تاریخچه تویوتا یا اینکه ژاپنی ها چگونه بازار خودرو را فتح کردند. خودروهای تویوتا در کدام کشورها تولید می شوند کارخانه های روسیه مدل هایی که در روسیه مونتاژ می شوند - کارخانه ها

17.07.2019

کلیشه هایی که بازاریابان برای افزایش فروش محصولات خود با زحمت در ذهن ما قرار می دهند بسیار متنوع هستند. همه می دانند که خودروهای BMW بهترین رانندگی هستند، خودروهای مرسدس بنز راحت هستند، خودروهای ولوو ایمن هستند و خودروهای تویوتا قابل اعتماد هستند. با استفاده از مثال یک برند ژاپنی، بیایید بررسی کنیم که آیا این واقعاً درست است، زیرا آنها می خواهند به ما اطمینان دهند.

اخیراً پرتال AvtoVzglyad بر اساس داده های کمپین های فراخوانی که اخیراً توسط تولید کنندگان انجام شده است ، مطالبی را در مورد خطرناک ترین آنها در بازار روسیه منتشر کرده است. نمایندگان تویوتا موافقت نکردند که خودروی آنها در میان "برندگان" باشد و رد رسمی "ساختارهای روزنامه نگاری" را به سردبیر ارسال کردند که ما بدون برش آن را ارائه می دهیم.

مایلیم از طرف شرکت به استفاده نادرست از اصطلاحات و تحریف حقایق در رابطه با فعالیت های انجام شده توسط تویوتا اشاره کنیم. اول از همه، توجه نویسنده و خوانندگان را به این واقعیت جلب می کنیم که کمپین های خدماتی ماهیت پیشگیرانه دارند. تویوتا به کیفیت خودروهایی که تولید می کند توجه ویژه ای دارد. پس از فروش، این شرکت به طور مداوم نحوه رفتار خودروها را در حین کار ارزیابی می کند. گاهی اوقات، ممکن است برخی از اجزا یا ویژگی های وسایل نقلیه ممکن است با موارد مشخص شده مطابقت نداشته باشند مقررات فنی. در چنین مواردی، تویوتا آشکارا یک کمپین خدماتی را اعلام می کند و خودروهای مشتریان را به صورت رایگان عیب یابی و تعمیر می کند.

در مرحله دوم، مایلیم به این نکته اشاره کنیم که در 6576 خودروی مجهز به موتور 2.0 لیتری، این احتمال وجود دارد که در صورت فشار دادن و رها شدن پدال گاز در فرکانس مشخص، دریچه گردش گاز اگزوز (EGR1) به طور کامل بسته نشود. به اشتباه نرم افزار واحد کنترل موتور، در نتیجه گازهای خروجی می توانند به طور مداوم در گردش باشند سیستم EGR، که می تواند منجر به عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام شود و فقط در موارد بسیار نادر باعث توقف موتور در هنگام رانندگی شود. حتی یک مورد مرتبط با وضعیت فوق در روسیه ثبت نشده است.

خوب، ما با نظر متخصصان شرکت ژاپنی بحث نخواهیم کرد، اگرچه هیچ نمونه ای از "استفاده نادرست از اصطلاحات و تحریف حقایق در رابطه با کمپین های خدماتی" در این متن پیدا نکردیم. علاوه بر این، ما در اصل موافقیم که از چنین تبلیغاتی بیشتر به عنوان یک مناسبت اطلاعاتی استفاده می شود - تا نام تجاری فراموش نشود. با این حال، در برخی موارد، انگیزه رانندگی ممکن است نگرانی واقعی برای مشتری باشد. که اتفاقاً توسط پورتال AvtoVzglyad نیز در مورد آن نوشته شده است.

با این حال، در مورد موضوع قابل اعتماد بودن افسانه ای خودروهای تویوتا، اجازه دهید شک کنیم که سر و گردن بالاتر از همه مارک های دیگر است. برای شروع به نتایج مطالعات انجام شده توسط آژانس تحلیلی اشاره می کنیم. به گفته وی، تا ابتدای سال 2016، 40 میلیون و 850 هزار خودروی سواری در روسیه وجود داشت که از این تعداد خودروهای مارک های خارجی کمی بیش از نیمی یا به عبارت دقیق تر 58 درصد را تشکیل می دادند. در عین حال، در طول این سال، همشهریان و مهمانان کشور ما قطعاتی به ارزش 834.2 میلیارد روبل برای "اسب های آهنی" خود با شجره نامه خارجی خریداری کردند. پیشروی بی چون و چرای فروش قطعات یدکی خودروهای سواری متعلق به تویوتا است که یک ششم کل خریدها را به خود اختصاص داده است. مالکان تویوتا 134.3 میلیارد روبل برای قطعات خودروهای خود هزینه کردند!

در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که این حکمی در مورد قابلیت اطمینان محصولات این شرکت ژاپنی است. ضمناً قطعی است و قابل تجدیدنظر نیست. با این حال، امور او هنوز هم چندان بد نیست. واقعیت این است که 3،544،099 خودروی تویوتا در سراسر سرزمین مادری ما در حال تردد است، که معادل 15٪ از کل "خودروهای خارجی" است که در اینجا ریشه کرده اند. قطعات یدکی آنها به میزان 16.1 درصد از کل قطعات فروخته شده خودروهای برندهای خارجی به فروش رسید. و با این حال، مقایسه دو مقدار آخر به هیچ وجه قابلیت اطمینان شگفت انگیز تویوتا را تأیید نمی کند.

برعکس، آنها بیشتر یادآور دمای متوسط در بیمارستان هستند، با سوگیری نسبت به "شکنندگی" کمی بیشتر از حالت عادی. اما بیایید جلوتر از لوکوموتیو فرار نکنیم و ببینیم سایر رهبران ناوگان روسیه چه چیزی را به ما نشان می دهند. پس از تویوتا یک شرکت ژاپنی دیگر از نظر تعداد خودروهای فروخته شده قرار دارد. 8 درصد بازار و 8.5 درصد از پولی که برای قطعات یدکی خرج می شود را به خود اختصاص داده است. نسبت تقریباً یکسان است، اما کمی بیشتر به نفع نیسان است. کره ای ها به ترتیب با 6.6 درصد و 6.1 درصد در رتبه های بعدی قرار دارند. در مرحله بعدی فرانسوی (5.9% و 5.6%) و آلمانی (5.7 و 5.5) قرار دارند.

زمینه

این شرکت توسعه خود را در سال 1933 آغاز کرد. در ابتدا، این فقط یک بخش متخصص در تولید خودرو در سازمان Toyoda Automatic Loom Works بود که به طور انحصاری در تولید ماشین های بافندگی اتوماتیک مشغول بود. بنیانگذار بخش جدید، پسر بزرگ ساکیچی تویودا، صاحب شرکت ماشین بافندگی اتوماتیک تویودا بود.

با گذشت زمان، این کیچیرو بود که برند تویوتا را در سراسر جهان شناخته شد. به عنوان سرمایه اولیه مورد نیاز برای توسعه صنعت جدید، حاصل از فروش حقوق استفاده از ماشین های ریسندگی از سازنده Platt Brothers.

مراحل حماسی

دهه 1930

سال 1935 با ایجاد اولین خودروی سواری از شرکت تویوتاکه مدل A1 نام داشت، بعدها به AA تغییر نام داد.

اولی نیز ایجاد شد کامیون G1 نامیده می شود.

در سال 1936 تولید کامل مدل AA آغاز شد و در همان زمان اولین صادرات خودرو سازماندهی شد.

دهه 1940

در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت فقط برای ارتش ژاپن کامیون تولید می کرد. پس از جنگ، یعنی در سال 1947، تولید خودروهای سواری آغاز شد وسایل نقلیه تجاریمدل های SA

دهه 1950

یک بحران مالی شدید کشور را در بر می گیرد و شرکت اولین و آخرین اعتصاب کارگری خود را متحمل می شود. پس از آن در سال 1950 یک سازمان جداگانه از بخش فروش سابق جدا شد تویوتا موتورشرکت فروش با توجه به اینکه در آن زمان کشور در شرایط سخت پس از جنگ قرار داشت، این شرکت توانست به خوبی از پس خود برآید و بیشترین ضرر مالی را متحمل نشد.

توسعه فشرده فناوری های خودمان آغاز شد و تحقیقات در مقیاس بزرگ آغاز شد. این شرکت با انتشار گستره محصولات خود را گسترش داد لندکروز

و همچنین فروش موتور تویوتا را در ایالات متحده آمریکا تأسیس کرد و محصولات تویوتا را به ایالات متحده صادر کرد. در ابتدا، بازار آمریکارد شد برند جدیدماشین، اما شرکت به سرعت تجزیه و تحلیل کرد وضعیت فعلیو با فتح بازار جدیدی برای خود وضعیت را اصلاح کرد.

دهه 1960

در سال 1962 سال تویوتاتولید میلیونمین خودرو را جشن گرفت. در طول این دهه، وضعیت اقتصادی ژاپن به طور قابل توجهی بهبود یافت که تأثیر مثبتی بر فروش این شرکت داشت. همزمان، توسعه فعال شبکه نمایندگی در سایر کشورهای جهان آغاز شد.

در سال 1965، تویوتا به محبوب ترین برند ژاپنی خودرو تبدیل شد که در کشورهای خارجی نمایندگی می شود.

در سال 1966، این شرکت بیشتر توسعه و راه اندازی شد ماشین محبوب- کرولا.

در طی این سال ها این شرکت دو قرارداد مهم برای خود منعقد کرد پیشرفتهای بعدیقراردادها - با شرکت های هینو (1966) و دایهاتسو (1967).

دهه 1970

در دهه 70 تویوتا شروع کردساخت فعال کارخانه های جدید و بهبود مستمر آن تجهیزات فنی، این شرکت همچنین شروع به معرفی نوآوری هایی از مدل های گران قیمت تا مدل های ارزان تر کرد برندهای تویوتا.

در سال 1970، سلیکا منتشر شد.

تولید در سال 1978 آغاز می شود تویوتا سلیکا XX، اکنون او دارد نام تویوتاسوپرا که تویوتا سلیکا سوپرا نیز نامیده می شود.

Sprinter نیز شروع به تولید کرد

و Tercel Mark II که اولین خودروی دیفرانسیل جلو تویوتا شد.

در این دوره، این شرکت اولین نسل از مدل سوپرا را که بر پایه تویوتا سلیکا ساخته شده بود، عرضه کرد. سلیکا سوپرا نام داشت.

در سالهای بعد آنها از هم جدا شدند.

این شرکت با غلبه بر بحران اقتصادی و عرضه محصول جدید وارد دهه جدید می شود سیستم اگزوز، پاسخ دادن استانداردهای زیست محیطیآن زمان.

دهه 1980

در سال 1982، تویوتا موتور با فروش موتور تویوتا ادغام شد و در یک شرکت بزرگ به نام تویوتا موتور ادغام شد و در همان زمان، مدل کمری ظاهر شد.

تویوتا در بین خودروسازان ژاپنی جایگاه پیشرو را به دست آورده و از نظر حجم تولید در بین سایر کشورها رتبه سوم را به خود اختصاص داده است.

در سال 1983، این شرکت قراردادی چند ساله منعقد کرد جنرال موتورز، و سال آینده تولید خودرو را در تاسیسات مشترک خود در ایالات متحده راه اندازی می کند. در این زمان ساخت محل آزمایش آغاز شد و تا سال 1988 ادامه یافت. در سال 1986، تویوتا شروع به کار کرد انتشار کرولا II، سپس Corsa

و در نهایت 4Runner.

تویوتا در حال راه اندازی بخش جدیدی از لکسوس است که هدف آن بازار خودروهای لوکس است. پیش از این، ژاپن تامین کننده خودروهای مقرون به صرفه و ارزان بود؛ با ظهور لکسوس، جایگاه این شرکت تغییر کرد.

دهه 1990

در سال 1990، این شرکت مرکز طراحی خود را به نام مرکز طراحی توکیو افتتاح کرد. در همان سال اولین ایستگاه خدمات در اتحاد جماهیر شوروی افتتاح شد و شعبه های شرکت همچنان در سراسر جهان افتتاح و توسعه یافتند.

سوپرا وارد مرحله تولید می شود مدل ورزشیشرکت ها با تشکر از محرک چرخ عقب، موتور توربوشارژ قدرتمند و طراحی آینده نگر، شد ماشین نمادینبرای مسابقه دهندگان و تیونرهای همه کشورها برای مدت طولانی.

از سوی دیگر، سلیکا به یک خودروی دیفرانسیل جلو تبدیل شد و ویژگی‌های شبه ورزشی "مدنی" بیشتری را در خود داشت. به دلیل بخش قیمتی که دارد از سوپرا محبوب تر شده است.

پیروی از علمی و پیشرفت فنیتویوتا شرکت های تحقیقاتی خود را افتتاح می کند. سیاست این شرکت فعالانه برای محیط زیست مبارزه می کند، برنامه هایی برای حفاظت از آن در حال توسعه است و کتاب های موضوعی منتشر می شود. در سال 1997 یک مدل جدید پریوس با موتور هیبریدی ساخته شد. پیروی از مدل جدید موتورهای هیبریدیدر RAV4 ظاهر می شود

و زیر لیوانی

در طول دهه 90، تویوتا یک مرکز آموزشی در مسکو و ولادی وستوک افتتاح کرد، 100 میلیونمین خودروی خود را تولید کرد، با سازندگان جهانی مانند آئودی و فولکس واگن قراردادهای نمایندگی منعقد کرد، مالک اکثر سهام دایهاتسو شد و قرارداد توزیع سهام را با آن امضا کرد. هینو و دایهاتسو، تولید موتورهای جدید VVT-i را آغاز کرده و یک طرح تجاری جدید جهانی را راه اندازی می کند. در سال 1997 تولید مدل Raum آغاز شد

و سال بعد Avensis ظاهر شد

و لندکروزر 100

دهه 2000

در سال 2000 تولید RAV4 جدید آغاز شد.

در تمام این مدت فروش پریوس و کمری افزایش زیادی داشته است.

در سال 2000، موتور VVTL برای اولین بار در تویوتا سلیکا استفاده شد؛ نسخه بهبودیافته VVT-i دارای زمان بندی متغیر سوپاپ و بالابر سوپاپ است.
در سال 2002، تویوتا با ورود به مسابقات فرمول 1، مسیر جدیدی را گشود.

پس از اینکه جنرال موتورز قصد خود را برای توسعه یک خودروی الکتریکی به نام شورولت ولت اعلام کرد، تویوتا بیانیه‌ای برای ایجاد آنالوگ ارائه کرد و شروع به آزمایش تویوتا Plug-in HV در تعدادی از خودروها کرد. بزرگترین کشورهاصلح تویوتا بر این عقیده است که یک خودروی الکتریکی به اندازه خودروهای هیبریدی (تویوتا پریوس) بر محیط زیست تأثیر مضری ندارد.

لوگوی شرکت به طور رسمی در سال 1989 معرفی شد. این از سه بیضی تشکیل شده است: دو بیضی عمود بر یکدیگر، که در مرکز نشان قرار دارند، نماد رابطه قوی بین مشتری و شرکت هستند. این بیضی ها نشان دهنده حرف "T"، حرف بزرگ نام تجاری تویوتا هستند. سومین بیضی، که به عنوان پس زمینه عمل می کند، ایده پتانسیل پایان ناپذیر شرکت را حمل می کند.

در سال 2004، این علامت بهبود یافت و خطوط سه بعدی را به دست آورد. این تغییرات برای بیان وعده اصلی شرکت برای برتری ایجاد شد. نام برند به رنگ قرمز ساخته شده است تا نشان دهنده وابستگی آن به برند باشد.

شرکت

دفتر اصلی این شرکت در تویوتا واقع شده است.

کارخانه خودروسازی تویوتا یک گنجینه ملی ژاپن است. این شرکت علاوه بر کارگاه تولید، مجهز به سالن نمایشگاه و موزه تاریخ است برند معروف. تویوتا کارخانه های خود را در سراسر جهان باز می کند: در جمهوری چک، بریتانیا، روسیه، چین و سایر کشورها.

در روسیه، یک کارخانه در سن پترزبورگ از سال 2002 فعالیت می کند.

تویوتا واقعا یک شرکت بزرگ است. در سال 1957، دهکده کوچک کورومو، جایی که اولین کارخانه شرکت در آن قرار داشت، به اندازه یک شهر واقعی بزرگ شد؛ یک سال بعد به شهر تویوتا تغییر نام داد. جمعیت این شهر 400 هزار نفر است، مقر این خودروساز، 7 کارخانه تویوتا و مرکز فنی اصلی این شرکت در آن قرار دارد.

این شرکت همچنین کامیون ها و اتوبوس هایی را با برندهای تویوتا و لکسوس و همچنین هینو، سایون و دایهاتسو تولید می کند.

موقعیت فعلی در بازار جهانی

امروزه تویوتا یکی از بهترین هاست تولید کنندگان بزرگخودرو در سراسر جهان و بزرگترین خودروساز ملی. سرعت متوسطتولید - یک ماشین در هر شش ثانیه. تویوتا انجمنی از شرکت های بسیاری است که در صنایع مختلف فعالیت می کنند.

تویوتا در سال 2012 حدود 9.7 میلیون خودرو در بازار جهانی فروخت که در نتیجه فروش آن در سال 2011 به میزان 22 درصد بیشتر شد که به دلیل کاهش بلای طبیعیکه به ژاپن ضربه زد در سال جدید، این شرکت قصد دارد از طریق عرضه مدل های بازسازی شده، فروش خود را به 9.9 میلیون دستگاه افزایش دهد.

علاوه بر صنعت خودرو، دستاورد اصلی تحت پوشش علامت تجاریتویوتا یک دستاورد در رباتیک است: شریک ربات. ایجاد آن نتیجه همکاری نزدیک بین شرکت و دانشگاه صنعتی توکیو بود. این پروژه تاکنون 10 ربات خود را در معرض دید عموم قرار داده است و قرار نیست در همین جا متوقف شود.

دستاوردهای ورزشی

از سال 2002، تیم تویوتا در مسابقات فرمول 1 شرکت فعال داشته است. تیم مسابقه ای تویوتا تیم اروپا در شهر کلن آلمان واقع شده است. این شرکت مبالغ زیادی را در پروژه جدید خود سرمایه گذاری کرد، اما نتایج آن انتظارات را برآورده نکرد.

سال 2009 آخرین فصل برای رانندگان تیم تویوتا بود. در 4 نوامبر، این شرکت اعلام کرد که شرکت در فرمول 1 را متوقف می کند.

خودروی رالی تویوتا سلیکا ST165 اولین پیروزی این شرکت را در مرحله فنلاند مسابقات فرمول 1 تحت کنترل جوها کانکونن به ارمغان آورد. این خودرویی شد که کارلوس ساینز را در مسابقات قهرمانی جهان در سال 1990 به پیروزی رساند.

تویوتا سلیکا ST185 پنج پیروزی در فصل 1992 به ارمغان آورد، موفقیت در سال های 1993 و 1994. این ماشین شماره یک در رالی بود.

تویوتا سلیکا مدل ST205 1994 دارای ایرادات بیش از حد بود و نتوانست موفقیت مدل های قبلی خود را تکرار کند.

تویوتا سلیکا ST165

تیم ورزشی

تویوتا ریسینگ تیم مسابقات فرمول 1 این شرکت است. در میان رانندگان این تیم در سال 2007 رالف شوماخر و یارنو ترولی بودند، در سال 2008 تیمو گلاک ظاهر شد و جایگزین شوماخر شد.

در سال 2005، یارنو ترولی مقام دوم را به خود اختصاص داد و شوماخر دو مقام سوم را برای تیم به ارمغان آورد. علاوه بر فرمول 1، تویوتا در مسابقاتی مانند NASCAR، Super GT و Formula Nippon شرکت می کند.

ایرینا کروخمال - رئیس بخش توسعه سیستم تولید کاماز-متالورژی OJSC

اصول اولیه T - TPS:
. جیدوکا(جیدوکا) - فرآیندهای ترکیبی، کیفیت (قبلاً آنها از تعریف "Autonomization" استفاده می کردند)
. JIT (درست سر وقت) - درست در زمان
. کم هزینه - کاهش هزینه
. انگیزه
. کایزن- بهبود مستمر

T-TPS بخش مهمی از یک سیستم TMS یکپارچه است که شامل فروش و نگهداری خدماتنگرانی تویوتا
TMS - سیستم مدیریت تویوتا
T-TPS -Total Toyota Production System
TDS - سیستم توسعه تویوتا
TSS - سیستم فروش تویوتا
TPS - سیستم تولید تویوتا

تأثیر سیستم تولید توتال تویوتا

تا سال 1980، تویوتا بر اساس اصل مدیریت از بالا به پایین یا Top-dovun مدیریت می شد. یک مدیر سطح بالا به محل تولید آمد و رفع نواقص را توصیه کرد؛ به زیردستان دستوراتی داده شد که دقیقاً چه کاری انجام دهند، و عدم رعایت مجازات مستلزم مجازات بود. این رویکرد منجر به اضافه کاری و خستگی برای حذف نظرات شد. همه پیش از انتظار چک برتر بعدی کار کردند. کارگران حتی یک سیستم هشدار مخفی ایجاد کردند و جایی که بازرسی قصد ورود داشت، کارگران پراکنده شدند. باید فکر می کردم و رویکردم را به مدیریت تولید تغییر می دادم.

از سال 1980 روشی برای مدیریت تولید پیشنهاد شده است خودخوانمشکلات (جیچوکن). این هسته سیستم تولید تویوتا را تشکیل داد:

تجزیه و تحلیل مستقل و رتبه بندی مسائل؛
بررسی عمیق علل مشکلات؛
توسعه مستقل رویدادها؛
بهبود محل تولید؛
سطح انگیزه بالا.

این رویکرد به چیز اصلی نیاز داشت - فعال سازی پرسنل شرکت. همانطور که پرسنل تولیدی دامنه فعالیت خود را گسترش می دهند، تویوتا توجه زیادی به آموزش و آموزش کارگران می کند. همچنین به کارگران وظایفی اختصاص داده شده است که برای فرآیند کیفیت داخلی و فرآیند بهبود مستمر بسیار مهم است. بنابراین، یک شرط مهم در مدیریت ساختمان با استفاده از روش جیچوکن، آموزش و توسعه کارگران است.

هنگام ایجاد T-TPS و مدیریت روش جیچوکن، بخش های تدارکات و کیفیت تابع تولید شدند و کارگران آموزش می بینند و وظایف کنترل کننده ها و فورواردها را انجام می دهند: آنها به خوبی با پارامترهای محصولات مناسب کار می کنند و کارت های کانبان را مدیریت می کنند. در حال حاضر، هیچ پست کنترل کیفیت در تویوتا وجود ندارد، به هیچ وجه نیازی به کنترل در طول عملیات تکمیلی نیست، زیرا کیفیت تعبیه شده در تولید ایجاد می شود، اجرا شده و توسط تولید تضمین می شود. و بخش کیفیت عملکردهای نظارت مداوم پارامترها را برای ارزیابی عملیات انجام می دهد، اقداماتی را برای بهبود کیفیت محصول توسعه می دهد، اجرا می کند و نظارت می کند. همه این تغییرات باعث شد که از مجموع تعداد اقلام در هر 1000000 محصول 5-6 واحد معیوب داشته باشیم. در مدیریت قبلی در هر 1000 واحد 3-4 واحد معیوب وجود داشت. هدف تویوتا 0 واحد معیوب است و مدام در حال کار روی این موضوع هستند. کارگران تولید در تویوتا قوی ترین حلقه هستند.

تفاوت بین سیستم TPS قدیمی (TPS قدیمی) و T - TPS


تاکید بر انگیزه و کایزن	مدل سازی عملکرد خطوط و جریان ها	فعال سازی کارکنان، بهبود مستمر فرآیند (کایزن)
تعامل بین مدیریت و کارگران	مدیریت از طریق هدایت مدیر	مدیریت از طریق تفکر مستقل
ترویج رویکردهای مدیریتی از طریق ایجاد انگیزه	کنترل و جهت از بالا	همه در کایزن شرکت می کنند
کیفیت تضمینی	خودمختاری	فرآیندهای ترکیبی
اثر قابل توجه	هر گونه پیشرفت	فکر کنید و کسب درآمد کنید
کاهش هزینه	شبیه سازی جریان فعال	مهندسی فرآیند از طراحی خط

قدرت شرکت

کارشناسان تویوتا قدرت یک شرکت را با سطح قدرت پرسنل شرکت ارزیابی می کنند. برای این کار از فرمول استفاده کنید

n
موفقیت شرکت =( پشخصیت)*( آتوانایی)*( م)
i=1 i i i

n = کار + کارکنان
جایی که
. پ- ویژگی های شخصی یک کارمند شرکت (شخصیت)
. آ- مهارت، حرفه ای بودن کارمند
. م- سطح انگیزه کارکنان
این امر تعیین کننده موفقیت تویوتا به عنوان یک شرکت، یعنی سود و کیفیت است.

نقش یک رهبر، یک مدیر در هر سطحی از یک شرکت، این است که دائماً برای بالا بردن سطح مهارت ها و انگیزه کارکنان و به عبارت دیگر فعال کردن کارگران در بخش ها، بخش ها و کارمندان اداری تلاش کند. مدیریت تویوتا خود را برجسته نمی‌داند، اما این اصلی که این شرکت پیاده‌سازی می‌کند، نتیجه می‌دهد و آن را با نقطه قوت اصلی خود متمایز می‌کند؛ تویوتا افراد بسیار ماهر و با انگیزه بالایی دارد.

تویوتا دائماً خود را با استفاده از معیار جهانی (GBM) با تأکید بر T - TPS در یک سیستم پنج نقطه ای ارزیابی می کند. این به تعیین جایگاه شرکت در سطح جهانی کمک می کند. متخصصان تویوتا برای ارزیابی سایر شرکت‌ها در سراسر جهان با استفاده از این سیستم در ایالات متحده آمریکا، کره، چین و ژاپن دعوت شدند. اگر امتیاز به 3 برسد، شرکت رقابتی در دنیا محسوب می شود. در حال حاضر تنها تویوتا دارای امتیاز 5 است. اکثر شرکت ها در ایالات متحده آمریکا و کره 2-3 امتیاز دارند و 4-5 امتیاز ندارند؛ در چین تاکنون فقط 1-2 امتیاز وجود دارد.

ارزیابی بر اساس نمودار شش ضلعی ساخته شده است، هر یک از گوشه ها به معنای یک پارامتر ارزیابی است، و سطح از مرکز به معنای نقاط (از یک تا پنج) است.

سایت های تولید و پرسنل
. استاندارد سازی
. آموزش کارکنان
. سطح لجستیک
. تجهیزات
. کیفیت (چقدر می توان کیفیت را تضمین کرد)

همانطور که قبلاً گفته شد، تویوتا با افراد چند منظوره از سایر شرکت ها متمایز می شود. این یک مزیت مهم است و به طور کامل ارائه و پشتیبانی می شود. هر سایت تولیدی باید دارای یک ماتریس با لیست مشاغل (عملیات) و لیستی از کارگران در این سایت باشد که در آن شاخص های اصلی کارمند (مهارت ها) در بخش های سایه دار حلقه ها منعکس شود.
1 - آموزش کامل
2- نحوه انجام عمل را بداند
3 - می توانم کار با کیفیت انجام دهم
4 - من می توانم به دیگری آموزش دهم

این روش ارزیابی کارگران سایت و مهارت های تجسم مهم است. اگر نیاز به افزایش زمان تاکت و حجم کار دارید و پرسنل آموزش ندیده اند، بعید است که کار سرعت بگیرد و کار به پایان برسد. هرچه چند منظوره توسعه یافته تر باشد، تغییر زمان تاکت و حجم تولید آسان تر است. تویوتا همیشه یک بار در ماه زمان تاکت را تغییر می دهد. اگر صلاحیت ها اجازه دهند، چرخش کارکنان نیز مفید است.

آموزش در تویوتا سیستماتیک است. مردم از همان لحظه ای که وارد می شوند یاد می گیرند. همانطور که کارگران تحت آموزش قرار می گیرند، رتبه های مهارتی به آنها اختصاص می یابد. بالاترین رتبه S است، افراد کمی آن را دارند. رتبه های اصلی A، B، C…. درجات کارگران نیز به تصویر کشیده شده و در مناطق کارگاهی درج می شود. آموزش یک بار انجام می شود، تئوری خوانده می شود و سپس می توانید شروع به اجرای آن کنید. در طول آموزش، کارگران باید همه چیز را در پرواز درک کنند، زیرا ... تئوری فقط یک بار تدریس می شود. اما در طول ساخت T-TPS، این دانش باید در عمل اعمال شود، بنابراین آموزش هایی وجود دارد، آنها چندین بار انجام می شوند. در طول آموزش، مهارت هایی در مورد چگونگی انجام صحیح آن در عمل به دست می آید. پس از یک بار گوش دادن به اطلاعات، نمی توان همه چیز را به خاطر آورد. بنابراین، مرحله آموزش مهم است: با بدن خود حرکات را برای یک عملیات کاری خاص بدون خطا به خاطر بسپارید. اتلاف وقت برای تکرار اطلاعات تجسم است. این روش هم به کارگر و هم به مدیر کمک می کند. مهم: انتقال اطلاعات و تثبیت آن.

ابزار اصلی برای فعال سازی سایت های تولیدی "حلقه های کیفیت" است. این فرم به صورت مداوم وجود دارد، شرکت کنندگان آن اعضای تیم سایت هستند. هدف اصلی "حلقه کیفیت" تجزیه و تحلیل مستقل مشکلات شناسایی شده در عملیات تولید سایت، افزایش سطح کیفیت محصول و تلاش برای کاهش هزینه های تولید است.

رقابت بین بخش های شرکت ("حلقه های کیفیت") بر سر کیفیت کار انجام شده و حل مشکلات تولید وجود دارد. نتایج یک بار در ماه در یک جلسه عمومی "حلقه های کیفیت" خلاصه می شود. به بهترین آثار جایزه تعلق می گیرد. مهم است. در سایت ها، سطح مهارت ها افزایش می یابد، سطح دانش و انگیزه افزایش می یابد.

علاوه بر الزامات فنی اولیه برای انجام عملیات کاری، نیاز اصلی تویوتا است شرط عدم انجام ازدواج، عدم انتقال ازدواج. تویوتا در این مسیر از ابزار ANDON در فرآیند تولید استفاده می کند. به هر کارگری داده می شود حق توقف خط تولید، در صورتی که مشکلات ظرف 60 ثانیه پس از تشخیص انحراف در کار اصلاح نشود. به عنوان یک قاعده، توقف بسیار نادر اتفاق می افتد.

Andon - سیستم هشدار

تویوتا هرگز برای نقص مجازات نمی شود. در مقابل، اگر به دلایلی ازدواج صورت گیرد، کشف و عرضه شود، تشویق می شود. هر سایت کاری نقش یک کنترل کننده کیفیت را ایفا می کند. اگر کارگر انحرافی را در فرآیند تولید تشخیص دهد و این ممکن است منجر به نقص شود، بلافاصله وارد عمل می شود: با استفاده از یک دکمه یا سیم سیگنال می دهد و سپس روشن می شود. چراغ هشداربرای مدیر هر حوزه دارای یک تابلوی امتیاز آندونگ است. این تابلوی امتیاز الکترونیکی، که تمام عملیات عملیاتی سایت را منعکس می کند. در عین حال یک سیستم هشدار دهنده برای تمامی کارگران سایت است. مدیر سایت بلافاصله با سیگنال لامپ زرد به منطقه مشکل نزدیک می شود. او 60 ثانیه فرصت دارد تا حل کند و به عنوان یک قاعده، مشکل در 60 ثانیه حل می شود. اگر آنها تصمیم نگیرند، پس از 60 ثانیه لامپ قرمز روشن می شود - این یک سیگنال برای همه است که خط را متوقف کنند. مهم است.

در تویوتا، تجسم بسیار مهم است. تجسم راهی برای پیشگیری و کنترل یک موقعیت اضطراری است. تجسم یادآوری اطلاعات مهم است؛ این نوعی تجمیع دانش به دست آمده برای یک عملیات خاص است.

JIDOUKA (Dzhidoka) - فرآیندهای ترکیبی، کیفیت (قبلاً آنها از تعریف "اتوماسیون" استفاده می کردند)
کیفیت داخلی. اصل: فقط آنچه مناسب است تولید کنید. نقص ایجاد نکنید، اجازه ندهید نقص ظاهر شود، نقص را منتقل نکنید.

مدیریت کیفیت محصول سیستمی از توقف و هشدار در صورت بروز نقص است. فرآیند کنترل کیفیت با ابزارهای ارزان قیمت و روش های کنترل ارزان پشتیبانی می شود. كنترل كننده هاي درون فرآيند كارگران توليدي هستند كه عمليات كار را انجام مي دهند. بخش تولید مسئولیت کامل کیفیت را بر عهده دارد. در هر سایت یک محصول مناسب ساخته می شود و فقط محصولات مناسب از سایتی به سایت دیگر منتقل می شود. بنابراین، مرسوم است که در مورد فرآیندهای ترکیبی یا ترکیبی از فرآیندها صحبت کنیم، و نه خودمختاری، همانطور که قبلا پذیرفته شده بود.

یک ماتریس کنترل برای ارزیابی کامل کنترل ها در دسترس است. در طرح‌های کنترل سنتی، ارزیابی محل وقوع عیوب دشوار است، زمان زیادی از دست می‌رود و در نتیجه ذخایر نقص ایجاد می‌شود! در اکثر شرکت ها، داده های نقص از یک رایانه شخصی گرفته می شود و بیش از حد به اطلاعات غیر قابل اعتماد متکی است. رایانه شخصی تنها بخش کوچکی از واقعیت را منعکس می کند، بنابراین معمول است که تویوتا نقص ها را در هر مرحله پردازش شناسایی کند. در صورت کشف علت نقص، اقدامات (کایزن) بلافاصله اجرا می شود. اولین گام انجام تجزیه و تحلیل در محل مشکل است. یا همانطور که در تویوتا می گویند: یک جرم در صحنه جرم بررسی می شود، سلاح مورد استفاده برای ارتکاب جرم.

همه اطلاعات مفیدبرای نقص در "گوشه کیفیت" در هر سایت قرار می گیرد. نمونه ازدواج و مدارک برای این ازدواج الزامی است. این توسط بخش تولید پشتیبانی می شود، نه بخش کنترل کیفیت. کیفیت داخلی توسط کسانی ایجاد می شود که کیفیت را تولید، تضمین و تضمین می کنند. بخش کنترل کیفیت وظیفه پشتیبانی از بخش تولید را بر عهده دارد. بخش کنترل کیفیت اندازه گیری های مختلف زمان و زمان را انجام می دهد.

ابزارهایی برای شناسایی عیوب وجود دارد:
. در صورت ازدواج استاپ!
. ازدواج را قبول یا انتقال ندهید!
. کارت چک کیفیت در 5 سطح: بی کیفیت (BACK)، کمی بهتر، قابل تحمل، خوب، بسیار خوب.

سطح نقص محصول با یک ماتریس نشان داده می شود. این ماتریس برای هر بخش پر می شود. عملیات در سایت وجود دارد. همه آنها در یک ماتریس ثبت می شوند. عملیات در مقیاس 5 درجه بندی شده است.

جدول برای مثال تقریبی

(الف) - ارزیابی که جزئیات پارامترهای مورد نیاز و سهولت اجرا
ب) - ارزیابی بر اساس بررسی شرایط فنی عملیات

پارامترها و ویژگی های کیفیت مورد نیاز در ماتریس در حال توسعه در رابطه با یک سایت خاص گنجانده شده است. برای تمام نمرات ماتریس پایین، اقدامات فوری (کایزن) انجام می شود. این بهبود سطح کیفیت را به میزان قابل توجهی افزایش داده است.

اکنون در تویوتا، از چنین گزارش کیفی در تولید کمکی هنگام بهبود فرآیندها در هر محل کار استفاده می شود. مردم تشویق می شوند که نقص شناسایی شده را تصدیق کنند، مشکل فوراً حل می شود و علل آن از بین می روند.

کاهش هزینه - کاهش هزینه

در تویوتا همه هر روز به فکر کاهش هزینه های محصول هستند. مهم این است که کار غیر ضروری انجام ندهید! موجودی اضافی ایجاد نکنید، کاری را که کسی سفارش نداده است انجام ندهید. آنها با مشارکت همه پرسنل و با طراحی محصولات جدید درگیر کاهش هزینه هستند. تولید به طور فعال درگیر کاهش هزینه است. کنترل هزینه توسط یک سرکارگر اختصاصی انجام می شود. او هزینه مواد خام، هزینه های انرژی و هزینه های نیروی کار را کنترل می کند.

پیش از این، اطلاعات مربوط به هزینه در تویوتا بسته شده بود، اما امروز اطلاعات مربوط به هزینه به منظور کاهش آن به بخش های تولید منتقل می شود. هر متخصص بخش تولید باید به فکر هزینه باشد و به دنبال راه هایی برای کاهش آن باشد. با رویکرد قبلی مدیریت به این صورت بود: روسای ادارات و کارگاه ها فرآیندهای کاری را کنترل می کردند و دستورالعمل می دادند. اکنون علاوه بر این، کاهش هزینه‌ها، ارتباط با کارکنان، فعال‌سازی کارگران، ایجاد مهارت در معرفی بهبود، آموزش کارکنان، افزایش بهره‌وری و کیفیت الزامی است.

یک ابزار مهم در دستیابی به کاهش هزینه، بهبود است (کایزن)
. 5 S = 4 S + 1 S (بهبود)
. تجسم
. اجرای عملیات استاندارد
اثر آن فعال شدن کارکنان و سطح بالایی از انگیزه است.

ارزیابی 5 S: خودآگاه و ناخودآگاه

تویوتا معتقد است که درجه بندی هر سایت کاری ضروری است. لازم است به وضوح اثر 5 S ارزیابی شود - این فعال شدن کارمندان و مناطق است. نمرات مهارت ها و انگیزه را بهبود می بخشد. Toita دائماً در تلاش است تا مهارت ها و انگیزه کارگران را بهبود بخشد. به عنوان یک قاعده، گروهی از افراد در هر سایت کار می کنند. اهدافی که گروه برای خود تعیین می کند قابل دستیابی است. اگر گروه به هدف دست یابد، شرکت کنندگان راضی هستند. حفظ فضای شادی مهم است. دانشمندان به این نتیجه رسیده اند که مغز شادی را به عنوان یک اعتیاد درک می کند و برای تکرار آن تلاش می کند. مفهوم رتبه بندی 5 S بر اساس این وابستگی ها در تویوتا ساخته شده است. مهم است که دائماً بر روی گروه سایت تأثیر بگذارید و گروه را به سمت هدف واقعی حرکت دهید. نیازی به تثبیت نمرات 2 و 3 نیست. این امر منجر به کاهش نتایج و کاهش سطح انگیزه می شود. هر نمره ای می تواند خوب باشد، اما می تواند بهبود یابد. مدیر باید به خوبی از ویژگی های کار با گروه آگاه باشد و حتماً کارگران را حتی برای پیشرفت های جزئی تحسین کند. ارتقای پیشرفت ها به ویژه ضروری و مهم است.

تفکر با تئوری کار می کند؛ مهم است که یک گذار از برنامه ریزی به عمل ایجاد شود. اگر همه چیز را خوب بدانیم به چه دلیلی اقدام نمی کنیم؟ برای تأثیرگذاری بر ضمیر خودآگاه و ناخودآگاه و به ویژه افزایش انگیزه لازم است. اغلب ناخودآگاه آماده نیست، حتی اگر ضمیر خودآگاه نیاز به عمل را تعیین کند. برای انتقال اطلاعات از هشیاری به ناخودآگاه، افزایش انگیزه ضروری است. بخشی از مغز مسئول ایجاد انگیزه است. مدیران باید بدانند که چگونه بر وضعیت معنوی یک فرد تأثیر بگذارند و بتوانند انگیزه خود را افزایش دهند.

تمام فعالیت های سیستم تولید قبلی تویوتا با هدف کاهش موجودی، کاهش هزینه ها و بهبود کیفیت بود، یعنی مدیریت به شادی کارکنان و شرکت فکر نمی کرد. Total - TPS هدفی را تعیین می کند: رسیدن به سطح شادی هر کارمند و در نتیجه افزایش سطح آنها از طریق 5 S، "حلقه های کیفیت"، TPM و ابزارهای دیگر.

اگر هدف TPS کاهش کارگران بود، امروز در T - TPS این موضوع مهم نیست. باید با فعال سازی پرسنل و افزایش انگیزه ساخت سیستم تولید را آغاز کرد.

همچنین آمارها نشان می دهد که در حین انجام کار روزانه، کارگران بیشتر از علل خرابی تجهیزات آگاه می شوند. خود کارگران پیشنهاداتی را برای بهبود نگهداری تجهیزات و بهبود فرآیند با استفاده از تجهیزات ارائه می کنند. کارگران ضروری کارهای تعمیر و نگهداری را روی تجهیزات عملیاتی انجام می دهند: می دانند چگونه تعمیر و نگهداری را انجام دهند و بازرسی، تمیز کردن را انجام دهند، تعمیرات جزئی. این کار در همه جا در تویوتا انجام می شود، به همین دلیل است که این عمل تعمیر و نگهداری تجهیزات TRM جهانی نامیده می شود. اما تعمیرات اساسی و نگهداری برنامه ریزی شده توسط بخش های خدمات انجام می شود.

خدمه محل کار به طور منظم در جلسات برای ارزیابی عملکرد TRM شرکت می کنند. چنین جلساتی Bu-ay نامیده می شود. Bu-ay توسط همه تیم ها ارزیابی می شود (به عنوان مثال، در 2 کارخانه 100 تیم 7 نفره در هر تیم وجود دارد). در طول ارزیابی، فهرستی متشکل از 200 تیم (از بهترین تا کم خوب) تهیه می شود. در جلسات بوآی مشخص می شود که کدام تیپ ها بیشتر و کدام تیپ ها کمتر فعال هستند. در این جلسات کارگران و مدیریت کارخانه حضور دارند. این ارزیابی بر حقوق خدمه از ماه آینده تأثیر می گذارد. یعنی می تواند هر ماه بسته به ارزیابی Bu-ay تغییر کند. چنین سیستمی باعث ایجاد رقابت سالم و تمایل دائمی برای تلاش برای بهبود فرآیند می شود. جلسات بسیار ضروری هستند و ابزار مثبتی برای تویوتا هستند.

JIT (در زمان) - درست به موقع

یکی از عناصر مهم سیستم تولید تویوتا، تدارکات داخلی و خارجی سازمان یافته است.

تردد در ساختمان های تولیدی تویوتا ممنوع است لیفتراک دیزلی. فقط وسایل نقلیه الکتریکی با چرخ دستی تریلی مجاز هستند. مسیرها برای حرکت وسایل نقلیه الکتریکی و مردم مشخص شده اند: قرمز برای ماشین های برقی و واگن برقی، سبز برای کارگران. نوار علامت گذاری شده در طول مسیر عرضه به عنوان راهنما قرار می گیرد. سیستم "agevi" کار می کند (گاری ها و سازه های متحرک، چنین سازه هایی توسط خود کارگران ایجاد می شوند). همه کارمندان تویوتا به کاهش هزینه ها فکر می کنند و کارهای استاندارد و اقداماتی را برای کاهش هزینه ها از جمله در لجستیک به طور بی عیب و نقص انجام می دهند. کارگران حرکات غیر ضروری انجام نمی دهند و کارهایی را انجام نمی دهند که ارزشی ندارند. قفسه های تویوتا بیش از 1.5 متر ارتفاع ندارند، سطح قفسه ها کج است، به شما امکان می دهد محصولات، جریان ها، ترافیک را به صورت بصری مشاهده کنید و تماس با مدیران را مسدود نمی کند.

یکی از دستاوردهای مهم تویوتا حذف موجودی های قابل همکاری است. برای اینکه موجودی کار در حال انجام ایجاد نشود، توجه زیادی به لجستیک و ابزار KANBAN با کارت های کانبان (اطلاعات کمیت برای تحویل قطعات به عملیات) می شود. چیدمان تجهیزات توسط کارگران تولید انجام می شود. آنها به طور بهینه مکان های کاری را ترتیب می دهند و مسیرهایی را برای تحویل اجزا ایجاد می کنند. بخش تدارکات نیز بخشی از تولید است. این به شما امکان می دهد طرح های لجستیک را بهینه کنید.

کل فرآیند تولید توسط یک نمایشگر الکترونیکی تجسم می شود. لزوماً مناطق و فرآیندها، زمان تکت، طرح، واقعیت، انحراف، درصد استفاده از تجهیزات را نشان می دهد.

در طول حرکت نوار نقاله علائمی وجود دارد که به شما امکان می دهد اقدامات انجام شده را در 12 ثانیه ارزیابی کنید. که در عملیات آماده سازیبا رعایت توالی لازم از مجموعه ای از تغییرات برای فرآیند اصلی استفاده کنید. نمودارهای مونتاژ قطعات استفاده می شود. قبلاً اجزای مونتاژ شده روی قفسه‌های کنار ایستگاه‌های کاری قرار می‌گرفتند، اما اکنون دائماً تحویل داده می‌شوند. موجودی از چرخ ها تنها چند برابر زمان تاکت عملیات است. اساسا هیچ ذخیره ای وجود ندارد. سیستم کشش کار می کند. برای سازماندهی کار خود به این شکل، باید دائماً با برنامه کار کنید و تنظیمات به موقع انجام دهید. اگر نواحی تولید با ریتم اجرای طرح مطابقت نداشته باشد، مشکلاتی به وجود می آید و در مراحل پردازش سردرگمی در حسابداری ایجاد می شود. سیستم KANBAN از آخرین بخش کار می کند و موجودی ایجاد نمی کند، زیرا بخش قبلی کاری را انجام نمی دهد که مورد نیاز قسمت بعدی نیست.

KANBAN همچنین حرکت اطلاعات است. کارت کانبان یک رکورد است. تویوتا کاری انجام نمی دهد مگر اینکه اطلاعات تایید شده ای وجود داشته باشد. طرح باید مدیریت شود. کارت های کانبان بصری به عنوان ابزاری در محدوده مناطق استفاده می شود. در تولید تویوتا 90 درصد عملیات با استفاده از کارت های کانبان سازماندهی می شود و کارت کانبان موفق ترین ابزار برای تنظیم برنامه ریزی تولید محسوب می شود. هر بخش قبلی در خدمت بخش بعدی است. ظرف دارای تعداد زیادی فضاهای بسته بندی برای مقدار سفارش مورد نیاز است. کارت دریافت شده با کانتینر به جعبه منتقل می شود و با اطلاعات مربوط به عملیات قبلی ارسال می شود: زمان تحویل، مقدار (حداقل، حداکثر) و سایر توضیحات در صورت لزوم. کارت قرمز و سبز استفاده می شود. قرمز برای حمل و نقل، سبز برای سفارش تولید (ساخت). اگر قطعات ساخته شده در انتظار تحویل هستند، دارای کارت سبز هستند و قبل از حمل و نقل، کارت سبز با یک کارت قرمز جایگزین می شود. نیز وجود دارد

Kanban، برای مدیریت دسته ای استفاده می شود. اگر تامین کننده در یک منطقه دور افتاده باشد، از یک کانبان الکترونیکی استفاده می شود، تامین کننده آن را چاپ می کند، آن را اجرا می کند و با تحویل محموله سفارش داده شده، آن را داخل ظرف می چسباند.

برای اجرای کار با کانبان کارت آموزش جدی هم برای کارگران و هم برای مدیران لازم است. اگر این را از دست دادید، کانبان کار نمی کند.

در سال 2007، سود تویوتا بالغ بر 20 میلیارد دلار بود.

در سال 2008، ضرر تویوتا بالغ بر 5 میلیارد دلار بود

تویوتا به این نتیجه رسید که دلیل آن بحران مالی نیست، بلکه این شرکت توجه ویژه به کنترل موجودی را متوقف کرده است. هر شرکتی باید با فعالیت های مدیریت موجودی به صورت مداوم کار کند.

برای کاهش سطح موجودی، تویوتا از تحویل‌های متعدد استفاده می‌کند: هر چه بیشتر تحویل دهیم، بهتر است. حمل و نقل کالاهای تحویلی باید با در نظر گرفتن زمان تاکت تولید، اقلام مختلف موجودی لازم از تامین کنندگان مختلف تجهیز شود. مهم است که موجودی ها انبارهای اضافی و انبارهای میانی ایجاد نکنند. اگر هزینه حمل و نقل و عملیات انبار و موجودی اضافی را مقایسه کنیم، حمل و نقل بیشتر سود بیشتری دارد. هنگام سفارش به یک تامین کننده، سفارش به ترتیبی که برای تولید لازم است تحویل داده می شود.

اگر سطح موجودی قطعات و مواد در تولید به حداقل برسد، سیستم به روشی مشابه ANDON عمل می کند؛ پس از ارسال سیگنال خودکار به سرویس تامین، راه اندازی می شود. سیستم کشش اینگونه عمل می کند. در مورد قطعات ریز، جایی برای آنها در کنار عملیات وجود دارد (رک انباری با سخت افزار، واشر، پرچ، دوشاخه ...).

در نتیجه هنگام کار با لوازم، ماتریسی برای تهیه اجزا، مواد اولیه و مواد نیز ایجاد می شود.

سطح لجستیک در تویوتا بالاترین سطح در جهان است. و این سطح توسط افراد تویوتا ارائه می شود. سیستم JIT(Just in time) “Just in time” به دلیل کار می کند سطح بالاانگیزه، مدیریت ماهرانه برنامه ها و کارکنان آموزش دیده.

KAIZEN - بهبود مستمر

کایزن در تویوتا نتیجه هرگونه تحلیل و بررسی علل مشکلات است. فعال سازی کارکنان اصلی ترین چیز است. توجه زیادی به فرآیندهای تولید می شود، بهبود فرآیندی بی پایان است. اصول T-TPS، تویوتا را با تاکید بر بهبود (کایزن) در طراحی خطوط جدید قبل از عرضه محصول، به مرحله توسعه می برد. رویکرد جدید مدیریت تویوتا همه کایزن است. پیش از این، تویوتا هم ارائه و هم اجرای پیشنهادات را ارزیابی می کرد. الان فقط هزینه اجرا را پرداخت می کنند.

مقاله ای در مورد اتومبیل های تویوتا - نحوه مقایسه آنها با مارک های دیگر. ویژگی های خودرو برند ژاپنی. در پایان مقاله - ویدیو جالبدر مورد خودروهای تویوتا

محتوای مقاله:

غول خودروسازی تویوتا نه تنها یک معجزه اقتصادی ژاپنی است، نه تنها یک توسعه دهنده پیشرو تکنولوژی پیشرفتهاما نوعی دنیای خاص با فلسفه عمیق خاص خود، رویکرد ویژه به پرسنل و نگرش متفکرانه نسبت به هر یک از مخلوقاتش. به همین دلیل است که خودروهای آنها با همه برندهای جهانی تفاوت زیادی دارد.

1. محافظه کار

کیفیت خودروهای تویوتا، که به رتبه "افسانه ای" ارتقا یافته است، مدیون محافظه کاری خاصی از مهندسان ژاپنی است. شنیدن این موضوع عجیب است، با توجه به اینکه تحقیقات این شرکت چقدر پیشرفته است. با این حال، تویوتا نوآوری های فنی را تقریبا دیرتر از سایر خودروسازان اعمال می کند. این مورد، برای مثال، در مورد یک بلوک استوانه آلومینیومی بود، که مهندسان در سراسر جهان برای جایگزینی نمونه های چدن سنگین عجله کردند. و متخصصان تویوتا قبلاً تمام جوانب مثبت و منفی را سنجیده اند:

موتور 30 کیلوگرم سبک تر می شود.
در اصل، بلوک آلومینیومی وزن کلی خودرو را کاهش نمی دهد.
تفاوت های ظریف عملیاتی خاصی مانند گرم شدن بیش از حد قوی بلوک در مقایسه با چدن ظاهر می شود.

در نتیجه، مهندسان تویوتا تولید و استفاده از چنین واحدهایی را آموختند، اما عجله ای برای استفاده فعالانه از آنها در مدل های خود نداشتند.
وضعیت مشابهی در مورد سنسور خلاء وجود دارد که مسئول جریان هوا در سیستم کنترل موتور است. برخلاف سنسورهای رایج جریان هوا، آنها تقریباً نابهنگام هستند، اما تقریباً هرگز در تمام مدت کارکرد خودرو از کار نمی‌افتند.

2. تامین کنندگان

قابلیت اطمینان باورنکردنی خودروها را نمی توان تنها به مهارت مهندسان ژاپنی نسبت داد. مدل های هدف بازار اروپا نه در پادشاهی میانه بلکه در کشورهای دیگر از جمله روسیه تولید می شوند. با این حال، تویوتا می داند که چگونه تامین کنندگان مواد مصرفی را که خودش تولید نمی کند، به خوبی انتخاب کند. به عنوان مثال، او تمام قطعات الکترونیکی را از Nippon Denso خریداری می کند. این شرکت که در سال 1949 تأسیس شد، در تولید لوازم الکتریکی و الکترونیکی، تهویه مطبوع و رادیاتور، گرمایش و محصولات ارتباطی به یک رهبر جهانی تبدیل شده است. بر این لحظهحدود 70 واحد تولیدی در 22 کشور دنیا دارد که قطعات مورد نیاز را به کارگاه های مونتاژ می رساند.

شمع‌های نوآورانه خودرو Nippon Denso که دارای نازک‌ترین الکترون ایریدیوم جهان با ضخامت 0.4 میلی‌متر هستند، چنین ذخیره انرژی را فراهم می‌کنند که اشتعال پایدار را در هر نوع، تضمین می‌کند. شرایط شدید. و شکل شیار U شکل که توسط Nippon Denso ایجاد شده است، احتراق بهتر و احتراق مطلق سوخت را تضمین می کند و راندمان خودرو را تا حد زیادی افزایش می دهد.

فقط مقاومت‌های موجود در شمع‌های نیپون دنسو نه تنها تداخل رادیویی خودرو را کاهش می‌دهند، بلکه از تأثیر آن بر ناوبری، سیستم‌های کنترل سوخت و ABS نیز جلوگیری می‌کنند.

همه اینها با هم باعث افزایش قابلیت اطمینان کلی خودروهای تویوتا می شود، به خصوص در مقایسه با نیسان، مزدا، میتسوبیشی که از قطعات یدکی همان میتسوبیشی و هیتاچی استفاده می کنند.

همین را می توان در مورد "غیرقابل کشتن" شگفت انگیز گفت گیربکس های اتوماتیک، خریداری شده از Aisin Warner. این دو شرکت ژاپنی ده ها سال است که با هم همکاری می کنند و به طور خستگی ناپذیری کیفیت خودروهای تولیدی خود را بهبود می بخشند. Aisin یک شرکت مهندسی بزرگ است که عضوی از سه تولیدکننده بزرگ جهانی است گیربکس های اتوماتیک. محصولات آن خود را از دهه 80 ثابت کرده است صنعت خودرو ژاپندر سطح وسیعی به کشور ما سرازیر شد. علاوه بر این، آن دسته از صاحبان خودروهایی که هنوز مدل های خریداری شده در آن روزها را رانندگی می کنند، ادعا می کنند که گیربکس هنوز هم عالی عمل می کند.

البته، هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد، اما در این مورد ما در مورد اندازه تعمیر صحبت می کنیم. در زمینه گیربکس های اتوماتیک موجود در خودروهای تویوتا، که ساده، قوی و بادوام هستند، مقیاس کار تعمیر با جایگزینی بسیار پیچیده عناصر الکترونیکی در سایر موارد قابل مقایسه نیست. مارک های خودروبا جعبه های "پیچیده" تر. دلیل این پدیده ساده است - در طراحی ساده گیربکس Aisin چیزی برای شکستن وجود ندارد. و آن مشکلات جزئی که گاهی پیش می آید بیشتر مربوط به عملکرد نامناسب خود راننده است.

3. مونتاژ

خودروها بیشتر از قابلیت اطمینان خود مدیون فرآیند مونتاژ صحیح هستند. هر عملیاتی که بر روی نوار نقاله انجام می شود باید به طور کامل و در عین حال با کیفیت بالا تکمیل شود. برای کنترل این عمل، کارگاه ها مجهز به دستگاه های خاصی هستند که در صورت انجام اشتباه، اجازه ادامه مونتاژ را نمی دهند.

بنابراین، در تولید تویوتا، وضعیتی نمی تواند رخ دهد که قطعه اشتباه به قسمت بعدی ارسال شود و سپس اصلاح شود. کارکنان فوراً هرگونه انحراف از هنجار را به مدیریت گزارش می دهند، حتی اگر یک چیز کوچک به شکل پیچ و مهره ای باشد که کاملاً سفت نشده باشد. سرکارگر سعی می کند بدون کاهش سرعت نوار نقاله مشکل را برطرف کند، اما اگر این کار ناموفق بود، کار برای تجزیه و تحلیل مشکل و راه حل مناسب آن متوقف می شود.

4. کنترل کیفیت

سیستم کنترل کیفیت خارجی چند مرحله ای حتی پیچیده تر و مسئولیت پذیرتر از فرآیند مونتاژ است. هر کارگاه به طور مستقل مدل ها را در نقاط به اصطلاح بحرانی بررسی می کند. این مطابقت خودرو با استانداردهای قانونی، بررسی اتصالات رشته ای، ایمنی، آلاینده های جوی و موارد دیگر است. تمام پانل های لولایی توسط کنترل می شوند هندسه بدنو هر بیستمین خودرو با استفاده از بیش از 500 نقطه کنترل بدنه آن به طور کامل بررسی می شود.

همچنین در پایان روز کاری، هر کارگاه تحت بازرسی خارجی قرار می گیرد که تمامی تغییرات و به ویژه انحرافات رخ داده در طی آن بررسی می شود. فرایند تولید.

بازرسی نهایی در انتظار هر مدل تولید شده قبل از ارسال به انبار است. کاملاً تمام خودروها از نظر انطباق بازرسی می شوند ظاهر- کیفیت ساخت، رنگ کاری- و در مورد ویژگی های عملکردی، مانند زوایای چرخ / انگشت پا، عملکرد موتور، شاسی و گیربکس، دستیارهای الکترونیکی و سایر پارامترها.

5. نوآوری

تویوتا بار دیگر عنوان یکی از نوآورترین شرکت های خودروسازی جهان را دریافت کرد. این شرکت همیشه بر روی بهبود مستمر خود متمرکز بوده است، بنابراین هر سال حق ثبت اختراع بیشتری را برای آن صادر می کند آخرین تحولاتاز مجموع تمام خودروسازان دیگر. تویوتا با داشتن مرکز تحقیق و توسعه خود، مدل های خود را به طور مداوم به سیستم های جدیدی مجهز می کند که فرآیند کنترل را برای مالک ساده می کند. علاوه بر این، محصولات جدید معرفی شده توسط آن نه تنها به طور فعال در بین علاقه مندان به خودرو ریشه می گیرند، بلکه سایر سازندگان نیز از آنها استفاده می کنند.

در میان آخرین خبرهاموارد زیر قابل توجه است:

یک سیستم روشنایی تطبیقی که پرتو نور را بسته به فرمان هدایت می کند.
یونیزر هوای داخلی؛
سیستم حس ایمنی، که شامل بسته ای از اجزای ایمنی قبل از تصادف، هشدار در مورد نقض خط کشی های جاده، روشن شدن خودکارنور بالا برای دید بهینه در شب و خاموش کردن آن زمانی که دیگری در افق ظاهر شد وسیله نقلیهرادار برای تشخیص اجسام تهدید کننده برخورد در نزدیکی خطرناک.
کنترل پایداری جهتی IDDS با عملکردهای جدیدی مانند کاهش سرعت موتور در هنگام انحراف، کاهش فرمان برقی، ترمز انتخابی چرخ ها، توزیع مجدد گشتاور تکمیل شده است.
بهبود مستمر سیستم کنترل آب و هوا؛
جایگزینی تمام اپتیک ها با LED؛
معرفی دوربین‌های پانورامای "هوشمند" که داده‌ها را جمع‌آوری کرده و به نمایشگر مرکزی منتقل می‌کنند تا راننده بهتر بتواند وضعیت ترافیک را هدایت کند و از قبل گذر از بخش‌های دشوار مسیر را پیش‌بینی کند.
کروز کنترل بهبود یافته که نه تنها سرعت تنظیم شده را حفظ می کند، بلکه همچنین فاصله مجازبه ماشین جلویی

6. موتورها

بیخود نیست که مردم این نظر را دارند که موتورهای نصب شده روی هر یک از مدل های تویوتا بهترین هستند. آنها واقعاً در نوع خود آنقدر منحصر به فرد هستند که خبره واحدهای باکیفیت یک موتور مقرون به صرفه از تویوتا را به یک محصول گرانتر از یک سازنده دیگر ترجیح می دهند. چرا موتورها چنین محبوبیت زیادی به دست آورده اند؟

همه ماشین ها بسیار منطقی چیده شده اند محفظه موتور. بنابراین حتی در صورت نیاز به تعمیر، برای انجام عیب یا تعمیرات جزئی، نیازی به جداسازی بسیاری از قطعات و مجموعه ها نیست. همه اینها به طور قابل توجهی هزینه معاینه فنی و کار بازسازیماشین های تویوتا.
این شرکت برای توسعه موتورهای خود از هیچ هزینه ای دریغ نمی کند، به همین دلیل است که آنها با ویژگی های واقعا عالی متمایز می شوند.
تمام جزئیات، هر قسمت از موتور با دقت انتخاب می شود تا از کندترین سایش ممکن، عملکرد بدون مشکل و قابلیت نگهداری خوب اطمینان حاصل شود.

7. عملیات

اگر خودروهای تویوتا را از نظر ظرفیت موتور، هزینه قطعات یدکی و سایر پارامترهای برابر با "همکلاسی های" آنها مقایسه کنیم، از نظر هزینه های تعمیر و نگهداری سود قابل توجهی دارند. برخی از صاحبان خودرو می‌توانند استدلال کنند که همان صنعت خودروسازی آلمانی کمتر به تعمیر نیاز دارد. این درست است، اما حتی بی اهمیت ترین اقدام در مورد "آلمانی" بسیار بیشتر از کار معادل روی یک ماشین تویوتا هزینه خواهد داشت.

8. روی آینده تمرکز کنید

این تویوتا بود که اولین کسی بود که اهمیت خودروهای هیبریدی را درک کرد و اولین کسی بود که تویوتا پریوس خود را معرفی کرد. 20 سال از آن زمان می گذرد و این شرکت تاکنون بیش از 10 میلیون هیبریدی فروخته است. علیرغم این واقعیت که تقریباً تمام جهان به شکست خود کانسپت اطمینان داشتند و به موفقیت خودروی تولید شده اعتقاد نداشتند، تویوتا همیشه از موهبت مشیت برخوردار بوده است.

و حتی خودروهای هیبریدی سازنده ژاپنیبا مدل های مشابه متفاوت است روی آنها نصب شده است باطری های قابل شارژ، همچنین بودن توسعه یافته توسط تویوتا، عمر مفیدی باورنکردنی دارند که با طول عمر خود دستگاه قابل مقایسه است. مهندسان این را تضمین می کنند ماشین معمولیباتری باید بیشتر از یک باتری هیبریدی که دارای باتری لیتیوم یونی خاص است، تعویض شود.

9. هزینه

خودروهای تویوتا را به درستی می توان خودروهای مردمی نامید. تنوع طیف مدل به هر راننده اجازه می دهد تا وسیله نقلیه ای را متناسب با سلیقه و بودجه خود انتخاب کند. این تفاوت اساسی بین نام تجاری است که بلافاصله خود را به عنوان یک شرکت دموکراتیک از همه جهات معرفی کرد. اگر خودروهای تویوتا را با رقبای مستقیم آنها - "آلمانی ها" مقایسه کنیم، دومی در ابتدا نمی توانست به خود ببالد. مدل های بودجه، که خود منجر به گسترش ژاپن شد.

10. سازگاری

رسیدن به بازار روسیهتویوتا با آشنایی با شرایط آفرود خود سعی کرد تا حد امکان مدل های خود را با شرایط موجود تطبیق دهد. بدون سیستم تعلیق حساس، بدون پوشش سرامیکی روی سیلندرها و مهمتر از همه مقاومت در برابر تغییرات آب و هوایی ناگهانی.

ویدئویی در مورد خودروهای تویوتا:

در سال 1933، این شرکت افتتاح شد بخش خودرو، به سرپرستی پسر صاحب "هولدینگ" - کیچیرو تویودا.

تویوتا AA 1936

اندکی قبل از این، در سال 1929، کیچیرو تویودا برای تحصیل به اروپا و ایالات متحده آمریکا سفر کرد. صنعت خودرو. و در سال 1930 شروع به توسعه اتومبیل با موتور بنزینی. دولت ژاپن قویاً چنین ابتکار شرکت امیدوارکننده را تشویق کرد. در سال 1936 اولین تویوتا ظاهر شد - کامیون G1 و کمی بعد سدان AA و فایتون AB. جای تعجب نیست که اولین خودروهای تویوتا شبیه خودروهایی از برندهای خارج از کشور مانند دوج و شورلت بودند. در سال 1937، بخش خودرو به یک ساختار مستقل تبدیل شد - شرکت تویوتا موتور، با مسئولیت محدود. در سال 1938، خودروی تویوتا AE عرضه شد. در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت برای ارتش ژاپن کامیون تولید می کرد. به دلیل کمبود شدید ژاپن در آن زمان، کامیون های نظامی در ساده ترین نسخه ها ساخته می شدند. در سال 1943، مدیر مهمان تایچی اونو، سیستمی را برای بهینه سازی فرآیند تولید با شعار "در زمان" معرفی کرد. در سال 1947، تولید کامیون های تویوتا VM و تویوتا SB و همچنین ماشین سواری تویوتا SA که به دلیل جمع و جور بودن آن به "Toyopet" ملقب شد، آغاز شد.

Toyopet Crown 1957

در سال 1949، یک شرکت ژاپنی تلاش خود را در تولید اتوبوس امتحان کرد. همزمان تویوتا اس دی وارد بازار شد. در سال 1950، یک شرکت فروش مستقل تاسیس شد - فروش موتور تویوتا و یک سال بعد شروع به فروش محصولات جدید کرد: ماشین سواری تویوتا SF، کامیون تویوتا BX و اولین در تاریخ شرکت. جیپ تویوتابی.جی. در سال 1952، کیچیرو تویودا، موسس این شرکت، درگذشت. و در تاریخچه تویوتابرعکس، یک دوره شکوفایی آغاز می شود. تصویر شرکت و به طور کلی خودروهای ژاپنی در سال 1955 به طور قابل توجهی افزایش یافت، زمانی که جیپ BJ به یک لندکروز هماهنگ تر تبدیل شد و یک Toyota Crown کاملاً محترم ظاهر شد - اولین نماینده سرزمین طلوع خورشید در آمریکا. علاوه بر این، صادرات، که از سال 1957 آغاز شد، به ایالات متحده محدود نشد، بلکه بر برزیل نیز تأثیر گذاشت. درست است که اولین تلاش برای صادرات خودروهای تویوتا به بازار آمریکا کاملاً با موفقیت به پایان نرسید. اما به زودی، پس از تنظیم استراتژی پیاده سازی، تویوتا این را اصلاح کرد و یک دفتر نمایندگی رسمی در ایالات متحده افتتاح کرد. به هر حال، این اولین پایگاه خارجی تویوتا نبود. همه چیز با یک دفتر نمایندگی در تایلند آغاز شد که در همان سال 1957 افتتاح شد. دو سال بعد تولید خودروهای شاسی بلند تویوتا لندکروز در برزیل سازماندهی شد و نمایندگی دیگری از تویوتا در استرالیا افتتاح شد. در سال 1960 شرکت تویوتا موتور. حمله گسترده ای به بازارهای اروپایی انجام می دهد. در سال 1961 منتشر شد مدل تویوتا Publica یک خودروی کوچک و اقتصادی است که به سرعت محبوب شد.

Toyota Publica Starlet 1973

در سال 1962، تویوتا تولید میلیونمین وسیله نقلیه خود را جشن گرفت. دهه شصت دوره بهبود وضعیت اقتصادی ژاپن و در نتیجه رشد سریع فروش خودرو بود. شبکه نمایندگی های تویوتا در خارج از کشور به طور فعال در حال توسعه است - در آفریقای جنوبی، اروپا و آسیا. به دست آورد موفقیت تویوتادر بازار ایالات متحده - مدل Corona، گسترده شد و به محبوب ترین خودروی ژاپنی تبدیل شد بازار خارجی. سال بعد، 1966، تویوتا "هت" خود را منتشر کرد - تویوتا کرولا و کوپه اسپرت بلندپروازانه تویوتا 2000GT. در همان زمان، این شرکت با خودروساز معتبر ژاپنی هینو قرارداد تجاری منعقد می کند. یک سال بعد، تویوتا با دایهاتسو ادغام شد. نتیجه فعالیت های مشترک تجاری است تویوتا هایاس. و یک سال بعد ظاهر می شود پیکاپ تویوتاهایلوکس. دهه 70 با رشد سریع مشخص شد ظرفیت تولید، که به ما اجازه می دهد تا سال 1972 به 10 میلیون نفر برسیم. خودروهای تولید شده از زمان تاسیس شرکت.

برای محبوبیت برند تویوتا، تیم مسابقه اروپا تیم تویوتا در سال 1975 تشکیل شد. در سال 1978، تولید مدل های معروف مانند Celica XX، Sprinter، Carina، Tercel آغاز شد. شایان ذکر است که Tercel اولین خودروی ژاپنی دیفرانسیل جلو بود. علاوه بر این، غلبه بر بحران انرژی و مرتبط مشکلات مالی، تویوتا وارد دهه آینده شده است. در سال 1982، تویوتا موتور و فروش موتور تویوتا ادغام شدند و شرکت تویوتا موتور را تشکیل دادند. تولید تویوتا کمری افسانه ای آغاز شد. در این زمان، تویوتا در نهایت خود را به عنوان بزرگترین خودرو تثبیت کرده بود سازنده خودروژاپن که از نظر حجم تولید در رتبه سوم جهان قرار دارد. در سال 1983، تویوتا قرارداد همکاری چند ساله با جنرال موتورز امضا کرد و سال بعد، تولید خودرو در سرمایه گذاری مشترک آنها در ایالات متحده آغاز شد. در سال 1986، مجموع تولید خودروهای تویوتا به مرز 50 میلیون رسید. یکی از رویدادهای چشمگیر دهه 80 را می توان ظهور برند لکسوس در نظر گرفت، بخشی از تویوتا که برای ورود به بازار خودروهای ممتاز ایجاد شد. و در سال 1987، شرکت تویوتا موتور همکاری با فولکس واگن را برای تولید پیکاپ در آلمان آغاز کرد. سال 1990 با افتتاح مرکز طراحی خود در توکیو مشخص شد. در سال 1994، شرکت تویوتا موتور نسل اول کراس اوور RAV4 خود را به دنیا معرفی کرد.

تویوتا راو4 1994

علاوه بر این، تویوتا به توسعه جهانی خود ادامه می دهد. و در تحولات جدید توجه زیادی به محیط زیست می شود. به همین دلیل بود که در سال 1997، اولین سری هیبریدی جهان، تویوتا پریوس، وارد خط مونتاژ شد. سال قبل، در سال 1996، تویوتا 90 میلیونمین خودروی خود را تولید کرد و سه سال بعد، 100 میلیونمین خودروی خود را تولید کرد. در سال 2000، فروش مدل پریوس به 50 هزار در سراسر جهان رسید و نسل جدیدی از RAV4 به بازار عرضه شد. به هر حال، مرکز طراحی اروپایی این شرکت در همان زمان افتتاح شد. سال 2002 را می توان به لطف همکاری شرکت تویوتا موتور با PSA برای ایجاد سه خودرو مینی متمایز کرد: تویوتا آیگو، سیتروئن C1 و پژو 107، افتتاح شرکت تویوتا موتور LLC در روسیه (بازاریابی و فروش) و البته در ارتباط با ظهور تیم تویوتا در مسابقات فرمول 1 که به مدت هفت سال وجود داشت. در سال 2007، یک کارخانه تویوتا در نزدیکی سنت پترزبورگ ساخته شد که نسل هفتم تویوتا کمری از سال 2011 در آنجا تولید می شود. در همان سال 2007، شرکت تویوتا موتور برای اولین بار تولید و فروخت ماشین های بیشترنسبت به جنرال موتورز به هر حال، جنرال موتورز به مدت 76 سال قهرمانی جهان را برگزار کرد. امروزه شرکت تویوتا موتور یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو در جهان است که تقریباً در هر پنج ثانیه یک خودرو تولید می کند. تویوتا در سال 2012 هفتاد و پنجمین سالگرد تاسیس خود را با تولید 200 میلیون خودروی خود جشن گرفت.