たちイルクーツクの人々は、それについてただ気分が良いだけです。いいえ、いいえ、はい、これらの車が私たちの市場に参入するからです。

過去10〜15年間に作成されたさまざまなオフロード車のすべてにおいて、オフロードの品質が、当時製造された妥協のない「ローグ」のレベルにある少なくとも5つのコピーがあるとは考えにくいです。ジープ製作の黎明期。時代は今ではありません。快適さと滑らかさ、ダイナミクスと制御性を顧客に提供します。そして、四輪駆動車のファンの中で、実際のオフロードの品質について考えている人はほとんどいません。それにもかかわらず、一部の世界的なメーカーは依然として正直なオフロード戦闘機をラインナップに残しています. その中には、もちろん、70 番目のシリーズのランドクルーザーを今でも生産しているトヨタも含まれます。そして、その枠組みの中で、神によって、トヨタジープファミリー全体の本当の装飾は、ハンターの愛称で呼ばれる3ドアのミッドベースHZJ 73です。この車は珍しいだけでなく、日本でも好奇心旺盛です。シベリアについて何が言えますか。私たちの地域にはまだ十数人の「ハンター」がいますが。そのうちの一人と知り合った。

人生は続く

2003 年 10 月、シリーズ 70 は 14 歳になります。 14年ものノンストップ生産で、その間に車は何度も近代化されました。たとえば、さまざまなエンジンがボンネットの下に移植されました。当初は、さまざまな改造が施されたデッド 2L-T がユニットとして使用されていました。次に、3リットルのKZが登場しました。そしてつい最近、ランドクルーザー 70 は 80 シリーズの兄から 4.2 リッターの自然吸気ディーゼル「シックス」と 4.5 リッターのガソリンも R6 を受け取りました。「70年代」と外観を変更。むかしむかし、ジープは四角いヘッド光学系で製造されていました。現在、丸型ヘッドライトがフロントエンドに配置されており、「40th」に似た車になっています。

これは、ロングホイールベースの5ドアとショートホイールベースの3ドアバージョンのLand Cruiser 70に関するものです。「背の低い男」と比較してベースが29 cm増加した中型のハンターは、常に反逆者でした。家族全員のデビューからわずか1年後に現れたものは何もありません。また、その親戚とは明確に異なっていました。彼はもともと「40代」のBJ / FJとして定型化されていました。同時に、彼はすぐに大容量の 4.2 リットルと 4.5 リットルのユニットを手に入れました。この形で、ハンターは今日まで生き残っています。

代替手段なし

話題の「ハンター」は2001年11月に購入。入手したオフロードの文献を長い間研究した後、購入しました。結局のところ、当時の日本の中古を操作した経験はまったくありませんでした。 5ドアの「Niva」しかありませんでしたが、ベースが長くエンジンが弱いため、オフロードには適していませんでした。情報収集の結果、正確にハンターを獲得したいという大きな願望がありました。そのため、市場で見つけたので、ためらうことなく購入しました。しかも、数ヶ月の捜索で「ハンター」が一冊見つかった。ある種の排他的。

この車は、同じ4.2リットルの1HZで、タービンなしで、130馬力の容量で、走行なしで1990年のデビューを迎えました。と。トランスミッションがオートマチックだっただけです。オフロードを登るこのようなジープは、あまり適していないようです。しかし、その後の経験は、泥の中の自動変速機が非常に有能であることを示しました。さらに、長い車輪スリップでも非常に信頼性があります。しかし、取り扱いが不適切なクラッチは頻繁に交換する必要があります。

一般的に、ハンターは皆のために手配しました。そして、エンジン、ボックス、両方のソリッドビーム、スプリングサスペンション、そしてさらに全輪駆動システム。センターデフのない後者も「クラシック」ではありませんでした。実際、「ハンター」の4WDは、H4とハブロックの2つのボタンでオンになっています。 1つ目は「razdatka」をフロントドライブシャフトに接続します。 2 つ目は、アクスルシャフトをブロックするハブに電気モーターを組み込んだものです。トランスミッションのすべてのフロントコンポーネントをトランスファーケースから完全に切り離すことを保証する最も先進的なスキームではありません。したがって、リソースが大幅に増加します。さらに、便利な自動ハブにより、手動でブロックするために外に出る必要がなくなります。さらに、削減されたものがあります。一言で言えば、一見したところ、HZJ 73の全輪駆動は私が好きなものではありませんでしたが、たとえば、恐怖を刺激するものではありませんでした。しかし、しばらくすると、この意見は正反対のものに変わりました。ハブが故障したためです。より正確には、電気モーターは1つのオーバーランニングクラッチでのみ覆われていました。それにもかかわらず、これにはハブの分解、まさにこのモーターの切断、そしてハブをしっかりと詰める必要がありました。もちろん、後輪駆動だけを残すこともできましたが、そのような問題の解決策は少なくとも深刻ではありません。オフロードを走るには？ただし、しっかりとブロックするのは一時的な措置です。それでも、アクスルシャフトは常に回転しており、「razdatka」のクラッチのみがオフになっています。しかし、ハンターのトランスミッションは、このために設計されたものではありません.

したがって、ハブを変更することにしました。しかも自動じゃなくて手動。悲しいことに、私たちの状況では電子機器は信頼できません。しかし... 「ハンター」は一般的にイルクーツクではまれなゲストです。特に解体では。同時に、オーバーランニングクラッチは他のトヨタジープ（たとえばサーフから）には適していません。はい、Safariの所有者がよく行うように、たとえばUAZのものからそれらを作り直すことはできません。その結果、私は部品をどこにでも注文するだけでなく、モスクワで注文しなければなりませんでした。

機関車の心臓部

BJ43 ("A + C" N13/2003) の資料で、3 リッター 3V が真のディーゼルトラクションを生み出すと述べました。多分私は少し誇張しました。いいえ、3V でのトルクは非常に優れていますが、1HZ ではより優れています。さらに、極低速でも最大値に達します。この状況は、しっかりと動かなければならない深い泥や雪の中で大いに役立ちます。また、浮き沈みについても。

同時に、ほぼ1年半の運用中に、「貨物」および古風な3Bには典型的ではないいくつかの問題が明らかになりました（明らかに、進行が進むほど、実装が困難になります）。そのため、モーターの診断後のある時点で、所有者はプランジャーのペアを変更することを余儀なくされました。 1HZ は私たちのソラリウムが気に入らなかったようです。そこには大量の水、硫黄、または何かが含まれているか、またはすべてが一度に含まれている可能性があります。いずれにせよ、プランジャーは「それ自体を覆った」。

彼に加えて、所有者はスターターで真剣に掘っていました。彼はエンジンを始動した後、オフにしたくありませんでした。もちろん、最終的には燃え尽きました。彼らはそれを取り外し、分解し、販売用のアナログがない場合は修理しました。彼らはコイルを巻き戻し、KAMAZ スターターからニッケルを挿入しました。それ以外の場合、大気の「6」は特別な処理を必要としません。カムシャフトはブロック内にあります - ベルトやチェーンの煩わしさは原則として排除されています。オンボードネットワークの電圧は 24 V です。1 組のバッテリーで何でも回転します。モノリス油に凍結さえ。したがって、夏にエンジンがAgip 15W40「ミネラルウォーター」を受け取った場合、冬には粘度が10W30のBP「半合成」のみになります。確かに、ハンターは暖かいガレージにいます。フィルターでオイルを交換し、ディーゼル燃料を充填し、問題なく運転してください。実際、「ハンター」の所有者は何をしますか。

ほとんど装甲兵員輸送車

信頼できる今でも一度作成されたマシン。「歩く」という意味で。これは現在、クールな SUV でさえ完全に独立懸架に切り替わる場合があり、連続アクスルの利点は簡単に欠点に変わる可能性があります。その後、1990年にジープメーカーは独立したスキームに切り替えただけで、それでも前に進んだだけでした。頑丈なビームは、大きなリソースと信頼できるオフロード運動の拠点として機能しました。さらに、原則として、トヨタでの設計は、40シリーズが登場した1954年から変更されていません.つまり、BJで見たもの、ハンターで見つけたものはすべて、ギアボックスが横に移動し、ビームが取り付けられています.テーパーベアリングを使用したステアリングナックル、スプリングはブリッジの下にあります。強力でほとんど破壊できないスキーム。さらに、彼女には別の利点があります-シンプルさです。ボールやサイレントブロックはありません。さらに、リアショックアブソーバーはヴォルガに適しています。さて、スプリング... ハンターの所有者が何らかの形で変更することにしたスプリングに問題がありました。たるんだ車を少し持ち上げたかった。しかし、スプリングの販売のオファーを見つけたので（はい、単純なものではありませんが、地面から体までの距離を7.5cmも長くします）、所有者は非常に驚きました。キットに860ドルを支払うことが提案されました。弱くない！一般的に、この考えから拒否されました。ある会社に標準のスプリングを注文しましたが、これもかなりの費用がかかりましたが、それでもリフティングを伴うものよりも安価です.

サスペンションについては、断固として出費はありません。そしてこれは、「SUV」のようなこれらすべての文明化されたジープのための場所がないハンターが常に道路に出ているという事実にもかかわらずです。

ゴムの件

間違いなく、彼の環境ではオフロードの「ハンター」です。ボトムのディーゼルトルク、ハードな四輪駆動、高い地上高が、優れたオフロード品質を決定します。車に欠けている唯一のものは、自動ロック式リアディファレンシャルです。ところで、多くのジーパーが同様の問題に直面しています。

そして、泥や雪では、「ゴム」の問題は非常に深刻です。 1 か月前にジープのトライアルが行われたのと同じ「サンドボックス」で、私たちは再びこれを確信しました。 4週間で酸っぱくなった道路のいくつかの外観は、トレッドがわずかに摩耗した寸法265 / 75R15のファルケンタイヤをまったく受け入れたくありませんでした. ハンターは喜んで泥風呂に飛び込みましたが、試用中に問題なく登った登山には参加しませんでした。彼は少し上に十分ではありませんでした-彼はひきつり、けいれんに身を寄せ、転がり落ちました。運転手だけが首を横に振った。だから「ゴム」はすべての頭です。

要約すると、ハンターのイメージを美化するつもりはありません。彼のファンは私のためにそれをしてくれるでしょう。そのような妥協のないジープを操作することの実用的な側面に触れたいと思います。結局のところ、多くの SUV の崇拝者は、維持費が高いという理由だけで、SUV の購入を拒否しています。そして、「ハンター」の場合、何が見えますか？ほぼ1年半の使用でほぼ修理なし。スターターは数えません-彼らは自分で管理しました。「配布資料」のスタッフィングボックス - 誰がそれに遭遇しないか、そして確かに、すべてに1ペニーの費用がかかります。スプリングス？誰かがそれを交換することを拒否したか、UAZのスペアパーツで賢くなり始めたに違いありません。すべてのある種の経済。プランジャーペアは残ります。さて、私たちはロシアに住んでいます。したがって、「ハンター」の修理は経済的にそれほど負担にならないことがわかりました。

もう一つはサービスです。見積もり、エンジンにオイルのバケツを注ぎ、フィルターを交換する必要があります。そして、これは5千km後です。さらに、不凍液のバケツが冷却システムに入ります。ギアボックスには2リットルのトランスミッションがあり、「razdatka」とギアボックスもあります。最後に、完全にワイルドなオフロード次元のタイヤを思い出してください。それぞれがかなりの量を引き出します。一言で言えば、Hunter サービス (および他の大型ジープ) は高価です。でもまあ、いい車です。