یاماها R6. مشخصات موتور سیکلت

یاماها مشخصات و ویژگی های موتورسیکلت به روز شده 2008 YZF-R6 را اعلام کرد. می توان گفت یاماها YZF-R6 جدید مملو از فناوری های مورد استفاده در مسابقات قهرمانی مسابقات جهانی است. الکترونیک موتور سیکلت جدید، توسعه یافته در مسابقات: YCC-T، یک سیستم کنترل الکترونیکی دریچه گاز و YCC-I، یک سیستم کنترل مکش الکترونیکی - همه اینها قدرت و گشتاور بیشتری می دهد. بعلاوه، تنظیمات شاسی مهندسی شده در مسابقه، مزیت و ظرافت بیشتری را به هندلینگ می‌دهد.

موتور موتور سیکلت یاماها YZF-R6 2007 قدرت باورنکردنی را از 10000 دور در دقیقه تولید می کند. مجهز به بدنه دریچه گاز (YCC-T) با کنترل ریزپردازنده یاماها، مکانیزم میل لنگ کوتاه با کینماتیک ایمن، سیستم تزریق پیشرفته با نازل های اضافی و سیستم تقویت گشتاور EXUP، این 4 سیلندر 4 زمانه DOHC 600 سی سی خطی است. موتور سانتی متر با 4 سوپاپ در هر سیلندر یک کلاس را تشکیل می دهد.

برای مدل سال 2008، مهندسان یاماها توانستند توان خروجی بالقوه موتور R6 را هم از طریق استفاده از فناوری‌های پیشرفته جدید و هم با تنظیم دقیق اجزای موجود، افزایش دهند.

YCC-I (سیستم کنترل هوشمند ورودی) برای اولین بار در موتور YZF-R1 2007 ظاهر شد و برای فصل 2008 در آخرین R6، یاماها عملکرد سیستم را با یک سیستم ورودی با تکنولوژی بالا ارتقا داد.
سیستم هوشمند YCC-I متشکل از چهار نازل پلاستیکی سبک وزن است که هر کدام دارای یک قسمت بالا و پایین هستند که در حالت عادی یک واحد را تشکیل می دهند. با این حال، هنگامی که واحد کنترل الکترونیکی تشخیص می‌دهد که حالت موتور R6 از حد مجاز فراتر می‌رود و دهانه دریچه گاز از حداکثر معینی بالاتر رفته است، قسمت‌های لوله از هم جدا می‌شوند تا قسمت پایین‌تر کوتاه‌تر به عنوان ورودی عمل کند، به استثنای قسمت بالایی. . حرکت لوله ها در زمان واقعی توسط یک سروو الکتریکی انجام می شود که عملکردهای خود را به قدری روان انجام می دهد که سوارکار متوجه آن نمی شود. از آنجایی که اجزای سیستم YCC-I سبک، فشرده و نسبتا ساده هستند، کل سیستم کارآمد، قابل اعتماد و بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است.

در این موتور جدید، سیستم جدید YCC-I و سیستم YCC-T (سیستم کنترل هوشمند دریچه گاز یاماها) به طور موازی کنترل می شوند تا فرآیند تزریق سوخت را بهینه کنند و دقت اندازه گیری سوخت هوا و سوخت باورنکردنی را ارائه دهند. سطح بالای کنترل به دست آمده در سیستم ورودی موتور R6 باعث افزایش گشتاور در دورهای پایین و متوسط ​​موتور و افزایش احساس قدرت در دورهای بالا می شود. در واقع، سیستم‌های YCC-I و YCC-T با هم کار می‌کنند تا باند قدرت را گسترش دهند، و R6 2008 را حتی قدرتمندتر و کارآمدتر می‌کنند و به دوچرخه‌سوار مدیریت قدرت را آسان‌تر می‌کنند.

کنترل دریچه گاز ریزپردازنده YCC-T موجود در R6 2007 حساسیت کاملی را در کل محدوده موتور از سرعت دور آرام تا خط قرمز ایجاد می کند. الگوریتم مورد استفاده بسیار موفق بود. به منظور کنترل موتور جدید و قدرتمندتر، و برای جبران افزایش اثر ترمز موتور ناشی از استفاده از نسبت تراکم بالاتر، تنظیمات سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت کمی تغییر کرده است.

این تنظیمات جزئی در سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت برای بهبود هندلینگ موتور در هنگام شتاب گیری، ترمزگیری و ورود به پیچ انجام می شود و در نتیجه کارایی بیشتر، به ویژه در جاده های پر پیچ و خم ایجاد می شود.

در نتیجه این تلاش‌ها، موتور R6 2008 توانست قدرتی بی‌نظیر از جمله استفاده از پیستون‌های بازطراحی‌شده که نسبت تراکم را در مقایسه با 12.8 در مدل 2007 به 13.1 افزایش داد، ارائه دهد. طراحی جدید پیستون شامل قسمت پایینی کمی مخروطی است تا به محفظه احتراق شکلی شبیه به سقف بدهد، در حالی که فرورفتگی سوپاپ برای قرار دادن چهار دریچه تیتانیومی کم عمق تر است.

نسبت تراکم 13.1 بالاترین میزان استفاده شده در موتورسیکلت یاماها است و چندین تغییر دیگر در مدل 2008 برای جبران افزایش بار پیستون اعمال شده است. یاتاقان‌های شاتون عریض‌تر شده‌اند، در حالی که سوراخ‌های روانکاری ژورنال اصلی از نظر قطر بزرگ‌تر شده‌اند. فنرهای سوپاپ برای دریچه‌های ورودی و خروجی اکنون از آلیاژ قوی‌تری ساخته شده‌اند تا از عملکرد کارآمد سوپاپ‌ها در استفاده مکرر از حداکثر توان هنگام کار با موتورسیکلت در مسیر مسابقه در شرایط شدید اطمینان حاصل شود.

سایر تغییرات قابل توجه مرتبط با استفاده از پیستون های جدید برای تراکم بالاتر شامل کشش زنجیر زمان بندی است که برای عملکرد پایدارتر درایو زنجیر و کاهش تلفات مکانیکی با کاربید پالادیوم سطحی سخت شده است.

برای ارائه ویژگی های گشتاور بهبود یافته، R6 2007 دارای یک لوله اتصال بین لوله های اگزوز سیلندر دوم و سوم است که هر 360 درجه چرخش میل لنگ یک ضربان گاز خروجی را آغاز می کند. برای بهینه‌سازی اثر افزایش قدرت در میان اقدامات طراحی، موتور جدید R6 2008 دارای قطر کوپلینگ 30 درصدی بزرگ‌تر است که باعث افزایش بیشتر گشتاور موتورسیکلت می‌شود.

برای افزایش قدرت حاصل از افزایش نسبت تراکم و سیستم جدید YCC-I، منیفولد ورودی R6 2008 برای کاهش کشش ورودی و بهبود ویژگی‌های پر شدن سیلندر دوباره طراحی شده است.

مزایای موتور جدید یاماها YZF-R6 2008:

• افزودن یک سیستم کنترل هندسه ورودی الکترونیکی YCC-I (مصرف کنترل شده با تراشه یاماها) - سیستم کنترل ورودی ریزپردازنده یاماها.
• پیستون های جدید طراحی شده برای موتور با نسبت تراکم 13.1 (نسبت تراکم در مدل 2007 12.8 است).
• تنظیمات سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت تغییر کرد.
• منیفولد ورودی طرح جدید.
• یاتاقان های شاتون و فنرهای شیر بهبود یافته است.
• تنش زنجیر تایم بهبود یافته با عناصر هیدرولیک.
• 30٪ قطر لوله اگزوز بزرگتر برای افزایش گشتاور.
• تغییر شکل بخش عقب لوله اگزوز.

مهندسان و طراحان یاماها نه تنها عملکرد موتور را با بهبود بخشیدن به عناصر تکی طرح اصلی بهینه کرده اند. به همین ترتیب، عملکرد شاسی از طریق یک سری بهبودهای جزئی اما مهم در بسیاری از قطعات بهبود یافته است.

تیم توسعه R6 به طور کامل تعادل ظریف سفتی را در قاب موجود تغییر داد و تغییرات بسیار جزئی در ضخامت دیواره دو تیر فریم، به‌ویژه در ناحیه زانوی سوارکار ایجاد کرد. در همان زمان، ضخامت دیواره ستون فرمان افزایش یافت که باعث افزایش صلبیت شد. همچنین در سال مدل 2008، عضو متقاطع بین سمت راست و چپ قاب دلتوئید حذف شد. این تغییرات جزئی که از بیرون کاملاً نامرئی هستند، برای افزایش استحکام ستون فرمان و در عین حال کمی افزایش سطح کشسانی طولی طراحی شده اند. نسبت سفتی به استحکام بازطراحی شده فریم جدید منجر به هندلینگ بهتر و کنترل دقیق‌تر در پیچ‌ها در سرعت‌های بالا می‌شود و شتاب شدید خارج از پیچ‌ها را ممکن می‌سازد.

برای تطبیق با ویژگی‌های بازنگری شده در قاب دلتوئید جدید، چنگال جدید کاملاً قابل تنظیم با قطر 41 میلی‌متر دارای پایه‌های زنجیری معکوس جدید است که مجدداً سفت شده‌اند. سفتی یوک سه گانه پایینی آلومینیومی نیز بهینه شده است تا با دوشاخه جدید و ویژگی های قاب جدید مطابقت داشته باشد. این امر با افزایش عرض تراورس ها و تغییر شکل دنده ها در سمت عقب تراورس به دست آمد. علاوه بر این، افست چنگال افزایش یافته است.

یاماها YZF-R6 2008 همچنین دارای یک زیر فریم سبک از آلیاژ منیزیم ریخته گری شده است. این ماده برای اولین بار در موتورسیکلت های یاماها برای چنین قطعه ای استفاده شد. منیزیم نسبت قدرت به وزن استثنایی دارد، بنابراین کاهش وزن 450 گرمی فریم فرعی جدید نه تنها به کاهش وزن کلی دوچرخه کمک می کند، بلکه به اطمینان از توزیع بهتر وزن کمک می کند که عملکرد کلی هندلینگ را بهبود می بخشد.
یکی از عناصر ضروری که به پاسخ دهی و پایداری استثنایی R6 کمک می کند، بازوی چرخان بلند است که نزدیک به نقطه میانی دوچرخه چرخیده است تا اسکوات را در هنگام شتاب کاهش دهد.

همانند به‌روزرسانی‌های قاب و چنگال جدید، برای سال 2008 استحکام این بازوی نوسانی جدید با افزودن دنده‌هایی در داخل ریخته‌گری عقب اصلاح شده است، در حالی که بخش‌های انتهایی بازو اکنون به جای کشیده شدن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده‌اند.

در یاماها YZF-R6 2008، ضخامت دیسک ترمز جلوی دوگانه 310 میلی متری از 4.5 میلی متر به 5.0 میلی متر افزایش یافت. این نه تنها عملکرد اتلاف گرما را تحت استفاده از ترمز شدید بهبود می‌بخشد، بلکه باعث بهینه‌سازی گشتاور ژیروسکوپی چرخ جلو می‌شود که ثبات چرخ جلو را بهبود می‌بخشد و به سوارکار اجازه می‌دهد تا "احساس" بهتری نسبت به لاستیک جلو داشته باشد.

برای کاهش وزن تعلیق عقب، یک شوک قابل تنظیم دو طرفه بر روی یک براکت سبک وزن جدید، مشابه آنچه در آخرین R1 استفاده شده است، نصب شده است.

در Yamaha YZF-R6، 52.5 درصد از بار روی چرخ جلو است، بنابراین برای بهینه سازی عملکرد شاسی، تیم طراحی موقعیتی را برای سواری تعریف کرده است که باعث افزایش بیشتر بار روی چرخ جلو در زمانی که شخصی روی موتور سیکلت است، می شود. باسن سوارکار 5 میلی متر جلو و دسته ها 5 میلی متر به جلو و 5 میلی متر پایین است. زاویه شیب پایین دسته های فرمان نیز دستخوش تغییر شده است. این تغییرات به راکب R6 اجازه می دهد تا حس نزدیکتر و بهتری نسبت به جلوی موتورسیکلت داشته باشد و در نتیجه درک دقیق تری از تعامل موتورسیکلت با جاده ایجاد می کند. این باعث می شود که راکب بتواند مسیر مورد نظر خود را انتخاب کرده و به دقت حفظ کند و در عین حال سریعتر و دقیق تر بچرخد که لذت و رضایت را از راندن موتورسیکلت افزایش می دهد.

موتورسیکلت نسل سوم با بدنه کوتاه و تهاجمی خود که این تصور را به وجود می‌آورد که یک شکارچی آماده برای شکار شدن است، سطح طراحی را بالا برده است. طراحی بدنه R6 جدید برای سال 2008 در حالی که ماهیت شخصیت متمایز موتورسیکلت را حفظ کرده است، این مفهوم را به نهایت می رساند.

احساس حرکت به سمت جلو و بالا، ایجاد شده توسط یک خط رسا از چرخ عقب از طریق محور مرکزی و بیشتر به سمت ستون فرمان، حفظ می شود. برای سال 2008، لبه های بالایی پانل های جانبی و صفحه بالایی مخزن سوخت مجدداً طراحی شدند و بر احساس جرم رو به جلو و تمرکز مرکز بصری در جلوی دوچرخه تأکید کردند.
فیرینگ جلوی پویا نیز تغییر شکل داده است تا ظاهر آئرودینامیک تری به دوچرخه بدهد و با یک روپوش عقب باریک جدید 4 تکه تکمیل شده است. برای کاهش کشش آیرودینامیکی و تسهیل در برچیدن، براکت‌های آینه از سطح فیرینگ به براکت‌های نصب فیرینگ منتقل شده‌اند.

مشخصات شاسی YZF-R6

• مفهوم قاب مثلث مستقیم با ستون فرمان، بازوی چرخان عقب و محور عقب در همان صفحه.
• چنگال معکوس 41 میلی متری کاملاً قابل تنظیم، دو تنظیم میرایی فشرده سازی.
• سیستم تعلیق عقب کاملاً قابل تنظیم.
• دیسک ترمز جلو دوبل با قطر 310 میلی متر با کالیپر شعاعی.

در روسیه، موتورسیکلت های یاماها YZF-R6 به طور رسمی در سه رنگ ممکن آبی یاماها (آبی)، سفید رقابتی (سفید)، گرافیت (خاکستری گرافیتی) عرضه خواهند شد.

به بیان دقیق، سوپربایک یاماها R6 (YZF-R6) که به دسته موتورسیکلت های جاده ای با حجم موتور تا 600 سانتی متر مکعب (کلاس سوپراسپرت 600) تعلق دارد، در اصل اصلاحی از یاماها R1 (YZF-R1) هزار ساله بود. ) از نظر اصول طراحی قاب و راه حل کلی طراحی. اما به اعتبار تیم طراحی، توسعه بیشتر نسخه اسپورت موتورسیکلت راه خود را طی کرد. ظهور موتور یاماها r6 در سال 1998 در یک ارائه در مونیخ سروصدا به پا کرد. نزدیکترین رقبای این کلاس یعنی هوندا CBR600، سوزوکی GSX-R600 و کاوازاکی ZX-6 نتوانستند رقابت کنند. مدل پرچمدار یاماها R6 تمام دستاوردهای سازندگان موتورسیکلت های مسابقه ای اسپرت را جذب کرد و سطح جدیدی از استانداردها را برای دوچرخه های ورزشی دسته جمعی تعیین کرد.

کارشناسان و متخصصان این شرکت توسعه تکاملی دوچرخه ورزشی را به شش مرحله (نسل) تقسیم می کنند، اما این در تعیین مدل ها به صورت حروف یا اعداد اضافی منعکس نمی شود. این شرکت این را با این واقعیت توضیح می دهد که هیچ تغییر اساسی در توسعه مدل وجود ندارد و نسل ها توسط دوره تولید موتورسیکلت تعیین می شوند. استثناهایی برای سری دوچرخه‌های «نام‌دار» که در مالکیت عمومی قرار می‌گیرند، وجود دارد. به عنوان مثال، YZF-R6S در سال 2009 یا YZF-R6 Limited (Rossi R46) به افتخار والنتینو روسی (به ایتالیایی: Valentino Rossi) - سوارکار بی نظیر تیم یاماها.

مسیر تکاملی توسعه

یاماها R6 (YZF-R6) نسل اول (1999…2000)اخذ شده ( در پرانتز، برای مقایسه، بهترین پارامترهای مشابه رقبا آورده شده است):

• موتور کاربراتور 4 سیلندر خطی آب خنک با گروه پیستون کوتاه مدت: سیلندر Ø 67.0 میلی متر، کورس پیستون 42.5 میلی متر. موتوری که 118 اسب بخار قدرت داشت. (هوندا CBR600 F3 - 105 اسب بخار) در سرعت 13 هزار دور در دقیقه.

• کاربراتور با کنترل الکترونیکی دریچه گاز.

• قاب آلومینیومی ریخته گری دلتا (هوندا CBR600 در سال 2005 یک قاب آلومینیومی دریافت کرد) با سیستم تعلیق چرخ عقب با بازو چرخشی بلند. چرخ جلو دارای سیستم تعلیق کمک فنر استاندارد با ترمز از مدل Thunderace بود.

• فاصله بین دو محور کوتاه شده - 1380 میلی متر، که به طور قابل توجهی هندلینگ را در پیچ ها بهبود می بخشد.

بسیاری از آنچه در نسل اول این موتورسیکلت گنجانده شده بود هنوز استفاده می شود، که نشان دهنده یک زمینه طراحی خوب است.

نسل دوم سوپربایک (2001…2002) 1.5 کیلوگرم وزن کم کردم و تغییرات جزئی در اشباع رنگ دریافت کردم، چراغ عقب مربعی با دو چراغ گرد (به شکل نازل موشک) جایگزین شد و اندازه براکت نصب پلاک تغییر کرد.

تغییرات فنی تحت تأثیر:

• پیستون‌ها و میله‌های اتصال که برای پایداری در حالت آرام سبک‌تر می‌شوند.

• زاویه شیب گیره ها (کیت نصب فرمان) برای افزایش راحتی خلبان تغییر کرده است.

• کار بر روی تجهیز موتور به سیستم قدرت تزریق با سوپرشارژ اینرسی آغاز می شود.

در همان زمان، افسانه در مورد "شور بودن" یاماها R6 در رابطه با نفت ("در سطح بنزین") از بین رفت. تجربه بسیاری از تیم ها نشان داده است که اگر یک موتور جدید را به درستی راه اندازی کنید و موتور جدید را "کشش" نکنید، مصرف روغن از اندازه قابل قبول برای خودروهای این کلاس و هدف تجاوز نمی کند.

یاماها نسل سوم (2003…2004)حتی "عصبانی تر و تهاجمی تر" شد. تغییرات ظاهری چشمگیر نبود - یک چراغ جلو با 4 لنز، شکل مخزن بنزین و پلاستیک جانبی، نمای بیرونی باریک تر و لاغرتر شد، اما آنها به وضوح ظاهر مدل جدید را از مدل های قبلی جدا کردند.

نسل سوم راه حل های جدیدی در بخش فنی دوچرخه دریافت کرد:

• قاب ریخته گری با قاب مهر شده جایگزین شد.

• چرخ های مهر شده با پنج پره؛

• انتقال کامل به مدار قدرت انژکتور (نازل با 4 سوراخ) با سوپرشارژ اینرسی انجام شد که موتور را به قدرت 121.4 اسب بخار "چرخش" کرد. در 13.0 ... 13.5 هزار دور.

نوآوری های فنی منجر به کاهش وزن تا 162 کیلوگرم شده است.

نمونه "ششصد". 2005 سال نتیجه پالایش نسل قبل است. موتورسیکلت دریافتی:

• دو فن در هر رادیاتور؛

• اصلاح چنگال جلو از نوع معکوس؛

• در چرخ جلو، کالیپرهای چهار پیستون با نصب شعاعی؛

• دیسک های ترمز جلو به قطر 310 میلی متر افزایش یافت و 0.5 میلی متر ضخیم تر شد.

• چرخ جلو 10 میلی متر پهن تر (120/70-ZR17) برای هندلینگ بهتر

با توجه به تنظیمات سیستم تزریق، مکانیک ها توانستند قدرتی معادل 124 اسب بخار بدست آورند. با نسبت تراکم 12.4.

نسل چهارم یاماها R6 (2005) را می توان یک سکته مغزی در نظر گرفت که تقسیم نسل ها را به یک مدل یا نمونه اولیه (تا نسل سوم) و موتورسیکلتی که در نسل های بعدی به طور فزاینده ای از استفاده خارج از مسیر دور می شد تکمیل کرد. به قدرت رو به رشد، پاسخ موتور "تهاجمی" و دقت کنترل.

نسل پنجم (2006…2007)مشخصه آن این است که همه چیزهای جدید از موتور اسپورت می آیند، به این معنی که آنها بر روی کاربر معمولی متمرکز نیستند. دوچرخه کاملا نو است:

• سیستم کنترل الکترونیکی دمپر (YCC-T)؛

• دریچه های تیتانیوم؛

• چنگال جلو قابل تنظیم با دو سطح استحکام، بسته به "سرعت" مسیر.

• کلاچ دمپایی;

• لوله اگزوز با سوپاپ قدرت Exxir;

• تعلیق آونگ عقب L شکل با نقطه اتصال؛

• موتور 124 اسب بخار که به راحتی تا 16.5 هزار دور در دقیقه با نسبت تراکم 12.8 می چرخد.

بهبود طراحی موتور منجر به پیچیدگی تعمیر و نگهداری شده است. مشکلاتی که "فراتر از شمع ها" قرار دارند نیاز به مداخله یک متذکر با مجموعه ای از ابزارهای تخصصی دارند. این شایعه که در یک موتور قابل سرویس، اما نه به اندازه کافی گرم، باز شدن تیز دمپر باعث می شود آسترهای میل لنگ "به موقع" بچرخد، اصلاً افسانه نیست. این واقعیت است.

نسل ششم(2008…2009)در راستای بهبود موتور توسعه یافته است. تغییرات کوچک در فرم پسوند صدا خفه کن، پلاستیک جانبی و شکل مخزن گاز از سبک YZF-R6 خارج نشد. نوآوری های فنی موتور:

• یک سیستم کنترل هندسه لوله ورودی الکترونیکی YCC-I با یک منیفولد ورودی جدید (هندسه متغیر پویا) نصب شد که تنظیمات سیستم YCC-T را تغییر داد. استفاده از هر دو سیستم و تنظیم دقیق آنها باعث شد که موتور در سرعت های پایین و متوسط ​​با اطمینان بیشتری کار کند و در سرعت های بالای 10 هزار کارآمد باشد.

• مشخصات کاری پیستون تغییر کرده است که نسبت تراکم را به 13.1 افزایش داده است. تغییر تنظیمات و نسبت تراکم باعث شد تا موتور 135 اسب بخار تولید کند. در حال حاضر در 14.5 هزار دور در دقیقه؛

• یاتاقان های میله اتصال جدید و مواد فنر سوپاپ استفاده شد.

• تنش زنجیر زمان بهبود یافته است.

• افزایش 30 درصدی قسمت مجرای اگزوز.

تغییرات طراحی قاب بر روی افزایش استحکام با تغییر ضخامت عناصر قاب، پایه فرمان و کاهش وزن متمرکز شده است (سابقاب منیزیمی 1.5 کیلوگرم سبکتر از قبل است). شاسی بهبودهایی را در قالب تنظیمات سختی جدید برای تعلیق جلو و طراحی مجدد بازوهای تعلیق عقب دریافت کرد.

نسل هفتم (2010… تا کنون)هیچ نوآوری به ارمغان نیاورد. به گفته کارشناسان، یاماها R6 (YZF-R6) به اوج قدرت، تعادل وزن، وضوح هندلینگ و سایر ویژگی های مسابقه ای رسیده است.

سیستم عامل جدید واحد کنترل، تنظیم جواهرات سیستم های YCC-T و YCC-I، بهبود شکل ورودی هوا - تنها دستاوردها را تثبیت می کند. فقط طول لوله اگزوز 10 سانتی متر افزایش یافت و رنگ های جدید بر ظاهر تأثیر گذاشت. طرفداران یاماها مشتاقانه منتظر تکرار سال 2003 یا 2006 هستند، زمانی که این خودرو هیچ شانسی برای رقبا باقی نگذاشت، اما این شرکت عجله ای برای نشان دادن کارت های خود ندارد.

بررسی مالک

خوب، چه می توانم بگویم - دستگاه فقط فوق العاده است - طراحی تهاجمی فوق العاده زیبا، دینامیک خوب، قابل اعتماد، تناسب بسیار راحت (و این برای یک دوچرخه ورزشی نادر است) به جز اینکه مدل 2005 دارای دوشاخه معکوس است. این مدل دوچرخه اسپرت به سادگی برای حرکت راحت در شهر طراحی شده است و برای سفرهای طولانی بسیار مناسب است. برای تمام مدت من حتی یک مشکل فنی با موتور سیکلت نداشتم، علیرغم اینکه قبلاً مالک سوم هستم. اسکیت روی آن به مدت سه فصل، تغییر تنها مواد مصرفی. در حال حاضر، کل مسافت پیموده شده حدود 40000 کیلومتر است. یاماها R6 100000 یا بیشتر بدون مشکل می رود، همه چیز به شرایط کار بستگی دارد. روغن اصلا نمی خورد.

در مورد مصرف سوخت، یک باک پر 95 گرمی بنزین برای 220 کیلومتر (با احتساب ذخیره) کافی است. در شهر می توانید به راحتی هر لیتری را بسازید - بیش از 200 لیتر در سطح شهر نمی چرخد ​​و از نظر مانور بسیار ضعیف است. یاماها yzf r6 به راحتی مانند دوچرخه هدایت می شود که بسیار راحت است و شتاب تا 200 کیلومتر دقیقاً برابر با یک لیتر است. حداکثری که می توان از آن خارج کرد 260-270 کیلومتر در ساعت است. مهم است که مدل های 2006-2011 دارای کشش نسبتا کندی در "انتهای پایین" هستند که با کشش عالی در حداکثر سرعت ها جبران می شود. این برای پیست بسیار خوب است، اما برای سفرهای شهری نه. همین نظر و نظرات دیگران در مورد یاماها r6 که در نت باهاش ​​برخورد کردم.

موتور سیکلت یاماها r6 در جاده های مرده روسیه احساس بسیار خوبی دارد. اما به توصیه من گوش دهید - فورا قفس را بگذارید - پشیمان نخواهید شد. ظاهر موتورسیکلت فقط از این سود می برد، پیشنهادات اکنون غیرقابل اندازه گیری هستند و برای محافظت این یک چیز عالی است. همه یاماهای p6 یک اشکال مشترک دارند - یک زیرفریم ضعیف (که در واقع خلبان روی آن می نشیند). از نوعی آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که نسبتاً شکننده است. وقتی موتور سیکلت می افتد، فریم فرعی ممکن است ترک بخورد. اگرچه شبکه تعداد زیادی از این دستگاه ها را می فروشد، اما ارزان است - حدود 10000 روبل. علاوه بر این، آمریکایی ها یک آلیاژ فولاد جایگزین عالی ایجاد کرده اند که به هیچ وجه از سقوط نمی ترسد.

چه چیز دیگری می خواهم بگویم: هنگام خرید یک دوچرخه ورزشی، اول از همه، با دستگاه های بدلکاری که توسط زمان و تجربه آزمایش شده اند راهنمایی شوید. آنها یک قاب بسیار قوی دارند، مشکل گرسنگی نفت به راحتی حل می شود، آنها از گرم شدن بیش از حد نمی ترسند، کشش عالی در "پایین". و نیازی به سرعت گزاف در شهر نیست.

از موارد مورد علاقه من: یاماها R6، کاوازاکی 636، هوندا CBR F4 I. و مهمتر از همه، 600 متر مکعب در هنگام پرداخت مالیات واقعاً ارزانتر از یک لیتر است: R6 5000 روبل، R1 - 10000 روبل.

بازخورد در مورد yamaha r6، که توسط Vital از مسکو به جا مانده است

پس از سوار شدن بر این دوچرخه، همه متوجه می شوند که دوچرخه به طور خاص برای سوار شدن در مسیر مسابقه ساخته شده است. طراحی مناسب و هندلینگ عالی، موتور قدرتمند و شخصیت تهاجمی - همه چیز در مورد موتور سیکلت یاماها R6 است. این دوچرخه چندین سال است که توسط شرکت ژاپنی مشهور جهان به دقت توسعه یافته است.

کمی تاریخ

این مدل اولین بار در سال 1999 عرضه شد، در ابتدا به عنوان برادر کوچکتر یاماها R1 ارائه شد. از ویژگی های کلیدی این موتورسیکلت می توان به موتور 4 سیلندر با حجم کل 600 سی سی اشاره کرد. سانتی متر کشش عالی موتور 122 اسب بخار. با.، و همچنین یک چنگال معکوس و بسیاری از ویژگی های دیگر که برای موتورسیکلت های دسته سوپراسپرت معمولی است.

در طول زمان، ویژگی های فنی موتور سیکلت به طور مداوم بهبود یافته است: طراحی اصلاح شده و حتی شرایط راحت تری برای خلبان ایجاد شده است. بنابراین، به عنوان مثال، در سال 2001-2002. موتور یاماها R6 تنها می توانست 118 اسب بخار قدرت تولید کند. با.، و در سال 2005 موتور حداکثر قدرت 125 "اسب" داشت. پس از 4 سال، این موتور توانست حدود 133.6 لیتر تولید کند. با. تقویت اینرسی

موتور سیکلت یاماها R6

ویژگی های فنی به خوبی از هدف فوری آن صحبت می کند. جدیدترین فناوری های به کار رفته در طراحی این مدل، طراحی پویا و نسبت بهینه وزن موتور سیکلت به قدرت موتور آن، یاماها R6 را از سایر مدل های موتورسیکلت های اسپرت مجهز به موتوری با حجم مشابه متمایز می کند.

مانور عالی و سهولت کنترل، مصرف سوخت بهینه و ارگونومی بدن، عملکرد منطقی و همچنین توانایی تجربه سرعت واقعی - همه اینها یاماها R6 است. مشخصات: حداکثر سرعت - 265 کیلومتر در ساعت، حجم موتور - 600 سانتی متر مکعب، گیربکس شش سرعته، حجم مخزن - 15 لیتر، حداکثر قدرت - 123.7 لیتر. s.، وزن موتور سیکلت - 166 کیلوگرم.

ویژگی های متمایز موتور سیکلت اسپرت یاماها R6

مشخصات فنی دوچرخه هدف فوری آن را تعیین می کند - سوار شدن در مسیر مسابقه. شایان ذکر است چند ویژگی کلیدی دیگر موتور سیکلت:

• بدنه سبک وزن و طراحی کامل این موتورسیکلت بهترین گزینه برای سواری پویا است که به شما امکان می دهد به طور قابل توجهی از بقیه دوچرخه های 600 سی سی متمایز شوید.
• یک قاب سبک الماسی شکل و یک بازو آلومینیومی با هم کار می کنند تا تعادل خاصی از استحکام را ایجاد کنند که به نوبه خود احساس اطمینان در جاده و هندلینگ عالی می دهد.
• به طور جداگانه، لازم است در مورد "اشتها" موتور سیکلت یاماها R6 صحبت شود. مشخصات - مصرف سوخت - 6 لیتر در 100 کیلومتر.
• سیستم تعلیق دوچرخه یک چنگال معکوس کاملاً قابل تنظیم است که به پرهایی با قطر 41 میلی متر مجهز شده است. پس از نوسازی، عرض تراورس ها و برداشتن شاخک کمی افزایش یافت.

"یاماها R6" - حداکثر آدرنالین

هدف اصلی یک موتورسیکلت اسپورت این است که در تمام مظاهر خود یک رهبر باشد و تمام رقبا را در رده سوپراسپرت پشت سر بگذارد. که در بسیاری از مسابقات جهانی رهبر شد - Yamaha R6. مشخصات فنی - شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، گیربکس 6 سرعته، مصرف سوخت در پیست، فرمان پذیری و مانورپذیری، ترکیبی از فناوری بالا و بهترین ویژگی های موتورسیکلت های مسابقه - محبوبیت یاماها را تعیین می کند.

در سال 2013، شرکت معروف یاماها یک نسخه رنگ و طرح منحصر به فرد از موتور سیکلت افسانه ای را ارائه کرد. اکنون پیشرو در رده سوپراسپرت با رنگ‌بندی انحصاری به نام رنگ‌ها به نوعی نماد این سری از موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای خواهند شد.

چند کلمه دیگر در مورد دوچرخه

این در مورد YCC-T است که توسط یک سیستم دریچه گاز یاماها چیپ کنترل می شود. علاوه بر این، "تنفس" موتور سیکلت را با یک سوپاپ مخصوص که جهت جریان گازهای خروجی را تنظیم می کند، تا حد زیادی تسهیل می کند، که به نوبه خود، کارایی موتور را بهبود می بخشد.

قدرت یک دوچرخه ورزشی کاملاً بر نتیجه نهایی متمرکز است - پایداری در پیچ‌های تنگ، چسبندگی کامل تایرها، حمل آسان و مانور عالی، و همچنین ویژگی‌های طراحی بدنه منحصربه‌فرد که به راکب اجازه می‌دهد به معنای واقعی کلمه با دوچرخه به عنوان یک کل ادغام شود. موتور سیکلت مسابقه ای یاماها R6 - ویژگی های فنی که دوچرخه را از مدل های مشابه 600 سی سی متمایز می کند، عملکرد منطقی و قیمت مناسب برای نگهداری، نسبت بهینه قدرت موتور و وزن موتور سیکلت.

البته «یاماها R6» رهبر بلامنازع پیست مسابقه است. طبیعت پویا آن سرعت و پویایی را تعیین می کند و طراحی درخشان و شیک آن مطمئناً توسط هرکسی که حداقل یک بار این دوچرخه را ببیند به خاطر خواهد آورد. Yamaha R6 مخصوص کسانی طراحی شده است که واقعاً از سرعت قدردانی می کنند و نمی توانند زندگی خود را بدون دوز دیگری از آدرنالین تصور کنند.

موتور: 600 سی سی سانتی متر چهار زمانه چهار سیلندر خنک کننده مایع
سوراخ و کورس: 65.5 x 44.5 میلی متر
قدرت 123 اسب بخار (88.2 کیلووات) در 13000 دور در دقیقه با سیستم تقویت اینرسی
117 اسب بخار (86 کیلووات)
گشتاور 6.9 کیلوگرم بر متر (68.1 نیوتن متر) در 11500 دور در دقیقه
استارت موتور الکتریکی فشرده سازی: 12.4:1
القایی: تزریق الکترونیکی (EFI) با فلپ های 40 میلی متری
جرقه زنی: CDI دیجیتال
گیربکس: 6 سرعته
سیستم تعلیق جلو: چنگال معکوس 41 میلی متری کاملاً قابل تنظیم
سیستم تعلیق عقب: یک کمک فنر کاملاً قابل تنظیم
ترمز جلو: دو دیسک 310 میلی متری با کالیپرهای شناور 4 پیستونی شعاعی
ترمز عقب: تک دیسک 220 میلی متری با کالیپر شناور تک پیستونی
لاستیک: جلو - 120/70ZR17; عقب - 180/55ZR17
طول x عرض x ارتفاع: 2024 x 691 x 1090 میلی متر
فاصله بین دو محور: 1379 میلی متر
چنگک (زاویه ستون) / دنباله (تریل): 24.0 درجه / 86 میلی متر
ارتفاع زین: 820 میلی متر
وزن خشک: 162 کیلوگرم
حجم باک بنزین: 17 لیتر
عملکرد پویا و اقتصادی

حداکثر سرعت 260
شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت 3.2
مصرف سوخت l/100 km 5.1-8.3

شرح:

در سال 2005، R6 تعدادی ارتقاء را دریافت خواهد کرد تا آن را در بازار دوچرخه های ورزشی 600 سی سی رقابتی نگه دارد. ببینید که شامل مدل هایی مانند هوندا CBR600RR و کاوازاکی ZX-6R می شود (آنها همچنین برای سال مدل 2005 به روز شده اند). برنامه‌های ارتقای مدل R6 برخلاف آنچه در ابتدا قرار بود انجام شود، به پروژه بلندپروازانه‌تری تبدیل شده است. وقتی سازنده ها یک چیز را تغییر دادند، لازم بود چیز دیگری را اصلاح کنند. به گفته این شرکت، در نتیجه، مدل 2005 به سطح جدیدی از کیفیت رسیده است، موتور قوی تر شده است و هندلینگ بهتر است. طراحی اولیه موتور عالی R6 در بیشتر موارد مانند قبل باقی مانده است. با این حال، تغییراتی که در برخی از مجموعه های جانبی موتور انجام شد، امکان افزایش توزیع نیرو در محدوده میانی را فراهم کرد که برخی از موتورسواران آن را در مقایسه با دوچرخه های این کلاس از سایر سازندگان ضعیف می دانستند. توسعه دهندگان از تجربه به دست آمده در طول شرکت موتورسیکلت های مارک دار در مسابقات استفاده کردند و دیفیوزرهای کوتاه شده را روی سیلندرهای اول و چهارم و همچنین ورودی های عریض تر روی هر چهار سیلندر نصب کردند. برای بهبود تحویل سوخت در محدوده دور بالای موتور، اندازه فلپ ها از 38 به 40 میلی متر افزایش یافته است. محفظه احتراق دارای روکش جدیدی است که دوام بیشتری دارد و به جای یکی دو فن خنک کننده تعبیه شده است. به لطف تغییرات موتور، نه تنها میانگین برد را افزایش داد، بلکه اوج قدرت را نیز 3 نیرو افزایش داد. شاسی این دوچرخه قبلاً عالی بود، اما طراحان آنها را در قسمت ستون فرمان و محور بازو عقب تقویت کرده اند. بر این اساس استحکام شاسی بهتر شده است. در جلو یک دوشاخه معکوس 41 میلی متری جدید قرار دارد که از شاخک R6 2004 نیز سفت تر است. در ادامه موضوع شاسی، باید به خبر خوب توجه کنیم: یک تایر بسیار غیر معمول 120/60-17 قبلاً نصب شده بود و اکنون اندازه های لاستیک جلو سنتی تر شده اند - 120/70-17. عملکرد ترمز قطعا بهبود یافته است، زیرا R6 اکنون با یک سیستم ترمز کاملاً جدید عرضه می شود که بسیار شبیه ترمزهای R1 2004 است. سیلندر اصلی که به صورت شعاعی نصب شده است، کولیس های شناور چهار پیستونی را به حرکت در می آورد که به صورت شعاعی نیز نصب می شوند. قطر دیسک های ترمز از 298 به 310 میلی متر افزایش یافته اما ضخامت آن ها 0.5 میلی متر کاهش یافته است.

اضافه کردن. شرح:

از جمله اصلاحات موتور: اندازه دمپرها به 40 میلی متر افزایش یافته است، تغییراتی در سیستم های تزریق و جرقه زنی ایجاد شده است، میل بادامک و دیفیوزرهای جدید نصب شده است. با توجه به این تغییرات و سایر تغییرات کوچک، قدرت موتور 3 اسب بخار افزایش یافت. در همان دور موتور علاوه بر این، قدرت در تمام محدوده های توزیع افزایش یافته است.
+ دوچرخه دارای یک چنگال وارونه 41 میلی متری کاملاً قابل تنظیم است که طراحی R6 را سفت می کند و قوی ترین نقطه دستگاه را بیشتر می کند: هندلینگ دقیق و دقیق. استحکام نیز با صفحات نصب چنگال جدید - رویه ریخته گری و زیرین آهنگری افزایش می یابد. R6 2005 دارای موقعیت فرمان جدیدی است.
+ برای تطبیق عملکرد دستگاه با شاخک جدید، قسمت پشتی قاب کریر Deltabox III تغییر کرده است (فقط ساختار تغییر کرده است، فریم تغییر خارجی نداشته است). عنصر اتصال بازو عقب و بست آن اصلاح شده است. تمام این تغییرات با هدف بهبود هندلینگ انجام شده است.
+ دیسک های ترمز 298 میلی متری با دیسک های جلوی جدید 310 میلی متری جایگزین شده اند که وزن کمتری دارند. یک سیستم ترمز جلو جدید با کالیپرهای شناور چهار سیلندر شعاعی و یک سیلندر اصلی که به صورت شعاعی نصب شده است، عملکرد ترمزگیری را بهبود می بخشد و احساس بهتری نسبت به سیستم جدید به سوارکار می دهد.
+ لاستیک جلو 120/60-ZR17 برای بهبود ویژگی های هندلینگ به لاستیک 120/70-ZR17 تغییر یافته است.
+ برای اطمینان از سرمایش بهینه، رادیاتور به جای یک فن مجهز به دو فن است.
+ تعویض لنزهای چراغ جلو، طراحی مجدد شکل جلوی پایین، که سبک کلی خودرو را بهبود می بخشد.

ویژگی ها و مزایا اصلی
کاملاً جدید برای سال 2005:

شاید به نظر برسد که موتور جدید شبیه به موتور قبلی خود است، اما برای نسل جدید R6، 90 درصد قطعات آن تغییر کرده است.
- سیستم پاشش سوخت رقابتی جدید با فشار ورودی، مشابه آنچه در R1 یافت می شود، دارای منیفولدهای مکش کوتاه و سیستم مکش ویژه با کنترل خلاء است که پاسخ فوری دریچه گاز را در سراسر محدوده دور، تا سرعت باورنکردنی 15500 دور در دقیقه ارائه می دهد.
- کویل های احتراق مستقیم جدید، شمع های ایریدیوم و مغناطیس قدرتمند، احتراق مطمئن مخلوط کار را فراهم می کند.
- رادیاتور منحنی جدید راندمان خنک کننده موتور را تا 30 درصد بهبود می بخشد.
- سیستم اگزوز 4 در 2 در 1 جدید عملکرد موتور را بهینه می کند، در حالی که مدل 2003 استفاده از عناصر تیتانیوم و آلومینیوم وزن کلی دستگاه را کاهش می دهد.
- قاب آلومینیومی Deltabox III بسیار جدید، که 50٪ سفت تر است.
- در تولید اهرم چرخشی (شکل غیرمعمول جذاب) از قالب گیری تزریقی با پر کردن قالب کنترل شده استفاده می شود که باعث می شود اهرم به طور قابل توجهی قوی و سبک باشد، زیرا مواد دقیقاً در جایی که مورد نیاز است متمرکز می شود. موقعیت محور و طول بازو (576 میلی متر) برای بهبود احساس تعامل با جاده بهینه شده است.
- ساب فریم عقب قابل جدا شدن با استفاده از فناوری قالب گیری تزریقی با پر کردن قالب کنترل شده برای کاهش وزن تولید شده است.
- چرخ های 17 اینچی پنج پره جلو و عقب جدید که در آن هاب و رینگ چرخ به صورت یکپارچه ساخته شده اند به کاهش جرم های فنر نشده کمک می کنند. فن آوری جدید ریخته گری اجازه می دهد تا وزن رینگ را به میزان قابل توجهی کاهش دهید.
- شکل‌های جدید فوق‌العاده صاف دارای نمایه انتهایی نوک تیز جلو با کانال‌های هوای منحرف کننده، فیرینگ‌های جانبی نصب‌شده روی موتور و انتهای عقب بسیار شیب‌دار هستند.
- مخزن سوخت باریک جدید 4.5 گالن به سوارکار اجازه می دهد تا حالتی بسیار ارگونومیک و در عین حال تهاجمی اتخاذ کند.
- چراغ‌های جلوی جدید گاتلینگ با پرتوهای دوگانه و بازتابنده‌های چند عنصری برای بهبود آیرودینامیک و دید ساده طراحی شده‌اند.
- چراغ عقب LED جدید طراحی شده سبک تر و کوچکتر است، با نمایه ای ساده و در عین حال دید عالی را ارائه می دهد.
- R6 جدید 8 پوند سبک تر از مدل قبلی است.

موتور
- موتور چهار سیلندر خطی 16 سوپاپ فوق فشرده سبک وزن با حجم کاری 600 سانتی متر مکعب با دو میل بادامک در سر سیلندر و خنک کننده مایع دارای تراکم قدرت بیش از 200 اسب بخار است. در هر لیتر حجم کاری
- طراحی خاص که در آن سیلندر و میل لنگ یک واحد هستند، به موتور استحکام بالایی می بخشد و وزن آن را کاهش می دهد.
- موتور یک عنصر کاملاً بارگیری شده از شاسی است که فریم را فوق العاده سبک کرده است.
- موتور شیب جمع و جور با گیربکس یکپارچه شده است تا مرکز ثقل را پایین بیاورد و توزیع وزن بهتری ایجاد کند.
- پیستون های آهنگری سبک وزن با میله های اتصال سیمانی استحکام بالایی دارند، جرم قطعاتی که حرکت رفت و برگشتی انجام می دهند کاهش می یابد.
- آسترهای سیلندر کامپوزیت سرامیکی گالوانیزه ثبت شده اتلاف گرمای بهتری را فراهم می کند و در نتیجه اتلاف انرژی اصطکاکی را کاهش می دهد.
- گیربکس 6 سرعته نرم با نسبت های نزدیک، کشش مطمئنی را در هر سرعتی فراهم می کند که هیچ کس را بی تفاوت نمی کند.
- کلاچ جمع و جور، طراحی شده برای انتقال قدرت بالا، به طور پیوسته و روان کار می کند.
- سیستم مجرای هوا روی فیرینگ هوای خنک شده با فشار بالا را برای بهینه سازی احتراق و افزایش قدرت موتور در سرعت های بالا ارائه می دهد.
- میل بادامک توخالی با درایو جانبی و بادامک های پروفیل مخصوص و همچنین بهینه سازی کامپیوتری زمان بندی سوپاپ ها باعث کاهش عرض موتور شده است.
- پمپ آب یکپارچه با ظرفیت بالا و خنک کننده روغن/آب مجزا اتلاف حرارت بهینه در موتور را تضمین می کند.

قاب و سیستم تعلیق:
- قابل تنظیم (برای پیش بارگیری، فشرده سازی و مقاومت در برابر برگشت) دوشاخه تلسکوپی 43 میلی متری جلو با 4.7 اینچ حرکت، عملکرد عالی تعلیق را در حالت اسپرت و بازخورد فوق العاده تیز ارائه می دهد.
- شوک عقب قابل تنظیم (پیش بارگذاری، فشرده سازی و مقاومت در برابر برگشت) با 4.7 اینچ حرکت، کنترل و پایداری عالی چرخ عقب را فراهم می کند.
- ترمزهای جلو دو دیسکی 298 میلی متری با کالیپر 4 پیستونی تک تکه و ترمزهای دیسکی عقب 220 میلی متری با کالیپر 2 پیستونی قدرت توقف فوق العاده ای را ارائه می دهند.
- اهرم ترمز جلو قابل تنظیم با پنج موقعیت.
- لاستیک های رادیال: 120/60-ZR17 جلو، 180/55-ZR17 عقب، مسابقه ای مانند.
تجهیزات اختیاری:
- پایه های آلومینیومی بادوام و سبک وزن که بر روی براکت ها نصب شده اند تا ارتعاش بهینه را کاهش دهند.
- پنل ابزار آنالوگ دیجیتال چند کاره با نور پس زمینه LED که شامل: سرعت سنج دیجیتال، سرعت سنج آنالوگ، تری سنج و کیلومترشمار دوگانه، برد شمارش معکوس، گیج دمای مایع خنک کننده و چراغ های نشانگر جهت خنثی، نور بالا و چرخش نشانگرها می باشد.
- کیت ابزار استاندارد در یک محفظه مناسب زیر صندلی سرنشین.