急ブレーキや緊急ブレーキ。緊急接触ブレーキ

12.06.2019

こんにちはオートカダブラ！これまで、私たちの一連のビデオ応答は「基本的な」こと、いわば準備的なものに特化していました。今日私たちはより技術的なことに焦点を当て始めています。

今日のエピソードでは、緊急ブレーキについて説明します。その機能、作業中のブレーキとの違い、いつ使用するかについて説明します。

答え アレクサンドラ・イリュキナ、スポーツ修士、ロシア国立体育技術大学応用スポーツおよびエクストリームアクティビティ学部の教師

私たちの運転キャリアのほとんどは、いわゆるコンフォートブレーキまたは標準ブレーキに従事しています。速度の選択の予測を誤った場合、または危機的な状況が発生した場合、私たちは緊急ブレーキを使用します。

コートで練習するとき、ほとんどの場合、見せようとすると、緊急ブレーキ、ドライバーは自分の車の機能を理解せずに、車の緊急這いを示します。車が制御不能にならないように、標準ブレーキの代わりにインパルスブレーキまたはステップブレーキを使用する必要があります。

答え アンドレイ・ルーニン, レーシングトレーニングクラブ「エクストリームドライブ」の主任インストラクター。

毎日、ブレーキ作業を行っています。その主な任務と目標は快適さです。

緊急ブレーキ、名前からして使用されているのは明らかです。緊急事態、ドライバーができるだけ早く停止する以外に選択肢がない場合。彼は緊急ブレーキをかけなければなりません。

緊急ブレーキのタスクは最小限で済みます制動距離。課題は、距離と時間が不足している状況で、最短距離でできるだけ早く停止することです。私たちはスムーズにブレーキをかけることに慣れていますが、突然状況が発生して急停止する必要があるときでも、習慣としてブレーキペダルを非常にスムーズに、あまり強くは踏まないようにしています。

私たちはドライバーに緊急ブレーキを実行するよう求めていますが、最初から100％正しいブレーキを実行したドライバーは一人もいませんでした。

当社の車に装備されている場合 ABSシステム、ここでの作業は非常に簡単です。ブレーキペダルを全力で強く押す必要があります。 ABS システムの特徴、その動作原理は、ブレーキペダルを強く踏むほど、より効率的な機械止まる。

ここでよくある間違いは次のとおりです。原則として、ブレーキペダルはスムーズに踏みますが、強く踏み込む必要があります。危機的な状況でこれを恐れないようにするには、それに備えて、安全な場所で試してみる必要があります。これがどのように起こるか、車に何が起こるか、どのように減速するか、ブレーキペダルがどのように動作するかなどを確認してください。

ABS システムを持たない人にとっては、より困難な作業になります。ここでは、いわゆるインパルスブレーキを実行する必要があります。車輪がロックする寸前に保ちます。

車にブレーキをかけるには、ロックするのではなく、車輪の速度を下げる必要があります。ブロックがあるため、ブレーキは次の場合にのみ有効になります。低速乾いたアスファルトで時速約30kmで走行すると、車は効果的に停止します。

答え アントン・ザハロワ, Center for Advanced Driving Excellence の主任インストラクター

この訓練は一般に有用であり、当然のことながら必要です。なぜなら、ドライバー全員が緊急ブレーキ、実際の緊急ブレーキの経験があるわけではないからです。そして彼らは、緊急ブレーキ時に車がどのような能力を発揮できるのかを実際には知りません。車が止まるまで何メートルかかりますか? 正確に言うと、車のブレーキダイナミクスと言えます。

これが最初の瞬間です。これについては必ず理解しておく必要があり、必要なときに車の緊急減速がどの程度になるかを必ず知る必要があります。これは、アクションを正しく整理するために必要です。これが最初です。

2番。現在、ほとんどの車にさまざまな電子安定化システム、アンチロックブレーキシステムが装備されていることは周知の事実です。ブレーキ補助システム。これらのシステムは、ブレーキプロセスをどのように組織すべきかについて独自のアイデアを持っています。

したがって、現在緊急ブレーキを実行したいことを正確に示す必要があります。一方の方法でブレーキをかけ始めると、緊急ブレーキをかけていることがシステムに即座に通知され、真の緊急ブレーキが始まります。別の方法でブレーキを開始し (たとえば、ソフトに)、ブレーキペダルにかかる力を徐々に強めると、システムは少し方向感覚を失います。ある種類のブレーキが開始され、その後、別の種類のブレーキに切り替わります。そして、これらすべてが、制動距離が一定のメートルだけ増加するという事実につながります。

適切に組織されたブレーキとは、ブレーキの開始時に最大の力がかかり、車が減速するにつれて力が徐々に減少するという原則に基づいて構築されたブレーキです。これ最良の選択肢制動。

まあ、いずれにせよ、ブレーキは正しく開始されなければなりません、それが問題です。そして、経験が示すように、主な問題は、第一に、人々が正しくブレーキを開始する方法を知らないこと、そして第二に、人々がブレーキペダルを正しく踏む方法を知らないことです。誰もがブレーキペダルに必要な力を加えることができるわけではありません。実際、多くのドライバーは、かなり経験豊富なドライバーであっても、乾いたアスファルトの道路では正しくブレーキモードに入ることができません。

ブレーキのプロセスを組織することはかなり複雑で、作業ブレーキと緊急ブレーキの両方が含まれます。ここで重要なのは、右足で作業できることです。特定の種類の筋肉活動を適用する必要があります。これらの練習は、右脚が正しく動くように教えることを目的としています。

ブレーキは、作動中か緊急ブレーキかに関係なく、常に構築されます。ブレーキの開始時、車の減速プロセスの開始時に常にメインブレーキを実行しようとし、その後徐々にブレーキの強度を低下させる必要があります。。ここがあなたにとって最も重要なルールです。速度を下げるときは、穏やかに行う場合でも、ブレーキをかけている場合でも、最初はより積極的に速度を下げてから、徐々にブレーキダイナミクスを下げるようにしてください。

答え ミハイル・ゴルバチョフ、スポーツの達人、運転に関する多くの本の著者、ジャーナリスト組合のメンバー

緊急ブレーキは、たとえばドイツのすべての緊急自動車学校で運転訓練が開始される際に必要な技術です。これは、最初に行う必要があることです。ドライバーが市内を運転するとき、特にモスクワの交通渋滞では、緊急ブレーキのことをまったく忘れてしまうからです。彼はブレーキを非常にスムーズに押すことに慣れていました。なぜなら、動きは常にストップ＆ゴーでした。動き始めると速度を落とし、動き始めると速度を落とします。予期せぬ障害物が発生した場合、彼にはブレーキペダルを踏む反射神経がありません。準備に非常に時間がかかりますが、その後はスムーズにペダルを踏みます。貴重な時間が過ぎていきます。

緊急ブレーキは非常に大事なポイント、試してトレーニングする必要があります。そして、どんな路面でもトレーニングする必要があり、それが依然として難しいのです。氷上でも雪上でも、また、一部の車輪が滑りやすい路面を走行している場合と、他の車輪が路面を走行している場合の緊急ブレーキを練習する必要があります。良いグリップ等

ある条件下で運転するつもりなら、今はルールを破るという意味ではありません渋滞, しかし、時速 180 km で車を運転していて、その速度で緊急ブレーキを一度も試したことがない場合は、命を非常に危険にさらすことになります。障害物が発生すると時速180kmでブレーキをかけることになるからです。これまで一度もやったことがないので、車がどこに行くのか、どのように動作するのか、制動距離がどのくらいになるのかわかりません。

答え スタニスラヴァ・セミオノワ、ミハイル・ゴルバチョフの自動車学校「ドライブクラス」の指導教官：

これは、停止するのに十分なスペースがなく、ブレーキを踏みすぎている状況です。それは鋭利なものかもしれませんが、それは何としても車を止めるのに役立ちます。

ほとんどの場合、人々自身が緊急事態に陥っていることに気づきますが、問題は常に1つだけです - 距離の不遵守によるスペースの不足、コンプライアンスの違反制限速度流れの中で。しかし、これは一般的にそう言えることであり、問題はより深いものである可能性があるためです。

緊急ブレーキは常用ブレーキとどう違うのですか? おそらく、ドライバーとしてのキャリアを始めた当初、教官はすべての人に「ブレーキを非常にスムーズに踏んでください」と言いました。そして、たとえ緊急に停止する必要がある場合でも、彼は今でもこれをスムーズに押し続けています。

スムーズに、つまり、ブレーキペダルにかかる力を常に増やしていくことです。このように押すことで、ドライバーは「もっと速く押せばすぐに止まるだろう」と思います。これはブレーキングにおける主な間違いです。なぜなら、私たちはABSシステムを備えた現代の車について話しているからです。ABSシステムでは、少し異なる方法でブレーキをかける必要があります。

ABS システムは衝撃ブレーキを想定しています。片手がペダル、もう一方が足であると想像すると、打撃が鋭ければ鋭いほど、車はより早く停止します。

手をつないでではなく足でブレーキをかけることについて話している場合、ブレーキペダルを非常に鋭く、噛みつくように踏みます。

どこでトレーニングする場合でも、厳重な監視の下、閉鎖された場所でトレーニングが行われることを願っています。経験豊富なインストラクター、ブレーキペダルを踏むと、ブレーキペダルを軽く叩く音が聞こえるはずです。

このようにブレーキペダルを踏むと、すぐに最大制動力に達し、ABS システムがすぐに作動するため、非常にアクティブで速いブレーキがかかります。

とても大問題急ブレーキ時やトレーニング中、現場でよく遭遇しますが、足で急ブレーキをかけ始めると、手も含めて急ブレーキを始めます。両手はステアリングホイールの上に置き、ハンドルの後ろの体の位置を維持します。

実際、シートベルトは、急激に前かがみになるとロックされるように設計されています。したがって、体の姿勢をまっすぐに保つことは、私たちにとってまったく正常なことです。

ここでは次のことを行います。ブレーキをかけるのに十分なスペースがない場合、ハンドルを回すために手が必要になるため、手をリラックスさせてブレーキをかけます。ハンドルにもたれかかると、当然、ハンドルを思い通りに切ることができなくなります。したがって、緊急ブレーキの主なアイデアは、ブレーキを1回、鋭く、非常に速く押すことです。プレッシャーではなく、打撃です。

答え キリル・パプコワ, BMWドライビングスクールのインストラクター

これが最も単純なことです。急にすぐに停止する必要がある場合は、できるだけ強くブレーキを踏み、床にぶつかるように注意してください。

そのような必要が生じた場合は、ブレーキペダルを壊し、全力で踏み込み、完全に停止するまで床に押し続けてください。

これがABS付きの車の場合、まずチャタリング音が聞こえますブレーキ機構、第二に、これらの機構によるペダルの応答振動を感じてください。

ABS はすべてを自動的に実行します。ロックされたホイールを解放し、より安定した動きを生み出し、軌道を維持し、道路に沿って回転せず、ステアリングホイールを回した場所に厳密に進みます。

したがって、ABSシステムが装備されていない車で緊急ブレーキが実行され、停止する必要がある場合は、ブレーキを床に押して座って待ちます。車はスピンし、後進し、右折し、左折します。できるだけ早く停止するという目標を設定している場合、あなたの仕事はこれを心配する必要はありません。

eXトリムドライブ

すべてのオプションがすでに使い果たされ、他に何も残っていないが、ブレーキシステムが故障したために車が止まらない状況、または、たとえば、操作するには距離が短すぎる場合、制御された衝撃が車両に発生する場合があります。障害物は、より深刻な結果を排除するために使用されます。この方法は、車の所有者であるドライバーにとっては非常に不便ですが、人の命が危険にさらされている場合には、他の方法はないかもしれません。「」シリーズの最後に、緊急ブレーキの最新の方法である接触について書くことにしました。

この車両は、障害物との衝突時に乗員に受動的安全性を提供するように設計されています。最適な機会車のトランクと翼は、その設計に深い洞と要素があり、押しつぶされたときにかなり強い衝撃であってもエネルギーの一部を吸収するため、この目的のために設計されています。もちろん、この場合、要素は次のとおりです。変形した。これがないわけがない。しかし、彼らは人間より優れています。

正面衝突の回避

縦桁の剛性が最も高いため、正面衝突が最も危険であると考えられています。緊急事態を管理可能な状況に移行するには、ブレーキを中断して危険を回避する必要があります。正面衝突、この場合、障害物に対する一撃を使用して速度を下げる必要があります。

経験豊富なドライバー回転または横方向の滑りが衝撃の力を軽減し、障害物との衝突の瞬間まで速度を部分的に弱めるのに役立つため、自発的な回転を使用して接触ブレーキをかけようとする可能性があります。

衝撃が起こる前に、ドライバーは安全を確保するために左足を床に置き、シートとの接触を最大限に確保し、ステアリングホイールをしっかりと握る必要があります。障害物との接線方向の衝突に遭遇した場合、ドライバーはリバウンドの方向を計算し、車が完全に停止する前にステアリングによる安定化を再開し、衝突の影響を軽減する措置を講じる必要があります。

途中の歩行者

道路上で最も危険な瞬間の 1 つは、人にぶつかるときです。原則として、ドライバーは、進路上に歩行者を見つけると急ブレーキを踏みます。これにより、車輪が完全にブロックされます。これは、奇妙なことに、車が安全性を高めることはなく、むしろ安全性を低下させます。速度は20km/hではありません。過激この瞬間に誰もそれを排除しないため、ドライバーは最初に急ブレーキをかけてから操作を試みますが、残念ながら最初のアクションは2番目のアクションを除外します。

タイヤがロックすると車は失われる完全な制御性自分の上で横滑り、つまり滑って直線運動を続けます。

人との衝突を防ぐ合理的な方法は数多くあります。まず、段階的に組み合わせたブレーキは制動距離を短縮するのに役立ちます。第二に、途中で人に気づいたら、反射神経に負けずに急ブレーキをかけ、ブレーキペダルを軽く踏み続けます。そうですね、もし人の命を救う唯一の方法が車が横にそれて障害物に衝突することなら、そのような結果に備える必要があります。

例を挙げてこの方法を見てみましょう。

ビデオでは、運転手は駐車中の車との衝突を回避した。しかし、状況は二重です。結局のところ、室内にいた人々が負傷した可能性がありましたが、衝突の瞬間、運転手は路上に誰もいないことに気づきました。

カールを避ける方法

したがって、「」シリーズ全体を要約すると、主要なポイントに注意することができます。ブレーキは一定のギアで段階的に踏まれ、制動距離が10〜20センチメートル短縮されます。同じブレーキを使用しますが、より低いギアのショック係合を使用し、プッシュステアリングによって補償され、回転が排除されます。車両。さらに、補償ステアリング中の横滑りブレーキは、車のスピンを防ぐのに役立ちます。インパルスブレーキの実行後に緊急操作を行うと、前輪の荷重が増加し、車両の制御性が向上します。緊急操作の実行後に障害物との接触ブレーキを実行することもできます。

もちろんそんなことは全くありません完全なリストすべての安全な実践。緊急事態における主な条件は、恐怖とショックを乗り越えて最後まで戦おうとすることです。

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緊急ブレーキ突然の障害物に直面することは、最も危険で予測不可能な操作の 1 つです。 運転者道路上。この措置極端な場合にのみ使用され、ハンドルの後ろに座っている人は高い姿勢で運転する必要があります。専門的な資質そして知識！どうやって 緊急ブレーキを正しくかける衝突に向かって突進してくる車を即座に止め、 重大な事故を避ける?
標準 ブレーキングテクニックのほとんどのドライバーが使用します。 緊急事態、鋭く強く押すことで構成されます。 ブレーキペダル。残念ながら、この方法ではほとんどの場合、完全なエラーが発生します。 ホイールロック。車は最小限の減速ダイナミクスでアスファルト上を滑り始めます。これに加えて、彼はまた、完全に コントロール性を失う、いつから ロックされた車輪ステアリング入力に対する車の反応はほとんどありません。 事故を避ける V 同様の事例成功するのはほんのわずかです！

現在、モータースポーツのスペシャリストやインストラクターは、 極端な運転 多くの技術が開発されており、 制動距離を短くする車で 緊急ブレーキ。以下では、実行可能なものについて検討します。単純な車愛好家特別な訓練なしで。

断続ブレーキ

このテクニックは、ホイールのロック時間を可能な限り最小限に抑えることに基づいています。それは次のように実行されます。 ブレーキペダルブレーキをかけるときは、素早く鋭く押してください。車が滑る最初の兆候が現れたら、ペダルを完全またはほぼ完全に放し、車輪が再び路面を捉えられるようにします。この後、ブレーキペダルによる動作が繰り返されます。ブレーキ操作のエピソードは、特定のドライバーが可能な最大速度で繰り返されます。

この手法の有効性は、最大の 減速度スキッドに滑り込む寸前でブレーキがかかる瞬間に達成されます。ギアシフトレバーをニュートラルに動かさないように注意することが重要です。一定量のトラクションは追加のロック防止手段として機能し、また、 急加速する必要であれば。

インパルスブレーキ

インパルスブレーキもう少し効果的な緊急停止テクニックです車両、断続的よりも。同時に、インパルスブレーキの実行は一桁困難です。鋭く素早いプレスを使用して実行されます。 ブレーキペダルただし、脚を完全に取り外すことはありません。したがって、ペダルを短く踏んで感触を確かめると、 ホイールロック、ドライバーはブレーキ力を軽減するだけでよく、完全に排除する必要はありません。エンジンの推力により車輪が回転して路面を捉えますが、車は減速し続けます。

ブレーキペダルは、限界に達したときに少しだけ放してください。 車輪が滑る。制動力を早期に解放すると、これを使用した効果が大幅に減少します。 緊急対応技術.

ガスプラスブレーキ

おそらく、ほぼすべてのドライバーが利用できる最も簡単なテクニックは、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んでブレーキをかけることです。この場合、ドライバーの左足でブレーキを踏み、右足でアクセルを踏みます。送信がオンのときに受信が行われます。

似ている 複合ブレーキブレーキペダルを素早く操作できない経験の浅いドライバーでも、素早く速度を下げることができます。その効果的な動作の原理は、稼働中のエンジンが車輪の横滑りを防ぐ一定のトルクを生み出すことです。

サイドスリップ

経験豊富なドライバー向けブレーキも効く サイドスリップ。同時に、ご協力いただきながら、 ハンドブレーキ、または過剰なトラクションを発生させて車輪を回転させると、車は意図的に引き込まれます。そして道路に対して横向きに置きます。 サイドスリップ優れた慣性吸収体です。 車を止める。運転経験が豊富でなく、車の感覚も優れていないドライバーは、このテクニック使用はお勧めしません。

接触制動

接触制動を表します 車を止める道路上の大きな物体（他の車、フェンス）と接触した場合。連絡が必要です 接線パスに沿って。これにより、 避けるために重大な損害 車両とそれに乗っている人に怪我を負わせます。

接触制動は 最後の手段、他のテクニックが必要な場合にのみ使用してください。 緊急停止車両は必要な減速強度を提供できなくなりました。

多くの重大な状況の危険は、集中的なオーバークロックによって大幅に軽減できます。これは、追い越し衝突、追い越し、障害物の緊急回避、そして残念ながら、他のドライバーの重大な間違いや交通ルール違反によって引き起こされる衝突を回避する必要がある多くの典型的なケースに当てはまります。

この技術の必要性を正当化するもう 1 つの重要な要因は、経済的な運転の普及です。燃料不足と燃料価格の高さのため、この方法は多くのドライバーの所有物となっています。しかし、多くのドライバーは、ある分野、特に燃費が向上しても、別の分野、つまり安全性が失われることを理解していません。での移動交通流または困難な地形条件の場合ハイギアそして低回転エンジンの動的能力が低下します。鋭いスロットルのような実際の受信高速操縦は、正面衝突の危険を伴う追い越し時など、時間的プレッシャーが伴う多くの状況では期待した効果を発揮しません。

多くの危機的状況の危険は操縦時間を短縮することで軽減できますが、そのためには車の動的特性を利用する必要があります。その順番で急加速おそらくエンジンが高速に達したときだけでしょう。

停止状態からの緊急加速は、最大のトラクションを提供する出力でクラッチを急激に接続することによって実行されます (VAZ シリーズのエンジンの場合、最大トルクが提供される少なくとも 4000 rpm)。結果として生じる駆動輪の滑りにより、ハイパワーエンジン、タイヤ温度を上昇させ、タイヤのグリップ品質を向上させます。ただし、この開始方法では、接着係数が低い場合には期待される効果が得られません (テクニック 11 を参照)。エンジンが最高回転速度に達した後、2 速以降のギアが入ります。「ツイスト」（臨界速度モードでの切り替え遅延）は望ましくありません。 4ストロークエンジンこのモードではバルブが「スタック」しているため、出力が低下する可能性があります。オーバードライブとクラッチが衝撃を伴って鋭くつながります。例外的なケースとして、「ガスを緩める」ことなく、つまり速度を落とさずに、クラッチペダルを不完全に踏み込む可能性があります。当然のことながら、このような車の操作は車に利益をもたらすものではなく、シンクロナイザーに損傷を与えたり、その他の微細な損傷を引き起こす可能性があります。しかし、本当に危険な場合には、他の解決策はありません。

緊急加速では、ほとんどの場合、エンジン速度を上げると同時に急激なシフトダウンが必要になります。

乾いた舗装路で停止状態から素早く発進したい場合は、最大エンジン速度で利用可能なエンジン出力をすべて使用してください。

オンにする次の送信これにより、スイッチをオンにした後、最大推力モードが維持されます。

安全のために必要な場合は、クラッチが完全につながっていないときに、ガスを放さずに急激にギアを入れてください。

これは、クラッチ接続の遅延によって確保される高速「再スロットル」によって実現されます。クラッチを時間延長して接続すると、ディスクの滑りにより回転速度を高めることができます。クランクシャフトエンジンと加速ダイナミクス。

場合によっては、時間の都合でギアを変更できない場合、1 サイクルまたは数サイクルのクラッチの滑り (不完全な握り) によってすぐにパワーが増加し、その結果、小さな加速インパルスが得られます。このテクニックは、丘の頂上を越えるとき、追い越しの最終段階、その他多くの場合、ほんの数メートルの距離で緊急事態を回避できる場合に使用できます。

45.横滑りブレーキ

最高の自動車運転技術の宝庫には、型破りなブレーキングテクニックがいくつかあります。これらは、ブレーキシステムの故障（ホースの破損、ホースの破損など）の場合など、常用ブレーキでブレーキをかけることが不可能な重大な状況で非常に効果的です。機械的損傷ブレーキ装置等）が作動したり、車両の安定性や操縦性が損なわれ危険です。車が危険速度を超える速度で旋回している場合、従来の方法では速度を下げることが常に可能であるとは限りません。最も効果的なブレーキテクニック (段階的および断続的) は、ホイールがブロックされる可能性があるため使用できません。また、ブロックを除去するスムーズなブレーキも効果がありません。いずれかの選択肢が負けていることが判明した場合、「悪循環」または状況が発生し、緊急事態が避けられません。ただし、ディープクリティカルまたはリズミカルなドリフト速度を落とす方法として。斜めに走行して横に滑ると、タイヤと縦方向のトレッドまたはその他の形状のラグとの横方向の接触面が広いため、車両はすぐに速度を失います。横滑りでブレーキをかけるには車を中に入れる必要があります 管理されている(!)横滑りさせ、速度を下げるために必要な一定時間この状態を保持します。任意のスキッドは次の方法で発生する可能性があります。

– 付着係数の低い旋回弧（氷、雪など）での鋭いスロットル。回転円弧に沿って移動するには、スキッドが発生した後、急激に「ガスを開ける」必要があり、スキッドの方向にステアリングホイールを回して車を安定させながら「ガスを閉じる」必要があります。

– ターンの入り口でのカウンターシフトと鋭いスロットル。最初の左折の前に横滑りに入るには、まず右に操作し、次に左に操作して、エンジン出力を急激に増加させる必要があります。カウンターシフトと回転が相互に追従して回転衝動を生み出し、それがホイールのスリップによって増幅されます。車の安定化は、ステアリングホイールをスキッド側に回し、エンジンのクランクシャフト速度を下げることによって行われます。

– 回転円弧上のスキップを伴うダウンシフトの衝撃（鋭い）係合（テクニック 10 を参照）。

1. 通常の状況ではドライバーが常に警戒している重大な横滑りが、曲がる前の緊急ブレーキの救世主となる可能性があります。滑りやすい路面他の方法が効果がない場合。

2. ターン開始時に人為的にスライドを引き起こす後輪利用可能なあらゆる方法（急なスロットル、シフトダウン、カウンターシフト、またはパーキングブレーキのオンとオフ）。

3. 高速ステアリングによって重大なスキッドで車を安定させ、安全な速度まで速度を下げるために必要なだけ正確にその位置に保持します。

4. 注意してくださいサイドストップ外側の車輪が外れると、車両が横転する可能性があります。

スロットルを閉じた状態で急激にシフトダウンすると、後輪の横滑りが発生することがあります。パーキングブレーキをかけた場合と同様に、一方の車輪がブロックされると、短期的な影響が生じます。この効果は、自動車が回転円弧を通って移動するときに自動車の回転衝撃を引き起こします。スキッド角のさらなる調整は、投与量可変スロットルによって実現され、車両の安定化はステアリングによって実現されます。

ここでは、制御された滑空に切り替えるためのテクニックを 3 つだけ紹介しますが、他にもたくさんのテクニックがあります。特に、前輪駆動車の場合は、「ガスブレーキ」テクニック (テクニック 18 を参照) を使用するとより効果的です。これにより、旋回弧の中で前輪のトラクションを維持しながら後輪のブロックを確実に行うことができます。制動力の大きさと持続時間に応じて、必要なスキッドアングルを調整できます。ただし、とは異なり、後輪駆動車前輪駆動車を長時間横向きにしておくのはほぼ不可能です。

緊急スライドブレーキのオプションの 1 つリアアクスルリズミカルなドリフトの使用です (テクニック 38 を参照)。このテクニックは、ブレーキシステムが故障した場合の下り坂で特に役立ちます (この状況は、ほとんどの場合、ドライバーと乗客の死亡に伴う最も深刻な結果につながります)。ブレーキをかけるために、ドライバーは一連のリズミカルな操作を実行し、「ヘビ」のような軌道に沿って移動し、各ターンに鋭いスロットルを伴い、左右に交互にドリフトを引き起こします。スキッド角を調整することで能力に応じた制動力を生み出すことができます。交通状況。このテクニックを実行することが難しいのは、高速安全を確保できるタキシング極限状態動き。スピード不足や準備不足により、すぐに車がスピンし、重大な状況が緊急事態に変わる可能性があります。

46.全輪ドリフトによるブレーキング

臨界速度を超える速度でターンに進入すると、非常に危険な状況が発生します。ほとんどの場合、これは曲がり角の急勾配を予測する際の重大な誤りの結果です。進入時に過剰な速度を抑えることは、たとえ高度な資格を持ったドライバーであっても困難な作業です。路面が滑りやすく、エンジン出力が車輪のスリップを引き起こすのに十分な場合、人工的に作成されたスキッドにより、後車軸の横滑りブレーキを実行し、前輪の制御を維持し、エンジン出力を使用して遠心力に打ち勝つことができます。

粘着係数が高い場合は、すべての車輪を横にスライドさせることで部分的に速度を下げることができます。これを行うには、ドライバーは可能な方法 (右足または左足でブレーキをかける、シフトダウンする) で前輪に一時的に負荷をかけ、その後、この効果を利用して、鋭く突然車を円弧状に駆動します。

1. 曲がる前の速度が非常に高く、ブレーキをかけるのが遅すぎる場合は、絶望せずにブレーキをかけて曲がろうとしないでください。ハンドル同時に。

2. 利用可能な方法 (エンジンブレーキ、短いブレーキインパルス、シフトダウン) で前輪に負荷をかけて、内側の肩を「狙って」円弧に急に近づきます。結果として生じる横滑りは速度を低下させるのに役立ちます。

3. フロントアクスルの激しい滑りが始まった場合は、慎重にブレーキをかけて外側の前輪に荷重をかけて停止させます。

4. 後輪が滑り始めた場合は、すぐにクラッチを切って接続してください。

5. スロットルを開いたままにします。

発生する遠心力により車は横滑りし、速度が低下します。状況の危険性は次の 2 つの方法で現れる可能性があります。

– 荷重が適時に使用されない場合、フロントアクスルの集中的なドリフトと制御性の喪失。

– スロットリングが完全に停止するため、スライディングからローテーションへの移行。

ドライバーは、左足で軽くブレーキをかけて前輪外側の荷重を増やすことで、最初の現象に対応できます。 2 番目の現象には、クラッチを素早く切断して接続し、前輪と後輪の回転速度を等しくすることで対応できます。

しかし、どのような場合でも、すべての車輪に横滑りがある状況は、短期間の制御性の喪失を伴います。それは比喩的に「ナイフの刃でバランスを取る」と表現できます。車に作用する力とモーメントのバランスをとるのは非常に困難です。これを行うには、微妙な制御の影響、鋭い筋肉の敏感さ、自動化されたスキルの自己調整システムの幅広い武器が必要です。これらすべては、車の運転における最高のスキルとして特徴付けられます。

47. 緊急複合ブレーキ

最も効果的な方法緊急減速あり最大速度動作は段階的な複合ブレーキです。これには、サービスブレーキによるパルスブレーキとシーケンシャルダウンシフトが含まれます。多くのドライバーは、複合ブレーキは常用ブレーキとエンジンの制動力の算術和であると信じています。しかし、重要なことはこの事実ではなく、減速時の安全性の向上です。

ブレーキをかけると、前輪に荷重がかかり、後輪に荷重がかかりません。当然のことながら、後輪が最初にブロックし、横滑りの原因となります。つまり、制動力は後輪によって制限されるため、多くの車が特別な装置効果を弱めたり、前に設置したりディスクブレーキ、そしてその後ろにドラムがあります。

ブレーキをかけた瞬間にエンジンからのトルクが後輪にかかると、ホイールのロックを防ぐことができます（クラシックレイアウトの車の場合）。したがって、ブレーキをかけるときはシフトダウンすることをお勧めします。これは増加しないためですが、 弱くなる（！）駆動輪のブレーキ効果。したがって、このテクニックはアンチロックと見なされ、急ブレーキ時に車を安定させることができます。注意すべき点は、前輪駆動車複合ブレーキは、前輪の制御と車両の安定性を維持できるため、非常に効果的です。

複合ブレーキの使用の複雑さは、多数のさまざまなアクションに関連しています。両手と両足が制御に関与し、それぞれが異なる制御と複雑に連携した動作を実行します。

複合ブレーキを実行する場合は、特定の順序に従う必要があります。

1. レディポジション（ステアリングホイール上の手の位置「10-2」または「9-3」）をとり、右足の足を燃料ペダルからブレーキペダルに移動し、選択しますフリーホイールペダル。

2. ブレーキペダルに一連のブレーキインパルスを加え、車輪がロックするまで徐々に力の強さと持続時間を増やします。各ブレーキ解除サイクルを使用して、ステアリングホイールの鋭い短い操作を使用して車両の安定性を修正します。

3. 足のつま先でブレーキをかけ続け、かかとを外側に回し、かかとまたは足の側面で燃料ペダルを踏みます。「オーバースロットル」を使用して、エンジンのクランクシャフト速度を最大にします。

4. 左足でクラッチを切り、追い越し段階で少し休憩し、右手を素早く動かしてシフトダウンします。ニュートラルギア例: IV – O – 一時停止 – III。接続段階で少し遅れて (スリップして) クラッチを接続します。

連続的にシフトダウンすると、インパルスブレーキの効果が向上します。こうすることで、駆動輪にアンチロック効果が生まれます。

追加のブレーキ操作により、受信効率を高め、安定性と制御性を維持できます。その具体的な目的は次のとおりです。

マルチパルスブレーキホイールのロックを防ぎ、ブレーキシステムの効果を最大限に活用できます。

かかとでの「過剰なガス発生」エンジンとギアボックスのクランクシャフトの回転速度を等しくするために必要です。最終的な目標は、駆動輪にアンチロック効果をもたらすことです。

シフトダウン時に一時停止する「反転」時に回転速度が過剰な場合、最適な回転速度まで下げることができます。

クラッチ接続の遅れ車の横滑りを引き起こす可能性のある衝撃荷重を防ぐために必要。

ハンドル修正短期間のホイールロックが発生した場合に車両のヨーを打ち消すのに役立ち、節約できます。方向安定性車。

複合ブレーキ技術は、危機的な状況での緊急減速には最適ですが、ほとんどのドライバーにとっては実際には利用できません。複雑な実行技術のため、自動スキルが必要ですが、これは日常的に使用することでのみ可能です。これは普通のドライバーには不可能です。消費の増加燃料、車の集中的な使用など。このテクニックを効果的に使用する上で完璧を達成できるのは、継続的にトレーニングを行っているアスリートだけです。ただし、偶数の受信要素を使用すると (シフトダウンを含めることも可能)、アンチロック効果を利用してブレーキの質を向上させることができます。

48. 緊急回転ブレーキ

最も深刻な危機的状況の 1 つは、ブレーキシステムの故障に関連したものです。この状況は非常にまれです。現代の車二重回路ブレーキシステムが装備されており、ほぼ常に完全な故障を防ぎます。しかし、これが実際に起こった場合、悲惨な結果は避けられません。これらの状況により、バス内で多くの命が奪われ、トラック、空気圧を装備ブレーキ装置、ブレーキシステムの空気圧不足が原因です。車「高齢者」は、ブレーキホースが破裂したり、ホイールが故障したりするときに、このような状況に陥ることがよくあります。ブレーキシリンダードライバーがマスターシリンダーのリザーバー内のブレーキフルードレベルを確認しなかった場合など、他の多くの場合でも同様です。

多くの専門家は、ブレーキシステムの故障の前に、欠陥の存在を予測するために使用できる多くの兆候（ブレーキをかけたときに車が離れる、横滑りの発生、ブレーキ効果の弱まり）があると信じていますが、ほとんどの場合、この現象は、その予期せぬことと危機的な状況の深刻さによりストレスを引き起こします。経験豊富なドライバーはすぐに何度もブレーキインパルスを繰り返し、ブレーキシステム内の圧力を高めようとしますが、経験の浅いドライバーはブレーキペダルを踏み続け、運動活動を妨げるショック状態に達します。

場合によっては、シフトダウンを伴うエンジンブレーキやパーキングブレーキなど、効果のない方法でも車の速度を下げることができます。しかし、多くの場合、緊急事態を回避するには非標準的なアプローチが必要です。このアプローチのオプションには、横滑りブレーキ (テクニック 45 を参照) と回転ブレーキが含まれます。

短いため、回転ブレーキは非常に効果的です。停車ルート。そのメカニズムは、並進運動の回転運動への変換と、後輪の激しい横滑りによる速度の低下に関連しています。後輪の制動距離は螺旋状に曲がり、これが高い制動ダイナミクスを説明しています。

回転でブレーキをかけるには、3 つの操作を順番に行う必要があります。

1. 初期回転力積を作成します。これは次のように取得できます。

– 旋回円弧上でパーキングブレーキをオンまたはオフにします (車輪を回す、旋回を開始する、車輪をブロックするなど)。

– スロットルを閉じた状態で突然シフトダウンをオンにする（車輪を回転させ、シフトダウンを急に入れる...）。

– カウンターシフト（ステアリングホイールを回転と反対の方向に回し、反対方向に回転を開始し、急激に「アクセルを開ける」...）;

– カウンタースキッド (前述のテクニックのいずれかを使用して、回転と反対の方向にわずかなスキッドを引き起こし、車を回転方向の重大なスキッドに陥らせます...)

2. スロットルによるスリップにより後輪を滑らせながら前輪を中心に激しく回転します。

これを行うには、車輪を最大の角度まで回転させ、クランクエンジンの回転速度を最大まで急激に上げ、それによって後輪の激しい滑りを引き起こす必要があります。車両が 180 度回転する間、このモードを維持します。

3. クラッチを切った状態で前輪をスライドさせ、後輪を中心に車を回転させます (テクニック 39 を参照)。

完全に止められない場合は前進, その後、操作 2 と操作 3 を 1 回または車が完全に停止するまで繰り返し適用することで回転を続けることができます。

ブレーキペダルが床に到達しているのにブレーキがかからない場合でも、絶望しないでください。 1 回または 2 回の衝撃でブレーキシステムを「復活」させ、最悪の事態に備えてください。

みんなもゆっくりしてみてください可能な方法: ハンドブレーキ、シフトダウンの衝撃、横滑り。

速度を下げるためのすべてのオプションが使い果たされた場合は、他の人に危険を及ぼさない限り、スピンを使用してください。前進で U ターンを実行し、次に後進で「警察 U ターン」を実行します。車が完全に停止するまで回転を続けます。

このブレーキテクニックを実行したことがない場合は、悲惨な結果を招く可能性があるため、使用しないでください。

このテクニックは、ブレーキシステムの故障に伴う緊急事態や、車両の安定性が失われる重大な状況（テクニック 37 および 38 を参照）に非常に効果的ですが、非常に複雑で、数が多いため高度なスキルが必要です。制御アクションに関連する一般的な構造。

動作の調整が損なわれると、車は回転する代わりに制御不能な横滑りを起こし、横転に至る可能性があります (テクニック 43 を参照)。リフレックスブレーキ中に横滑りが発生することもあります。危険なのは、回転運動から並進運動に戻り、対向車や道路の脇に流れ込むことです。

多くの場合、初心者は回転ブレーキがどのように起こるかをほとんどまたはまったく理解せずに、無意識のうちに回転ブレーキを実行します。そして、これはほとんどの場合、急ブレーキによる予備回転インパルスの生成、スキッドに対する反応の遅れ、回転の第 2 段階でのクラッチの切断によって発生します。これらすべてのアクションにより、車自体が干渉することなく 360 度回転することができます。これにより、移動速度が低下します。

49. 緊急接触ブレーキ

すべての可能性を尽くし、ブレーキシステムの故障や距離不足により車を停止できない場合、障害物への衝撃を制御することで事故の重大な結果を回避する方法はほとんどの場合あります。このブレーキ方法は、他に手段がなく、人命が危険にさらされる場合に使用されます。

車のデザインがそれを提供するパッシブセーフティ障害物に衝突したとき。フェンダーとトランクには最大の緩衝機能があります。深い副鼻腔と押しつぶしやすい体の要素により、強い衝撃のエネルギーも吸収し、障害物と接触すると変形します。縦桁は最も剛性が高いため、正面からの衝撃が最も大きな衝撃を与えます。

緊急事態に対処できるようにするには、ブレーキを止め、慎重なステアリングで正面衝突を回避し、障害物に一撃を加えて速度を下げる必要があります。その際、リバウンドとそれに対応する速度の変化の可能性を考慮に入れてください。軌跡。

高度な資格を持つドライバーは、自発的な回転から接触ブレーキを実行できます (テクニック 48 を参照)。これは、横滑りまたは回転によって障害物に衝突する前に衝撃の力が軽減され、速度が部分的に低下するためです。

衝突の瞬間の前に、ドライバーは自己保険措置を講じる必要があります（左足を床に置き、シートとの接触を最大限に確保し、ステアリングホイールをロックするなど）。

車が障害物と接線方向に衝突する場合、ドライバーはリバウンドの方向を予測し、車が完全に停止するまでステアリング技術 (テクニック 35 ～ 42 を参照) を使用して安定化を継続し、その後、操作を受け入れることができます。必要な措置衝突の結果の深刻さを軽減するため。

事故が避けられない場合は、状況を管理できるように努めてください。ブレーキをかけず、実測パワーステアリングを使用して正面衝突を回避してください。障害物を一瞥すると、速度が低下します。

50. 人との衝突防止

その影響という点で最も危険な危機的な状況の 1 つは、人との衝突です。ほとんどのドライバーが発達する「ブレーキ反射」は車輪の完全なブロックにつながりますが、増加することはありませんが、運転速度が高い場合はほとんどの場合安全性が低下します。極端な状況では、ドライバーが最初にブレーキをかけてから衝突から逃れようとするという事実が生じます。ただし、最初のアクションには 2 番目のアクションは含まれません。車輪がロックした車はコントロールを失い、車輪が滑ったり横滑りしたりしながら直進し続けます。若いドライバーは、衝突の危険性が増大すると、制御を完全に放棄して反応することがほとんどです。恐怖が彼を捉え、ブレーキペダルをさらに強く踏まなければなりません。

この状況から抜け出すための合理的な方法がいくつかあります。

段階的な複合ブレーキを使用すると、制動距離を短縮できます。

人の近くでは、できるだけ強くブレーキペダルを踏みたくなるでしょう。この誤った操作をやめて、短時間でブレーキをかけ続けてください。

ブレーキをかけても衝突を回避できない場合は、緊急操作を決定する必要があります。ブレーキを止めると効果的です。

人の命を救うときは、障害物にぶつかったときの接触ブレーキに備える必要があります。

衝突を防ぐ方法を選択するときは、その結果を予測する時間を確保してください。それを悪化させないでください！

一定のギアで段階的にブレーキをかけると、10 ～ 20 cm 以上のホイールのブロックが解消されます。

シフトダウンのショック作動と補償インパルスステアリングを備えた段階的複合ブレーキにより、車両の回転を排除します。

車両のスピンを防ぐ横滑りブレーキと補償ステアリング。

ブレーキインパルス後の緊急操作。これにより、前輪への負荷が増加し、車両の制御性が高まります。

緊急操作後の障害物に対する接触ブレーキ。

これは安全な方法の完全なリストではありません。ドライバーの選択は状況の深刻さに応じて異なります。外部条件そしてあなた自身の能力。主な条件は、最後まで戦い、恐怖を克服し、車を停止できる100％の保証がない場合はブレーキを拒否することです。自分の健康を犠牲にしてでも、人との遭遇は絶対に避けなければなりません。

緊急ブレーキは、次のような場合に実行される操作です。危険な状況道路上。注意することが重要です。そのようなアクションは特定の状況でのみ実行が許可されており、それらはすべて決定されています。

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道路上の交通規則に違反すると、重大な罰金が科される可能性があり、これは州交通安全検査局によって監視されています。

意味

交通事故を避けるために、できるだけ早く車両を停止する必要がある状況で使用されます。

理由は時間の不足と重要な距離です。これは、車両システムを使用した激しい減速を指します。

に使えるさまざまな方法動きを止める：

伝統的;
非伝統的。

特定のものの選択は、ホイールの粘着係数に基づいて行われます。路面、他の DD 条件と同様に。

このようなイベントの主な目的は、最小限の距離を移動しながら短時間で停止することです。これにより、事故の可能性を最小限に抑えることができます。

重要なパラメータは車両の停止距離です。車の速度と路面の状態によって異なります。

ET を成功させる主な条件は、減速システムが適切に機能することです。ほとんどの状況において、車両自体の質量は比較的小さいです。なお、この設備は非常用クレーンで運び出されるものではありません。

例外は「ハンドブレーキ」です - パッドが後輪特別なケーブルを使用して手動で駆動します。

最小限の時間投資で停止の成功に影響を与える要因:

ドライバーの反応速度。
車両に取り付けられたタイヤの状態。
路面の状態。

ABSなどの特別なブレーキシステムの存在には微妙な違いがあることにも注意してください。 ABSはアンチロック・ブレーキ・システムの略です。

最新の停止装置は空気圧式と油圧式に分けられます。これらのおかげで、ペダルを介して伝達される比較的小さな力で、十分に早く車を停止することができます。

緊急ブレーキはいつ使用されますか?

問題の操縦中は特定のルールに従うことが必須であり、それらは例外なくほぼすべての人に適用されます。

最も重要な点は、速度を落としながら車輪がロックしないようにすることです。回転が止まったとき。で同様の状況車の制御がほぼゼロになり、事故が多発します。

車が突然制御に従わなくなったとドライバーが感じた場合は、ブレーキペダルから足を放す必要があります。

信号の前や動物の前では、できるだけ早く移動速度を下げる必要があることがよくあります。

このような状況は、特に次の場所で頻繁に発生します。農村部。スピードを出しているドライバーが道路上の牛に気づいたとき。このような状況では、すぐに速度を落とす必要があります。

このような状況は、まさに緊急ブレーキの使用が一般に許可されている状況の定義に当てはまります。

交通規則には、そのような速度を下げる方法の使用が一般的に可能な場合の状況が十分に詳細に記載されています。

ブレーキシステムの性能が不十分であると判断した場合。
EPC信号が現れると、縦方向の反応を避けるために、ロードトレイン内でこれが起こります。
運転中にすべてのブレーキの完全な故障が検出された場合。
V 冬期間時間 - の入り口にいる場合鉄道ブレーキ効果が得られないはずです。
車内の圧力が下がったとき。

このようなブレーキの使用の問題を定義する主な規制文書は、交通規制の第 6.14 条です。これが発生するすべての状況について詳しく説明します。

事前にすべての主要なポイントを解決する必要があります。時間内に停止することで、衝突や事故を回避できます。

統計によると、ロシア連邦の30％はまさにブレーキシステムの欠陥が原因で発生しています。

事故を防ぐには、ブレーキシステムを適時に使用するだけでなく、車間距離を保つ必要があります。特に前を走っている人が同時に動いている場合たくさんの車

交通規則の第 6.14 条によれば、このような停止方法の使用は次の場合にのみ使用できると定められています。

車両や道路インフラとの事故が発生する可能性があります。
歩行者が道路を横断しており、衝突する可能性があります。

冬には、横滑りや車輪のロックが発生する可能性があります。運転継続が許可される黄色の光信号機。または、交通管制官が手を挙げて車両を停止する必要があることを示したとき。

突然の動きが停止すると、後ろから移動している人は完全に驚く可能性があることを覚えておく価値があります。重大な事故を引き起こす可能性があります。

したがって、この方法に頼る前に、バックミラーを見るか、単に頭を後ろに向けることが重要です。

後ろを走っている車両の運転手は、単に時間内に反応する時間がない可能性があることを覚えておく価値があります。停止する距離が単に不十分であることがよくあります。

この理由の 1 つは、走行中に車間距離を正確にどの程度とるべきかについて、交通規則に正確な情報が欠如していることです。

車両を移動する際の「安全な距離」という用語は、実際にはあらゆる意味を持ちます。

事故の原因が後続車両の狭さであったという状況はかなりあります。本当に必要な場合にのみ、ブレーキペダルを急に踏む必要があります。

禁止または許可

この操作自体が危険であるため、細心の注意を払って使用する必要があります。そのアプリケーションの詳細とさまざまなニュアンスを事前に理解しておくことが重要です。これらはすべて事前に解決しておく必要があります。

これが問題を回避する唯一の方法であり、重大事故。本当に必要な場合にのみ機動を使用することが許可されています。たとえば、怪我や交通事故を避けるためです。

そうしないと、運転が危険であると認識されてしまいます。したがって、事前にすべての微妙な点やニュアンスをよく理解しておく必要があります。そうしないと、交通警察官が運転手にかなり重い罰金を課すだけになる可能性があります。

比較的最近、行政犯罪法に新たな違反が規定され、道路上で予測不可能で危険な行為を行った場合には罰金が科せられることになった。

ドライバーが自分の車両の技術的状態を監視することが重要です。これが、頻繁に発生する標準的な間違いを防ぐ唯一の方法だからです。

時間通りに停止できないこともよくあります。たとえば、ブレーキシステムの状態が悪い場合などです。

血圧を監視することが重要です油圧系、車両のブレーキパッドの状態も同様です。今日は多くの駅がメンテナンス彼らはただ売るだけです診断カード。そして実際に車はボロボロになっています。

まさにこれが主な理由です深刻な問題。存在するさまざまな状況、必要な緊急措置停止するとき。それらをすべて注意深く読むことが重要です。

考えられる結果

道路上でのこの種の行為は、一定の結果をもたらします。そして、事前にそれらについてよく理解しておく必要があります。これが標準的な間違いを防ぐ唯一の方法です。

また、その影響は事故や事故、その他のトラブルという形だけで起こるものではありません。しかし、それは車自体にも当てはまります。

アクションの標準的かつ最も一般的な結果:

車のタイヤの摩耗の増加。
加速消去ブレーキパッド車両;
ブレーキに関与するトランスミッション要素の摩耗。
燃料消費量の増加。

また、車によっては走行中にダメージが発生する場合もあります。たとえば、ブレーキディスクは頻繁に破損します。

パッドがディスクにクランプされると、ディスク自体が簡単にバラバラになります。これは事故などの重大な問題を引き起こす可能性があります。非常に頻繁に発生するもう 1 つの問題は、油圧システムの損傷です。

ブレーキディスクの損傷例ホンダ CR-V緊急ブレーキをかけた後:

入っているとき弱点流出するブレーキ液。車が最小限の時間で非常に突然停止した場合は、最初の機会に停止して技術的な状態を確認する価値があります。

ドライバーに過失がない場合

事故が発生して他の道路利用者が負傷した場合でも、車両の運転者に必ずしも過失があるとは限りません。それぞれのケースは個別に検討されます。

ドライバーは以下のことについてはまったく無罪です。

前のドライバーがETを使用した場合。
起きた技術的な問題車自体の中で - そしてそれは彼自身のせいではありません。
歩行者が道路に飛び出したため、ET を使用する必要がありました。
その他、停止方法の使用が単に避けられない場合。

速度削減手法は特定の状況でのみ使用する必要があることを覚えておくことが重要です。中には、重大な罰金を科されるだけでなく、運転免許証の剥奪に直面する場合もあります。

このような状況は許されるべきではありません。重大なトラブルを引き起こす可能性があるためです。引っ越しのプロセスには独自の微妙な点や特徴があります。

交通違反の処罰

この法律では、緊急ブレーキに対する責任は規定されていません。同時に、事故が発生した場合には、処罰が行われる可能性があります。その措置は、道路上の緊急事態がどの程度深刻になったかに直接依存します。

過失による重大な損害、傷害、または死亡があった場合、運転免許証の剥奪も可能です。

これとは別に、異なる道路利用者間で衝突が発生した場合、つまりドライバーの1人が前の車に衝突した場合の状況を考慮する必要があります。

この場合、たとえ後者がETを利用したとしても、有罪を証明するのはかなり難しいだろう。それぞれのケースは個別に検討されます。事前にすべての詳細を理解しておくことが重要です。

急ブレーキや緊急ブレーキ。 緊急接触ブレーキ