گاز ولگا 24 متر تغییرات

GAZ-24 "ولگا"- شوروی یک ماشینطبقه متوسط، تولید انبوه در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1969 تا 1992.

در آغاز دهه 1960، GAZ-21 که در کارخانه خودروسازی گورکی به تولید انبوه رسید، در درجه اول از نظر طراحی کاملاً منسوخ شده بود. اولین تلاش برای توسعه خودرو برای جایگزینی GAZ-21 توسط تیم طراحی کارخانه با ابتکار عمل خود در سال 1960 انجام شد. در این دوره، طراحان تحت تأثیر نمایشگاه‌های نمایشگاه صنعتی آمریکا در سال 1959 در مسکو قرار گرفتند که تمام مدل‌های اصلی خودروهای بازار آمریکای شمالی در سال 1959 را به نمایش گذاشت. مدل سال. بنابراین، هیچ چیز شگفت انگیزی در این واقعیت وجود ندارد که پروژه ای که آنها برای نسل دوم امیدوار کننده ولگا (که به یک مدل پلاستیکی آورده شده است) ایجاد کردند، ویژگی های بسیاری از اتومبیل های خارج از کشور زمان خود را ترکیب کرد. به طور عمده، منهای طراحی قسمت جلویی، مدل خاص، فورد مدل 1959، البته طرح ما اصلا شبیه کپی آن نبود.

در سال 1961، گروهی از طراحان (طراح عمومی - الکساندر نوزوروف، طراحان - لئونید تسیکولنکو و نیکولای کریف) شروع به کار بر روی ایجاد یک ماشین برای جایگزینی GAZ-21 کردند.

طراحان در حال کار بر روی طرح بندی GAZ-24 "Volga"، L.I. Tsikolenko (راست) و N.I. کیریف (سمت چپ)، 1968

این خودرو در ابتدا برای چهار نفر طراحی شده بود موتور مختلف- یک چهار سیلندر مدرن از GAZ-21 (احتمالاً برای یک تاکسی)، یک V6 سه لیتری تازه توسعه یافته (برای ماشین پایه) که در تولید یک V8 5.53 لیتری از GAZ-23 موجود بود ( نسخه ویژه برای KGB)، و همچنین یک دیزل I4 (برای اروپا)

در ابتدا به عنوان پایه V6 (2.99 لیتر، 136 اسب بخار) مدل های 24-14 ( بلوک چدنی) و 24-18 (آلومینیوم) با شروع تولید انبوه مرحله آزمایشی را ترک نکردند، آنها قصد داشتند در مرحله دوم کار بر روی خودرو به موازات آن تسلط پیدا کنند. تولید سریال. اما در اوایل دهه 1970، قیمت نفت سر به فلک کشید و در چنین شرایطی ظاهراً یک موتور سه لیتری برای یک خودروی کلاس متوسط، زائد تلقی می شد. بقیه موتورها به یک درجه یا درجه دیگر اجرا شدند.

پایه قرار بود یک اصلاح با 4 سرعته باشد جعبه مکانیکیدنده هایی با نسبت های نزدیک و اهرم تعویض کف که مطابق با آخرین روندهای صنعت خودرو بود. همچنین قرار بود در نهایت بر نسخه با گیربکس اتوماتیک مسلط شود. نسخه ای با اهرم دنده روی ستون فرمان توسعه یافت، اما به تولید نرسید. علاوه بر این، نسخه هایی با گیربکس 3 سرعته دستی و اوردایو نیمه اتوماتیک نیز برنامه ریزی شده بود (اوردرایو، مانند نسخه پنجم در جعبه های مدرن، اما به عنوان یک واحد جداگانه ساخته شده است). در ابتدا قرار بود از جعبه های مکانیکی برای تغییرات تاکسی استفاده شود. در عمل فقط چهار مرحله باقی مانده است انتقال مکانیکیبا یک اهرم در کف به عنوان ساده ترین، ارزان ترین، کم مصرف ترین و سازگارترین با سطح صنعت خودروسازی جهان (اما عمدتا اروپایی)

از سال 1962 تا 1965، حدود شش مدل جستجوی پلاستیلین ساخته شد که از نظر ظاهری تفاوت های زیادی با هم دارند. تا سال 1965 ظاهرماشین به طور کلی توسعه یافته است، توسعه بخش کل نیز تکمیل شده است

مدل جدید به فرهنگ کلی تولید بالاتر نیاز داشت. در مقایسه با مدل GAZ-21، ولگا جدید شامل واحدهای ساختاری پیچیده تری بود، الزامات دقت و طرز کار به میزان قابل توجهی افزایش یافت. بنابراین، به موازات توسعه خودرو، تجهیزات فنی کارخانه مدرن شد، کارگاه های جدید و مجهز به مدرن در قلمرو آن برپا شد.

در طول توسعه بیشتر، ظاهر خودرو عملا تغییر نکرد، اگرچه طراحان کوره رادیاتور را کمی بیشتر تغییر دادند و خودرو را با دو یا چهار چراغ جلو تامین کردند. آنها بدنه ای با دو چراغ جلو و قفسه ای از شکاف های "نهنگ" عمودی را اتخاذ کردند ، همانطور که در اواخر GAZ-21 - در این شکل تا سال 1984 دوام خواهد داشت و در واقع - تا پایان تولید (آنها آنچه در انبار بود تنظیم کردند. ). همچنین، طراحان بلافاصله در مورد روکش چرخ تصمیم نگرفتند - نمونه های اولیه جداگانه با پوشش کل عرضه شد. لبهکلاه ها

در سال 1966، اولین نمونه های اولیه در حال اجرا ظاهر شد، به نام M-24 (مدل قبلی کارخانه GAZ-M-23 بر اساس GAZ-M-21 بود)، نمونه های اولیه در دو نسخه طراحی جلو مونتاژ شدند، دو و چهار سر تفاوت های ویژه با اولی خودروهای بورسیبدون نمونه اولیه

نسخه دوم نمونه اولیه M-24 (GAZ-24) با دو چراغ جلو، 1966/67

از ایده یک موتور شش سیلندر، و همچنین از نصب و راه اندازی استانداردگیربکس اتوماتیک باید کنار گذاشته می شد. با این حال، به موازات تولید سریال مدل، کارخانه چند نمونه اولیه با وارداتی ساخت موتورهای شش سیلندر، هم خطی و هم V شکل

مختلف موتورهای دیزلی(عمدتاً پژو-ایندنور، گاهی مرسدس بنز) روی آن نصب شد سری های کوچکصادرات اتومبیل هم توسط خود GAZ و هم توسط شرکت های خارجی - نمایندگی های کارخانه. هر دو گزینه چهار و شش سیلندر وجود داشت.

در سال 1967، Autoexport شروع تولید یک خودروی جدید شوروی را تا حدودی زودرس اعلام کرد. تولید انبوهچند سال بعد شروع شد

در سال 1968، یک دسته آزمایشی متشکل از 32 اتومبیل با استفاده از فناوری بای پس مونتاژ شد، سال بعد 215 اتومبیل دیگر مونتاژ شد و در پایان سال یک نوار نقاله راه اندازی شد. در 15 ژوئیه 1970، تولید انبوه خودروی ولگا GAZ-24 آغاز شد.

ظاهر مدرن، پایان خوبو ساده سازی بدنه، محبوبیت گسترده مدل های قبلی ولگا باعث شد تا خودروی جدید به سرعت به رسمیت شناخته شود. این خودرو به خوبی برای کار در شرایط مختلف آب و هوایی و شرایط جاده، بسیار قابل اعتماد "ولگا" جدید 13 سانتی متر پایین تر از GAZ-21 شده است، 7.5 سانتی متر کوتاه تر. با کاهش ضخامت درها و استفاده از پنجره های جانبی منحنی، فضای داخلی جادارتر شده است. افزایش 10 سانتی متری پایه باعث شد تا فاصله بین ردیف صندلی ها افزایش یابد و به طور قابل توجهی راحتی را به سرنشینان عقب اضافه کند. در اوایل دهه بیست و چهار، درج مخصوصی بین صندلی‌های جلو جداگانه در نظر گرفته شد که صندلی‌های جلو را به یک مبل پهن تبدیل می‌کرد. در نتیجه ، دو مسافر می توانند در کنار راننده بنشینند - ماشین شش نفره شد

طراحی خودرو تعدادی راه حل جدید با هدف بهبود ایمنی ترافیک ارائه می دهد. ترمزهای قابل اعتماد با یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک که از خلاء در منیفولد ورودی موتور عمل می کند و یک درایو ترمز جداگانه برای ترمزهای جلو و عقب نصب می شود. فرمان سبک و طراحی پیشرفته تعلیق، پایداری قابل اعتماد خودرو را فراهم می کند هندلینگ خوب. یک فن مخصوص برای دمیدن شیشه عقب وجود داشت. پانل های تودوزی بدنه نرم، دستگاه های قفل و فرورفته دستگیره های داخلیقفل های در، فرمانبا توپی فرورفته، با ستون ایمنی و دستگاه ضد سرقتو استحکام بالای بدن به میزان قابل توجهی احتمال آسیب دیدگی را کاهش می دهد موقعیت های اضطراری. سیستم تهویه بدنه که در آن زمان جدید بود نیز جالب بود که از طریق تودوزی سوراخ شده سقف و دریچه های هوای مخصوص روی ستون های عقب بدنه (با آستر کرومی پوشانده شده اند) انجام می شد. یک رادیو VHF به تجهیزات استاندارد تبدیل شد، که علاوه بر آن می‌توانید یک ستاپ باکس موج کوتاه نیز خریداری کنید.

رویای طراحان یک "شش" V شکل با حجم 3.0 لیتر و قدرت 135 لیتر. با. مقدر نبود که محقق شود جای زیر کاپوت سریال GAZ-24 توسط یک موتور 2.4 لیتری مدرن شده قبلی با کاربراتور دو محفظه گرفته شد. در نسخه بنزین AI-93 ، او 98 لیتر داد. با. (بعداً قدرت به 95 اسب بخار کاهش یافت) و برای تاکسی هایی که روی A-76 کار می کردند فقط 85

GAZ-24 تولید شده در 1968-1977 را می توان به طور مشروط به عنوان اولین سری تولید شناسایی کرد.

ویژگی های متمایز تمام خودروهای "سری اول" سپرهای بدون دندان نیش، اما با دیواره های کرومی، پلاک زیر سپر جلو، بازتابنده ها در پانل عقب بدنه جدا از چراغ های عقب، داشبورد با رنگ مشکی است. قسمت بالایی با روکش چرم و قسمت پایینی رنگ آمیزی شده متناسب با رنگ بدنه، مشکی با دستگیره های افکت عاج روی پانل ابزار، روکش درها با طرح عمودی، صندلی جلو سه تکه به سبک مبل با تنظیم مستقل و تکیه گاه وسط

این خودرو دائماً در معرض پیشرفت های جزئی قرار می گرفت. به ویژه تا سال 1975: کلاچ فن اتوماتیک از طراحی سیستم خنک کننده موتور حذف شد که نشان دهنده عدم اطمینان عملکرد آن بود. تغییر شکل آینه دید عقب خارجی؛ یک قفل صندوق عقب جدید، راحت تر و قابل اعتمادتر نصب کرد. آنها شروع به نصب فنرهای جدید با مشخصات ورق سهمی کردند. قفل احتراق با اتومبیل های VAZ متحد شد. سرعت سنج طرح اصلی (نوار) ​​با یک اشاره گر سنتی با دوام تر جایگزین شد. چراغ های پارکینگ روی ستون های عقب سقف نصب شده بود که هنگام خروج مسافران مشتعل می شد

ماشین GAZ 24 Volga جوایز بین المللی را دریافت کرد: مدال های طلا برای نمایشگاه های بین المللیدر پلوودیو (1969) و لایپزیگ (1970)

تا پایان سال 1970 آنها موفق شدند کمی بیش از 18 هزار خودرو بسازند. علاوه بر این، تولید هر سال افزایش می یابد تا جایی که به حدود 30-35 هزار خودرو در سال می رسد.

ماشین به طور مداوم بهبود یافته است. ابتدا آینه از بال سمت راست جلو ناپدید شد و سمت چپ به ستون شیشه جلو منتقل شد. در سال 1973، رادیو تغییر کرد و در سال 1974، چراغ قوه هایی روی ستون های عقب ظاهر شد که با باز شدن درهای عقب، روشن شدند. یک سال بعد، نوار سرعت سنج که به دلیل نوسانات شدید نوار قرمز در حین حرکت ماشین، قرائت متناقض می داد، با یک فلش جایگزین شد.

در سال 1972، GAZ-24-02 استیشن واگن با سیستم تعلیق عقببا ششمین برگ بهار تقویت شده است. هفت مسافر را در خود جای می داد و صندلی های ردیف دوم و سوم آن مانند صندلی های روستایی تاشو بود.

در پایان سال 1973 ، یک اصلاح در مقیاس کوچک با موتور V8 ، که در مرحله طراحی برنامه ریزی شده بود ، تسلط یافت ، که عمدتاً برای نیازهای KGB - "محصول 2424" تولید شد. (5.5 لیتر و 195 اسب بخار)

در زمستان 1973-1974، یک اصلاح تمام چرخ متحرک از GAZ-24 Volga معمولی منتشر شد. او ظاهر خود را مدیون تمایل کمیته منطقه ای گورکی CPSU برای داشتن یک ماشین سواری با توانایی متقابل کشوری است که بدتر از UAZ نیست. مجبور شدم به طور جدی با بدنه باربر ماشین کار کنم. قسمت جلویی خودرو با سرمایه گذاری یک اسپار روی دیگری تقویت شد. نداشتن لاستیک مناسب، تمام چرخ متحرک "ولگا" با "چایکوفسکی" آزمایش شد لاستیک های زمستانی 8.5-15، نصب شده روی چرخ ها از مدل 21 (بعد لاستیک های معمولی 24 - 7.35-14). در مجموع پنج وسیله نقلیه GAZ-24-95 ساخته شد. و بر روی هر یک از آنها، همانطور که می گویند، به صورت دستی مجبور به مقابله با یک زوزه وحشتناک و ارتعاشات قوی، که منبع آن گیربکس بود. کار به جایی رسید که یک ماده ساینده در "razdatka" کار ریخته شد تا به سرعت در چرخ دنده ها بچرخد. واحدها البته "غلتیدند"، اما واکنش های متقابلی وجود داشت. در نتیجه، زوزه عملا ضعیف نشد و سطح سر و صدای کابین در سطح 81-82 دسی بل حفظ شد.

"ولگا"

در مقایسه با 24th معمول، ماشین تمام چرخ متحرکارتفاع 110 میلی متر افزایش یافته است. وزن محدود 90 کیلوگرم افزایش یافت و برابر با 1490 کیلوگرم شد. گذرنامه حداکثر سرعت 115 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد. دایره چرخش نسخه تمام چرخ متحرک برابر با 14.6 متر شد، علیرغم این واقعیت که برای GAZ-24 معمولی این رقم تنها 11 متر بود.

در طی سال های 1976-1978، اولین نوسازی بزرگ GAZ-24 به دنبال داشت که می توان آن را آغاز تولید نسل دوم یا سری دوم GAZ-24 دانست.

در طی این سال ها، ماشین "نیش" با درج های لاستیکی روی سپرها دریافت کرد. چراغهای مه شکنبر سپر جلو, چراغ های عقببا بازتابنده های داخلی، یک فضای داخلی بازطراحی شده، که در آن تقریباً تمام قطعات فلزی برای ایمنی با روکش پلاستیکی نرم پوشیده شده است، پانل های تزئینی درب با الگوی افقی، تسمه های ساکنامنیت جلو و عقب (که مستلزم حذف دسته بازو از طرح بود صندلی جلو)، روکش صندلی جدید؛ تغییرات کوچکتر دیگری نیز وجود داشت.

در این فرم خودرو تا سال 1985 با حداقل ارتقا تولید می شد.

در اواسط دهه 1980، ماشین دوباره در معرض نوسازی قرار گرفت، این بار اساسی تر و رادیکال تر. نتیجه این مدل GAZ-24-10 بود که می توان آن را نسل سوم یا سری سوم GAZ-24 نامید.

Gaz-24-10 چراغ قوه ها را روی "اسکالوپ" منحرف کننده های تهویه از دست داد و کروم پوشش رادیاتور را به پلاستیک سیاه و سفید ساده تغییر داد. اما صندلی های جلوی او زیر سر، چرخ ها - کلاه های پلاستیکی جدید، شیشه های عقب به جای دمیدن پیدا کرده اند. هوای گرمدر نهایت گرمایش الکتریکی دریافت کرد، قدرت موتور 5 لیتر افزایش یافت. با. اما همه تغییرات بلافاصله انجام نشد

معرفی اجزای مدرن این بار نیز به تدریج اتفاق افتاد - از کوره رادیاتور پلاستیکی که در اواخر دهه 1970 در اتومبیل های صادراتی ظاهر شد تا زمانی که استیشن واگن در سال 1987 به روز شد. در سال 1985 ، آنها نسخه "انتقالی" سدان را تولید کردند که ویژگی های GAZ-24 و 24-10 را در نسبت های مختلف ترکیب کرد و نام غیر رسمی GAZ-24M را دریافت کرد.

این خودروها به موتورهای جدید خانواده ZMZ-402 (بنزین AI-93؛ نسبت تراکم 8.2؛ 100 اسب بخار؛ 182 نیوتن متر)، ZMZ-4021 (A-76؛ نسبت تراکم 6.7؛ 90 اسب بخار؛ 173 نیوتن متر)، ZMZ مجهز شدند. -4027 (گاز مایع / AI-93؛ نسبت تراکم 8.2؛ 85 اسب بخار؛ 167 نیوتن متر). افزایش قدرت 5 اسب بخار با بهبود سیستم های مکش و اگزوز به دست می آید. بدون تماس سیستم ترانزیستوریآتش گرفتن. برخی از موتورها مجهز به کاربراتورهای K-151 با سیستم EPHX و سیستم گردش مجدد گازهای خروجی بودند. بلوک سیلندر، میل لنگ و میل بادامک از موتور ZMZ-4022.10 (3102) استفاده شد. با این وجود، صدای "گوتورال" در هنگام گازگیری مجدد ناپدید نشد. آنها فقط سعی کردند آن را با یک رزوناتور اضافی خفه کنند. در محور عقبنسبت دنده به 3.9 تغییر کرد و کلاچ تقویت شده از مدل 3102 گرفته شد. تغییر در طراحی ترمزها کاملاً اساسی بود: اصلی سیلندر ترمزنوع پشت سر هم، دو محفظه تقویت کننده خلاءو سایر اجزای سیستم ترمز از GAZ-3102 گرفته شده است. انتقال به روغن ترمز "Neva" نیاز به تعویض تمام سیلندرهای ترمز داشت. اهرم ترمز دستی به سمت فضای بین صندلی های جلو حرکت کرد

از سال 1986، آنها شروع به نصب یک توری پلاستیکی، دستگیره های درهای فرورفته که در صفحه بدنه نصب شده اند، و پنجره های درب جلو (بدون دریچه)، سپرهای ساده شده بدون نیش را آغاز کردند. هیچ چراغ جانبی کلی وجود نداشت. عملکرد آنها علاوه بر این توسط چراغ های جلو گرفته شد

برای اولین بار، ماشین GAZ-24-10 در تابستان سال 1984 در نمایشگاهی به افتخار 60 سالگی به عموم مردم ارائه شد. صنعت اتومبیل شوروی"Avtoprom-84" که در VDNKh برگزار شد

در مجموع، تا سال 1992، 1،481،561 نسخه از GAZ-24 از تمام تغییرات تولید شد. عظیم ترین بود مدل مسافریدر تاریخچه گیاه

اصلاحات

بر اساس مدل اصلی GAZ-24، این کارخانه بر تولید اتومبیل های تاکسی GAZ-24-01 و استیشن واگن GAZ-24-02 تسلط یافت.

اولین تاکسی GAZ-24-01 در سال 1969 برای آزمایش در پارک های تاکسی ظاهر شد. با در نظر گرفتن ویژگی های عملکرد و نگهداری خودروهای تاکسی، تغییراتی در طراحی مدل GAZ-24-01 ایجاد شد که ایمنی مسافران، قابلیت اطمینان و دوام خودرو را افزایش می دهد. یک موتور ضعیف ZMZ-24-01 (80 اسب بخار) نصب شد که برای کار با بنزین ارزان تر A-76 طراحی شده بود. برای روکش صندلی ها از موادی استفاده می شود که امکان پاکسازی داخل بدنه را فراهم می کند، دستگاه های سیگنال شناسایی و کنترل نصب می شوند. برای جلوگیری از خروج مسافران تاکسی به روی کالسکه، درب عقب سمت چپ از داخل باز نمی شود. صندلی جلو بدون تکیه گاه وسط و صندلی عقب بدون تکیه گاه نصب می شود. گیرنده و آنتن رادیویی روی ماشین GAZ-24-01 نصب نشده بود. ماشین تاکسی مجهز به تاکسی متر، چراغ شناسایی تاکسی در سقف و چراغ سیگنال در گوشه سمت راست بالای شیشه جلو است. از سال 1357 چراغ شناسایی مخصوص روی سقف تاکسی ها نصب شد. رنگ نارنجیو رنگ آن از سبز روشن به زرد لیمویی تغییر کرد

استیشن واگن GAZ-24-02 برای حمل و نقل مسافران و محموله های سبک کوچک و برای موسسات خدماتی، شبکه توزیع و همچنین برای استفاده فردی در نظر گرفته شده است. برای سفرهای کشوری و توریستی بسیار مناسب است.

استیشن واگن پنج در دارای سه ردیف صندلی است. بدنه بسته به شرایط امکان حمل هفت نفر یا پنج نفر و 140 کیلوگرم بار یا دو نفر و 400 کیلوگرم بار را می دهد. به دلیل افزایش ظرفیت حمل، GAZ-24-02 دارای فنرها و لاستیک هایی است که برای بار زیاد طراحی شده اند.

طول عمر خودروهای GAZ-24-01 و GAZ-24-02 قبل از تعمیرات اساسی 200 هزار کیلومتر تعیین شده است. طول عمر مدل اصلی خودرو "ولگا" GAZ-24 قبل از تعمیرات اساسی به 250 هزار کیلومتر می رسد.

وسایل نقلیه GAZ-24 و GAZ-24-02 را می توان با موتور یکی از اصلاحات مجهز کرد: 24D یا 2401. فقط موتورهای 2401 بر روی وسایل نقلیه GAZ-24-01 نصب می شوند.

ابعاد GAZ-24 "ولگا"

مشخصات GAZ-24 و تغییرات

گزینه ها	ماشین GAZ-24 "ولگا"
بدن	تمام فلزی، باربر
نوع بدن			استیشن واگن			5 نفر + 50 کیلوگرم چمدان		5 نفر + 140 کیلوگرم چمدان 2 نفر + 400 کیلوگرم چمدان	4 نفر + 1 نفر روی برانکارد	5 نفر + 140 کیلوگرم چمدان 2 نفر + 400 کیلوگرم چمدان
وزن وسیله نقلیه مجهز، کیلوگرم
وزن ناخالص وسیله نقلیه، کیلوگرم
توزیع وزن ناخالصتبر، کیلوگرم
- محور جلو
- محور عقب
مسیر چرخ جلو، میلی متر
مسیر چرخهای عقب، میلی متر
فاصله از زمین تحت بار، میلی متر
- زیر عضو متقاطع سیستم تعلیق جلو
- زیر محفظه محور عقب
کوچکترین شعاع گردش در مسیر بیرونی چرخ جلو، م
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
کنترل مصرف سوخت در سرعت 80 کیلومتر در ساعت، لیتر در 10 کیلومتر
میانگین مصرف، l/100 کیلومتر
مدل های موتور
نوع موتور	کاربراتور چهار سیلندر چهار زمانه
حفره و سکته
حجم کار cm.cube
نسبت تراکم
قدرت، کیلو وات (اسب بخار) در 4500 دور در دقیقه
گشتاور، N * m (kgf * m) در 2400 دور در دقیقه
سوخت
مصرف سوخت ویژه گرم/کیلووات ساعت (گرم/اسب بخار)*مصرف گاز مترمکعب/کیلووات ساعت (مکعب/اسب بخار)
انتقال
کلاچ	تک دیسک خشک
درایو کلاچ	هیدرولیک، در کار نیازی به تنظیم ندارد
انتقال	مکانیکی، چهار سرعته با سنکرونایزر در تمامی دنده های جلو
نسبت دنده	دنده 1-3.5; دنده 2 -2.26; دنده 3 -1.45؛ دنده 4 -1.0؛ دنده عقب-3.51
دنده کاردان	باز، یک شفت
دنده اصلی	هیپوئید، ضریب دنده 4.1
وزن محور عقب، کیلوگرم
شاسی بلند
سیستم تعلیق جلو	مستقل، در استخوان جناغی، با فنرهای سیم پیچ
وزن سیستم تعلیق جلو، کیلوگرم
سیستم تعلیق عقب	بهار
کمک فنر	هیدرولیک، تلسکوپی، دو اثره
چرخ ها	دیسک مهر شده
لاستیک	محفظه ای یا بدون لوله. سایز 7.35-14 (185R14)
فرمان
دنده فرمان	کرم گلوبوئید با غلتک سه رج. نسبت دنده 19,1
شفت فرمان	دارای دستگاه ضد سرقت و کلاچ ایمنی
سیستم ترمز
سیستم ترمز سرویس	طبل روی هر چهار چرخ، با درایو هیدرولیک، تقویت کننده، جداکننده و دستگاه سیگنال دهی در مورد خرابی یکی از مدارها
سیستم ترمز دستی	با درایو مکانیکیبر مکانیزم های ترمزچرخهای عقب
تجهیزات الکتریکی
ولتاژ شبکه، V	12. "-" متصل به زمین
ژنراتور	G250-N1 یا G259 جریان متناوببا یکسو کننده یکپارچه
شکن توزیع کننده جرقه
شمع موتور	برای موتور 24D-A17V (A7.5-BS) با رزوه بلند 12 میلی متر، برای موتور 2401-A11 (A11-BS)
باتری اکومولاتور
تنظیم کننده ولتاژ	PP350، بدون تماس، ترانزیستور
شروع کننده
سیم پیچ احتراق
سیگنال های صوتی
برف پاکن
شیشه شوی	برقی کار می کند
رادیو

تمام تغییرات GAZ-24 "Volga"

سایر اصلاحات

فایتون رژه بر اساس GAZ-24 "Volga" توسط وزارت دفاع در رژه های جشن در برخی از مناطق نظامی استفاده شد. در مقادیر کم، این ماشین ها در Bronnitsy در 38 کارخانه آزمایشی منطقه مسکو تولید شدند. برخلاف تصور رایج، چنین خودرویی نه تنها سقف را قطع کرد، بلکه پایه بدنه را نیز به میزان قابل توجهی تقویت کرد و تقریباً دوباره طراحی شد. مدار قدرتبدن

وانت GAZ-24. خود کارخانه خودروسازی گورکی پیکاپ هایی را بر اساس GAZ-24 تولید نکرد، اما چندین کارخانه تعمیر خودرو وجود داشت که علاوه بر تعمیرات اساسی ولگا، بر اساس آنها به ساخت وانت و پیکاپ مشغول بودند. بزرگترین شرکت ها "کارخانه تعمیر خودرو چبوکساری" بودند.

وانت GAZ-24

داخلی GAZ-24

قبلا، پیش از این تا حدودی، اصطلاح شناخته شده، هرچند رسمی، "سری اول" در این متن به ما اشاره دارد.لاستیک های تولید شده قبل از ارتقاء 1977-78؛ پس از آن، اما قبل از انتقال به GAZ-24-10 - "سری دوم".

اگر توضیحات و اضافاتی دارید - لطفا در نظرات لغو اشتراک کنید!

نمونه های اولیه

• از زمستان 1962 تا پاییز 1964 - نمونه های در حال اجرا سری آزمایشی I و II (شاسی شماره 1 ... 6) از نظر ظاهری هیچ شباهتی با ماشین های سریال نداشت.

زیرانداز مدل III سری آزمایشی با شاسی شماره 12 ساخت بهار 1965.

• از پاییز 1964 تا اواسط 1966 - در حال اجرا نمونه IIIسری تجربی (شاسی شماره 7 ... 18).

• 1966-69 - نمونه های آزمایشی و سریال های مرحله ای. به طور کلی با موارد بعدی سازگار است خودروهای تولیدی، اما در چیزهای کوچک داشتند تفاوتهای قابل توجه. در روزهای اولیه، سیستم چراغ های جلوی دو و چهار چراغ جلو وجود داشت. گزینه های مختلفموتور (4 سیلندر و V6) و گیربکس (گیربکس دستی و اتوماتیک).

سدان پایه - تغییرات

• 1969-77 GAZ-24 - سدان پایهسری اول موتور 24D (95 اسب بخار، AI-93) یا 24-01 (85 اسب بخار، A-76). اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبیصندلی ها در جلو - یک مبل تاشو با یک تکیه گاه تاشو و یک صندلی سوم قابل جابجایی؛ گیرنده و آنتن موتوری تجهیزات استاندارد; در سالهای اول تولید، بارها و بارها از نظر ظاهری و فنی مدرن شد.

• 1971-77 GAZ-24-01- تاکسی سدان سری اول. موتور فقط 24-01 (85 اسب بخار، A-76)، روکش صندلی با چرم قابل شستشو آسان، جلو - دو صندلی مجزا بدون تکیه گاه و صندلی سوم، عقب - بدون تکیه گاه در پشت مبل، بدون گیرنده و آنتن , تاکسیمتر زیر تابلوی ابزار , عقب درب سمت چپباز نمی شود، به عنوان یک قاعده، رنگ زرد مایل به سبز پسته ای است (سایر رنگ ها توسط کارخانه های ماشین سفارش داده می شوند)، با "شطرنج" سیاه در طرفین و یک چراغ شناسایی سبز در پشت شیشه جلو.

• 1973-? GAZ-24-54- صادرات سدان فرمان راست. فرمان راست، موتور 24 بعدی.

• 1973-88 GAZ-24-24- یک نسخه با سرعت بالا در مقیاس کوچک از سری GAZ-24 I و II. موتور ZMZ-2424 - V8، 5.53 لیتر، 195 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک-3، تجهیزات ویژه، در غیر این صورت مانند یک سدان پایه. مونتاژ آفلاین

• 1981 (?) -88 (?) GAZ-24-25- سدان پرسرعت با تجهیزات الکتریکی محافظ.

• 1983 (?) -88 (?) GAZ-24-26- سدان پرسرعت با تجهیزات ویژه.

• 1985-90 GAZ-24-27- بادکنک گازی اطلاعات بیشترخیر ظاهراً او هیچ ربطی به سه اصلاح قبلی نداشته است. بر اساس اطلاعات موجود حدود 1000 قطعه تولید شد.

• 1976-77 GAZ-24-76- سدان صادراتی با موتور دیزلی پژوبرای تحویل به بلژیک این از اتحاد جماهیر شوروی به شکل کیت ماشین و مجهز به موتورهای دیزل در حال حاضر در بلژیک تحویل داده شد. طبق اطلاعات یک منبع نسبتاً موثق، کل دسته 1976-1977 رنگ "موج دریا" بود.

منحصر به فرد داشت با سیلندر هیدرولیک پشت سر هم و دو بوستر وکیوم هیدرولیک مطابق بابا الزامات بازار هدف

با هم استیشن واگن های مشابه GAZ-24-77 حدود 8000 دستگاه از این وسایل نقلیه تولید شد.

• 1977-85 GAZ-24- سدان پایه سری دوم. مانند سدان پایه سری اول، اما در جلو صندلی های جداگانه بدون جایگاه سوم و تکیه گاه بازو، روکش صندلی متفاوت (روی پارچه ای، دیواره های وینیل) وجود دارد.

• 1977-85 GAZ-24-01- تاکسی سدان سری دوم. امکانات مشابه تاکسی های سری اول است. نزدیک به دهه هشتاد، رنگ تاکسی، به طور معمول، زرد لیمویی شد. در همان زمان، یک لامپ شناسایی FP-147 بر روی سقف معرفی شد.

• 1977-85 GAZ-24-07- سیلندر گازی سدان تاکسی سری II. با تجهیزات گاز. موتور تبدیل به روشن سوخت گاز، سیلندر گاز، اواپراتور و کاهنده تعبیه شده است.

• 197?-? GAZ-24-50- صادرات سدان برای کشورهای دارای آب و هوای گرمسیری. به گفته مالک - یک ترموستات متفاوت در موتور، فقط روکش چرم، لاستیک های مختلف و روغن متفاوت از کارخانه، در غیر این صورت یک سدان صادراتی معمولی است.

• 1978 GAZ-24-56- صادراتی سدان راست فرمان سری دوم با موتور دیزلی Indenor XDP 4.90. همانند سدان معمولی، اما با دیزل و فرمان راست (کمتر از 1000 دستگاه تولید شده)

• 1985 GAZ-24M- نسخه انتقالی از GAZ-24 به 24-10. نام غیر رسمی، رسماً ماشین ها یا 24 یا 24-10 رفتند. با این وجود، اطلاعات مربوط به حضور خودروهایی با نام دقیقاً 24M در پلاک همچنان به دست می‌آید، از جمله از سوی کسانی که ادعا می‌کنند مالک آن هستند. نمایندگان این گیاه هنوز حضور خود را تکذیب می کنند.

• 1985/86-92 GAZ-24-10- سدان پایه GAZ-24-10. موتور ZMZ-402.10 (100 اسب بخار، AI-93) یا 4021.10 (90 اسب بخار، A-76).

• 1985/86-92 GAZ-24-11- سدان تاکسی بر اساس 24-10. موتور ZMZ-4021 (90 اسب بخار، A-76).

• 1985/86-92 GAZ-24-17- سیلندر گازی سدان تاکسی. تاکسی LPG مبتنی بر GAZ-24-10. موتور برای کار با سوخت گاز تبدیل شد، سیلندر گاز، اواپراتور و کاهنده نصب شد.

GAZ-24-34 در موزه حمل و نقل مسکو.

موتور V8 ZMZ-503 (505?).

• 1987-93 GAZ-24-34- یک نسخه با سرعت بالا در مقیاس کوچک از GAZ-24-10 (به GAZ-24-24 مراجعه کنید). موتور ZMZ-503 (به طور کلی شبیه به ZMZ-24-24)، یا موتور مدل ZMZ-505 به طور مشابه به موتور GAZ-14 ارتقا یافته است. مونتاژ آفلاین

استیشن واگن - تغییرات

• 1972-77 GAZ-24-02- واگن پایه سری اول. سدان پایه را ببینید. سه ردیف صندلی، دو تا در عقب، وقتی تا شوند، یک سکوی صاف برای بار تشکیل می دهند.

• 1973-77 GAZ-24-04- تاکسی مسافربری و باری سری اول. سدان تاکسی را ببینید.

• 1975-77 GAZ-24-03- استیشن واگن پزشکی سری اول. پارتیشن در پشت، مکان هایی برای برانکارد در پشت، شیشه های عقب مات با علامت صلیب سرخ، چراغ شناسایی با صلیب قرمز روی سقف، نورافکن در بال سمت راست (به جای آنتن)، رنگ مخصوص. موتور 24D (AI-93) - 95 اسب بخار

• 1976-77 GAZ-24-77- صادرات واگن استیشن با موتور دیزل پژوبرای تحویل به بلژیک این از اتحاد جماهیر شوروی به شکل کیت ماشین و مجهز به موتورهای دیزل در حال حاضر در بلژیک تحویل داده شد. طبق اطلاعات یک منبع نسبتاً موثق، کل دسته 1976-1977 رنگ "موج دریا" بود. سیستم ترمز مشابه است سدان دیزلی. همراه با سدان های مشابه GAZ-24-76، حدود 8000 دستگاه از این خودرو تولید شد.

• 197?-? GAZ-24-52- صادرات استیشن واگن برای کشورهای دارای آب و هوای گرمسیری. از تفاوت ها محصولات لاستیکی، مقاوم در برابر آب و هوای گرمسیری، ترموستات متفاوت در موتور، فقط روکش چرم، لاستیک های مختلف و روغن متفاوت کارخانه وگرنه یک استیشن صادراتی معمولی.

• 1977-87 GAZ-24-02- واگن پایه سری دوم. استیشن واگن سری اول را ببینید.

• 1977-87 GAZ-24-03- استیشن واگن پزشکی سری دوم. واگن پزشکی سری اول را ببینید.

• 1977-87 GAZ-24-04- تاکسی مسافربری و باری سری دوم. تاکسی مسافربری و باری سری اول را ببینید.

• 1987-92 GAZ-24-12- واگن پایه بر اساس GAZ-24-10. به پایه GAZ-24-10 مراجعه کنید.

• 1987-92 GAZ-24-13- واگن استیشن پزشکی بر اساس GAZ-24-12. استیشن واگن پزشکی سری اول یا دوم را ببینید. موتور 402.10، 100 اسب بخار (AI-93)

غیر سریالی و با تجربه

یکی از نمونه های اولیه GAZ-24-14 (V6)

• 1964...1966 (نمونه های اولیه): GAZ-24-14- نمونه اولیه با V6 مدل 24-14

• ? (نمونه های اولیه): GAZ-24-18- نمونه اولیه با V6 مدل 24-18

• خوب. 1972...73 GAZ-24-Fiat - تلاش برای ایجاد نسخه لوکس ولگا برای صادرات با مشارکت یک شریک خارجی با نصب موتور V6 و داخلی از فیات 130. به دلیل بحران بنزین در دهه 1970 مورد تقاضا نبود. حتی خود فیات 130 نیز به همین دلیل، اساساً یک مدل شکست خورده بود - در 8 سال تولید، تنها حدود 15 هزار دستگاه فروخته شد. در مورد "ولگا" با همان موتور چه می توانیم بگوییم.

GAZ-24-95 در موزه حمل و نقل مسکو.

• 1973...74 GAZ-24-95- یک سدان با تجربه با چیدمان چرخ 4 × 4، که عمدتاً بر روی واحدهای UAZ و GAZ-69 ساخته شده است، اما با تعدادی راه حل فردی (طبق اکثر گزارشات، 5 نسخه تولید شد که دو نسخه از آنها شخصا توسط L. I. Brezhnev به عنوان اداره می شد. حمل و نقل برای شکار در مزرعه شکار Zavidovo).

• گاز 1973- 24-BMW- یک سدان با تجربه با موتور بی ام و شش راست

• 1975 GAZ- 24-91 - اصلاح با شش سیلندر خطی موتور مرسدس بنز. به سریال نرسید

• GAZ-24-29- همچنین به عنوان یک اصلاح با موتور مرسدس بنز شناخته می شود.

• 1978 GAZ- 24-78 - استیشن واگن مبتنی بر ون وارد سریال نشد

• 1978 GAZ- 24-P.R.V.- GAZ-24 با تجربه با V6 P.R.V. (پژو-رنو-ولوو)

• 1984 GAZ- 24-فورد- یک GAZ-24 آزمایشی با موتور V6 از فورد گرانادای اروپایی (2.8 لیتر) که در یک سری کوچک تولید شده است.

• 1991 GAZ- 24-1301 - توسعه کارخانه وانت، دو صندلی، 500 کیلوگرم در عقب.

پیشرفت های غیر کارخانه ای

• 1971 . نوع دیفرانسیل جلو با تجربه، که در ایالات متحده برای بررسی احتمالات ایجاد شده است خودروی محورجلودر ماشین کلاس متوسط موتور از Moskvich-412 است که به صورت طولی قرار دارد. گیربکس در میل لنگ موتور، اصلی، به طور گسترده با Volgovskaya متحد شده است. سیستم تعلیق جلو اصلی است، عقب یک پرتو غیر محرک روی فنرهای معمولی است.

• تاکسی ARZ. کارخانه های تعمیر خودرو در سراسر کشور در حال تعمیرات اساسی خودروهای GAZ بودند.

تعمیرات اساسی مطابق با قابلیت های تکنولوژیکی یک شرکت خاص انجام شد. به عنوان مثال، کارخانه دوم تعمیر خودرو مسکو (VARZ) در واقع یک کارخانه مونتاژ خودرو تمام عیار بود که خودروهایی را با نام تجاری خود، VARZ-2401 و −2402، برای تاکسی های مسکو تولید می کرد. VARZ به طور مستقل پانل های بدنه را بر روی نسخه هایی از تمبرهای اصلی تولید کرد، موتورهای مونتاژ شده از کیت های عرضه شده از ZMZ. محصولات آن به جای تاکسی های از کار افتاده به شرکت های تاکسیرانی عرضه می شد ، اما در واقع آنها اتومبیل های جدید بودند و محصول تعمیرات اساسی قدیمی نبودند - برای شرکت های تاکسی محلی راحت تر بود ، زیرا نیازی به حمل اتومبیل از گورکی و مشکلات کمتری برای ثبت نام خودروهای دریافتی وجود داشت، زیرا از آنجایی که طبق اسناد، معمولاً با تعویض بدنه و موتور این امر به عنوان تعمیر اساسی رسمیت می یافت، شماره شاسی ثابت می ماند.

از نظر خارجی، خودروهای تولید شده توسط VARZ با عدم وجود قالب در آستانه ها و آینه های جانبی و همچنین سایر جزئیات کوچک متمایز شدند. خوب ، کیفیت این اتومبیل ها هنوز به طور قابل توجهی پایین تر از GAZ بود - رانندگی ورزوخا در بین رانندگان تاکسی چیزی شبیه به کار سخت در نظر گرفته می شد.

کانورتیبل ساخت Bronnitsky ArZ.

• ?-? کانورتیبل چهار در.تولید غیر سریالی کارخانه تعمیرات اتومبیل برونیتسکی (برای وزارت دفاع) دارای قسمت بالابر نبود و منحصراً برای رژه استفاده می شد ، در قسمت پایین یک تقویت کننده X شکل وجود داشت ، درب عقب سمت راست جوش داده شده بود ، در کابین آنجا نرده هایی بود که معمولاً به رنگ توپی (خاکستری تیره) رنگ می شد.

• ?-? سوار کردنو ون. محصولات سریالی کارخانه‌های مختلف تعمیر خودرو با روش‌های نیمه‌صنایع دستی از واگن‌های استیشن یا سدان‌ها در طول تعمیرات اساسی‌شان بازسازی شدند. هیچ طرح دوباره کاری واحدی وجود نداشت، بنابراین ظاهر و ویژگی های طراحیبسته به سازنده بسیار متفاوت است. به عنوان مثال، کارخانه تعمیر Voronezh پیکاپ هایی را با نام A-948، Cheboksary - CHARZ-274 تولید کرد.

خودروی سواری شوروی "ولگا" GAZ 24 نمادی از دوران زمان خود است. "ولگا" یک برند بسیار معتبر به حساب می آمد، مقامات و مقامات دولتی چنین خودروهایی را می راندند.

نمونه ای از ولگا GAZ 24 کلاسیک

مشکی "مدل بیست و چهارم" در زمان شورویآرزوی نهایی بسیاری از شهروندان بود و خرید آن برای استفاده شخصی تقریبا غیرممکن بود. در اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان هیچ چیز دیگری وجود نداشت ماشین های سواریاین اندازه چشمگیر بود، بنابراین GAZ 24 خارج از رقابت بود.

در اوایل دهه شصت قرن بیستم، طراحی Volga GAZ 21 شروع به منسوخ شدن کرد و طراحان تصمیم گرفتند مدل جدیدی را توسعه دهند. در سال 1965، اولین نمونه های اولیه این خودرو در خیابان های شهر گورکی ظاهر شد. در مجموع، دوازده نمونه تا ماه جولای ایجاد شد. در پاییز همان سال، او آماده بود تا تولید سریال GAZ 24 را آغاز کند.

تولید سریال قرار بود تا پنجاهمین سالگرد انقلاب کبیر اکتبر، که در سال 1967 جشن گرفته شد، راه اندازی شود، اما مجموعه ای از شرایط اقتصادی نامطلوب مانع از اجرای این برنامه ها شد.
دلیل اصلی تاخیر در راه اندازی ولگا در این سری، آغاز ساخت کارخانه خودروسازی ولگا در تولیاتی بود، دولت دیگر نمی توانست این همه یارانه را به ساکنان گورکی اختصاص دهد. علاوه بر این، به دلیل وخامت اوضاع سیاسی در جهان، GAZ مجبور شد به شدت در تولید و توسعه شرکت کند. تجهیزات نظامیبه ویژه مدل های BTR 60 و BTR 70.

در نتیجه، برای کل سال 1968 بعدی، 31 اتومبیل GAZ 24 از خط مونتاژ این غول خودرو خارج شد. اما از اواسط ژوئیه 1970، تولید به طور کامل متوقف شد و خط کارخانه خودروسازی گورکی برای تولید خودروهای سواری به طور کامل به مدل جدید واگذار شد.

مزایا و معایب GA3 24

بر خلاف سلف خود ، "بیست و یکم" ولگا ، GAZ 24 چندین مزیت قابل توجه داشت:

علاوه بر جنبه های مثبت، GAZ 24 همچنین برخی از کاستی ها را نشان داد:

گزینه های مختلف برای مدل های GAZ 24

نوسازی GAZ 24

"بیست و چهارمین" ولگا در طول وجود خود دو بار در معرض خطر جدی قرار گرفته است تغییرات سازنده. تولید GAZ 24 و کلیه تغییرات در سال 1992 متوقف شد و در کل مدت بیش از یک میلیون و چهارصد هزار نسخه تولید شده است.

همه تغییرات در "ولگا" عمدتاً بلافاصله اتفاق افتاد. اولین سری از ارتقاها بین سالهای 1972 و 1978 انجام شد. در این مدت، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها در ولگا تغییر کرد، "نیش ها" روی هر دو سپر ظاهر شدند و چراغ های عقب متفاوت شدند. سرعت سنج نواری به دلیل خرابی های مکرر آن رها شد، به جای آن یک اشاره گر، دستگاه قابل اطمینان تری ظاهر شد.

نمای عقب ولگا گاز 24

تعدادی بهبودهای جدید از سال 1985 تا 1987 و از سال 1985 به روز شد. مدل پایهشروع به فراخوانی کرد

در این خودرو، "نیش ها" روی سپرها دوباره ناپدید شدند، خارجی جدید دستگیره در، دستخوش نوسازی شده است و موتور چهار سیلندر. صندلی های جدید راحت تر و نرم تر هستند.

GAZ 24-10 بسیار محبوب بود و این یکی بود آخرین مدل، که در سرتاسر سریال «بیست و چهارم» وجود داشت. در ژانویه 1992، GAZ 24 10 جایگزین GAZ 24 10 شد، تفاوت آن با نسخه پیشینبدنه "ولگا"، تمام واحدها و بسیاری از عناصر داخلی ثابت ماندند و تغییرات به تدریج مانند "بیست و چهارم" رخ داد.

تغییرات GAZ 24

ولگا تغییرات زیادی دارد. لازم به ذکر است که GA3 24 عمدتاً با دو نوع بدنه - یک سدان و یک واگن استیشن تولید می شد.

نمونه ای از استیشن واگن Volga 24

اتومبیل های کارخانه اتومبیل گورکی برای صادرات ساخته شده بودند ، تعدادی اتومبیل برای تاکسی در نظر گرفته شده بود. ماشین های مخصوص آمبولانس و خدمات ویژه وجود داشت.

تغییرات:

موتور احتراق داخلی GAZ 24

هنگام طراحی ولگا، در ابتدا قرار بود سه نوع موتور روی آن نصب شود احتراق داخلی(ICE): شش سیلندر، چهار سیلندر و هشت سیلندر V شکل.
موتور 6 سیلندر احتراق داخلی بلافاصله رها شد و موتور 8 سیلندر عمدتاً به خودروهای خدمات ویژه و خودروهایی که در بخش مقامات عالی رتبه بودند مجهز شد.

"هشت" عمدتاً در صورت لزوم به خودروهای خدمات ویژه مجهز بود قدرت بزرگو سرعت بالا(GAZ 24 24 و GAZ24 34). بنابراین، ICE اصلی در GAZ 24 یک موتور چهار سیلندر با سوپاپ بالای سر با حجم 2.445 لیتر بود.

واحد 4 سیلندر قدرتی در دو نسخه تولید شد: 95 اسب بخار. با انتظار بنزین AI-93 (اکنون AI-92 است) و 85 اسب بخار. برای بنزین A-76. تمام تفاوت موتور احتراق داخلی در سرسیلندر (سرسیلندر) بود.

شبیه سرسیلندر GAZ 24 است

در نسخه موتور برای بنزین "هفتاد و ششم"، سر سیلندر بالاتر بود، به ترتیب، محفظه احتراق بزرگتر بود.

واحد 4 سیلندر تا سال 1985 بدون تغییر باقی ماند، زمانی که فولاد (بنزین Ai-93) و ZMZ 4021 (A-76) بر روی مدل های انتقالی ماشین GAZ 24M نصب شد. مدل های جدید موتور بلوک سیلندر و سرسیلندر را تغییر داده اند.

تغییرات عملاً روی داخل موتور تأثیری نداشت ، به جز اینکه آنها شروع به استفاده از یک مدرن با کارایی بالا کردند. پمپ روغن. این موتورهای احتراق داخلی بعداً هم در غزال ها و هم در تغییرات بعدی ولگا (GAZ 31029) مورد استفاده قرار گرفتند.

سالن GAZ 24

تزئینات داخلی GAZ 24 حتی با استانداردهای دهه 70 قرن گذشته بسیار کم بود. اما حجم زیادی از فضای داخلی و صندلی های نسبتاً راحت اولین برداشت ها از فضای داخلی را صاف کرد. در اولین نسخه های ولگا، یک دسته بازو بین صندلی های جلو نصب شد. بعداً لغو شد. در مدل های GAZ 24 10، صندلی ها به طور کامل به روز شده اند.

حالا آنها با تکیه گاه های راحت و کاملاً پارچه ای پوشیده شده بودند.

در یک زمان، بسیاری از صاحبان پیش طراحی "ولگا" به دنبال تغییر صندلی های قدیمی خود با "ده" جدید بودند. داشتن چنین "صندلی" در ولگا قدیمی بسیار جالب بود.

پانل ابزار در طراحی بدیع تفاوتی نداشت ، قسمت جلویی عمدتاً با یک فیلم چوب مانند چسبانده شده بود. محفظه دستکش ساده و بدون تزئین به نظر می رسید. قسمت پایین پنل آهنی بود، فرمان کاملاً بزرگ با یک لبه نازک بود.

یکی از گزینه های سالن GAZ 24

از سال 1985، مدرنیزاسیون به طور قابل توجهی بر این عناصر تأثیر گذاشته است - فرمان از نظر قطر کوچکتر شده است و لبه آن بسیار ضخیم تر است. پانل ابزار کاملاً تغییر کرده است ، اکنون دارای عناصر پلاستیکی قابل توجهی است.

تودوزی داخلی خیلی متفاوت نبود. آنها از چرم ساخته شده بودند که بر اساس رنگ ها به قهوه ای، خاکستری و قرمز تقسیم می شدند. رنگ پوست ها به رنگ ماشین بستگی نداشت؛ در کارخانه، ماشین ها با هر چیزی که به دست می آمد (اگر سفارش خاصی نبود) مجهز بودند.

نمونه سالن 24 ولگا و چوب

GAZ-24 "Volga" یک خودروی سواری چرخ عقب شوروی کلاس متوسط ​​با بدنه سدان است. به صورت سریالی در کارخانه خودروسازی گورکی در سال 1968 - 1986 تولید شد. (اصلاح 24-10 - تا 1992).

دوره اولیه در سال 1961، کار بر روی ایجاد یک ماشین برای جایگزینی GAZ-21 آغاز شد. طراح عمومی - A. M. Nevzorov، طراحان - L. I. Tsikolenko و N. I. Kireev.

این ماشین در ابتدا برای انواع متفاوتموتورها - یک چهار سیلندر مدرن از GAZ-21 ، یک V6 سه لیتری تازه توسعه یافته که در تولید V8 از GAZ-23 و همچنین یک دیزل I4 موجود بود.

از سال 1962 تا 1965، تا شش مدل جستجوی پلاستیلین ساخته شد که از نظر ظاهری بسیار متفاوت هستند. تا سال 1965، ظاهر خودرو به طور کلی توسعه یافته بود و توسعه بخش کل اساساً تکمیل شد.

مدل جدید به فرهنگ عمومی تولید بالاتر نیاز داشت ، بنابراین به موازات توسعه خودرو ، تجهیزات فنی کارخانه مدرن شد ، کارگاه های جدید و مجهز مدرن در قلمرو آن ساخته شد.

"ولگا" متعلق به مدرسه "آمریکایی" مهندسی خودرو بود که در آن سالها به طور گسترده در جهان نمایندگی داشت. ظاهر و طراحی ماشین نسبتاً استاندارد برای این جهت بود. مشخصات فنینیز تقریباً متوسط ​​بودند. مدل های مشابه "آمریکایی" در آن سال ها در بسیاری از کشورها - آلمان، انگلستان، استرالیا، ژاپن، آمریکای لاتین و غیره تولید شد.

در عین حال، با در نظر گرفتن ویژگی های شرایط عملیاتی در اتحاد جماهیر شوروی در طول فرآیند طراحی، و همچنین هدف خاص خودرو (بیشتر ولگا برای استفاده شخصی برای فروش در نظر گرفته نشده بود و در شرکت های تاکسیرانی و سایر سازمان های دولتی) تعدادی از ویژگی های طراحی خاص را از پیش تعیین کرده اند، به عنوان مثال، افزایش یافته است ترخیص کالا از گمرک زمینی، تقویت شده (و سنگین تر) بدنه باربر، "بقای" بیشتر در جاده های بدآشنا برای تعمیرکاران و مناسب برای کار در ناوگان با تعمیر و نگهداری متمرکز، سیستم تعلیق محوری و غیره.

آپشن های اضافی در بازار داخلی ارائه نمی شد، با این حال برخی از تجهیزاتی که در آن سال ها به عنوان تجهیزات اضافی روی خودروهای خارجی عرضه می شد، در بسته اولیه گنجانده شد.

در حال اجرا نمونه های اولیه

در سال 1966، اولین نمونه های اولیه در حال اجرا ظاهر شد، به نام M-24 (مدل قبلی کارخانه GAZ-M-23 بر اساس GAZ-M-21 بود)، نمونه های اولیه در دو نسخه طراحی جلو مونتاژ شدند، دو و چهار سر، وارد سری شد، همانطور که می دانید، ماشین دو طرفه. نمونه های اولیه تفاوت خاصی با اولین خودروهای تولیدی نداشتند.

ایده یک موتور شش سیلندر و همچنین نصب استاندارد گیربکس اتوماتیک باید کنار گذاشته می شد، این خودرو با دو گزینه موتور - 2.5 لیتری I4 و گیربکس دستی-4 یا 5.5 وارد سری شد. - لیتری V8 و گیربکس اتوماتیک-3. با این حال، به موازات تولید سریال این مدل، کارخانه چند نمونه اولیه با موتورهای شش سیلندر وارداتی، هم خطی و هم V شکل ساخت.

موتورهای دیزل مختلفی (عمدتاً پژو-ایندنور، گاهی اوقات مرسدس بنز) روی سری های کوچک خودروهای صادراتی هم توسط خود GAZ و هم توسط نمایندگی های خارجی کارخانه نصب شده بود، گزینه های چهار و شش سیلندر وجود داشت.

در سال 1967، Autoexport شروع تولید یک خودروی جدید شوروی را تا حدودی زودرس اعلام کرد. تولید انبوه چند سال بعد آغاز شد. در حال تولید

در سال 1968، یک دسته آزمایشی متشکل از 32 اتومبیل با استفاده از فناوری بای پس مونتاژ شد، سال بعد 215 اتومبیل دیگر مونتاژ شد و در پایان سال یک نوار نقاله راه اندازی شد. در 15 ژوئیه 1970، انتشار GAZ-21 متوقف شد. تنها مدل تولید شده از آن زمان GAZ-24 بود.

دوره بندی را صادر کنید

در طول انتشار، Volga GAZ-24 دو بار به طور قابل توجهی ارتقا یافت - در سال های 1976-1978 و 1985-1987. با توجه به تغییرات ایجاد شده در طراحی، تولید GAZ-24 را می توان به طور مشروط به سه قسمت با توجه به تغییرات قابل توجهی که کارخانه در ظاهر و طراحی ایجاد کرده است تقسیم کرد. این تقسیم مشروط است و توسط گیاه استفاده نشده است.

"قسمت اول".

GAZ-24 تولید شده در 1968-1977 را می توان به طور مشروط به عنوان نسل اول متمایز کرد یا طبق اصطلاحات پذیرفته شده عمومی در رابطه با Pobeda و GAZ-21، اولین سری GAZ-24.

ویژگی های متمایز تمام خودروهای "سری اول" سپرهای بدون دندان نیش، اما با دیواره های کرومی، پلاک زیر سپر جلو، بازتابنده ها در پانل عقب بدنه جدا از چراغ های عقب، داشبورد با رنگ مشکی است. قسمت بالایی با روکش چرم و قسمت پایینی رنگ آمیزی شده متناسب با رنگ بدنه، مشکی با دستگیره های افکت عاج روی صفحه ابزار، روکش درب ها با طرح عمودی، صندلی جلو سه تکه از نوع مبل با تنظیم مستقل و تکیه گاه مرکزی .

این خودرو دائماً در معرض پیشرفت های جزئی قرار می گرفت. به ویژه تا سال 1975: کلاچ فن اتوماتیک از طراحی سیستم خنک کننده موتور حذف شد که نشان دهنده عدم اطمینان عملکرد آن بود. تغییر شکل آینه دید عقب خارجی؛ یک قفل صندوق عقب جدید، راحت تر و قابل اعتمادتر نصب کرد. آنها شروع به نصب فنرهای جدید با مشخصات ورق سهمی کردند. قفل احتراق با اتومبیل های VAZ متحد شد. سرعت سنج طرح اصلی (نوار) ​​با یک اشاره گر سنتی با دوام تر جایگزین شد. چراغ های پارکینگ روی ستون های سقف عقب تعبیه شده بود که هنگام خروج مسافران و غیره روشن می شوند.

"سری دوم"

در طی سالهای 1976-1978 اولین نوسازی بزرگ GAZ-24 به دنبال داشت که می توان آن را آغاز تولید نسل دوم یا سری دوم GAZ-24 دانست.

در طی این سال ها، خودرو روی سپرها "نیش" دریافت کرد، چراغ های مه شکن روی سپر جلو، چراغ های عقب با بازتابنده های داخلی، فضای داخلی بازطراحی شده ای که در آن تقریباً تمام قطعات فلزی برای ایمنی با روکش پلاستیکی نرم پوشیده شده بودند، پانل های تزئینی درب یک الگوی افقی، کمربندهای ایمنی ثابت جلو و عقب (که نیاز به برداشتن دسته صندلی از ساختار صندلی جلو دارد)، روکش صندلی جدید؛ تغییرات کوچکتر دیگری نیز وجود داشت.

در این فرم خودرو تا سال 1985 با حداقل ارتقا تولید می شد.

"سری سوم" (GAZ-24-10)

در اواسط دهه 1980، ماشین دوباره در معرض نوسازی قرار گرفت، این بار اساسی تر و رادیکال تر. نتیجه این مدل GAZ-24-10 بود که می توان آن را نسل سوم یا سری سوم GAZ-24 نامید.

معرفی اجزای مدرن این بار نیز به تدریج اتفاق افتاد - از کوره رادیاتور پلاستیکی که در اواخر دهه 1970 در اتومبیل های صادراتی ظاهر شد تا زمانی که استیشن واگن در سال 1987 به روز شد. در سال 1985 ، آنها نسخه "انتقالی" سدان را تولید کردند که ویژگی های GAZ-24 و 24-10 را در نسبت های مختلف ترکیب کرد و نام غیر رسمی GAZ-24M را دریافت کرد.

پیش از این، در سال 1982، ماشین GAZ-3102 برای سرویس در این سری راه اندازی شد. نهادهای عمومی(از سال 1976 در حال توسعه بوده است)، با استفاده از بدنه، موتور، گیربکس و سیستم تعلیق GAZ-24 که به طور جدی دوباره طراحی شده است - او جد خانواده اتومبیل های ولگا شد که هنوز در خط مونتاژ است.

GAZ-24-10 تا سال 1992 تولید شد و پس از آن جایگزین شد برنامه تولیددر GAZ-31029، که در واقع یک واحد GAZ-24-10 در بدنه به روز شده بر اساس بدنه مدل GAZ-3102 بود.

اصلاحات عمده

• GAZ-24-01، تولید شده از 1970-1971 برای کار در تاکسی. مجهز به موتور فرسوده ZMZ-24-01، علامت ویژه بدنه شطرنجی، فانوس بود. رنگ سبزتزئینات داخلی "رایگان" ساخته شده از چرم که امکان سرویس بهداشتی را فراهم می کند. به جای گیرنده - تاکسی متر.
• GAZ-24-02، تولید انبوه در سال 1972-1986 با بدنه استیشن واگن پنج در.
• GAZ-24-03، بهداشتی بر اساس GAZ-24-02
• GAZ-24-04، برای کار در تاکسی. مجهز به موتور فرسوده ZMZ-24-01، علامت مخصوص بدنه از نوع "شطرنجی"، لامپ سبز "رایگان"، روکش داخلی چرم است که امکان سرویس بهداشتی را فراهم می کند. به جای گیرنده - تاکسیمتر بر اساس GAZ-24-02
• GAZ-24-07، تولید شده در سال 1977-1985 برای کار در تاکسی، مجهز به نصب سیلندر گاز بود.
• GAZ-24-24، نسخه برای خدمات ویژه، به اصطلاح. "کاچ آپ" یا "ماشین اسکورت"، مجهز به اصلاح شده نیروگاهاز GAZ-13 "Seagull" - موتور ZMZ-2424، V8، 5.53 لیتر، 195 لیتر. با. و گیربکس سه سرعته اتوماتیک و همچنین فرمان برقی. بدنه ای تقویت شده داشت و زیر واگن مسافری. حداکثر سرعت - تا 170 کیلومتر در ساعت.
• GAZ-24-54، فرمان راست اصلاح صادرات(تولید شده کمتر از 1000 نسخه).
• GAZ-24-76 و 24-77، کیت خودرو برای یک سدان و استیشن به ترتیب برای بلژیک به موتور دیزل پژو ایندنور توسط Scaldia-Volga مجهز می شود.
• GAZ-24-95- یک اصلاح آزمایشی تمام چرخ محرک، ایجاد شده با استفاده از واحدهای GAZ-69، یکی از ویژگی های بارز طراحی عدم وجود قاب است. در ابتدای سال 1974، 5 قطعه تولید شد، یک نسخه توسط L. I. Brezhnev در شکارگاه Zavidovo ارائه شد. دومی مدتی در دفتر طراحی GAZ باقی ماند. بقیه خودروها در میان ادارات گورکی و منطقه - در کمیته حزب منطقه ای، ارتش و پلیس توزیع شد. قبل از امروزدو اتومبیل حفظ شده است - Zavidovskaya و Obkomovskaya.

مدل GAZ 24 Volga یک خودروی سواری کلاس متوسط ​​است که برای اولین بار به روسی ها معرفی شد شرکت خودروسازی GAZ (گورکی کارخانه خودروسازی) در سال 1968 و تولید سریال آن در سال 1970 آغاز شد. این خودرو جایگزین مدل تولید شده قبلی به نام GAZ 21 شد. ترکیب 24 شامل سه سریال است که اولی در بازه زمانی 1970 تا 1977، دومی از 1977 تا 1985 و سومی از سال 1986 تا 1993 تولید شده است. در تمام مدت زمان عرضه، تغییرات و بهبودهای زیادی در ماشین وجود داشت. خود این مدل در یک سدان 4 در ارائه شد، اما نسخه هایی در یک استیشن 5 در نیز وجود داشت.

اولین اصلاح (1970-1971) در یک سدان 4 در برای استفاده در خدمات تاکسی در نظر گرفته شده بود و با علامت GAZ 24-01 مشخص شد. این نسخه مجهز به موتور ZMZ-2401 با قدرت 85 اسب بخار، علامت مخصوص بدنه از نوع "شطرنجی"، لامپ سبز "رایگان"، روکش چرمی که امکان سرویس بهداشتی را فراهم می کند و تاکسیمتر به جای گیرنده نصب شده بود. . دومین اصلاح GAZ 24-02 در سال 1972 منتشر شد ، این یک مدل در بدنه استیشن 5 درب بود که تولید آن تا سال 1986 ادامه یافت. در سال 1977 نسخه دیگری برای خدمات تاکسی معرفی شد که مجهز به تجهیزات گاز. تولید آن در سال 1985 به پایان رسید. همچنین اصلاحاتی وجود داشت که برای استفاده توسط سرویس های ویژه در نظر گرفته شده بود و GAZ 24-24 نام داشت. ویژگی های متمایز آن عبارت بودند از: واحد قدرت V8 ZMZ-2424 با حجم 5.53 لیتر و قدرت 195 اسب بخار ، قرض گرفته شده از ماشین GAZ-13 Chaika و گیربکس 3 سرعته اتوماتیک و همچنین فرمان برقی. در مورد گیربکس، سایر نسخه ها (به جز GAZ 24-24) مجهز به گیربکس 4 سرعته دستی با سنکرونایزر در دنده های اول و چهارم بودند. همچنین خودروهای صادراتی GAZ 24-54 با فرمان راست وجود داشت که تنها 1000 نسخه از آن تولید شد.

بین سالهای 1970 و 1975 این خودرو دستخوش تغییراتی شده است. در نتیجه استفاده از آینه‌های روی گلگیرهای جلوی اولین خودروهای تولیدی ناخوشایند بود آینه سمت راستبرداشته شد و سمت چپ به سمت در رفت. آنها همچنین یک قفل صندوق عقب قابل اطمینان تر، فنرهای جدید با مشخصات برگ متفاوت نصب کردند و قفل احتراق با اتومبیل های VAZ متحد شد. سرعت سنج طرح اصلی (نوار) ​​با یک اشاره گر سنتی جایگزین شد، زیرا قرائت های دستگاه نوار به دلیل ارتعاشات نوار در حین کار خواندن دشوار بود. چراغ های پارکینگ روی ستون های سقف عقب نصب شده بود که هنگام خروج مسافران روشن می شوند.

در سال 1977، در طول توسعه سری دوم GAZ 24، تغییرات جدی در طراحی خودرو، هم در ظاهر و هم در کابین ایجاد شد. این خودرو روی سپرها، کمربندهای ایمنی، چراغ‌های مه شکن، پانل ابزار به‌روز شده با قسمت زیرین بالشتک‌شده و دستگیره‌های کاملا مشکی جدید دریافت کرد، تغییرات کوچک‌تر دیگری نیز وجود داشت.

سری دوم تا سال 1985 به طول انجامید، زمانی که ماشین بار دیگر مدرن شد و نسخه ای از سری سوم به نام GAZ 24-10 متولد شد. برای او دو نسخه از موتورهای ZMZ-402.10 و ZMZ-4021.10 با حجم 2.5 لیتر و قدرت 100 و 90 اسب بخار پیشنهاد شد. تغییرات در سیستم تعلیق با هدف بهبود انجام شد. ثبات نرخ ارز، و استفاده از آن ممکن شد چرخ های پهن. سیستم ترمز بهبود یافته است. همچنین چرخ های جدید با رینگ پهن تر، لاستیک های تیوبلس رادیال و درپوش های پلاستیکی. درهای جلو اکنون بدون دریچه بودند و جلو چراغ های پارکینگبه چراغ های جلو منتقل شد. اهرم ترمز دستی از زیر صفحه ابزار به محل معمول خود بین صندلی های جلو منتقل شد.

تولید GAZ 24-10 در سال 1993 به پایان رسید و بعداً با مدل GAZ 31029 جایگزین شد که در سال 1992 به تولید رسید.