عصر بود. جاده شکسته با یک پژواک خفه در جایی در سیستم تعلیق طنین انداز شد. چرا جاده ها در روسیه اینقدر بد است؟ مردم خوب هستند. خودت را دوست نداری؟ افکارم با چشمک زدن دیوانه وار چراغ های جلوی یک کروزاک سیاه رنگ که به سمت من - برادر دوقلوی ماشین من - رانندگی می کرد، قطع شد. راننده به وضوح به من علامت می داد که بایستم که من هم انجام دادم. من در این ماشین احساس امنیت می کنم، پس چرا که نه؟ مردی با ظاهر باهوش عینکی با نگرانی آشکار در صدایش رو به من کرد: "ببخشید، چرا از کنده ها عکس می گرفتید؟"
نیم ساعت پیش، من واقعاً از پرادو با پس‌زمینه انبوهی از کنده‌های چوبی که در گوشه‌ای دورافتاده از منطقه Tver پیدا شده‌اند، عکاسی کردم. قطر برخی از آنها چندین متر است. تنه های غول پیکر و خشن. بوی رزین... از گوشه چشمم متوجه مردی عبایی از پشت کنده ها شدم که انگار با ترس به ماشین نگاه می کرد و مرد ریشو با دوربین. پشت چوب‌ها پنهان شده بود، کارگر سخت‌کوش گوشی‌اش را بیرون آورد و شروع کرد به تماس با کسی. بعد من این اهمیت را قائل نشدم، اما حالا همه چیز سر جای خودش قرار گرفته است.
مرد با خیال راحت پرسید: «جلسه عکس؟» «پس قطعاً به هیچ فعالیتی مرتبط نیست؟» ظاهراً او دلیلی برای ترس از بازدید غیرمنتظره افراد با یک "Kruzak" مشکی با شماره مسکو داشته است. تصویر موظف است! اما چه چیزی پشت آن نهفته است؟ بگو
یک ساختمان بزرگ به سبک نئوکلاسیک - هتلی با نامی به همان اندازه نامتعارف - "Volga Riviera". چهار ستاره پررنگ. شیرهای سنگی کنار درهای بلند. پله های مرمر، فرش قرمز. روی دیوارها نقاشی هایی در قاب های گران قیمت دیده می شود. لوستر در لابی - از یک خانه سه طبقه. کریستال های کریستالی با تمام رنگ های رنگین کمان می درخشند. مرکز SPA، جایی که بدن شما خسته از شلوغی و شلوغی، به آرامی با کیسه های گیاهی داغ خمیر می شود.
اما ورود به این سنگر تمدن لذت گرایی چندان آسان نیست: راه را، مانند سیاه چاله، گودال عظیمی که چرخ های کالسکه بچه در آن غرق می شود، مسدود می کند.
در فرنی برفی تا قوزک پا راه می روم. از آسمان - برف و باران. خیس و سرد، با اینکه چکمه های ممبران خوبی دارم. صبح با قرار دادن پاهایم در کیسه های پلاستیکی محافظت از رطوبت آنها را "تقویت" کردم. کمکی نکرد... این روسیه است عزیزم! آیا باید گفت که همه جاده های دیگر در اوگلیچ و اطراف آن حتی بدتر هستند؟ به همین دلیل در پرادو به این قسمت ها رفتم.
پرادوی من فقط یک "باز استایل" معروف "صد و پنجاه" نیست. زیر کاپوت بالا که با چراغ های LED مشخص شده است، یک موتور 2.8 لیتری دیزلی جدید قرار دارد. این موتور ساکت تر، مقرون به صرفه تر و با حجم کمتر، کمی قدرتمندتر از موتور سه لیتری قبلی است (177 اسب بخار و 450 نیوتن متر در محدوده 1600-2400 دور در دقیقه در مقابل 173 اسب بخار و 410 نیوتن متر در محدوده 1600-2800). دور در دقیقه).
به سختی می توان پرادو را یک ماشین زیبا نامید. اما زیبایی انتزاعی یک چیز به خودی خود است، گزینه ای خارج از لیست ترجیحات بسیاری از خریداران خودرو تویوتا. بله، یک بدنه باریک و بلند با خطوط بدون عارضه به زیبایی یک کشتی باری خشک یا یک لوکوموتیو دیزلی است. دیوارهای کناری روستایی به نظر می رسند - حتی پسوندهای قوس وجود ندارد. اما پس چی؟
نکته اصلی در پرادو عملی بودن است. سوراخ کن یا مسلسل نباید زیبا باشد، باید کاربردی باشد. برآمدگی های کوتاه - این یک صلیب هندسی خوب است. زیر پایین - 21 سانتی متر خالی. درها کاملا باز می شوند. پله های راحت روی آستانه ها وجود دارد، دستگیره های راحت روی دهانه ها به ورود به سالن کمک می کند.
زهد بیرونی، که حتی اپتیک های بزرگ شده و عناصر کرومی قادر به پنهان کردن آن نیستند، در حجم بسیار کمتری در کابین وجود دارد.
ماهیت بازسازی نه تنها به مدرن کردن فضای داخلی، که در چرم قهوه ای عالی به نظر می رسد، کاهش یافت، بلکه به تغییر معماری، تقسیم کلیدها و دستگیره های متعدد به مناطق کاربردی کاهش یافت.
به طور خاص، واحد پخش CD بر روی صفحه نمایش حرکت کرد. اکنون همه چیز منطقی است: اینجا - کنترل موسیقی و رایانه، اینجا - آب و هوا، و در قسمت مرکزی کنسول - یک واحد "خارج از جاده". پانل ابزار با نمایشگر مرکزی رنگی در مقایسه با "dorestyle" مدرن تر شده است. ساده، قابل فهم و دوباره کاربردی به نظر می رسد، اما من به چیز بیشتری نیاز ندارم.
در هوای سرد، حالت Idle Up سرعت موتور را افزایش می دهد و سرعت گرم شدن را افزایش می دهد. دکمه پاور هیتر بخاری کابین اضافی را روشن می کند.
رابط سیستم چندرسانه ای در سال 2016 قدیمی به نظر می رسد - گرافیک ها پیچیده نیستند (در واقع در رنج روور)، سرعت آن مانند یک مدیر شبانه در یک متل استانی است. در عین حال، گروه بندی عناصر، سهولت استفاده و مجموعه ای از عملکردها هیچ شکایتی ایجاد نمی کند.
مؤلفه ناوبری همچنین نمی تواند به گرافیک با وضوح بالا ببالد و مرتبط بودن نقشه سؤالاتی را ایجاد می کند - تعداد زیادی از جاده های فرعی به سادگی در آن وجود ندارند. اما این یک مشکل رایج برای اکثر "navik"های داخلی است.
افزودنی مهمی که بر روی پرادو جدید از بالای فوجی فرود آمد مجموعه ای از چهار دوربین فیلمبرداری است که در سیستم آفرود MTS (سیستم چند زمینی) ادغام شده است. این مجموعه پیچیده حروف به این معنی است که دید همه جانبه نه تنها هنگام پارک کردن یا رانندگی در ترافیک در دسترس است. در حالت آفرود می توانید آنچه را که در اطراف خودرو می گذرد و در جلوی آن موقعیت چرخ های جلو را مشاهده کنید.
البته، چنین سیستمی در "دویست" کامل تر است، عملکرد "هود شفاف" وجود دارد و به طور کلی کیفیت تصویر بسیار بهتر است، وضوح بالا، اما این چیزی از شایستگی های پرادو کم نمی کند. رانندگی در امتداد شیارها، خندق ها، تمرکز بر روی تصویر روی صفحه نمایش، نه تنها در تئوری، بلکه در عمل نیز امکان پذیر است. اما از خودمان جلو نگیریم.
یک تفاوت مهم بین پرادو جدید و قدیمی این است که موسیقی به خوبی در آن پخش می شود. این که آیا این اجزای اصلاح شده سیستم صوتی JBL Synthesis باشد یا تشک های عایق صوتی اضافه شده، فقط یک پیرمرد مو خاکستری در کیمونو می داند. اما یک واقعیت یک واقعیت است - گوش دادن به موسیقی کلاسیک در "پرادیک" اکنون کاملاً مناسب است. تنها حیف این است که فقط یک کانکتور USB در جلو وجود دارد و روی تونل قرار دارد. همچنین خبری از شارژ بی سیم نیست که قبلاً در تعدادی از مدل های تویوتا ظاهر شده است. اما در جعبه مرکزی جایی برای یک یخچال جادار وجود داشت که فقط با فعال شدن کولر روشن می شود.
فرود در پرادو برای این کلاس خودرو کلاسیک است. صندلی ها بلند، پهن و با کوسن های بلند هستند. مفهوم حمایت جانبی مخصوصاً برای آنها کاربرد ندارد، اما گذراندن هزار کیلومتر در این صندلی ها بدون کمردرد و خستگی یک واقعیت عینی است.
صندلی عقب نیز دارای یک پشتی بسیار بلند و قابل تنظیم است. فضای پا و سر زیادی وجود دارد، اما هیچ منطقه آب و هوایی خاص در اینجا وجود ندارد - فقط منحرف کننده های جریان هوا و یک خروجی 12 ولت. از نظر عرض، به خصوص در اطراف درها، پرادو باریک تر از آن چیزی است که از بیرون به نظر می رسد. نوعی نشانگر این موضوع، صندلی کودک Cybex Sirona بود که مجهز به عملکرد چرخشی بود. تلاش برای چرخش 90 درجه به منظور نشستن کودک در آن نه از کنار در، بلکه از صندلی عقب، با در بسته، ناموفق بود.
صندوق عقبش خوبه یک دهانه عریض و بلند، یک حجم باشکوه... آدم می خواهد تمام راه را پر کند و به جایی صدها مایل دورتر برود. اما درب عقبی که به پهلو متمایل می شود، برای عملیات بارگیری به فضای زیادی در عقب نیاز دارد، بنابراین همیشه باید "رو به جلو" پارک کنید. البته می توانید شیشه عقب را کج کنید اما خطر کثیف شدن لباس هایتان روی در زیاد است.
اجتناب از کلیشه ها در توصیف جاده های روسیه دشوار است. برف های سال گذشته در حال آب شدن هستند، در جویبارهای آب گل آلود با توده های گل و یخ جاری می شوند و پنهان ها را آشکار می کنند. جاده های مناطق Yaroslavl و Tver در طول آب شدن ماه مارس یک سایت آزمایشی واقعی برای اتومبیل ها هستند. گودال‌های «کالیبره‌شده» به اندازه یک چرخ. آبشستگی. نادولبی چاله ها ترک ها. پوسته یخی. فرنی برف.
برای شبیه‌سازی چنین شرایطی در سایت‌های آزمایشی، خارجی‌های احمق میلیون‌ها اسکناس یورو را خرج می‌کنند، اگرچه کافی است در اولین آب شدن پس از زمستان به بیرون بروند.
اینجا و آنجا در کنار جاده کراس اوورها و ماشین هایی را می بینم که در صد متری پشت گودال های بزرگ روی گروه های اورژانس ایستاده اند. مردم در حال تخلیه وسایل هستند، با لاستیک زاپاس و جک دست و پنجه نرم می کنند. مخفیانه خوشحالم که چرخ زاپاس من زیر قسمت عقب و جک در قسمت کناری صندوق عقب است اما واقعاً امیدوارم که به درد نخورند. بدنه با ضربات خفه می لرزد، اما خرابی چرخ ها و سیستم تعلیق هنوز خیلی دور است.
اما مهمترین چیز این است که پرادو با ورود به سیاهچاله های غول پیکر ممکن است برای مسافران چندان راحت نباشد (مهمانان در صندلی عقب گاهی اوقات پرش می کنند)، اما ثبات جهت به طور کامل حفظ می شود. این تفاوت بسیار مهمی بین پرادو و سایر شاسی بلندهای فریم با محور عقب محکم است که من رانندگی کرده ام. می توانید بدون ترس از پرواز از جاده در پرادو از چاله ها و گریدرها عبور کنید. راز اینجا چیست؟ حداقل چندین دلیل وجود دارد.
من اتفاقی سوار پرادو "پیش سبک" شدم: یک روز از کوه های اتریش به ونیز و برگشت. سپس، در اتوبان ها و سرپانتین ها، پرادو مانند یک دست انداز و بسیار بی عجله به نظر می رسید. در پیچ های ملایم بزرگراه ها با سرعت کمتر از 150 کیلومتر، فرمان مثل همان شیشه دیالکتیکی خالی بود و بدنه مثل برج پیزا از لاتکس پاشنه می کشید. من روی چیزی اساساً متفاوت با پرادو جدید حساب نکردم. خوشبختانه اشتباه کردم. اول اینکه ماشین پویاتر به نظر می رسید. موتور دیزلی جدید از ابتدا بسیار بهتر از سه لیتری قبلی می کشد و نکته اینجا به احتمال زیاد افزایش چهار اسب بخار نیست، بلکه تغییر در نسبت دنده در جعبه دنده است، زیرا در شتاب تا صد خودرو یک ثانیه کندتر هم در شهر و هم در هنگام سبقت گرفتن در دو خط، دینامیک کافی داشتم. به لطف موتور جدید و ظاهر شدن مرحله ششم در گیربکس اتوماتیک، خودرو نسبت به اصلاح سه لیتری قبلی کمی (یک و نیم لیتر) اقتصادی تر است.
ثانیاً ، در جاده ها ، پرادوی جدید بسیار جمع آوری شده است. واقعیت این است که آن خودرو در یکی از پیکربندی‌های اولیه قرار داشت و خودروی آزمایشی به سیستم‌های KDDS، AVS اختیاری و سیستم تعلیق پنوماتیک عقب مجهز بود.
سیستم هیدرومکانیکی KDDS (سیستم تعلیق دینامیکی جنبشی) متشکل از خطوط، دو آکومولاتور هیدرولیک و دو سیلندر هیدرولیک به جای پایه های تثبیت کننده (یکی در جلو، یکی در عقب) است. هنگام پیچیدن در زمین هموار، هنگامی که هر دو محور در یک جهت فشرده می شوند، فشار در بالا و پایین سیلندر یکدیگر را خنثی می کند و تثبیت کننده ها با پتانسیل کامل خود کار می کنند، حرکت سیستم تعلیق را محدود می کنند و از چرخش بدنه در پیچ ها جلوگیری می کنند. در واقع، رانندگی با چنین پرادویی در اطراف شهر و در بزرگراه بسیار لذت بخش تر و آسان تر است - رول ها بسیار کمتر هستند، بازخورد روی فرمان بهتر است.
در جاده‌های ناهموار، ضربان فشار در سیلندرها اتفاق می‌افتد و در این حالت باتری‌های هیدرولیکی نقش دمپرهایی را بازی می‌کنند که سواری را راحت‌تر می‌کنند.
در خارج از جاده، هنگامی که محورها در جهت مخالف شروع به حرکت می کنند، پیستون های موجود در سیلندرها به طور فعال حرکت می کنند و با آنها میله های ضد رول نسبت به بدنه حرکت می کنند. این به شما امکان می دهد به حداکثر حرکت سیستم تعلیق دست یابید که به نوبه خود تماس با زمین را بهبود می بخشد و خودرو را قابل ترددتر می کند. آویزان کردن چنین پرادویی آسان نیست.
سیستم KDDS خوب است، اما قادر به مقابله با pitching نیست. در اینجا "ویژگی" دیگری به نام AVS (تعلیق متغیر تطبیقی) به کمک می آید - یک سیستم تعلیق تطبیقی با سفتی دمپر قابل تنظیم. این سیستم دارای دو حالت "ورزشی" و "راحتی" است. هنگام جابجایی به حالت "ورزشی"، برجستگی های کوچک بیشتر قابل توجه می شوند، اما ایجاد برآمدگی ها بسیار کمتر می شود. دریازدگی دیگر مسافران را آزار نمی دهد. من فکر می کنم این یک دستاورد واقعی است. حالت راحتی در سرعت های پایین بهینه است.
در بعضی مواقع، هنگام سبقت گرفتن از یک جان پناه، کمی از دور شدن ماشین از خط مستقیم می ترسیدم، تا اینکه در طول توقف متوجه ارتفاع و قوام آن نشدم. 20 تا 30 سانتی متر برف متراکم و فرنی یخ - جای تعجب نیست که این امر باعث افزایش آب در چرخ ها شده است! چی بگم این ماشین باعث ایجاد حس اعتماد به نفس می شود که کمی مست کننده است.
سیستم تثبیت غیر قابل تعویض با حساسیت تنظیم شده است - حتی اگر راننده، ترسیده، گاز را رها کند، ESP حتی قبل از شروع یک لغزش خطرناک، ماشین را می گیرد. شاید چنین تنظیمی باعث ناراحتی کسانی شود که دوست دارند ماشین را به پهلو روی بیضی یخی بگذارند، اما ... اولویت ایمنی بسیار مهمتر است.
سیستم چهار چرخ محرک دائمی در پرادو دارای سه دیفرانسیل است. توزیع محور 40:60 است که توسط دیفرانسیل مرکزی نوع Torsen ارائه می شود. "مرکز" را می توان به طور کامل به زور مسدود کرد - مانند دیفرانسیل اکسل عقب.
در پیکربندی حداکثر تست، سیستم MTS (Multi Terrain Select) نیز وجود دارد که امکان انتخاب چندین حالت خارج از جاده را فراهم می‌کند که به انواع مختلف پوشش ("گل و ماسه"، "شن"، "برآمدگی"، " سنگ ها و خاک» و «صخره ها»).
یک جایگزین برای سیستم MTS حالت Crawl Control مورد علاقه من است که هر کتری را به یک راننده با تجربه تبدیل می کند. یک کامپیوتر هوشمند خطاهای مربوط به استفاده بی دقت از پدال ها را از بین می برد. سیستم به صورت زیر عمل می کند: پایین آوردن را روشن کنید، کلید ... را فشار دهید و سپس از دکمه بزرگ برای انتخاب سرعت استفاده کنید. همه. شما نیازی به دست زدن به پدال ندارید! ماشین با سرعت مشخصی می خزد و بدون لیز خوردن یا لغزش چرخ ها بر مانعی غلبه می کند، فقط باید با نگاه کردن به صفحه نمایش، زمین و موقعیت چرخ ها را در زمان واقعی مشاهده کنید. رانندگی خارج از جاده می تواند آسان و ایمن باشد!
کار Crawl Control اینگونه به نظر می رسد - خود سیستم سرعت را کاهش می دهد و چرخ ها را حل می کند و از لغزش یا لغزش جلوگیری می کند.
با خلاصه کردن رفتار پرادو در جاده های بد، اشاره می کنم که سرعت حرکت فقط با راحتی مسافران محدود می شود. در این پرادو نسبت به "دویست" پایین تر است، اما برای آفرود واقعی پرادو بهتر است - همه چیزهای دیگر برابر هستند، سبک تر است و توانایی هندسی بهتری در کراس کانتری دارد.
پرادوی جدید در همه چیز از مدل قبلی خود جالب تر است. هندلینگ دقیق تر شده است. موتور دیزلی جدید و گیربکس 6 سرعته برای این شاسی همان چیزی است که دکتر دستور داده است. البته، پرادو چهار لیتری بنزینی 282 اسب بخاری پویاتر است - اما مصرف سوخت آن بسیار بالاتر است. اگر گازوئیل در حالت بزرگراه شهری 10.8 لیتر در هر صد مصرف کند، "بنزین" حداقل 18-19 می خورد. لیتر در این حالت .
راحتی هنگام رانندگی در جاده های ناهموار عالی نیست، در این پرادو نسبت به هر دو مدل لندرور با سیستم تعلیق بادی و پرچمدار "دویست" پایین تر است، اما این بر پایداری جهت گیری فوق العاده تاثیر نمی گذارد. با توجه به قابلیت اطمینان سنتی "تویوتا"، پرادو بهترین گزینه برای سفرهای طولانی مدت در جاده های بد و بسیار بد است.
حداقل این ماشین با یکی از دردسرهای روسیه با یک انفجار کنار می آید.
معرفی
اقدامات در شرایط اضطراری
بررسی روزانه و عیب یابی
کارکرد خودرو در زمستان
سفر به ایستگاه خدمات
دستورالعمل استفاده و نگهداری
هشدارها و مقررات ایمنی هنگام کار بر روی خودرو
ابزارهای اولیه، دستگاه های اندازه گیری و روش های کار با آنها
بخش مکانیکی موتور دیزل 1KD-FTV
قسمت مکانیکی موتور بنزینی 1GR-FE
قسمت مکانیکی موتور بنزینی 2TR-FE
قسمت مکانیکی موتور دیزل 5L-E
قسمت مکانیکی موتور بنزینی 1UR-FE
سیستم خنک کننده
سیستم روغن کاری
سیستم تامین
سیستم مدیریت موتور
سیستم مکش و اگزوز
تجهیزات الکتریکی موتور
کلاچ
انتقال دستی
انتقال خودکار
مورد انتقالی
محورها و محورهای محرک
تعلیق
سیستم ترمز
فرمان
بدنه تویوتا لندکروزر پرادو 150
بدنه LEXUS GX 460
ابعاد بدنه
ایمنی غیرفعال
سیستم تهویه هوا
تجهیزات الکتریکی خودرو و نمودارهای سیم کشی
فرهنگ لغت
معرفی
تویوتا لندکروز
تاریخچه سری افسانه ای شاسی بلندهای ژاپنی تویوتا لندکروز از اواسط قرن بیستم آغاز شد، زمانی که در رابطه با جنگ در کره، ایالات متحده مناقصه ای را برای خودروهای سبک نظامی خارج از جاده اعلام کرد. در نیمه دوم سال 1950، تویوتا یک کمیسیون مناقصه را تصویب کرد تا قرارداد تولید چنین خودروهایی را برای پلیس ملی به دست آورد و سال بعد، اولین خودروی تمام چرخ محرک در تاریخ تویوتا را تولید کرد که دریافت کرد. نام BJ، آغاز شد. در سال 1954، پیشوند لندکروزر به نام مدل اضافه شد. با گذشت زمان، بیش از یک نسل از "کروزهای زمینی" تغییر کرده است (نام وسایل نقلیه خارج از جاده از انگلیسی به این ترتیب ترجمه می شود).
لندکروزر 70 که در سال 1984 ظاهر شد، برخلاف مدل های قبلی خود، ابعاد کوچک تری داشت، اما در عین حال، در کنار توانایی بالای کراس کانتری، می توانست از راحتی یک خودروی سواری به رخ بکشد - تا حد زیادی به دلیل فنر و نه تعلیق سنتی بهار
در سال 1990، سری 70 تقریباً به طور کامل به روز شد. علاوه بر نسخه اصلی سه در، یک نسخه پنج در با سه ردیف صندلی ظاهر شد که علاوه بر آن پرادو نامیده می شود. به لطف تغییرات قابل توجه در طراحی، مدل جدید ظاهر منحصر به فرد خود را به دست آورده است. از آن زمان، لندکروزر و لندکروزر پرادو SUV مسیرهای تکاملی متفاوتی را دنبال کردند: خودروهای همان سال مدل از نظر اندازه، طراحی داخلی و خارجی و محدوده موتور متفاوت هستند. از آنجایی که پرادو در تعدادی از کشورها با برندهای رادو یا پرادا مرتبط است، مدل‌هایی برای بازارهای خارجی به عنوان لندکروزر لایت یا به سادگی لندکروزر با شاخص سری به فروش می‌رسند. در ایالات متحده، لندکروز پرادو با تغییرات خارجی و تعدادی بهبود داخلی با برند Lexus GX تولید می شود.
تویوتا لندکروز پرادو 150
نسل چهارم لندکروزر پرادو که شاخص J150 یا به سادگی سری 150 را دریافت کرد، در نمایشگاه بین المللی خودرو فرانکفورت در پاییز 2009 ارائه شد و قبلاً در سال 2010 تولید و فروش انبوه آن آغاز شد. سازندگان چنین هدفی را برای خود در نظر گرفتند: "این خودرو در 176 کشور جهان فروخته می شود، به این معنی که باید هر شرایط عملیاتی و سلیقه خریداران را برآورده کند." به هر حال، در اروپا لندکروز پرادو 150 به سادگی به عنوان لندکروز فروخته می شود (گل سرسبد لندکروز 200 در اینجا لندکروزر V8 نامیده می شود)، و در ایالات متحده یک مدل اصلاح شده به عنوان لکسوس GX 460 به مشتریان ارائه می شود.
لکسوس GX460
در واقع لندکروزر پرادو 150 جدید حاصل مدرنیزه سازی عمیق مدل قبلی سری 120 است که از سال 2002 تولید شده است. در قلب خودرو، مانند قبل، یک قاب اسپار قرار دارد، اما با اعضای متقاطع سفت تر. این SUV مانند گذشته در دو نسخه تولید می شود: یک 5 در با سه ردیف صندلی که 45 میلی متر از نسخه قبلی بلندتر شده است و یک شاسی بلند سه دری کوتاه برای بازارهای برخی کشورها. ناشی از
با افزایش بخش عناصر قدرت لبه های بدنه، استحکام کلی قاب و بدنه 11٪ افزایش یافت، در همان زمان سطح سر و صدا و لرزش در کابین کاهش یافت. در نمای بیرونی خودرو، اپتیک سر، جلوپنجره رادیاتور و سپرها تغییر کرده است. به طور کلی ظاهر خودرو خشن تر و تهاجمی تر شده است. لکسوس GX در نمای بیرونی با پرادو با چراغ های جلوی بلوک و حتی کروم بیشتر متفاوت است.
فضای داخلی تویوتا لندکروزر پرادو 150
فضای داخلی لکسوس GX460
فضای داخلی محکم تر و مدرن تر شده است. تمام جزئیات داخلی به گونه ای طراحی شده است که حداکثر سطح راحتی را فراهم کند که بالاترین انتظارات مشتریان را برآورده کند. به طور سنتی، فضای داخلی لکسوس زیباتر از نمونه کاربردی تر تویوتا است: به جای پلاستیک تیره ساده، روکشی دو رنگ با درج های چوبی وجود دارد. علاوه بر این، اگر کیفیت پلاستیک تکمیلی برای هر دو مدل یکسان باشد، پوست روکش صندلی در Lexus "خود" است - ظریف تر و نرم تر.
ارگونومی پانل ابزار و کنترل ها، همانطور که شایسته یک خودروی این کلاس است، هیچ شکایتی ایجاد نمی کند: همه چیز در جای خود قرار گرفته است تا ارتباط مطلوب بین راننده و ماشین را تضمین کند. دید عالی با موقعیت بالای صندلی، آینه های دید عقب بزرگ و چهار یا شش دوربین همه جانبه (به عنوان یک آپشن موجود) تضمین می شود.
به جای هشت صندلی از نسل قبلی در کابین پرادو و GX جدید، هفت عدد وجود دارد: به جای یک مبل سه نفره آویزان از دو طرف صندوق عقب، دو صندلی تاشو در ردیف سوم ظاهر شد و کف در این منطقه 50 میلی متر پایین آمد. صندلی ردیف دوم اکنون به سه بخش جداگانه تقسیم شده است.
حجم محفظه چمدان یک SUV می تواند از 104 لیتر تا تقریباً دو متر مکعب متغیر باشد که با تا کردن صندلی های ردیف سوم و در صورت لزوم ردیف دوم به دست می آید. برای تا کردن / باز کردن صندلی های "چمدان" از درایوهای الکتریکی استفاده می شود.
طیف موتورهای لندکروز پرادو 150 شامل دو موتور بنزینی و دو موتور دیزلی است. علاوه بر این، 4.0 لیتری شش سیلندر 1GR-FE بنزینی (282 اسب بخار) و 3.0 لیتری توربودیزل 1KD-FTV (171 اسب بخار) برای بازار اروپا در نظر گرفته شده است. در بازارهای کشورهای دیگر، نسخه‌هایی با موتور 4 سیلندر 2.7 لیتری بنزینی 2TR-FE (163 اسب بخار) و دیزل 3.0 لیتری اتمسفر 5L-E (105 اسب بخار) موجود است. گیربکس ها - شش سرعته دستی و پنج سرعته اتوماتیک.
برخلاف پرادو، لکسوس GX 460 تنها به یک موتور بنزینی قدرتمندتر V8 1UR-FE (296 اسب بخار) مجهز شده است که به جای موتور پنج سرعته با یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته جفت شده است. موتورهای دیزلی به گفته ژاپنی ها برخلاف روح لکسوس هستند.
طراحی سیستم تعلیق بدون تغییر از پرادو 120 گذشت: در جلو - یک دو اهرم مستقل، در پشت - یک محور پیوسته روی فنرها. به عنوان یک آپشن برای پرادو 150 و به عنوان نسخه پایه برای GX 460، از سیستم تعلیق بادی در چرخ های عقب استفاده شده است. ویژگی‌های تعلیق شامل ضربه‌گیرهای با مقاومت متغیر (یکی از سه حالت قابل انتخاب است) و سیستم KDSS، که میله‌های ضد رول را باز می‌کند، که توسط سوپاپ‌های کنترل‌شده الکترونیکی فعال می‌شوند.
دیفرانسیل مرکزی نامتقارن Torsen به طور پیش فرض 60 درصد گشتاور را به چرخ های عقب می فرستد. تنها ویژگی جدید گیربکس چهار چرخ محرک، کنترل خودکار جعبه انتقال با واشر چرخشی به جای اهرم روی تونل مرکزی است. سیستم Multi-Terrain Select در واقع یک کنترل کشش "پیشرفته" است که بسته به سطح جاده انتخاب شده درجات مختلفی از لغزش را امکان پذیر می کند: گل، برف، شن یا سنگ. علاوه بر این، یک سیستم Crawl Control از Land Cruiser 200 قرض گرفته شده است - کروز کنترل حرکت در یک مسیر "خزنده" (بیش از 5 کیلومتر در ساعت).
راحتی اضافی در پرادو 150 با گزینه هایی مانند کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای با تهویه مطبوع جداگانه برای عقب، سقف پانوراما فراهم می شود. لکسوس با وجود صندلی‌های ردیف دوم گرم شونده، یک جفت نمایشگر LCD در پشتی صندلی‌های جلو و سه کیسه هوای اضافی: کیسه هوای جانبی عقب و زانو برای سرنشین در صندلی جلو متمایز می‌شود. سیستم های صوتی SUV بر اساس وضعیت برند متفاوت است: تویوتا حداکثر 14 بلندگو دارد، لکسوس دارای 17 بلندگو.
تویوتا لندکروزر پرادو 150 و لکسوس GX 460 عملکرد آفرود و هندلینگ عالی، فضای داخلی جادار و تجهیزات غنی را به طور بهینه ترکیب می کنند. این خودروها کاملاً بر وضعیت مالک خود تأکید می کنند و در جریان ترافیک عمومی برجسته می شوند.
این راهنما دستورالعمل هایی را برای عملکرد و تعمیر تمامی تغییرات تویوتا لندکروزر پرادو 150 و لکسوس GX 460 که از سال 2009 تولید شده اند ارائه می دهد.
| تویوتا لندکروز پرادو (J150) | ||
| 2.7i (2TR-FE) (163 اسب بخار) نوع بدنه: استیشن واگن اندازه موتور: 2693 سانتی متر مکعب |
درب: 3/5 |
سوخت: بنزین AI-95 مصرف (شهر/بزرگراه): 13.0/11.8 لیتر در 100 کیلومتر |
| 3.0 D (5L-E) (105 اسب بخار) سال های انتشار: از 2009 تا کنون نوع بدنه: استیشن واگن اندازه موتور: 2998 سانتی متر مکعب |
درب: 3/5 گیربکس: دستی یا اتوماتیک |
سوخت: گازوئیل ظرفیت مخزن سوخت: 87 لیتر مصرف (شهر/بزرگراه): 10.0/6.4 لیتر در 100 کیلومتر |
| 3.0 TD (1KD-FTV) (171 اسب بخار) سال های انتشار: از 2009 تا کنون نوع بدنه: استیشن واگن اندازه موتور: 2982 سانتی متر مکعب |
درب: 3/5 گیربکس: دستی یا اتوماتیک |
سوخت: گازوئیل ظرفیت مخزن سوخت: 87 لیتر مصرف (شهر / بزرگراه): 10.4 / 6.7 لیتر / 100 کیلومتر |
| 4.0i V6 (1GR-FE) (282 اسب بخار) سال های انتشار: از 2009 تا کنون نوع بدنه: استیشن واگن اندازه موتور: 3956 سانتی متر مکعب |
درب: 5 |
سوخت: AI-95 ظرفیت مخزن سوخت: 87 لیتر مصرف (شهر / بزرگراه): 14.7 / 8.6 لیتر / 100 کیلومتر |
| Lexus GX 460 (J150) | ||
| 4.6i V8 (1UR-FE) (296 اسب بخار) سال های انتشار: از 2009 تا کنون نوع بدنه: استیشن واگن اندازه موتور: 4608 سانتی متر مکعب |
درب: 5 گیربکس: اتوماتیک |
سوخت: AI-95 ظرفیت مخزن سوخت: 87 لیتر مصرف (شهر / بزرگراه): 17.7 / 9.9 لیتر / 100 کیلومتر |
*3 زنگ ترمز دستی (اگر وسیله نقلیه با سرعت 5 کیلومتر در ساعت یا بیشتر در حال حرکت باشد به صدا در می آید).
فورا وسیله نقلیه را متوقف کنید
چراغ های هشدار زیر نشان دهنده آسیب احتمالی وسیله نقلیه است که می تواند منجر به تصادف شود. بلافاصله خودرو را در مکانی امن متوقف کنید و با نمایندگی تویوتا خود تماس بگیرید.
خودروی خود را فوراً بررسی کنید
اگر علت نشانگرهای هشدار را نمی دانید، نقص هایی که در سیستم ظاهر شده است می تواند منجر به تصادف شود. از نمایندگی تویوتا خود بخواهید خودروی شما را بررسی کند.
موارد زیر را انجام دهید
پس از انجام اقدامات لازم از خاموش بودن نشانگرهای آلارم مطمئن شوید.
*1 زنگ 3 در باز
اگر یکی از درهای خودرو باز باشد و سرعت خودرو 5 کیلومتر بر ساعت باشد، زنگ هشدار به صدا در می آید.
*2 سیگنال یادآوری کمربند ایمنی راننده
صدای زنگ یادآوری به راننده هشدار می دهد که کمربند ایمنی خود را نبسته است. هنگامی که کلید احتراق به حالت "ON" یا "START" منتقل می شود، زنگ هشدار به مدت 6 ثانیه به صدا در می آید. هنگامی که سرعت خودرو به 20 کیلومتر در ساعت برسد، زنگ به مدت 10 ثانیه به صدا در می آید. اگر کمربند ایمنی هنوز بسته نشده باشد، صدای زنگ به مدت 20 ثانیه به صدا در می آید.
در خارج از کشور در سال 2018. رودستر تسلا در جهان پرسه می‌زند، شهرهای اروپایی خودروهای دیزلی را ممنوع می‌کنند، شرکت‌های تاکسیرانی در حال آزمایش خودروهای خودران هستند. و در همان زمان در جنوب آفریقا، در نامیبیا، ما یک SUV با یک قاب، یک موتور دیزلی و یک سیستم تعلیق وابسته داریم.
علاوه بر این، پرادیک اصلا قدیمی نیست، اما پس از ارتقاء اخیر در سال 2017 تازه است. طراحی جدید، چندین ویژگی جدید در الکترونیک. اما برای آفریقایی‌های محلی، و همچنین برای ما، نکته اصلی این است که او طراحی کلاسیک را حفظ کرده است، آماده است به همه جا و برای مدت طولانی سفر کند، و بعد از این همه، او می‌تواند با پول خوبی هم بفروشد. .
آیا J150 آشنای قدیمی است؟
بگویید "ملاقات!" کاملا درست نیست این همان "150" است که برای اولین بار در سال 2009 به جهان معرفی شد. بله، او یک بار دیگر و به طرز محسوسی تغییر کرده است. تنها زمانی که از یک طرف به آن نگاه کنید می توان با آن اشتباه گرفت.
تغییرات بیشتر در نمای بیرونی و داخلی، کمتر در الکترونیک و سخت افزار. بله رنگ های جدید شاید نتیجه اصلی این تغییرات این باشد که پرادو بیشتر شبیه برادر بزرگتر TLK 200 شد. تغییرات به وضوح به نفع او بود، با این حال، از طرف دیگر، خودرو کمی ذوق و شوق را از دست داد. بیایید بگوییم، در طراحی جدید هیچ چراغ جلوی "نشتی" وجود ندارد، اما ... هوم ... آیا ارزش پشیمانی دارد؟
پرادیک به روز شده را می توان به راحتی در جریان اتومبیل ها نگاه کرد. چراغ های عقب بلافاصله برجسته می شوند - LED با عناصر قرمز C شکل در پس زمینه تاریک. قالب کرومی با خودکار گسترده بین نشان و پلاک حفظ شده است، فقط کمی ساده تر شده است.
در جلو، تفاوت ها بیشتر است، یا بهتر است بگوییم، اینجا همه چیز تغییر کرده است. محفظه موتور جدید توسط یک کاپوت دو قوز پوشیده شده است که به روش لندکروز 200 ساخته شده است. نمی توان در مورد چراغ های جلو و جلوپنجره جدید رادیاتور گفت که آنها با نوعی خطوط صاف کشیده شده اند. نه، اینها سکته مغزی، واضح، جهت دار، تند و سریع هستند. اما ویژگی پرادو این بود که دنده های مشبک به صورت عمودی ایستاده بودند. چراغ‌های روشنایی روز دیگر در زیر یخ‌ها آویزان نمی‌شوند و چراغ‌های جلو دیگر برآمده نیستند. به جای دریچه های حمام، اکنون خطوط برش خورده و پرکننده های ال ای دی خط دار وجود دارد. اپتیک جدید نیاز به تعویض گلگیرهای جلو داشت، و سپر جلو با چراغ های مه شکن شیک متفاوت بود، مانند مارماهی های موری که از سوراخ هایشان بیرون می زدند.
1 / 7
"چهره" پرادو به روز شده بیشترین تغییر را داشته است
طراحی چراغ‌های جلوی جدید سخت‌گیرانه است و دیگر از خطوط جاری خبری نیست
پرادوس های بازسازی شده در رنگ های جدید رنگ آمیزی می شوند، اما سفید هنوز هم عالی به نظر می رسد و ماشین عالی به نظر می رسد
در تنظیمات "خالی"، چراغ های جلو هالوژن. DRL داخل بلوک، روی LED
اما چراغ های عقب همه یکسان و LED هستند
در سطح جهانی، پشت پرادیک تغییر نکرده است و فورا قابل تشخیص است
خوب، و بیشتر در مورد بیرونی: یک گزینه طراحی جدید برای رینگ ها
1 / 7
تغییرات در طراحی کمی بر ابعاد تأثیر گذاشت. طول بدنه 60 میلی متر رشد کرده است در حالی که عرض آن برعکس 30 میلی متر کاهش یافته است. فاصله بین دو محور و قاب در طول مدرن سازی لمس نشد.
پرادو و یک کلید جدید به روز شد. عملکرد یکسان است - سه دکمه و ورود بدون کلید در نسخه های برتر. در بدنه کنترل از راه دور یک کلید سنتی وجود دارد. تنها تفاوت در طراحی جا کلیدی است، مانند تمام جدیدترین تویوتاها.
در آزمایشات، زیر کاپوت تمام خودروها یک توربودیزل 2.8 لیتری وجود داشت. در قزاقستان، مانند گذشته، چنین پرادوهایی فروخته نمی شوند. کسانی که مایلند باید از روسیه ماشین بیاورند - در آنجا خوش آمدید. همه از چنین محدودیتی پشیمان نخواهند شد، اما برخی قطعا پشیمان خواهند شد. از این گذشته، با پرادو دیزل است که هنوز یک SUV معتبر با کشش عالی، اشتهای متوسط و در نتیجه ذخیره انرژی جامد در یک مخزن است.
سه روز آفرود در پیش است. راحت شدن
با رانندگی یک SUV، به طور بازتابی موقعیت یک راننده تراکتور را می گیرم - پاهایم در زانو خم شده اند، پشتم صاف است. تقریبا. این فرود به شما این امکان را می دهد که وضعیت جاده را به خوبی کنترل کنید.
ترحم کمتری در کابین وجود دارد، فرمان از Kruzak است و عملکرد بیشتری دارد برای اولین بار که در صندلی راننده بودم، به معنای واقعی کلمه به ته کابین افتادم. یا سوار قبلی یک غول بود یا خودش را پشت فرمان یک ماشین اسپورت تصور می کرد. پشتش را بلند کرد - بهتر است، اما... و یک دقیقه بعد برای اولین بار گفت: وای! ارزش نگه داشتن کلید را داشت و بالش به سرعت و تقریباً بی صدا به ارتفاع دلخواه رسید. به طور کلی، همانطور که متوجه شدید، محدوده تنظیم بسیار زیاد است! چند تنظیمات دیگر برای پشتی، تکیه گاه کمر، فرمان - و همه چیز تقریباً عالی شد. فقط فاصله بین غلتک های پشتیبانی جانبی خیلی زیاد است. احتمالاً برای پشتی پهن تر طراحی شده است... یا اشاره ای به این که من هنوز باید در پرادو بزرگ شوم.
چه چیزی در کابین پرادو 150 تغییر کرده است؟
تغییرات در کابین پرادو جدید در درجه اول متوجه راننده و سرنشین جلو است. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که صندلی های هر دو اکنون نه تنها گرم می شوند، بلکه تهویه می شوند. کنسول وسط دیگر مانند یک صخره تاریخی در وسط کابین بالا نمی رود. او دست از دور زدن برنداشت، اما دقیق تر شد و همراه با صفحه نمایش چند رسانه ای 8 اینچی، 25 میلی متر به پایین تغییر مکان داد. خوب به نظر می رسد، فقط صفحه نمایش در نور روز روشن می درخشد.
در فضای داخلی قبلی آنقدر چوب وجود داشت که برای گرم کردن سماور کافی بود. جدید فضای کابینه حزب را از دست داده است که عالی است. ما روی ارگونومی کار کردیم، دستگیره ها و دکمه ها بهتر شدند. استفاده از آن راحت است، ظاهر خوبی دارند، اما تمیزی کابین باید با دقت بیشتری کنترل شود.
1 / 5
مواد پانل جلو به روح زمان. هیچ چیز برجسته ای نیست، اما بدون هزینه پلاستیک سخت
مجرای هوای کنسول مرکزی کمتر به یاد ماندنی شده است - پانل پایین آمده است، اما صفحه همچنان از زیر گیره می خواهد که از آن در برابر تابش خیره کننده محافظت کند.
در نزدیکی اهرم گیربکس اتوماتیک کلیدهایی برای انتخاب حالت های گیربکس از Eco تا Sport + قرار دارند. این یک کلید نیست، سه کلید است. وسط حالت Normal رو روشن میکنه نه چیز دیگه. بنابراین، شما باید بتوانید به سرعت و بدون نگاه کردن، خودرو را به حالت عادی برگردانید؟ برای چی؟
یکی دیگر از ویژگی های پرادو جدید تهویه صندلی های جلو است. بلوک جدید krutilok واقعاً بیش از یک چهارم طاقچه چیزهای کوچک را خورد
صندلی‌های جلوی مهمان‌نواز راحت هستند، اما به نظر می‌رسد به این نکته اشاره می‌کنند که راننده و سرنشین جلو مجبور نیستند با وزن اضافی دست و پنجه نرم کنند.
1 / 5
واحد کنترل آب و هوا دکمه های دما را از دست داده است، به جای آنها دکمه هایی وجود دارد. آنها بزرگتر شده اند، مکان آنها تغییر کرده است و تویوتا در نهایت با صفحه نیمه بینای قدیمی خداحافظی کرد. صفحه نمایش جدید نیز از کلاسیک - تک رنگ است، اما تنظیمات را بهتر نمایش می دهد. همه چیز شهودی است و حتی تنظیم دما بدون برداشتن چشم از جاده همچنان امکان پذیر است. ساعت الکترونیکی معمولی که از هر جای کابین قابل مشاهده است ناپدید نشده است. بله، آنها از مد افتاده اند، اما گاهی اوقات می خواهم تشکر ویژه ای داشته باشم که این قسمت از صفحه زمان را نشان می دهد و چیزی جز زمان را نشان نمی دهد.
1 / 5
فضای داخلی پر از دستگیره هایی است که در صورت نیاز به راحتی می توان آنها را گرفت. حتی میز راننده هم یکی دارد
پیش از این، این بخش از پانل با چوب پلاستیکی تزئین شده بود - به همین دلیل است که کنسول پایین مانند یک کمد لباس به نظر می رسید. حالا تزئینات چرمی. زیباتر و در لمس دلپذیرتر
کنسول مرکزی متقارن که به طور مساوی برای راننده و سرنشین جلو قابل دسترسی است
پانل ابزار جدید پرادو - اکنون بدون چاه. گیج های سوخت و دما به بالا منتقل شدند
نسخه های برتر پرادو دارای کنترل آب و هوای سه منطقه ای هستند. آب و هوا در عقب به طور جداگانه تنظیم می شود
1 / 5
فرمان جدید از TLC 200 به اینجا پرتاب شد تا صاحبان پرادیک ها برای مدتی فراموش کنند که "دویست" ندارند. فرمان راحت است، با درج های "چوب مانند" در بالا و پایین تزئین شده است، آنها کمکی نمی کنند یا در رانندگی دخالت نمی کنند، اما باید به کلیدهای کنترل عادت کنید. پانل ابزار جدید چاه های نقره ای عظیم خود را از دست داده است که آن را ساده تر و زیباتر کرده است. در واقع تمرکز روی نمایشگر رنگی چند منظوره به روز شده است و نیازی به تزیینات اضافی در اطراف آن نیست.
کمک خارج از جاده، اما نه یک کامیون یدک‌کش
در مرکز، در همان مکان قبلی، واحد کنترل انتقال است. به جای یک دیسک چرخان بزرگ، اکنون دو دیسک وجود دارد و کلیدها آنها را قاب می کنند.
یک کلید خالی در گوشه سمت راست پایین ممکن است به معنای وجود یک تراشه پرادو به روز شده دیگر باشد - دیفرانسیل لغزش محدود Torsen در گیربکس عقب. در نسخه های دیگر، ممکن است دکمه ای برای فعال سازی اجباری دیفلوک عقب وجود داشته باشد با این حال، ارزش نگاهی دقیق‌تر را دارد و مشخص می‌شود که بره پایین اکنون حالت‌های انتقال را تغییر می‌دهد (قبلاً توسط یک اهرم در سمت راست تعویض می‌شد) و قسمت بالایی مسئول انتخاب Multi Terrain Select (MTS) است. ) حالت یا سرعت سیستم Crawl Control. در نسخه ما، اتفاقا، قفل اجباری دیفرانسیل عقب وجود نداشت، بنابراین کلید پایین سمت راست خالی بود. و بله، در میان حالت های MTS حالت جدیدی وجود دارد. اما تنها چیزی که باید در مورد آن بدانید Auto نام دارد، یعنی سیستم تا حد امکان خودکار است و خود را با پوشش های مختلف تطبیق می دهد.
آفرود نامیبیا و چند زمین انتخاب کنید
از نظر سخت افزاری، هیچ چیز جدیدی در سطح جهانی در تجهیزات آفرود پرادوس وجود ندارد، اما آزمایش آن در نامیبیا جالب بود. در سه روز مسیر بسیار جالبی را طی کردیم که شامل انواع شن، دامنه های سنگی، شیب های صخره ای باریک، بستر رودخانه های باتلاقی و جاده های خاکی با خط الراس مشخص بود.
ماشین صادقانه شایسته دومین "وای" من برای رانندگی بر روی یک پرایمر با پوشش نوع "واشبورد" بود. با دانستن اینکه چگونه یک شانه خشمگین می تواند روح راننده و سرنشینان را تکان دهد (و همچنین برخی جزئیات از طراحی ماشین)، در ابتدا چشمانم را باور نکردم. ما آن را می بینیم، در امتداد آن رانندگی می کنیم، اما به دلایلی آن را به طور کامل احساس نمی کنیم. و با هر سرعتی نتیجه یکسان است. شانه این دستگاه مشکلی ندارد و این عالی است. سیستم تعلیق قابل تنظیم است و به طور مستقل با بارهای مختلف تطبیق می یابد و فنرهای هوای اضافی در فنرها ثبات را به پشت اضافه می کند.
اکنون در مورد دستیارهای الکترونیکی، دسترسی به آنها کلید MTS را باز می کند. اینجا هم عالیه و دلیلش اینجاست. ما در ساحل اقیانوس اطلس روی ماسه خیس رانندگی می کنیم، مربیان می خواهند که گیربکس روی "گل و ماسه" تنظیم شود و فشار تایرها را کنترل کنند. اما برای ما کار نمی کند. همانطور که بعدا مشخص شد، فرستنده های موجود در چرخ ها با رایانه داخلی هماهنگ نشده بودند. اما هیچ چیز - ما گذشت. مثالی دیگر. جاده ای صخره ای در پیش است که نسبتاً شیب دار بالا می رود. در اینجا مدرسان از شما می خواهند که حالت "Rocks" را نیز فعال کنید. خوب. من عمداً انتقال را از چراغ قوه به حالت اول "گل و ماسه" تغییر می دهم و با موفقیت بالا می رویم. من گمان می کنم که حالت جدید "Auto"، که در آن خودرو قرار است خود را با سطحی که روی آن سوار می شود تطبیق دهد، برای اکثر رانندگان ناآگاه ایده آل است. و برای این ویژگی جدید یک علامت Prado plus اضافه می کنم.
در اینجا لازم به ذکر است که حالت Crawl Control فراتر از نگرش کمی کنایه آمیز من نسبت به کمک های الکترونیکی است. اگر مجبور به حرکت در امتداد یک صعود یا فرود سنگی با تخته سنگ های بزرگ یا یک زمین بسیار مشخص هستید، قطعاً ارزش فعال کردن را دارد. در این حالت ، الکترونیک از سخت ترین چیز مراقبت می کند - حفظ کشش یکنواخت و ترمز صاف ، علاوه بر این ، گشتاور را به درستی توزیع می کند و چرخ های معلق را مسدود می کند. سرعت حرکت توسط بره بالایی روی کنسول مرکزی انتخاب می شود. درست است، در حال حاضر باید چنین سخت افزاری خارج از جاده ای در زیر چرخ ها وجود داشته باشد، که تعداد زیادی از رانندگان پرادو به آن صعود نخواهند کرد. Crawl Control حالتی نیست که در آن خود خودرو بر منطقه دشوار گل یا برف غلبه کند. نباید آن را دست بالا گرفت.
آفرود نامیبیا مانند یک منطقه معمولی بلخاش به نظر می رسد: یک نیمه بیابان مایل به قرمز، که در پس زمینه کوه های کم ارتفاع است. سنگ های تیز زیادی، شن و ماسه، مارپیچ های پیچ در پیچ و باریک، یک شانه بین المللی در جاده های خاکی، لکه های گلی در دره ها وجود دارد. و بله، ما در فصل خشک بودیم.
1 / 8
این عکس نشان می دهد که چگونه کمک الکترونیکی به پایین رفتن از کوه کمک می کند. شیب مناسب است، دستیار همانطور که باید کار کرد
در افزایش ها، دیزل رفتار خوبی دارد. حداکثر گشتاور موجود از 1600 دور در دقیقه
زیر آب، در بیشتر موارد، شن و ماسه سخت وجود دارد، اما هنوز هم بخشی از خاک جدی به سبک "جای اشتباه وجود ندارد". مکانیک کمک کرد، اما الکترونیک مانع از راندن آن به شکلی که باید باشد، نشد.
ترکیب یک محور محکم در عقب و سیستم تعلیق مستقل در جلو باعث حرکت چرخ های طولانی می شود. تعلیق کاملاً مستقل دیگر چنین مفصلی را نمی دهد
ساحل معروف اسکلت در سواحل اقیانوس اطلس برای نمایشی پیش پا افتاده از نحوه حرکت پرادو بر روی ماسه انتخاب شد.
سنگ های تیز اغلب باعث سوراخ شدن خودروهای همکاران ما می شد. لاستیک های استاندارد مشخصات پایینی دارند (البته چرخ ها R18 هستند!) و دیواره جانبی برای چنین جاده هایی ضعیف است.
1 / 8
ویژگی بسیار مفید بعدی دوربین های همه جانبه است. در مورد ما، آنها هنگام رانندگی در امتداد یک گودال صخره ای باریک و پیچ در پیچ مفید بودند. در چنین شرایطی، ناگهان متوجه می شوید که پرادو، به نظر می رسد، بزرگ و همچنین جدید و گران است. و خراش روی گلگیر رنگ شده با رنگ زمردی مشکی با امضای عمیق بسیار گران تمام می شود. معمولاً ناوبر را از ماشین بیرون می کنند ، به او اجازه می دهند رهبری کند ...
همان موردی که عملکرد نمای دایره ای به کار آمد. رانندگی در اینجا و خراشیدن ماشین بدون آن دشوارتر است. و شما می توانید دوربین های همه جانبه را روشن کنید و رانندگی کنید و فاصله بین سپر و صخره (یا پرتگاه) را در مانیتور مرکزی تماشا کنید. از حالت دلپذیر - اکنون دو حالت نمایش وجود دارد، در یکی از آنها، تحت نام بی تکلف "Transparent Hood"، حتی می توانید ببینید که در زیر چرخ های جلو چه اتفاقی می افتد. اما در یک روز آفتابی، صفحه نمایش خیره کننده می شود، وضوح دوربین یا صفحه نمایش کافی نیست، به طور کلی، نباید کاملاً به آن اعتماد کنید.
شما می توانید دو حالت نمایش آنچه در اطراف خودرو اتفاق می افتد را روی صفحه نمایش دهید. با یک دکمه در سمت راست زیر فرمان تعویض می شود. اما کیفیت تصویر خیلی خوب نیست. در جاده
رفتار در مسیر "150" تغییر نکرده است. همانطور که می گویند، تغییر شکل روی حداکثر سرعت تأثیر نمی گذارد. من فقط به کروز کنترل تطبیقی با عملکرد حفظ فاصله با ماشین جلویی توجه کردم. من به یاد نمی آورم که پرادیکس قبلا آن را داشته باشد. با این حال، چه آنها آن را داشته باشند یا نداشته باشند، چنین عملکردی برای بازار ما ارائه نمی شود.
در میان چیزهای دیگر، من KDSS خوب قدیمی (سیستم تعلیق دینامیک جنبشی) را برجسته می کنم. این اوست که امکان انباشتن روی یک ماشین پل با مرکز ثقل بالا را در امتداد جاده ای پر پیچ و خم فراهم می کند و بیش از حد نگران غلتیدن و خطر غلتیدن نیست. رم های هیدرولیک جلو و عقب در پایه های تثبیت کننده، آنها را از حرکت و پیچش جلوگیری می کند و سیستم تعلیق را سفت تر می کند. در نامیبیا، برای ارزیابی عملکرد این سیستم، چرخش های کافی و کنترل چندان دقیقی بر رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی نداشتیم (به طور دقیق تر، محدودیت هایی وجود داشت، اما هرگز با پلیس ملاقات نکردیم). این دومین مزیت را در خارج از جاده به ارمغان می آورد - هیدرولیک میله های ضد رول را کاملاً خاموش می کند که به طور قابل توجهی سفر تعلیق عقب را افزایش می دهد. آویزان کردن پرادو کار دیگری است.
در شهر
به طرز متناقضی، اما اکثریت این "سرکشان" در قزاقستان برای یک زندگی مسالمت آمیز در شهر مقدر شده اند. موقعیت بالای صندلی و عایق صوتی مناسب، راحتی در جریان را فراهم می کند، فیلتر کابین به خوبی با آلودگی هوای جوی مقابله می کند. ما از دومی در نامیبیا با حرکت مداوم در یک کاروان در امتداد جاده های گرد و غبار متقاعد شدیم.
یکی دیگر از ویژگی های یک SUV دستگیره های بسیار راحت است. به نظر می رسد که آنها برای خارج از جاده در نظر گرفته شده اند، اما در هنگام سوار شدن یا پیاده شدن افراد مسن به سادگی غیر قابل جایگزینی هستند. کابین جادار، مخصوصاً هفت نفره، برای سفرهای خانوادگی در هر مسافتی مناسب است، در حالی که می‌توانید به راحتی در هر مکانی جای بگیرید. در سطوح گران قیمت، برای سرنشینان عقب یک پخش کننده Blu Ray با مانیتور ارائه می شود، بنابراین شما خسته نخواهید شد.
1 / 6
در عقب، راه حل های کاربردی مانند مش ها و پانل های پلاستیکی در پشت صندلی های جلو جلب توجه می کند.
ردیف سوم باز شده به شما امکان می دهد تقریباً راحت روی آن بنشینید. بله، وقتی به آنجا می روید مراقب باشید. حرکت شدید پشتی تاشو صندلی ردیف دوم از بین نرفته است
ردیف سوم را با یک دکمه تا می کند و باز می کند. به طور فرضی، این باید راحت باشد، اما در واقع این پیکربندی سطح کف را بالا می برد و ارتفاع بارگذاری را افزایش می دهد.
اما با پشت های تا شده ردیف دوم، یک طبقه تقریبا صاف تشکیل می شود.
یک ویژگی راحت این است که یک خروجی 220 ولت در صندوق عقب وجود دارد.البته نمی توانید کتری برقی را به آن وصل کنید، اما برای انواع شارژها، کمپرسور تشک بادی و حتی حمل آن کار می کند.
1 / 6
تعدادی سیستم دلپذیر برای سهولت زندگی راننده در شهر طراحی شده است. علاوه بر دوربین های همه جانبه، پرادو به سنسورهای پارک در یک دایره مجهز است: آینه های جانبی به طور خودکار هنگام درگیر شدن دنده عقب به سمت پایین متمایل می شوند، علاوه بر این، سیستم هشدار ترافیک متقابل عقب (RCTA) به راننده کمک می کند. سیستم ردیابی نقاط کور برای یک SUV نسبتاً بزرگ نیز مفید خواهد بود.
نتیجه چیست؟
هر روز در طول تست درایو، ما یک مسیر کاملاً جدی خارج از جاده را می‌راندیم - زیر آفتاب سوزان، در بیابان، در کوه‌ها، با تحسین مناظر فوق‌العاده‌ای که از همه طرف باز می‌شود. سفر بسیار خوبی بود! اما اگر مشکلی در سالن سینما وجود داشته باشد که این همه زیبایی را از آنجا تماشا می کردیم، می توانست متفاوت باشد.
در حین رانندگی، ماشین توجه ما را به خودش منحرف نکرد. مسافران با تنظیمات کنترل آب و هوا مشکلی نداشتند، صندلی‌ها به پهلوها یا جای دیگری فشار نمی‌آوردند، پاهایشان در موقعیت‌های ناخوشایند بی‌حس نمی‌شد، سیستم تعلیق روح را در جاده‌های بد تکان نمی‌داد، و ما این کار را نکردیم. اصلاً جایی گیر نکن بعد از یک روز کامل تاکسی و تمام آنچه در بالا گفته شد، کابین را با شادی و به طور کلی آماده برای رانندگی با همان مقدار بیشتر ترک کردیم.
دوست داشت
- هندلینگ خوب در جاده
پرادو یکی از دایناسورهای پل فریم در جاده است که با این وجود با اطمینان در یک پیچ ایستاده است. - موتور قدرتمند و اقتصادی
موتور دیزل چیزی است که در سفرها و سفرهای طولانی به آن نیاز دارید. حیف که به دلیل سوخت دیزل کثیف هنوز نمی توانیم او را ببینیم. - ذخیره انرژی بزرگ
برای نسخه دیزلی، یک مخزن 87 لیتری برای مدت طولانی دوام می آورد. - سیستم تعلیق انرژی بر
با ماشین، می توانید با خیال راحت در جاده ها و خارج از آنها انباشته کنید. یک SUV واقعی به شانه و چاله های جدی تر اهمیتی نمی دهد. - ظاهر زیبا
پرادو به یک مرد خوش تیپ دست نویس تبدیل نشده است، اما سرحال شده است، خود را بالا کشیده و در کل خیلی خوب به نظر می رسد. - سالن راحت
یک موضوع سلیقه ای است، اما نه ارگونومی و نه طراحی در سالن پرادو مرا آزار نمی دهد. سالن در عین حال ساده تر، شیک تر و کاربردی تر شده است. - وجود ردیف سوم صندلی ها
اینکه بتوانید تعداد زیادی مسافر را در یک ماشین جابه جا کنید بسیار جالب است. - صلیب عالی
قاب، پل، چهار چرخ متحرک صادقانه، قفل، حرکت سیستم تعلیق بزرگ و توانایی هندسی خوب در کراس کانتری - حتی بدون دستیارهای الکترونیکی، همه چیز مورد نیاز در جاده وجود دارد. - پتانسیل عالی برای تیونینگ خارج از جاده
پرادو در حال حاضر آفرود خوبی است، اما بهتر کردن آن آسان است. یک سیستم تعلیق استرالیایی، یک قفسه سقف، یک چرخ یدکی برای دروازه و به جای چرخ یدکی، یک مخزن یا سیلندر گاز اضافی. به این سپرهای برقی، یک وینچ، لاستیک گلی - و حتی اکنون در یک اکسپدیشن - اضافه کنید. با این حال، کمتر شهری نخواهد شد.
دوست نداشت
- طبقه بالا صندوق عقب با صندلی های ردیف سوم تا شده است
تصمیم برای بالا بردن کف برای مبدل کردن صندلی های تا شده به دلیل برقی بودن و شاید زیبایی آنهاست. اما ترجیح می‌دهم به‌طور دستی آنها را به روش قدیمی از سر راه برگردانم تا اینکه حجم زیادی را قربانی کنم. - فضای کوچک چمدان با صندلی های ردیف سوم تا شده است
مشکل اکثر خودروهای 7 نفره. وقتی ردیف سوم باز می شود، فضایی در صندوق عقب باقی نمی ماند. - صفحه نمایش رسانه ای درخشان
در یک روز آفتابی، دیدن آنچه روی صفحه نمایش است می تواند مشکل ساز باشد. - تصویر 360 درجه با وضوح پایین
جرات نمی‌کنم بگویم دوربین‌ها یا صفحه‌نمایش هستند، اما واضح است که ارزش تکیه بر تصویر صفحه‌نمایش را در یک لحظه حیاتی ندارد.
مجموعه کامل
در قزاقستان، پرادو در شش تیپ موجود است که دو مدل آن با موتور 4 لیتری عرضه می شود: یک پرستیژ 5 نفره (از 22 میلیون) و لوکس (از 25.4 میلیون تنگه).
قیمت Prestige 7 نفره از 18.7 میلیون دلار شروع می شود. تقریباً همه چیزهایی را که می توانید از یک مدل بخواهید دارد، اما فقط با یک موتور 2.7 لیتری عرضه می شود.
ساده‌ترین و ارزان‌ترین نسخه «ترا» (از 13.5 میلیون تنگه) به جای ترکیب چندرسانه‌ای با نمایشگر بزرگ، چرخ‌های فولادی، فرمان پلی‌اورتان، تهویه مطبوع، دستی 5 سرعته و پانل مرکزی اسپارتان با رادیو خودرو را ارائه می‌کند. . هیچ سیستم MTS وجود ندارد ، جای آن توسط یک طاقچه با روکشی با یک بره برای تعویض انواع درایو در پایه پانل گرفته شد.
نسخه های دارای موتور دیزل در قزاقستان فروخته نمی شوند، با این حال، در روسیه با موتور دیزل، می توانید نسخه Elegance را که در خط تولید قزاقستان وجود ندارد، با قیمت 3.2 میلیون روبل خریداری کنید.
همکلاسی ها
بیهوده نیست که مهندسان تویوتا تأکید می کنند که پرادو تنها SUV در کلاس است که قاب آن جدا از بدنه است. واقعاً هیچ رقیب مستقیمی وجود ندارد. اما اگر دقیقاً به عنوان یک SUV به آن نزدیک شوید، می توان لندکروزر 200 و میتسوبیشی پاجرو اسپرت را رقیب نامید.
محدوده موتور
سه موتور زیر کاپوت پرادو در انواع مختلف نصب شده و برای بازارهای مختلف تطبیق داده شده است، اما به طور کلی دو موتور بنزینی جوی آشنا هستند 2TR-FE 2.7 لیتر (161 اسب بخار)، 1GR-FE 4 لیتر (249 اسب بخار). - به ویژه برای CIS و 282 اسب بخار - برای دیگران) و یک توربودیزل 1GD-FTV (177 اسب بخار) با حجم 2.8 لیتر.
مشخصات فنی
| انبوه تریلر یدک‌کش شده | |
| با سیستم ترمز، کیلوگرم | 3 000 |
| بدون ترمز کیلوگرم | 750 |
تویوتا لندکروز پرادو تویوتا راو4
چه چیزی باعث محبوبیت خودروهای شاسی بلند تویوتا و لکسوس شده است؟ لندکروز، پرادو، GX، LX، حتی هایلوکس سال به سال تطبیق پذیری خود را در جاده های ما ثابت می کنند. آنها قبل از هر چیز این را ثابت می کنند در جایی که هیچ جاده ای وجود ندارد یا هرگز نبوده است. شفافیت و نرمی در جاده های روسیه از اهمیت بالایی برخوردار است و شاسی بلندهای ژاپنی این ویژگی ها را دارند. با این حال، نمایندگان دیگر مارک های شناخته شده نیز آنها را دارند. چه چیزی خودروهای تویوتا را تا این حد خاص می کند؟ یکی از رازها در این بررسی کوتاه فاش خواهد شد.
Crawl Control چیست؟
Crawl Control یک سیستم الکترونیکی کمکی در خارج از جاده است. مانند هر سیستم کنترلی، اساساً بر اساس خوانش سنسور عمل می کند. از برخی جهات، Crawl Control یادآور کروز کنترل است که برای خارج از جاده تطبیق داده شده است: راننده مسیر را انتخاب می کند و سپس ماشین خودش رانندگی می کند. فقط کروز کنترل فقط در آزادراه های مسطح و خالی استفاده می شود و Crawl Control، برعکس، برای کار در خارج از جاده طراحی شده است. پیچیدگی این سیستم ها غیر قابل مقایسه است. در مورد سیستم کروز، کنترل با خواندن سنسور سرعت انجام می شود. یک سنسور، شایان ذکر است. اینکه چه تعداد سنسور برای تثبیت موقعیت یک خودروی تویوتا استفاده می شود، حدس می زنند. شاید برخی از اصول در اینجا از ربات‌های راه‌رو به عاریت گرفته شده باشد - نمونه‌های زیادی وجود دارد که چگونه روبات‌ها به طور مستقل روی سطوح ناهموار حرکت می‌کنند، از تپه‌ها بالا می‌روند و بر موانع دیگر غلبه می‌کنند. با این حال، برای هر ربات، سازنده الگوریتم کار و طراحی فردی خود را نوشت و سیستم Crawl Control تقریباً روی هر خودروی تویوتا قابل نصب است.
در واقع، هیچ اطلاعات دقیقی در مورد اصول عملکرد Crawl Control وجود ندارد - این یک پیشرفت واقعا منحصر به فرد توسط تویوتا است و سازندگان آن با دقت تمام اطلاعات مهم در مورد سیستم را مخفی نگه می دارند.
چگونه کار می کند؟
برای استفاده از Crawl Control، لازم نیست چیزی در مورد آن بدانید - فقط یکی از دکمه‌های زیر نمایشگر رایانه روی برد را فشار دهید. به هر حال، رانندگان قبلاً از راحتی سیستم کمکی خارج از جاده در عمل قدردانی کرده اند و ما شواهد زیادی از نحوه عملکرد این سیستم داریم. یک راننده عرب سه دقیقه طول کشید تا از یک گودال شنی عمیق خارج شد، چهار دقیقه هموطن ما از یک گودال با سواحل سفالی خارج شد. باران و خاک رس، برف و لبه جنگل، تپه های شنی عمیق - چنین مکانی وجود ندارد که Crawl Control شما را از آن خارج نکند، مگر اینکه در یک باتلاق باشید. با این حال، حتی در این مورد نیز نمی توان از چیزی مطمئن بود. ارزش دیدن این سیستم در عمل را دارد - و شما شروع به این باور می کنید که آینده فرا رسیده است. Crawl Control شما را از هر سوراخی که سرنوشت شما را به آن سوق داده است خارج می کند - فقط با یک کلیک یک دکمه، و تویوتا یا لکسوس شما با اطمینان روی زمین محکم می ایستند. و اگر خارج از جاده خشونت آمیز بدون هیچ ردی برای خودرو سپری نشد - به خدمات خودرو در میتینو "کلوپ تویوتا لندکروز" بیایید، ما و ما به رفع خرابی کمک خواهیم کرد.
پرادو که از فوریه 2013، از جمله در روسیه (در ولادی وستوک) تولید می شود، دارای سه موتور است: بنزینی 2.7 لیتری 2TR-FE (163 اسب بخار، 246 نیوتن متر) و 4.0 لیتری 1GR-FE (282 لیتر بر ثانیه، 387 نیوتن متر) همچنین یک موتور دیزل سه لیتری 1KD-FTV (173 اسب بخار، 420 نیوتن متر). همه موتورها از مدل های قبلی تویوتا به خوبی شناخته شده اند، اگرچه آنها یک دوره "سازگاری با محیط" را گذرانده اند. تا حدی آنها را "فاسد" کرد، اما آنها را از این فرصت محروم نکرد، مثلاً در یخبندان خوب شروع کنند یا صدها هزار کیلومتر را پرستاری کنند. از جمله، به لطف نیروی کم (حتی 282 نیرو برای چهار لیتر زیاد نیست). خودروهایی با مسافت 400 و بیش از هزار کیلومتر شناخته شده است. نگران زنجیر نباشید که طبق قوانین تویوتا دوره تعویض خاصی ندارد. هیچ مشکلی با شیفترهای فاز (برای 2TR - VVTi؛ برای 1GR - Dual VVTi)، کویل های احتراق فردی و مصرف روغن برای زباله (5W-40، تعویض پس از 10 هزار کیلومتر برای همه واحدها) وجود ندارد. غلتک بای پس زود خراب نمی شود، همانطور که در 1GR پرادو قبلی اتفاق افتاد.
و با این حال، مالک باید برای مشکلات احتمالی آماده باشد. این به ویژه در مورد دیزل صادق است. مدتی پیش ، فروشندگان مجبور شدند توربین ها را تحت ضمانت تغییر دهند - در دوره های مختلف ، قسمت کوچکی از پرادو (از 10 تا 90 هزار کیلومتر) نشتی داشت. حالا این مورد توجه قرار نمی گیرد. انژکتورها هم از کار افتاده اند. مانند تمام موتورهای دیزل مدرن، 1KD-FTV در مورد کیفیت سوخت دیزل بسیار خواستار است. تعجب آور نیست؟ اما، همانطور که فروشندگان اشاره می کنند، پرادو دیزل با ویژگی هایی در اینجا وجود دارد. بنابراین، فرض کنید، 1VD-FTV در TLC 200، با صرف "جرعه ای" از سوخت دیزل با کیفیت پایین، وارد حالت اضطراری می شود و در تجهیزات سوخت صرفه جویی می کند. و 1KD موفق می شود روی "سولاریوم از تراکتور" کار کند و انژکتورها را محکوم کند.
1KD-FTV حداقل به این دلیل خوب است که شکافی را که در تمام کیفیت های مصرف کننده بین بنزین R4 و V6 ایجاد می شود، می بندد. بله، این دیزل قابل اعتماد است. آیا کافی است؟ سوال لفاظی است، اما پرادوی سنگین قطعا با موتور دیزل شش سیلندر، "اسب" 200-220 آگهی بازرگانی تداخلی نخواهد داشت.
از مشکلات جزئی، می توان سفتی ضعیف سیستم اگزوز را در ناحیه اتصال دو لوله در زیر نام برد (کسی به سادگی به این سوت توجه نمی کند). و مشکلات دریچه های هوای سیستم گردش خون. آخرین "کوچک" برای موتور دیزل فقط به این دلیل است که در او نادر است. اما در 1GR-FE، شیرها اغلب میعانات را جمع آوری می کنند. دلیل آن در طراحی و تفاوت در دمای کار است، به عبارت دیگر، در انبار گرم گاراژ ماشین، زمانی که یک "منهای" مناسب در خیابان وجود دارد. بیهوده به نظر می رسد، اما پردازنده در چنین شرایطی دیگر قادر به کنترل موتور نیست.
صاحبان پرادو 2.7 لیتری باید کمترین مشکل را با گیربکس اتوماتیک داشته باشند. در آنجا، A343E 4 سرعته تست شده و از هر نظر ممکن، مسئولیت لحظه را بر عهده دارد که تنها با شدیدترین تمرینات خارج از جاده می تواند خراب شود. A750F پنج مرحله ای که با 1KD و 1GR ترکیب شده است، بسیار ملایم تر است. لغزش فعال، کشیدن تریلر و مواردی از این دست مطمئناً باعث واکنش زنجیره ای می شود. شیر برقی از کار افتاده و کلاچ بیش از حد، قفل مبدل گشتاور سوخته، دو دنده بالا و یک دنده عقب از دست رفته، یک بوش سیاره ای تا شده و روی شفت پمپ. همه با هم 60-70 هزار روبل خواهد کشید. یک مایع قدیمی و بدون تغییر همچنین می تواند یک جعبه را محکوم کند (برنامه تعویض - یک بار در هر 40 هزار کیلومتر). اما اگر در حالت ملایم رانندگی کنید و فراموش نکنید که ATF را به روز کنید، A750 می تواند تا 300 هزار کیلومتر طول بکشد. چیزی که شما قطعاً نیازی به نگرانی در مورد آن ندارید «مکانیک» و سیستم چهار چرخ محرک است. همه چیز هم در خارج از جاده و هم در سفرها آزمایش شده است.
سفر با چرخ چشمگیر است. تا حدی به این دلیل است که سیلندرهای هیدرولیک KDSS هر دو تثبیت کننده را "باز می کنند".
در جلوی پرادو که برای جیپ هایی با چنین ابعادی سنتی شده است، یک دو اهرمی، در پشت - یک پل. چیزی برای شکستن وجود ندارد، اما، ظاهرا، با تکیه بر نرمی و تعلیق همه چیز خوار، برخی از مالکان مفاصل توپ پایینی را که به اهرم ها و کمک فنرها فشار داده شده اند، خیلی قبل از 100 هزار کیلومتر می چرخانند. با این حال، نمونه های معکوس وجود دارد - با مسافت پیموده شده از صد هزار یا بیشتر. سایر عناصر شاسی - بوش های تثبیت کننده و لنت ترمز - کمتر به سبک رانندگی وابسته هستند. آنها باید در فواصل 20-40 هزار کیلومتری تغییر کنند. همچنین باید به سیستم KDSS (سیستم تعلیق دینامیک جنبشی) توجه کنید. این شامل دو سیلندر هیدرولیک است که جایگزین پایه های تثبیت کننده معمول در سمت چپ، دو باتری هیدرولیک و خطوط اتصال آنها می شود. به عنوان مثال، در شرایط جاده، در هنگام چرخش، سیلندرها شیب بدنه نسبت به سیستم تعلیق را جبران می کنند و باتری ها به دلیل فشار در سیستم، بی نظمی های کوچک را صاف می کنند. هنگامی که واحد کنترل KDSS عدم تطابق بین سیستم تعلیق جلو و عقب را مشاهده می کند، سیلندرها را حل می کند و باعث افزایش مفصل می شود. این سیلندرهای هیدرولیک است که می تواند در مسیرهای 30-80 هزار کیلومتری سفتی خود را از دست بدهد.
سیستم KDSS متشکل از دو سیلندر هیدرولیک است که جایگزین پیوندهای معمولی و دو باتری هیدرولیک می شود.
آمار کمی در مورد سیستم تعلیق بادی وجود دارد - پرادو در حداکثر پیکربندی با آن، به بیان ملایم، یک رهبر فروش نیست. اما یک چیز بدون شک است - قبل از خرید چنین لندکروزری، بهتر است آن را آزمایش کنید. پنوماتیک برخلاف عقل سلیم، سفت تر از فنرهای معمولی است.
سایر پرادوها پس از توقف صاحبان خود را با ضرباتی در ناحیه محور عقب می ترسانند. زخم گریزان است - مثلاً پس از تزریق صلیب ها ناپدید می شود، اما دوباره ظاهر می شود. حداقل، به چیز جدی تر منجر نمی شود. موارد جداگانه ای از توسعه فرمان برق وجود داشت که تحت ضمانت حذف شد. چند سال پیش، یک سیستم تثبیت کننده "باگی" فلش شد. علاوه بر این ، فرمان و اهرم تعویض دنده زود پاک می شوند ، مبل به هم بسته می شود ، میله برف پاک کن سمت راست پر سر و صدا است ...
به طور کلی، کاملاً بدون اشکال نیست. با وجود این، پرادو از نوعی تخریب جهانی قطعات و مجموعه های بزرگ نمی ترسد. برعکس، با تعمیر و نگهداری معمولی، آنها می توانند بدون هیچ گونه تعمیر، به ویژه تعمیرات اساسی، غافلگیر شوند. البته بعید به نظر می رسد که عملکردهای آفرود جد خود در اواخر دهه 80 توسط پرادوی فعلی تکرار شود. اما با تنظیم زمان، این نام از آخرین نسل SUV، حداقل، بی احترامی نمی کند.
