فراموش شده توسط زمان: اتومبیل های کمتر شناخته شده شوروی.

همه ما صنعت خودروی خود را بسیار دوست داریم، ما روحی در آن نداریم. اما در عین حال، بسیاری از ما از فرصت هایی که مهندسان و طراحان شوروی از آن برخوردار بودند آگاه نیستیم. و امکانات تقریباً نامحدود بود.

در اینجا من لیستی از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی را جمع آوری کرده ام که هرگز با چشمان خود نخواهید دید.

من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات اتحاد جماهیر شوروی که بسیاری از تحولات امیدوارکننده را خراب کردند، ناراحت هستم.

و اینکه چه چیزی در نتیجه پرسترویکا از دست رفته است، برای ذهن غیرقابل درک است.

قول میدم جالب باشه

بیایید با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع کنیم.

نمونه های اولیه

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک وسیله نقلیه خارج از جاده ارتش که برای جایگزینی Dodge 3/4 ساخته شده بود که در طول جنگ خود را در ارتش ثابت کرده بود (که تحت اجاره نامه به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).

ماشین داشت ابعاد 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محوراندازه 2850 میلی متر، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده بود، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، ترمزهای چرخ درام آب بندی شدند، لنت های لاستیکی در مهر و موم فنرها میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی راحت بود: یک بخاری قدرتمند با جریان هوا وجود داشت شیشه جلو، آ فنرهای عقبمجذوب سختی متغیرارائه سطح بالایی از صافی

علاوه بر نسخه مسافری اصلی، یک اصلاح محموله از ماشین نیز ایجاد شد - GAZ-62A با بدنه بزرگ شده و چیدمان افقیچرخ زاپاس.

GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 به عنوان نشان داده شد مدل چشم انداز کارخانه خودروسازی گورکیدر نمایشگاه صنعتی All-Union در مسکو (بعدها - VDNKh)، اما به دلایل نامعلومی تولید نشد.

طرح بندی ZIS-E134 شماره 1

در تابستان 1954، SCV ZIS تازه تاسیس، که در ابتدا فقط 20 نفر داشت، وظیفه ایجاد یک وسیله نقلیه چهار محوره (8 × 8) فوق العاده بالا (معروف به کانتری) را بر عهده گرفت. تراکتور توپخانه پرسرعت ATK-6) با ظرفیت بار 5 تا 6 تن.

از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین ماشین هایی وجود نداشت، برای بررسی مسائل افزایش توانایی بین کشوری وسایل نقلیه چرخدارو همچنین برای ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر باز بودن در طی ژوئیه تا آگوست 1955، یک چهار محور آزمایشی (8 × 8) ساخته شد. واگن باریمدل ZIS-E134 شماره 1.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرد. عملاً از نظر توانایی و کشش متقابل از تراکتور کاترپیلار کم‌تر نبود ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و منبع چرخ دنده ، عملکرد ارزان تر. آزمایش های انجام شده امکان شناسایی جهت ها را فراهم کرد تحقیقات بیشتر. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن حداقل 6 تن بود، وزن تفنگ یدک‌کش دو برابر شد. با این وجود، تجربه ارزشمند به‌دست‌آمده در طراحی، ساخت و آزمایش طرح شماره 1 ZIL-E134 باعث اطمینان از تکمیل موفقیت‌آمیز کار جدید در سطح فنی بالا شد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راه حل های سازندهدر 9 آوریل 1956، نمونه اولیه طرح شماره 2 ZIS-E134 8 × 8 ساخته شد. تفاوت آن با مدل قبلی خود در بدنه جابجایی، نبود تعلیق الاستیکچرخ ها (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1)، وجود جت آب (فوراً نصب نشده) با نازل چرخشی که وظایف یک سکان آب را انجام می دهد. پروانه جت آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. توسط نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل ماشین جدیدبا طرح شماره 1 ZIS-E134 تفاوتی نداشت.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - با تجربه کامیون چهار چرخ محرکبا یک پلت فرم روی هواپیما، ایجاد شده برای ارتش. این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد جای خود را به تازگی دیگر آن سالها - GAZ-66 داد.

ZIL-132R - کامیون فوق العاده برای صنعت کشاورزی

ماشینی که تحت رهبری طراح اصلی A. I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V. A. Grachev ایجاد شد ، دارای تعدادی بود. ویژگی های جالب. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود، واحد قدرت (موتور ZIL-130، تقویت شده به 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محور اول و دوم و یک فایبرگلاس قرار داشت. کابین با درهای فولادی - جلوی موتور. انتقال بر اساس طرح n شکل انجام شد، یعنی با توزیع روی برد جریان قدرت به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (غیر دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسکی با یک درایو هیدرولیک و یک گیربکس مکانیکی 5 سرعته عرضه شد - کنترل از راه دور. دیفرانسیل سمت استوانه ای جعبه انتقالمجهز به مکانیزم قفل یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک روی گیربکس نصب شده بود تا بدنه تخلیه کننده یا تجهیزات کاربرد کود را به حرکت درآورد.

تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ های فرمان جلو و عقب به دلیل سیستم هیدرولیکبدون اتصال سفت و سخت بین جلو و عقب محورهای کنترل شده. لاستیک های 16.00–20 با قطر حدود 1400 میلی متر روی خودرو نصب شده بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، ارائه می شد. ترخیص کالا از گمرک زمینیاز 480 تا 590 میلی متر، یک سیستم کنترل فشار لاستیک متمرکز و ترمزهای دیسکی تهویه شده با درایو هیدرولیک دو مداره، که در توپی چرخ ها قرار نداشتند، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند. در بین کامیون های سریال ZIL-132 R در آن زمان مشابهی وجود نداشت. علاوه بر این، توانایی کراس کانتری این دستگاه به قدری بالا بود که آزادانه به رقابت پرداخت و حتی در بسیاری از موارد از تراکتورهای کاترپیلار که در روستاها استفاده می شد نیز پیشی گرفت.

اما ماشین ساخته شده بود تک نسخه.

ZIL-E167 - ماشین برفی متقابل کشور

ZIL-E167 (1963) - تجربی وسیله نقلیه تمام زمینی چرخدارخارج از جاده، برای استفاده در شرایط کامل خارج از جاده در شرایط نامساعد آب و هوایی طراحی شده است. این دستگاه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی 135L ایجاد شد که تا آن زمان عملاً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شده بود.

این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی توسط دو موتور ZIL-375 هر کدام 118 اسب بخار رانده می شد. هر کدام، برق مطابق مدار آنبرد منتقل می شد. موتورها در عقب قرار داشتند، برای خنک کننده بهترورودی های هوا در کناره های بدن تعبیه شده بود. چرخ های عظیمی که در لاستیک هایی با ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی متر روی دیسک های پیش ساخته بی نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده بودند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورقه‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و بهتر از بین برف و گل سر بخورد.

کابین راننده و سرنشینان نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود؛ صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین، قرض گرفته شده از ZIL-135L، و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شود. از جمله بر روی دستگاه یک وینچ با نیروی کششی 7 تن نصب شد.

تعلیق مطابق با سیستم تعلیق 135 لیتری بود، ترمزهای درام توسط یک سیستم هیدروپنوماتیک فعال می شدند. در طول آزمایشات، ماشین عالی بود، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدر زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت و در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، وسیله نقلیه تمام زمینی وارد سری نشد ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس ، از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه شناور تمام چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجموعه جستجو و نجات "پرنده آبی" است.

این دوزیستان به موتورهای ZIL-131 مجهز بودند جعبه های مکانیکیدنده؛ کاربردی تعلیق مستقلتمام چرخ، دو پروانه; جلو و چرخهای عقبقابل کنترل بود و اتصال بین این دو توسط یک سروو درایو هیدرواستاتیک فراهم می شد که به دلیل آن چرخش چرخهای عقبپس از چرخاندن قسمت های جلویی با زاویه بیش از 6 درجه شروع می شود. این یک تصمیم بسیار غیرعادی بود مکانیزم های ترمز: دیسکی هستند اما نه در چرخ ها بلکه در بدنه خودرو قرار می گرفتند.

ماشین آلات مجموعه 490 تست ها را با موفقیت پشت سر گذاشته و سال هاست که به تولید انبوه رسیده اند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل هایی که در تابستان سال 2002 در آلمان رخ داد، به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. در اروپا چیزی شبیه به آن وجود نداشت که باعث شد آلمانی ها احساس تحسین و حسادت آشکار کنند.

علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه چرخشی برفی و باتلاقی است که بر روی یک محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود شاخص 29061 را دریافت کرد.

وسیله نقلیه باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با طرح انتقال داخلی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم و کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.

تا به امروز، هیچ کشور دیگری در جهان چنین مجموعه منحصر به فردی را ندارد که به لطف ZIL-29061، تقریباً توانایی تمام زمینی را دارد.

ZIL-4904

وسیله نقلیه سراسری برف و باتلاق ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین در جهان است. ظرفیت ترابری- 2.5 تن با این حال، او سرعت بسیار کمی را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رفتینگ، 10.5 کیلومتر در ساعت بر روی برف.

پیچ های سبک توخالی یا پر از پلیمر (به عنوان مثال، فوم) به دستگاه اجازه می دهد روی آب شناور شود، از چنین مکان های مرگباری عبور کند که در آن وسایل نقلیه چرخ دار و ردیابی شده گیر کرده یا غرق شوند. با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از یک ماده سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی قلوه سنگ، چنین خودرویی باید با یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "کروکودیل" - نمونه اولیهنیوا افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدن باز، محورهای جلو و عقب قابل تعویض. که در ساخت و ساز بیشترخودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد، تنها دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV راحت جمع و جور ساخته شد. بخش کلی نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع، دو نمونه اولیه از M-2150 با بوم و تاپ های سخت ساخته شد.

معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با یک قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت. در رقابت سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد، که توانست راحت ترین و رقابتی ترین را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" طراحی جاده

بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد ، به طور رسمی سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار وسیله نقلیه در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد ، اما این موضوع هرگز به تولید نرسید.

VAZ-E2122 - یک SUV ارتش از تولیاتی

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه یک وسیله نقلیه آفرود آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). ماشین با استفاده از قطعات و مجموعه ها طراحی شده است ماشین مدنی VAZ-2121 Niva که در همان زمان برای تولید آماده می شد.

E2122 در وهله اول با آنالوگ ها متفاوت بود طرح اصلی، که دوزیستان را در آن نشان نداد ، اندازه کوچک و مانور پذیری (به عنوان مثال ، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً تفاوتی نداشت). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری دائمی چهار چرخ محرک، به مانور خوب ماشین (در زمین و روی آب) کمک کرد که اصلاً از "پیرمرد" UAZ-469 پایین نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک میله بکسل دریافت کرد، به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف ساخته شدند، با چراغ های فرو رفته در آنها به طوری که یک ماشین در جلو گیر کرده بود. فشار داده شد، شیشه جلو و قاب درهای جانبی تا شدند. علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و ساختار بدنه برای نصب یک برانکارد فراهم شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طی آزمایشات مشخص شد که دید عقب به شدت کم بوده و آنها در طراحی گنجانده شده اند. با این حال ، سفتی بدنه به شدت تحت تأثیر رژیم دمای واحدهای "Nivovsky" قرار گرفت ، در نتیجه آنها به سرعت شکست خوردند ، بدن سبک نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند، تصمیم گرفته شد که کار را ادامه داده و نسخه دوم جیپ را طراحی کنیم.

VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - دومین نسخه از SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. در این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف و چندین کار دیگر نکات مهممانند توانایی شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محوری

UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران معدن گرجستان ساخته شد. همچنین یک نوع با فرمول چرخ 6x6 وجود داشت، بعداً در گرجستان یک تولید در مقیاس کوچک از reanimobile از سال 1989 تا 1994 تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.

اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "عضویت"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد. تفاوت اساسی بین مدل جدید و مدل های دیگر لیموزین شوروینبود قاب بود، در ارتباط با این، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی برای کاهش لرزش انجام دهند. بدنه باربر. سدان جدیدنیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و ضربه گیرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

یک ماشین - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "یک کلاس کوچک" با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها ساخته شد. ماشین بورسی ZAZ.

بدنه اصلی آیرودینامیک خوبی داشت (ضریب کشش Cx - 0.23). موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) روی ماشین نصب شدند و MeMZ-245 در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته ("Debut-II") نصب شد. آنها همچنین قصد داشتند خودرویی را با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سر بلوک 16 سوپاپ آزمایش کنند. "Debut" مجهز به کلاچ الکترو وکیوم ، سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) یک سدان آزمایشی است که بر اساس AZLK-2141 ساخته شده و در سال 1990 به عموم ارائه شده است. این خودرو کاملاً آزمایش شده و عملاً آماده تولید بود ، قرار بود در سال 1992 خودرو را به نوار نقاله بفرستد و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کند.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، اما با موتورهای مختلفنمونه اولیه چندین سال دیگر مونتاژ شد. علاوه بر این، خودرویی که در واقع وجود نداشت بعدها به عنوان پایه ای برای مدل های کوچک "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در دسته های کوچک عمل کرد.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - ماشین با تجربهکارخانه AZLK که در اواسط اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سال‌های 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.

متمایز شده توسط طیف کامل راه حل های منحصر به فرداز جمله - بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. دیزل، دارای روغن کلزا; دستگاه دید در شب و نشان دادن قرائت ابزار بر روی شیشه جلو؛ گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد

ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این دستگاه بسیار برتر از پیشینیان خود بود.

تنها نمونه نمونه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev، توسعه آغاز شد و در سال 1980 یک مدل نمایشی از یک "ماشین" همه منظورهخارج از جاده" UAZ-3170 "Simbir". این خودرو دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. سیستم تعلیق بهار وابسته بود.

الکساندر سرگیویچ شعبانوف طراح اصلی تم GAK و رئیس گروه آزمایش بود. نمونه های نظامی این دستگاه توسط پروژه در منطقه مسکو در سال 1982-1983 آزمایش و محافظت شد.

پس از آن، طبق نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 مدنی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Autoselkhozmash، تیمی از طراحان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه اسکلت فلزی بود که روی آن آویزان بودند پانل های پلاستیکی، که تعمیر را ساده کرد، عملکرد خودرو را بهبود بخشید.

مانند نیروگاهموتور MeMZ-245 از Tavria استفاده شد ، گیربکس تقریباً جدید توسعه یافت: غیر قابل تعویض دنده کاردان، گیربکس محرک و قابل اتصال محور جلو(بدون جعبه انتقال). گیربکس، تیک آف برق روشن خودروی محورجلو، جلو دنده اصلیدر یک بلوک جمع آوری شدند. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون)، وابسته به عقب (دی دیون). موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را تسهیل می کرد.

سالن "پروتو" برای چهار مسافر طراحی شده است، صندلی ها تغییر شکل داده اند و یک واحد را تشکیل می دهند محل خواب. قسمت عقب سقف برداشته شد، امکان نصب سایبان وجود داشت.

به موازات پروتو، LuAZ نسخه مخصوص به خود از ماشین آینده را که دارای تفاوت های جدی بود، به عنوان بخشی از رقابت توسعه داد.

LuAZ 1301 (1984/88/94) یک نمونه اولیه از یک SUV سبک است که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در نوار نقاله شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود. نمونه اولیه 1988 متفاوت بود بدنه قاب پانل(فریم فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک به صورت مستقل تعلیق فنری، به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور ارتقا یافته MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت.

درایو تمام چرخ ها دائمی است، گیربکس دارای قفل شدن است دیفرانسیل مرکزی. سقف و دیواره های کناری برداشته شد و تبدیل جیپ به وانت را آسان کرد، نسخه ای با رویه نرم. درب عقب خودرو از دو بخش ساخته شده بود - بالا و پایین، یک چرخ یدکی و مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار داده شده بود، بنابراین محفظه چمدان کاملا آزاد می شد.

اما به دلایل نامعلوم، حتی یک نسخه از این دستگاه انتخاب نشد و یک سال بعد، زمان ساخت نمونه های اولیه کاملاً خارج شد.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

نام درخشان خوب، آن را فقط وحشیانه ارائه می دهد.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - نمونه اولیه کامیون اصلی، که با طراحی مدولار اصلی متمایز شد: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" با مجموعه ای مشابه از واحدها جایگزین شد و به شما امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را می داد.

این اولین اتومبیل شوروی بود که به طور خاص برای کامیون داران طراحی شد. در پاییز سال 1988، در نمایشگاه اتومبیل پاریس، این طراحی بسیار مورد استقبال قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز وارد تولید نشد.

کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.

البته این تمام لیست نیست.هنوز پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در نسخه های تک باقی ماندند. و حتی در قالب نقاشی.

چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای آن وجود دارد. نظام شورویباز هم ناقص بود، اغلب باعث ایجاد پروژه های درخشان و ایده های انقلابی شد، اما بلافاصله آنها را از بین برد.

در زمان ما با بسیاری از این نمایشگاه ها چه اتفاقی افتاد؟

ماشین های خانگی

چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، کلاه کاسه‌زن می‌پزید و پنجه‌ها از الاغ شما بیرون نمی‌آیند - پس چرا ماشین خود را نسازید؟

در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً ممکن بود.

در دهه 1960، مجله معروف Tekhnika-molodezhi جنبش صنعت خودروسازی آماتور را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در طی بسیاری از اتومبیلرانی ها در سراسر کشور، چشم میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شده است. ده ها ماشین های خانگییک چیز بزرگ در محبوبیت صنعت خودروسازی آماتور در دهه 80 توسط برنامه "It's You Can" (رایانه) ساخته شد که مورد توجه سراسری قرار گرفت. تلویزیون برای هر پخش 45 دقیقه ای تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).

از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.

"پانگولینا"

مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی نویسنده شوروی - "پانگولینا" تقریبا توسط یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف "قفسه" یا "مورچه" سرگرم کننده، "پانگولین" کولیگین یک ماشین تمام عیار بود که توسط یک طراح با تجربه و با استعداد خلق شد.

ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت. روند تطبیق بدنه با شاسی پنی VAZ در شهر اوختا انجام شد. موتور اصلی VAZ 2101 به عنوان موتور مورد استفاده قرار گرفت - یک جایگزین اجباری برای موتور باکسر برنامه ریزی شده، که هرگز در نسخه نهایی Pangolin ظاهر نشد.

خبره ها ادعا کردند که الهام کولیگین بوده است ماشین اسپرت لامبورگینیکوانتچ این با شکل بدنه و طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درها - اجرا شده به شکل یک کلاه متحرک که بخشی از سقف را می گیرد، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.

دانلود ویدیو و برش mp3 - ما آن را آسان می کنیم!

سایت ما یک ابزار عالی برای سرگرمی و تفریح ​​است! همیشه می‌توانید ویدیوهای آنلاین، ویدیوهای خنده‌دار، فیلم‌های دوربین مخفی، فیلم‌های داستانی، مستند، ویدیوهای آماتور و خانگی، موزیک ویدیوها، ویدیوهای مربوط به فوتبال، ورزش، حوادث و بلایا، طنز، موسیقی، کارتون، انیمه، سریال و بسیاری را مشاهده و دانلود کنید. سایر ویدیوها کاملا رایگان و بدون ثبت نام. این ویدئو را به mp3 و فرمت های دیگر تبدیل کنید: mp3، aac، m4a، ogg، wma، mp4، 3gp، avi، flv، mpg و wmv. رادیو آنلاین ایستگاه‌های رادیویی است که می‌توان از بین آنها بر اساس کشور، سبک و کیفیت انتخاب کرد. جوک های آنلاین جوک های محبوبی هستند که می توانید از بین آنها انتخاب کنید. برش mp3 به آهنگ های زنگ آنلاین. تبدیل ویدئو به mp3 و فرمت های دیگر. تلویزیون آنلاین - اینها کانال های تلویزیونی محبوبی هستند که می توانید از بین آنها انتخاب کنید. پخش کانال های تلویزیونی کاملاً رایگان است - پخش آنلاین.

آیا در یافتن یک ویدیوی خاص مشکل دارید؟ سپس این صفحه به شما کمک می‌کند ویدیوی مورد نیاز خود را پیدا کنید. ما به راحتی درخواست های شما را پردازش می کنیم و همه نتایج را به شما می دهیم. مهم نیست به چه چیزی علاقه دارید و به دنبال آن هستید، ما به راحتی می توانیم ویدیوی مورد نیاز خود را پیدا کنیم، مهم نیست که چه جهتی باشد.

اگر به اخبار فعلی علاقه مند هستید، ما آماده ایم مرتبط ترین اخبار را به شما ارائه دهیم این لحظهگزارش های خبری در همه جهات نتایج مسابقات فوتبال، رویدادهای سیاسی یا جهانی، مشکلات جهانی. اگر از جستجوی فوق العاده ما استفاده کنید، همیشه در جریان همه رویدادها خواهید بود. آگاهی از ویدیوهایی که ارائه می کنیم و کیفیت آنها به ما بستگی ندارد، بلکه به کسانی بستگی دارد که آنها را در اینترنت آپلود کرده اند. ما فقط آنچه را که به دنبال آن هستید و نیاز دارید به شما عرضه می کنیم. در هر صورت، با استفاده از جستجوی ما، تمام اخبار جهان را خواهید دانست.

با این حال، اقتصاد جهانی نیز موضوع نسبتاً جالبی است که بسیاری از مردم را نگران می کند. تا حد زیادی به وضعیت اقتصادی کشورهای مختلف بستگی دارد. به عنوان مثال، واردات و صادرات، هر نوع غذا یا تجهیزات. همین استاندارد زندگی مستقیماً به وضعیت کشور و همچنین دستمزد و غیره بستگی دارد. چگونه چنین اطلاعاتی می تواند مفید باشد؟ این به شما کمک می کند نه تنها خود را با عواقب وفق دهید، بلکه می تواند شما را از سفر به یک کشور یا کشور دیگر هشدار دهد. اگر شما یک مسافر بی طرف هستید، حتما از جستجوی ما استفاده کنید.

امروزه درک دسیسه های سیاسی بسیار دشوار است و برای درک وضعیت، باید اطلاعات مختلف زیادی را پیدا و مقایسه کرد. به همین دلیل است که می توانیم به راحتی سخنرانی های مختلف نمایندگان دومای دولتی و اظهارات آنها را در تمام سال های گذشته برای شما پیدا کنیم. شما به راحتی می توانید سیاست و اوضاع را در عرصه سیاسی درک کنید. سیاست های کشورهای مختلف برای شما روشن خواهد شد و به راحتی می توانید خود را برای تغییرات آتی آماده کنید یا با واقعیت های ما سازگار شوید.

با این حال، شما می توانید در اینجا نه تنها اخبار مختلف از سراسر جهان را بیابید. همچنین می توانید به راحتی فیلمی را پیدا کنید که تماشای آن در شب با یک بطری آبجو یا ذرت بو داده لذت بخش خواهد بود. در پایگاه جستجوی ما فیلم هایی برای هر سلیقه و رنگی وجود دارد، شما به راحتی می توانید یک عکس جالب برای خود پیدا کنید. ما به راحتی می توانیم حتی قدیمی ترین و سخت ترین آثار و همچنین آثار کلاسیک معروفی مانند جنگ ستارگان: امپراتوری ضربه می زند را برای شما پیدا کنیم.

اگر فقط می خواهید کمی استراحت کنید و به دنبال ویدیوهای خنده دار هستید، ما می توانیم تشنگی شما را نیز در اینجا رفع کنیم. ما برای شما یک میلیون ویدیو سرگرم کننده مختلف از سراسر این سیاره پیدا خواهیم کرد. شوخی های کوتاه به راحتی شما را شاد می کنند و تمام روز شما را سرگرم می کنند. با استفاده از یک سیستم جستجوی راحت، می توانید دقیقاً آنچه را که شما را به خنده می اندازد بیابید.

همانطور که قبلاً فهمیدید، ما خستگی ناپذیر کار می کنیم تا همیشه دقیقاً آنچه را که نیاز دارید به دست آورید. ما این جستجوی فوق العاده را به خصوص برای شما ایجاد کرده ایم تا بتوانید اطلاعات لازم را در قالب یک ویدیو پیدا کنید و آن را در یک پخش کننده راحت تماشا کنید.

به طور کلی پذیرفته شده است که صنعت خودروی شوروی در کل در همه زمینه ها بسیار ضعیف بود. رانندگان اتحاد جماهیر شوروی اغلب از همان نوع اتومبیل های مهر و موم شده استفاده می کردند که نمی توانستند از طراحی نفیس و یا یک جزء فنی به خود ببالند. اما آیا واقعا اینطور است؟ تعداد کمی از مردم می دانند که گاهی اوقات واقعا مدل های جالب، که بنا به دلایلی به تولید انبوه نرسیدند.

از سوی دیگر، هرازگاهی اخباری منتشر می شد مبنی بر اینکه شخصی در گاراژ خود خودروهایی را مونتاژ کرده است که قادر به رقابت و یا حتی پیشی گرفتن از مفاهیم خارجی آن دوران هستند. مانند بسیاری از چیزها در اتحاد جماهیر شوروی، این رویدادها اغلب در سایه باقی می ماندند و تنها اخیراً عکس هایی از اتومبیل های مفهومی شوروی آن زمان شروع به ورود به شبکه کردند که می تواند مقیاس واقعی این پدیده را منعکس کند.

کی اینکار رو کرد؟

و اگر تیونینگ خودروهای موجود در کشورهای غربی رایج بود، شوروی "خانگی" ترجیح داد که ایجاد کند ماشین های منحصر به فرداز ابتدا بیشتر اوقات ، چنین صنعتگرانی اتومبیل های منحصر به فرد را به تنهایی یا در یک تیم با افراد همفکر برای استفاده شخصی ایجاد می کنند. البته کسانی هم بودند که با سازماندهی مسابقات نمایشی سعی در ترویج خلاقیت خود داشتند و از این طریق فرهنگ صنعت خودروسازی شوروی را بالا می بردند. چنین مسابقاتی بی توجه نبودند - صدها تماشاگر مشتاق چنین اتومبیل هایی را در شهرهای ترانزیت جمع کردند. تا حدودی شبیه نمایشگاه ها و نمایشگاه های خودرو مدرن بود.

کسانی که نمی خواستند توجه عمومی را به خود جلب کنند و اتومبیل ها را منحصراً برای استفاده شخصی می ساختند، بسیار بیشتر بودند. تقریباً در هر شهر کم و بیش بزرگ شوروی می توان یک یا حتی چندین اتومبیل سواری را ملاقات کرد که مشابه آن در جهان وجود نداشت. چنین خودروهایی توسط شهروندان عادی ساخته شده اند که اغلب حتی مکانیک خودرو هم نبودند. برای اینکه بتوانید ماشین شخصی خود را از ابتدا بسازید، یک فرد باید حداقل با استعداد و از نظر فنی مسلط باشد. اما اصلی ترین چیزی که انگیزه چنین صنعتگرانی بود، همین ایده برای تحقق ایده خلاقانه آنها بود. اما قیمت برای این بسیار بالا بود - چندین سال در گاراژ سپری شده و هزینه های جامد برای قطعه. اغلب، چنین طراحانی دارای یک طراحی فنی دقیق بودند که سعی می کردند در طول تولید به آن پایبند باشند. به نوبه خود، بسیاری از اجزا و قطعات فنی اغلب "در حال حرکت" نهایی می شدند.

به طور کلی، مقامات کاملاً به چنین فعالیت هایی وفادار بودند، با این حال، رسمی وجود داشت " الزامات فنیبه خودروهای سواری سفارشی» که مستلزم استفاده از اصول اولیه بود سیستم های فناورانهمانند ترمز، دنده فرمان، تجهیزات روشنایی منحصراً تولید شوروی.

چگونه خلق شدند؟

مشکل اصلی ایجاد خودروهای دست ساز نبود کارگاه بود. بیشتر سازندگان خودروهای انحصاری افراد متوسطی بودند که در آپارتمان ها زندگی می کردند. اما حتی این هم برای آنها مانعی نداشت - یکی از اتاق ها به کارگاه تبدیل شد و واحدهای فنی مختلف و حتی بدنه های کامل به طور جداگانه در آن ایجاد شد. در پس زمینه این نزول ماشین تمام شدهاز بالکن آپارتمان مثل یک چیز بی اهمیت به نظر می رسید. مواردی وجود دارد که اتومبیل ها را به کمک طناب (ماشین اسپورت برادران شچربین) روی زمین پایین می آوردند، گاهی اوقات از جرثقیل کامیون (ماشین مفهومی هنریخ ماتووسیان از ایروان) استفاده می شد.

چه کسی قسمت فنی را لمس کرد ماشین های خانگی، پس اینجا هم امکان چرخیدن وجود داشت. نصب یک بدنه انحصاری روی شاسی ژیگولی بسیار کسل کننده بود، بنابراین طراحان شاسی خود را ایجاد کردند. گاهی اوقات سفارش دهید موتور تمام شدهاز فروشگاه بیش از حد طولانی و گران بود، بنابراین صنعتگران ایجاد کردند موتورهای خود. بنابراین ، در دهه 1980 ، ماشین ساده "بهار" توسط طراح ولادیمیر میرونوف ظاهر شد که دارای گیربکس اتوماتیک با تغییر دهنده کمربند V بود که در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی بی سابقه بود. تولید خود. البته این فناوری از دیرباز در خودروهای DAF استفاده شده است، اما افراد کمی در اتحاد جماهیر شوروی از آن اطلاع داشتند، اما برای استفاده انتقال خودکاربسیاری از مردم تجهیزات می خواستند. بدنه های تولیدی خود معمولاً از فایبرگلاس آغشته به رزین اپوکسی ساخته می شدند. قسمت‌های بدن بر روی صفحه‌ای از چوب یا گچ چسبانده می‌شد و در موارد نادری به داخل یک ماتریس می‌چسبید. فناوری ماتریکس قابل اعتمادتر بود و امکان تکثیر اجسام در دسته های کوچک را فراهم می کرد.

پس از اینکه خودرو ساخته شد و آماده استفاده شد، طبیعتاً باید ثبت نام می شد، گواهی ثبت نام و شماره دریافت می کرد. برای این کار لازم بود نتیجه کمیسیون فنی در مورد ایمنی ساخته شده به پلیس راهنمایی و رانندگی ارائه شود وسیله نقلیه. معمولاً چنین نتیجه گیری هایی توسط انجمن داوطلبانه رانندگان همه اتحادیه صادر می شود. علاوه بر این، لازم بود چک های تمام خریداری شده را ضمیمه کنید جزییات فنیو موادی که قانونی بودن کسب آنها را تأیید می کند. با این حال، آنها اغلب چشم خود را بر این امر می بندند و ثبت نام بدون مشکل انجام می شود.

پس از اینکه خودرو شماره دریافت کرد، اغلب در معرض بازسازی بیشتر قرار می گرفت. مواردی وجود دارد که یک خودرو کاملاً جدید بر اساس یک خودرو ایجاد شده است، زیرا عکسی از وسیله نقلیه به آن گذرنامه ها ضمیمه نشده است. به هر حال، با توجه به اینکه چنین خودروهایی با عشق ساخته شده اند، برخی از آنها هنوز در حال حرکت هستند یا در موزه ها استراحت می کنند و وضعیت فنی و خارجی مناسبی دارند.

"پیروزی-ورزش"، 1950

در سال 1948، دولت اتحاد جماهیر شوروی با صدور فرمان ویژه ای استفاده از آن را ممنوع کرد ماشین های خارجیدر مسابقات اتومبیلرانی درون اتحادیه بنابراین، در سال 1951، بر اساس بدنه و واحدهای ماشین سریال پوبدا، تولید شده در گورکی کارخانه ماشین سازیگروهی از مهندسان به رهبری A. A. Smolin سه ماشین مسابقه ای Pobeda-Sport با کد GAZ-20-SG1 را برای مسابقات مداری اختراع کردند. این مدل ها اولین خودروهای اسپرت واقعاً موفق شوروی بودند. آنها مجهز به موتورهایی با سوپرشارژرهای چرخشی با ظرفیت 105 لیتر بودند. با. به همین دلیل ماشین می تواند به سرعت 190 کیلومتر در ساعت برسد. به مدت شش سال، دو نسخه دیگر از ورزش "پیروزی" ایجاد شد. در مجموع، سه قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در اتومبیل های Pobeda-Sport (1950، 1955 و 1956) به دست آمد.

"ZIS-112"، 1951

همزمان با Pobeda-Sport، یک ماشین اسپرت جالب دیگر در کارخانه استالین ایجاد شد - ZIS-112 که در سال 1951 عرضه شد. به دلیل شکل خاص قسمت جلو، به طور غیر رسمی "یک چشم" یا "Cyclops" نیز نامیده می شد. ". بدنه-رودستر این خودرو توسط طراح والنتین روستکوف طراحی شده است که از طراحی بیوک X90 الهام گرفته شده است. علاوه بر این، ZIS-112 اولین خودروی شوروی بود که بدنه آن از مواد فایبرگلاس ساخته شده بود. مدل اول به دلیل داشتن طول شش متر و وزن تقریباً سه تن، اجازه شرکت در مسابقات را نداشت و به همین دلیل در آینده چندین بار اصلاح شد.

"کار" 1964

یک خودروی خانگی با نام نمادین "ترود" توسط مهندس مسکو O. Kucherenko در سال 1964 ساخته شد. ویژگی اصلیماشین به بدنه ای فلزی تبدیل شده است که از سختی کار شگفت زده می شود. تمام جزئیات گرد توسط استاد از قطعات با دقت نصب شده و سپس جوش داده شده ورق فولاد ساخته شده است. مهندس منتظر موتور از فروشگاه نماند و یک موتور 3 سیلندر تولید خودش را روی ترود نصب کرد.

Moskvich 408 "Tourist"، 1964

در سال 1964، سری مسکویچ 408 که در آن زمان بسیار محبوب بود، منتشر شد که برخی از نسخه های آن هنوز در جاده ها یافت می شود. اما همزمان با مدل کلاسیکنسخه ای از 408 به نام "توریست" نیز منتشر شد. این ماشین به سبک کوپه کابریولت ساخته شده است که برای یک شخص شوروی غیرمعمول است. عیب اصلی "توریست" این بود که سقف تاشو به طور کامل در صندوق عقب جا نمی شد و به همین دلیل باید جدا شده و جداگانه ذخیره می شد. اصلی ظرفیت تولید"Moskvich" برای تولید مدل کلاسیک 408 فرستاده شد و مدل "توریست" تنها در دو نسخه منتشر شد و متعاقباً به تولید انبوه نرسید.

"GTSshch"، 1969

شاید یکی از معروف ترین "samavto" شوروی، که نام آن برادران خالق رمزگذاری شده است - "Gran Turismo Shcherbinin". ماشین 2.45 لیتری نصب شده بود. موتوری از GAZ-21 با قدرت 75 اسب بخار که GTShch را به سرعت 150 کیلومتر در ساعت شتاب داد. آناتولی و ولادیمیر شچربین قاب ماشین را در حیاط یک ساختمان چند طبقه جوش دادند و پس از آن آن را به طبقه هفتم آپارتمان رساندند و به تدریج آن را با پانل هایی که از فایبرگلاس چسبانده شده بودند روکش کردند. پس از آماده شدن بدنه، خودرو دوباره به داخل حیاط پایین آمد و به طور کامل به واحدهای قدرت، سیستم تعلیق، عناصر داخلی و غیره مجهز شد. پس از دو بار بازسازی، ماشین کاملا است وضعیت خوبتا به امروز حفظ شده است.

"پانگولینا"، 1980

یکی دیگر از خودروهای نمادین اتحاد جماهیر شوروی، که نشان دهنده پرواز فانتزی مهندسان آن زمان است. و الکساندر کولیگین این ماشین غیر معمول را بر اساس VAZ-2101 ساخت. طراحی بدنه آینده نگر، اما در عین حال نسبتاً ساده، چسباندن پانل های بدنه روی تخته سه لا را امکان پذیر کرد. آنها تصمیم گرفتند به دلیل شباهت دور به یک آرمادیلو، ماشین را "پانگولین" بنامند. این خودرو دارای چندین نوآوری بود که در آن زمان برای مردم شوروی کنجکاوی بود.

بنابراین نقش درها با بالا آمدن سقف به کمک محرک پنوماتیک به همراه شیشه های جانبی و جلویی انجام شد و موتور با استفاده از آن راه اندازی شد. کد دیجیتال. "Pangolina" Kulygin به مدت یک سال در شهر زادگاه خود Ukhta به همراه گروهی از دانش آموزان پیشگام از دایره خلاقیت فنی ساخت. ماشین تمام شدهباید به مسکو منتقل می شد راه آهن، از آنجایی که جاده های بد شهر شمالی به او اجازه نمی داد که این کار را به تنهایی انجام دهد.

"عطارد"، 1982

در اوایل دهه 1980. گروهی از مشتاقان سه نفره: یک هنرمند، یک مجسمه ساز و یک قفل ساز تصمیم گرفتند یک ماشین منحصر به فرد بر اساس VAZ-2106 ایجاد کنند. قفل ساز، ولادیمیر ایوانوویچ میشچنکو، که سرپرستی این پروژه را بر عهده داشت، قبلاً در ساخت اتومبیل های خانگی تجربه داشت. در سال 1982 یک خودروی خانگی مرکوری متولد شد. در مجموع، پنج نسخه از این خودرو ساخته شد: سه نسخه در مسکو و دو نسخه در تفلیس. اولین نمونه اولیه در زیرزمین مسکو ساخته شد و یکی از بهترین نمونه های حفظ شده مرکوری اخیرا به یک خودروی الکتریکی تبدیل شده است.

"لورا"، 1985

در سال 1981 مسابقه دیگری از اتومبیل های خانگی در لنینگراد برگزار شد که توسط مجله Tekhnika-Youth برگزار شد. دو رفیق گنادی خاینوف و دیمیتری پارفنوف که تحت تاثیر این نمایش قرار گرفته اند تصمیم می گیرند ماشین های خود را بسازند. دوستان سه سال بعد را در انباری در حومه شهر کار کردند و اکنون - در سال 1985، دو ماشین تقریباً یکسان ایجاد شد که نام مشترک "لاورا" را دریافت کردند.

نکته برجسته این خودروها سیستم تعلیق خود ساخته مک فرسون و بدنه ای آینده نگر با یک قاب پشتیبان ساخته شده از لوله های آب بود که با فایبرگلاس و پانل های ساندویچ پلاستیکی فوم چسبانده شده بود. موتور Laura از VAZ-2105 گرفته شده است ، اتصالات CV از Niva استفاده شده است و جعبه دنده Zaporozhets به عقب و جلو می چرخد. رفقا محاسبات قدرت را با استفاده از رایانه یکی از دانشگاه ها تحت عنوان کارهای آزمایشگاهی انجام دادند.

"تریتون"، 1985

"Triton" یک وسیله نقلیه آبی خاکی منحصر به فرد است که توسط مهندس مسکو D. Kudryachkov ساخته شده است. این خودرو به طور همزمان در پلیس راهنمایی و رانندگی و بازرسی دولتی کشتی‌های کوچک ثبت شد. تریتون مجهز به موتوری از Volga GAZ-21 و گیربکس Zaporozhets ZAZ-968 بود. ماشین هم در خشکی و هم در آب احساس خوبی داشت. در بزرگراه، پایدار و صاف بود. برای حرکت در آب، طراح یک توپ آب برداشت که به شما امکان می دهد با سرعت 50 کیلومتر در ساعت در آب های کم عمق حرکت کنید. در حین حرکت در آب، چرخ ها در امتداد طرفین توسط یک وینچ کابلی بلند شدند.

"اختا" 1987

در سال 1986، آزمایشگاه لنینگراد برای مدل‌سازی پیشرفته اتومبیل‌های مسافربری در NAMI شروع به کار کرد. نمونه های اولیه شورویماشین های آینده دیمیتری پارفنوف رئیس آزمایشگاه شد و همان خالق لورا، گنادی خاینوف، معاون او شد. پروژه آغازین آزمایشگاه ایجاد یک مینی ون امیدوار کننده به نام "اختا" بود.

یک سال بعد، اولین نمونه اولیه تکمیل شد. فضای داخلی هفت نفره خودرو می تواند دگرگون شود - صندلی های جلو می توانند 180 درجه بچرخند، و ردیف وسط می تواند به یک میز ارتقا یابد. از زیر سپر جلو سرعت های بالابرای افزایش نیروی رو به پاییناسپویلر ظاهر شد متأسفانه، ساخت انبوه این خودرو به دلیل فروپاشی قریب الوقوع اتحاد جماهیر شوروی هرگز انجام نشد.

1. ماموت پلاستیکی

زیر این غول 12 تنی، یک کودک پیش دبستانی می توانست در تمام قد بایستد و کامیون و تراکتور کاترپیلار با مسیرهای ترمز شده قادر به نگه داشتن هیولای شش چرخ در جای خود نبودند. این خودرو با شاخص "167" در سال 1963 در کارخانه ZiL ساخته شد. یک خودروی آزمایشی برای 5 تن بار یا 14 مسافر قرار بود به زمین شناسان و نفتکاران شمال دور ارائه شود. در طول آزمایشات، ZIL-167 با سرعت 30 کیلومتر در ساعت از میان برف های یک متری عبور کرد و حتی باتلاق برای او مانعی نداشت.

آنها می گویند که داستانی در کارخانه وجود دارد که وقتی ماهواره های آمریکایی حرکت سریع نمونه اولیه نارنجی رنگ را در سراسر سرزمین های بکر غیرقابل نفوذ شناسایی کردند، سرویس های ویژه پیشنهاد کردند که اتحاد جماهیر شوروی در حال تدارک حمله به آمریکا از طریق قطب شمال است. اما یک ماشین موتور عقب جالب با بدنه پلاستیکی، دو موتور 180 اسب بخاری (یکی برای هر طرف) و گیربکس اتوماتیک (!) هرگز وارد این سری نشد ...

2. صدپا و قاب شکستن آفرود

اما این می تواند سلطان تمام چرخ محرک باشد. NAMI-058 دارای 12 چرخ بود و همه آنها پیشرو بودند! راز در نیمه تریلر فعال است که نه تنها در جاده تداخلی نداشت، بلکه برعکس به جلو راندن "کاترپیلار" طولانی 17 متری کمک کرد. ماشین توسعه یافته است نیروی کشیدنتا 40 تن و در عین حال بیش از 25 تن بار را کشیده است! فقط در این ویدیو نگاه کنید که چگونه راننده آزمایشی از جاده به داخل گل می راند - بدون ترس و بدون کاهش سرعت.

NAMI-0127 که با توجه به انتقال لوله های گاز به مناطق صعب العبور تایگا یا صحرا ساخته شده بود، کمتر جالب نبود. او همچنین توانایی فوق العاده ای در کراس کانتری داشت، اما ... چرخ های گردان نداشت! خودرو به لطف قاب "شکستن" مسیر خود را تغییر داد. نحوه کار دوباره آن کاملاً در ویدیو نشان داده شده است. افسوس که این وسایل نقلیه تمام زمینی نیز به نوار نقاله نرسیدند.

3. 25 سال به عنوان "راز" طبقه بندی شده است

فقط در اوایل دهه 1990 تولید شد وسایل نقلیه ویژه تمام زمینیدر کارخانه ZIL دیگر مخفی نیست. و سپس جهان در مورد توانایی های خارق العاده ماشین های مجتمع جستجو و نجات پرنده آبی آشنا شد. به منظور نجات سریع فضانوردانی که فرود آمدند، به این خودروها شنا، قطع درختان و غلبه بر صعب العبور مطلق آموزش داده شد. و این مجموعه همچنین شامل یک مارپیچ است - قهرمان انتخاب پر شور "ماشین های شوروی چه توانایی دارند".

4. دلفین زمینی

در ابتدا، سخت است باور کنیم که این ماشین دست و پا چلفتی و حجیم لقب "دلفین" داشته باشد - نام مستعار "جوجه اردک زشت" مناسب تر است. درک زمانی حاصل می شود که با چشمان خود تمام استعدادهای او را ببینید. ZIL-135P می تواند حتی در یک طوفان 5 نقطه ای شنا کند، یخ نازک را در مخازن بشکند و حتی زمانی که در خشکی بیرون می آید ...

این ویدئو تکان دهنده است: یک دوزیست 14 متری عظیم که در برابر آن حتی یک نفربر زرهی شبیه یک نوزاد به نظر می رسد، به راحتی در زمین های ناهموار طوفان می کند و با سرعت یک کامیون معمولی در امتداد بزرگراه هجوم می آورد! به نظر می رسد در تاریخ ما، ZIL-135P با تجربه بزرگترین پرنده آبی باقی خواهد ماند ...

5-اولین نفر بود

به طور کلی ، برای ایجاد بیشتر وسایل نقلیه همه جانبه جالب شوروی ، باید از مهندس افسانه ای ویتالی گراچف تشکر کرد. به عنوان مثال، او اولین کسی بود که در دهه 50 قرن گذشته آزمایشاتی را با چند چرخ آغاز کرد. خودروهای چهار چرخ محرک. و پیشگام این مفهوم ZIL-134 بود که در ابتدا "فضولی" بود - با یک کابین سرپوش دار و سپس یک طرح ابداعی برای آن زمان دریافت کرد. و به طور کلی، راه حل های پیشرفته زیادی داشت: یک موتور V12 (240 نیرو)، یک گیربکس اتوماتیک، دو جعبه انتقال، دیفرانسیل های محور متقابل قفل شونده، سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل از همه چرخ ها ... نتیجه - ZIL-134 از نظر توانایی متقابل کشوری پایین‌تر نبود وسایل نقلیه ردیابی شده، بسیار سریعتر، اقتصادی تر و چابک تر است.

6. طراحان درگیر شدند

قبلاً توجه شده است که به طور کلی وسایل نقلیه تمام زمینی شورویسودمند به نظر می رسد؟ و همه از این واقعیت که فقط مهندسان روی آنها کار می کردند - طراحان در صنعت خودرو کامیون آزمایشی در آن زمان در واقع وجود نداشتند. تنها در سال 1963، در NAMI، "متخصصان طراحی هنری" جذب مدل 076 Ermak شدند.

و اگرچه بعداً این ماشین به دلیل شباهتش به برلیه فرانسوی مورد سرزنش قرار گرفت ، اما یرماک 11 متری بسیار زیبا بود. علاوه بر این، او یک تانک V12 جدید برای 320 نیرو، یک چرخ دنده سیاره ای اتوماتیک و چرخدار داشت و می توانست یک نیمه تریلر چوبی 45 تنی را بکشد.