آیا ارزش خرید کیا ریو نسل دوم را دارد؟ کیا ریو در بازار ثانویه: آیا ارزش خرید دارد؟ آیا ارزش خرید کیا ریو دست دوم را دارد؟

شرکت های کره ای به طور فزاینده ای بازار خودرو را از رقبای خود به دست می آورند. یکی از خودروهای مقرون به صرفه محبوب KIA Rio است. تنها در سال 2017، تقریبا 100 هزار خودرو در روسیه فروخته شد. این مدل به خوبی مجهز است و ظاهری مدرن با قیمت بسیار مقرون به صرفه دارد.

راز چنین محبوبیتی چیست؟ آیا واقعاً هیچ نقصی در ماشین وجود ندارد؟ بیایید دریابیم!

از تاریخ

"ریو" تاریخ خود را در سال 2000 آغاز می کند. پس از آن بود که نسل اول منتشر شد. این خودرو سر و صدای زیادی ایجاد نکرد و به یک گزینه سودمند معمولی در رده قیمتی بودجه تبدیل شد.

در سال 2005 نسل دوم به بازار آمد. طراحان آلمانی قبلاً روی این مدل کار کرده اند و ظاهر آن تهاجمی تر و جالب تر است. نسخه های بنزینی موجود بود: 1.4، 1.6 لیتر و حتی دیزل 1.5 لیتر. نتیجه یک ماشین ارزان قیمت بی تکلف است که نیازهای خریداران را برآورده می کند.

ریو که بر اساس هیوندای سولاریس ساخته شده است، محبوبیت واقعی به دست آورده است. این قبلاً نسل سوم بود که در سال 2011 عرضه شد.

در سال 2017، چهارمین نسل از سدان محبوب عرضه شد. اما ما با جزئیات بیشتری در مورد نسخه سوم - معروف ترین در بازار ثانویه صحبت خواهیم کرد.

ویژگی های اولیه

این مدل ظاهر "جوانی" روشنی دارد. این خودرو به دو موتور بنزینی مجهز است:

• 1.4 لیتر 107 اسب بخار گیربکس 5 سرعته دستی، گیربکس 4 اتوماتیک موجود است.
• 1.6 لیتر 123 اسب بخار با گیربکس 6 سرعته دستی یا 6 دنده اتوماتیک.

اولی بسته به نوع گیربکس در حالت شهری 7-8 لیتر در صد مصرف می کند. نسخه قدرتمندتر - حدود 10 لیتر بنزین.

استایل بدنه در دو نسخه سدان و استیشن موجود است. اما سدان ها محبوبیت بیشتری دارند. سیستم تعلیق جلوی مک فرسون رایج ترین و ساده ترین طراحی است. در پشت یک "پرتو" معمولی وجود دارد. بنابراین، هنگام رانندگی بر روی دست اندازها از مدل نباید انتظار هندلینگ و راحتی عالی داشته باشید.

گزینه ها

«ریو» در چهار نسخه اصلی Comfort، Luxe، Premium، Prestige ساخته شده است.

هیچ چیز جالبی در مورد خود ماشین وجود ندارد. بدون تهویه مطبوع، بدون لوازم جانبی برق کامل. فقط جلو پنجره ها با دکمه کار می کنند. اما هنوز دو کیسه هوا وجود دارد: راننده و سرنشین جلو. موتور فقط 1.4 لیتر است. همه چیز برای اطمینان از حداکثر در دسترس بودن خودروها برای خریداران انجام شده است.

در تریم های قدیمی تر، یک خودروی ساده و کاربردی دارای گزینه های زیر است:

• ایربگ راننده، سرنشین جلو، پرده پنجره و کیسه هوای جانبی؛
• فرمان چرمی با کنترل های چند رسانه ای و گرمایش؛
• گرمکن صندلی های جلو، شیشه جلو و نازل های شیشه شوی؛
• کنترل آب و هوا؛
• چند رسانه ای از USB؛
• سیستم ESC به ABS اضافه شده است.
• ورود بدون کلید؛
• سنسورهای پارک عقب

این همه امکانات است. حتی گزینه معمولی به عنوان فضای داخلی چرمی وجود ندارد. اما کیفیت پارچه با پارچه استاندارد متفاوت است. از پارچه ای که به راحتی تمیز می شود، هم روی صندلی ها و هم در روکش درب داخلی استفاده می شود.

مزایا و معایب

برای به دست آوردن یک خودروی مقرون به صرفه، تولید کنندگان کیفیت قطعات و مواد را کاهش می دهند. این امر به ناچار منجر به نارضایتی مشتری می شود، به خصوص اگر مدل از نظر فنی ناموفق باشد. بیایید به ترتیب آن را مرتب کنیم.

• مصرف سوخت کم. برای 1.4 لیتر، فقط 8 لیتر در شهر، برای 1.6 لیتر - 10 لیتر؛
• تعلیق قوی، بادوام و ارزان برای تعمیر. پایه تثبیت کننده - 390 روبل. اتصالات توپ - هر کدام 330 روبل. در هر قطعه، و بازوی جلوی پایین - 2500 روبل؛
• گیربکس اتوماتیک ساده قابل اعتماد. به غیر از تعویض روغن، نیازی به تعمیرات مکرر ندارد.
• قابلیت اطمینان قطعات و مجموعه ها. ماشین، به عنوان یک قاعده، نیازی به تعویض یا تعمیر ندارد.
• صندوق عقب بزرگ (500 لیتر)؛
• سالن بزرگ. راننده و سرنشین جلو با آرنج همدیگر تداخل ندارند و عقب می تواند سه سرنشین با هیکل متوسط ​​را در خود جای دهد.

برخورد صاحبان خودرو با این خودرو تحقیر آمیز است. ساده، قابل اعتماد - برای چنین قیمت بودجه ای آنها مایلند برخی از نقص هایی را که به ناچار باید در چنین بخش قیمتی رخ دهد ببخشند.

• تعلیق سفت. جاده های ناهموار به خوبی جبران نمی شوند و باعث "لرزش" می شوند.
• موتور 1.4 لیتری به خصوص برای بزرگراه به دلیل کوتاه بودن دنده پنجم گیربکس دستی نسبتاً ضعیف است. گاهی اوقات سبقت گرفتن خطرناک است.
• عایق صوتی ضعیف با سرعت زیاد در بزرگراه غیرممکن است که آرام با همکار خود صحبت کنید.
• "چرم" روی فرمان و گیربکس از کیفیت پایینی برخوردار است - به سرعت پوسته می شود.
• فاصله کم از زمین 16 سانتی متر؛
• کیفیت پایین پلاستیک داخلی سخت است و به راحتی خراشیده می شود.
• فن اجاق گاز در سرعت های بالا صدا دارد.

با چنین لیستی می توانید به راحتی "زندگی کنید" و از ماشینی که خریداری کرده اید لذت ببرید. هیچ چیز مهمی وجود ندارد - نارضایتی اصلی شامل چیزهای کاملاً مورد انتظار است. با حذف آنها، سازنده به ناچار قیمت اولیه مدل را افزایش می دهد.

طبق تست معروف Euro NCAP، KIA Rio حداکثر 5 ستاره از 5 ستاره را دریافت کرد که در این بخش قیمتی نادر است.

قیمت

در بازار ثانویه، یک خودروی خارجی نسبتا تازه و عملی تولید شده در 2013-2014 را می توان با قیمت 500-550 هزار روبل خریداری کرد. احتمالا یک مدل میان رده با گیربکس اتوماتیک خواهد بود. اما با پرداخت 20-30 هزار اضافی، می توانید از قبل در بسته "Prestige" سطح راحتی بیشتری را ادعا کنید.

نظرات در مورد ماشین

برای عینیت بیشتر، نظرات را «دست اول» گرفتیم. افرادی که در حال حاضر مالک ریو هستند و احتمالاً قبلاً با مشکلاتی روبرو شده اند.

سرگئی مسکو.KIA ریو2012 به بعد، 1.6 لیتر، گیربکس اتوماتیک:

ماشین برای همه خوب است. ردیف عقب صندلی ها را می توان به راحتی جدا کرد و فضای حمل بار را افزایش داد. از نظر مصرف سوخت به صرفه است. هیچ منفی پیدا نکردم هیچ چیز اساسی تغییر نکرده است، فقط مواد مصرفی، فیلترها، پدها و مایعات.

اوگنیا. اکاترینبورگKIA ریو2015 به بعد، 1.4 لیتر، گیربکس اتوماتیک:

ما آن را از نمایشگاه جدید گرفتیم. من و شوهرم تاکنون 80 هزار کیلومتر را طی کرده ایم. ماشین خیلی راحته مخصوصا پولش. حتی قرار نیست بفروشیم از خرابی‌ها، خرابی‌های جدی که شامل هزینه‌های کلان باشد را به خاطر ندارم. گران ترین چیز احتمالا خرید لاستیک های زمستانی بود. مابقی هر 5-6 ماه یک بار در پمپ بنزین تعمیر می شود و تمام.»

گنادی. موراولنکو. KIA Rio 2011، 1.6 لیتر، گیربکس دستی:

من یک ماشین تاکسی خریدم که به طور خاص نسبت به یخبندان بی تکلف است. اینجا در شمال می تواند به -45 درجه برسد. کارکرد کل 250 هزار کیلومتر. از این تعداد، مال من حدود 180 دستگاه را در 3 سال اجرا کرد. یک بار در زمستان شروع نشد، پیچ خورد و گیر نکرد. هیچ وقت دلیلش را نفهمیدم من خودم این کار را در گاراژ انجام می دهم، بنابراین هزینه آن فقط یک پنی است. بزرگترین خرابی این است که هر سال موتور بخاری را عوض می کنم. در زمستان، اجاق گاز از صبح تا شب با سرعت بالا "چرخش" می شود. اما ماشین گرم است.»

همانطور که می بینیم، مالکان از خودروهای خود راضی هستند؛ تنها شکایت مربوط به کارکرد اجاق گاز برای راننده ای از شهری با آب و هوای بسیار سرد است.

مشکلات هنگام خرید کیا ریو

ما گزارش‌های Autocode را تجزیه و تحلیل کردیم تا مشکلات معمولی را پیدا کنیم. طی یک ماه گذشته 32 هزار و 771 خودرو از این مدل از طریق سرویس بررسی شدند.

با توجه به نتایج تجزیه و تحلیل، خودروهایی که تصادفات جاده ای دارند اغلب مواجه می شوند. در رتبه دوم محبوبیت جریمه های پرداخت نشده است. اما جدی ترین مشکلات، به عنوان یک قاعده، با استفاده از ماشین به عنوان تاکسی همراه است. در اینجا می توانید با مسافت پیموده شده زیاد و تصادفات ناشی از استفاده بسیار زیاد از خودرو مواجه شوید. تعهدات مستثنی نیست.

تقریباً مجموعه ای کامل از مشکلاتی که می توان در هنگام خرید خودرو انتظار داشت. خودتان قضاوت کنید:

این خودرو در سال 2017 تصادف کرد. از سپتامبر 2018، محدودیت های پلیس راهنمایی و رانندگی برای خودروها اعمال شده است. از این نمونه به عنوان تاکسی نیز استفاده می شد. این گزینه چیزی نیست که ارزش خرید نداشته باشد - به دلیل محدودیت های اعمال شده، خرید آن غیرممکن است.

اجازه دهید نتایج تجزیه و تحلیل پایگاه داده Autocode را خلاصه کنیم. از 35 گزارش بررسی شده:

• 16 خودرو با تصادف جاده ای;
• 4 با جریمه های پرداخت نشده؛
• 2 نفر در تاکسی کار می کردند.
• 2 با اجراهای نامتناسب (پیچ خورده) مشکل داشتند.
• 1 خودرو به عنوان وثیقه (لیزینگی).

25 مدل از 35 مدل کیا ریو دارای کاستی های خاصی هستند. این بیش از 70 درصد از کسانی است که آزمایش شده اند. این بدان معناست که هنگام خرید در بازار ثانویه، شانس زیادی برای خرید چنین خودرویی دارید.

اگر قصد خرید کیا ریو را دارید، حتماً به خاطر داشته باشید که ممکن است خودرو آسیب ببیند. فروشندگان اغلب دوست ندارند در این مورد صحبت کنند. برای جلوگیری از خرید "خوک در یک پوک"، قبل از خرید ماشین را بررسی کنید. از طریق سرویس Autocode می توانید تنها بر اساس یک شماره پلاک گزارش دریافت کنید. می توانید آن را در آگهی ببینید یا از خریدار بپرسید. و سپس، پس از مطالعه گزارش، تصمیم با شماست که آیا ارزش صرف وقت برای بررسی یک نمونه خاص را دارد یا خیر.

KIA Rio هم از نظر فنی و هم از نظر سیاست قیمت گذاری بسیار موفق بود. این کلاس کسب و کار نیست، بنابراین نمی‌توانید انتظار دیگری از آن داشته باشید. با این حال، هزینه آن را به طور کامل انجام می دهد. بیخود نیست که در تاکسی ها از آن استفاده می کنند. اما، همانطور که از تجزیه و تحلیل می بینیم، اتومبیل های دست دوم، به یک درجه یا دیگری، کاستی های خاص خود را دارند که بهتر است قبل از خرید شناسایی شوند تا در حین کار.

نظر شما در مورد کیا ریو چیست؟ نظرات خود را بعد از مقاله بنویسید.

فروش نسل جدید کیا ریو در روسیه آغاز شده است. این خودرو طراحی جدید و تعدادی گزینه مفید دریافت کرد. اما ساکنان کازان در مورد او چه فکر می کنند؟

برای اطلاع از این موضوع به سراغ یکی از نمایندگی های خودرو فروش مدل های کیا رفتیم. در آنجا بلافاصله با الکسی (نام تغییر کرد) - صاحب یک مدل سال 2016 ریو ملاقات کردیم. بقیه داستان از دید او روایت می شود.

نمی دانم چرا کره ای ها تصمیم گرفتند تا اینقدر طراحی داخلی را تغییر دهند. بله، ماشین از بیرون روشن تر و مدرن تر شده است، اما در داخل همه چیز ارزان تر شده است. KIA Rio نسبتا کوچک است، بنابراین کاهش ارتفاع اژدر فقط این احساس را تشدید کرد.

اما بیشتر از همه از طراحی تهویه مطبوع در سطوح ارزان قیمت خوشم نیامد. اهرم ها خشن شد- به معنای واقعی کلمه می توانید با دست خود احساس کنید که دمپر هنگام تغییر حالت جریان هوا چگونه حرکت می کند. به سادگی در ماشین من چنین چیزی وجود ندارد!

ریو جدید در بالا، قدیمی در پایین

به طور کلی، طراحی یادآور مدل LADA بود - گویی با تبر خرد شده بود. یک تصمیم وحشتناک به نظر من.

نظر شما در مورد فرمان چند رسانه ای جدید چیست؟ بله، کاملا در دست جا می شود، پوست آن برای لمس خوشایند است، اما چه کسی این دکمه های نامناسب را آورده است؟!استفاده از آنها کاملاً ناراحت کننده است. به خصوص زمانی که آهنگ را تغییر می دهید و صدای موسیقی را افزایش می دهید.

در غیر این صورت، سالن تنها تأثیرات دلپذیری را به جا گذاشت. داشبورد، گرافیک در سطوح گران‌تر و سیستم چندرسانه‌ای جدید با پشتیبانی از Android Car را دوست داشتم. و اینجا بازو بازو برای من شخصا در نسخه اتوماتیک کاملا بی استفاده است.

کیا ریو جدید چگونه رانندگی می کند؟

بله، همه چیز یکسان است. مدیر گفت کار جدی برای نوسازی شاسی و ... انجام شده است اما در واقعیت تغییر قابل توجهی احساس نمی کنم. و اینجا فرمان کمی آموزنده تر شده است.حیف است که ما نتوانستیم رفتار ماشین را در سرعت در مسیر آزمایش کنیم - موتور KIA Rio کاملاً پویا می کشد.

نمیدونم کیفیتش چطوره ولی اولین صاحبان کیا ریو جدید با قالب گیری های معیوب مواجه شدند.یک چیز کوچک، اما واقعیت یک واقعیت باقی می ماند. و بله، سر و صدا در اینجا هنوز یکسان است - صدا در ناحیه قوس چرخ ها و سر و صدای ماشین های عبوری به وضوح قابل شنیدن است - در نهایت بخش بودجه است.

به طور کلی، ماشین خوب ظاهر شد و قطعاً پرفروش ترین خودرو در کلاس خود خواهد بود، اما شخصاً من واقعاً نمی خواهم ماشین خود را به این خودرو تغییر دهم. ترجیح می‌دهم منتظر بمانم تا اولین صاحبان ریو جدید، دو بررسی اولیه تعمیر و نگهداری را انجام دهند و مشکلات جدیدی پیدا کنند.

پیشنهادات زیادی وجود دارد. در یکی از سایت های محبوب در نسل سوم ریو (2012-2017) حدود پنج هزار تبلیغ وجود دارد. پیشنهاد می کنیم فوراً قدیمی ترین خودروها را دور بیندازید. طبق مشاهدات ما، 4-5 سالگی سنی است که در آن اجزا و مکانیسم های یک خودروی کره ای به سایش قابل توجهی می رسد. علاوه بر این، برای بازسازی سال 2015، گیربکس و شاسی این مدل به طور جدی مدرن شد. حالا بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

بدن: در جایی که نازک باشد می شکند

هیچ شکایتی در مورد کیفیت مجلس سن پترزبورگ وجود ندارد. ریو به خوبی به هم پیچ شده است و سخت افزار بدنه آن بی دلیل مستعد زنگ زدگی نیست. با این حال، خراشیدن یک لایه نازک لاک و رنگ تا فلز یا گرفتن یک تراشه یک تکه کیک است. و زخم های درمان نشده یا ترمیم نشده به موقع ممکن است به زودی شکوفا شوند. از این نظر توجه ویژه ای به کاپوت، گلگیرها، رکاب ها و قاب شیشه جلو می شود.

همچنین ارزش آن را دارد که ضربه گیرها را به دقت بررسی کنید تا از نظر ترک و شکاف در اتصالات با سایر قسمت ها وجود داشته باشد. پلاستیک های شکننده و بست ها به راحتی با تماس های جزئی به خصوص در دماهای پایین آسیب می بینند.

برعکس، پلاستیک پانل جلوی کابین از گرمای بیش از حد شدید می ترسد. در اثر آفتاب، ترک هایی در ناحیه منحرف کننده های تهویه و واحد کنترل آب و هوا ظاهر می شود. تریم‌های تزئینی براق مشکی و فرمان روکش چرمی ظاهر اصلی خود را فقط در میان مرتب‌ترین افراد حفظ می‌کنند. در سال پنجم یا ششم، روکش صندلی ممکن است شروع به ترک خوردن در درزها کند، و حتی زودتر در یک راننده اضافه وزن.

موتورها: توجه به کاتالیزور

در مقایسه با موتورهای توربو اروپایی، "چهار" کره ای G4FA (1.4 لیتر، 107 اسب بخار) و G4FC (1.6 لیتر، 123 اسب بخار) قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر هستند، اما قطعا قابل اعتمادتر هستند. با این حال، آنها یک زندگی کاملاً بدون ابر را وعده نمی دهند. متوسط ​​منبع بلوک های سیلندر غیر قابل تعمیر 250-300 هزار کیلومتر است. اما در نیمه راه، احتمالاً مجبور خواهید بود زنجیر زمان بندی کشیده را تغییر دهید و پس از هر صد هزار، فاصله حرارتی سوپاپ ها را تنظیم کنید، سیم پیچ های احتراق را تعویض کنید و مجموعه دریچه گاز را از رسوبات تمیز کنید.

علامت بسیار هشدار دهنده Check Engine است. کاتالیزورهای هر دو موتور که به طور دردناکی به سوخت بی کیفیت و نقص در سیستم احتراق واکنش نشان می دهند، اگر تمام اقدامات احتیاطی انجام شود، به ندرت بیش از 130 هزار عمر می کنند. لانه زنبورهای ذوب شده خرد می شوند و خرده های جامد که وارد سیلندرها می شوند منجر به سایش سریع بلوک می شوند. هزینه دومی حدود 200000 روبل است. خود کاتالیزور با منیفولد اگزوز حدود 60 هزار هزینه خواهد داشت. بنابراین، غیر معمول نیست که صاحبان خنثی کننده "بیمار" را حذف کنند و به اصطلاح "خونریز" را در کلکتور نصب کنند. به نظر می رسد یک مرتبه ارزان تر است، اما این رویکرد، البته، نمی تواند درمان مناسب نامیده شود.

انتقال: همه نمی توانند آن را انجام دهند

بسته به سال و موتور، ریو به یکی از دو گیربکس اتوماتیک مجهز بود. در چند سال اول، هر دو موتور با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک A4CF1 ترکیب شدند. این واحد مقرون به صرفه ترین و زیرک ترین نیست، اما با بقای غبطه انگیز متمایز است. بله، او در طول 100 هزار کیلومتر خرابی واحدهای هیدرولیک سوپاپ داشت، اما نه به طور انبوه. به طور کلی، اگر روغن گیربکس را هر 70-80 هزار کیلومتر تعویض کنید، این دستگاه تا مدت زمان کارکرد موتور دوام می آورد.

در ژوئن 2014، "چهار" 123 اسب بخاری با یک جعبه دنده 6 سرعته جفت شد. جایگزینی کمی مشکل بود. با مسافت پیموده شده بیش از 150 هزار، احتمال نشتی مهر و موم روغن و خرابی کلاچ قفل مبدل گشتاور زیاد است. علاوه بر این، به دلیل افزایش حساسیت گیربکس اتوماتیک به گرمای بیش از حد، توصیه می شود حداقل سالی یک بار وضعیت مایع گیربکس را بررسی کنید و هر 50-60 هزار آن را تغییر دهید.

در کنار گیربکس اتوماتیک جدید، موتور قدرتمندتر یک گیربکس 6 سرعته دستی نیز دریافت کرد. شما نمی توانید یک کلمه بد در مورد او بگویید. حاشیه ایمنی "پنج مرحله" بسیار کمتر است. گیربکس دستی کم و بیش با گشتاور موتور 1.4 لیتری مقابله می کند ، اما در خودروهای با موتور 1.6 لیتری ، خرد شدن و مشکلات تعویض دنده قبلاً در 130-150 هزار ظاهر می شود.

شاسی و فرمان: مبارزه برای بقا

ماشین از بیماری های به اصطلاح دوران کودکی در امان نماند. ضربه زدن به قفسه‌های فرمان در مسافت پیموده شده کم و از بین رفتن بلبرینگ چرخ‌های جلو، مشکلات رایج نسخه‌های سال‌های اول تولید بودند. از سال 2013، ریو شروع به نصب بلبرینگ های اصلاح شده با محافظت بهتر در برابر خاک کرد؛ تا سال 2014، مهندسان از شر قفسه از بیماری های مادرزادی خلاص شدند و در سال 2015 این خودرو پیوندهای تثبیت کننده قابل اعتمادتری دریافت کرد.

در نتیجه درمان، شاسی تقریباً در مراحل اولیه نیازی به توجه ندارد. ما لنت و دیسک ترمز را در نظر نمی گیریم - اینها مواد مصرفی هستند. در مورد کمک فنرها، مفاصل توپ، بازوهای جلو، بوش های تثبیت کننده - همه آنها به علاوه یا منفی 100 هزار قیمت دارند و عناصر پرتو عقب می توانند دو برابر بیشتر دوام بیاورند.

حکم ما:

خودروهای سفید در پیکربندی حداقلی با موتور 1.4 دارایی پرخطری هستند. این احتمال وجود دارد که آنها قبلاً در تاکسی ها و ناوگان شرکت ها خدمت می کردند. گیربکس دستی 6 سرعته جدید نسبت به "پنج سرعته" مقرون به صرفه تر و قابل اعتمادتر است. شاسی نسخه های پس از بازسازی به طور قابل توجهی دوام بیشتری دارد. با این حال، اتوماتیک جدید دمدمی مزاج تر از گیربکس 4 بانده است.

از آنجایی که ما به یک خودروی نسل سوم نیاز داریم، سال ساخت خودرو حداکثر تا سال 2015 خواهد بود. 2011 و 2012). اجازه دهید توجه داشته باشم که ما آگاهانه این کار را انجام می دهیم: ماشین های اولیه دارای کاستی هایی بودند که بعداً سعی کردند از شر آنها خلاص شوند. به عنوان مثال، بیایید یک مشکل معمولی در خودروهای اولیه را به یاد بیاوریم: یک میل فرمان جیر جیر با یک اتصال جهانی از نوع ثابت. ابتدا با گارانتی تعویض شد، سپس لولا به طور کامل با یک کشویی تعویض شد. و برخی از عناصر دکوراسیون داخلی ریوس اولیه باعث خوشحالی نمی شود، به همین دلیل است که اکنون بسیاری از فضای داخلی آنها شبیه به فضای داخلی تاکسی است.

ما در مورد موتورها سختگیر نخواهیم بود. تنها دو مورد از آنها وجود دارد و هر دو جلد بیشتر یادآور برنامه های یک عصر جمعه است تا چیزی جدی از دنیای احتراق داخلی. ما از هر دو مدل 1.4 لیتری G4FA و به ظاهر "بزرگ" 1.6 لیتری G4FD راضی خواهیم بود. هر دوی آنها بد نیستند و آنچه را که باید در آنها نگاه کنید را در زیر خواهید دید.

ما به راحتی می توانیم خودرویی با گیربکس اتوماتیک بخریم، به خصوص که نه A4AF3 چهار سرعته قدیمی و نه A6GF1 شش سرعته جدیدتر در یک و نیم صد هزار کیلومتر اول هیچ سوالی ایجاد نمی کنند. اگرچه البته آنچه در اینجا مهم است نحوه کار و نگهداری آنها است، مخصوصاً گیربکس دوم که بیشتر به خلوص روغن نیاز دارد.

ما طبق معمول به دنبال ماشین هستیم - در سایت های تبلیغاتی. چنین خودروهایی بسیار زیاد هستند، بنابراین هیچ مشکلی در اینجا وجود نخواهد داشت.

مشکلات بعداً شروع می شوند، زمانی که شما نیاز به مصالحه دارید: به هر حال هیچ ماشین ایده آلی وجود ندارد، بنابراین باید با چیزی کنار بیایید. به عنوان مثال، اینجا اولین ماشین است. در ابتدا، به دلیل مسافت پیموده شده غیرمعمول زیاد (بله، به لطف نبوغ روسی مورد ستایش، همه ما به این واقعیت عادت کرده ایم که از 5 سال تا 20 سال مسافت پیموده شده در تبلیغات در اطراف حدود 100 هزار کیلومتر است) من نمی خواستم تماشاش کن، اما تمام شد - بالاخره نگاه کردم. به اندازه کافی عجیب ، معلوم شد که گزینه بسیار خوبی است ، که یک بار دیگر این تز را تأیید می کند که در پس زمینه مسافت پیموده شده بهینه و داستان های همسران پیر از قیمت های پیش رو ، گاهی اوقات می توانید یک ماشین صادقانه با پول "کم" پیدا کنید.

اما ارزان است!

جذاب ترین نکته در مورد این خودرو قیمت آن است. قیمت آن فقط 405 هزار است، بنابراین می توانید تقریباً صد هزار هزینه کنید تا پس از خرید آن را به زندگی برگردانید (در صورت وجود چنین تمایلی). درست است، ساده ترین تجهیزات، گیربکس دستی و موتور 1.4 لیتری را دارد. و مسافت پیموده شده طولانی است - 186 هزار کیلومتر. بیایید ببینیم آیا چنین خریدی منطقی است یا خیر.

متاسفانه رنگ آمیزی کیا با نقطه قوت سازنده فاصله زیادی دارد. اما در مورد خاص ما، حداقل خوشایند است که رنگ در کارخانه ساخته شده است. به طور کلی، در ریو ضخامت لایه نباید از 130 میکرون تجاوز کند، اگرچه گاهی اوقات خودروهایی با رنگ کارخانه ای دوتایی وجود دارد (در این حالت تقریباً یک لایه دولایه رنگ روی تمام قسمت های بدنه و دهانه درها خواهد بود) یا با قطعات جداگانه رنگ آمیزی شده در فروشنده مورد دوم دلیلی برای بررسی خودرو برای درگیری در تصادف است. اگرچه داستان هایی از رنگ آمیزی مجدد قطعات به دلیل آسیب در حین حمل و نقل وجود دارد، این احتمال بیشتر از یک عمل معمول یک تصادف است. ضخامت ما در همه جا تقریباً یکسان است، از 115 تا 130 میکرون، بنابراین دلیلی برای تکان خوردن وجود ندارد. با این حال، یک تراشه کوچک در گلگیر جلو وجود دارد. باید فوراً حذف شود: تراشه های "کره ای ها" به سرعت زنگ می زنند. اما به طور کلی، تمام عیوب رنگ ناچیز است و منحصراً در حین کار به دست آمده است.

اما بیایید درها را باز کنیم و نگاهی به فضای داخلی بیندازیم.

اینجا مسافت پیموده شده با تمام شکوهش قابل مشاهده است. پلاستیک نه چندان باکیفیت (به طور دقیق تر، فقط پلاستیک بد) خیلی راحت خراشیده می شود و در ماشین ما در جاهایی بسیار ترسناک به نظر می رسد. دستگیره های در و پانل جلویی پلاستیکی نزدیک جعبه دستکش وحشتناک به نظر می رسند. اما از یک خودروی مقرون به صرفه با کارکرد زیر 200 هزار چه می توان خواست؟ فرمان در برابر پس زمینه عمومی متمایز است. شاید تحت گارانتی تعمیر شده است - به سرعت پوست کنده شده است و مهندسان گارانتی کیا از رفع نقص خودداری نکرده اند.

صندلی ها نیز چندان نو به نظر نمی رسند. نه تنها آستر آنها از قبل فرسوده شده است، بلکه به طرز محسوسی تغییر شکل داده است. به طور کلی، فضای داخلی کیا ریو مسافت پیموده شده واقعی را پنهان نخواهد کرد. من واقعاً نمی دانم این خوب است یا بد.

1 / 2

2 / 2

حالا کاپوت را باز کنید. اینجا هیچ شکایتی وجود ندارد. محفظه موتور تمیز است و این تصور را به وجود می‌آورد که از ماشین بهتر از دختری که دوستش می‌داشتید در دوره‌ای از دسته گل‌های شیرین رابطه مراقبت می‌شد. خوب، یا قبل از رسیدن ما آن را شسته اند.

و صدای موتور خوب است، ما نمی‌توانیم صدای مجرمانه را از آن بیرون بیاوریم. اما این چیزی است که با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. اگر واقعاً می خواستیم این خودرو را بخریم، چشمان خود را به آندوسکوپ مجهز می کردیم. واقعیت این است که کره ای ها واقعاً دوست دارند کاتالیزورهای ضعیفی بسازند که با این مسافت پیموده شده در حال حاضر به خوبی شروع به فرو ریختن کرده اند. تراشه های سرامیکی وارد ورودی می شوند و به سرعت گروه پیستون را می خورند. بنابراین ایده بدی نیست که دیواره سیلندر یک کیا کارکرده را بررسی کنید. با این حال، در این مسافت پیموده شده، می توانید از حلقه های کک شده احتیاط کنید، اگرچه در مقایسه با تعمیر بلوک سیلندر، این یک مشکل جهانی نیست.

خوب ، نباید فراموش کنیم که در مسافت پیموده شده بالا (نمی توان گفت در چه مسافت پیموده شده است ، اما تقریباً مثلاً از 300 هزار) می توانید انتظار یک "سرمایه" واقعی را داشته باشید ، به خصوص اگر کاتالیزور را به موقع تغییر نداده باشید یا متوجه کشیده شدن زنجیر نشد. و تعمیرات اساسی یک موتور با بلوک آلومینیومی یک روش نسبتاً گران است، به ویژه با توجه به استانداردهای اتومبیل های ارزان قیمت. حیف شد: بقیه ماشین بسیار خوب و از نظر قیمت کاملاً مناسب بود. خوب، بیایید دنبال چیز جدیدتری بگردیم: پول مشکلی نیست، ما 500 هزار داریم.

هزارتوی مینوتور

بیایید ولع معمول روسیه برای خودروهای سدان را کنار بگذاریم و به خودرویی با بدنه هاچ بک نگاه کنیم. بله، به اندازه یک سدان معتبر نیست (هیچکس شک نخواهد کرد که سدان ریو معتبر است)، اما کاربردی است. علاوه بر این، آنها در تاکسی دیده نشدند. درست است، گاهی اوقات در اشتراک گذاری خودرو با ... اما ماشین مناسب ما است: 2014 است، فقط 470 هزار قیمت دارد. با این حال، مسافت پیموده شده نیز بسیار زیاد است - 90 هزار، اما هنوز هم این دو برابر کمتر از نسخه قبلی است.

حتی از راه دور هم مشخص است که مشکلی در ماشین وجود دارد. به طور کلی، من به شما توصیه می کنم که از احساسات خود نترسید: اگر به نظر می رسد که ماشین کج است، احتمالاً اینطور است. ما نمی‌توانیم صحت هندسه بدن را با چشم ارزیابی کنیم، اما می‌توانیم تفاوت‌هایی را در شکاف‌ها، رنگ و برخی جزئیات دیگر در سطح ناخودآگاه مشاهده کنیم. من اصراری بر صحت این سخنان ندارم، اما به شما توصیه می کنم به آنها گوش دهید.

بنابراین، قبل از ما یک مرد سیاه پوست خوش تیپ است. درست است، به نوعی ناهموار است. نورپردازی جانبی به شما این امکان را می دهد که نگاه خوبی به شاگرین بیندازید. در گلگیر جلو چپ با شاگرین درب راننده فرق می کند. در هر صورت، بیایید آن را با یک ضخامت سنج بررسی کنیم. در اینجا در حال حاضر بیش از 400 میکرون است و در بال سمت راست ضخامت رنگ به 544 میکرون می رسد. در اینجا نیز به وضوح بتونه وجود دارد. با در نظر گرفتن ناهمواری سپر جلو و کج بودن تمام شکاف های بین آن و بال ها، می توان حدس زد که جوانی این خودرو سخت بوده است. اما در اینجا به سختی می توان در مورد ضربه جلویی قوی صحبت کرد: چراغ های جلو اصلی هستند ، هیچ کس رادیاتورها را تغییر نداده است. اگرچه مشکلات به همین جا ختم نمی شود.

متوجه می شویم که مخزن انبساط خالی است. این قطعا بد است: شاید موتور بیش از حد گرم شده باشد یا شاید ضد یخ در جایی نشت کرده باشد. خوب است اگر به زمین بریزد نه داخل روغن. اما اگر داخل روغن می رفت، با نگاه کردن به درپوش پرکننده روغن متوجه آن می شدیم.

سطح روغن در مخزن فرمان برقی نیز به حداقل می رسد. و این نیز کاملاً صحیح نیست.

و ما ناگهان یک شگفتی کوچک دیگر را در ... سیم کشی پیدا می کنیم. یک کابل برق (غیر استاندارد) دیگر از ترمینال باتری در جهت نامعلومی کشیده شده است.

کجا می توانست برود؟ من فکر می کنم پاسخ واضح است: باید یک ساب ووفر وجود داشته باشد. بنابراین، صندوق عقب را باز می‌کنیم، کف‌پوش را بلند می‌کنیم و دسته‌ای از سیم‌های دیگر را می‌بینیم که جدا شده‌اند (ظاهراً مالک ساب را از اینجا دزدیده است).

چه چیز بدی دارد؟ صادقانه بگویم، در میان کسانی که چنین موسیقی هایی را در اتومبیل خود قرار می دهند (حتی با کیفیت بالا) صاحبان واقعاً مسئولیت پذیر کمی هستند. و سطح مایع فقط در مورد آن فریاد می زند. "Tynts-tynts" در صندوق عقب، البته، جالب است، اما سطح طبیعی ضد یخ بسیار مهمتر است (اگرچه ایستادن در حداقل علامت نیز از حکم اعدام دور است). یکی دیگر از معایب قابل توجه افزایش بار ژنراتور است. و در نهایت، همه نصب کنندگان موسیقی (و آلارم) نمی دانند چگونه این کار را به خوبی انجام دهند. اغلب، پس از مداخله آنها، مدار الکتریکی ماشین به هزارتوی مینوتور تبدیل می شود که در صورت خرابی، یک برقکار غمگین و عصبانی در آن سرگردان می شود.

و سپس حتی به خود زحمت ندادند مهر و موم لاستیکی سیم کشی محفظه موتور را در جای خود قرار دهند.

علاوه بر این، بر روی بدن تراشه‌های «خاموش نشده» وجود دارد که در شرف زنگ زدن هستند، صندلی عقب با سیگار می‌سوزد و هر چیزی که می‌تواند کثیف باشد کثیف است. شیشه جلوی شکسته تصویر را کامل می کند.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

در یک کلام، این قطعا گزینه ما نیست.

پارکینگ با گوش

جالب ترین ماشین دقیقاً حداکثر مبلغ ما - 500 هزار هزینه دارد. چه چیزی به ما پیشنهاد می کنند؟

اولاً این خودرو دارای موتور 1.6 لیتری است. دوم، گیربکس اتوماتیک (حتی اگر چهار سرعته باشد، کاملاً قابل اعتماد است - میراث میتسوبیشی). خب، ثالثاً مسافت پیموده شده کمی بیشتر از 30 هزار کیلومتر است. بله، بله، ماشین 2013 است. شاید مسافت پیموده شده کج شده است؟ بیایید ابتدا اسناد را بررسی کنیم. ماشین فقط یک مالک داشت و دفترچه خدمات به شکلی مثال زدنی پر شده بود. دقیقاً هر سال آن را برای تعمیر و نگهداری به نمایندگی می‌بردند، اما لذت‌بخش‌تر فاصله بین تعمیر و نگهداری بر حسب کیلومتر است: در سال اول ماشین فقط پنج هزار کیلومتر را طی کرد و در برخی سال‌های بعد حتی این پنج کیلومتر را هم نتوانستند رانندگی کنند. با نگاهی به آینده، متذکر می شوم که فضای داخلی کاملاً نمونه تنها می تواند این مسافت پیموده شده را تأیید کند: حتی پارچه صندلی و فرمان نیز که مستعد فرسودگی هستند، جدید به نظر می رسند. شانس؟ تقریبا.

کل تصویر به دلیل کیفیت پایین رنگ آمیزی خراب شده است که با عادات رانندگی صاحب خودرو چند برابر شده است. او به وضوح کنار گوش پارک کرد: تمام اعضای بدن نشانه هایی از خراش را نشان می داد. در اینجا آن‌ها درهای ماشین‌هایی را که کنارشان در پارکینگ پارک شده بودند، باز کردند، از حاشیه‌ها عبور کردند و در برف‌ها پارک کردند تا اینکه سپرهایشان به هم خورد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

شاید حداقل سقف سالم باشد؟ اما نه... اینجا کره ای ها سلام می کنند: روی سقف لبه بالایی شیشه جلو زنگ زده است.

1 / 2

2 / 2

متأسفانه، این نقطه ضعف ریو است، و حتی اگر در بزرگراه رانندگی نکنید و از سنگریزه ها تراشه نگیرید، لبه شیشه به سرعت زنگ می زند. آنها همیشه به آنجا نگاه نمی کنند، اما بیهوده. دو نقطه کوچک ممکن است فقط آغاز خوردگی عمده باشد. اما حداقل هیچ عنصر رنگ آمیزی در اینجا وجود ندارد، که اگر تعداد علائم تماس روی آنها نباشد، می تواند خوشایند باشد. شاید بعضی چیزها بهتر باشد.

مدت زیادی زیر کاپوت را نگاه نکردیم. هیچ شکایتی در مورد عملکرد موتور وجود ندارد، تمام مایعات در سطح صحیح هستند و هیچ اثری از تصادف یافت نشد. اما کثیفی زیاد است.

من حتی نمی دانم می توانم این ماشین را بخرم یا نه. از نظر فنی ، او به احتمال زیاد خوب است (فقط پس از تشخیص رایانه ای و معاینه در آسانسور می توان با اطمینان گفت) اما صدمات متعددی که به دلیل تقصیر یک راننده ظاهراً نه چندان با تجربه دریافت شده است باید به نحوی درمان شود. و فوری اما تعداد آنها به قدری زیاد است که مجبور خواهید بود همه چیز را رنگ کنید - یا حداقل هر چهار در و گلگیرهای جلو (بگذارید بگوییم خراش های روی کیت بدنه پلاستیکی چیزهای جزئی هستند). همچنین لازم است زنگ لبه شیشه جلو را از بین ببرید (که اتفاقاً به دلیل ترک نیز باید تعویض شود). میزان سرمایه گذاری قابل توجه خواهد بود، که حتی با در نظر گرفتن مسافت پیموده شده کم، خوشایند نخواهد بود.

البته می توانید چانه بزنید، اما ریوهای زیادی در فروش وجود دارد، بنابراین اگر طمع فروشنده قوی تر از رنگ آمیزی شد، بهتر است به دنبال ماشین دیگری باشید.

ترکیبی از فروشنده

تصمیم گرفتیم گزینه دیگری را از یک فروشنده رسمی که خودروهای دست دوم می فروشد بررسی کنیم. هزینه آن 516 هزار روبل بود، اما ما بسیار کنجکاو بودیم که مسئولان به ما چه پیشنهادی بدهند. علاوه بر این، ما قبلاً آماده بودیم تا کمی فراتر از محدودیت های قیمتی برویم، اما یک گزینه سازش ناپذیر پیدا کنیم.

از عکس، گزینه خوبی است، مسافت پیموده شده 86 هزار کیلومتر است، تقریبا حداکثر پیکربندی. بیا بریم.

بنابراین، فروشنده چه چیزی به ما ارائه می دهد؟ و فروشنده از ما دعوت می کند تا بازی "حدس بزنید چه اتفاقی برای ماشین افتاده است" را انجام دهیم. و ما تصمیم می گیریم که قوانین بازی را بپذیریم. علاوه بر این، همه چیز در اینجا آنقدر واضح است که حتی یک "قوری" هم می تواند آن را بفهمد.

خلاصه اینکه حتی یک دلال محترم هم این ماشین را نمیخرد. این حالت زمانی است که ماشین کج به نظر نمی رسد، اما در واقع کج است. اگر درب راننده بسته نشود چه قیمتی دارد؟ در برابر این پس زمینه، تعداد زیادی از خراش ها، تراشه ها و عناصر چند رنگ به سادگی محو می شوند.

ما کاپوت را باز می‌کنیم و حتی تعجب نمی‌کنیم... یک مجموعه کامل وجود دارد که به سادگی از برخورد رو به رو فریاد می‌زند: یک فنجان کمک فنر مچاله شده، پایانه‌های باتری شکسته، یک نوک اسپار متصل به‌هنجار، که با درزگیر در درزها آغشته شده است. در تئوری، باید بریده می شد و جایگزین می شد. اما ظاهراً آنها تصمیم گرفتند که مزاحم نشوند و به سادگی آن را از آنچه داشتند کنار هم گذاشتند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

به نظر می رسد شدت ضربه به حدی بوده که موتور به سمت محافظ موتور حرکت کرده و آثاری روی آن بر جای گذاشته است.

خب، به طور طبیعی، با نگاه کردن به داخل کابین، یک کیسه هوا "شات" را دیدیم. متشکرم، ما به چنین "خوبی" نیاز نداریم.

از روی کنجکاوی، تصمیم گرفتیم پایه‌های خودرو را بررسی کنیم، زیرا وضعیت داخلی (به‌ویژه فرمان که تقریباً تا حد سوراخ‌ها فرسوده شده بود) و بدنه به وضوح نشان‌دهنده مسافت پیموده شده به شدت پیچ خورده و به طور کلی استفاده از ماشین به عنوان تاکسی و در اینجا ما اشتباه نکردیم. این خودرو در واقع در یک شرکت ارائه دهنده خدمات حمل و نقل مسافر ثبت شده است. این تعجب آور نیست - این مدل ها، همچنین در رنگ سفید، اغلب در تاکسی ها یافت می شوند. فقط قیمت چنین خودروهایی در شرایط خوب به طور متوسط ​​100 هزار ارزان تر است.

نسل سوم کیا ریو خودروی دمدمی مزاجی نیست. اما این به این معنی نیست که او هیچ نقطه ضعفی ندارد. اول از همه، احتمالاً باید به بدن نگاه کنید (من فکر می کنم همه قبلاً این را درک کرده اند). اما این همه ماجرا نیست.

شما نمی توانید موتور را نیز فراموش کنید. هنگام انتخاب یک کیا (و هیوندای) کارکرده، حداقل باید به یک مرکز خدمات مراجعه کنید و درایو فشرده سازی و زمان بندی را بررسی کنید. پس از 100 هزار کیلومتر، می توانید اتومبیل هایی با زنجیر کشیده پیدا کنید، بنابراین بررسی مراحل اضافی نخواهد بود. به خصوص اگر هنگام روشن کردن موتور، صدای هشدار دهنده کم و بیش وجود داشته باشد.

اگر مسافت پیموده شده از علامت صد هزار تجاوز کرده باشد، باید وضعیت کاتالیزور و در عین حال سنسورهای لامبدا و کل اگزوز را بررسی کنید. درست است، همه نمی توانند این کار را به تنهایی انجام دهند. و اینجا AUTOMAMAشاید، و برای این کار از مدرن ترین ابزارهایی که همکاران ما در جایگاه های خدمات تخصصی دارند استفاده می کنیم. پس از تشخیص ما، خریداران نمی توانند از هزارتوی Minotaur، یا مالک بی تجربه ای که با گوش پارک می کند، یا ترکیبی از فروشنده بترسند.

هنگام توسعه یک خودروی تولید انبوه و مقرون به صرفه برای روسیه، کره ای ها، بدون هیچ مقدمه ای، سدان نسل چهارم هیوندای اکسنت را به عنوان پایه انتخاب کردند. و برای به حداقل رساندن هزینه ها، آنها تولید چرخه کامل ماشین را در نزدیکی سن پترزبورگ سازماندهی کردند. علاوه بر این، برادر دوقلوی او شش ماه بعد از خط مونتاژ همان کارخانه خارج شد. هر دو خودرو از نظر فنی یکسان هستند، اگرچه تفاوت در طراحی و طراحی داخلی خودروها قابل توجه است. اگر سولاریس آرام و محکم به نظر می رسد، ظاهر ریو تهاجمی تر و رساتر است.

و ریو به عنوان سدان معرفی شد. و شش ماه بعد، هاچ بک های 5 در در محدوده تغییرات آنها ظاهر شدند. در ابتدا آنها به موتورهای بنزینی 1.4 لیتری (107 اسب بخار) و 1.6 لیتری (123 اسب بخاری) مجهز بودند که با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک ترکیب می شدند. در پایان سال 2014، هیوندای تحت مدرن سازی قرار گرفت، در نتیجه، علاوه بر تغییرات خارجی، گیربکس های 6 سرعته جدید دریافت کرد: دستی و اتوماتیک. درست است که جدیدترین واحدها فقط با موتور 1.6 لیتری ارائه می شوند.

ماشین های دست دوم و ریوس باید با لباس هایشان استقبال شود - بدنه را از نظر خوردگی به دقت بررسی کنید. و هر چه نمونه قدیمی تر باشد، با دقت بیشتری.

زخم ها و لکه های رنگدانه می توانند به سرعت روی بدن ایجاد شوند، زیرا پوشش رنگ بسیار ضعیف است. و در صورت ظاهر شدن تراشه ها و خراش ها، بهتر است بلافاصله آنها را با مداد استتار یا سایر محصولات مراقبت از بدن تعمیر کنید. بیشتر از همه، قطعات کرومی آسیب می بینند، پوششی که گاهی اوقات مانند جوراب ساق بلند از آن جدا می شود. مالکان اغلب از فلز نازک این خودروها شکایت دارند. عقیده ای وجود دارد که اگر آرنج خود را ناموفق به درب کاپوت یا تنه تکیه دهید، می توانید به راحتی روی آنها فرورفتگی ایجاد کنید.

سپرها نیز بسیار بادوام نیستند - به مرور زمان به دلیل درپوش های شل و ول تحت وزن خود فرو می روند. بنابراین، تعجب آور نیست که در برخی از نمونه ها سپرها با پیچ های خودکشی محکم می شوند.

شیشه جلو و شیشه های جانبی در سولاریس و ریو چندان محکم نیستند. آنها به معنای واقعی کلمه کل فرآیند استفاده از ماشین را به صورت ترک، خراش و خراش منعکس می کنند. در هوای سرد، عناصر آینه های جانبی می ترکند (1900 روبل). یکی دیگر از مشکلات رایج، ناودانی های ضعیف چرخ است که گاهی اوقات با سفت شدن با تپانچه شکسته می شوند. مالکانی که در این مورد می دانند معمولا آنها را به صورت دستی سفت می کنند.

برق خودرو بسیار ساده است. مالکان فقط از عدم عملکرد تهویه مطبوع شکایت کردند: در هوای بارانی پنجره ها مه می شوند و در هوای گرم دستیابی به خنکی مطلوب غیرممکن است. سنسور سطح سوخت اغلب در خوانش اشتباه می شود.

سولاریس و ریو به دو موتور بنزینی 1.4 لیتری (107 اسب بخار) و 1.6 لیتری (123 اسب بخاری) مجهز شدند. علاوه بر این ، هموطنان ما قوی تر را ترجیح می دهند - تقریباً 2/3 از تمام اتومبیل های ارائه شده برای فروش تغییرات 1.6 لیتری است.

واحدهای برق تمام آلومینیومی سری گاما مجهز به زنجیر زمان بندی هستند که پس از 100000 کیلومتر کشیده می شود. اگر موتور مات شد و مصرف سوخت افزایش یافت، زمان تعویض زنجیر فرا رسیده است.

هر دو موتور به طور معمول با بنزین 95 و 92 کار می کنند. با این حال، باید به یاد داشته باشیم که هنگام استفاده از AI-92، به ویژه در شرایط عملیاتی شهری، به طور قابل توجهی افزایش می یابد. در یک موتور 1.4 لیتری، پس از 50000 تا 70000 کیلومتر، مبدل ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. فروشندگان همیشه این را به عنوان یک مورد گارانتی نمی شناسند، اگرچه منطقاً آنها موظف هستند و هزینه تعمیرات بیش از 60000 روبل است. اما این اتفاق هنوز روی موتور 1.6 لیتری رخ نداده است. سرویسکاران همچنین توجه دارند که این واحدها ممکن است روغن را از طریق مهر و موم روغن عقب (1300 روبل) میل لنگ و ضد یخ از طریق واشر سرسیلندر نشت کنند.

روکش سوپاپ روی واشر قرار نمی گیرد، بلکه روی یک درزگیر قرار می گیرد که پس از پنج سال کارکرد خشک می شود و روکش عرق می کند. به طور دوره ای لازم است بلوک رادیاتور را از خاک و کرک تمیز کنید (از 2000 روبل) و هر 40000-60000 کیلومتر بلوک دریچه گاز را 2500 روبل بشویید.

انتخاب کره ای های استفاده شده بسیار زیاد است. گیربکس پنج سرعته دستی سری M5CF1 از دوام خاصی برخوردار نیست.

بعد از 100000 کیلومتر، درگیر شدن دنده دوم و سوم ممکن است با افزایش تلاش رخ دهد. اگر همینطور به رانندگی ادامه دهید، به زودی تعویض دنده با کرانچ اتفاق می افتد. بنابراین، نباید تعمیرات را به تعویق بیندازید - به محض اینکه احساس کردید چیزی اشتباه است، به مرکز خدمات عجله کنید. تعمیر با تعویض دنده، کلاچ همگام ساز و حلقه مسدود کننده مرحله سوم 15000 تا 20000 روبل هزینه دارد. اما اگر این فرآیند شروع شود، باید یک جعبه جدید بخرید. و این پول کاملا متفاوت است.

A4CF1 بادوام است، اگرچه طراحی قدیمی دارد. در صورت استفاده صحیح، می تواند از موتور بیشتر دوام بیاورد. تعویض روغن گیربکس بعد از 60000 کیلومتر ضروری است. در غیر این صورت، مشکلات مربوط به واحد هیدرولیک (28000 روبل) و پمپ را نمی توان رد کرد. کلاچ به طور متوسط ​​120000 کیلومتر طول می کشد و به عنوان یک مجموعه جایگزین می شود - یک سبد، بلبرینگ آزاد و دیسک رانده به قیمت 9500 روبل. در یاتاقان هاب های جلو (هر کدام 3600 روبل) در 30000 کیلومتر بازی ظاهر می شود که با سفت کردن مهره های محکم کننده محورهای محرک از بین می رود.

سیستم تعلیق عقب اولین اتومبیل ها ناتمام بود. رانندگان از "بی اختیاری" خط مستقیم با سرعت بالا و ناپایداری ماشین در پیچ ها با آسفالت ناهموار شکایت داشتند و با بار کامل سیستم تعلیق حتی روی چاله ها خراب شد. فنرهای ضعیف و کمک فنرها مقصر شناخته شدند