جعبه انتقال با درایو کنترل مکانیکی. مورد انتقالی

مورد انتقالیبخشی جدایی ناپذیر از هر وسیله نقلیه تمام چرخ محرک است. با وجود هدف کلی - تغییر مقدار گشتاور و توزیع آن بین محورهای عقب و جلو، دستگاه کیس انتقال بسیار به نوع آن بستگی دارد. تمام چرخ. اصل عملکرد انواع اصلی جزوات را در نظر بگیرید.

جعبه انتقال دنده

جعبه انتقال مکانیکی قدیمی ترین و در عین حال قابل اعتمادترین نوع طراحی است.

همانطور که در نمودار تمام چرخ متحرک VAZ-2121 می بینیم، جعبه انتقال، رابط بین گیربکس دستی و محورهای محرک است که گشتاور را به دیفرانسیل های محور عقب و جلو منتقل می کند. در مورد نیوا، جعبه انتقال یک واحد انتقال جداگانه است، اما در اکثر خودروها بدنه آن به گیربکس پیچ می شود، بنابراین هیچ کاردانی به محور جلو وجود ندارد. سیستم تمام چرخ محرک با چنین جعبه انتقالی Full-time نامیده می شود.

اصل عملیات

دستگاه شماتیک به عنوان مثال VAZ 2121.

هنگام رانندگی بر روی سطوح پایدار با خاصیت کشش بالا، محرک تمام چرخ دائمی لازم نیست، بنابراین، کلاچ کشویی (8) از طریق توپی (7) محور محرک (12) را که گشتاور را از موتور دریافت می کند، با دنده بالا (6). خطوط چرخ دنده بالایی با چرخ دنده توری ثابت ضدشفت درگیر هستند. از آن، گشتاور به دنده محرک (29) و دیفرانسیل (23) منتقل می شود.

هدف دیفرانسیل توزیع مجدد گشتاور بین محورهای عقب و عقب است. محور جلو. درک اصل عملکرد آن و دستگاه بدون نمایش بصری بسیار دشوار است، بنابراین توصیه می کنیم ویدیو را تماشا کنید.

در این حالت عملکرد، توزیع گشتاور با سطح مقاومت غلتشی چرخ‌ها در جلو تعیین می‌شود. محور عقب. توزیع یکنواخت تلاش کششیدر امتداد محورها با مکانیسم مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی انجام می شود (23). با عمل بر روی اهرم کنترل جعبه انتقال در کابین، راننده کلاچ کشویی (31) را حرکت می دهد و در نتیجه شافت محرک محور جلو (32) را با دندانه های روی محفظه دیفرانسیل متصل می کند. بنابراین، ماهواره ها دیگر در عملکرد دیفرانسیل دخالت ندارند، که منجر به توزیع یکنواخت گشتاور بین مفاصل جهانی جلو و عقب می شود.

ردیف پایین

راننده با تغییر موقعیت اهرم، کلاچ (8) را از طریق توپی (7) حرکت می دهد و باعث مسدود شدن محور محرک (12) با دنده پایین (9) می شود. تفاوت بین چرخ دنده های محور محرک در نسبت دنده است که در هنگام پایین آوردن دنده، ارائه می دهد:

• حداقل سرعت پایدار؛
• افزایش گشتاور منتقل شده به چرخ ها

پاره وقت

جعبه انتقال در سیستم تمام چرخ متحرک پاره وقت دارای دیفرانسیل مرکزی نیست. به طور پیش فرض، چنین خودروهایی دارای یک محور عقب پیشرو هستند. خودروی محورجلوبه درخواست راننده به زور وصل می شود. عدم وجود دیفرانسیل به این معنی است که تمام چرخ محرک را فقط می توان روی سطوحی با ضریب اصطکاک کمتر روشن کرد. اگر این توصیه نادیده گرفته شود، نیروهای ناشی از سرعت های مختلف چرخ هنگام چرخش خیلی سریع جعبه انتقال را غیرفعال می کند. ویدیو با جداسازی جزوه پاره وقت.

به طور خلاصه، فرآیندهای داخل جعبه انتقال را می توان به حرکت کلاچ های کشویی کاهش داد که ترکیب چرخ دنده های چرخشی را تغییر می دهد. حرکت شاخک های آستین های کشویی را می توان هم به طور مستقیم از طریق اهرم های داخل کابین و هم با فشار دادن کلیدهای روی آن انجام داد. داشبورد. در حالت دوم، حرکت کلاچ توسط یک سروو که به جعبه انتقال متصل است انجام می شود.

سیستم پاره وقت مجهز به: تویوتا لندکروزر 70، اوپل فرونترا، دیوار بزرگ Hover، UAZ و بسیاری از SUV های دیگر.

چرا پاره وقت و تمام وقت دیگر مرتبط نیستند

گیربکس های انتقال مکانیکی یکی دارند عزت انکارناپذیر – منبع عالی. دستگاهی که در آن توزیع گشتاور بین محورهای محرک به دلیل درگیر شدن چرخ دنده ها انجام می شود، از نظر قابلیت اطمینان برابری ندارد. بنابراین، این نوع دفترچه بر روی وسایل نقلیه خارج از جاده که برای عملیات در شرایط سخت خارج از جاده، تجهیزات نظامی طراحی شده اند، نصب می شود.

اما از آنجایی که برای SUV ها و SUV ها که بیشتر در مناطق شهری استفاده می شوند، قابلیت اطمینان اینترلاک های مکانیکیچندان مهم نیست، پس تحمل کاستی های نسبتاً جدی یک پرونده انتقال قدیمی غیر عملی می شود. جنبه های منفی:

مزایای سیستم های تمام چرخ متحرک مدرن

سیستم‌های متحرک تمام چرخ مدرن امکان مسدود کردن دیفرانسیل‌های بین محور و بین چرخ را با استفاده از ECU و تجهیزات سنسور ممکن می‌سازند. سیستم با تشخیص لغزش چرخ ها با کمک سنسورها، سرعت چرخش آزادانه چرخ ها را با لنت کاهش می دهد. نیروی مقاومت غلتشی در هر دو طرف محور برابر است. بنابراین، گشتاور را می توان همیشه با ضریب اصطکاک بالا به محرک محور محرک منتقل کرد.

قفل دیفرانسیل شبیه سازی شده الکترونیکی اینگونه عمل می کند. دستگاه و اصل عملکرد جعبه های انتقال را به طور خلاصه در نظر بگیرید سیستم های مدرندرایو کامل

جفت چسبناک

کوپلینگ چسبناک هم برای مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی و هم برای اتصال یکی از محورها استفاده می شود. از نظر ساختاری، کلاچ مجموعه ای از دیسک ها است که در یک مایع گشادکننده قرار می گیرند. با تفاوت شدید در سرعت های زاویه ای فلز و دیسک های اصطکاکی، سیال سیلیکونی ویسکوزیته خود را تغییر می دهد و باعث مسدود شدن کلاچ و توزیع یکنواخت گشتاور می شود.

عدم وجود کوپلینگ های چسبناک در عملکرد تاخیری، نیروی ضعیف نگهدارنده اصطکاک کلاچ و دیسک های فولادی. بنابراین، کوپلینگ ویسکوز در حین کار فعال بیش از حد گرم می شود.

کوپلینگ ویسکوز را می توان در جعبه انتقال یا در دیفرانسیل عقب نصب کرد.

گشتاور بر حسب تقاضا

بر این لحظه گیربکس تمام چرخ متحرکگشتاور درخواستی پیشرفته ترین برای استفاده در . ویژگی های دستگاه رایج ترین انواع جعبه های انتقال TOD:

• • کلاچ هیدرودینامیک با کنترل الکترونیکی. طرح جعبه انتقال گم شده است دیفرانسیل مرکزی، اما یک ردیف پایین تر وجود دارد. گنجاندن هر دو پل توسط یک کلاچ ورودی انجام می شود که بسته کلاچ را فشار می دهد. نیروی فشار بستگی به بزرگی جریان عرضه شده دارد شیر برقی. انتقال گشتاور بین چرخ دنده های شفت ورودی و خروجی توسط یک چرخ دنده زنجیره ای انجام می شود. دستگاه و اصل کار یک جعبه انتقال با یک درایو زنجیره ای کاملاً در فیلم نشان داده شده است.

برای درک بهتر عملکرد جعبه های انتقال سیستم های تمام چرخ متحرک مدرن، توصیه می کنیم مقاله "" را مطالعه کنید.

این بر روی تمام وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک و همچنین بر روی وسایل نقلیه مجهز به هر یک نصب می شود تجهیزات اضافی. هدف از جعبه انتقال یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک به شرح زیر است:

• توزیع گشتاور بین محورهای محرک؛
• افزایش گشتاور هنگام رانندگی خارج از جاده

وسایل نقلیه با تجهیزات اضافی به معنای انواع تجهیزات ویژه مانند جرثقیل کامیون، بالابر خودرو، تجهیزات آتش نشانیو غیره. که در این موردجعبه انتقال درایو قابل اتصال را فراهم می کند پمپ های روغن، پمپ آب و سایر تجهیزات.

دستگاه جعبه انتقال خودرو

از نظر دستگاه جعبه های انتقال ماشین های مختلف به طور قابل توجهی متفاوت است، اما هدف کلی آنها بدون تغییر باقی می ماند. "razdatka" یک ماشین با تمام چرخ متحرک از اجزای زیر تشکیل شده است:

• بدنه (جعبه لنگ)؛
• محور محرک؛
• محورهای محرک محورهای جلو و عقب؛
• مرکز;
• دستگاه قفل دیفرانسیل؛
• انتقال دنده یا زنجیره ای؛
• دنده پایین

تمام عناصر از جمله دنده کاهش و دیفرانسیل مرکزی در جعبه انتقال قرار دارند. ، در محفظه جعبه ترانسفر یک مایع روان کننده (روغن دنده) وجود دارد که روانکاری دائمی تمام اجزای داخلی را فراهم می کند.

گشتاور از گیربکس از طریق محور محرک به جعبه انتقال منتقل می شود. علاوه بر این، گشتاور به دیفرانسیل مرکزی منتقل می شود که می تواند طرح های مختلفی داشته باشد. جعبه های انتقال منسوخ حاوی ساده ترین دیفرانسیل مرکزی بدون مکانیزم قفل هستند. بر ماشین های مدرندیفرانسیل با امکان قفل سخت یا دیفرانسیل خود قفل نصب شده است.

دیفرانسیل مرکزی

اصلی هدف دیفرانسیل مرکزیشامل توزیع گشتاور بین محورهای محرک خودرو است. دیفرانسیل بدون مکانیسم قفل به محورها اجازه می دهد تا با سرعت های مختلف بچرخند. در حالی که دیفرانسیل قفل خودکار یا قفل دستی به شما امکان می دهد بسته به شرایط جاده، گشتاور را بین محورهای محرک به اجبار توزیع کنید.

در کیس های انتقال مدرن، طرح های مختلفی از دیفرانسیل های خود قفل دار وجود دارد:

• جفت چسبناک؛
• نوع قفل Torsen;
• کلاچ اصطکاکی

گسترده ترین طراحی کوپلینگ چسبناک. این مکانیسمدیفرانسیل قفل شونده ساده ترین نوع تولید است و نسبتاً ارزان است. اصل عملکرد کوپلینگ چسبناک بر اساس ردیابی سرعت های زاویه ای محورهای محرک است. با افزایش سرعت زاویه ای یکی از محورهای محرک، دیفرانسیل به آرامی قفل می شود و گشتاور روی محور با سرعت زاویه ای کمتر افزایش می یابد. بدنه کار اصلی این کلاچ می باشد مایع مخصوصبا ویسکوزیته متغیر از معایب این طرح می توان به عدم امکان انسداد دستی، انسداد خودکار ناقص، امکان گرم شدن بیش از حد در طول کارکرد طولانی مدت اشاره کرد.

دیفرانسیل تورسنطراحی پیشرفته تری دارد، اما به دلیل استحکام محدود، در SUV ها استفاده نمی شود. مزیت اصلی چنین مکانیزمی، گستره وسیع تر انتقال گشتاور است.

بر اساس قفل کلاچ اصطکاکی به طور قابل ملاحظه ای پیشی می گیرد طرح های قبلی، زیرا امکان قفل دیفرانسیل اتوماتیک و دستی وجود دارد. طراحی دارد دیسک های اصطکاکی، و کار بر اساس نیروهای اصطکاک است. هنگامی که یکی از محورهای محرک لیز می خورد، دیسک های اصطکاک در حال فشرده شدن، به طور کامل یا جزئی دیفرانسیل را مسدود می کنند.

محور محرک عقب در بیشتر موارد به صورت هم محور با محور محرک قرار دارد. شفت محرک محور جلو چرخش را از یک زنجیر یا چرخ دنده دریافت می کند. از جمله موارد دیگر، پرونده انتقال نیز ممکن است حاوی دنده پایین، که به شما امکان می دهد گشتاور ارسالی را افزایش دهید واحد قدرت. اکثر SUV ها مجهز به جعبه های انتقال با دنده کاهش هستند. جعبه انتقال را می توان با یک دفترچه راهنما یا خاموش شدن خودکارو اتصالات تمام چرخ محرک.

بسته به طراحی، جعبه انتقال ممکن است چندین حالت کار داشته باشد. حالت های اصلی:

• محور عقب متصل؛
• هر دو محور محرک متصل هستند.
• هر دو محور متصل قفل مرکزی;
• هر دو محور با انسداد بین محور و دنده کم متصل می شوند.
• هر دو محور با قفل خودکار دیفرانسیل مرکزی متصل می شوند.

جعبه انتقال را می توان مستقیماً با اهرم ها (درایو مکانیکی) یا با دکمه هایی که شامل می شوند کنترل کرد مکانیزم های اجراییاقدام بر روی کنترل های پرونده انتقال. در وسایل نقلیه تمام چرخ محرک که برای رانندگی خارج از جاده در نظر گرفته نشده اند، "razdatka" در اکثر موارد به طور خودکار کنترل می شود.

جعبه انتقال وسیله ای است که برای توزیع مستقیم گشتاور خودرو بین محورهای محرک طراحی شده است. علاوه بر این، خود جعبه انتقال نیز می تواند گشتاوری را که به چرخ های محرک عرضه می شود، افزایش دهد. وسیله نقلیه. اغلب، جعبه انتقال دارای دستگاهی است که وظیفه روشن و خاموش کردن محور محرک جلو را بر عهده دارد. اغلب اوقات می توانید طرح هایی را پیدا کنید که درایو واحدهای وسیله نقلیه اضافی از خود جعبه انتقال ارائه شود.

به منظور افزایش گشتاوری که مستقیماً به چرخ های محرک خودرو وارد می شود (و این روش زمانی ضروری خواهد بود که شرایط دشوارحرکت)، جعبه ها نوع توزیعدر دو مرحله اجرا و ساخته می شوند.که در آن تخت گازضریب دنده ای خواهد داشت که برابر با یک خواهد بود و کمترین آن یعنی دنده اول همان عدد حدود دو خواهد بود. دو دنده، اگر در خودرو ارائه شود، هم تعداد پله ها و هم دامنه نوسانات در تغییر گیربکس را افزایش می دهد. نسبت دندهوسیله نقلیه. این است که امکان انتخاب سودمند یک گیربکس بهینه را افزایش می دهد که با تمام شرایط عملکرد خودرو مطابقت دارد.

دستگاه های جعبه انتقال با یک درایو قفل اغلب استفاده می شود، زمانی که تمام محرک های محور به طور محکم و محکم به یکدیگر متصل می شوند، در نتیجه چرخش آنها همیشه بر روی همان اتفاق می افتد. سرعت های زاویه ای. چنین جعبه های انتقال معمولاً دارای دستگاهی هستند که برای غیرفعال کردن درایو محور جلو طراحی شده است. این نوع عملکرد زمانی که ماشین در حال حرکت است نیاز خاص خود را دارد شرایط خوب، در یک جاده خوب که باعث کاهش چشمگیر مصرف سوخت، کاهش بار در قسمت انتقال و همچنین فرسودگی لاستیک می شود.

برخی از طرح های جعبه های انتقال دارای مکانیسم خاصی در زرادخانه خود هستند - دیفرانسیل مرکزیاین دستگاه گشتاوری که از موتور تامین می شود را توزیع می کند احتراق داخلیمستقیماً به جعبه انتقال علاوه بر این، این نوع دیفرانسیل به چرخ‌های محور محرک اجازه می‌دهد تا با سرعت‌های زاویه‌ای مختلف بچرخند که احتمال لغزش آن‌ها را کاملاً از بین می‌برد و همچنین بار روی گیربکس و فرسودگی لاستیک خودرو را کاهش می‌دهد. دیفرانسیل برای چرخ دنده های خار و مخروطی استفاده می شود. به منظور به حداکثر رساندن توان انتقال، گاهی اوقات دیفرانسیل ها با یک دستگاه قفل اجباری ساخته می شوند.

1. طبقه بندی جعبه های انتقال.

با توجه به توسعه سریع فناوری خودروسازی، سازندگان قبلاً چندین نوع را از قبل تعیین کرده اند که تفاوت اصلی آنها به هدف وسیله نقلیه ای که در آن ارائه می شود بستگی دارد. بنابراین، مهندسان طراح سه نوع مورد انتقال اصلی را تشخیص می دهند:

- در پشت محل محورهای محرک محورهای محرک (با محورهای نامناسب و کواکسیال)؛

از نظر تعداد و کمیت چرخ دنده های متغیر(1،2،3 سرعت)؛

محورهای محرک (با دیفرانسیل و درایو مسدود شده).

تمام خودروهایی که در کارخانه ها مجهز هستند سیستم های تمام چرخ محرک، V بدون شکستمجهز به جعبه انتقال خواهد بود.

2. هدف از گره های مورد انتقال.

توجه به این نکته ضروری است که بسیاری از پرونده های انتقال دارای ویژگی های عجیب و غریب زیادی هستند تفاوت های طراحیبا این حال، وجود دارد دستگاه های مشترککه جعبه توزیع را تشکیل می دهند. اینها عبارتند از: شفت محرک، شفت محرک محور جلو، چرخ دنده کاهش، درایو زنجیره ای، محور محرک محور عقب، مکانیزم قفل دیفرانسیل مرکزی، دیفرانسیل مرکزی.

شامل دو پل و قفل خودکار دیفرانسیل مرکزی.

گنجاندن دو پل در یک دنده کاهش، که دیفرانسیل مرکز قفل را فراهم می کند.

تغییر حالت عملکرد در جعبه انتقال با استفاده از یک اهرم کنترل ویژه، دکمه های روی پانل ابزار یا یک سوئیچ چرخشی ویژه انجام می شود.

3. خرابی های معمول پرونده انتقال.

پرونده انتقال بسیار پیچیده است گره فنی، که در نتیجه ممکن است دلایل زیادی برای از کار افتادن این دستگاه وجود داشته باشد. نشانه های اصلی خرابی جعبه انتقال در صدای زوزه ای پنهان می شود که در حین حرکت مستقیم وسیله نقلیه در سرعت های بالا، لرزش کف بدنه، زمانی که ماشین تازه شروع به حرکت یا شتاب می کند.تمامی صداها و صداهایی که هنگام چرخاندن مستقیم خودرو و لغزش چرخ به وجود می آید نیز گواه این واقعیت است که مشکلات خاصی در عملکرد جعبه ترانسفر به وجود آمده است. اکثر مشکل رایجکه با جعبه انتقال رخ می دهد قفل دیفرانسیل است. علاوه بر این، اغلب اوقات مشکل مهم دیگری وجود دارد که ناشی از آن است خاموش شدن خود به خودچرخ دنده ها

توجه به این نکته ضروری است که اگر راننده با این نوع مشکل مواجه شد، باید فوراً تماس بگیرید مرکز خدمات، از آنجایی که به تعویق انداختن حل این مشکل به طور نامحدود می تواند جعبه انتقال وسیله نقلیه را زنده "دفن" کند. یکی دیگر از دلایلی که باید فوراً به تعمیر این واحد مراجعه کنید، حرکت ناایمن خودرو در بزرگراه است. این به طور مستقیم با این واقعیت مرتبط است که توانایی خاموش کردن خود به خودی دنده می تواند اتومبیل را به تصادف سوق دهد ، مثلاً در هنگام سبقت گرفتن ، در هر تقاطع.

اگر به آن نگاه کنید، تسلط و درک این دستگاه چندان دشوار نیست، زیرا در اجزای ساختاری و عملکرد مکانیکی آن مشکلی ندارد. با این حال، سادگی آن هیچ ربطی به اهمیت زیاد آن برای عملکرد موفق کل خودرو ندارد.

مورد انتقالیبر روی تمام وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک و همچنین در وسایل نقلیه مجهز به تجهیزات اضافی نصب شده است. هدف از جعبه انتقال یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک به شرح زیر است:

• توزیع گشتاور بین محورهای محرک؛
• افزایش گشتاور هنگام رانندگی خارج از جاده

منظور از وسایل نقلیه با تجهیزات اضافی، انواع تجهیزات خاص مانند جرثقیل کامیون، بالابر خودرو، تجهیزات آتش نشانی و غیره است. در این مورد، جعبه انتقال یک درایو پلاگین برای پمپ های روغن، پمپ های آب و سایر تجهیزات فراهم می کند.

هدیه چیست. هدف از پرونده انتقال

جعبه انتقال تقریباً بر روی تمام وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک (به عنوان مثال، Niva، UAZ) یا روی وسایل نقلیه با تجهیزات اضافی که نیاز به درایو جداگانه دارند نصب می شود و طبق اصل عملکرد، در درجه اول برای تقسیم بندی در نظر گرفته شده است. گشتاور در امتداد محورهای وسیله نقلیه، از این رو نام - جعبه انتقال. برای اولین بار razdatka در آغاز قرن گذشته استفاده شد ماشین ها، که برای مسابقات آفرود طراحی شده بودند. اما اکثر مصرف کنندگان فوراً مزایای کامل "گیربکس" را درک نکردند (چنین نامی به جعبه انتقال پس از اختراع آن داده شد) و نسبت به این نوآوری شک داشتند. اما پس از استفاده از دیسپنسر در حالت تمام چرخ متحرک کامیون هاعلاقه تولیدکنندگان و کاربران نهایی به آن افزایش یافته است. اگرچه وظیفه اصلی این گره توزیع گشتاور است، اما اکثر اصلاحات آن انجام شده است عملکرد اضافیبه صورت افزایش ضریب دنده. این تابعبه شما امکان افزایش می دهد ویژگی های کششوسیله نقلیه، در نتیجه توانایی خودرو در کراس کانتری افزایش می یابد، که در هنگام رانندگی خارج از جاده بسیار مفید است.

کارکردهای اصلی کیس انتقال را می توان متمایز کرد:

1. توزیع گشتاور بر روی محورهای محرک، برای اطمینان از باز بودن خودرو در خارج از جاده، کاهش قدرت گردش تا حد ممکن.
2. افزایش گشتاور در محورهای محرک برای کاهش مقاومت غلتشی چرخ ها هنگام کار با خودرو در خارج از جاده.
3. اطمینان از حرکت ثابت وسیله نقلیه روشن سرعت کمهنگامی که واحد برق با حداکثر توان کار می کند.

دستگاه جعبه انتقال. طرح.

معمولاً جعبه انتقال بر روی اعضای جانبی خودرو با استفاده از براکت‌هایی با بالشتک (بافر) نصب می‌شود که وظیفه آن کاهش بارهای ارتعاشی است، اما در ماشین های مختلفطرح تلگراف ممکن است داشته باشد انواع مختلفتاسیسات
تلگراف، بسته به مدل، ممکن است داشته باشد دستگاه متفرقه، اما از آنجایی که اصل عملکرد جعبه انتقال، صرف نظر از مدل، تقریباً یکسان است، دستگاه آن دارای عناصر اساسی مشترک است:
- شفت محرک
- مکانیزمی برای قفل کردن دیفرانسیل مرکزی
- زنجیر یا دندهبرای انتقال گشتاور به محور محرک محور جلو
- دیفرانسیل مرکزی
- شفت محرک محور عقب
- دنده پایین
- شفت محرک محور جلو.
همه این عناصر دائماً با آنها روغن کاری می شوند روغن دنده، که در محفظه کیس انتقال قرار دارد و از این طریق روانکاری کلیه عناصر داخلی را فراهم می کند.

چرا صندوق انتقال این نام را دارد

آنها شروع به نامگذاری پرونده انتقال به دلیل نزدیکی مفاهیم با ایست بازرسی کردند. گشتاور با سرعت کم خودرو منتقل می شود، زیرا جعبه انتقال دارای یک دنده کاهش دهنده یا کاهش دهنده است. بنابراین، دستگاه قادر است در شرایط سخت، در غیاب جاده حرکت کند. کراس اوورها به دلیل اینکه برای استفاده خارج از جاده طراحی نشده اند، چنین وسیله ای ندارند. مولتیپلایر به دستگاه کمک می کند تا سرعت چرخش محورهای محرک را کاهش دهد. به همین دلیل گشتاور زیادی از دست نمی رود. دنده پایین این امکان را به خودرو می دهد که چند دنده بیشتر داشته باشد. در مورد مختلف موقعیت های ترافیکیراننده خواهد داشت امکانات بیشترنسبت دنده مورد نیاز را به درستی تعیین کنید.

ایرادات و تعمیر جعبه ترانسفر

مورد انتقال به اندازه کافی دستگاه گران قیمت، پس لازم است مراقبت مناسبو تعمیر به موقعبرای افزایش عمر مفید اغلب، رانندگان از گنجاندن دنده ها با هزینه تلاش شکایت می کنند. اغلب این اتفاق زمانی رخ می دهد که میله ها و چنگال های دنده فرسوده می شوند. این مشکل اغلب در اثر خراش روی چرخ دنده مکانیسم ها ایجاد می شود. نمی توان رد کرد کار بدثابت کننده ها اگر میله ها و چنگال ها فرسوده شده اند، باید فورا تعویض شوند. هنگام رانندگی، دنده ها به طور خودکار جدا می شوند. این نشان می دهد که دندانه های چرخ دنده فرسوده شده اند و نیاز به تعویض فوری دارند.

همچنین نشان می دهد که پایه های چنگال ممکن است معیوب باشند. سطح سر و صدای بالا در حین کار جعبه انتقال عوامل بسیاری را نشان می دهد: ویسکوزیته ضعیف روان کننده ها. آسیب به چرخ دنده ها؛ کلاچ معیوب؛ سطح بالاسایش بلبرینگ شما فقط می توانید روان کننده ها را به تنهایی جایگزین کنید و برای هر چیز دیگری باید به متخصصان مراجعه کنید. با مقدار کمی روغن، باید آن را به حالت عادی برگردانید. مواردی وجود دارد که روغن از جعبه انتقال خارج می شود. تنها یک دلیل می تواند وجود داشته باشد - واشرهای فرسوده. برای رفع این مشکل باید جعبه را جدا کرده و واشر را تعویض کنید. جعبه نیاز به مراقبت دارد. سطح روغن باید به صورت دوره ای بررسی و پر شود. در صورت نشت روغن، تمام مهر و موم ها را بررسی کرده و بست ها را محکم کنید.

بهتر است تعمیر تمام خرابی های کیس انتقال را به متخصصان بسپارید، زیرا بسیاری از خرابی ها به تنهایی قابل حل نیستند. جعبه انتقال قابل سرویس بدون کار می کند نویز خارجی. هنگام تعویض دنده نباید بیش از حد گرم شود. اگر این شرایط رعایت شود، می توان به جرات گفت که جعبه در شرایط خوبی است. اگر ما در مورد تعمیر قطعات آن صحبت کنیم، بلافاصله باید درک کنید که این یک روش گران است. برای به تعویق انداختن تعویض یا تعمیر کیس انتقال، لازم است به طور منظم کل مکانیسم را بررسی و بررسی کنید. بسیاری از رانندگانی که با تعمیر کیس انتقال روبرو هستند می دانند که همه اینها مستلزم سرمایه گذاری مالی قابل توجهی است. بنابراین، از بررسی منظم بصری غافل نشوید. بهتر است همه ایرادها زودتر برطرف شوند زیرا این امر به کاهش هزینه های آینده و اطمینان کمک می کند کار خوبجعبه ها.

طبقه بندی صندوق های انتقال

طبقه بندی مدرن شامل انواع موارد زیر است:

1. بر اساس مکان محورهای محرک(با شفت های کواکسیال و غیر هم محور)؛
2. برای تعداد معینی دنده (یک مرحله ای، دو و سه مرحله ای)؛
3. بر اساس نوع محورهای محرک (با محرک دیفرانسیل یا مسدود شده).

حالت های عملیات جعبه انتقال.

نحوه عملکرد جعبه انتقال بسته به ویژگی های طراحیرا می توان به چند نوع تقسیم کرد:
- دیفرانسیل مرکزی قفل است و هر دو محور محرک کار می کنند
- دیفرانسیل به طور خودکار قفل می شود و هر دو محور محرک در حال کار هستند
-هر دو محور محرک گشتاور دریافت می کنند (مانند ماشین نیوا)
-فقط محور عقب کار می کند
-هر دو محور در حال کار در دنده کم، دیفرانسیل قفل شده است. در این حالت خودرو بالاترین قابلیت کراس کانتری را دارد.
جابجایی جعبه انتقال از یک حالت کار به حالت دیگر با کمک یک اهرم (در نسل های قدیمی وسایل نقلیه با چهار چرخ متحرک) و با کمک دکمه ها انجام می شود. خود سوئیچینگ می تواند به صورت مکانیکی، الکتریکی، پنوماتیکی و حتی با انجام شود درایو هیدرولیک.

اصل عملیات و طرح پرونده انتقال.

مطمئنا، بسیاری از کسانی که مواجه شده اند خودروهای چهار چرخ محرکشگفت زده: دیسپنسر چگونه کار می کند؟ اصل عملکرد جعبه انتقالتا حد زیادی به طراحی آن بستگی دارد.
طرح و اصل عملکرد ساده ترین جعبه انتقال چیزی شبیه به این است: گیربکس گشتاور را به محور محرک جعبه انتقال منتقل می کند (گاهی اوقات بین گیربکس و جعبه انتقال یک کندکننده وجود دارد) که به نوبه خود گشتاور را به جعبه دنده منتقل می کند. دیفرانسیل مرکزی دیفرانسیل مرکزی گشتاور را بین شفت محرک محور عقب و شفت محرک محور جلو توزیع می کند (همچنین دارای عملکرد مهم- به محورها اجازه می دهد تا با سرعت های زاویه ای مختلف بچرخند). علاوه بر این، بسته به نحوه عملکرد جعبه انتقال، گشتاور به هر دو محور یا فقط به یکی منتقل می شود. همچنین اینجا عنصر مهممکانیزمی برای قفل کردن دیفرانسیل مرکزی است که وظایف آن شامل خاموش کردن کامل یا جزئی دیفرانسیل مرکزی است. این عملکرد یک کلاچ سفت و سخت و بر این اساس سرعت چرخش یکسان محورهای محرک جلو و محور عقب.

وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، بر خلاف وسایل نقلیه تک چرخ محرک، به چنین واحدی به عنوان جعبه انتقال یا razdatka مجهز هستند. هدف آن توزیع صحیح گشتاور بین محورهای خودرو و افزایش آن برای غلبه بر مکان های دشوار (نه برای همه ماشین ها) است. کیس ترانسفر بعد از گیربکس یا به صورت یونیت مجزا نصب می شود همچنین می تواند با گیربکس تک یونیت باشد.

دستگاه جعبه انتقال

که در ماشین های مختلفاجرای آن ممکن است متفاوت باشد، با این حال، به طور کلی، دستگاه جعبه انتقال چیزی شبیه به این است:

• محور محرک؛
• محورهای محرک محورهای جلو و عقب؛
• انتقال زنجیر یا دنده؛
• دنده پایین یا پایین شیفت؛
• دیفرانسیل مرکزی؛
• مکانیزم قفل دیفرانسیل مرکزی

طرح مورد انتقال یک اتصال ثابت بین شفت محرک و محور محرک یکی از محورها (برای وسایل نقلیه خارج از جاده - عقب) را فرض می کند. نیرو به وسیله چرخ دنده یا درایو زنجیره ای به محور محرک محور جلو منتقل می شود. ممکن است ردیف پایین و دیفرانسیل مرکزی در برخی جزوه ها وجود نداشته باشد. مثلا، کراس اوورهای تمام چرخ متحرک، برای رانندگی خارج از جاده طراحی نشده است، به سادگی نیازی به تعویض دنده نیست.

طبقه بندی پرونده انتقال

طبقه بندی مدرن شامل انواع موارد زیر است:

1. با توجه به موقعیت محورهای محرک (با محورهای کواکسیال و غیر هم محور)؛
2. برای تعداد معینی دنده (یک مرحله ای، دو و سه مرحله ای)؛
3. بر اساس نوع محورهای محرک (با محرک دیفرانسیل یا مسدود شده).

هدف از گره های مورد انتقال

دیفرانسیل مرکزی

این واحد به شما امکان می دهد گشتاور مرکزی را توزیع کنید و به شفت های محرک اجازه می دهد تا با سرعت های زاویه ای مختلف بچرخند. این امر به ویژه در هنگام پیچیدن بسیار مهم است زیرا چرخ ها مسافت های مختلفی را طی می کنند و بنابراین باید با سرعت های مختلف بچرخند. اگر جعبه انتقال مجهز به چنین مجموعه ای نیست، اجازه دهید چرخ ها با آن بچرخند سرعت های مختلففقط با غیرفعال کردن یک محور امکان پذیر است.


دیفرانسیل های مرکز متقارن و نامتقارن هستند. اولی به گونه ای عمل می کند که گشتاور به طور مساوی در هر دو محور توزیع می شود، دومی آن را به نسبت معینی تقسیم می کند.

مکانیزم قفل دیفرانسیل مرکزی

برای اینکه خودرو به طور کامل به توانایی های خارج از جاده خود پی ببرد، دیفرانسیل مرکزی مجهز به مکانیزم قفل است که هدف از آن وادار کردن چرخ های هر دو محور به چرخش با سرعت یکسان است. بسته به نوع مکانیسم، مسدود کردن می تواند اجباری یا دستی باشد.
در حال حاضر از انواع قفل های زیر استفاده می شود:

• تورسن دیفرانسیل خود قفل شونده;
• کلاچ چند صفحه ای اصطکاکی؛
• کوپلینگ چسبناک (کوپلینگ چسبناک).

کیس انتقال کراس اوورها به دلیل کاستی هایی که در زیر توضیح داده شده است به دو مکانیزم اول مجهز شده است.

جفت چسبناک

این ساده ترین وسیله ای است که به شما امکان می دهد دیفرانسیل مرکزی را به طور خودکار قفل کنید. اصل عملکرد آن به شرح زیر است: در داخل آن دیسک های سوراخ دار غوطه ور در مایع سیلیکونی وجود دارد، برخی از دیسک ها به بدنه و بقیه به هاب متصل هستند. در هنگام لغزش چرخ های یکی از محورها ، برخی از دیسک ها سریعتر از سایرین شروع به چرخش می کنند ، مایع سیلیکون گرم می شود و ضخیم می شود ، گویی توپی را به بدنه می چسباند.


مزیت اصلی چنین سیستمی این است کم هزینه. معایب بسیار بیشتری وجود دارد: عملیات با تأخیر انجام می شود، در نتیجه ممکن است ماشین زمان کندن با چرخ های لغزنده را داشته باشد. قفل دیفرانسیل کامل نیست. گرمای بیش از حد در اثر عملیات طولانی مدت رخ می دهد. این دستگاه با سیستم ABS سازگار نیست.

این یک طرح متشکل از مجموعه ای از چرخ دنده های حلزونی - پیشرو و رانده است. اصل عملیات این دستگاهبعدی: تا زمانی که تمام چرخ ها جاده را به خوبی نگه می دارند، دیفرانسیل گشتاور را به طور مساوی بین محورها توزیع می کند. به محض اینکه یکی از محورها بلغزد، لحظه به دلیل نیروهای اصطکاک در چرخ دنده حلزونی به محور دیگر منتقل می شود، نسبت تلاش می تواند تا 20:80 برسد. عیب اصلی این راه حل محدودیت در استحکام سازه است. به همین دلیل تورسن روی خودروهای شاسی بلند نصب نمی شود، سرنوشت آن کراس اوورها است.

این مجموعه ای از دیسک های اصطکاکی با نسبت تراکم کنترل شده است. چنین کلاچ به شما امکان می دهد بسته به شرایط زمین گشتاور را بین محورها توزیع کنید. در شرایط عادی، لحظه به طور مساوی تقسیم می شود. در هنگام لغزش یکی از محورها، دیسک های کلاچ فشرده می شوند، دیفرانسیل به طور کامل یا جزئی مسدود می شود. برای اطمینان از عملکرد، کلاچ را می توان به یک درایو الکتریکی یا هیدرولیک مجهز کرد و سیستم الکترونیکیمدیریت. دیفرانسیل مرکزی را نیز می توان به صورت دستی توسط مکانیکی، پنوماتیکی، هیدرولیک یا قفل کرد درایو الکتریکی. بسیاری از خودروها قابلیت قفل دیفرانسیل را به صورت خودکار و دستی دارند.

درایو زنجیره ای

هدف این گره انتقال گشتاور به محور محرک محور جلوی خودرو برای اطمینان از عملکرد سیستم چهارچرخ محرک است. از یک جفت چرخ دنده (راننده و رانده) و زنجیر درایو. علاوه بر جعبه دنده زنجیر، می توان از یک چرخ دنده در جعبه انتقال استفاده کرد که از چرخ دنده های استوانه ای تشکیل شده است.

چرا به پرونده انتقال، پرونده انتقال می گویند؟

این نام در نتیجه ترکیب مفاهیم جعبه انتقال و جعبه دنده بوجود آمد. واقعیت این است که برای انتقال گشتاور زیاد به چرخ ها با حفظ سرعت کم، جعبه انتقال خودرو مجهز به دنده کاهش یا کاهش دهنده است. چنین نیازی هنگام غلبه بر شرایط سنگین خارج از جاده به وجود می آید، به عنوان مثال، به طوری که خودرو بتواند به داخل برود شیب تندیا ماشین دیگری را که در گل گیر کرده است بیرون بکشید. کراس اوورها این گره را ندارند، زیرا برای کار در چنین شرایطی طراحی نشده اند.

مولتیپلایر چیزی نیست جز جعبه اضافیچرخ دنده هایی که کار آنها کاهش سرعت چرخش محورهای محرک جعبه انتقال است، اما در عین حال گشتاور بالایی را حفظ می کند. ردیف پایین وجود دو یا سه دنده را فراهم می کند. بدین ترتیب مجموع دنده های خودرو دو یا سه برابر می شود و راننده این امکان را دارد که در یک موقعیت خاص مناسب ترین ضریب دنده را انتخاب کند.

به لطف وجود چرخ دنده های کاهش، طول عمر گیربکس به طور قابل توجهی افزایش می یابد و در عین حال قدرت انتقال بالایی را حفظ می کند.