پانامرا جدید به استیشن واگن اسپرت توریسمو تبدیل شده است. قدرتمندترین پورشه پانامرا اسپرت توریزمو استیشن ارائه شد که احتمالاً نسخه هیبریدی آن جالب ترین مدل این سری باشد.

14.07.2019

متفرقه

پانامرا "بار" عمدتاً با توجه به بازار اروپا ساخته شده است ، جایی که خودروهای ممتاز از این نوع از احترام بالایی برخوردار هستند ، اما در روسیه خوشبختانه این اصلاح در دسترس خواهد بود. استیشن واگن پانامرا اولین بار در سال 2012 به نمایش درآمد، اما نسخه سریالباید پنج سال صبر می کردم. ممکن است "آلمان" کالا به زیبایی آن مفهوم نباشد، اما مطمئناً خریدار خود را پیدا خواهد کرد.

عملی بودن در در این موردچندان اساسی نیست، پانامرا اسپورت توریسمو یک رقیب نیست و اساساً به دلیل سبک و ویژگی های دینامیکی برجسته انتخاب می شود، اگرچه می توانید مقدار زیادی چمدان را در اعماق آن قرار دهید: حجم محفظه چمدان تا خط کمر 520 لیتر است. ، با صندلی های ردیف دوم تا شده - 1390 لیتر. با استفاده از مجموعه ای از قلاب ها و توری ها می توانید چمدان های خود را مرتب و ایمن کنید.

مبل عقب واگن استیشن، برخلاف پانامراهای دیگر، می تواند سه نفره باشد، با این حال، سرنشین مرکزی باید به حالت خوابیده بنشیند و تونل مرکزی بزرگ را با پاهای خود بغل کند، که از بین نرفته است، بنابراین خود سازنده آن را تعیین می کند. فرمول صندلی ماشین به صورت 4+1. خریدار، با این حال، می‌تواند یک مبل دو نفره استاندارد برای استیشن واگن سفارش دهد، اما با فضای پا افزایش یافته، «سایبان» سرنشینان عقبشرکت آن را ارائه نخواهد کرد.

یک اسپویلر فعال در صندوق عقب پانامرا باری-مسافری تعبیه شده است که زاویه حمله آن بسته به سرعت تنظیم می شود و تا 50 کیلوگرم وزن دارد. ظرفیت ترابریبه پشت برای افزایش نیروی رو به پایین.

استیشن واگن‌ها فقط با سیستم چهار چرخ متحرک در دسترس خواهند بود نسخه پایهآنها پانامرا 4 اسپورت توریسمو را با موتور بنزینی توربو شش با قدرت 330 اسب بخار انتخاب خواهند کرد. - می توانید با "فقط" 6667000 روبل مالک آن شوید. پانامرا هیبریدی 4 E-Hybrid Sportقیمت توریسمو (462 اسب بخار) 7823000 روبل است، پانامرا 4S Sport Turismo با موتور V6 با 440 اسب بخار. حداقل 8079000 روبل هزینه دارد. برای نسخه برتر Panamera Turbo Sport Turismo (V8، 550 اسب بخار) باید 10،308،000 روبل بپردازید. به مشتریان اروپایی پانامرا 4S دیزل اسپرت توریزمو دیگری با قدرت 422 اسب بخار با سوخت دیزل پیشنهاد می شود، اما هنوز به ما تحویل داده نخواهد شد. U فروشندگان روسیاستیشن واگن ها در نوامبر 2017 ظاهر می شوند.

عجیب است که پانامرا اسپورت توریسمو اولین استیشن واگن پنج در پورشه نیست: در سال 1987، تک نسخهیک "آبخانه" بر اساس دیفرانسیل عقب، موتور جلو 928 کوپه ساخته شد و برای تولد 75 سالگی خود به رئیس شرکت، فری پورشه تقدیم شد.

بر نمایشگاه خودرو ژنوهمچنین اولین نسخه از لیفت بک پانامرا که این نام را دریافت کرده است، نمایش داده خواهد شد. کل قدرتش پلاگین هیبریدی نیروگاه 680 اسب بخار است.

اولین استیشن پورشه، رویاها به حقیقت پیوست!

صدراعظم سابق هلموت کهل مردی قد بلند بود. سابق مدیر عاملوندلین ویدکینگ حتی بلندتر بود. H.P. Baxter، خواننده گروه Scooter نیز قد بلندی دارد. بنا به دلایلی، معلوم می شود که بسیاری از آلمانی های موفق قد بلندی دارند.

احتمالاً برای اینکه از بین جمعیت متمایز نشود و از روند کلی حمایت کند، صنعت نجیب توتون تولید کرد. پورشه پانامرا، یک سدان لوکس با فضای داخلی مجلل مملو از دستگاه های تکنولوژیکی و ظاهری که همه آن را دوست نداشتند، اما همچنان یک نوار طراحی بالا برای دوستداران اتومبیل از سراسر جهان ایجاد می کند.

مدل‌های GTS و توربو بسیار سریع بودند که فقط از بسیاری جهات مکمل خودروی بی‌عیب و نقص بود.

نسخه/نسل دوم پانامرا از نظر فناوری حتی پیشرفته‌تر بود ماشین کاملکه می خواهید به آن نگاه کنید و دوست دارید سوار آن شوید. مهم نیست که این یک نسخه توسعه یافته از کوپه 911 است.

اما گیلاس واقعی روی کیک ظاهر این نوع بود، مدلی که برای اولین بار به عنوان یک خودروی مفهومی ظاهر شد. نمایشگاه خودرو پاریسدر سال 2012. این پانامرا است که نمی خواهید چشمان خود را از آن بردارید و به شهروندان کشورهای مختلف این فرصت را می دهد. پرمدعاترین استیشن واگن در حال حاضر به تولید رسیده است.

و به نظر می رسد که همه چیز قبلاً در مورد آن گفته شده است، اما اجازه دهید توجه خوانندگان خود را به 7 راز جالب این نمونه جلب کنیم که شاید کمتر کسی از آن اطلاع داشته باشد.

1. پنج نفره؟ نه، "4 به علاوه 1" است

فریب نوع بدنه این خودرو را نخورید. بله، عملی است، حتی می توان گفت «جهانی»، اما این اصل موضوع را تغییر نمی دهد، اولاً ماشین لوکسبا تمام آنچه که دلالت دارد این بدان معنی است که به جای صندلی عقب (هر چند در تنظیمات اولیههمچنین قابل نصب است) مسافران توسط دو ورزش مورد استقبال قرار می گیرند صندلی های چرمی. ممکن است نتوانید وسایل طولانی را حمل کنید، اما قطعاً حداکثر راحتی ممکن را خواهید داشت. خوب، صندوق عقب برای یک شرکت چهار نفره کاملاً مناسب یک باربیکیو، اسکی، رولر بلید یا سایر تجهیزات برای انجام است. استراحت فعالبیرون از خانه.

2. هنوز خیلی جا هست! برای تعطیلات فعال!

بنابراین، ما به آرامی به بخش جدایی ناپذیر بعدی می رویم از این ماشین. اگر حق بیمه در خون او باشد، پس ظرفیت دقیقاً در این نوع بدنه پانامرا ظاهر شد.

520 لیتر عقب تر صندلی های عقبو 1390 لیتر در صورت تا شدن پشتی صندلی، هر صاحب خودرویی را که نیاز داشته باشد شگفت زده خواهد کرد ماشین جادار. یا بهتر بگویم چگونه می توانم بگویم غافلگیر خواهند شد؟ بله، این مقدار کمتر از رقبا است، مخصوصاً اگر نشانگرهای میزان صدا را با صندلی‌های تا شده مقایسه کنید، اما صادقانه بگویید، در یک فراری یا رولزرویس می‌توانید، به طور کلی، چند کیسه سیب زمینی تنومند حمل کنید؟ نه! و این در حال حاضر در یک پورشه مسافربری امکان پذیر است!

بنابراین برای سفرهای طولانیاین ماشین کاملاً آماده است، مخصوصاً اگر یک ماشین اقتصادی بگیرید گزینه دیزلپانامرا 4S دیزل با 422 اسب بخار در زیر کاپوت.

3. اسپویلر کاربردی در استیشن واگن

قبلاً در یکی از پست های قبلی خود در این مورد نوشته بودیم. سیستم اسپویلر فعال منحصراً برای نیازهای این مدل با در نظر گرفتن آیرودینامیک آن توسعه یافته است. اسپویلر چندین موقعیت دارد و در سرعت های 169 کیلومتر در ساعت یا 86 کیلومتر بر ساعت فعال می شود، با حالت های اسپرت و اسپرت پلاس فعال می شود و 50 کیلوگرم نیروی اضافی ایجاد می کند. محور عقب.

باز کردن دریچه همچنین باعث می شود که اسپویلر به حالت حداکثر حمله برود و به کاهش نویز کمک کند.

ایجاد چنین بال هوشمندانه ای برای مهندسان پورشه دردسر بزرگی بود. بیایید از این بابت از آنها تشکر ویژه ای داشته باشیم.

4. اگر سگ دارید، این پورشه شماست

اگر این خودرو جا داشته باشد، انتظار می رود که انواع چمدان ها در آن بارگیری شود. چه چیزی برای این مورد نیاز است؟ طبقه پایین برای بارگیری آسان. انتقال اسپویلر به پشت بام نیز در حل این مشکل مهم نقش مثبتی داشت. در نتیجه دهانه در پنجم عریض بود و کف پایین تر رفت. حتی یک اسباب‌بازی تریر هم می‌تواند به راحتی روی آن بپرد، اگر شما یکی داشته باشید یا یک روتوایلر داشته باشید.

فقط به یاد داشته باشید که حیوانات خانگی نیز باید به درستی حمل و نقل شوند، در اینجا اطلاعات بیشتری در مورد این موضوع دارید:

5. مدل توربو هنوز هم فوق العاده سریع است

یکی از ویژگی های متمایز استیشن پورشه قطعاً قدرت خط موتورهای ارائه شده است. از بین پنج مدل موتور، ساده‌ترین مدل دارای 330 اسب بخار نیرو است، نسخه با قدرت متوسط 422 اسب بخار دیزل و به دنبال آن یک موتور بنزینی 440 اسب بخار تولید می‌کند. موتور قویو 462 اسب هیبریدی عجیب و غریب پانامرا 4 E-Hybrid. اگر به قدرتمندترین نسخه پانامرا توربو اسپورت اشاره کنیم، 550 اسب بخار برای آن مناسب است.

پورشه با Turbo Sport Turismo 3.8 ثانیه تا 100 کیلومتر بر ساعت یا 3.6 ثانیه با پکیج اسپرتکرونو. در هر صورت، جفت شدن موتور V8 توئین توربوی 550 اسب بخاری با گیربکس 8 سرعته PDK جدید، شتاب بسیار سریعی ایجاد می کند.

ضمناً نسخه 330 اسب بخاری هم با 5.5 ثانیه تا 100 کیلومتر بر ساعت از لیدر عقب نیست. برای یک استیشن واگن، این بیشتر از ارزش است!

6. پادشاه جدید در میان استیشن واگن های سریع آلمانی. یا چیزی شبیه به آن

حتی چنین شتاب کوبنده ای نمی تواند پورشه پانامرا توربو اسپورت توریزمو را در بالای جایگاه قرار دهد؛ استیشن واگن معروف هنوز سریعتر است. کمی، اما سریعتر. با این حال، ما برای هالک 2 تنی تخفیف کوچکی قائل می شویم، زیرا می تواند به راحتی از هر استیشن واگن دیگری در جهان پیشی بگیرد. که یکی دیگر از دستاوردهای مهندسی آلمان است.

7. نسخه هیبریدی احتمالا جالب ترین مدل این سری است

پانامرا 4 E-Hybrid Sport Turismo که توسط یک توربو دوقلو V6 تکمیل شده با یک موتور محرکه الکتریکی تکمیل می‌شود، پیشرفته‌ترین پکیج از نظر تکنولوژیکی است که توسط پورشه معرفی شده است. مجموع قدرت خروجی 462 اسب بخار است. و 700 نیوتن متر گشتاور. ترکیبی از پیکاپ اسپرت توربوشارژ و دوستدار محیط زیست برقی استفاده از نسخه را هم در پیست و هم هنگام سفر در شهر به سمت نانوایی بسیار مفید می کند.

حیف است، طبق وب سایت رسمی پورشه در فدراسیون روسیه، هزینه چندین آپارتمان یک اتاقه در پایتخت 12 میلیون روبل است.

پورشه در نمایشگاه خودروی ژنو 2017 نسخه تولیدی پانامرا اسپرت توریزمو استیشن واگن را که بر اساس نسل دوم هاچ بک ساخته شده بود، ارائه کرد. قابل توجه است که مفهومی با همین نام برای اولین بار در سال 2012 در نمایشگاهی در پاریس به نمایش گذاشته شد.

بنابراین، تفاوت اصلی پورشه پانامرا اسپورت توریسمو با مدل اصلی چیست؟ اما تفاوت ها در واقع بسیار کوچک است. این خودروها دارای طول (5049 میلی متر) و عرض (1937) هستند، در حالی که ارتفاع (1428) استیشن واگن تنها 5 میلی متر بیشتر از هاچ بک بود.

آپشن ها و قیمت ها Porsche Panamera Sport Turismo 2019

PDK - ربات 8 سرعته، AWD - چهار چرخ محرک، h - هیبرید

سقف در اسپرت توریسمو شیب زیادی ندارد و در طول زیادی امتداد دارد. دهانه ها نیز بزرگ شده اند درهای عقب، و پنجره در ستون های عقبکمی بزرگتر بیرون آمد به علاوه تمام شده است پنجره عقبمی توانید متوجه اسپویلر فعال شوید، در حالی که درب صندوق عقب به گونه ای ساخته شده است که ارتفاع بارگیری را کاهش دهد.

در هر چیز دیگری در مورد طراحی بیرونی پورشه جدیدپانامرا اسپورت توریسمو، خودرو کاملا کپی شده است. در مورد فضای داخلی نیز می توان گفت - در قسمت جلویی برای هر دو نسخه دقیقاً یکسان است. اما در قسمت پشت، هم برای زانوها و هم در ناحیه سر کمی فضای بیشتری اضافه شد.

البته این افزایش ناچیز بود، اما این شرکت عجله کرد تا اعلام کند که پانامرا اسپورت توریسمو 2019 می تواند تا 5 نفر را سوار کند، اگرچه به دلیل تونل عظیم مرکزی، به ندرت کسی دوست ندارد در عقب بنشیند. وسط. در نتیجه، آلمانی ها با یک حرکت اصلی، فرمول فرود استیشن واگن را به عنوان "4 + 1" تعیین کردند.

بارگیری/تخلیه در اینجا ممکن است کمی ساده تر باشد، به خصوص اگر سازمان دهنده خاصی را با هزینه اضافی نصب کنید که می تواند روی یک اسلاید حرکت کند، اما خود صندوق عقب خیلی بزرگتر نشده است. حجم زیر قفسه از 495 به 520 لیتر افزایش یافت و با تا شدن پشتی مبل عقب - از 1304 به 1390. نسخه هیبریدیبه دلیل وجود باتری، مقادیر کمی کمتر است - به ترتیب 425 و 1295 لیتر.

شایسته ذکر ویژه است اسپویلر عقبکه در استیشن پورشه پانامرا اسپرت توریسمو 2019 دارای سه موقعیت است. اما در سرعت های بیش از 170 کیلومتر در ساعت زاویه حمله را از 7- به 1+ درجه تغییر می دهد تا نیروی رو به پایین افزایش یابد. در حالت‌های Sport و Sport+، با رسیدن به سرعت 90 کیلومتر در ساعت بالا می‌رود و اگر دریچه را باز کنید سقف شیشهای، سپس بعد از 90 زاویه حمله به 26 درجه افزایش می یابد تا نویز آیرودینامیکی کاهش یابد.

مانند هاچ بک، سیستم تعلیق بادی سه محفظه، تثبیت کننده های فعال برای سرکوب چرخش هنگام پیچیدن، و مکانیزم فرمان چرخ محور عقب موجود است. هیچ نسخه دیفرانسیل عقب یا توسعه یافته ای برای این مدل وجود ندارد و همچنین یک اصلاح برتر وجود دارد - اما بقیه نسخه ها مانند دریچه هستند.

ما در مورد پانامرا 4 با یک "شش" سه لیتری با 330 اسب بخار، نسخه 4S که در حال حاضر 440 اسب بخار قدرت تولید می کند، E-Hybrid هیبریدی با 462 اسب بخار و موتور دیزلی با 422 اسب بخار صحبت می کنیم. حجم 4.0 لیتر در نسخه 4S دیزل و همچنین پانامرا توربو اسپورت توریسمو با موتور چهار لیتری 550 اسب بخار. جعبه ای برای همه: ربات PDK 8 سرعته با دو کلاچ.

فروش اروپایی استیشن واگن پانامرا در 17 اکتبر آغاز شد، قیمت در آلمان از 97600 یورو شروع شد. بسته به نسخه، قیمت این خودرو از 2900 تا 7000 یورو است. گرانتر از هاچ بک. هزینه مدل در روسیه از 7121000 تا 13061000 روبل متغیر است. نسخه دیزلیدر محدوده نیست

کل عکسبرداری

در بسیاری از بازارهای سراسر جهان، در درجه اول اروپا، تقاضا برای خودروهای استیشن واگن بسیار زیاد است. از جمله در بخش حق بیمه. اما سازندگان خودروهای لوکس هنوز آمادگی ارائه چنین مدل هایی را نداشته اند. حالا Porsche Panamera Sport Turismo می تواند این شکاف را پر کند

ما در تراس هتلی دنج با مشرف به درختان کاج چند صد ساله و اقیانوس آرام که تا افق امتداد دارد نشسته ایم. در عقب، یک سفر تقریبا 24 ساعته از مسکو تا غرب دور کانادا وجود دارد، فردا، اولین بار. تست پورشهپانامرا اسپورت توریسمو. خودرویی که هرگز در این خط نبوده است برند افسانه ای. علاوه بر این، سایر بازیکنان در بخش "لوکس" هیچ کدام را ندارند - ما در مورد مدل استیشن واگن صحبت می کنیم. سوال این است که چرا این تهاجم به "سرزمین عملی" نزدیک به مارک های کمتر جاه طلبانه است.

Stefan Utsch، مدیر فروش و بازاریابی توضیح می دهد: "این ساده است." محدوده مدلپانامرا. - مثلا شما و همسرتان سه فرزند دارید و خانواده تان دوست دارند با خیال راحت سفر کنند. اما سدان پانامرا این اجازه را نمی دهد - اولاً فقط چهار صندلی دارد و ثانیاً ممکن است فضای کافی برای چمدان وجود نداشته باشد. محصول جدید هر دو مشکل را حل می کند: آن محفظه چمدانمی تواند حداقل یک چمدان دیگر را در خود جای دهد و در کابین برای اولین بار برای یک مدل از فرمول صندلی 4+1 استفاده شده است. خوب، آیا این یک استدلال به نفع چنین ماشینی نیست؟ علاوه بر این، از همه جنبه های دیگر، یک پورشه واقعی باقی می ماند - اسپرت، راحت، جادار. با این حال، من چه می گویم، در عرض چند ساعت شما پشت فرمان خواهید نشست و همه چیز را خودتان قضاوت خواهید کرد.»

در واقع، مدت زیادی طول نخواهد کشید، به زودی می توانم بفهمم که آیا آقای اوتش درست می گوید یا اینکه استیشن واگن، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، هنوز از نظر ویژگی های رانندگی نسبت به برادر خود در محدوده مدل پایین تر است. و به طور کلی، خوب است بفهمیم که پانامرا اسپورت توریسمو چگونه می تواند روس ها را جذب کند.

غنی و ... کاربردی

خود آلمانی‌های پورشه هنگام صحبت در مورد پانامرا اسپورت توریسمو سعی می‌کنند از کلمه "استیشن واگن" اجتناب کنند - آنها نمی‌خواهند این مدل با تعاریفی مانند "واگن" یا خدای ناکرده " انبار" همراه شود. ” اما در مورد محصول جدید فعلی، چنین مقایسه هایی قطعا آنها را تهدید نمی کند. برای درک این موضوع کافی است به ماشین نگاه کنید. و بهتر است زنده - به نظر من، عکس قادر به انتقال جذابیت، ظرافت، سبکی فوق العاده او در همه چیز نیست، به نحوی که با عضلانی و انرژی ترکیب شده است. وقتی به این مدل نگاه می کنید، حتی به ذهنتان نمی رسد که به سایر استیشن واگن ها فکر کنید - تا این حد محصول جدیدمعلوم شد اصلی و ظریف است. به هر حال، این اولین دلیل برای خرید آن است: در چنین خودرویی قطعاً در آن متمایز خواهید شد جریان ترافیک!

به سالن نگاه می کنم. قسمت جلویی تا آخرین کاما آشناست - اینجا همه چیز مانند سدان پانامرا نسل دوم است. خوب، آنها به دنبال خوب از خوب نیستند: ارگونومی اثبات شده، صندلی های عالی با تنظیمات زیاد، کیفیت بی عیب و نقص تکمیل. تنها شک در دید است - از این گذشته ، "جنگ" بدن با یک پنجره عقب نسبتاً باریک شکل متفاوتی دارد. با این حال، من متقاعد شده ام که هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد. خوب، خوب!

اما ردیف دوم صندلی ها به شدت تغییر کرده است - در استانداردبرای اولین بار از فرمول فرود 2+1 برای مدل استفاده شد. یعنی دیگر صحبت در مورد "صندلی راحتی" نامناسب است - اکنون یک مبل است که در وسط آن مسافر سوم می تواند سفر کند. اما اگر کودک باشد بهتر است، زیرا برای سه بزرگسال جادار نیست. در صندلی های کناری، مردان بسیار بزرگ به راحتی می توانند جای بگیرند و فضای کافی هم بالای سر و هم در ناحیه زانو خواهند داشت، حداقل با زانوهای من در پشت. صندلی جلومقاومت نکرد با این حال، به عنوان یک گزینه، این شرکت همچنین دو صندلی جداگانه با تنظیمات الکتریکی را ارائه می دهد.

در نهایت به چیزی می رسم که در واقع Sport Turismo برای آن ساخته شده است - صندوق عقب. پایم را زیر سپر عقب می کشم و درب اتوماتیک بالا می رود. در داخل ... بله، این ارزش کار برای آهنگسازان را داشت! نگاه به سادگی به اعماق محفظه می افتد، گویی در یک چاه. من به سرعت اعداد را در مشخصات فنی پیدا می کنم: طول کف صندوق عقب 108.8 سانتی متر است، عرض دهانه بین قوس چرخ- 92 سانتی متر، ارتفاع بارگیری - فقط 63 سانتی متر، حجم - 520 لیتر. می توانید به راحتی چندین چمدان حتی بسیار بزرگ را در اینجا ببندید.

اما این حد نیست! با تا کردن برقی مبل عقب، یک سکوی مسطح در دو سوم کابین و بر این اساس، تقریباً یک انبار کشتی با ظرفیت 1390 لیتر به دست می آید. دوچرخه، اسکی، اسنوبرد؟ شکی نیست، همه اینها بدون هیچ مشکلی در ماشین جا می شود. علاوه بر این، فضای داخلی را می توان به روش های مختلفی تغییر داد. به عنوان مثال، نه همه پشتی صندلی ها، بلکه به صورت قسمتی (به نسبت 40:20:40) تا کنید و سپس، حتی در هنگام حمل وسایل طولانی، یک یا دو مسافر می توانند به راحتی در ردیف دوم بنشینند. خوب، من به Sport Turismo برای کارکرد یک پاس می دهم و این دومین دلیلی است که باید به آن توجه کرد ماشین جدید.

آه، من آن را سوار می کنم!

نکته بعدی در برنامه تست، توانایی رانندگی خودرو است. باید بررسی شود که آیا او واقعاً عادات ورزشی "برادر سدان" خود را حفظ کرده است یا فقط شگرد بازاریابی، فریبنده اما ابتدا باید تصمیم بگیرم که کدام نسخه را امتحان کنم. پنج مورد از آنها وجود دارد - از Panamera 4 Sport Turismo با 330 اسب بخار تا پرچمدار Panamera Turbo Sport Turismo که قادر به توسعه 550 "اسب" است. بین آنها نیز یک 4S بنزینی 440 اسب بخار و یک هیبریدی 4 E-Hybrid با قدرت 462 اسب بخار قرار گرفته است. و دیزل 4S دیزل، حمل 422 "اسب" در زیر کاپوت.

من تصمیم می‌گیرم یک ماکسیمالیست باشم و وارد اصلاحات برتر - توربو شوم. دیگر نیازی به وارد کردن کلید در قفل ندارید، اما چگونه ممکن است هیچ سنت وجود نداشته باشد: در سمت چپ فرمان (در پورشه غیر از این نمی تواند باشد) باید اهرم احتراق را بچرخانید. و بلافاصله غرش جامد V8 4 لیتری توئین توربو! من انتخاب کننده گیربکس 8 سرعته پیش انتخابی PDK با دو کلاچ را به حالت رانندگی، پدال گاز را فشار می دهم و ماشین فقط شلیک می کند و من را روی صندلیم فشار می دهد. خوشبختانه پارکینگ هتل عریض است و فضای کافی برای شروع حرکت وجود دارد.

اکنون می خواهم عملکرد دیگری از این موتور را بررسی کنم - توانایی خاموش کردن چهار سیلندر از هشت سیلندر که در آن بارهای اوج مورد نیاز نیست. افسوس ، فقط یک راه برای درک اینکه موتور "نصف" شده است - با نمایش مصرف سوخت آنی روی صفحه داشبورد (یک چهارم یا حتی تقریباً یک سوم کاهش می یابد) وجود دارد ، در غیر این صورت رفتار خودرو کاهش نمی یابد. تغییر دادن. و تنها زمانی که لازم باشد سبقت بگیریم یا فرصت «قاپیدن» با باد پیش بیاید، استیشن واگن دوباره مانند یوسین بولت در چند لحظه مانند موشک شتاب می گیرد.

اوضاع با هندلینگ و راحتی سواری چگونه پیش می رود؟ آیا محصول جدید تفاوت محسوسی با سدان دارد؟ این سؤالات را باید با مسیرهای جزیره ونکوور که در کوه ها در میان جنگل ها قرار دارد پاسخ داد. جاده ها به قدری پر پیچ و خم و باریک هستند که تنها در صورت توقف و تسلیم شدن می توان از کامیون الواری که از روبرو می آید عبور کرد. اما لازم نیست اغلب این کار را انجام دهید - بوم عمدتاً رایگان است و می توانید آن را به دلخواه خود هدایت کنید. اینجا یک دسته پیچ پیچ در پیچ است، اینجا یک صعود طولانی و سپس یک فرود تند به سمت دریاچه است، سپس بخشی از آسفالت نسبتاً شکسته، و سپس یک پل تک باند، که باید تقریباً فوری در مقابل آن ترمز کنید، و دوباره یک بخش مستقیم چند صد متری که بعید است رادارها در آن پنهان شوند و سرعت را اندازه گیری کنند...

چه می توانم بگویم، نتیجه روشن است: به دست آوردن بدن جدید، پورشه پانامرا پویایی، چابکی و چسبندگی خود را از دست نداده است. خودروی بیش از دو تنی با طول بیش از 5 متر و عرض تقریباً 2 متر کاملاً قابل پیش بینی و مطیع است. استیشن واگن به وضوح در یک خط مستقیم ایستاده است، به راحتی هر پیچیدگی را به نوبت می بندد (و بدون پرتاب "جنبه")، با اطمینان مسیر تعیین شده توسط خلبان را حفظ می کند (بله، دقیقاً همان چیزی است که تقریباً در آن احساس می کنید. فضای داخلی اسپرت"آلمانی") معلوم شد که استفان اوچ دروغ نگفته است...

برای همه اینها باید از تجربه مهندسان پورشه که بیش از یک بسته سگ روی ماشین های اسپرت خود خوردند و انواع دستیارهای الکترونیکی تشکر کنیم. من در مورد دستگاه هایی مانند سیستم تعلیق هوای تطبیقی با فناوری سه محفظه، سیستم های تنظیم سفتی ضربه گیر PASM و سیستم های سرکوب رول بدنه PDCC Sport، الکترومکانیکی صحبت نمی کنم. فرمانو کنترل یکپارچه 4D-شاسی پورشه. همه اینها از مدل های دیگر این برند آشناست و کارایی خود را ثابت کرده است. اما اسپویلر جمع شونده تطبیقی در پشت سقف جدید است. این به یکی از اجزای اصلی سیستم آئرودینامیک فعال پورشه (PAA) تبدیل شده است.

نکته اینجاست که زاویه حمله اسپویلر بسته به سرعت و حالت انتخابی راننده به طور خودکار تنظیم می شود و این امر تا 50 کیلوگرم نیروی رو به پایین اضافی در محور عقب ایجاد می کند. به عنوان مثال، در سرعت های تا 170 کیلومتر در ساعت، این عنصر در زاویه حمله 7- درجه تنظیم می شود و کاهش می یابد. کشش آیرودینامیکیو صرفه جویی در مصرف سوخت برعکس، با بیشتر سرعت بالااسپویلر به موقعیت عملکرد - "مسابقه" گسترش می یابد و با دریافت زاویه حمله +1 درجه، افزایش می یابد ثبات جهتو دینامیک عرضی با چنین فناوری هایی، رانندگی در خودرو هم خوشایند است و هم ترسناک نیست.

راحتی روی دکمه ها

به طور کلی پورشه پانامرا اسپورت توریسمو عملا یک گجت روی چرخ است. بنابراین، با تغییر به نسخه 4 E-Hybrid، جایی که یک V6 biturbo 330 اسب بخاری با یک موتور الکتریکی 136 اسب بخار ترکیب شده است، بیش از 40 کیلومتر را با برق خالص رانندگی کردم، از جمله شتاب بیش از "صدها" - واحد بنزینهیچ وقت روشن نشد! و مهندسان این برند اطمینان می دهند که ذخیره قدرت بدون موتور احتراق داخلی باید برای ده کیلومتر دیگر و با سرعت حداکثر 140 کیلومتر در ساعت کافی باشد. به هر حال، در تمام رشته های دیگر - دینامیک، هندلینگ، راحتی سواری - چنین خودرویی تقریباً با اصلاح پرچمدار قابل مقایسه است.

علاوه بر این، تمام پانامرا اسپورت توریسمو به معنای واقعی کلمه مملو از وسایل الکترونیکی مختلف است که به راحتی و ایمنی کمک می کند. بفرمایید کروز کنترل تطبیقی توسعه خودنام تجاری و سیستم دید در شب که حیوانات و افراد را تشخیص می دهد و عملکردی برای خواندن علائم جاده ای و سیستم کمکی تغییر خط. ناگفته نماند مواردی مانند مانیتورهای لمسی، صندلی های دارای گرمکن و تهویه با ماساژ، فرمان گرم شونده، سیستم صوتی Burmester Surround، درب ها با درب اتوماتیک، چند رسانه ای برای سرنشینان عقب، دستیار پارکینگ با نمای همه جانبه... برخی از موارد فوق فقط به صورت آپشن اما با عملکردهای فراوان در دسترس هستند مدل جدیدمجهز به استاندارد بنابراین، استدلال دیگری را به نفع استیشن پورشه بیان می کنیم.

تنها چیزی که باقی می ماند این است که بگوییم بازار روسیهاین خودرو در نوامبر 2017 ظاهر می شود. قیمت اصلاحات مختلفاز 6667000 تا 10000 روبل شروع کنید.

مشخصات فنیپورشه پانامرا توربو اسپرت توریسمو
ابعاد، میلی متر
فاصله بین دو محور، میلی متر
حجم تنه، l
وزن پایین، کیلوگرم
نوع موتور	V8 biturbo
حجم کار، متر مکعب سانتی متر
حداکثر قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دقیقه

انتقال	رباتیک 8 سرعته
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه
مصرف سوخت (متوسط)، لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن، l

نویسنده آندری بزورخوف، سردبیرمجله "Avtopanorama"نسخه Autopanorama شماره 10 2017عکس سازنده شرکت

به سرعت به بخش ها بروید

شخصیت های اصلی مشخص کننده پورشه جدیدنسل دوم پانامرا 4S همینطور است. شتاب صفر تا صدها در 4.2 ثانیه است. این موتور دارای دو توربین است و 440 اسب بخار قدرت تولید می کند. قدرت و 550 نیوتن متر گشتاور. بنابراین در این قسمت هیچ سوالی در مورد پورشه پانامرا 4S وجود ندارد.

تنها ممکن است سوالاتی در مورد ظاهر خودرو پیش بیاید که بیش از حد یادآور مدل دیگری از همان برند، یعنی خودروی اسپرت 911 است. در واقع، از برخی جهات، پورشه پانامرای جدید تصویر 911 است. هاچ بک پنج دربه نظر می رسد که شیشه های جانبی و معماری قسمت جلویی را از کوپه اسپور نمادین این شرکت به عاریت گرفته است. با این حال، آلمانی ها ادعا می کنند که پانامرا جدید فقط این تصور را ایجاد می کند که از 911 کپی شده است، اما در واقع اینطور نیست. با این حال، در میان طرفداران این برند، شبح جدید باعث گیجی و گیج نمی شود.

طول پورشه پانامرا 2017 34 میلی متر افزایش یافت که 30 میلی متر از آن به افزایش فاصله بین دو محور اختصاص یافت. عرض 6 و ارتفاع 5 میلی متر افزایش یافته است. رقم آخر ممکن بود اصلاً اهمیتی نداشته باشد، اگر برای یک مورد نبود. در ردیف دوم، سقف اکنون 20 میلی متر پایین تر است. همانطور که سازندگان اطمینان می دهند، این کار بدون به خطر انداختن فضای داخلی انجام شد.

واقعاً هیچ فضایی بیشتر از برخی از سربارها وجود ندارد هاچ بک های خانوادگی، اما پشت راننده بنشینید، اگر می توانید از چیزی شکایت کنید، فقط به دلیل سفتی در ناحیه پا است.

داخلی

اما سازندگان پانامرای جدید چیزهای زیادی برای سرگرم کردن کسانی که صندلی پشت فرمان را نگرفتند، ارائه کردند. بنابراین، بین صندلی ها یک صفحه چند رسانه ای وجود دارد که با آن می توانید همه چیزهایی که در مرکز سرگرمی اتفاق می افتد را کنترل کنید، به عنوان مثال، آهنگ را تغییر دهید یا یک ویدیو را شروع کنید. اما پرداختن به کنترل های کنترل آب و هوا بسیار جالب تر خواهد بود. واقعیت این است که هیچ پرچم یا اهرمی روی منحرف کننده ها وجود ندارد که بتوان از آنها برای تغییر جهت جریان هوا استفاده کرد. این کار فقط با استفاده از صفحه لمسی قابل انجام است.

سرگرمی دیگر در جعبه بین صندلی نهفته است. همچنین دو شارژر برای گجت ها وجود دارد. مکانیسم نگهدارنده‌های لیوان که می‌توان آن‌ها را جدا کرد، پایه‌های اضافی را باز کرد و سپس آنها را به عقب باز کرد، نیز جالب توجه است.

یک واقعیت جالب دیگر. پشت ردیف دوم 495 لیتر حجم چمدان وجود دارد که با دگرگونی فضای داخلی می توان این فضا را به 1300 لیتر رساند. به طور کلی، کسانی که پورشه پانامرای جدید را ساختند، به وضوح سعی داشتند به ما بگویند که کسانی را که در عقب و چمدان نشسته اند، کمتر از شخصی که پشت فرمان است، دوست دارند.

صندلی راننده

تنها دو ابزار آنالوگ باقی مانده است: یک کرونومتر زیر شیشه جلو و یک سرعت سنج. در سمت چپ و راست سرعت سنج دو نمایشگر هفت اینچی قرار دارند که هر کدام جایگزین دو ابزار می شوند و در نتیجه در مجموع پنج صفحه کلاسیک پورشه تولید می شود. با این حال، محتوا را می توان به صلاحدید شما تغییر داد. به عنوان مثال، می توانید صفحه نمایشگر را به جای دو مورد از آنها نمایش دهید. یک صفحه نمایش 12.3 اینچی در مرکز قرار گرفته است. حساس به لمس است، به این معنی که می توان از آن برای کنترل تقریباً هر چیزی استفاده کرد.

سیستم چندرسانه ای مدیریت ارتباطات پورشه قبلاً بسیار پیچیده و شهودی بود، اما اکنون حتی هوشمندتر شده است. به عنوان مثال، با کمک آن شما نه تنها می توانید تمام پارامترهای پورشه پانامرا 2017 را پیکربندی کنید، بلکه به عنوان مثال، آب و هوای مقصد خود را نیز پیدا کنید، به تابلوی فرودگاه نگاه کنید، و همه اینها با سرعتی کمتر از آن کار می کنند. یک گوشی هوشمند مدرن

به نظر می رسد سازندگان آنقدر عاشق خلقت خود شده اند که تقریباً تمام عملکردها را به آن منتقل کرده اند. به عنوان مثال، تغییر فاصله از زمین و بالا بردن اجباری بال در حال حاضر نیز باید در منو یافت شود. هیچ دکمه واقعی برای این وجود ندارد.

برای کسانی که به کنترلرها علاقه دارند، یک چیز گرد وجود دارد که می توانید آن را فشار دهید و با آن می توانید در واقع چیزی را کنترل کنید. اگرچه شاید این فقط یک مقدمه باشد، و نشان می دهد که عصر دکمه های فردی بالاخره در حال تبدیل شدن به گذشته است. از سالن ها ناپدید می شود ماشین های گران قیمتپلاستیک، شکاف ها، همه چیزهایی که شما را از لذت بردن از پول خرج شده باز می داشت. و اینجا، در پانامرای جدید، این احساس از چیزهای خوش ساخت فوق العاده قوی است.

با یک کنسول "شیشه ای" تکمیل می شود که آیکون هایی را نشان می دهد که می توان روی آنها کلیک کرد. به خصوص آن دو بخش خوشایند هستند که مانند پد لمسی در رایانه های اپل کار می کنند. آنها کاملا تحت فشار هستند، اما شما می فهمید که این شما بودید که فشار دادید.

به طور کلی، فضای داخلی پورشه پانامرا جدید ترکیبی عجیب از رویاهای نویسندگان علمی تخیلی بیست سال پیش و آثار مجسمه سازان مدرن است. برای مطالعه این دکوراسیون می توانید بیش از یک ساعت وقت بگذارید.

واحد قدرت

با تشکر از افزایش فاصله بین دو محورتوانستم فضای داخلی را کمی به عقب برگردانم. موتور اکنون دقیقاً بالای محور جلو قرار دارد و جعبه دنده تقریباً در سطح زانوی راننده به پایان می رسد. هر سه موتور: دوتا بنزینی و یک دیزلی کاملا نو هستند و همگی مجهز به توربوشارژ هستند. مسلماً این تا حدودی ارزش مدل توربو را کاهش می دهد.

تست درایو پورشه پانامرا 4S مدل 2017 با موتور سه لیتری و دو توربین بود. جالب اینجاست که توبرین ها در محفظه بلوک سیلندر قرار دارند و به داخل می چرخند طرف های مختلفبرای کاهش لرزش گشتاور از موتور از طریق منتقل می شود جعبه جدید PDK هشت سرعته و چهار شفت. می توان گفت که این دو جعبه دو شفت هستند که در یک بدنه ترکیب شده اند.

در آن تغییراتی که در بازار روسیه موجود است، درایو کاملاً تمام چرخ متحرک است. این چهار چرخ محرک است که اخبار اصلی مرتبط با نسل دوم پانامرا را خنثی می کند. نکته اصلی این است که این خودرو بر روی پلت فرم جدیدی به نام MSB ساخته شده است. اگر این نام را رمزگشایی کنید و آن را از آلمانی ترجمه کنید، دریافت خواهید کرد پلت فرم مدولاربرای وسایل نقلیه کلاسیک یا استاندارد یعنی با موتور در جلو و درایو به محور عقب. این تعجب آور است، زیرا پورشه و خود پورشه برای مدت طولانی چنین خودروهایی را تولید نکرده است نگرانی فولکس واگنمدت ها پیش. ظاهراً در سال های آینده خبرهای جالبی از این اتفاق خواهد آمد.

تعلیق و راحتی

و جلوی "دوبل ویشبون" ( استخوان جناغی) و مولتی لینک عقب، با عناصر پنوماتیک سه محفظه کار می کنند که سواری بسیار مناسبی را به ماشین بسیار سنگین می دهد. وقت آن است که این سوال را بپرسیم: پورشه پانامرا جدید چقدر سبک تر از مدل قبلی خود است؟ پاسخ این است: نه زیاد. هر دو نسل اول و دوم پانامرا 4S وزنی معادل 1870 کیلوگرم دارند که بسیار زیاد است.

به نظر می رسد که حتی با چنین جرمی می توانید رانندگی کنید و خیلی سریع. برای انجام این کار، فقط انتخابگر حالت چرخشی را بچرخانید. همان چیزی که در ابتدا در مدل 918 ظاهر شد و سپس از آنجا به Carrera مهاجرت کرد. هر ربع چرخش، هر کلیک، که انتقال از حالت عادی به حالت اسپورت و از آنجا به اسپورت پلاس را نشان می‌دهد، تعداد محفظه‌های فعال در پایه‌های هوا را کاهش می‌دهد و میرایی را سفت‌تر می‌کند.

تمام 440 "اسب" پنهان در زیر کاپوت شروع به کار می کنند قدرت کامل، و زمان تعویض دنده به صفر نزدیک می شود. شما می توانید موتور را حتی بیشتر به حالت عصبانی در آورید به روشی سادهبا فشردن دکمه پاسخ ورزشی. سپس تمام سیستم‌های خودرو به مدت 20 ثانیه فعال می‌شوند تا بتوانید از کسی سبقت بگیرید یا به سادگی کسی را غافلگیر کنید. فقط در این حالت "افزایش شرارت" متوجه می شوید که V6 پانامرا جدید بسیار شبیه موتور باکسر Carrera به روز شده است. و از نظر اعداد موتورها بسیار شبیه به هم هستند و حتی حداکثر گشتاور تقریباً در همان سطح به دست می آید.

دینامیک و هندلینگ

به نظر می رسد که نه تنها طراحان، بلکه رانندگان نیز مجبور شده اند از بهترین محصول این برند الهام بگیرند. آیا این بدان معناست که پانامرا بدتر از 911 رانندگی نمی کند؟ هیچ چیز شبیه این نیست. تفاوت وزن سه سانتی متر است و خود را احساس می کنند. با رانندگی با این ماشین نمی توانید احساس وزن ندارید.

تعلیق محکم و تقریباً بدون رول نمی تواند وضعیت را اصلاح کند. سر پیچ جایی است که احساس این ماشین نسبتا سنگین شروع به از بین رفتن می کند. از یک طرف این خودرو سواری بسیار مناسبی دارد. از طرفی اینرسی وجود دارد و می توانید آن را احساس کنید.

با این حال، رانندگی با پورشه پانامرا در امتداد جاده های مارپیچ کوهستانی یا در امتداد مسیر مسابقهآنقدرها هم سرگرم کننده نیست که کار سختی است. پورشه پانامرا 4S برای یک تجربه رانندگی اساسا متفاوت طراحی شده است. همچنین سریع، اما نه پر سر و صدا، بلکه بیشتر اندازه گیری شده است. در اصل، اینها تجسم ایده "گرند توریسمو" هستند.

این دقیقاً همان چیزی است که از آن تشکیل شده است تفاوت اساسیبین دو ماشین با تعداد درهای مختلف و قیمت تقریبا یکسان. اگر 911 به منظور تمرکز رانندگان تا حد امکان بر روی رانندگی ساخته شده است، پس پورشه پانامرا 2017 به منظور آرامش هر چه بیشتر آن، حذف آن تا حد امکان از فوری، از نیاز فوری ساخته شده است. واکنش نشان می دهد و به راننده اجازه می دهد تا به سادگی از دنیای اطراف خود لذت ببرد. قیمت پورشه پانامرا 8362000 روبل است.