امروز سعی خواهیم کرد تجزیه و تحلیل مقایسه ای چند تراکتور از مارک های معروف انجام دهیم. همه کامیون ها با جاده های روسیه سازگار هستند، اما ویژگی های متمایز خود را دارند.
مرد
بیایید با شرکت آلمانی "MAN" شروع کنیم، این کامیون به درستی یک "اسب کار" در نظر گرفته می شود. اولاً این تراکتور ارزان است، میانگین هزینه آن حدود 30000 هزار یورو در نوسان است، دارای گیربکس ZF AS-Tronic و قدرت موتور متوسط 430 اسب بخار، سیستم تعلیق سهموی است که برای بزرگراه ها ایده آل است. باک سوخت استاندارد 400 لیتر و بالاترین مصرف 40.9 لیتر در 100 کیلومتر، تراکتور MAN فقط در بخش های سخت جاده را نشان می دهد. شایان ذکر است که این کامیون در دورهای پایین گشتاور بسیار بالایی تولید می کند، به عبارت دیگر در هر دنده ای، موتور به وضوح به فشردن پدال گاز پاسخ می دهد.
تعمیر و نگهداری از آن بیشترین سود را دارد و همیشه می توانید قطعات یدکی لازم را پیدا کنید. علاوه بر این، یکی از ویژگی های متمایز تراکتورهای MAN کابین است، فضای داخلی تا کوچکترین جزئیات طراحی شده است، پلاستیک ارزان است، اما بسیار محکم به نظر می رسد، یک کامپیوتر کوچک روی برد وجود دارد، راننده همیشه می تواند تعیین کند. سرعت، مصرف سوخت و حتی تعیین دنده ماشین. خود تراکتور در بین کامیون های این کلاس کاملاً سبک است. وزن کل یک تراکتور 6730 کیلوگرم است که این وزن شامل راننده و یک باک پر است. از معایب، شایان ذکر است که وجود خرابی های دوره ای در رایانه داخلی وجود دارد.
یکی از رقبای «MAN» را تراکتور سوئدی «اسکانیا» می دانند. این کامیون برای جاده های بد به سیستم تعلیق سفت تری مجهز شده است. میانگین قدرت این تراکتور 415 اسب بخار است، گیربکس آن می تواند اپتیکرویس اتوماتیک یا ZF Tansmatic باشد، مخزن سوخت برای 500 لیتر طراحی شده است و میانگین مصرف آن 35 لیتر در 100 کیلومتر است. کابین راحت است، بدون بلند شدن از صندلی، راننده می تواند به هر دکمه ای برسد، ماشین می تواند با سیستم صوتی و کنترل آب و هوا یکپارچه شود. هزینه بسته به پیکربندی متفاوت است و به طور متوسط 60000 یورو است. از معایب آن می توان به مشکلاتی در سیستم سوخت رسانی اشاره کرد، همه خودروهای اسکانیا با بنزین و گازوئیل بی کیفیت روسی تطبیق داده نمی شوند و تعمیر و نگهداری این کامیون یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت.
ولوو FH16
تراکتور ولوو گران ترین رقیب محسوب می شود. این کامیون ایمن ترین، مانور پذیرترین و راحت ترین در میان سایر کامیون ها در نظر گرفته می شود. قدرت موتور 500 اسب بخار گیربکس 12 سرعته اتوماتیک Volvo I-shift ظرفیت مخزن سوخت 600 لیتر متوسط مصرف 30 لیتر در 100 کیلومتر. در داخل خودرو راننده احساس راحتی می کند، دکوراسیون داخلی لوکس، آب و هوا (کروز) - کنترل، یخچال و حتی گاوصندوق. شایان ذکر است که کامیون این برند از نظر عایق صدا و حرارت بسیار جلوتر از رقبای خود است. با این حال، کامیون بسیار گران است، هزینه متوسط آن 80000 یورو است. شایان ذکر است که یافتن قطعات یدکی این تراکتور در بازار روسیه برای یک راننده آسان نیست.
ولوو FH16 2012
آخرین مورد در بررسی ما، اما به دور از ویژگی ها، کامیون برند فرانسوی رنو در سبکی و مصرف سوخت 25 لیتر در 100 کیلومتر با سایرین متفاوت است. عمدتاً برای مسیرهای منطقه ای در نظر گرفته شده است. قدرت موتور 350-400 اسب بخار است، گیربکس Optidriver + یا TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses)، راننده به جای اهرم دنده از یک انتخابگر ویژه استفاده می کند. مخزن سوخت تراکتور رنو 450 لیتر گنجایش دارد به علاوه یک مبدل حرارتی برای گرم کردن سوخت در نظر گرفته شده است. کابین تراکتور رنو کاملا از محفظه موتور جدا شده است، راننده احساس راحتی و کاملاً آزاد می کند، علاوه بر این، راننده با استفاده از نشانگرهای روی داشبورد، همیشه از سایش لنت ترمز، سطح سوخت، سطح روغن، سطح مایع خنک کننده آگاه است. و مصرف سوخت حرکت در داخل کابین بسیار آسان است، زیرا کف کاملاً صاف است. هزینه کامیون حدود 37000 یورو در نوسان است. معایب عبارتند از مشکلات مکرر ترموستات، تعمیر و نگهداری گران قیمت، به علاوه، راننده عادت به بالا رفتن از داخل کامیون ندارد، زیرا کاملا از محفظه موتور جدا شده است.
هنگام انتخاب یک کامیون، باید خودتان تصمیم بگیرید که چه اهدافی را دنبال می کنید. اگر به راحتی و فناوری های نوآورانه علاقه دارید، تراکتور برند ولوو بهترین انتخاب خواهد بود. اگر به مصرف سوخت فکر کنید، رنو اقتصادی تر را پیدا نمی کنید، کامیون اسکانیا برای جاده های روسیه مناسب تر است، اما تراکتورهای شرکت آلمانی مورد علاقه "MAN" باقی مانده است. آنها اول از همه به دلیل قیمت، نگهداری ارزان، راحتی مناسب و در دسترس بودن فراوان قطعات یدکی خوب هستند. علاوه بر این، اگر هیچ یک از کامیون های ذکر شده مناسب شما نیست، می توانید توجه خود را به تراکتورهای مارک های دیگر مانند DAF، Mercedes، Iveco معطوف کنید.
ETC (چالش کامیون اروپایی) - یکی از معتبرترین و تاثیرگذارترین تست های تراکتورسازی در جهان که توسط مطبوعات مستقل جهان برگزار می شود.
ETC در ابتدا توسط دو ناشر خودرو آلمانی پنج سال پیش سازماندهی شد. اما امروزه، 16 تا از بزرگترین و مشهورترین مؤسسه‌های انتشاراتی جهان هم اکنون داوران آن هستند و نظرسنجی را در میان خوانندگان در نقاط مختلف جهان انجام می‌دهند.
امسال، این رقابت با حضور غول‌های خودروسازی DAF، Iveco، MAN، Mercedes-Benz و Scania برگزار شد. از هر یک از شرکت کنندگان، یک مدل از تراکتور به عموم ارائه شد:
- از DAF - تراکتور XF 440 SpaceCab MX 11 (موتور 440 اسب بخار، 2100 نیوتن متر)
- از Iveco - Stralis 420 Hi-Way Cursor تراکتور (موتور 420 اسب بخار، 1900 نیوتن متر)
- از MAN - تراکتور TGX 18.400 XLX D 26 (موتور 400 اسب بخار، 1900/2100 نیوتن متر)
- از MB Actros - tractor 1843 Streamspace 2.5 (موتور 428 اسب بخار، 2100 نیوتن متر)
- از تراکتور اسکانیا G 410 - هایلاین DC 13 (410 اسب بخار، موتور 2150 نیوتن متر)
تست ETC به منظور ارائه اطلاعات صحیح در مورد کامیون های تولید شده توسط غول های صنعتی به خریداران طراحی شده است. این تست در درجه اول ویژگی هایی مانند هزینه های عملیاتی، مصرف سوخت خودرو، هزینه نگهداری و تعمیر آن را در نظر می گیرد. در این مورد، اعتقاد بر این است که مصرف سوخت و هزینه های عملیاتی برای انتخاب یک مدل خاص توسط خریدار تعیین کننده است.
برنده
همین امسال، داوران ETC تصمیم گرفتند که مدل های حاضر در رقابت باید از محدوده سرعت خاصی پیروی کنند.
با این حال، اگرچه کامیون رقیب اسکانیا مجبور به استفاده از حالت استاندارد به جای «اسکانیا اپتیکروز» اقتصادی با بهینه‌سازی سوخت شد، اما توانست بهترین نتایج را در بین رقبای خود نشان دهد.
مدل G 410 میانگین مصرف سوخت دیزل 29.4 لیتر در 100 کیلومتر و رتبه دوم مرسدس بنز - 29.9 لیتر در 100 کیلومتر بود. میانگین سرعت اسکانیا نیز بالاتر از 71.5 کیلومتر در ساعت در مقایسه با 70.8 کیلومتر در ساعت بود که مرسدس بنز نشان داد.
کریستوفر پودگورسکی، معاون ارشد اسکانیا گفت: «این گواهی دیگری است بر اینکه اسکانیا چگونه توانسته است به طور موثر از موتور نوآورانه یورو 6 خود استفاده کند.
طبق تحقیقات وزارت انرژی ایالات متحده، قطارهای جاده ای تنها حدود 4 درصد از کل وسایل نقلیه موجود در جاده ها را تشکیل می دهند، اما 20 درصد از کل سوخت خودروها را تشکیل می دهند. اکنون می‌دانید که چرا دولت‌های ایالات متحده و اروپا، تولیدکنندگان خودروهای تجاری را به توسعه فناوری‌هایی تشویق می‌کنند که کارایی حمل و نقل محموله را افزایش می‌دهند. و این کار را با معرفی احمقانه ترین و مبتکرانه ترین تراکتورها انجام می دهند. همین چند روز پیش، بخش ولوو تراکس آمریکای شمالی تراکتور مفهومی خیره کننده SuperTruck را معرفی کرد. بیایید با او شروع کنیم.
ولوو سوپرتراک 2016
در سال 2010، وزارت انرژی ایالات متحده ابتکاری را با هدف کاهش 50 درصدی مصرف سوخت تراکتورهای مسافت طولانی آغاز کرد. ولوو سوپرتراک یک تراکتور دوربرد آینده است که مملو از انواع وسایل است که به لطف آن مصرف سوخت در مقایسه با قطارهای جاده ای مدرن آمریکایی 70 درصد کاهش یافته است.
به طور خاص، ولوو ادعا می کند که مصرف سوخت یک قطار جاده ای 18 چرخ را می توان از 40 لیتر معمول به 23-25 لیتر در 100 کیلومتر کاهش داد! این به لطف بهینه سازی آیرودینامیک (به عنوان مثال، ضریب درگ 40٪ کاهش یافت)، استفاده از یک قاب آلومینیومی که وزن خودرو را 1350 کیلوگرم کاهش داد، نصب موتور D11 کمتر قدرتمند به جای D13 و سایر موارد مشابه. نتیجه کاهش 70 درصدی مصرف سوخت و افزایش 88 درصدی راندمان حمل و نقل است!
کامیون الهام بخش Freightliner 2015
یک سال قبل، دایملر چشم انداز خود را برای کامیون آمریکایی آینده - کامیون الهام بخش Freightliner نشان داد. این قطار جاده ای اولین کامیون خودران بود که به طور رسمی برای استفاده در جاده های عمومی در نوادا تایید شد. پیش از این تنها خودروهای سواری چنین مجوزی دریافت می کردند. Freightliner Inspiration Truck از سیستم منحصر به فرد Highway Pilot برای رانندگی خودران استفاده می کند که توسط دایملر برای خودروهای سواری مرسدس بنز توسعه یافته است.
به محض ورود کامیون الهام بخش Freightliner به بزرگراه، راننده می تواند سیستم رانندگی خودران را فعال کند. سرعت را تنظیم می کند و همچنین ترمز و فرمان را کنترل می کند. در عین حال، قطار جاده‌ای محدودیت‌های سرعت را در مسیر رعایت می‌کند، فاصله مشخصی را با وسیله نقلیه جلویی حفظ می‌کند و همچنین از عملکرد توقف و حرکت برای حرکت در ترافیک استفاده می‌کند.
SuperTruck باربری 2015
به عنوان بخشی از برنامه آمریکایی برای بهبود کارایی حمل و نقل وزارت انرژی ایالات متحده، که در بالا در مورد آن نوشتیم، Freightliner یک تراکتور مفهومی دیگر - Freightliner SuperTruck را نشان داد. توسعه آن حدود 5 سال طول کشید. این کانسپت یک بدنه آیرودینامیکی ساده با شیشه جلوی بسیار شیبدار، گوشه های گرد (از جمله نیمه تریلر)، چرخ های نیمه بسته، کرکره های مشبک بسته دریافت کرد.
به منظور کاهش جرم قطار جاده، شاسی سبک شد، تایرهای میشلن با مقاومت غلتشی کاهش یافته به جای لاستیک های معمولی استفاده شد و گازهای داغ اگزوز و پنل های خورشیدی روی سقف تریلر به منابع اضافی انرژی تبدیل شدند. این کامیون مجهز به موتور 10.7 لیتری دیترویت دیزل اصلاح شده با ظرفیت 390 اسب بخار است. با. و گیربکس اتوماتیک نتیجه کاهش بیش از دو برابری مصرف سوخت در مقایسه با میانگین سال 2009 است. در طی یک رانندگی آزمایشی 500 کیلومتری با بار کامل، فریت لاینر سوپرتراک به طور متوسط 19.2 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر کارکرد مصرف کرد.
کامیون نوآوری انقلاب باربری 2012
یکی دیگر از کامیون‌های امیدوارکننده Freightliner، مفهوم کامیون نوآوری انقلاب است که توسط Daimler Trucks North America (DTNA) با همکاری Toray Carbon Fibers America توسعه یافته است. هدف آزمایش کاربرد مواد فیبر کربن برای استفاده در قطارهای جاده ای سنگین بود. کاپوت، سقف و قسمت عقب کابین مفهومی از این ماده ساخته شده است. ساختار ویژه این متریال چند لایه وزن تمامی اجزا را به میزان قابل توجهی کاهش داد و استحکام فوق العاده آن باعث کاهش ضخامت سفت کننده ها شد که تاثیر مثبتی بر فضای کابین داشت. بنابراین، ابعاد خارجی کابین از کابین های روزانه کامیون های مدرن تجاوز نمی کند، اما مجهز به اسکله کامل است.
این مفهوم از مدرن‌ترین ایده‌ها و راه‌حل‌ها استفاده می‌کند: چراغ‌های جلوی LED بسیار بادوام‌تر هستند، دوربین‌ها به جای آینه‌های دید عقب نصب می‌شوند، درها فاقد دستگیره هستند (به‌خاطر بهبود آیرودینامیک) و از جاکلیدی باز می‌شوند و دیترویت. موتور DD13 نصب شده در زیر کاپوت از نظر مصرف سوخت بهترین در کلاس است.
پیتربیلت سوپرتراک 2013
پیتربیلت نیز به "مسابقه تسلیحاتی" پیوست و در سال 2013 نسخه خود از این ابر کامیون را به نمایش گذاشت. به گفته این شرکت، Peterbilt SuperTruck نسبت به قطارهای جاده ای استاندارد 54 درصد مصرف سوخت بیشتری دارد. این کامیون یک موتور بسیار کارآمد و یک کیت بدنه آیرودینامیک روی تراکتور و نیمه تریلر دریافت کرد. برای کاهش بیشتر مصرف سوخت، مهندسان از لاستیک‌هایی با مقاومت غلتشی کمتر و سیستم جدیدی استفاده کردند که «گازهای خروجی را به انرژی تبدیل می‌کند که به میل لنگ بازمی‌گردد».
کامیون آینده مرسدس بنز 2014 2025
و در اروپا چطور؟ هنوز هم سخت تر است! در سال 2014، دایملر AG یک قطار جاده ای مفهومی Future Truck 2025 کاملاً بی پروا را ارائه کرد که قادر بود در حالت کاملاً مستقل حرکت کند. برجسته ترین ظاهر در نور پس زمینه دیود ساطع نور اصلی (LED) نهفته است. هنگامی که تراکتور در حالت عادی رانندگی می کند و توسط راننده کنترل می شود، پانل جلو و گوشه های سپر جلو شروع به سفید شدن می کند. در مورد رانندگی با "خلبان خودکار"، رنگ به آبی تغییر می کند و ضربان دار به رانندگان اطراف هشدار می دهد!
این دستگاه قادر است اطلاعات مربوط به مکان، سرعت، ترمز، وضعیت ترافیک و غیره را به سایر کاربران جاده - با استفاده از شبکه V2V و M21 و فناوری WLAN با استفاده از فرکانس استاندارد G5 منتقل کند. این اجازه می دهد تا نه تنها ایمنی حمل و نقل را افزایش دهید، بلکه تحویل کالا را نیز تسریع کنید - هر تراکتور اطلاعاتی در مورد وضعیت ترافیک در طول زنجیره منتقل می کند. هنگامی که ماشین در جاده با "خلبان خودکار" حرکت می کند، راننده می تواند کارهای دیگری را انجام دهد - به عنوان مثال، یک مدیر تدارکات پاره وقت باشد، در نتیجه سودآوری حمل و نقل را افزایش می دهد.
کامیون مفهومی ولوو 2016
مهندسان ولوو تراکس موفق شده اند مصرف سوخت قطارهای جاده ای را تقریبا 30 درصد کاهش دهند. آخرین توسعه مفهومی آنها در عمل نشان می دهد که چگونه این امر به دست آمده است. اول از همه، کاهش مصرف سوخت تحت تاثیر بهینه سازی آیرودینامیک و کاهش وزن قطار جاده ای بود. یکی از عوامل کلیدی در کاهش مصرف سوخت، کاهش بیش از 40 درصدی تلفات آیرودینامیکی است.
کامیون مفهومی ولوو تایرهای کاملاً جدیدی با کاهش اصطکاک غلتشی دریافت کرده است. وزن این نیمه تریلر به اندازه 2 تن سبکتر از تریلرهای استاندارد است که در نتیجه نه تنها مصرف سوخت کمتری دارد، بلکه باعث افزایش بار نیز می شود. گیربکس نیز دستخوش چند ارتقای مهم شده است.
2010 MAN Concept S
پروژه طراحی MAN برای اولین بار در IAA 2010 ارائه شد. ظاهر تراکتور کامیون به طور قابل توجهی با کامیون های مکعبی تولید شده در حال حاضر متفاوت است. MAN Concept S در یک تونل باد شکل گرفت تا به کمترین ضریب درگ دست یابد. به لطف این تنها، یک قطار جاده ای با یک تریلر آیرودینامیک 25 درصد کمتر از یک قطار جاده ای 40 تنی معمولی مصرف می کند.
گلایدر IVECO Stralis 2010
یک مفهوم نه چندان جدید دیگر توسط IVECO در سال 2010 معرفی شد. Stralis Glider یک آزمایشگاه روی چرخ است که در شصت و سومین نمایشگاه خودروهای تجاری IAA در هانوفر ارائه شد. این پروژه نتیجه مطالعه طبیعت است و مفهوم جدیدی را برای خودرویی با کارایی بالا و دوستدار محیط زیست ارائه می دهد. تیمی از محققان و متخصصان از یکی از کامل ترین موجودات طبیعت - عقاب - الهام گرفتند. گلایدر Stralis دارای 2 متر مربع سلول فتوولتائیک است که تا 2 کیلو وات انرژی تولید می کند.
Bosch VisionX 2026
در خاتمه، پروژه ای توسط بوش که اجرای آن برای سال 2026 برنامه ریزی شده است. اساس تراکتور VisionX آینده سیستم حرکت مستقل است. این شرکت برنامه ریزی می کند که قطارهای جاده ای در یک ستون مونتاژ شوند، که مصرف کلی سوخت را کاهش می دهد، زیرا تراکتور سر یک راهرو در جریان هوای مقابل ایجاد می کند. علاوه بر این، کنترل گروهی از خودروها راحت تر از زمانی است که آنها جداگانه حرکت می کنند. سخت افزار پیشرفته، برنامه های کاربردی و خدمات متعدد کامیون را در شبکه جهانی وب ادغام می کند و به شما امکان می دهد با هم نوعان خود ارتباط برقرار کنید - دریافت اطلاعات در مورد کارهای جاده، ترافیک، آب و هوا و موارد دیگر به صورت بلادرنگ انجام می شود.
غول ها در جاده امروز سعی خواهیم کرد به شما بگوییم که کامیون ها چقدر می توانند قدرتمند و بزرگ باشند. قطارهای جاده ای سازش ناپذیر توسط شرکت های حامل در سخت ترین شرایط جاده ای و در ماموریت های دشوار برای حمل و نقل محموله های غیر استاندارد و بزرگ استفاده می شود. این کامیون ها دارای گشتاور بسیار زیاد و بیش از 700 اسب بخار دیزل هستند. آنها احتمالاً می توانند کوه ها را جابجا کنند، اما برای حمل تجهیزات، کشتی ها و وسایل مختلف طراحی شده اند که زندگی همه بشریت را کمی بهتر می کند و ما را در توسعه خود به جلو می برد.
هر کس ایده خود را از قدرتمندترین کامیون های جهان دارد. برای بسیاری، تراکتورهای آمریکایی مانند Freightliner، Peterbilt یا Kenworth مظهر قدرت هستند. آنها نه تنها دیدنی به نظر می رسند، بلکه موتورهای سخت کوش مناسبی در زیر کاپوت دارند. موتورهای دیزلی Paccar یا Cummins با حجم 16 لیتر نسبت قدرت به وزن شگفت انگیزی دارند و بیش از 600 اسب بخار قدرت دارند. هر احتمالا فکر می کنید که قطارهای جاده ای آمریکا قدرتمندترین قطارهای روی زمین هستند؟
معلوم می شود که اینطور نیست. کامیون های اروپایی از نظر قدرت از آنها پیشی گرفتند. به عنوان مثال، ولوو FH16، معمولاً 750 اسب بخار قدرت دارد. در زیر کاپوت. یکی از قدرتمندترین کامیون های سری R اسکانیا دارای 730 اسب است که زیر کاپوت آن پنهان شده است. به طور کلی، موتور V8 یک کامیون اسکاندیناویایی در بین هزاران کامیون دار در سراسر جهان دارای جایگاه مذهبی است.
اگر همسایگان شرقی خود را بگیریم، دیگر نمی‌توان به کامیون‌های تویوتا یا بهتر بگوییم بخش هینو آن که در ساخت کامیون‌ها مشغول است اشاره نکرد. میتسوبیشی فوسو نیز به نوبه خود مدل های برتر کامیون های Super Great را ارائه می دهد که عملاً در کشور ما ناشناخته هستند. این لیست مطمئناً کامیون‌های داخلی ما را به‌عنوان یکی از قدرتمندترین و بی تکلف‌ترین‌ها در کل تاریخ کارکرد جهانی خود شامل می‌شد.
شما می توانید همه اینها و موارد دیگر را در انتخاب از!
کشور مبدا:ایالات متحده آمریکا
کشتی باری کاسکادیا
و بنابراین، ما لیستی از قدرتمندترین رکوردداران محموله را از کاپوت رنگارنگ آمریکایی باز می کنیم. این برند بخشی از نگرانی دایملر است و مدل های برتر مانند کاسکادیا.
در زیر کاپوت کاسکادیا یک دیترویت DD16 15.6 لیتری از دیترویت دیزل پنهان شده است. همانطور که در مورد این موتور اعمال می شود، خود سازندگان آن از لقبی به عنوان "بهترین" استفاده می کنند.
در واقع، این بزرگترین و قدرتمندترین موتوری است که تا به حال روی دیترویت دیزل مونتاژ شده است. 608 اسب بخار قدرت دارد. و گشتاور 2.779 نیوتن متر. تمام این قدرت به چرخ های عقب آن منتقل می شود.
پیتربیلت 587
پیتربیلت 587کلاسیکی است که ما آن را می شناسیم و بارها در فیلم های هالیوودی بی شمار دیده ایم. پوزه بلند، کروم زیاد و طبیعتاً 608 اسب در زیر کاپوت، این کامیون قدرتمند را پادشاه همه جاده ها کرده است.
Kenworth W900
کنورثW900. همچنین برای بسیاری به دلیل ویژگی های کلاسیک و سبک منحصر به فرد آمریکایی آن شناخته شده است. با موتورهای دیزلی Paccar تا 12.9 لیتر و حداکثر 507 اسب بخار عرضه و در دسترس است. با. و با گشتاور 2.508 نیوتن متر.
وسترن استار 4900 EX
کامیون شرکتی غربیستارهمانند Freightliner نیز بخشی از نگرانی دایملر است. او می تواند سلاح سنگین خود را برای فروش بگذارد، - مدل 4900 سابق. این یک خانه متحرک واقعی با یک محفظه نشیمن غول پیکر است. زیر کاپوت بلند خود می تواند مانند یک موتور شش سیلندر خطی دیترویت DD16 با ظرفیت 608 اسب بخار ایستاده باشد. با. و با گشتاور 2.779 نیوتن متر و موتور کامینز ISX15 با همان 608 اسب بخار.
بین المللی Lonestar
لاشه بزرگ دیگری از آن سوی اقیانوس - بین المللیکامیون ها،او مدل برتر خود را در کت واک به نمایش می گذارد Lonestar 608 اسب بخار و وزن کل مجاز شامل یک نیمه تریلر تا 63 تن که با چشمگیر بودن خود نیز اعتماد به نفس را القا می کند.
برنامه مک
اسمش هست- برنامه: غول تیتانیوم مانند تولید شده توسط این شرکت ماک. این نیمه تریلر قدرتمند با کناره های پلت فرم کرومی خود زیر نور خورشید بازی می کند و "قورچه" حتی بیشتر می درخشد. مقصد و هدف آن حمل و نقل تجهیزات بزرگ چند تنی و همچنین محموله های بسیار سنگین است. قدرت موتور 613 اسب بخار، گشتاور 2.792 نیوتن متر است. موتور MP10 دارای 16 لیتر حجم است که برای کارهای جدی نیاز است.
با این حال، نه تنها آمریکایی ها متحد هستند.
کشور مبدا:سوئد
اسکانیا R 730
سازندگان اروپایی نیز آستین های خود را در آستین دارند. به عنوان مثال یک کامیون را در نظر بگیرید. اسکانیا،مدل R730. این نام قدرت آن را رمزگذاری می کند که 730 اسب بخار است. با گشتاور 3500 نیوتن متر! این یک رویای واقعی برای رانندگانی است که در حمل بارهای سنگین تخصص دارند. در زیر کاپوت یک V8 توربودیزل 16.4 لیتری قرار دارد، این او است که می تواند چنین بازگشتی را برای این کامیون فراهم کند.
ولوو FH16
شش سیلندر در یک ردیف، با 16 لیتر حجم - ما در مورد آن صحبت می کنیم FH16 700 اسب بخار در سال 2009، رکورددار فعلی قدرت موتور خود، یعنی قدرتمندترین کامیون جهان در آن زمان بود. با این حال، سوئدی ها در آن روزها حتی قرار نبود به همین جا بسنده کنند. با افزودن 50 اسب بخار دیگر به قدرت امروز، این کامیون همچنان یکی از سه خودروی قدرتمند جهان است. و 3550 نیوتن متر گشتاور به این غول پیکر FH16، در هر شیب و تقریباً با هر باری، قدرت و قدرت باورنکردنی می دهد. با چنین شاخص هایی، او همه روی شانه بود.
کشور مبدا:آلمان
MAN TGX
با کامیون غول پیکر فوق رقابت می کند- مرد tgx،با موتور شش سیلندر خطی 15.2 لیتری D3876 این مدل پرچمدار شرکت باواریایی مونیخ است (اگر با توجه به صحبت های شما شرکت خودروسازی BMW را به عنوان "مدل شرکت باواریا" به خود معرفی کرده اید. پس این اصلاً اینطور نیست، این بار بسیاری از شما اشتباه کرده اید) .
برای حداکثر کارایی، موتور مجهز به دو توربوشارژر و سیستم تزریق ریل مشترک است.
نتیجه، قدرت رسمی 640 اسب بخار است. و 3000 نیوتن متر گشتاور
مرسدس بنز Actros SLT
ستاره ای به نام مرسدس بنز. واگن باری اکتروسSLTدر بالای خط باربری مرسدس بنز قرار دارد. توجه شما را به زیبایی آن جلب کنید. چنین خودرویی حتی حیف است که تا محل کار برود.
625 اسب بخار حذف شده از شش سیلندر و 3000 نیوتن متر گشتاور به طور خاص با حجم 15.6 لیتر آن مطابقت دارد. منظور از Top-cars در بین کارگران باربری همین است!
کشور مبدا:هلند
DAF XF
بزرگتر، بار کامیون بیشتر DAF-، سازنده، خودروساز معروف هلندی (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). این در حال حاضر بخشی از شرکت آمریکایی PACCAR است. سری XFبه عنوان مدل برتر معرفی شد.
DAF کامیون های XF خود را به موتورهای شش سیلندر خطی مجهز می کند که استانداردهای زیست محیطی یورو 6 را برآورده می کند. این موتورها توربوشارژ و 12.9 لیتر حجم دارند. بر این اساس، 510 اسب بخار قدرت دارد. و 2500 نیوتن متر گشتاور به آن متصل است. برای کارهای سخت و طاقت فرسا، این بیش از حد کافی است.
کشور مبدا:ایتالیا
ایویکو استرالیس
شرکت تابعه ایویکو متعلق به گروه فیات نیز کامیون های بسیار قدرتمندی تولید می کند. ایویکواسترالیس-فقط یکی از آن ها در زیر کف کابین وی، یک نیروگاه دیزلی شش سیلندر خطی با حجم 12.9 لیتر و قدرت 560 اسب بخار نصب شده است.
کشور مبدا:فرانسه
رنو سری T
بعد ما به فرانسه می رویم! شرکت های کامیون رنوسری Tطراحی شده برای حمل و نقل در مسافت های طولانی و مسافت های طولانی. آنها در شرایط سخت عملیاتی عملکرد خوبی داشتند.
برای راه اندازی ماشین، یک موتور بزرگ 12.8 لیتری، مدل های T440، زیر کاپوت نصب شده است، شش سیلندر آن 520 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 2.550 نیوتن متر گشتاور.
کشور مبدا:برزیل
صورت فلکی فولکس واگن
احتمالا اکنون از این خودروساز بسیار شگفت زده خواهید شد فولکس واگنهمچنین کامیون تولید می کند صورت فلکی. چنین کامیونی نسبتاً عجیب به نظر می رسد، اما دقیقاً با ابعاد خود و مارک یک سازنده مشهور که یک موتور 9.35 لیتری شش سیلندر دیزل خطی با 370 اسب بخار را روی خودرو نصب می کند، اعتماد به نفس را القا می کند.
کشور مبدا:ژاپن
میتسوبیشی فوسو "فوق العاده عالی"
سپس به ژاپن می رویم. آنچه تولید کنندگان آسیایی کامیون های سنگین می توانند امروز در بازار خودرو ارائه دهند، عکس خود خودرو به شما نشان می دهد - میتسوبیشیفوسو (دایملر). ژاپنی ها کشتی بزرگ زمینی خود را نه چندان متواضعانه نامیدند، بنابراین نامی به آن دادند. " فوق العادهعالی". عملکرد و قدرت تا 550 اسب بخار با گشتاور 2.160 نیوتن متر، از موتور 19 لیتری توربو دوقلو V8 می آید.
هینو 700 اس
شرکت هینویک بخش از شرکت است تویوتا. Top Series 700اسمجهز به یک موتور دیزل شش سیلندر که 480 اسب بخار قدرت دارد. و گشتاور 2.157 نیوتن متر با حجم موتور 12.9 لیتر. این مدل کامیون در طیف گسترده ای از کاربردهای خود، یعنی برای کامیون های کمپرسی، تجهیزات ویژه و به عنوان تراکتور استفاده می شود.
Isuzu 510 GigaMax Premium
شش گلدان پشت سر هم کنار کامیون ایستاده اند Isuzu 510 GigaMax Premium: حجم موتور - 15.7 لیتر، قدرت - 510 اسب بخار، حداکثر گشتاور - 2.255 نیوتن متر. اینها شاخص های خوبی برای حمل چیزهای بسیار بزرگ و سنگین هستند.
کشور مبدا:کره جنوبی
هیوندای HD 1000
البته شرکت خودروسازی هیونداییکی دیگر از آن تولیدکنندگانی است که امروزه کامیون های سنگین نیز تولید می کند، اما افراد کمی در کشور ما از آن اطلاع دارند. ما می توانیم به شما اطمینان دهیم که کره ای ها نیز یاد گرفتند که چگونه کامیون های خوب بسازند. با وجود رقابت جدی در منطقه آسیا، مدل آنها HD 1000با موتور شش سیلندر و حجم 12.3 لیتری 410 اسب بخار قدرت دارد. و 1.850 نیوتن متر گشتاور.
کشور مبدا:اوکراین
شرق اروپا، در شوروی سابق، کامیونی مانند کراز،تولید کارخانه خودروسازی کرمنچوگ این هیولای قدرتمند آفرود می‌تواند کارهایی را انجام دهد که اکثر کامیون‌های موجود در این لیست هرگز آرزوی آن را ندارند. او از جایی عبور می کند که دیگران به سادگی روی "شکم" می نشینند و در همان زمان، آنقدر محموله را برمی دارند و بیرون می آورند که فقط می توانی فریاد بزنی: "عجب خودرویی!"
این "قورچه" با یک عکس به نام KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK". موتور V8 آن با حجم 14.9 لیتر تقریباً 400 اسب بخار قدرت دارد.
کشور مبدا:بلاروس
MZKT-741600
شش سیلندر، هشت چرخ محرک، 608 اسب بخار، سازنده MZKT(کارخانه تراکتور چرخ مینسک) به سختی کار خود را بلد است. تراکتور یک نام سودمند دارد، مانند MZKT-741600. اما باید اعتراف کنید، زیرا نکته اصلی در یک کامیون نام نیست، بلکه توانایی آن در کار است.
MZKT-741310
آیا کامیون قدرتمندتر می خواهید؟ - لطفا! MZKT-741310. این یک کامیون حتی خنک تر و بسیار قدرتمندتر است. موتور 12 سیلندر آن 660 اسب بخار قدرت تولید می کند. در گشتاور 2.450 نیوتن متر
به لطف لاستیک های عریض خارج از جاده، در شرایط سخت عملیاتی، به راحتی می تواند به صعب العبورترین زمین های خارج از جاده برود.
کشور مبدا:کشور چک
تاترا
سنت خودروسازی چک همیشه متمایز و منحصر به فرد بوده است. کامیون ها تاترااین سرنوشت نگذشته است خودروهای تاترا مدت زیادی است که تولید نشده اند، اما کامیون ها هنوز زنده هستند. آنها ثابت کردند که قابل اعتماد، بادوام و قابل عبور هستند و همه اینها به دلیل طراحی خاص تعلیق است که تا به امروز بسیار محبوب است.
ویژگی دیگر موتور V8 تنفس طبیعی با قدرت 462 اسب بخار است.
کشور مبدا:روسیه
کاماز 5490
ما نمی توانستیم کامیون های داخلی خود را نادیده بگیریم. کاماز-کارخانه نابرژنیه چلنی محموله های زیادی تجهیزات نظامی و نظامی و همچنین اتوبوس تولید می کند.
مدل 5490- مجهز به موتور شش سیلندر دایملر. قدرت آن 430 اسب بخار است. در گشتاور 2.100 نیوتن متر این نسخه برتر کامیون از روسیه است.
Ural 63704M
اورال 63704م- قدرت 412 لیتر. با. در 1.872 نیوتن متر گشتاور، تمام چرخ متحرک. کامیون افسانه ای به روز شده تمام زمین همچنان رانندگان خود را با مقاومت باورنکردنی نه تنها در برابر خارج از جاده روسی، بلکه در برابر خارجی ها نیز خوشحال می کند.
کشور مبدا:ترکیه
BMC PRO 1144 (4x2)
ترکیه همچنین می تواند کامیون تولید کند. مارک کامیون های آنها یک نام دارد - BMCو در شهر ازمیر تولید می شود. پیش از این، این یک شرکت انگلیسی بود که نه تنها کامیون، بلکه اتوبوس و همچنین موتور برای آنها می ساخت. نسخه برتر تراکتور کامیون "PRO 1144 (4x2)"یک موتور شش سیلندر خطی با حجم 10.8 لیتر و ظرفیت 440 اسب بخار دریافت کرد.
Askam Kamyon AS 32.300 LN
معرفی یکی دیگر از تراکتورهای ترک تبار، - AS 32.300 LNشرکت ها اسکام کامیون. این خودرو به یک موتور 6.9 لیتری R6 مجهز است که 292 اسب بخار قدرت دارد. MAN در ایجاد این شرکت و ماشین مشارکت فعال داشت.
کشور مبدا:هند
آشوک لیلاند 4923TT
یکی دیگر از شرکت های سابق بریتانیایی لیلند است که به فراموشی سپرده شده است. در سال 1968 تأسیس شد و در سال 1986 در Foggy Albion لغو شد. حسابی جالب به دست می آید. امروزه کامیون ها با نام تجاری آشوک لیلاندمستقیماً در هند و فقط برای بازار محلی ساخته می شوند. مالک این برند شرکت هندی هندوجا گروپ می باشد. قوی ترین مدل برای امروز یک ماشین است 4923 TT.این مدل دارای حجم موتور 225 لیتر است. با. با گشتاور 800 نیوتن متر.
تاتا
در ردیف بعدی یک شرکت خودروسازی هندی دیگر است که کامیون تولید می کند. این برند شرکت که قبلاً در سال 1945 تأسیس شده است، با قضاوت بر اساس سود خالص 2 میلیارد دلاری و گردش مالی 41 میلیارد دلاری، امروز احساس خوبی دارد!
بهترین
مهندسان دایملر یک مرسدس بنز Actros 1844 LS BlueTec 5 را با کابین استاندارد انتخاب کردند تا رکوردی را از نظر کارایی (در محل آزمایش در ناردو) ثبت کنند. این مدل یکی از محبوب ترین ها در خانواده Actros است. حتی نسخه استاندارد Actros 1844 با موتور یورو 5 (حجم 11.9 لیتر، 435 اسب بخار، گشتاور 2100 نیوتن متر) الزامات سختگیرانه ای را که حمل کننده ها روی تراکتور می گذارند، برآورده می کند. علاوه بر موتور اقتصادی، آکتروس جدید به صورت استاندارد به گیربکس PowerShift مرسدس بنز مجهز شده است که همانطور که در بالا اشاره کردیم، سهم بسزایی در بهبود مصرف سوخت خودرو دارد.
به گفته کارشناسان ولوو، مقرون به صرفه ترین تراکتور در خط FH13 42T. مجهز به موتور D13A با قدرت 400 یا 440 اسب بخار است. s.، گیربکس I-shift 12 سرعته با برنامه ویژه "تعویض دنده بهینه برای بهره وری سوخت"، محور محرک 13/44 (13 تن ظرفیت بار، 44 تن وزن ناخالص قطار) و محرک نهایی با نسبت دنده i = 2.85 گیربکس با i = 2.64 برای عملکرد قطار جاده ای در جاده های بسیار صاف توصیه می شود، در حالی که قدرت موتور باید 440-520 اسب بخار باشد. با. این کامیون به تایرهای میشلن XZA/XDA 315/70 R22.5 مجهز شده است.
پکیج آیرودینامیکی ارائه شده برای تراکتور شامل اسپویلرهای کابین بالا و جانبی، فیرینگ نصب شده در زیر سپر جلو و "دامنه" روی شاسی است. برای ماشین هایی که در روسیه کار می کنند، توصیه می شود فقط اسپویلرهای کابین بالایی و جانبی را از مجموعه کامل نصب کنید. مصرف سوخت تقریبی به 2٪ می رسد.
به گفته MAN Automobiles Russia LLC، مقرون به صرفه ترین تراکتور، هم از نظر هزینه و هم از نظر هزینه های عملیاتی، TGA 19.350 4x2 BLS-WW با کابین L N.m است که گیربکس ZF 16S222DD با آن تجمیع شده است. پل هیپووئید دارای نسبت دنده I = 3.08 است. در ماشین های استاندارد فقط اسپویلر سقف نصب می شود. پکیج کامل هوا متشکل از یک اسپویلر و فیرینگ های روی سقف، اسپویلرهای جانبی است که برای دسترسی به سکوی کار باز می شوند. یک پکیج کامل هوا حدود 2000 یورو با احتساب مالیات بر ارزش افزوده هزینه دارد. مصرف سوخت می تواند تا 2٪ باشد.
رنو تراکتور رنو Premium 380 (Euro-3) را از خط تولید خود متمایز می کند. آنها می توانند به اسپویلر بالایی مجهز شوند که به لطف آن می توانید در هر 100 کیلومتر حدود 0.5 لیتر سوخت صرفه جویی کنید. هزینه اسپویلر برتر Premium Vostok هنگام سفارش با ماشین 56000 روبل با احتساب مالیات بر ارزش افزوده است. هنگام سفارش جداگانه - 96755 روبل. شامل مالیات بر ارزش افزوده اگر یک اسپویلر بالا و فیرینگ های جانبی مخزن سوخت نصب شده باشد، پس انداز سوخت می تواند تا 1.5 لیتر در هر صد کیلومتر باشد. آخرین ارقام مربوط به Vostok-3 با موتور DXi 11 با قدرت 380 اسب بخار است. با.
مقرون به صرفه ترین تراکتور کامیون اسکانیا که در بازار روسیه از نظر هزینه و هزینه های عملیاتی عرضه می شود، P340LA4x2HNA New Griffin است. تمامی تراکتورهای کامیون اسکانیا مجهز به مجموعه کامل اسپویلرهای آیرودینامیکی (بالا و پهلو) می باشند. علاوه بر این، فیرینگ های شاسی جانبی و پسوندهای اسپویلر جانبی الاستیک قابل نصب هستند. در عین حال، مصرف سوخت 1.5٪ است. قیمت مجموعه اسپویلر 47900 روبل با احتساب مالیات بر ارزش افزوده است. کنسرت ایتالیایی IVECO اقتصادی ترین مدل تراکتور - IVECO STRALIS AS440S43T/P را در نظر می گیرد. این پکیج آیرودینامیک مخصوص به خود را نیز دارد، با این حال، به دلیل کاهش درگ آیرودینامیکی، از اطلاعاتی در مورد مصرف سوخت احتمالی اطلاع نداریم.
پشت سر
مهم نیست که تراکتور چقدر مقرون به صرفه باشد، تمام مزایای آن در دستیابی به راندمان سوخت توسط تریلر قابل خط زدن است. و اگر یک اسپویلر تراکتور نصب شده خیلی کم مصرف سوخت را به ازای هر صد کیلومتر طی شده حدود یک لیتر افزایش دهد، آنگاه عدم وجود بسته آیرودینامیکی روی تریلر چند لیتر بیشتر به آن اضافه می کند. ما چنین محاسبات نادرست آشکاری مانند سایبانی را که در حین دور بیکار به خوبی ثابت نشده یا جمع نشده است را در نظر نمی گیریم، زیرا این اشتباهات معمولی رانندگان جوان و بی تجربه است و فرض می کنیم که یک راننده با تجربه پشت فرمان نشسته است.
با این حال، به طراحی تریلر بازگردیم. خودرویی که در مسیر رشته ناردو به Actros متصل شده بود، دارای لبه های گرد با شعاع نسبتاً بزرگ و همچنین فیرینگ چرخ ها بود. کرون گامی جدی در بهبود آیرودینامیک نیمه تریلرها برداشته است. توسعه آن - Profi Eco Liner با بسته بندی آئرودینامیک اصلی ساخته شده از پلاستیک به شما امکان می دهد تا پنج درصد در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. به همان اندازه مهم، کمال شاسی تریلر است. مانند محورهای تراکتور مصرف سوخت را کاهش می دهد.
ذخیره تانک
همانطور که متناقض به نظر می رسد، بهره وری سوخت قطار جاده ای نیز تا حد زیادی به کیفیت خود سوخت بستگی دارد. بدون دلیل، مهندسان آلمانی Actros 1844 را با سوخت دیزل جدید شل پر کردند تا به بهترین نتیجه ممکن دست یابند.
در طول آزمایش، کامیون سوخت در محلی قرار گرفت که رانندگان برای تکمیل سوخت در مخازن تعویض شدند. استفاده از روغن های صرفه جویی در انرژی نیز نقش مهمی در مصرف سوخت دارد (به «پرواز» شماره 4، 2007 «کوکتل انرژی» مراجعه کنید). به هر حال، موتور تراکتور Actros با روغن موتور مصنوعی Shell Rimula R6LME پر شده بود.
ظرافت های نورد
ذخیره قابل توجهی از مصرف سوخت در لاستیک ها تعبیه شده است. غول های صنعت تایر سازی به اصطلاح تایرهای کم مصرف تولید می کنند. ما قبلاً تأثیر استفاده از آنها را در صفحات مجله نشان داده ایم (نگاه کنید به "پرواز" شماره 6، 2007 "رولینگ انرژی"). با این حال، حتی بدون صرف هزینه برای سیلندرهای مدرن، واقعاً می توانید با یک روش ساده - حفظ فشار مورد نیاز - راندمان قطار جاده ای را افزایش دهید. هرگونه انحراف از هنجار یا در مصرف بیش از حد سوخت (فشار کم) یا در مسافت پیموده شده لاستیک و چسبندگی آنها در جاده (فشار زیاد یا کم) منعکس می شود. بیهوده نیست که ما در پروژه ویژه مجله Reis - TyRex Trophy - با غیرت فشار تایر را کنترل می کنیم. صحبت کردن در مورد میزان مصرف سوخت هنگامی که فشار از حد معمول به مقدار یک یا مقدار دیگر کاهش می یابد دشوار است.
این همه به طراحی لاستیک ها، کیفیت جاده و بارگیری قطار جاده بستگی دارد. همانطور که تمرین نشان می دهد، انحراف 0.2-0.5 اتمسفر می تواند مصرف سوخت را بیش از یک لیتر در 100 کیلومتر افزایش دهد. و اکنون در مورد میزان مصرف سوخت با استفاده از تایرهای مدرن کم مصرف صرفه جویی می شود. یک مثال خوب، داده های میشلین از تست تایر Michelin X ENERGY™ SAVERGREEN است. با کارکرد سالانه یک قطار جاده ای (مسافت پیموده شده 130000 کیلومتر)، صرفه جویی می تواند به 500 لیتر سوخت در هر کامیون برسد.
عامل انسانی
و حالا که ذخایر اصلی صرفه جویی در مصرف سوخت را، به اصطلاح، یک طرح فنی در نظر گرفتیم، بیایید به سراغ عامل انسانی برویم. همانطور که تمرین نشان می دهد، یک راننده باتجربه که مهارت های رانندگی اقتصادی قطار جاده ای را می داند، در واقع می تواند مصرف سوخت را تا 15٪ کاهش دهد.
در مقایسه با ابزارهای ذکر شده در بالا، تفاوت بسیار زیاد است. بدون دلیل تقریباً همه خودروسازان بزرگ دارای مراکزی برای ارتقای مهارت رانندگی هستند که بر اساس آن مربیان مجرب نه تنها رانندگان را با ویژگی های خودروها آشنا می کنند، بلکه نحوه استفاده صحیح از آنها را از نظر مصرف سوخت نیز به آنها آموزش می دهند. از سیستم کروز کنترل، ریتاردر، گیربکس به درستی استفاده کنید. به عنوان مثال، مرکز آموزشی دایملر در Werth به مدت 40 سال است که این نوع مشاوره را ارائه می دهد. درست است که ارزان نیست - یک برنامه آموزشی یک روزه برای هر کارمند 370 یورو هزینه خواهد داشت. با این حال، هر راننده ای نباید برای آموزش فرستاده شود. کارکنان شایسته اکنون در قیمت خوانده شده "پرواز" شماره 10 2007 هستند. اگر روی یک کارمند سرمایه گذاری می کنید، باید کاملا مطمئن باشید که این پول نه تنها جواب می دهد، بلکه سود نیز خواهد داشت.
