با توجه به قیمت پایین، کاربردی بودن و مصرف سوخت پایین، دوو ماتیز خودرویی محبوب در جاده های روسیه و اوکراین است. به دلیل جمع و جور بودنش برای شهر ایده آل است. پنج نفر آزادانه در ماشین جا می شوند و در صورت لزوم، اگر ابتدا صندلی های عقب را جمع کنید، می توانید محموله های حجیم را حمل کنید. بله، صندوق عقب خودرو بسیار کوچک است، با این حال، این مدل به عنوان یک خودروی شهری اقتصادی نیز جای گرفته است.
بسیاری از خریدارانی که به تازگی به این خودرو چشم دوخته اند، می خواهند بدانند دوو ماتیز چه میزان مصرف سوختی دارد، زیرا موتور خودرو تنها 0.8 لیتر حجم دارد. توجه داشته باشید که بررسی های صاحبان در مورد مصرف بنزین بسیار متناقض است، بنابراین بیایید سعی کنیم خودمان این را بفهمیم.
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر دوو ماتیز
در تئوری، خودرویی با موتور 0.8 لیتری در شرایط شهری باید 6 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر مصرف کند. در بزرگراه، مصرف می تواند به 4.5-5 لیتر کاهش یابد. بسیاری از صاحبان در انجمن های خودرو شکایت دارند که خودروی آنها حدود 9-10 لیتر در هر صد "می خورد". این در واقع ممکن است و هیچ چیز عجیبی در مورد آن وجود ندارد. با سبک خاصی از رانندگی می توان مصرف بنزین را به 6 لیتر معمولی کاهش داد. اما قبل از هر چیز باید محاسبه کنیم که دوو ماتیز چه نوع مصرف سوختی در هر 100 کیلومتر پیست دارد.
بررسی جریان
ابتدا باید تقریباً تمام سوخت موجود در باک را خرج کنید. برای انجام این کار، باید تا زمانی که چراغ «پمپ بنزین» روشن شود، رانندگی کنید. بعد از اینکه به نزدیک ترین پمپ بنزین می رویم و حداکثر سوخت گیری می کنیم. چک باید حفظ شود، زیرا نشان می دهد که چند لیتر در مخزن ریخته شده است. به احتمال زیاد ، بررسی خرید 30 لیتر بنزین را نشان می دهد ، زیرا مخزن دوو ماتیز 35 لیتر حجم دارد. چراغ «پمپ بنزین» زمانی روشن می شود که حدود 5 لیتر بنزین در باک باقی بماند. بلافاصله پس از آن، ما شمارنده مسافت پیموده شده روزانه را تنظیم مجدد می کنیم و به کسب و کار خود می پردازیم.
وقتی چراغ «پمپ بنزین» دوباره روشن شد، باید مسافت طی شده را ثبت کنیم. بنابراین متوجه می شویم که 30 لیتر سوخت چند کیلومتر طول می کشد. علاوه بر این، در طی محاسبات ساده، می توان مصرف سوخت دوو ماتیز را در هر 100 کیلومتر تعیین کرد. به عدد روی شمارنده ضرب در تعداد لیتر سوخت پر شده و تقسیم بر 100 نیاز داریم. فرض کنید شمارنده 400 باشد. با توجه به اینکه قبلا 30 لیتر بنزین پر کرده بودیم، فرمول به این صورت خواهد بود:
400 x 30 / 100 = 7.5
یعنی در هر 100 کیلومتر مصرف سوخت دوو ماتیز با موتور 0.8 لیتری 7.5 لیتر است. شایان ذکر است که چنین نتیجه ای کاملا قابل قبول است، اما این خودرو قادر به صرفه جویی زیادی است. دلیل افزایش مصرف در وهله اول در سبک رانندگی نهفته است.
تغییر سبک رانندگی
اگر پس از محاسبه مصرف، مشخص شد که خودرو بیش از 8 لیتر در صد مصرف می کند، اول از همه ارزش تغییر سبک رانندگی را دارد. یکی می گوید موتور باید گرم شود و این به کاهش مصرف کمک می کند اما در واقع اینطور نیست.
دلیل اصلی مصرف زیاد شتاب نادرست است. باید در نظر داشت که با یک موتور 0.8 لیتری، خودرو به سادگی نمی تواند به سرعت شتاب بگیرد، بنابراین سرعت را بسیار کند می گیرد. رانندگان آن را دوست ندارند، آنها پدال را روی زمین فشار می دهند تا سرعت ماشین بیشتر شود. در عین حال، خودرو کمی، اما بسیار شتاب می گیرد. و بنابراین هر بار که ماشین در چراغ راهنمایی یا جلوی گذرگاه عابر پیاده توقف می کند. نکته اصلی این است که سرعت را به تدریج افزایش دهید، زیرا دور موتور افزایش می یابد. پدال را به زمین فشار ندهید و مطلوب است که دنده ها را با سرعت چرخش میل لنگ 2000-2500 دور در دقیقه تغییر دهید.
اگر این توصیه را دنبال کنید، مصرف سوخت دوو ماتیز را می توان 30-35٪ کاهش داد. و همچنین لازم به یادآوری است که رانندگی مقرون به صرفه روی این خودرو با سرعت 70-80 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است. هنگام رانندگی با سرعت های بالاتر، مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
گسل
به ندرت، علت افزایش مصرف بنزین، نقص در سیستم سوخت یا موتور است. دلایل زیادی وجود دارد که چرا یک ماشین می تواند بنزین بخورد:
- سوخت بی کیفیت.
- روغن موتور بد
- فشار هوای پایین در لاستیک ها
- سنسور سرعت یا سنسور توزیع میل لنگ معیوب است.
- گرفتگی نازل ها و غیره
همچنین استفاده از تهویه مطبوع بر مصرف بنزین نیز تأثیر می گذارد. کارکرد کولر گازی به طور متوسط مصرف بنزین را 2 لیتر در هر 100 کیلومتر افزایش می دهد. بنابراین، اگر با کولر به طور مداوم روشن رانندگی می کنید، نباید از افزایش مصرف تعجب کنید.
تعویض مواد مصرفی
برخی از صاحبان در بررسی های موجود در انجمن ها می نویسند که می توان مصرف سوخت دوو ماتیز را با جایگزینی مواد مصرفی کاهش داد: روغن، بنزین و فیلترهای هوا. دومی همچنین نقش مهمی در مصرف بنزین دارد: به عنوان مثال، اگر فیلتر هوا مسدود شده باشد، ممکن است یک مخلوط هوا و سوخت بدون چربی وارد محفظه احتراق شود. در نتیجه سوخت بیشتری برای کارکرد روان موتور مورد نیاز خواهد بود.
روغن بی کیفیت می تواند نیروی اصطکاک بین قطعات را افزایش دهد که همچنین منجر به افزایش مسافت پیموده شده گاز می شود.
نتیجه
توجه داشته باشید که با موتور 0.8، مصرف سوخت دوو ماتیز (مکانیکی یا اتوماتیک - مهم نیست) 6-6.5 لیتر در شهر، 5 لیتر در بزرگراه است. این خودرو بسیار مقرون به صرفه است و عصبانیت مالکان از مصرف بالا قابل درک است. بالاخره ماشینی با این موتور ضعیف نباید اینقدر سوخت مصرف کند.
اگر هیچ یک از نکات بالا به کاهش مصرف کمک نکرد، باید با ایستگاه خدمات تماس بگیرید، جایی که صنعتگران تقریباً مطمئناً با مشکلات مشابهی روبرو شدند.
فروش پرهزینه ترین خودرو در کشور متوقف شد
مدیریت Ravon که جایگزین توسعه دهنده Uz-Daewoo شد، تصمیم گرفت هاچ بک ساب کامپکت Matiz را از بازار روسیه خارج کند. همانطور که Realnoe Vremya موفق شد متوجه شود، دلیل اتخاذ چنین تصمیمی این بود که خودرو از نظر اخلاقی و عملکردی منسوخ شده بود. به گفته کارشناسان، بازار خودرو به دلیل خروج ماتیز آسیبی نخواهد دید، زیرا جایگزین هایی برای این خودرو در روسیه وجود دارد، اما این سوال که چقدر ویژگی ها و قیمت آنها برای خریداران مناسب است، همچنان باز است.
نوسازی ناموفق و خروج نهایی از بازار
از 2 اکتبر، مورد علاقه زنان روسی و رانندگان تازه کار برای سفارش در وب سایت رسمی Ravon در فدراسیون روسیه در دسترس نیست، زیرا این شرکت تصمیم گرفت هاچ بک ساب کامپکت Matiz را از بازار خارج کند. آخرین نسخه ها فقط در نمایندگی ها باقی ماندند.
زمانی، این نوزاد کره‌ای-ازبکی قلب بسیاری از روس‌ها را به دست آورد، پس از آن که این کشور تولید مینی ماشین اوکا "مردم" را در سال 2008 متوقف کرد. اکنون تولیدکنندگان و فروشندگان از فرسودگی و ماتیز صحبت می کنند. سامو ص مدیریت راون به مصرف کنندگان توضیح نداده و در مورد دلایل خروج خودرو سکوت کرده است، اما همانطور که به Realnoe Vremya در هلدینگ اتومبیل دلفو (که از نمایندگی های راون است) گفته شد، همه اینها به این دلیل است که "خودرو از نظر اخلاقی و عملکردی است. منسوخ شده است."
زمانی، این نوزاد کره‌ای-ازبکی قلب بسیاری از روس‌ها را به دست آورد، پس از آن که این کشور تولید مینی ماشین اوکا "مردم" را در سال 2008 متوقف کرد. عکس novosti-dny.com
از رفتن ماتیز اطلاعاتی داشتیماو، از آنجایی که خودرو با جایگزینی برای مدل R2 از خط خارج شد - آنا ماتوشفسکایا، مدیر بازاریابی دلفو، نظر می دهد.
پیش از این، Ravon قصد داشت تا هاچ بک را به روز کند و تعدادی سیستم جدید برای آن ارائه کند، اما در نهایت این شرکت برنامه های خود را رها کرد. واقعیت این است که مدرن سازی نمی تواند به خوشایندترین روش روی هزینه Matiz تأثیر بگذارد، به همین دلیل این مدل نمی تواند در بازار رقابت کند.
کاملا نو "ماتیز" از دست رفته استفاده شده است
ویژگی اصلی خودرویی که از بازار روسیه خارج می شود یک قیمت جذاب بود - فقط با 314 هزار روبل می توان آن را خریداری کرد. ماتیز به یک موتور 0.8 لیتری V3 مجهز بود که در مجموع 51 اسب بخار قدرت داشت. به عنوان گیربکس، به خریداران یک جعبه دنده پنج سرعته دستی پیشنهاد شد. از میان گزینه ها، Matiz فقط می توانست از آماده سازی صدا ببالد - حتی پنجره های نسخه اصلی مکانیکی بودند.
نمایندگان شرکت کازان "Your AutoExpert" از محبوبیت این خودرو در بین شهروندان خبر می دهند.
به گفته کارشناسان، خودرو در بین مردم شهر بسیار محبوب بود، با این حال، با یک احتیاط - ما در مورد بازار ثانویه صحبت می کنیم.عکس krabjiem.lv
اکنون تعداد زیادی از این خودروها در بازار ثانویه حضور دارند و بنابراین خروج ماتیز از نمایندگی‌های خودرو هنوز برای مصرف‌کننده ما حیاتی نیست. واقعیت این است که اساساً آنها سعی می کنند چنین اتومبیل هایی را دست دوم ببرند ، زیرا هزینه آنها تقریباً نصف قیمت در یک نمایندگی اتومبیل است - نظرات mوالری آرژویتینا، مدیر روابط با مشتری و تبلیغات در AutoExpert شما. - در بازار ثانویه، چنین "ماتیز" به ارزش 100 - 150 هزار روبل بسیار فعال فروخته و خریداری می شود، و همچنان به فروش و خرید ادامه خواهد داد.
به گفته این کارشناس، "سالن" "ماتیز" را به سختی می توان محبوب نامید، در درجه اول به این دلیل که افرادی که مبلغی در حدود 300 تا 400 هزار روبل دارند، عمدتاً توجه خود را نه به "ماتیز" جدید، بلکه به خودروهای خارجی کارکرده معطوف می کنند. بهترین مجموعه گزینه ها والریا آرژویتینا همچنین اشاره می کند کهاین نگرانی به خودی خود در بین روس ها محبوب نیست، زیرا این شرکت در تبلیغات ضعیف است و پیشنهادات جالبی برای مصرف کننده ارائه نمی دهد.
آیا جایگزینی وجود دارد؟
نسخه ای از نسل قبلی شورلت اسپارک هاچ بک.
آنا ماتوشفسکایا، مدیر بازاریابی دلفو توضیح داد: R2 قبلاً در ژانویه وارد بازار روسیه شد و در همان زمان در مورد خروج Matiz شناخته شد.
به گفته همکار ما ، R2 مانند Matiz با قیمت پایین خود متمایز است - به عنوان مقرون به صرفه ترین خودرو با گیربکس اتوماتیک در بازار روسیه قرار دارد. درست است ، قیمت بالاتر از Matiz - 409 هزار روبل است.
جایگزینی برای Matiz خروجی، همانطور که در بالا ذکر شد، می تواند R2 باشد -نسخه ای از نسل قبلی شورلت اسپارک هاچ بک. عکس carstarnews.com
نماینده شرکت "Your AutoExpert" در واقع شورولت اسپارک را به عنوان جایگزین می نامد - این یک ماشین بسیار جمع و جور و کوچک است که از جهات زیادی از نظر پارامترهای کلی و فنی شبیه به "Matiz" است.یک "Lifan Smiley" چینی نیز وجود دارد، اما این مدل نتوانست خود را از نظر قابلیت اطمینان ثابت کند.
تا کنون، نمی‌توانم جایگزین دیگری نام ببرم، زیرا سایر خودروهای جمع و جور در این کلاس در حال حاضر یک مرتبه گرانتر هستند.به عنوان مثال یک کیا پیکانتا وجود دارد، اما این خودرو تقریبا دو برابر گرانتر است و این کمترین فاصله قیمتی است - نظر همکار ما. -اگر خودروهای جدید را در نظر بگیریم، در این بخش قیمت، مصرف کننده روسی به صنعت خودرو داخلی توجه می کند. این کالینا و گرانت است.
لینا ساریمووا
با توجه به نظرات اطلاعیه های سفر تابستانی ما، بیشترین سؤالات نه طول مسیر یا مکان هایی که بازدید خواهیم کرد، بلکه انتخاب وسیله نقلیه بود. این را می توان فهمید: اتومبیل های سواری داخلی به دلیل عدم اطمینان و راحتی مشهور هستند و در واقع چرا در موتور سیکلت نباشند؟ ..با این وجود، ما برای مدت طولانی و با دقت "سربچه" را انتخاب کردیم (حتی علائمی با نکات مثبت و منفی ساختیم) و کاملاً آگاهانه در Vazzik متوقف شدیم.
در زیر برش، من به چند سوال "چرا که نه ..." پاسخ می دهم و به شما می گویم که با چه نوع ماشینی ساخته شدیم.
شما موتورسوار هستید، چرا موتور سیکلت نیستید؟ به خصوص که قبلاً آن را دارید.
در نگاه اول، انتخاب واضح است: ما عاشق گردشگری موتور سیکلت هستیم و آفریقا دوقلو بهترین گزینه برای اهداف ما است - دستگاهی قابل اعتماد، ساده و اقتصادی. با این حال، با بررسی دقیق تر، آنقدرها هم ساده نبود. در مورد موتور، دو گزینه ممکن است:
- دو در یک رفتن به مدت سه ماه با رفتن به مرخصی برای دو هفته یکسان نیست. به چیزهای بیشتر، قطعات بیشتر، ابزار بیشتر نیاز دارید. آب، سوخت و غیره این بدان معنی است که ما به احتمال زیاد بار اضافی یا فقط یک پوسته آویزان شده با دسته ای آشغال با وزن کمتر از 400 کیلوگرم با سواران دریافت خواهیم کرد. و همه چیز خوب خواهد بود، اما در کشورهای آسیایی جاده های شنی زیادی وجود دارد که حرکت در این حالت (و حتی با یک مسافر) نه تنها ناراحت کننده، بلکه به سادگی خطرناک خواهد بود. باید اعتراف کنم که از نظر آفرود چندان باتجربه نیستم، بنابراین این برای من بیش از یک آزمون جدی خواهد بود. علاوه بر این. زیرا ما هیچ پشتیبانی نداریم، پس هر گونه آسیب یا به سادگی وخامت وضعیت سلامتی خلبان یک خطر بزرگ است، زیرا تاتیانا به دلیل قد کوتاهش قادر به پرواز در آفریقا نخواهد بود.
هر کدوم با موتور سیکلت خودش در این مورد، مشکلات بارگذاری حل می شود، اما بسیاری دیگر باقی می مانند. خرید یک وسیله مناسب برای دختری با این قد در حال حاضر یک داستان کامل است و الزامات خاص مسیر (اگر نه به اندرو، حداقل یک SUV نیاز دارید) کار را دوچندان دشوار می کند. همچنین، در هر صورت، دستگاه نباید خیلی قدیمی باشد، بنابراین مسئله بودجه نقش مهمی دارد (و اتفاقاً آفریقا، اگرچه در شرایط عالی، ساخت سال 1994 است که آن هم بسیار زیاد است). ما تجربه رانندگی خارج از جاده را در نظر می گیریم - تاتیانا حتی کمتر از آن دارد و حتی آن یکی در ویراگا پایین است. اجازه دهید دیگر معایب کلی موتورسواری را اضافه کنیم. به عنوان مثال، یک موتیک بیشتر قابل توجه است، توجه پلیس راهنمایی و رانندگی و افراد محلی را به خود جلب می کند، همانطور که می دانید همیشه دوستانه نیستند. تمام آشغال های روی قلاب عملاً در برابر دزدان و فقط افراد کنجکاو محافظت نمی شوند - بهتر است وسایل نقلیه مجهز را برای مدت طولانی بدون مراقبت رها نکنید. در مجموع معلوم شد که موتورسواری در شرایط ما علاوه بر لذت دوچرخ سواری و نوعی بی رحمی و «سیال بودن» به هیچ وجه سودی ندارد، بلکه برعکس. پس به زور اراده امتناع کنید.
به یک SUV نیاز دارید! همان مرزی که در حال حاضر وجود دارد به خوبی انجام خواهد شد!
در واقع، این نامزد امیدوارکننده به نظر می رسد: قاب، چهار چرخ محرک، ظرفیت و ظرفیت بار خوب، موتور بی تکلف، تهویه مطبوع. در نهایت نیسان با انتظار سفرهای کم و بیش طولانی خریداری شد. اما در اینجا معایب زیادی نیز وجود دارد. اولین مورد مصرف سوخت است. این رقم هنگام رانندگی در بزرگراه زیر 11 لیتر / 100 کیلومتر من هرگز کاهش یافته است. برای بنزین 3.3 با "اتوماتیک" آنقدرها هم بد نیست، اما در این سفر نه، زیرا ما بیکار خواهیم بود و از هر گونه حمایت مادی محروم خواهیم شد. یک ماشین سواری در بزرگراه یک و نیم تا دو برابر کمتر می خورد - سود! به علاوه. پیکاپ قابلیت نگهداری بسیار دشواری دارد. جایگزینی شمع ها به تنهایی با برداشتن منیفولد ورودی (یا هود، همانطور که خوش شانس هستید) ارزش دارد. گیربکس اتوماتیک ... با تمام مزایایی که دارد باز هم اعتماد به نفس را به من القا نمی کند. و هر بار که مغز عکسی با یک "اتوماتیک" ناگهانی در ماشین پدر می لغزد، و داستان دو بار تکرار می شد: اول در RVR 96، سپس در 2000 Tribute. من نمی دانم در استپ مغولستان با یک گیربکس اتوماتیک بدون رانندگی چه کنم، اما به همین دلیل است که احمقانه است. البته اگر پیکاپ نو بود سوالی پیش نمی آمد اما در اینجا ما آنچه را داریم داریم. و اگر ماشین جوان نیست، پس بهتر است قطعات یدکی همراه خود و / یا در طول مسیر داشته باشید. پیدا کردن ولگرد اصلی برای یک وانت آمریکایی با منشاء ژاپنی در خارج از کشور دشوار خواهد بود، و باز هم، بودجه اجازه خرید یک بدنه کامل از قطعات یدکی در رزرو را نمی دهد. بنابراین، من هنوز مجبور شدم از کامیون وانت جدا شوم و چشمانم را به اتومبیل های معمولی تر و "عامیانه" معطوف کنم.
و با این حال، بدون تمام چرخ محرک و فاصله از زمین بد است. نیوا! ارزان و شاد!
باید یه عکس با نیوا قرمز باشه که یه زمانی داشتم ولی به صورت الکترونیکی پیداش نکردم.
صادقانه بگویم، نیوا گزینه بسیار خوبی به نظر می رسید، او حتی در حد وازیک به فینال رسید. من به خوبی می دانم که این چه نوع ماشینی است، زیرا سفر من به دنیای جیپینگ و اتوتوریسم با آن آغاز شد (و بنابراین، اتفاقاً من احساسات خاصی نسبت به آن دارم). مزایا و معایب Niva برای همه شناخته شده است. دارایی ها عبارتند از هزینه کم، توانایی عالی در سطح کشور با استانداردهای کلاس، ظرفیت کافی و ظرفیت حمل برای دو نفر، فراوانی قطعات یدکی در هر فروشگاه کنار جاده ای و انواع خدمات مختلف. با این حال، این خودرو در نتیجه به دلیل کاستی های بیش از حد توسط ما رد شد. به عنوان مثال، مصرف سوخت در Niva، اگرچه کمتر از Frontier است، اما هنوز قابل مقایسه است - در منطقه 10 لیتر در 100 کیلومتر. در سیستم چهارچرخ محرک دائمی، نقاط ضعف زیادی با منبع کم (انبوهی از یاتاقان‌ها، شفت‌ها و مهر و موم روغن در گیربکس که دائماً در حال چرخش هستند) وجود دارد. در نهایت، راحتی به صفر می رسد - سخت، بلند، ناراحت کننده. به یاد دارم وقتی در سال 21099 از نیوا نقل مکان کردم، از تفاوت شگفت زده شدم، اگرچه دومی نیز ایده آل نیست. استدلال نهایی این بود که فقط Niva با برد 70-80 هزار کیلومتر در بودجه تعیین شده قرار می گیرد و برای این خودرو این موضوع از قبل مهم است.
به طور کلی در نهایت تصمیم گرفتیم که چون یک سفر توریستی سبک (ههه) و پول کمی داشتیم، پس تعقیب چهار چرخ محرک فایده ای ندارد. خودروهای سواری در هر کشوری رانندگی می‌کنند، از جمله در جاده‌هایی که هر SUV گران‌قیمتی آن را به خطر نمی‌اندازد، و در این مورد ما به چیز بیشتری نیاز نداریم. اما سادگی طراحی و کارایی به وضوح در دسترس خواهد بود.
تصمیم گرفته شد - یک هاچ بک یا استیشن واگن، تا حد امکان تازه و بدون تغییر، دیفرانسیل جلو با ترخیص "غیر مسابقه خیابانی"، یک مالک و مسافت پیموده شده تا 50 هزار بسیار مطلوب است. انتخاب بسیار زیاد است، اما در مقدار موجود، تقریباً انتخاب لازم نبود. فقط VAZهای داخلی، دوو ماتیز ازبکستانی و گهگاهی Nexia مشکوک از آن عبور کردند (در حال حاضر در جایی، و قطعاً هیچ مشکلی با قطعات یدکی در دوو در ازبکستان وجود نخواهد داشت!)، ZAZ Chance / Sens اوکراین و برخی چینی های ناشناخته. دو گزینه افراطی به دلیل اینکه «معلوم نیست چیه و با چی میخورن» کنار گذاشته شدند. ماتیز یک خودروی بسیار کاریزماتیک است، کاملاً با کانسپت ما جا می‌افتد، به علاوه می‌توانست به طور کلی تقریباً جدید باشد. اما یک موتور 700 متر مکعبی (این همیشه در آفریقا کافی نیست) و چرخ‌های میکروسکوپی روی اهرم‌های نازک ما را به "بازی طولانی مدت" آن در شرایط طولانی خارج از جاده با چمدان‌های زیاد شک کرد.
و بنابراین یک گزینه باقی مانده بود - قابل اعتمادترین نماینده VAZ ، 2113/2114. ماشینی ساده، قابل نگهداری، با حداقل قطعات غیر ضروری (مانند فرمان برقی یا تهویه مطبوع)، اقتصادی و نامحسوس.
پس از بررسی تعدادی از نسخه ها، ما در نهایت یک 14th 2010 تقریباً کاملاً استاندارد با مسافت پیموده شده تنها 20000 کیلومتر به دست آوردیم. من هرگز در زندگی خود چنین ماشین "تازه" نداشتم. :)
من فکر می کنم منطقی نیست در مورد ویژگی های طراحی صحبت کنیم - تقریباً همه با "نه" آشنا هستند.
در داخل، همه چیز کاملاً استاندارد است - یک رایانه سفری ساده (که قرار است با رایانه ای جایگزین شود که بتواند کدهای خطای موتور را بخواند)، یک ضبط صوت رادیویی، پوشش های پاک شده روی صندلی ها. راهنما، هورا!
موتور 1.6 هشت سوپاپ انژکتوری.
صندوق عقب، البته، کوچک و ناراحت کننده به نظر می رسد - یک جعبه با یک ابزار، یک کپسول آتش نشانی، یک بطری با یک "واشر" و یک کیسه با یک کمپرسور تقریبا یک چهارم حجم را اشغال می کند. در طول سفر، Wazzik به یک ماشین دو نفره تبدیل می شود تا همه چیزهای ناخواسته را در خود جای دهد. تکیه‌گاه‌های سر را فوراً برداشتید - با آنها هیچ چیز در شیشه عقب قابل مشاهده نیست.
در نهایت، کمی در مورد خرابی (درست است، بدون آنها کجا؟) اتفاقاً اولین مورد، دو دقیقه پس از خرید اتفاق افتاد. برای اولین بار پشت فرمان، سعی کردم آینه های عقب را تنظیم کنم. در اینجا نتیجه است.
با این حال، این تنها "نقص" نیست، و نه بدترین. از آنچه تاکنون پیدا کرده ام:
- شیشه عقب گرم شده کار نمی کند.
- "pisalka" پنجره عقب کار نمی کند.
- گرمایش صندلی راننده کار نمی کند (بله، بله، آنجاست!)
- فندک کار نمی کند (من گمان می کنم که برق آن به رادیو می رسد، زیرا آثار آشکاری از نصب "سریع" دارد).
- در سرما، برف پاک کن ها گاهی اوقات از کار کردن خودداری می کردند، با شروع گرما آنها خودشان را تعمیر می کردند.
- جدی ترین: بیکار، گاهی اوقات صداهای غیرمجاز در حین کار (انفجار ضربه می زند، به نظر می رسد شکست در لحظه تزریق)، "موتور چک" به طور دوره ای روی یک سرد شناور است.
در آینده نزدیک باید با همه اینها کنار بیاییم، روغن موتور و گیربکس را عوض کنیم، اجزای اصلی را عیب یابی کنیم و شروع به خرید قطعات یدکی جاده کنیم.
خودشه.
➖ دینامیک
➖ پنجره ها در هوای مرطوب مه می شوند
➖ تنه کوچک
➖ فضای داخلی سرد
طرفداران
➕ قابلیت اطمینان
➕ قابلیت مانور
➕ اقتصاد
مزایا و معایب دوو ماتیز 2016-2017 بر اساس بازخورد صاحبان واقعی شناسایی شده است. مزایا و معایب بیشتر دوو ماتیز 0.8 و 1.0 با مکانیک را می توانید در داستان های زیر بیابید:
نظرات مالک
برداشت کلی از ماشین بسیار مثبت است، من به آنچه می خواستم رسیدم. دستگاه کوچک، قابل مانور، مصرف بنزین 6-6.5 لیتر در شهر. در بزرگراه، هنوز با اطمینان نمی دانم (دوباره به بیسک رفتم و برگشتم - حدود 5.8 با تهویه مطبوع معلوم شد).
سپس فقط سوار شدن و لذت بردن باقی می ماند. اگرچه در ماه اول یک شوک فرهنگی واقعی داشتم - "چطور ممکن است یک ماشین نیازی به تعمیر نداشته باشد ؟؟؟ الان یک ماه گذشته!!!" بعد از اوکا، که بیش از دو هفته بدون تعمیر زندگی نکرد، من فقط دیوانه شدم.
از نظر جادار بودن - ماشین بسیار مناسبی است که در داخل بزرگتر از بیرون است. حالا دو کیسه بزرگ در صندوق عقب است و چند کیسه دیگر در گوشه ها پر شده است. صندلی عقب می تواند 2-3 سرنشین متوسط را به راحتی در خود جای دهد. جلوتر از من یک جا کافی است. اگر سرنشین جلو باشد، هنگام تعویض دنده با آرنج خود می کوبید.
با قابلیت عبور. در مقایسه با Oka، سپرهای کم وجود دارد که دائماً من را ناامید می کند، اما سازنده این خودرو را به عنوان یک SUV قرار نمی دهد.
راحتی - صندلی‌های نه چندان راحت برای من آشکار شد. یعنی راحت هستند ... اما به دلایلی در سفرهای طولانی کمر می افتد.
الیزاوتا، بررسی دوو ماتیز 0.8 با مکانیک 2010
بررسی ویدیویی
در مورد نقص فنی در حین کار:
1. 15000 کیلومتر - تعویض مجموعه استرات جلو، بلبرینگ چرخ جلو، مجموعه اهرمی. مواد مصرفی به ارزش حدود 15 هزار روبل. در حین تعمیر، جالب ترین چیز معلوم شد: استاد آشنای ایستگاه خدمات یک متخصص واجد شرایط است که در این کارخانه در ازبکستان کار می کرد. او از قفسه هایی که نیاز به تعمیر داشتند بسیار شگفت زده شد - آنها کاملاً متفاوت بودند که ماشین های مونتاژ صادر شده به روسیه را متمایز می کرد! تعلیق ماتیز اورجینال را کشته نشدن می دانند! به علاوه، بدنه گالوانیزه نیست - برای بازار داخلی ازبکستان، بدنه خودروها گالوانیزه است!
2. تغییر سرعت سنج - سرعت سنج روزانه کار نکرد! سفارش از طریق فروشگاه برای 1200 روبل!
3. 30000 کیلومتر - لامپ کم نور (120 روبل).
4. در 24000 کیلومتر، یک مشکل به وجود آمد - لنت های ترمز عقب در زمستان یخ زدند! البته من از ترمز دستی استفاده نمی کنم. گاهی باید آب جوش می ریختم!
همین! به خصوص، همانطور که می بینید، هیچ مشکلی در عملکرد وجود ندارد!
بررسی گیربکس دستی دوو ماتیز 0.8 2010
زمستان. ماتیز در یک پارکینگ روباز زندگی می کند. در زمستان هر شب یخبندان بود. می پریم داخل ماشین، استارت می زنیم، خراش ها را می گیریم و می رویم بیرون تا بتراشیم. بعد از 10-15 دقیقه شیشه ها و آینه ها تمیز می شوند. در جایی در همان زمان، سوزن دماسنج تا یک سوم اول مقیاس بالا می رود. می توانید سوار ماشین شوید و اجاق گاز را روشن کنید. هوای گرم بلافاصله خارج می شود. کل ساختار دستگاه در حدود نیم ساعت حرکت گرم می شود.
ماتیز در صورت سرد بودن موتور کاملاً روشن می شود. اگر گرم است، ممکن است بار اول شروع نشود (3 ثانیه اسکرول کنید)، از بار دوم شروع شده است. اما یخبندان -30 به پایین برای ماتیز، البته شدید. همه چیز یخ می زند - لاستیک ها، سیستم تعلیق، فرمان. تو ماشین هوا سرده اجاق گاز می زند، تلاش می کند، اما آهن و پلاستیک یخی در اطراف وجود دارد.
بهار آمد، جاده ها گل آلود است. این مجموعه کامل ماتیز مجهز به برف پاک کن عقب نیست. شیشه عقب به سرعت کثیف نمی شود اما باز هم کثیف می شود. بنابراین راننده به عنوان سرایدار کار می کند.
تابستان گرم فرا رسیده است. در اینجا من قبلاً مجبور شدم از غیبت پشیمان باشم - اوه خوب ، نه یک تهویه مطبوع ، حداقل پنجره های برقی. از روی صندلی راننده، بدون باز کردن کمربند، می توانید تمام شیشه ها را پایین بیاورید / بلند کنید، اما این فقط در هنگام ایستادن در چراغ راهنمایی است. در حال حرکت، می توانید با خیال راحت فقط شیشه راننده را پایین بیاورید.
ماتیز در شهر. خوب، چه می توانم بگویم - راحت و راحت. شما به راحتی می توانید در لاین سمت راست بین شبکه فاضلاب طوفان گم شده در سمت راست و یک کامیون سنگین بتونی در سمت چپ قرار بگیرید. در مورد این واقعیت که می توانید بین ردیف ها سوار شوید - افسانه ها، من همیشه بین ماشین ها روی دوچرخه فشار نمی آورم.
ماتیز خارج از شهر. به نوعی معلوم می شود که بیشتر مسافت پیموده شده ماشین در خارج از شهر می چرخد. در یک جاده خوب از نوع اتوبان، به خوبی پیش می رود و تا حداکثر سرعت را به خوبی کنترل می کند - برای Matiz من، این در سرعت سنج 130 است. هیچ جا بلند نمی شود. هنگام رانندگی با پنجره های باز، وزش باد احساس می شود. شیار شدن آسفالت احساس می شود.
ظرفیت ماتیز. مالک در تجارت گردشگری است، بنابراین یک بار ماشین معمولی چهار گردشگر بزرگسال و چهار کوله پشتی کوچک "یک روزه" است. مسافران راحت هستند، می توانند در حال حرکت غذا بخورند و بنوشند، ارزان تر از اتوبوس، و سریع تر از قطار برقی. اگر چندین روز با کوله پشتی های جدی می روید، پس بدون قفسه سقف، فقط شما دو نفر هستید.
ایلیا، بررسی درباره دوو ماتیز 0.8 (51 اسب بخار) MT 2011
ما در اکتبر 2011 ماتیز را خریدیم. فروشندگان در سالن ها مزیت های ماتیز را رنگارنگ توصیف می کنند، اما من می خواهم در مورد کاستی ها صحبت کنم که هیچ کس در سالن نمی گوید:
1. مصرف بنزین در شرایط ایده آل 7 لیتر است و اگر ترافیک و تهویه هوا وجود داشته باشد همه 9 لیتر.
2. بدون هیچ دلیل مشخصی، پنجره های برقی به طور ناگهانی از کار افتادند. مکانیک های داخل کابین علت را پیدا نکردند و شیشه های برقی خود به خود کار می کردند.
3. برای همه ماشین ها میعانات کولر روی آسفالت می ریزد و برای ماتیز دقیقا زیر پای سرنشین جلو است.
4. در مورد ترمزها - به نظر من روی ماتیز نصب نمی شوند ، بنابراین اگر سرعت 60 کیلومتر در ساعت باشد ، ترمز اضطراری بی فایده است.
5. تعلیق و کمک فنرها روی نوار نقاله کارخانه کشته شده اند، بنابراین در جاده به نظر می رسد که ماتیز از هر سنگ ریزه یا ترکی روی سنگفرش در حال سقوط است.
6. ظاهراً بدنه در کارخانه قبلاً از عناصر زنگ زده مونتاژ شده است ، زیرا زنگ پس از یک سال کارکرد رنگ را می شکند. آنها حتی سعی نمی کنند زنگ زدگی زیر باتری و چراغ های جلو را در کارخانه رنگ کنند. در یک کلام، این خودرو ارزش فقط تعارف زشت را دارد. به طور کلی، یک کاسه توالت پوسیده ...
ناتالیا آلکسیونا، بررسی Matiz 1.0 (63 اسب بخار) در مورد مکانیک سال 2011
با یک بررسی گذرا از فضای داخلی، به نظر می رسد که شما به هیچ وجه مناسب نخواهید بود، اما ترس من توجیه نشد - فضای کافی برای قد متوسط من در داخل وجود دارد، و 2 نفر به طور معمول در پشت قرار می گیرند. اینجا اصلاً بحث ظرفیت صندوق عقب نیست، من یک بسته از فروشگاه آوردم و خوب است، چیز دیگری لازم نیست.
در مورد پلاستیک، کاملاً بلوط است، روکش ارزان است، مهر و موم دو درب گیر کرده است. واضح است که از ماتیز - یک ماشین کلاس اقتصادی - انتظار کیفیت خاصی نداشتم.
در هوای مرطوب، شیشه ها به شدت مه می گیرند، بنابراین رانندگی بدون تهویه مطبوع مشکل ساز است. و او، به هر حال، قدرت یک موتور در حال حاضر ضعیف را می خورد. بنابراین، در هوای خشک، یک بار دیگر با کولر گازی رانندگی نمی کنم. این بهار و تابستان است. و در زمستان، در یخبندان های شدید، شیشه های عقب یخ می زنند.
در صورت استفاده از پنکه جلو پنجره ها مه نمی گیرند و یخ نمی زنند. اما اجاق گاز حتی در -20 با وظیفه خود مقابله نمی کند، بنابراین پلاستیک یخی و آهن در حدود یک ساعت گرم می شوند. به طور کلی رانندگی با ماتیز در سرما یک ماجراجویی دیگر است. از این گذشته ، به معنای واقعی کلمه همه چیز در دستگاه یخ می زند: از لاستیک گرفته تا سیستم تعلیق.
بنابراین، موتور (سخت است که این "معجزه" را موتور بنامیم) در اصل برای رژیم شهری کافی است. شما از جریان عقب نمی مانید، چرخ دنده ها به راحتی و به طور طبیعی "کلیک" می کنند. به طور کلی، متذکر می شوم که اگرچه دینامیک برای هر چیزی که ممکن است لنگ است، رانندگی با این دستگاه بسیار سرگرم کننده و تحریک کننده است. شما برای خودتان بنشینید، "خشک کن" را بچرخانید (فرمان به "فرمان" نمی رسد)، "چوب" را فشار دهید و "مدفوع دیوانه" شما اصلاً آنطور که به نظر می رسد سبزی نیست!
سرگرمی در مسیر شروع می شود، زیرا پس از 90 کیلومتر در ساعت، کشش از بین می رود و سبقت گرفتن حتی در سرعت 4 دشوار است. به همین دلیل باید هر مرحله را حساب کنید تا آخرین مرحله نباشد. سرعت 5 هست ولی در حال حرکت است. و به طور کلی، زمانی که سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت باشد، رانندگی دیگر راحت نیست.
از آنجایی که سطح سر و صدا به معنای واقعی کلمه از مقیاس خارج می شود و خود ماشین کوچک به اندازه کافی رفتار نمی کند. به عبارت دیگر، رانندگی ترسناک است. مصرف در بزرگراه حدود 5-6 لیتر است. در شهر - 7-9 لیتر در هر "صد". من اینها را شاخص های کاملاً شایسته ای می دانم.
واسیلی یک دوو ماتیز 0.8 (51 اسب بخار) با یک دستی 2014 رانندگی می کند.
