شرکت میتسوبیشی بزرگترین تولید کننده است. میتسوبیشی: رضایت هر مشتری

هر شرکتی در بازار خودرو سابقه طولانی خود را دارد و همه شرکت های شناخته شده و بزرگ امروز سفر طولانی خود را با تولید اولین خودرو آغاز نکردند. یکی از این شرکت ها غول مدرن است که اتومبیل های آن در سراسر جهان محبوب هستند -. تاریخچه میتسوبیشی قابل توجه است که یک فرد تنها با میل و استقامت به چه ارتفاعاتی می رسد.

ریشه ها

بنیانگذار آن یاتارو ایوازاکی است که در سال 1835 در خانواده ای از نوادگان سامورایی به دنیا آمد. از کودکی برای کار در یک شرکت کشتیرانی رفت. در 35 سالگی، سه کشتی بخار اجاره کرد و شرکت خود را افتتاح کرد که نام آن را تسوکومو شوکای گذاشت. در سال 1975 نام آن را به شرکت کشتی بخار میتسوبیشی میل تغییر داد. در طول جنگ جهانی دوم به کشتی سازی، متالورژی، املاک و غیره مشغول بود.

به عنوان یاتارو، ایوازاکی سه الماس را انتخاب کرد، که به عنوان پایه ای برای نشان ملی قبیله سامورایی توسا، قبیله ای که موفقیت خود را مدیون آن بود، انتخاب کرد. او این لوزی ها را بر اساس شکل برگ بلوط مرتب کرد. لوزی های موجود در نماد شروع به نماد الماس کردند.

در این ویدئو، تاریخچه توسعه خودروی میتسوبیشی اکلیپس:

خود کلمه میتسوبیشی به معنای "سه الماس" است که بیانگر سه اصل شرکت یاتارو ایوازاکی - مسئولیت اجتماعی، صداقت و تمایل به همکاری با شرکت های خارجی است.

پس از جنگ، میتسوبیشی همچنان به تامین کشتی ها و هواپیماهای ارتش ژاپن ادامه داد. حمل و نقل صلح آمیز و نظامی در اینجا ایجاد شد.

دولت ژاپن در آغاز قرن بیستم توسعه حمل و نقل شخصی را نامناسب می دانست. ماشین‌ها برای استفاده شخصی با دست مونتاژ می‌شدند و این فرآیندهای بسیار پرزحمت و طولانی بود. با وجود چنین وضعیتی در کشور، یاتارو موفق شد اولین خط مونتاژ تولید خودروهای میتسوبیشی مدل A را در سال 1917 معرفی کند. متأسفانه، تولید در سال 1921 متوقف شد، زیرا عملاً هیچ تقاضایی برای این خودروها وجود نداشت. آخرین بار در سال 1922 در یک نمایشگاه صنعتی در ژاپن ارائه شد، جایی که این خودرو مورد قدردانی قرار گرفت.

ژاپنی ها حمل و نقل شخصی نمی خریدند، اما به کامیون ها و اتوبوس ها علاقه داشتند. با در نظر گرفتن این واقعیت، در سال 1918، میتسوبیشی اولین کامیون خود - T1 را تولید کرد، که تمام تست های لازم برای استحکام و قابلیت اطمینان را پشت سر گذاشته است. ایجاد آن توسط دولت ژاپن حمایت شد. در آینده، این نگرانی شروع به تولید وسایل نقلیه سنگین کرد و به شما این امکان را می دهد که به طور موثر مشکلات ارتش را حل کنید. این خودروها بودند که به بازسازی توکیو پس از یک زلزله وحشتناک کمک کردند.

دهه سی قرن بیستم به دهه پیشرفت‌ها و اختراعات جدید صنعتی برای شرکت یاتارو تبدیل شد. در سال 1931، میتسوبیشی اولین ژاپنی 70 اسب بخار را عرضه کرد. با. سال بعد، اولین اتوبوس این شرکت، میتسوبیشی B46، شروع به تولید انبوه در اینجا کرد که حتی محبوب شد. در سال 1934، تولید اتوبوس های BD43 و BD46 آغاز شد، در سال 1936 - یک کامیون TD45 با موتور دیزل، و در سال 1937 - کامیون های 4WD.

دوران سخت

تا قبل از شروع جنگ جهانی دوم، شرکت میتسوبیشی منحصراً در اختیار خانواده یاتارو ایوازاکی بود. با توجه به شکست آشکاری که ژاپن را تهدید می کرد، در آن زمان، رئیس شرکت، کویاتا ایوازاکی، نیمی از سهام را به سرمایه گذاران فروخت تا در صورت اشغال این کشور، کنترل شرکت را حفظ کند. توسعه صنعت نظامی برای کشورهای پیروز زیان آور بود، بنابراین تمام نگرانی های بزرگ به شرکت های کوچک تقسیم شد. میتسوبیشی اکنون به تاریخچه ۴۴ شرکت مستقل تبدیل شده است.

در دهه 1950، سه شرکت خودروسازی بر اساس آنها تشکیل شد.. متأسفانه هیچ یک از آنها نتوانستند از نام و نمادهای کنسرت بزرگ سابق میتسوبیشی استفاده کنند. با وجود این، در زمان اشغال ژاپن، کامیون های سه چرخ کوچک، اسکوتر، اتوبوس های B1، ترولی باس های MB46 و اتوبوس های موتور عقب R1 در اینجا شروع به تولید کردند.

احیای مدتها مورد انتظار

پس از پایان اشغال در سال 1952، شرکت ها دوباره توانستند متحد شوند. این ادغام منجر به شرکت میتسوبیشی شد. البته بسیاری از کسب و کارهای کوچک نمی خواستند بخشی از یک شرکت بزرگ شوند و به کنترل سابق خود بازگردند. با این حال، این امر مانع از توسعه بیشتر میتسوبیشی و فتح قله های جدید در صنعت خودرو نشد. یک تازگی دهه 50 ورود به تولید کامیون ها بود: نوع جدیدی از شاسی و کابین تاشو. علاوه بر این، در سال 1959 این شرکت یک کامیون جدید با یک موتور در عقب عرضه کرد و یک کامیون سه چرخ جدید لئو را به تولید رساند.

در همان زمان، خودروهای میتسوبیشی در بازارهای خودرو در کشورهای دیگر ظاهر شدند.به عنوان مثال، تایلند اتوبوس های B25 و شیلی - R32 صادر کرد.

سرانجام، در دهه 60، ژاپنی ها علاقه خود را به حمل و نقل شخصی نشان دادند. در همین راستا، در سال 1960، میتسوبیشی شروع به تولید میتسوبیشی 500 کرد. این خودرو نه تنها به مدل محبوب یک شرکت بزرگ خودروسازی تبدیل شد، بلکه در جایزه بزرگ ماکائو نیز شرکت کرد، و علاوه بر آن، برنده شد، جایی که خود را یک "ورزشکار" خوب. ".

در سال 1962 توسط مدل های - Colt 600 و Minica دنبال شد. دومی متعلق به اتومبیل های جمع و جور چهار نفره بود. طراحان آن را تجهیز کردند موتور دو زمانهکه حجم کاری آن 359 سانتی متر مکعب بوده است. حجم موتور کم، پرداخت مالیات اندک را تضمین می کرد و نشان دهنده اقتصادی بودن این مدل بود. Colt 600 نماینده خانواده ای از خودروهای خانوادگی راحت و بزرگ بود.

سپس همه چیز پیش رفت، گویی در یک مسیر پیچ خورده بود. خودروهای میتسوبیشی در چهارچوب ورزش های موتوری به شهرت رسیدند و در بین عوام محبوب بودند. در اوایل دهه 1970، میتسوبیشی به یکی از فروشندگان پیشرو کیفیت بالا در جهان تبدیل شد. حمل و نقل جاده ایطیف وسیع.

دستاورد جداگانه طراحان این شرکت موفق، توسعه سری هوای پاک میتسوبیشی بود. این تنها پیشرفت در علم نیست. اهمیت توسعه دیگری از متخصصان میتسوبیشی - فناوری "شفت خاموش" - توسط انجمن فناوری خودرو ژاپن مورد توجه قرار گرفت.

در دهه 80، شرکت ژاپنی به طور فعال فعالیت های خود را در جهان گسترش داد. در نتیجه کار در این راستا، یک شرکت در استرالیا تاسیس شد میتسوبیشی موتورزاسترالیا. علاوه بر این، بسیاری از مدل های این برند جوایز و جوایز مختلفی را از جوامع خودروسازی جهان دریافت کرده اند. با این حال ، آنها عقب را در ورزش چرا نمی کردند - این مدل بیش از یک بار در رالی پاریس-داکار برنده شد.

در سال 2000، پس از انعقاد یک اتحاد استراتژیک با دایملر کرایسلر، میتسوبیشی یکی از سه شرکت برتر جهان است. ساختار خودرو. در همان سال محصولات جدید زیادی وارد بازار شد و تعداد خودروهای تولید شده در هلند در کارخانه ندکار از مرز یک میلیون خودرو گذشت.

در حال حاضر، میتسوبیشی تعداد زیادی از انواع و مدل های مختلف حمل و نقل جاده ای را تولید می کند. در مجموعه آن هر دو کوچک هستند ماشین های فشردهو کامیون های بزرگ خودروهای تخصصی نیز در اینجا تولید می شوند.

تاریخچه خودروساز ژاپنی میتسوبیشی مدت ها قبل از ایجاد اولین خودروی آنها آغاز شد. یاتارو ایوازاکی بنیانگذار شرکت در سال 1835 متولد شد. جایی که او در نوجوانی شروع به کار کرد یک شرکت مالک کشتی بود که متعلق به قبیله سامورایی توسا بود. یاتارو که از نوادگان سامورایی بود، در سی و پنج سالگی به موفقیت چشمگیری دست یافت. توسعه شغلیدر این سرویس، که به او اجازه داد سه کشتی بخار از توسا اجاره کند و شرکت خود را به نام تسوکومو شوکای تشکیل دهد. در عرض پنج سال، نام شرکت چندین بار تغییر کرد و در سال 1975 به شرکت کشتی بخار پستی میتسوبیشی ("شرکت کشتی بخار پستی میتسوبیشی") تبدیل شد.

به تدریج، شرکت مالک کشتی Yataro Iwasaki به یک شرکت بزرگ تبدیل شد که در ژاپن به آن zaibatsu می گفتند. ویژگی مشخصهنگرانی های ژاپنی قبل از جنگ دامنه وسیعی از منافع آنها بود. بنابراین این کنسرت که توسط یاتارو ایوازاکی تأسیس شد، قبل از جنگ جهانی دوم به کشتی سازی، پالایش نفت، متالورژی، صنایع سبک، املاک و مستغلات، بیمه و بسیاری دیگر مشغول بود. میتسوبیشی حتی صاحب کارخانه آبجوسازی بود که زایمان کرد برند معروفآبجو ژاپنی Kirin.

ظاهرا، یاتارو ایوازاکی عمیقاً از قبیله توسا به خاطر فرصتی که برای تبدیل شدن به یک رهبر و کارآفرین شایسته به دست آورد، سپاسگزار بود. و به نشانه قدردانی خود، به عنوان نشان شرکت خود، سه لوزی را که در نشان قبیله خود بر روی هم قرار گرفته اند، مطابق شکل برگ بلوط (برگ های بلوط) ترتیب داد. نشان از قبیله توسا). لوزی های موجود در این نشان به نمادی از الماس تبدیل شده اند.

قیمت در فروشگاه های اینترنتی:

		Player.ru	100 R.
		کوتوفوتو	1770 R.
		کوتوفوتو	1720 R.
		تنظیم شهر	2530 R.
		اوچان	1509 R.
	پیشنهادات بیشتر

بنابراین، نام "mitsubishi" به دست آمد که به عنوان "سه الماس" ترجمه می شود. به همین دلیل است که شرکت ایجاد شده توسط یاتارو ایوازاکی نام خانوادگی او را در نام ندارد. نماد سه الماس به عنوان نمادی از سه اصل این شرکت: صداقت، مسئولیت اجتماعی و آمادگی برای همکاری های بین المللی توضیح داده شده است.

در نیمه اول قرن بیستم، سیاست خارجی دولت ژاپن تهاجمی و مبتنی بر قدرت نظامی بود که با فعالیت های سامورایی ها تامین می شد. میتسوبیشی، در میان این زیباتسوها، هواپیماها و کشتی‌های نظامی و ترابری را در اختیار ارتش و نیروی دریایی قرار داد. حفظ آمادگی رزمی ارتش در اولویت زایباتسو بود و در چنین شرایطی توسعه تولید خودروهای شخصی مناسب تلقی نمی شد. بنابراین در ژاپن آن زمان ماشین ها را با مونتاژ دستی می ساختند که این کار مستلزم صرف زمان و کار زیادی است. با این حال، سال 1917 با معرفی اولین خط مونتاژ میتسوبیشی برای تولید خودرو مشخص شد که شروع به تولید مدل A کرد. اما در سال 1921 تولید این مدل به دلیل کمبود تقاضا متوقف شد. با این حال، در نمایشگاه صنعت ژاپن در سال 1922، این نمایشگاه به یک نمایشگاه ارزشمند تبدیل شد.

در آغاز قرن بیستم حمل و نقل شخصیدر ژاپن تقاضای کمی داشت، اولویت به تولید اتوبوس و کامیون داده شد. اولین کامیون میتسوبیشی، مدل T1، در سال 1918 عرضه شد. او به اندازه کافی در یک آزمایش قابلیت اطمینان هزار کیلومتر که توسط دولت ژاپن یارانه پرداخت شده بود، مقاومت کرد. از سال 1923، میتسوبیشی تولید وسایل نقلیه سنگین را راه اندازی کرد، که این امکان را برای حل موثرتر وظایف حمل و نقل ارتش ژاپن فراهم کرد و نقش مهمی در بازسازی پایتخت ژاپن، توکیو پس از یک زلزله شدید ایفا کرد.

در دهه سی قرن بیستم، فعالیت فعال و نوآورانه میتسوبیشی به آن اجازه داد تا به بزرگترین شرکت در ژاپن تبدیل شود و بعد از میتسویی در اندازه دوم باشد. تقریباً هر سال از این دهه با یک اختراع صنعتی مشخص می شود: 1931 - اولین موتور دیزل ژاپن با استفاده از فناوری تزریق مستقیم توسعه یافت - مدل 450AD که قدرت آن 70 بود. قدرت اسب; 1932 - اولین اتوبوس میتسوبیشی ، B46 ، به تولید سریال رسید که با بزرگترین قدرت و اندازه متمایز بود که سپس حتی چین برای نیازهای خود به دست آورد. 1934 - اتوبوس های BD43 و BD46 ایجاد شدند که با سوخت دیزل کار می کردند و دیزل پیش محفظه SHT6 اختراع شد. کامیون TD45 دیزلی 1936; 1937 - تولید کامیون های چهار چرخ محرک (4WD) به عنوان یک آزمایش آغاز شد. تلاش مبتکران میتسوبیشی به طور مداوم به سمت بهبود کارایی بخش اصلی وسایل نقلیه موتوری - موتورهای دیزلی هدایت شده است.

به منظور تأمین مؤثر کشتی ها و هواپیماها برای ارتش ژاپن، در سال 1934، هیئت مدیره میتسوبیشی یک گروه صنعتی واحد به نام صنایع سنگین میتسوبیشی ایجاد کرد که عملکردهای هواپیما، کشتی سازی و خودرو را ترکیب می کرد.

تا سال 1945، کل شرکت میتسوبیشی منحصراً توسط خانواده ایوازاکی هدایت می شد. اما با پیش بینی شکست ژاپن در جنگ جهانی دوم، چهارمین رئیس میتسوبیشی، کویاتا ایوازاکی، مجبور شد تقریباً نیمی از سهام را به سرمایه گذاران خصوصی بفروشد تا در صورت اشغال، کنترل خود را بر این کنسرت حفظ کند. اما برندگان به عدم وجود صنعت نظامی در ژاپن علاقه مند بودند. به همین منظور، فرماندهی اشغالگر به دستور، گروه های صنعتی و مالی ژاپنی (zaibatsu) را منحل کرد. بنابراین در سال 1946 میتسوبیشی به 44 شرکت مستقل از یکدیگر تقسیم شد. بعدها، در سال 1950، گروه صنایع سنگین میتسوبیشی بر اساس موقعیت منطقه ای به سه شرکت مستقل خودرو تبدیل شد. لیست الزامات شرکت های تشکیل شده در نتیجه انحلال شامل ممنوعیت استفاده از نمادهای میتسوبیشی و نام آن بود.

اقتصاد ویران شده کشور شکست خورده و اشغال شده در وهله اول الزاماتی مانند قابلیت اطمینان و مصرف سوخت مقرون به صرفه را برای وسایل نقلیه مطرح می کند. برای برآوردن این الزامات، میتسوبیشی در سال 1946 تولید: کامیون های سه چرخ کوچک "Mizushima" با ظرفیت حمل 400 کیلوگرم را آغاز کرد. روروک مخصوص بچه ها "کبوتر نقره ای"، به عنوان یک وسیله نقلیه شخصی و اتوبوس B1، که با توانایی کار بر روی بنزین یا سوخت جایگزین متمایز بود. این خودروها با قیمت پایین و مصرف سوخت پایین متمایز بودند. سال بعد، 1947، تولید اولین ترولی‌بوس میتسوبیشی MB46 آغاز شد. در سال 1950، به لطف میتسوبیشی، یک اتوبوس موتور عقب برای اولین بار در ژاپن ظاهر شد - مدل R1.

اشغال ژاپن در سال 1952 پایان یافت و محدودیت های اقتصادی تا حدی از آن برداشته شد. در نتیجه، شرکت ها فرصت ادغام در تعداد بیشتری را دارند شرکت های بزرگ. چندین شرکت از میتسوبیشی سابق، از این فرصت استفاده کرد و شرکت میتسوبیشی را تأسیس کرد. با این حال، تعداد بیشتری راه توسعه مستقل را انتخاب کردند. حدود بیست تا از شرکت های بزرگ امروزی که از این شرکت ها توسعه یافته اند، کلمه میتسوبیشی را در نام خود دارند.

دانش و فناوری نهفته در میتسوبیشی قبل از جنگ، میل به نوآوری و اختراع، دوباره فرصت و دامنه اجرا را دریافت کرد. به ویژه ، این در توسعه فعالیت های خودروسازی میتسوبیشی پس از جنگ آشکار شد. در سال 1951، تولید کامیون ها با چنین نوآوری هایی مشخص شد: کامیون T31 به نوع جدیدی از شاسی توسعه یافته توسط خودش مجهز شد، کامیون T33 برای اولین بار در ژاپن از سیستم تعلیق بادی استفاده کرد و کامیون T380 تاشو دریافت کرد. کابین، که امکان رها کردن کاپوت را فراهم کرد. سال بعد، میتسوبیشی کامیون R2 را عرضه کرد که موتور آن در عقب قرار داشت. در سال 1959، میتسوبیشی مدلی از یک کامیون کوچک سه چرخ به نام لئو را توسعه و روانه بازار کرد.

در دهه پنجاه، محصولات حمل و نقل میتسوبیشی در کشورهای دیگر ظاهر شد. سال 1952 صادرات اتوبوس های B25 به تایلند بود که اولین تحویل عمده به خارج از ژاپن بود. در سال 1953، اولین حمل و نقل به قاره آمریکا تحویل داده شد - به شیلی، 300 اتوبوس از مدل R32 بود و همان تحویل در سال 1956 انجام شد.

در دهه 1960، سطح درآمد ژاپن به دلیل توسعه اقتصادی آنقدر افزایش یافت که تقاضا برای خودروهای شخصی وجود داشت. با ارزیابی دوراندیشانه چشم اندازهای افتتاحیه، در سال 1960 میتسوبیشی تولید یک سدان ارزان قیمت میتسوبیشی 500 را راه اندازی کرد که به سرعت محبوبیت پیدا کرد و در سال 1962 جایزه بزرگ ماکائو را به دست آورد، جایی که میتسوبیشی برای اولین بار مشارکت خود را در موتوراسپرت جهانی اعلام کرد.

خودروهای سواری در مدل های 1962 Minica و Colt 600 توسعه یافتند. خودروی جمع و جور چهار نفره Minica مجهز به موتور دو زمانه هوا خنک با حجم تنها 359 سی سی بود. مینیکا به دلیل حجم موتور کوچکش یک خودروی کم مالیات بود. در کنار این، قابلیت اطمینان و کارایی مینیکا میزان فروش بالای آن را تعیین کرد. همین ویژگی ها در مدل Colt 600 ذاتی بود که به عنوان یک خودروی خانوادگی بزرگ و راحت قرار می گرفت. محاسبه تقاضا برای وسایل نقلیه تجاری تخصصی، راه اندازی مدل های اتوبوس کوچک Rosa (1960) و خانواده کامیون های سبک Canter (1963) را تعیین کرد.

در سال 1964، شرکت صنایع سنگین میتسوبیشی با مسئولیت محدود، که یک بخش بزرگ خودرو داشت، بازسازی شد. در سالهای بعد ترکیبمیتسوبیشی دوباره پر شد: در سال 1964 - یک ماشین اجرایی Debonair مجهز به موتور شش سیلندر. در سال 1965 با Colt 800، اولین خودروی ژاپنی که دارای تیپ بدنه "فست بک" بود. 1966 - مدل های Colt 1000F، Colt 1100 و Minicab. سال 1968 با راه اندازی وانت دلیکا 600 کیلوگرمی و اتوبوس B906R مشخص شد که با توانایی خود در رسیدن به سرعت 140 کیلومتر در ساعت که یک رکورد برای اتوبوس های آن زمان بود متمایز بود.

دستاوردهای میتسوبیشی در زمینه موتوراسپرت نیز توسعه یافته است. بنابراین در مسابقه اتومبیلرانی فرمول جایزه بزرگ ژاپن برنده شد: Colt F3-A در سال 1966 و Colt F2-A در سال 1967، و در سال 1968 کلت F2-B دو جام دریافت کرد - مسابقه اتومبیل رانی فرمول و مسابقه جام سرعت. همچنین در سال 1968، تیم Colt 1000F سومین رالی کراس جنوبی را به دست آورد.

در سال 1969، میتسوبیشی آخرین پیشرفت های تکنولوژی و طراحی آن زمان را در Colt Galant پیاده سازی کرد. این سدان در نسل های بعدی خودروهای میتسوبیشی توسعه یافته است. همچنین امسال نسل جدیدی از مدل های Minica ظاهر شد.

در اواخر دهه 60، میتسوبیشی به تولیدکننده معتبر طیف گسترده ای از خودروهای باکیفیت تبدیل شد که به نمادی از معرفی فعال آخرین دستاوردهای علم و فناوری در صنعت خودرو تبدیل شد. موفقیت توسعه شاخه خودروسازی صنایع سنگین میتسوبیشی، در سال 1970 منجر به جدایی آن به عنوان یک شرکت مستقل میتسوبیشی شد. شرکت موتور. در همان سال مدل هایی عرضه شد: Colt Galant GTO، Galant Hardtop دو در و Galant Station Wagon. هفتمین رالی کراس جنوبی که در سال 1972 در قاره استرالیا برگزار شد توسط تیم Galant 16GLS برنده شد. در سال‌های بعد، تیم‌های میتسوبیشی با جوایز و عناوین جدید به سنت پیروزی‌ها در دنیای موتوراسپرت ادامه دادند.

شرکت میتسوبیشی موتورز همچنین پروژه های زیست محیطی قابل توجهی را با هدف کاهش آلودگی های زیست محیطی انجام می دهد. نمونه ای از چنین پروژه ای موتورهای سری هوای پاک میتسوبیشی (MCA) است.

در سال 1973، میتسوبیشی لنسر جدید و نسل بعدی گالانت محبوب را روانه بازار کرد. امسال همچنین آغاز بحران نفت بود که بسیاری از خودروسازان را مجبور به کاهش عملکرد موتور برای کاهش مصرف سوخت کرد. اما میتسوبیشی از معدود کسانی بود که این مسیر را نرفت. فناوری سایلنت شفت برای موتورهای آسترون 80 که توسط میتسوبیشی در سال 1975 توسعه یافت، توجه خودروسازان معتبر را برانگیخت. شرکت های پورشهو ولوو که مجوز استفاده از آن را گرفته اند. انجمن فناوری خودرو ژاپن با قدردانی از میتسوبیشی با جایزه دستاورد علمی، اهمیت این پیشرفت را به رسمیت شناخت.

چنین اختراعات فناوری میتسوبیشی به شناخت و احترام جهانی خود شرکت و کل صنعت خودروسازی ژاپن کمک کرد. سال 1975 همچنین نشان دهنده راه اندازی لنسر سلست، پیروزی لنسر 1600GSR در رالی و مهمتر از همه، آغاز صادرات میتسوبیشی به اروپا بود. سال بعد تولید نسل های جدید خودروها آغاز شد: مدل های گالانت - نسل سوم، مدل های مینی کب - نسل دوم; و همچنین جدید مدل گالانتلامبدا (میتسوبیشی ساپورو). سال 1978 سال عرضه مدل جدید میراژ (کلت) و پیکاپ فورته (L200) است.

در این سال‌ها، خودروهای میتسوبیشی موتورز جوایز بسیاری را از نشریات خودرو دریافت می‌کنند. بنابراین مجله "Motor Fan" عنوان "خودروی سال" را اعطا کرد: در سال 1976 به Galant Sigma و در سال 1979 به Colt 1400 GLX. مجله Pickup, Van & 4WD L200 را به عنوان پیکاپ سال ایالات متحده معرفی کرد. در سال 1977، گالانت سیگما نیز به عنوان خودروی سال در آفریقای جنوبی انتخاب شد.

شرکت میتسوبیشی موتورز با الهام از موفقیت توسعه زیرساخت، شبکه توزیع و خدمات خودرویی خود در ژاپن، فعالانه فعالیت های خود را در بازار جهانی در دهه هشتاد گسترش داد. بنابراین، در سال 1980، این شرکت، شرکت استرالیایی میتسوبیشی موتورز استرالیا را تأسیس کرد. در سال 1980، خط تولید میتسوبیشی با نسل چهارم مدل گالانت و اصلاح تمام چرخ محرک وانت L200 تکمیل شد. در همان سال مخترعان این شرکت اولین موتور توربودیزل ژاپنی Astron 2300 را ساختند.

سال بعد، بخش آمریکایی فروش موتور میتسوبیشی آمریکا تأسیس شد. SUV افسانه ای Pajero (Montero) - فرزندان امیدوار کننده میتسوبیشی در سال 1982 ظاهر شد. طراحان میتسوبیشی تلاش های قابل توجهی انجام داده اند تا این SUV از نظر طراحی فنی، سهولت استفاده، بهترین سرعت و مشخصات فنی. این به تیم پاجرو اجازه داد تا در رالی پاریس-داکار در سال های 1983 و 1984 برنده شود. در سال 1982، مدل های جدید دیگری عرضه شد: Starion مجهز به ABS، سدان Tredia و Cordia هاچ بک، و همچنین نسخه چهار چرخ محرک وانت دلیکا. و در سال 1983 مدل Chariot (واگن فضایی) ظاهر شد.

کمیته المپیک 1984 بازی های سارایوو و برگزارکنندگان یونیورسیاد 1987 در زاگرب، میتسوبیشی را به عنوان تامین کننده رسمی خودرو انتخاب کردند. در سال 1984، آلمان جایزه چرخ فرمان طلایی (Das Goldene Lenkrad) را به Galant اهدا کرد. شاسی بلند Pajero در سال 1984 جوایز "4x4 سال" را در فرانسه و استرالیا دریافت کرد و در سال 1985 پاجرولانگ واگن برنده "4x4 سال" در استرالیا شد. روند پیروزی های Pajero با پیروزی در رالی پاریس-داکار، عنوان خودروی سال در سال های 1986 و 1987 در بسیاری از کشورها، اضافه شدن جایزه "4x4 سال" اتریش و برنده شدن ادامه یافت. جایزه "اسکار خودکار" اهدا شد مجله آلمانیاتو زایتونگ. مدل های کلت و لنسر در سال 1988 گنجینه جوایز میتسوبیشی را با جوایز چرخ فرمان طلایی پر کردند. و در ژاپن در سال های 1987 و 1988، مدل Galant VR-4 به "خودروی سال" تبدیل شد.

تسخیر بازار خودرو آمریکا با ایجاد شرکت Diamond-Star Motors، زاییده فکر شرکت های میتسوبیشی و کرایسلر ادامه یافت. این شرکت در سال 1989 یک مدل جدید Eclipse را ارائه کرد که به طور خاص برای مصرف کننده آمریکایی ایجاد شده است.

در دهه نود، شاسی بلند Pajero با پیروزی در رالی، فهرست پیروزی های ورزشی میتسوبیشی را چند برابر کرد. در سال 1990، این شرکت یک مدل اسپرت (3000GT) را منتشر کرد که به سرعت به رسمیت شناخته شد، که توسط مجله Motor Trend به عنوان بهترین خودروی وارداتی در ایالات متحده در سال 1991 شناخته شد. و همچنین مینیکا تاپ جدید. البته، علاوه بر دستاوردهای ورزشی، میتسوبیشی فهرست نوآوری های فناوری را گسترش داد. در سال 1990 برای اولین بار مدل های سیگما و دیامانته مجهز شدند کنترل کشش TRC (سیستم کنترل کشش). در سال 1991، میتسوبیشی RVR (Space Runner)، نسل دوم پاجرو را معرفی کرد که از فناوری جدید Super Select 4WD و ABS چند حالته و وانت جدید Strada (L200) استفاده می کرد.

در سال 1990، میتسوبیشی رهبری بازار جهانی کامیون را به دست گرفت. و در سال آینده، میتسوبیشی دوباره تامین کننده رسمی اتومبیل برای یونیورسیاد در ساپورو و جشنواره در برگنتس (اتریش) شد.

در سال 1992 Emeraude مبتنی بر Galant برای بازار داخلی ژاپن و Lancer Evolution معرفی شد. همچنین در این سال، مخترعان میتسوبیشی سیستم‌های MIVEC و INVECS را معرفی کردند و استودیوی طراحی اروپا موتورز میتسوبیشی در اروپا افتتاح شد. ماشین‌های پاجرو و گالانت VR-4 دوباره در رالی‌ها پیروز می‌شوند. برنده جوایز زیادی Pajero و RVR و همچنین اتوبوس های میتسوبیشی. در همان زمان، کنفرانس تحقیقاتی ژاپن، توسعه INVECS را "فناوری سال" نامید.

در سال 1993، در نتیجه تلاش های زیست محیطی میتسوبیشی موتورز، لیبرو EV بر اساس واگن استیشن لیبرو توسعه یافت. خط تولید میتسوبیشی همچنین با Lancer Evolution II که در مسابقات جهانی رالی (WRC) معرفی شد، گسترش یافت. در همان سال، میتسوبیشی موتورز اسپانسر رسمی کنفدراسیون فوتبال آسیا شد.

در سال 1994، میتسوبیشی تولید مدل های زیر را راه اندازی کرد: FTO، مجهز به سیستم جدید INVECS-II و گیربکس اتوماتیک با حالت ورزشی، دلیکا اسپیس گیر (L400 / Space Gear) و Pajero Mini - یک دستگاه کوچک SUV تمام چرخ متحرک. علاوه بر این، فروش خودروی الکتریکی Libero EV آغاز شد. خودروی جدید FTO در ژاپن به عنوان خودروی سال انتخاب شده است.

دستاوردهای خودروسازان میتسوبیشی با عناوینی از نشریات چاپی مشخص شده است: 1994 - لنسر توسط مجله "Car Information" به عنوان خودروی سال شناخته شد، مجله بریتانیایی "What Van?" به L200 تمام چرخ متحرک با عنوان "پیکاپ برتر 1994/1995" توسط کدام خودرو اعطا شد؟ عنوان "4WD سال 1994" را به شاسی بلند Pajero اعطا کرد.

در سال 1995، میتسوبیشی، همراه با نگرانی ولووو دولت هلند به طور رسمی کارخانه NedCar را در هلند افتتاح کرد. این کارخانه دارای اولین ماشین اروپاییمیتسوبیشی - مدل کاریسما. در همان سال، در نتیجه به دست آوردن سهام در کرایسلر، میتسوبیشی کنترل کامل شرکت Diamond-Star Motors را دریافت کرد که به Mitsubishi Motor Manufacturing of America Inc تغییر نام داد.

طراحان میتسوبیشی در سال 1995 با عرضه SUV مینی Pajero Jr بازار خودروی ژاپن را خوشحال کردند و همچنین یک موتور انقلابی مجهز به سیستم GDI(پاشش مستقیم بنزین) - تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها. این فناوری امکان دستیابی به کارایی یک موتور بنزینی قابل مقایسه با موتور دیزلی را با حفظ قدرت فراهم کرده است. همچنین این فناوری عملکرد زیست محیطی موتور را بهبود بخشیده است. مجله معتبر اتومبیلرانی بریتانیایی "Car" اولین کسی بود که از فناوری GDI با جایزه "طراحی و فناوری" تقدیر کرد، که بسیاری از نشریات و سازمان های خودروسازی دیگر در پیروی از آن کوتاهی نکردند. در سال 1995، سلسله پیروزی های ورزشی میتسوبیشی با تیم هایی در مدل های Lancer، Pajero و Lancer Evolution ادامه یافت.

سال 1996 سال عرضه مدل چلنجر است. در همان سال، اولین مرحله ساخت سایت آزمایشی جدید توکاچی در هوکایدو که برای آزمایش خودروها در نظر گرفته شده بود، به پایان رسید. در سال 1998-1999 وجود داشت مدل های زیرمیتسوبیشی: Pajero iO (Montero iO / Pajero Pinin)، Space Star، دینگو، سدان لوکس Proudia و Town Box - تجسم جدیدی از مدل Minicab. موتورهای GDI نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند.

میتسوبیشی نزدیک شد قرن XXIبا تعداد زیادی جوایز، چه در موتور اسپورت و چه در زمینه دستاوردهای علمی، نشان دهنده سهم قابل توجه این شرکت در دنیای خودرو است.

اتحاد استراتژیک بین میتسوبیشی و دایملر کرایسلر که در سال 2000 منعقد شد، جایگاهی را برای این شرکت ها در بین سه خودروساز برتر جهان فراهم کرده است. در همان سال، تعداد خودروهای تولید شده توسط کارخانه هلندی NedCar از یک میلیون فراتر رفت. مدل های Pajero III و Dion به بازار عرضه شد. سال بعد، مدل‌های جدید eK-Wagon و Airtrek در ژاپن معرفی شدند و Lancer Evolution هفتمین تجسم خود را دریافت کرد (Lancer Evolution VIII در حال حاضر وجود دارد).

میتسوبیشی مدرن یکی از غول های خودروسازی جهان است. امروزه میتسوبیشی طیف قابل توجهی از وسایل نقلیه را تولید می کند، از خودروهای جمع و جور گرفته تا کامیون های سنگین و خودروهای تخصصی. قابلیت اطمینان و سرعت اتومبیل های میتسوبیشی با پیروزی های متعدد در رالی ها و سایر مسابقات اتومبیلرانی تأیید می شود.

کشور سازنده:ژاپن

میتسوبیشی(Mitsubishi) - یکی از بزرگترین شرکت های ژاپنی متخصص در تولید اتومبیل. میتسوبیشی موتورز که دفتر مرکزی آن در توکیو قرار دارد، بخشی از بخش صنایع سنگین میتسوبیشی است.

میتسوبیشی توسط یاتارو ایوازاکی (Yataro Iwasaki) در سال 1873، در اصل به عنوان یک شرکت کشتی سازی و تعمیر کشتی تأسیس شد، که در زمان حیات بنیانگذار خود، دامنه علاقه خود را به انواع نوآوری های فنی آن زمان گسترش داد. در سال 1875، پس از چندین تغییر نام، به عنوان شرکت کشتی بخار پستی میتسوبیشی (شرکت کشتی بخار پستی میتسوبیشی) شناخته شد - این چنین است که مولد همه شرکت های مدرنمیتسوبیشی. اولین خودروهای "Mitsubishi Motors" "Model A" (1917)، از بسیاری جهات شبیه خودروهای فورد بودند. در سال 1921، انتشار آنها متوقف شد، زیرا در ژاپن تقاضا برای اتومبیل کم بود.

از سال 1924 تولید کامیون های سنگین با ظرفیت بار بالا، اتوبوس هایی با برند فوسو آغاز شد. برای نیازهای توکیو، ماشین های حمل زباله و ماشین های آبیاری تولید می شود.

در سال 1935 اولین اتوبوس ژاپنی با موتور دیزل در اینجا ساخته شد. پس از ویرانی های ناشی از جنگ جهانی دوم، میتسوبیشی اسکوترها و وسایل نقلیه تحویل سه چرخ تولید کرد و اتوبوس ها در سال 1946 و در سال 1947 با موتور الکتریکی دوباره ظاهر شدند.

تا پایان سال 1945، علاوه بر کشتیرانی، میتسوبیشی به کشتی سازی، بانکداری، خدمات حمل و نقل، معدن، املاک، تولید مواد شیمیایی و بسیاری موارد دیگر مشغول بود.

در سال 1946، "Mizushima" ظاهر شد، یک وسیله نقلیه کوچک، قابل اعتماد و ارزان قیمت سه چرخ، ایده آل برای حمل و نقل افراد و کالاها در فواصل کوتاه در دوره پس از جنگ. به زودی یک کابین بسته برای دو نفر شروع به نصب روی ماشین کرد. همان سال، سال تولد اولین اسکوتر میتسوبیشی - "کبوتر نقره ای" بود. بار دیگر، تمرکز بر روی کاربردی و اقتصادی بود، اما از منظر تاریخی، کبوتر نقره ای در آغاز رونق خودروهای شخصی ژاپن بود.

در سال 1951، این شرکت کامیون T31 را با سیستم تعلیق بادی عرضه کرد و T380 اولین بار بود. کامیون ژاپنیبا پلت فرم جمع شونده کامیون ها و پیکاپ های میتسوبیشی در طیف کاملی تولید می شوند اما فقط کامیون های سبک و متوسط ​​وارد بازار اروپا می شوند. رایج ترین وانت "L200" به خوبی با خارج از جاده کنار می آید.

در دوره پس از جنگ، انتشار ماشین هادر سال 1960 با سدان انبوه میتسوبیشی 500 آغاز شد.

در سال 1962 Мinica (Minika) ظاهر شد - اولین ماشین 4 نفره از اولین کلاس جمع و جور. بر اساس شاسی میتسوبیشی 360 (1960)، مینیکا از یک موتور دو زمانه هوا خنک با حجم 359 سی سی استفاده می کرد که آن را در رده پایین ترین مالیات قرار می داد.

Colt 600 - یک ماشین خانوادگی بزرگتر و راحت تر (کلت مدرن در کلاس متفاوتی قرار می گیرد)، که تولید آن در سال 1962 آغاز شد. در سال 1965، میتسوبیشی کلت 800 ظاهر شد - اولین ماشین ژاپن با طرح "فست بک"

در سال 1969، میتسوبیشی وارد بازار خودروهای کلاس بالاتر می شود. سدان Colt Galant جد یک خانواده کامل از کیفیت بالا و ماشین های معتبر، که در مسابقات رالی پیروزی های متعددی کسب کرد و بارها جوایز "خودروی سال" را به دلیل کیفیت بالای مصرف کننده دریافت کرد. از جمله ویژگی های متمایز اولین گالانت، شکل بدنه "گوه" آیرودینامیکی بود که نیروی رو به پایین اضافی ایجاد می کرد و موتور سری زحل با سربار. میل بادامکو سرسیلندر آلومینیومی بنابراین، Galant 1969، که مظهر بهترین پیشرفت‌ها و فناوری‌های مدرن زمان خود بود، به جد یک بخش کامل از بازار خودرو در ژاپن تبدیل شد.

در سال 1963، سری جدید اتوبوس های کوچک میتسوبیشی روزا و خانواده کامیون های سبک Canter ظاهر شدند. تا پایان دهه 60، میتسوبیشی به عنوان تولید کننده خودروهای باکیفیت با گسترده ترین طیف مدل، که به طور فعال در حال توسعه و معرفی آخرین فناوری ها و پیشرفت های صنعت خودرو است، شهرت پیدا می کند.

در سال 1970، بخش خودروسازی صنایع سنگین میتسوبیشی با مسئولیت محدود. مستقل می شود و شرکت میتسوبیشی موتورز (MMC) می شود.

در سال 1972 Galant 16GLS برنده رده بندی کلی هفتمین رالی کراس جنوبی شد. سال بعد، لنسر 1600GSR در همان رقابت برنده شد (به هر حال، چند ماه بعد، تولید انبوه خودروهای خانواده لنسر آغاز می شود).

در پایان دهه، مجله موتور فن، میتسوبیشی کلت 1400 GLX را به عنوان "ماشین سال" در ژاپن اعطا کرد، در حالی که مجله Pickup, Van & 4WD به میتسوبشی L200 "پیکاپ سال ایالات متحده" اعطا کرد.

از سال 1983 خودروهای میتسوبیشی به سیستم تعلیق الکترونیکی مجهز شدند.

در سال 1982، میتسوبیشی پاجرو (پاجرو)، یک جیپ شهری محبوب، عرضه شد؛ در سال 2000، نسخه 5 در آن در بازار اروپا عرضه شد. پاجرو جوایز بسیاری را در بسیاری از کشورهای جهان دریافت کرده است. در سال 1986، Pajero به عنوان SUV سال در انگلستان (UK's What Car) انتخاب شد.

میتسوبیشی اسپیس رانر/ مینی ون RVR در سال 1983 معرفی شد. در می 1991، نسل جدیدی ظاهر شد. در پاییز سال 1991، این خودرو با نام Space Runner در اروپا به نمایش درآمد.

در سال 1984 میتسوبیشی گالانتبرنده جایزه آلمانی "Das Goldene Lenkrad" (فرمان طلایی). خودروهای میتسوبیشی کلت و لنسر که در اروپا و روسیه محبوب هستند، همین جایزه معتبر را دریافت می کنند.

در سال 1989، خودروی اسپرت 3000GT/GTO در توکیو به عنوان نمونه اولیه برای HSX معرفی شد. تولید انبوهمدل ها در پاییز 1990 آغاز شد. در سال 1995، یک کانورتیبل عرضه شد. این خودرو شبیه به مدل دوج استیلث است.

در پاییز 1991، نسل جدیدی از مدل ها معرفی شدند. از ماه می 1992 استیشن واگن لیبرو تولید شده است. در ژانویه 1995، اصلاح GSR Evo III با موتور 270 اسب بخار نشان داده شد. با. در پاییز 1995، نسل جدیدی ظاهر شد. در سال 1999، نسخه چهار چرخ متحرک لنسر GSR Evolution VI به فروش رفت.

در پاییز 1991، مدل اسپیس واگن/گراندیس وارد بازار اروپا شد. نسل جدید در اکتبر 1997 در توکیو و در سال 1998 در اروپا معرفی شد.

میتسوبیشی اکلیپس، یک خودروی اسپرت قدرتمند در کلاس گلف، اولین بار در ژانویه 1994 معرفی شد. در سال 1996، یک مدل به روز شده ظاهر شد.

Space Gear (دلیکا نام دستگاه است بازار ژاپنیک مینی ون بر اساس مدل پاجرو، اولین بار در می 1994 معرفی شد. خارج از جاده- Space Gear 4WD - طراحی شده بر روی شاسی SUV.

در سال 1995، میتسوبیشی اولین خودروی خود را در اروپا تولید کرد: اولین کاریسما از کارخانه ندکار در هلند، سرمایه گذاری مشترکی بین میتسوبیشی موتورز، ولوو و دولت هلند آغاز شد.

در سال 1996 تولید سدان و استیشن سیگما در استرالیا و وانت L200 در تایلند آغاز شد.

در سال 1996، موتور انقلابی میتسوبیشی GDI (پاشش مستقیم بنزین) توسعه یافت - اولین موتور تولید انبوه با تزریق مستقیم بنزین به سیلندرها، ترکیبی از راندمان نزدیک به موتور دیزل و قدرت یک موتور بنزینی. تا پایان سال 1997، موتور میتسوبیشی GDI در Galant، Pajero، Diamante، Challenger (Montero Sport)، Chariot (Space Wagon)، RVR (Space Runner) برای بازار داخلی ژاپن و Carisma برای بازار اروپا نصب شد.

مینی ون اسپیس استار برای اولین بار در پاییز 1998 معرفی شد. این مدل در یک سرمایه گذاری مشترک با ولوو در هلند تولید می شود و برای فروش در بازار اروپا در نظر گرفته شده است.

میتسوبیشی کلت 2001 در سه سطح پایه، راحتی و ظرافت ارائه می شود.

نسل جدیدی از پیکاپ های L200 در سال 2000 معرفی شد. L200 Strada نسخه ای است که به طور خاص برای بازار روسیه بر اساس L200 GLS توسعه یافته است.

تاریخچه میتسوبیشی بیش از 140 سال است. این شرکت به عنوان یک شرکت حمل و نقل تاسیس شد و با گذشت زمان به یک غول جهانی متنوع تبدیل شد. ثبات هلدینگ با اصول فعالیت های آن تعیین می شود که توسط سازنده تنظیم شده است و ارتباط خود را تا به امروز از دست نداده است.

میتسوبیشی که در سال 1870 به عنوان یک شرکت حمل و نقل تاسیس شد، در بیش از 140 سال از عمر خود به یک غول تجاری متنوع جهانی تبدیل شده است.

ثبات بلندمدت هلدینگ تا حد زیادی توسط اصول فعالیت های آن تعیین می شود که توسط موسس تدوین شده است و تا به امروز ارتباط خود را از دست نداده است.

تاجر سامورایی

یکی از نوادگان سامورایی، یاتارو ایوازاکی (متولد 1835) از دوران جوانی خود با تمایل به کارآفرینی متمایز شد. در نوجوانی در یک شرکت مالک کشتی متعلق به قبیله سامورایی توسا کار می کرد.

حرفه او خوب پیش می رفت، اما یاتارو می خواست برای خودش کار کند. و در سن 35 سالگی شرکت خود Tsukumo Shokai را تأسیس کرد و سه کشتی بخار از توسا اجاره کرد. نام این شرکت بیش از یک بار تغییر خواهد کرد: در سال 1872 - به میتسوکاوا شوکای، در سال 1874 - به میتسوبیشی شوکای، و در نهایت، در سال 1875، یاتارو زاده فکر خود را به شرکت کشتی بخار میتسوبیشی میل تغییر نام داد.

کلمه میتسوبیشی به معنای سه الماس است که نمادی از سه اصل کار این شرکت است: مسئولیت در قبال جامعه، صداقت و باز بودن در برابر همکاری های بین المللی. برای ژاپن در آن زمان بسیار غیرعادی بود.

با انتخاب یک نشان برای میتسوبیشی، یاتارو ایوازاکی، علیرغم جاه طلبی های شخصی، تصمیم گرفت از واگذاری به شرکت خودداری کند. نام خود. او برای قدردانی از قبیله سامورایی توسا، نشان خانواده خود (سه الماس، یکی بالای دیگری) و نشان توسا (برگ بلوط) را با هم ترکیب کرد.

پس از مرگ یاتارو ایوازاکی در سال 1885، مدیریت میتسوبیشی به اعضای خانواده او واگذار شد که نه تنها توانستند سرمایه خانواده را حفظ کنند، بلکه همچنین سرمایه خانواده را افزایش دهند. بنابراین ، قبلاً در سال 1893 ، این شرکت به یک هلدینگ تبدیل شد که شامل بخش های مربوط به ساخت کشتی ها ، تولید نفت ، متالورژی و تولید موتورهای احتراق داخلی بود.

پسر یاتارو ایوازاکی هیسایا تصمیم گرفت بازارهای جدیدی را کشف کند و یک بخش بانکی، بخش املاک و بیمه و یک کارخانه آبجوسازی افتتاح کرد. او همچنین مدیریت شرکت را اصلاح کرد و تمام بخش ها را در یک هلدینگ واحد Mitsubishi Ltd ادغام کرد.

کیلومتر اول

میتسوبیشی، مانند سایر شرکت های سامورایی، در پایان قرن نوزدهم و در طول جنگ جهانی اول، از سیاست نظامی دولت حمایت کرد و هواپیما و کشتی های نظامی تولید کرد.

صنعت خودرو به عنوان یک صنعت در آن زمان به عنوان یک تجارت سودآور - خودرو در نظر گرفته نمی شد تمبرهای ژاپنیبا دست مونتاژ شده است اما در سال 1917، جانشین یاتارو ایوازاکی تصمیم گرفت این مسیر را توسعه دهد و میتسوبیشی مدل A را عرضه کرد، اولین خودروی ژاپنی مونتاژ شده در خط مونتاژ.

ریسک کارآفرینی خود را توجیه نکرد و چهار سال بعد خودرو دیگر تولید نشد و تولید برای ساخت کامیون ها دوباره طراحی شد. و معلوم شد که تصمیم درستی بوده است.

دولت ژاپن یک آزمایش قابلیت اطمینان 1000 کیلومتری را برای کامیون T1 (1918) تأمین مالی کرد که با موفقیت پشت سر گذاشت. پنج سال بعد، میتسوبیشی شروع به تولید کامیون های سنگین کرد، مورد تقاضای ارتش ژاپن و در بازسازی توکیو پس از زلزله ضروری بود.

در بین دو جنگ جهانی، میتسوبیشی به طور فعال ایده های جدید و پیشرفت های خود را معرفی می کند: در سال 1931، اولین موتور دیزل ژاپنی با تزریق مستقیم ایجاد شد. در سال 1932 اولین اتوبوس B46 تولید شد. در سال 1934، یک نمونه اولیه از ماشین سواری تمام چرخ محرک PX33 ظاهر شد، در سال 1935 - اتوبوس های دیزلی BD46 و BD43، و همچنین یک دیزل پیش محفظه SHT6.

در سال 1934، میتسوبیشی بخش های هواپیماسازی و کشتی سازی را ادغام کرد. در نتیجه ، گروه صنعت سنگین میتسوبیشی ظاهر شد که تامین کننده ارتش ژاپن شد و کشتی های جنگی و هواپیما تولید کرد. او نیز آزاد شد ماشین های دیزلی. این تصمیم مدیریتی باعث شد که میتسوبیشی دومین شرکت بزرگ ژاپن باشد.

پیامدهای جنگ جهانی دوم

در سال 1945، با پیش بینی شکست در جنگ جهانی دوم، کویاتا ایوازاکی (چهارمین رئیس میتسوبیشی) حدود 50 درصد از سهام را به سرمایه گذاران خصوصی فروخت. و برای جلوگیری از احیای قدرت نظامی-صنعتی ژاپن، مقامات اشغالگر به اجبار این نگرانی را به 44 شرکت مستقل تقسیم کردند.

در همان زمان نام میتسوبیشی ممنوع شد. پنج سال بعد، صنایع سنگین میتسوبیشی به سه شرکت منطقه ای درگیر در توسعه و تولید خودرو تقسیم شد. و تنها در سال 1954، چندین شرکت تحت نام تجاری میتسوبیشی برای تولید کامیون و اتوبوس متحد شدند.

عصر ماشین ها

رشد اقتصادی در ژاپن در دهه 1960 به این نگرانی اجازه داد تا سدان اقتصادی میتسوبیشی 500 را که برای مصرف کنندگان انبوه طراحی شده بود، عرضه کند. برای ورود به بازار اروپا در سال 1962، میتسوبیشی 500 در جایزه بزرگ ماکائو شرکت می کند. پیروزی سدان درهای شرکت خودروسازی ژاپنی را به روی کشورهای اروپایی باز کرد.

سرعت در حال افزایش فروش میتسوبیشیمنجر به نیاز به ایجاد یک شرکت واحد شد که تمام فرآیندهای تکنولوژیکی تولید خودرو را ترکیب کند. بنابراین در سال 1970، شرکت میتسوبیشی موتورز ظاهر شد و یک شبکه توزیع بین المللی شروع به ایجاد کرد.

در دهه 1980، مدیریت میتسوبیشی سخت تلاش کرد تا حضور خود را در بازار جهانی گسترش دهد و به همین منظور فروش موتور میتسوبیشی آمریکا ایجاد شد. و به ویژه برای مصرف کنندگان آمریکایی در سال 1982، این شرکت مدل جدیدی را معرفی کرد - SUV Pajero (Montero).

اعتبار برند میتسوبیشی به لطف حضور پیروزمندانه در رالی پاریس-داکار پاجرو که به یک افسانه در بین خودروهای آفرود تبدیل شده است، افزایش یافته است. در بلومینگتون (ایالات متحده آمریکا)، کارخانه سرمایه گذاری مشترک میتسوبیشی و کرایسلر - Diamond-Star Motors Corporation افتتاح شد. در سال 1989 تولید مدل Eclipse با هدف بازار آمریکا در تاسیسات آن آغاز شد.

تولید در اروپا در سال 1995 افتتاح شد - کارخانه NedCar در هلند - یک سرمایه گذاری مشترک بین میتسوبیشی، ولوو و دولت هلند. بر روی آن، میتسوبیشی اولین خودروی خود در اروپا، Carisma را تولید کرد.

به هر حال، قبلاً این ولوو بود که یکی از دو خریدار مجوز استفاده از فناوری شفت خاموش ("شفت خاموش") برای موتورهای سری آسترون 80 بود. برای این پیشرفت، میتسوبیشی جایزه دستاوردهای علمی را از انجمن فناوری خودرو ژاپن

در سال 2000، میتسوبیشی و شرکت آلمانی-آمریکایی دایملر کرایسلر قراردادی را امضا کردند. اتحاد استراتژیک، که به آنها اجازه ورود به سه غول بزرگ خودروسازی جهان را داد.

خانواده میتسوبیشی

به موازات تجارت خودرو، این کنسرت تولید تجهیزات الکتریکی را برای اهداف مختلف توسعه داد. بنابراین، در سال 1921، کارخانه ای که موتورهای الکتریکی برای کشتی های اقیانوس پیما تولید می کرد، از شرکت کشتی سازی میتسوبیشی جدا شد.

این شرکت شرکت میتسوبیشی الکتریک نام داشت. تا سال 1960، این شرکت به یکی از مبتکرترین و متنوع ترین تولیدکنندگان تجهیزات الکتریکی در کشور تبدیل شد.

تجارت اصلی میتسوبیشی امروزه سیستم های هوافضا، کشتی سازی، سازه های فولادی، سیستم های قدرت و باتری های خودرو، توربوشارژرها، ماشین آلات، لیفتراک ها، مخازن، توربین های بادی، تهویه مطبوع، کاغذ و ماشین های چاپ، ماشین ابزار، وسایل نقلیه ریلی سبک برای مترو است.

سهام میتسوبیشی پس از جنگ جهانی دوم بین کارمندان شرکت توزیع شد و از آن زمان از پدر به پسر در خانواده ایوازاکی منتقل شد.

میتسوبیشی موتورز یک خودروساز ژاپنی است که دفتر مرکزی آن در توکیو قرار دارد. این بخشی از میتسوبیشی keiretsu است. این شرکت خودروهای سواری و تجاری و همچنین قطعات خودرو تولید می کند. نام آن از دو کلمه ژاپنی گرفته شده است: "mitsu" - "سه" و "hishi" - "الماس".

بنیانگذار این شرکت، یاتارو ایوازاکی، از یک خانواده فقیر سامورایی بود. در نوجوانی در یک شرکت بازرگانی مالک کشتی که متعلق به قبیله سامورایی توسا بود شغلی پیدا کرد. وقتی یاتارو ایوازاکی 35 ساله بود، سه کشتی بخار اجاره کرد و تجارت خود را راه اندازی کرد. در همان زمان، او در نشان شرکت خود، نشان خانواده ایوازاکی (سه الماس) و هرالدری توسا (برگ های بلوط) را ترکیب کرد. به این ترتیب این لوگو ظاهر شد که سه لوزی را به شکل شبدری به تصویر می‌کشید. این نماد صداقت، مسئولیت پذیری در برابر جامعه و گشودگی به همکاری بین المللی بود.

پس از 20 سال، این شرکت دیگر تنها به تجارت کشتیرانی نمی پرداخت، بلکه به ساخت کشتی، تولید نفت، متالورژی و ساخت موتورهای احتراق داخلی نیز مشغول بود. پست ریاست در اختیار برادرزاده بنیانگذار، هیسایا ایوازاکی، فارغ التحصیل دانشگاه پنسیلوانیا است. او تعدادی اصلاحات را انجام داد، تمام بخش ها را در چارچوب یک هلدینگ میتسوبیشی با مسئولیت محدود متحد کرد. و شروع به توسعه جهت بانکداری، بیمه، املاک و مستغلات و آبجوسازی کرد. در طول جنگ های فتح، میتسوبیشی مشارکت فعالی در ساخت ارتش و نیروی دریایی داشت.

در آن روزها، مونتاژ خودرو طولانی بود و به مهارت های ویژه متخصصان بسیار ماهر نیاز داشت. بنابراین در میتسوبیشی جهت گیری صنعت خودروسازی سودآور تلقی نمی شد. با این وجود، در سال 1917، مدل A ظاهر شد، اولین خودرو در ژاپن که در خط مونتاژ مونتاژ شد.

این خودرو برای بالاترین رده از مقامات دولتی و روسای شرکت های بزرگ در نظر گرفته شده بود. از نظر ظاهری، این خودرو شبیه یک مدل فورد بود. این یک سدان چهار در هفت صندلی بود که به موتور 2.8 لیتری 35 اسب بخاری و سیستم دیفرانسیل عقب مجهز بود. میتسوبیشی مدل A می تواند تا 32 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. چون این خودرو دست ساز بود و از سرو سفید لاکی برای بدنه آن استفاده می شد، نمی توانست با رقبای ارزان قیمت آمریکایی و اروپایی رقابت کند. در سال 1921، تولید میتسوبیشی مدل A متوقف شد.

میتسوبیشی مدل A (1917-1921)

علاقه بسیار بیشتری در آن زمان تولید کامیون و اتوبوس بود. در سال 1918، این شرکت اولین کامیون T1 را تولید کرد. برای آزمایش قابلیت اطمینان آن، دولت ژاپن یک آزمایش خودروی 1000 کیلومتری را تأمین مالی کرد که آن را با موفقیت به پایان رساند. از سال 1923، میتسوبیشی کامیون های سنگین مورد تقاضای ارتش ژاپن را تولید می کند. بعدها، آنها در بازسازی توکیو پس از زلزله ضروری بودند. از سال 1924، اتوبوس های فوسو و همچنین آبپاش ها و کامیون های حمل زباله تولید شده اند.

در سال 1931، میتسوبیشی اولین موتور دیزلی را با تزریق مستقیم سوخت برای یک خودروی سواری تولید کرد که قدرت آن 70 اسب بخار بود. او اولین کار خود را در سال 450 بعد از میلاد انجام داد.

در دهه 1930، این شرکت اولین شرکتی بود که در بازار خودرو ژاپن بسیاری از نوآوری های تکنولوژیکی را معرفی کرد. این یک نمونه اولیه از یک ماشین سواری تمام چرخ متحرک PX33، یک دیزل پیش محفظه SHT6، اتوبوس های دیزلی BD46 و BD43، یک کامیون با موتور دیزل TD45. در سال 1937، این برند شروع به تولید کامیون های تمام چرخ محرک کرد.

در پایان جنگ جهانی دوم، رئیس میتسوبیشی، کویاتا ایوازاکی، حدود نیمی از سهام خود را به سرمایه گذاران خصوصی فروخت و چندین اظهارات در مورد تملق ارتش متفقین بیان کرد. با این حال، این به او کمک نکرد تا کنترل هلدینگ را حفظ کند. آمریکایی ها خواهان احیای نگرانی های بزرگ نبودند، بنابراین در ژاپن تسلیم شده قانونی را تصویب کردند که انحصارات را ممنوع می کرد. میتسوبیشی به 44 شرکت مستقل تقسیم شد که برخی از آنها توانستند نام خود را حفظ کنند.

در سال 1950، صنایع سنگین میتسوبیشی به سه شرکت منطقه ای تقسیم شد که هر کدام به نوعی به تجارت خودرو مرتبط بودند. در ژاپن پس از جنگ، دو الزام اصلی برای یک وسیله نقلیه مطرح شد: باید قابل اعتماد و مقرون به صرفه باشد.

در سال 1946، کامیون سه چرخ میزوشیما با ظرفیت بار 400 کیلوگرم ظاهر شد. پس از مدتی یک کابین دربسته روی آن تعبیه شد که دو نفر را در خود جای می داد. یک اسکوتر Silver Pigeon و یک اتوبوس B1 نیز ظاهر می شود.

در دهه 1950، میتسوبیشی به نوآوری در صنعت خودرو ادامه داد. یک کامیون 8 تنی با نوع شاسی اصلی T31 عرضه شد، اولین کامیون تعلیق بادی T33 در ژاپن، با کابین تیلت T380، با موتور R2 در عقب.

این شرکت با اتوبوس های B25 در تایلند و R32 در شیلی وارد بازار بین المللی می شود.

در سال 1964، پس از تضعیف دستورات مقامات اشغالگر، سه شرکت تشکیل شده پس از تجزیه صنعت سنگین میتسوبیشی دوباره ادغام شدند. در اوایل دهه 1960، اقتصاد ژاپن احیا شد: توان پرداخت بدهی جمعیت افزایش یافت، به این معنی که بازاری برای خودروهای سواری ظاهر شد.

در سال 1960، میتسوبیشی 500 ظاهر شد - اولین خودروی سرنشینپس از جنگ جهانی دوم تولید شد. به مدت دو سال تولید شد و بعدها اساس مدل Colt 600 را تشکیل داد.

میتسوبیشی 500 برای اولین بار معرفی شد نمایشگاه خودرو توکیودر سال 1959 مجهز به موتور 493 سی سی دو سیلندر هوا خنک بود. سانتی متر و قدرت 21 اسب بخار. در 5000 دور در دقیقه گشتاور از طریق سه مرحله به چرخ های عقب منتقل می شد جعبه مکانیکیچرخ دنده ها بدنه مونوکوک به اندازه کافی سبک و قوی بود تا بتواند چهار سرنشین را در خود جای دهد و خودرو را تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

میتسوبیشی 500 (1960-1962)

در سال 1962، Colt 600 ظاهر شد. این یک میتسوبیشی 500 تبدیل شده بود: این خودرو دارای یک فضای داخلی پنج صندلی، یک صندوق عقب و یک موتور 594 سی سی با 25 اسب بخار قدرت بود. در نهمین نمایشگاه خودروی توکیو، یک نسخه روباز از این خودرو ارائه شد که به فروش نرسید.

در اکتبر همان سال، مینیکا با موتور قدرتمند 360 سی سی دو زمانه هوا خنک عرضه شد. ماشین تا 86 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و برای آن زمان کمی قدیمی بود. در نوامبر 1964، او اولین مدرن سازی را انجام داد، در سال 1969 نسل دوم این مدل عرضه شد. در مجموع، او هشت نسل زنده ماند و تا سال 2011 تولید شد.

در سال 1964، این شرکت مدل Debonair را معرفی کرد. بود سدان اجراییبا موتور شش سیلندر، اولین ورود این خودروساز به بازار خودروهای رده بالا. مورد بعدی Colt Galant بود که شروع تولید یک خانواده کامل از خودروهای معتبر را نشان داد که با کیفیت عالی متمایز شدند. کیفیت های مصرف کنندهو شخصیت اسپرت

این خودرو در 9 نسل تولید شد و فروش تجمعی آن از 5 میلیون فراتر رفت. هنگام توسعه بدنه ، توجه ویژه ای به آیرودینامیک شد که در نام طراحی - Dynawedge منعکس شد. سه نسخه با موتورهای 1.3 و 1.5 لیتری در دسترس بود. در سال 1971 آنها با موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری جایگزین شدند و در سال 1973 یک نسخه برتر با موتور 1.7 لیتری ظاهر شد. واحد قدرت. کلت گالانت اولین شد ماشین میتسوبیشیکه در آمریکا فروخته شد.

میتسوبیشی کلت گالانت (1969-2012)

موفقیت ماشین، از جمله در بازارهای خارجی، شرکت را به این درک سوق داد که ساختار آن باید به یک بخش اختصاص یابد که کاملاً به صنعت خودرو اختصاص داده شود. بنابراین در 22 آوریل 1970، شرکت میتسوبیشی موتورز تحت رهبری تومیو کوبو تشکیل شد.

در سال 1973، مدل ظاهر می شود میتسوبیشی لنسر، که جد یک خانواده کامل از اتومبیل ها شد. لنسر در خط مدل این شرکت بین Minica و Galant جای گرفت. نسخه اسپرت پیروزهای متعددی از جمله رالی سافاری دو بار و چهار بار کراس جنوبی کسب کرده است.

این مدل در پشت یک سدان دو و چهار در و همچنین یک استیشن پنج در با موتورهای 1.2، 1.4 و 1.6 لیتری وارد بازار شد. در فوریه 1975، لنسر با یک نسخه کوپه تکمیل شد که میتسوبیشی لنسر سلست نام داشت.

میتسوبیشی لنسر (1973)

در اوایل دهه 1970، بحران نفت آغاز شد. برخلاف سایر خودروسازان که بهینه سازی سوخت را در اولویت قرار دادند، میتسوبیشی قصد نداشت از عملکرد خود دست بکشد.

در سال 1975، این شرکت فناوری Silent Shaft را برای موتورهای خانواده Astron 80 توسعه داد و بعداً جایزه ای از انجمن فناوری خودرو ژاپن برای آن دریافت کرد.

در سال 1978، میراژ به عنوان پاسخی به بحران سوخت معرفی شد. در مورد نام خودرو سردرگمی وجود داشت ، زیرا در بازارهای دیگر با نام کلت و نسخه های سدان - لنسر فروخته می شد.

طراحی بر روی پنجره های بزرگ متمرکز بود. ابتدا یک هاچ بک سه و پنج در عرضه شد، بعدها - یک سدان، استیشن واگن و کوپه. سراب دریافت کرد تعلیق مستقلروی هر چهار چرخ و ترمزهای دیسکی جلو. در ابتدا به یک موتور 1.2 و 1.4 لیتری با قدرت 72 و 82 اسب بخار مجهز شد.

باکس در این مدل عرضه شد میتسوبیشی دنده Super Shift با چهار سرعت و یک شیفتر "کم" و "بالا" جداگانه. بنابراین، در واقع، هشت سرعته بود.

میتسوبیشی میراژ (1978)

در همان سال، پیکاپ فورته عرضه شد، در سال 1979 مجله موتور فن، Colt 1400 GLX را به عنوان خودروی سال ژاپن معرفی کرد.

از دهه 1980، این شرکت در تلاش است تا حضور خود را در بازار جهانی گسترش دهد. میتسوبیشی موتورز استرالیا و فروش موتور میتسوبیشی آمریکا ظاهر می شوند. آسترون 2300، اولین خودروی مسافربری توربودیزل ژاپن، در حال توسعه است.

در سال 1982، SUV Pajero ظاهر شد که با عملکرد دینامیکی عالی، راحتی بالا و طراحی خوب متمایز می شود. نام خود را به افتخار گربه پامپاس، که در فلات پاتاگونیا، در آرژانتین زندگی می کند، گرفته است.

در ابتدا یک نسخه کوتاه سه در از مدل با بنزین و موتورهای دیزلی. از فوریه 1983، به مشتریان تغییراتی با فاصله بین دو محور بلند و پنج در ارائه شده است. این خودرو به یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ بنزینی یا 2.3 لیتری توربوشارژ دیزل مجهز شده بود.

در سال 1990، شاسی بلند میتسوبیشی پاجرو الیت با روکش پانل ابزار متفاوت، درهای چوبی، سانروف و رنگی خاص در خاکستری یا آبی وارد این سری شد.

میتسوبیشی پاجرو (1982)

علاوه بر پاجرو، مدل های Starion با ABS، سدان Tredia، هاچ بک کوردیا و نسخه تمام چرخ متحرک دلیکا وارد بازار می شوند. در اواخر دهه 1980، Diamond-Star Motors Corporation، سرمایه گذاری مشترک بین میتسوبیشی موتور و کرایسلر، در بلومینگتون، ایلینوی، ایالات متحده آمریکا افتتاح شد.

در سال 1990 تولید خودروی اسپرت 3000GT/GTO آغاز شد. نمونه اولیه آن خودروی مفهومی HSR بود که یک سال پیش نمایش داده شده بود. این خودرو آخرین پیشرفت‌های تکنولوژیکی این شرکت از جمله چهار چرخ فعال، تمام چرخ محرک، سیستم آیرودینامیک فعال با تنظیم خودکار اسپویلرهای جلو و عقب و همچنین سیستم تعلیق کنترل شده الکترونیکی را دریافت کرد.

میتسوبیشی GTO مجهز به موتوری با چهار میل بادامک، دو توربوشارژر با خنک کننده اینترکولر و تزریق چند نقطه ای به سیلندرها بود.

در سال 1994، نسل دوم این مدل با جلو مدرن و سپرهای عقبو ورودی های هوای جانبی تهویه مطبوع، دو کیسه هوا و سیستم صوتی جدید در کابین ظاهر شد.

میتسوبیشی 3000GT (1990-2000)

در سال 1995، اروپا کارخانه میتسوبیشی. این خودروساز ژاپنی از طریق سرمایه گذاری مشترک با ولوو و دولت هلند، Carisma را روانه بازار کرد. سال آینده مونتاژ سدان و استیشن سیگما در استرالیا و وانت L200 در تایلند آغاز می شود. با این حال، با گذشت زمان، مونتاژ خودروها در اروپا تنها ضررهایی را برای این شرکت به همراه داشت. در سال 2012، تصمیم گرفته شد که مونتاژ خودرو در هلند کاهش یابد.

در سال 1996، این شرکت موتور انقلابی میتسوبیشی GDI را توسعه داد. این اولین موتور تولید انبوه با تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها بود که تقریباً به اندازه یک دیزل مقرون به صرفه بود، اما قدرت خود را از دست نداد.

در سال 2000، نسلی از پیکاپ های L200 معرفی شد، در حالی که نسخه L200 Strada به طور خاص برای بازار روسیه ایجاد شد.

به بازار میتسوبیشی روسیموتورز در سال 1991 با شراکت با Rolf Import خارج شد. هنگامی که بحران اقتصادی در سال 2008 آغاز شد، نماینده روسیه این خودروساز ژاپنی در آستانه ورشکستگی قرار گرفت. سپس میتسوبیشی 40 درصد از سهام خود را خریداری کرد.

در 28 دسامبر 2007، میتسوبیشی موتورز قراردادی را در مورد مونتاژ صنعتی خودروها در روسیه امضا کرد. از سال 2010، در کارخانه ای در نزدیکی کالوگا، همراه با شرکت خودروسازی فرانسوی PSA Peugeot Citroën، این خودروساز ژاپنی شروع به تولید خودرو کرد. مدل ها در آنجا جمع می شوند. میتسوبیشی اوتلندرو میتسوبیشی پاجرو اسپرت.

میتسوبیشی موتورز به طور سنتی در میان اولین خودروسازانی که پیشرفته‌ترین پیشرفت‌ها را پیاده‌سازی می‌کند، تحقیقات خود را در زمینه ایجاد وسایل نقلیه با منابع جایگزینتغذیه.

در سال 2009، میتسوبیشی i MiEV منتشر شد - یک هاچ بک برقی پنج در بر اساس مدل میتسوبیشی i. این خودرو مجهز به یک موتور الکتریکی 64 اسب بخاری است که یک خودروی الکتریکی 1100 کیلوگرمی را به سرعت 130 کیلومتر در ساعت می رساند.

در ابتدا، ماشین الکتریکی فقط در ژاپن فروخته می شد. در سال 2010 ، او وارد بازار اروپا شد و در سال 2011 - آمریکا. با این حال، به دلیل قیمت بالا، تقاضا قابل توجه نبود.

در سال 2011 ظاهر می شود نسخه ی به روز شدهمدلی با قیمت کاهش یافته که به لطف استفاده از باتری لیتیومی سبک به دست آمد. این امر فروش این مدل را بسیار افزایش داد.

میتسوبیشی i MiEV اولین خودروی الکتریکی است که وارد بازار روسیه شد. شایان ذکر است که برای مدت طولانی تنها خودرو با موتور الکتریکی در کشور ما باقی ماند. در سال 2014، به گفته آژانس "AUTOSTAT"، این مدل پس از سدان برقی ممتاز، جایگاه دوم را در محبوبیت خودروهای برقی در بین روس ها به خود اختصاص داد. مدل تسلا S. در مجموع 27 دستگاه از مدل فروخته شد.

Mitsubishi i MiEV (2009)

میتسوبیشی موتورز در حال حاضر دارای هفت مرکز تحقیقاتی است که سه مرکز آن در خارج از ژاپن قرار دارند. امکانات تولید در شش شهر در ژاپن و نه شهر در اروپا متمرکز شده است.