واحد کنترل قفل مرکزی قفل مرکزی - دستگاهی که در مقابل آن همه درها باز می شوند

قفل مرکزی مکانیزمی است که طبق اصل کار الکترومکانیکی عمل می کند. فرآیند اتصال یک ماشین قفل مرکزی به یک مجموعه امنیتی یک کار نسبتاً دشوار است که هر راننده ای نمی تواند آن را انجام دهد. بنابراین، برای اتصال صحیح زنگ هشدار به قفل مرکزی، بسیاری از رانندگان به ایستگاه های خدمات مراجعه می کنند.

[ پنهان شدن ]

طراحی قفل مرکزی

از نظر ساختاری، قفل مرکزی از عناصر زیر تشکیل شده است:

1. ماژول اصلی سیستم، در واقع مرکز آن است. برای اطمینان از عملکرد روان همه محصولات قفل استفاده می شود.
2. دکمه های کنترل و همچنین کنترل کننده های مجتمع امنیتی متصل به قفل.
3. دستگاه ها را درایو کنید. بسته به دستگاه و مدل قفل مرکزی، می توانند پنوماتیک یا برقی باشند.

آماده شدن برای اتصال دزدگیر ماشین

برای اطمینان از فرآیند روشن و خاموش کردن قفل از راه دور در رنو داستر، میتسوبیشی و سایر برندها، ابتدا باید نقاط دسترسی سیگنالینگ را پیدا کنید. توصیه می شود جستجوی این عناصر را به متخصصان واجد شرایط با تجربه در مهندسی برق بسپارید. نقاط اتصال همیشه در طرح‌های سیستم‌های امنیتی و همچنین در نمودارهای سیم‌کشی خودروها مشخص می‌شوند.

مجتمع های امنیتی با استفاده از دستگاه های سوئیچینگ از طریق مدارهای الکتریکی به قفل ها متصل می شوند. در خودروهای سواری، ماژول های کنترل با نقاط اتصال در مکان های مشخص شده نصب شده اند. بسته به برند خودرو، محل قرارگیری عناصر متفاوت خواهد بود. اما متخصصان معمولا محل نصب خود را می دانند. اما در خودروهای جدید داخلی، واحدهای کنترل قفل مرکزی اغلب در زیر کنسول مرکزی در سمت راست پدال گاز نصب می شوند.

کانال تکنومانیا در مورد اتصال قفل مرکزی به مجموعه امنیتی در خودرو صحبت کرد.

اتصال "سیگنالینگ" بسته به نوع قفل مرکزی

نصب صحیح اتصالات رله و مدارهای الکتریکی هنگام اتصال یک سیستم هشدار باید عملکرد همزمان سیستم های امنیتی را تضمین کند.

بسته به نوع محصول قفل، نصب و اتصال مجموعه امنیتی به روش های مختلفی انجام خواهد شد. قبل از انجام روش اتصال، باید مدارهای سیگنال را پیدا کنید.

برای انجام این کار، باید انواع ماژول های کنترل قفل مرکزی را بدانید:

1. بلوک با قطبیت منفی. هنگامی که یکی از کنتاکت های سیگنال را به زمین می بندید، قفل ها به طور خودکار بسته می شوند. باز شدن آنها با کوتاه کردن تماس دوم با زمین انجام می شود.
2. ماژول توسط قطب مثبت کنترل می شود. در این مورد، روش باز و بسته شدن درها به طور مشابه انجام می شود. فقط +12 ولت به هر یک از کنتاکت ها اعمال می شود.
3. ماژول می تواند با یک سیگنال متغیر کار کند. یک خروجی دستگاه به بدنه به زمین وصل شده و به دیگری 12 ولت می رسد. این قفل ها را باز می کند. هنگامی که قطبیت تغییر می کند، دستگاه ها بسته می شوند. اگر ولتاژ به طور جداگانه به کنتاکت ها داده شود، این امر به هیچ وجه بر عملکرد دستگاه ها تأثیر نمی گذارد.

برای اولین مورد، می توانید با استفاده از یک چراغ کنترل راهی برای خروج پیدا کنید. نشانگر نور به جرم دستگاه، یعنی بدنه آن متصل می شود، پس از آن هر خروجی به طور جداگانه تشخیص داده می شود. اگر نیاز به یافتن خروجی مثبت دارید، لامپ تست به کنتاکت مثبت وصل می شود.

CZ با قطبیت منفی

طرحی برای اتصال قفل مرکزی با پتانسیل منفی

خروجی های مجموعه امنیتی مورد استفاده برای قفل مرکزی به دو دسته قدرت و سیگنال تقسیم می شوند. اگر در مورد دستگاهی با قطب منفی صحبت می کنیم، از رله برای اتصال استفاده می شود. این به عناصری اشاره دارد که با آنها می توانید قفل ها را باز و بسته کنید.

می توانید دزدگیر را مطابق نمودار زیر به قفل مرکزی متصل کنید:

1. کنتاکت سبز به کانکتور مجتمع امنیتی متصل است. برای بستن قفل درب استفاده می شود.
2. خروجی سفید نیز به بلوک "سیگنال" می رود که برای باز کردن قفل ها طراحی شده است.

مطابق با نمودار، گره بالایی سیستم به صورت رله بسته شدن ساخته شده است. اجزای تماس باز به زمین، بدنه خودرو متصل می شوند. و خروجی های مشترک باید به کنتاکت های سیگنال دستگاه قفل متصل شوند. لطفا توجه داشته باشید که نیازی به قطع کابل ها از فیش ماژول پردازنده نیست، باید خروجی ها را به آنها متصل کنید که در بالا توضیح دادیم.

در برخی از مدل‌های سیستم‌های امنیتی، از اجزای تماس رله به عنوان خروجی استفاده نمی‌شود، بلکه از کانال‌های سیگنال جریان کم استفاده می‌شود.

CZ با قطب مثبت

نمودار اتصال یکسان به نظر می رسد. فقط عناصر تماس معمولی باز نباید به بدنه خودرو، بلکه به ترمینال مثبت متصل شوند. رله بالایی یک رله قفل است و دستگاه پایینی برای باز کردن قفل درب طراحی شده است. به جای این قطعات می توان از کنتاکت های سیگنال استفاده کرد. اما با چنین طرحی، عناصر دیود باید به پلاگین قفل اشاره کنند.

CZ با معکوس شدن قطبیت

طرحی برای اتصال قفل مرکزی با قطبیت معکوس

یک دستگاه قفل که با پتانسیل متغیر کار می کند سخت ترین اتصال است. پردازنده قفل مرکزی باید یک رله در مدار خود داشته باشد. دو عنصر تماس که از دوشاخه ماژول قفل به محرک ها متصل شده اند باید به فیش "سیگنال" متصل شوند. ما در مورد مخاطبین واقع در وسط صحبت می کنیم. هنگام انجام این کار، مهم است که سیم ها را با هم مخلوط نکنید. هنگامی که رله بالایی فعال می شود، قفل ها باید بسته شوند و نه برعکس.

ویژگی های اصلی این طرح:

1. هنگامی که قفل مرکزی باز است، یک پالس مثبت به شماره تماس شماره 1 اعمال می شود و یک پالس منفی به قطعه شماره 2 اعمال می شود.
2. هنگامی که مجبور به باز شدن می شود، طرحواره تغییر می کند. خروجی اول به زمین متصل می شود و تماس دوم یک پالس مثبت دریافت می کند.
3. پس از اتصال قطعات مطابق با نمودار، کنتاکت های زیر شماره اول و دوم با دوشاخه پردازنده کنترل قفل مرکزی تماس پیدا نمی کنند. این لحظه را می توان یک نقطه ضعف نامید، زیرا مالک خودرو باید در سیم کشی استاندارد دخالت کند و اتصال را قطع کند.

کنترل قفل قطبی معکوس در ماشین های ساخت ایالات متحده بیشتر مرتبط است و نه در همه مدل ها. و سیستم های امنیتی که مجهز به رله نیستند، بلکه مجهز به دستگاه های کنترلی هستند، امروزه ساخته نمی شوند.

اولگ 1974 در مورد اتصال قفل مرکزی به بلوک مجتمع امنیتی صحبت کرد.

قفل مرکزی با کمپرسور پنوموالکتریک

بیایید نمونه ای از اتصال مجتمع به دستگاه قفل پنوماتیک را با استفاده از نمونه مدل مرسدس بنز در بدنه 124 تحلیل کنیم. خودرو را می توان به ایموبلایزر مجهز کرد یا بدون قفل پیشرانه کار کرد. این مدل خودرو دارای دستگاه کمپرسور سنتی و همچنین محرک های پنوماتیکی است. روی درهای خودرو و در درب محفظه چمدان، درایوها مجهز به سوئیچ ها نصب شده اند که هر کدام دارای سه کنتاکت هستند.

عناصر مدار:

• باتری باتری;
• جزء تماس قفل احتراق؛
• ماژول با عناصر ایمنی؛
• دستگاه اتصال؛
• سوئیچ آژیر؛
• واحد پردازنده CZ با کمپرسور نصب شده؛
• جزء تماس درایو محصول قفل در درب جلو در سمت راست؛
• جزء تماس دستگاه درایو درب عقب.
• جزء تماس مکانیزم محرک قفل درب راننده.

اصل عملکرد مدار ساده است - هنگامی که دستگاه های قفل باز می شوند، مدارهای الکتریکی روی مخاطبین دستگاه های درایو بسته می شوند. مطابق با طرح ما، اینها عناصر شماره 7، 8 و 9 هستند. هنگامی که یک عمل مکانیکی روی ساقه رخ می دهد، قفل مسدود می شود و کابل برق به زمین بسته می شود. چنین توسعه ای از رویدادها هنگام چرخاندن کلید در قفل یا پس از فشار دادن میله با نوک پلاستیکی انجام می شود. ماژول به تغییرات احتمالی پاسخ خواهد داد. هنگامی که یک در قفل است، مکانیسم های باقی مانده با فعال کردن یک موتور الکتریکی با یک دستگاه پمپاژ بسته می شوند. دومی هوا را از عناصر محرک پمپ می کند، این منجر به گنجاندن همه میله ها و بسته شدن قفل ها می شود.

1. نمودار سیم کشی قفل مرکزی مرسدس بنز 2. طرح کنترل دستگاه پنوماتیک

هنگامی که قفل ها با کلید باز می شوند، المنت کنترل تا 12+ ولت بسته می شود. مکانیسم کمپرسور فعال می شود، در نتیجه هوا به درایوها پمپ می شود و میله ها گسترش می یابند. این باعث می شود همه قفل ها بسته شوند. برای اتصال چنین مکانیزمی، لازم است یک درایو کنترل در دستگاه پیدا شود، در مجموع سه عدد وجود دارد. این قطعه برش داده می شود و پس از آن دو خروجی از مجموعه امنیتی مطابق نمودار به آن متصل می شود. توصیه می‌کنیم از کنتاکت درب راننده استفاده کنید، زیرا به زیر رکاب سمت چپ می‌رود.

عناصر تماس رله مجتمع امنیتی طبق نمودار فوق به هم متصل می شوند. با اجرای آن، می توانید پالس ها را از درب راننده به دستگاه کمپرسور بدون مانع عبور دهید، انتقال از طریق عناصر تماس رله انجام می شود. این به شما امکان می دهد در عملکرد قطعه پنوماتیک دخالت نکنید. هنگام مسلح کردن، رله فعال می شود و باعث می شود خروجی مشترک دستگاه با یک جزء معمولی بسته باز شود. این باعث می شود مدار کنترل از درب شکسته شود. سپس تماس مشترک رله به جزء معمولی بسته بسته می شود. چنین اقداماتی منجر به بسته شدن قفل درب می شود، فرمان توسط دستگاه کمپرسور انجام می شود.

هنگام اتصال زنگ هشدار، باید به یاد داشته باشید که ویژگی اصلی سیستم پنوماتیک قفل مرکزی اینرسی آن است.

به همین دلیل، ممکن است تا سه ثانیه طول بکشد تا او بتواند تمام قفل های درب و عناصر تماس مدارهای کنترل را ببندد. در طول این مدت، این اجزا باید به خروجی منفی تبدیل شوند. بنابراین، رله سیستم هشدار باید در طول این کار نگه داشته شود تا کل روند به درستی پیش برود. لازم است زمان ارسال پالس 4 ثانیه باشد. تقریباً تمام سیستم های امنیتی مدرن این عملکرد را دارند، اگر در راه اندازی آن مشکلی دارید، توصیه می کنیم به دفترچه راهنمای آن مراجعه کنید.

اگر این کار را انجام ندهید، پس از اینکه رله "سیگنال" به موقعیت اصلی خود سوئیچ می شود، مدار الکتریکی بین دستگاه کمپرسور و کابل کنترل بازیابی می شود. اگر در این مدت محصول قفل زمان بسته شدن نداشته باشد، به ترتیب روی سیم اصلی یک علامت مثبت وجود خواهد داشت، مکانیزم کمپرسور فرمان باز شدن را اجرا می کند. در نتیجه مجموعه امنیتی حالت محافظ را فعال می کند اما درهای خودرو قفل نمی شوند.

کانال SamodelTV در مورد اتصال یک مجتمع امنیتی به یک قفل پنوماتیک با استفاده از نمونه ماشین آئودی صحبت کرد.

کدام بهتر است: دزدگیر یا قفل مرکزی؟

قفل مرکزی معمولا به عنوان یک وسیله امنیتی معمولی استفاده می شود. برخلاف دزدگیر نمی تواند محافظت کاملی از خودرو ایجاد کند. اگر فقط یک قفل مرکزی وجود داشته باشد، مهاجم می‌تواند با بستن کنتاکت‌های استارت یا سوئیچ استارت، یک پنجره را بشکند و بدون هیچ مانعی یک ماشین را بدزدد. در نتیجه عدم وجود آژیر، مجرم زمان کافی برای ربودن خواهد داشت.

وجود دزدگیر مزایای زیر را برای صاحب خودرو فراهم می کند:

1. حفاظت از ماشین قابل اعتماد نشانگر وضعیت دیود در مورد وجود "سیگنال" مجرم هشدار می دهد. یک مهاجم ممکن است ترسیده باشد و حتی سعی نکند به ماشین نفوذ کند.
2. . بسیاری از سیستم های امنیتی مدرن عملکرد مسدود کردن واحد قدرت را دارند. اگر مجرم بتواند به داخل خودرو دسترسی پیدا کند و آژیر را خاموش کند، هنگام تلاش برای روشن کردن موتور مسدود می شود. رانندگی با ماشین غیرممکن خواهد بود، دزدیدن آن کارساز نخواهد بود.
3. مالک خودرو از وضعیت حفاظتی خودرو آگاه خواهد شد. همه مجتمع های مدرن دارای عملکرد بازخورد هستند. ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که وضعیت دستگاه روی صفحه‌گر با صفحه نمایش داده می‌شود. صفحه نمایش نشان می دهد که کدام مناطق دفاعی فعال هستند. و اگر شخصی بخواهد وارد خودرو شود و زنگ هشدار به صدا درآید، با ارسال یک سیگنال صوتی و یک پیام به کنترل از راه دور، صاحب خودرو هشدار داده می شود.
4. وجود آلارم روند کنترل دستگاه را راحت تر می کند. تمام مجتمع های مدرن با عملکرد خوب مجهز شده اند. به عنوان مثال، می توانید یک راه اندازی از راه دور موتور را بر اساس زمان یا با دستور تنظیم کنید. قفل مرکزی نمی تواند این را فراهم کند.

در اینجا نحوه تعمیر قفل مرکزی نصب شده در خودرو، به طور دقیق تر، ماژول کنترل قفل را بررسی خواهیم کرد. اغلب در نشریات، این ماژول به شرح زیر تعیین می شود: "BU TsZ" که به معنای "واحد کنترل قفل مرکزی" است. همانطور که به راحتی می توانید مشاهده کنید، یک جعبه مینیاتوری است که مجهز به یک کانکتور با 6 یا 8 پین است. و اگرچه هزینه چنین بلوک هایی اغلب از 300 روبل تجاوز نمی کند، نیازی به عجله برای تعویض آنها نیست. در داخل کیس، می توانید جزئیات ارزشمندی را بیابید - این یک جفت رله است که جریان 20 آمپر را تغییر می دهد. اگر تعمیر موفقیت آمیز نباشد، حداقل می توان رله را از لحیم خارج کرد.

انواع BU CZ و اتصال

کانکتور واحد کنترل همیشه شامل 6 کنتاکت اصلی است. چهار مورد از آنها قدرت (جریان قابل توجهی از آنها عبور می کند) و دو مورد دیگر سیگنال هستند. "زمین" به سیم های سیگنال متصل می شود و قفل ها باز یا قفل می شوند. علاوه بر این، همه اینها با جزئیات بیشتری در نظر گرفته می شود.

ماشین های BU CZ VAZ

اگر می بینید که بیش از 6 مخاطب استفاده می شود، نباید تعجب کنید - بقیه آنها اضافی هستند. به هر حال، سیگنال های کنترلی می توانند از طریق مخاطبین اضافی عبور کنند، در صورت عدم وجود آنها، بررسی بلوک غیرممکن خواهد بود.

با نگاهی به نمودار اتصال قفل مرکزی VAZ-2110، می توانید یک بار دیگر مطمئن شوید که مخاطبین اصلی همیشه 6 هستند:

بنابراین بلوک در "ده" متصل می شود

لازم است به درستی تعیین کنید که برق را به چه چیزی وصل کنید (در شکل، این هادی های صورتی و سیاه هستند). در مرحله بعد، باید نتایجی را که در مورد موتورهای الکتریکی وجود دارد، پیدا کنید. خوب، سیم های سفید و قهوه ای اغلب سیم های کنترل هستند. هنگامی که سیم قهوه ای به زمین وصل می شود، 12 ولت به مدت 0.8 ثانیه به موتورها اعمال می شود و قطبیت این ولتاژ مطابق با "قفل" است. طناب سفید مسئول "باز کردن قفل" است و "جرم" هرگز به یکباره روی هر دو سیم اعمال نمی شود.

ما بلوک را جدا می کنیم، به دنبال نقص هستیم

یک بار دیگر خاطرنشان می کنیم که مقدار قابل توجهی جریان می تواند از سیم های متصل به دستگاه عبور کند. ما در مورد دو سیم تغذیه و همچنین نتیجه گیری متصل به موتورها صحبت می کنیم. مقدار تقریبی قدرت فعلی 20 A است (حداکثر 15 در سوکت یورو می رود). و با چنین مقادیری، تمام قطعات بر روی یک تکستولیت نصب می شوند که نمی تواند منجر به از بین رفتن "آهنگ ها" شود.

BU CZ، برد مدار چاپی

مسیر فویل با یک لایه لحیم پوشانده شده است تا سطح مقطع آن افزایش یابد. اما، همانطور که از عکس می بینید، گاهی اوقات در نتیجه ترک های حلقه ایجاد می شود که ارتباط بین مسیر و ترمینال را قطع می کند. چنین نقصی به سرعت با لحیم کاری اصلاح می شود، اما این تنها آغاز است.

بررسی دیودهایی که از ترانزیستورها محافظت می کنند

رله DC را نمی توان استفاده کرد مگر اینکه یک دیود موازی با سیم پیچ برقی وصل شود. این عنصر، یعنی دیود ایمنی، معمولا در کنار محفظه رله قرار می گیرد. بنابراین، پیدا کردن آن آسان خواهد بود.

سیم کشی چاپی BU CZ

حالت برای آزمایش نیمه هادی ها

هنگام بررسی یکی از گزینه های اتصال، صفحه نمایش باید "1" را نشان دهد، در دیگری - از 200 تا 500 میلی ولت.

فرض کنید حداقل یکی از دیودها جریان را در هر دو جهت هدایت می کند یا اصلا رسانا نمی شود.

سپس، در 99٪ موارد، می توانید این کار را انجام دهید: رله را لحیم کنید و با وجدان راحت، بلوک را دور بریزید، یا بهتر است بگوییم، آنچه از آن باقی مانده است. واقعیت این است که در صورت خرابی یا پارگی دیود، تمام ترانزیستورها از کار می افتند. با این حال، می‌توانید آخرین فرصت را به دستگاه بدهید: با نصب قطعات قابل تعمیر برای جایگزینی قطعات قدیمی، می‌توانید با اتصال دستگاه در جای خود بررسی کنید. مقدار عنصری به نام "دیود" در این مورد مهم نیست. نکته اصلی این است که با قطبیت اشتباه نکنید (این روی تخته نشان داده شده است).

تعویض خازن های الکترولیتی معیوب

قسمتی به نام کندانسور سیلندری است که در یک طرف آن دو خروجی وجود دارد. می توانید به راحتی عملکرد خازن را بررسی کنید: فقط به پوشش آن نگاه کنید و مطمئن شوید که شکل صفحه خود را از دست ندهید (نه "متورم"). در صورت عدم رعایت آخرین شرط، با رعایت قطبیت اتصال، خازن تعویض می شود.

دو قسمت نیاز به تعویض دارد

نتایج مثبت و منفی وجود دارد و در قسمت وارداتی، "منهای" با یک نوار روی کیس نشان داده شده است.

هنگام انتخاب خازن های جدید برای جایگزینی خازن های معیوب، الزامات زیر نباید نقض شود:

1. ولتاژ نامی باید 16 ولت یا بیشتر باشد.
2. نصب قطعه ای با ظرفیت بیشتر از آنچه ارائه شده است اکیداً ممنوع است: زمان پاسخگویی چندین برابر افزایش می یابد (به جای 0.8 ثانیه به 1.6 تبدیل می شود). این امر بر دوام محرک های نصب شده در درها تأثیر منفی می گذارد.
3. اندازه قطعه جدید باید با برد مدار چاپی مطابقت داشته باشد. این نیاز، به اندازه کافی عجیب، سخت ترین برای برآورده شدن است.

اگر طبق توصیه های ارائه شده در اینجا تعمیر کرده اید، دستگاه را از نظر اتصال کوتاه بررسی کنید. به ترمینال برق "Krona" از تستر (ترمینال مثبت)، به "زمین" - منفی متصل شوید. سعی کنید یک "منهای" را به هر سیم کنترل اعمال کنید - رله باید کلیک کند. با این حال، آخرین ویژگی برای همه بلوک ها معمولی نیست، بلکه فقط برای "اولیه ترین" آنها است. معمولاً واحد کنترل برای کار به ولتاژهای کنترل زیادی نیاز دارد.

به این ترتیب می توانید از خود در برابر عواقب ناخوشایند محافظت کنید. هر واحد کنترلی، حتی یک دستگاه معیوب، به عنوان یک "بافر" بین باتری و موتورهای الکتریکی عمل می کند. اگر تعمیر با خطا انجام شود، یک قفل مرکزی غیر کار می کنید (و حتی در آن زمان، نه همیشه). و خود عملگرها، همانطور که درک آن آسان است، در هر صورت آسیبی نخواهند دید.

تمام آموزش ها روی ویدیو

اتصال دزدگیر به قفل مرکزی فرآیند نسبتاً پیچیده ای است که معمولاً در خدمات خودرو انجام می شود. اما در صورت تمایل می توان این عملیات را به صورت مستقل انجام داد.

اتصال زنگ هشدار به قفل مرکزی - مشکلات اصلی این روش

امروزه رانندگان این امکان را دارند که هر نوع سیستم امنیتی را با تمرکز بر نیازها و خواسته های خود برای وسیله نقلیه خود انتخاب کنند.

اما انتخاب "بیشترین" آلارم نیمی از کار است. هنوز باید به درستی نصب شده و به قفل مرکزی متصل شود.

نقاط اتصال خاص دستگاه امنیتی بسته به عوامل زیر انتخاب می شوند:

• نوع زنگ هشدار (بدون یا با کنترل از راه دور)؛
• مدل خودرویی که قرار است سیستم روی آن نصب شود؛
• محل مکانیسم اصلی امنیتی (بلوک).

قبل از شروع کار، باید در مورد نوع (CL) ماشین خود تصمیم بگیرید. رایج ترین انواع CZ ها عبارتند از:

• توسط یک انگیزه مثبت کنترل می شود.
• ناشی از انگیزه منفی؛
• با قطبیت متغیر

اتصال دزدگیر به قفل مرکزی با ضربه منفی و مثبت

در این مورد، هنگامی که یک "منهای" به یک جفت سیم قفل اعمال می شود، آنها بسته یا باز می شوند. یافتن چنین سیم هایی با پروب (لوله) نسبتاً آسان است. لازم است به طور متناوب سیم کشی هایی که از درهای خودرو خارج می شوند از سمت راننده بسته شوند. به محض اینکه جفت سیم مناسب پیدا شد (در باز یا بسته می شود) می توان مشکل را حل شده در نظر گرفت.

در مواردی که یافتن سیم ها ممکن نبود، باید در واحد قفل مرکزی "حفاری" کنید. باید یک رله مخصوص در آن پیدا کنید که مسئول بسته کردن / باز کردن درها است و سپس سیم کشی سیستم امنیتی را به آن لحیم کنید.

کار با یک قفل کنترل شده توسط یک پالس "مثبت" شبیه به طرحی است که در بالا توضیح داده شد. فقط جفت سیم مناسب در این مورد، همانطور که خودتان متوجه شدید، قطبیت با علامت مثبت خواهد داشت. به عبارت دیگر، سیم های مثبت باید زنگ هشدار را ترک کنند.

بنابراین، نمودارهای اتصال برای انواع قفل مرکزی صوتی با رله داخلی به شرح زیر خواهد بود:

• ضربه "منفی": تماس های NC (معمولا بسته) مورد نیاز نیست، مخاطبین NO (معمولا باز) به "منهای" متصل می شوند، مخاطبین معمولی به سیم های کنترل می روند.
• پالس "پلاس": مخاطبین باز به مثبت وصل می شوند، از مخاطبین بسته استفاده نمی شود، موارد معمول مانند نسخه قبلی به سیم کشی کنترل یافت شده متصل می شوند.

ویژگی های اتصال سیستم به قفل با قطبیت متغیر

در این حالت باید دزدگیر خودرو مستقیماً به سیم های برق خودرو متصل شود که مجدداً با پروب جستجو می شود. ابتدا با کمک آن یک سیم برق منفی پیدا می شود (دستگاه باید به پلاس وصل شود و سپس دکمه مربوطه روی زنگ هشدار را فشار دهید و سیم مورد نیاز را تعیین کنید). به همین ترتیب، آنها به دنبال سیم دیگری (برق) هستند.

VAZ-2110 یک گزینه اضافی است که در هر بسته خودرو گنجانده نشده است. در واقع، مکانیزمی نسبتاً ارزان، نصب، تعمیر و استفاده آسان است، اما در کوچکترین خرابی، صاحب خودرو با مشکلاتی روبرو می شود. بررسی اینکه آیا پرچم های قفل قبل از هر خروج از ماشین پایین می آیند یا خیر، خیلی راحت نیست. بستن تمام قفل ها با فشار دادن یک دکمه روی کنترل از راه دور دزدگیر یا با چرخاندن کلید در سیلندر درب راننده بسیار ساده تر است.

قفل مرکزی خودروهای خانواده دهم

عملکرد اصلی دستگاه از نام آن مشخص است: با کمک آن، تمام قفل های درب خودرو به طور همزمان باز و قفل می شوند. عملکرد این دستگاه هم به همراه دزدگیر ماشین و هم بدون آن قابل انجام است. اساس این دستگاه واحد قفل مرکزی VAZ-2110 است که یک مدار کوچک است که شامل چندین عنصر نیمه هادی و رله های الکترومغناطیسی است. به جای دومی، نه رله، بلکه سوئیچ های قدرت ترانزیستور می توان استفاده کرد.

با وجود تمام مزایای کنترل مرکزی قفل ها، نباید کاملاً به او اعتماد کنید، به خصوص اگر گناهان خاصی پشت سر او مشاهده شده باشد. با خرابی های جزئی، یک یا چند قفل ممکن است به طور کامل قفل نشوند. دلیل این امر ممکن است نقص موتور الکتریکی، گیربکس موجود در ترکیب آن یا سیستم کنترل باشد. برای انجام تعمیرات حتی جزئی، باید دستگاه و اصل عملکرد قفل مرکزی را بدانید.

اجزای اصلی

قفل مرکزی (VAZ-2110) دارای اجزای زیر در طراحی خود است:

1. واحد کنترل نیمه هادی برای درایوهای الکتریکی.
2. گیربکس ها به عنوان موتور عمل می کنند (در مجموع 4 عدد وجود دارد - یکی برای هر قفل، اما اگر درایو برای باز کردن قفل صندوق عقب وجود داشته باشد، پنج عدد). اینها موتورهای الکتریکی کوچکی هستند که روی روتورهای آنها گیربکس وجود دارد.
3. امکان تعیین وضعیت قفل (نصب شده در گیربکس نصب شده در درب راننده).
4. سیم، اتصالات، فیوز.

قفل مرکزی VAZ-2110 می تواند در چندین حالت کار کند:

1. درایو تمام قفل ها هنگام باز کردن / قفل کردن درب راننده رخ می دهد.
2. هنگام مسلح کردن و خلع سلاح دزدگیر خودرو. مشروط بر اینکه واحدهای کنترل دزدگیر و قفل مرکزی متصل باشند.
3. اگر یک عملکرد کنترل از راه دور برای قفل مرکزی از جا کلیدی وجود دارد. چنین سیستم های کنترلی هزینه نسبتا پایینی دارند و می توانند در خودروهای بدون آلارم استفاده شوند.

دلایل اصلی خرابی قفل مرکزی

اگر قفل مرکزی VAZ-2110 کار نمی کند، دلیل آن نقص در محرک ها - گیربکس ها است. در کل سازه، آنها آسیب پذیرترین نقطه هستند، زیرا تحت تأثیر بیشترین بار قرار می گیرند. این دستگاه ها در حین کار حرکت می کنند که باعث تسریع تولید عناصر موجود در طراحی آنها می شود.

اما یک جزئیات مهم وجود دارد - خودروهای VAZ-2110 بیش از ده سال پیش متوقف شدند، که در حال حاضر نشان می دهد که هر یک از خودروها مشکلات مرتبط با "کهنگی" عناصر را خواهند داشت. سیم کشی از بین می رود ، گیربکس ها غیر قابل استفاده می شوند ، حتی ترانزیستورهای واحد کنترل نیز می توانند در چنین دوره ای به دلیل گرمای بیش از حد مکرر از کار بیفتند. بنابراین لازم است تمام علائم خرابی ها و روش های رفع آنها به دقت مورد مطالعه قرار گیرد.

محرک های قفل مرکزی

با کمک آنها است که قفل مرکزی VAZ-2110 کنترل می شود. آنها در درها نصب می شوند، دارای یک مورد پلاستیکی هستند. فلاش بک نادر است، اما اتفاق می افتد. به خصوص اگر دستگاه تحت بار زیادی قرار گیرد یا موتور اغلب راه اندازی شود. در صورت نقص فیزیکی (ذوب شدن، تخریب)، علائم زیر ظاهر می شود:

1. روی دری که فعال کننده معیوب در آن قرار دارد، عملکرد باز کردن قفل / قفل از کار می افتد.
2. فیوز به دلیل بارهای بیش از حد روی مدار تغذیه از کار می افتد.

علل خرابی فعال کننده ها

تقریباً تمام اجزای فعال کننده ها از پلاستیک ساخته شده اند. به اندازه کافی قوی است که بتواند بارهای سنگین را تحمل کند. اما ازدواج نیز وجود دارد، و تخلف از کار قفل. در مورد دوم، افزایش شدید بار روی موتور وجود دارد، چرخ دنده ها قادر به فرو ریختن، جدا شدن هستند. قلعه وزوز می کند، اما پرچم ها پایین نمی آیند (یا برافراشته نمی شوند، بسته به وضعیت فعلی).

اما چنین جلوه ای از خرابی ها نیز می تواند ناشی از نصب نادرست باشد. این تنها در صورتی است که نسبتاً اخیراً کاری انجام شده باشد که به طور مستقیم یا غیرمستقیم به عناصر قفل مرکزی مربوط باشد. نقض تنظیم میله ها اولین زنگ این واقعیت است که کل سیستم به درستی کار نخواهد کرد. قفلی که روی آن تنظیم نادرست است کار نمی کند، در حالی که بقیه آنطور که باید عمل می کنند.

قفل مرکزی

هر راننده ای که تا به حال با او روبرو شده است می داند که قفل مرکزی (VAZ-2110) در کجا قرار دارد. زیر قسمت مرکزی داشبورد، درست روی زمین قرار دارد. تشخیص آن بسیار ساده است: بلوک از پلاستیک ساخته شده است، یک سیم کشی با یک بلوک در انتها مناسب است. پس از برداشتن پوشش از واحد، یک تخته کوچک در آن خواهید دید که این واحد است که وظیفه عملکرد کل سیستم را بر عهده دارد. و دلایل خرابی می تواند به شرح زیر باشد:

1. در صورت نقص عملکرد فعال کننده ها، افزایش بار روی آنها، افزایش جریان در مدار قدرت رخ می دهد. این منجر به اضافه بارهای قابل توجه، خرابی فیوز، تخریب مسیرهای سیم کشی چاپ شده می شود. با بارهای حرارتی طولانی مدت، لحیم کاری از بین می رود، پایه های نصب عناصر تماس الکتریکی را با کل مدار از دست می دهند.
2. سن نقش مهمی ایفا می کند، بنابراین، با گذشت زمان، تماس ها در رله های الکترومغناطیسی ممکن است از بین بروند. ترانزیستورها ابدی نیستند، با اضافه بار نیز می توانند از کار بیفتند.
3. سوزاندن فیوز منجر به این واقعیت می شود که کل مدار کار نمی کند - قفل مرکزی به هیچ چیز پاسخ نمی دهد. فیوز در یک جعبه پلاستیکی یا لاستیکی مخصوص، در شکستگی سیم قرمز (گاه صورتی) وجود دارد. لطفاً توجه داشته باشید که فیوزهای درجه بالاتر را نمی توان نصب کرد، زیرا این امر منجر به ذوب شدن سیم کشی و آتش سوزی می شود.
4. اتصال دوشاخه واحد کنترل یکی از آسیب پذیرترین نقاط است. در کنار آن یک اجاق گاز (منبع گرما) و کفش های راننده قرار دارد که ممکن است روی آن گرد و غبار و خاک و آب باشد. همه اینها با هم باعث ظاهر شدن اکسیداسیون روی بلوک می شود. می توانید با کمک محلول ها یا اسپری های مخصوص (WD-40 و مانند آن) از شر آن خلاص شوید. اگر وضعیت لنت بسیار مطلوب باشد، تعویض کامل آن آسان تر است.

الکترونیک واحد کنترل

مدار قفل مرکزی VAZ-2110 از نیمه هادی ها و رله های الکترومغناطیسی تشکیل شده است. اما دومی در همه مدل های قفل مرکزی استفاده نمی شود. از این گذشته ، استفاده از آنها بسیار کارآمدتر است ، آنها بر اساس اصل رله کار می کنند ، اما هیچ فشار فیزیکی وجود ندارد. در نتیجه سایش مکانیکی کاملاً از بین می رود. اما احتمال شکست عناصر نیمه هادی هنوز وجود دارد.

در صورت خرابی قفل مرکزی در ده بالا، یا به طور مداوم به حرکت در می آید، یا به طور کامل از پاسخگویی به اقدامات خودداری می کند. برای بررسی عملکرد واحد کنترل، لازم است به طور متناوب به سیم های زرد و قرمز گیربکس درب راننده متصل شوید. ترجیحاً مستقیماً روی بلوک اتصال به واحد کنترل. اگر پرچم ها به طور معمول بالا و پایین می روند، پس گناهی برای خرابی الکترونیک وجود ندارد، باید دلیل آن را در سایر قطعات جستجو کنید.

خرابی در سیم کشی

عنصر مهم بعدی کل سیستم سیم کشی است. عملکرد قفل مرکزی بستگی به شرایطی دارد که در آن قرار دارد. اگر سیم های فرسوده، بریدگی وجود داشته باشد، این امر به ناچار منجر به عملکرد خود به خود فعال کننده ها یا عدم کارکرد آنها می شود. اغلب سیم کشی ها در خم ها - بین درب و بدنه - از بین می روند. برای بررسی یکپارچگی، باید پیوستگی هر سیم را جداگانه انجام دهید. فقط فراموش نکنید که برق را خاموش کنید، در غیر این صورت به مولتی متر آسیب خواهید رساند.

نقص سوئیچ محدود

سوئیچ محدود به سیستم کنترل اجازه می دهد تا بفهمد درب در حال حاضر در چه موقعیتی (قفل یا باز) قرار دارد. با کمک آن، سیگنالی برای باز کردن و قفل کردن رله قفل مرکزی VAZ-2110 داده می شود. در صورت تخریب، چنین الگویی را می توان مشاهده کرد که در آن سیگنال باز کردن قفل دریافت می شود، اما سیگنالی برای قفل وجود ندارد. برای انجام تعمیرات باید فعال کننده درب راننده را به طور کامل تعویض کنید. این عناصر قابل تعمیر نیستند، بنابراین، در صورت خرابی، تنها جایگزینی کامل کمک خواهد کرد.

اتصال دزدگیر خودرو به قفل فرآیندی زمان بر و دشوار است که توصیه می شود در سرویس خودرو انجام شود. با داشتن میل و خواندن این دستورالعمل، کاملاً ممکن است خودتان این کار را انجام دهید. یک استدلال قوی به نفع اتصال شخصی یک دستگاه امنیتی به قفل مرکزی این است که با نقض الگوریتم نصب اتخاذ شده توسط متخصصان، نفوذ به ماشین بسیار دشوارتر می شود.

انواع عناصر قفل مرکزی

قفل های مرکزی ساختار ساده ای دارند:

1. سنسورهای ورودیاینها میکروسوئیچ های قفل و سوئیچ های محدود درب ماشین هستند. میکروسوئیچ ها محل واقعی عناصر قفل مرکزی را تعیین می کنند. سوئیچ های محدود محل درب ها را تعیین می کنند و پیامی را به واحد کنترل ارسال می کنند.
2. مکانیزم های اجرایی(همچنین محرک نامیده می شود). آنها ماشین های الکتریکی DC هستند که به مبدل متصل می شوند. ممکن است از محرک پنوماتیک استفاده شود.
3. بلوک کنترلبه عنوان یک فرستنده پیام های خاص به واحدهای کنترل و همچنین به محرک های قفل سقف صندوق عقب و دریچه مخزن گاز عمل می کند.

طرح قفل مرکزی در ماشین

اتصال دزدگیر ماشین را خودتان انجام دهید

مکانیزم های امنیتی به سرعت در سرویس های خودرو نصب می شوند. نحوه اتصال آنها را خودتان در نظر بگیرید. این فرآیند چندین بخش دارد. نتیجه به طور مستقیم به این بستگی دارد که آیا دستورالعمل ها را دنبال می کنید.

قبل از اتصال مستقیم دزدگیر به قفل مرکزی، باید با ساختار خود قفل آشنا شوید. پس از آن، ما به دنبال نقاط دسترسی هستیم که در نمودارهای دستورالعمل استفاده و نصب دستگاه بر روی خودرو نشان داده شده است. آلارم هایی مانند starline a91 جهانی هستند، آنها برای نصب بر روی خودروهایی با انواع موتورهای مختلف (توربوشارژ، دیزلی یا بنزینی) با گیربکس اتوماتیک و دستی مناسب هستند.

مواد کار

برای نصب آلارم به موارد زیر نیاز دارید:

• نوار عایق؛
• پیچ گوشتی؛
• LED محافظ؛
• فعال کننده درب راننده;
• آهن لحیم کاری (با رزین و لحیم کاری)؛
• خود زنگ

مهم! اتصال را بدون خواندن مطالب تئوری شروع نکنید.

آموزش گام به گام

شایان ذکر است که روش های نصب مکانیسم امنیتی ممکن است با یکدیگر متفاوت باشد (اغلب به سازنده بستگی دارد). پس از جمع آوری تمام مطالب و خواندن تمام اطلاعات مقدماتی، می توانید نصب را شروع کنید.

1. اتصال سنسور شوکاین مرحله آسان است. سنسور از طریق یک کانکتور سوئیچینگ با سه پین ​​(که در سمت راست از پایین بدنه بلوک قرار دارد) به بلوک متصل می شود. کانکتور نشانگر LED را در سمت چپ محفظه واحد هشدار وصل کنید. دکمه را به کنتاکت واقع در پایین محفظه واحد هشدار وصل کنید.
2. قفل مرکزی.سیم زرد و سیم زرد را با یک نوار مشکی به قطب مثبت باتری ("+") وصل می کنیم. سیم نارنجی و سیم نارنجی را با یک نوار مشکی به ترمینال منفی باتری ("-") وصل می کنیم. هر دو سیم سفید باقی مانده را به محرک قفل احتراق مرکزی وصل کنید.
3. سیگنالینگ.دارای 10 سیم با رنگ های مختلف

ویدئو: زنگ هشدار را وصل کنید

ارتباط آنها را در نظر بگیرید:

• سیم زرد(بالاترین) به کنتاکت های سیم پیچ برق رله وصل شوید. کنتاکت های معمولی بسته این رله در محل شکست در مدار منبع تغذیه سیم پیچ احتراق قرار می گیرند. باید کابلی را که سیم پیچ برق رله و سوئیچ احتراق را به هم وصل می کند قطع کنید. انتهای تشکیل شده پس از برش باید به دو کنتاکت رله (سیم سبز) متصل شود. سپس سیم کشی که از سوئیچ احتراق می آید را به تماس دیگری از سیم پیچ رله وصل کنید.
• سیم سیاهشما باید به ترمینال منفی باتری وصل شوید (سیم های نارنجی و سیاه نارنجی از قفل مرکزی نیز به آن متصل می شوند).

  مهم! لازم است باتری را برای مدت زمان اتصال جدا کنید تا به سیم کشی برق خودرو آسیبی وارد نشود.

• هر دو سیم قهوه ای هستندبه چراغ های راهنما (اولی به سمت راست، دومی به ترتیب به سمت چپ) وصل شوید.
• سیم صورتی را به آژیر (به سیم قرمز آن) وصل کنید. کابل مشکی آژیر به محفظه یا به قطب منفی باتری متصل است.
• سیم کشی قرمزبه ترمینال مثبت وصل شوید سیم های زرد و زرد سیاه قفل مرکزی باید به آن وصل شود.
• سیم سبز(همچنین "باز شدن تنه منهای" نیز نامیده می شود). برای اینکه بتوانید این عملکرد را اجرا کنید، باید یک رله اضافی نصب کنید و این سیم را به سیم پیچ تغذیه آن وصل کنید.
• سیم نارنجیاتصال به سوئیچ پدال ترمز؛
• سیم سفید (ACC)باید به قفل احتراق وصل شود (به تماسی که هنگام چرخاندن کلید بسته می شود و ولتاژ تغذیه روی آن ظاهر می شود).
• سیم آبیبه کلیدهای محدود درب وصل شوید.

چه مشکلاتی ممکن است پیش بیاید و چگونه بر آنها غلبه کنیم

فرآیند اتصال بسیار زمان بر است، بنابراین کاربران ممکن است با مشکلاتی روبرو شوند:

1. مشکل انتخاب با طیف گسترده ای از سیستم های امنیتی.خریداران، در انتخاب یک سیستم هشدار، قبل از هر چیز، باید با خواسته ها و ایده های خود در مورد ویژگی های عملکردی این دستگاه راهنمایی شوند.
2. نصب دزدگیر خودرو به سیستم قفل مرکزی.برای حل این مشکل، لازم است نقاط اتصال مکانیزم امنیتی را با در نظر گرفتن تعدادی ویژگی (نوع سیگنال دهی، انحصاری بودن خودرو، محل واحد مرکزی دزدگیر خودرو تعیین شود. وسیله نقلیه).
3. مشکل انتخاب طرح نصب (ممکن است تعیین رنگ مکانیسم های مختلف برای عملکردهای دیگر در نظر گرفته شود). توصیه می شود برای مدل دزدگیر خودرو خود از نمودارهای اصلی استفاده کنید.

آیا می دانستید؟ گران ترین خودروی جهان، خودروی اسپورت ایتالیایی لامبورگینی وننو رودستر است که ارزش آن 4.5 میلیون دلار است.

نمودارهای اتصال

ما یک طرح اتصال جهانی ارائه می دهیم.
نمودار سیم کشیعلیرغم فرآیند نسبتاً وقت گیر نصب دزدگیر اتومبیل با دستان خود ، تلاش های صرف شده بیهوده نخواهد بود ، زیرا این امر باعث صرفه جویی در هزینه می شود (اغلب هزینه خدمات حرفه ای برابر است با قیمت خود کیت آلارم).

آیا می دانستید؟بیشترین خودروهای دزدیده شده در جهان برندها هستندمرسدس بنز (کلاس C)، BMW 3، Infinity (سری G).

علاوه بر این، برای کسانی که دوست دارند همه چیز را با دستان خود انجام دهند، لذت زیادی به همراه خواهد داشت.