تراکتورهای چرخدار و کاترپیلار اتحاد جماهیر شوروی. تراکتور و تجهیزات تراکتور! تاریخچه توسعه تجهیزات تراکتور

تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی اولین ماشین هایی بودند که به انتشار آنها اهمیت زیادی داده شد. تجهیزات ویژه برای مزارع جمعی که وظیفه آنها اجرای برنامه غذایی بود، عرضه شد. اولین تراکتورها بهره وری بالای نیروی کار را در کارهای کشاورزی تضمین کردند. با وجود کم قدرتآنها کار خود را به خوبی انجام دادند. رانندگان تراکتور در اتحادیه افراد محترمی بودند، باسواد و تحصیل کرده به حساب می آمدند.

در اوایل دهه 20 قرن بیستم، کارخانه لنینگراد "Krasny Putilovets" شروع به تولید کرد. تراکتور روسی. اساس طراحی ماشین شورویخدمت کرده است مدل آمریکاییکه در خارج از کشور تقاضای زیادی دارد. بنابراین، فوردسون نمونه اولیه تراکتورهای چرخدار بعدی شوروی است. طراحان کارخانه موظف شدند هر چه زودتر مدل خارجی را بهبود بخشند.

این خودرو بدون قاب و دارای موتور 4 سیلندر به صورت عرضی بود. نفت خام به عنوان سوخت خدمت می کرد. وزن آن حدود 2 تن بود و سرعت آن تا 3 کیلومتر در ساعت بود. عمدتاً برای کارهای کشاورزی و جابجایی کالاها استفاده می شد. اینطوری شروع شد تولید انبوهتراکتورهای چرخدار

اولین تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1923 تولید شد. این یک ماشین جهانی بود که مورد تقاضای مزارع جمعی و شرکت های صنعتی بود. تراکتورهای شوروی تا حد زیادی تعیین کننده موفقیت اولین برنامه های پنج ساله بودند که وظیفه آنها تقویت اقتصاد ملی بود. تمام مدل های تجهیزات ویژه برای انجام طیف گسترده ای از کار استفاده شد:

• شخم زدن مزارع؛
• بکسل بارهای سنگین در کارخانه های چوب بری؛
• در ساخت جاده ها و ساختمان ها؛
• در خدمات عمومی

مینی تراکتورها در دسته های کوچک تولید می شدند، زیرا طراحی آنها دائماً بهبود می یافت.

از سال 1923، به مدت 6 سال در کارخانه تراکتورسازی در کلمنا، تولید تراکتورهای Kolomnets 1 انجام شد که تقریباً یک آنالوگ کامل از مغول آمریکایی بود. اما طراحان شوروی چندین گره را رها کردند ماشین خارجیو در نتیجه طراحی روسی را تسهیل کرد. این برای او سرعت بالاتری فراهم کرد.

مدل Kolomna دارای قاب فریم بود، مجهز به موتور تک سیلندر دو زمانه با ظرفیت 25 لیتر بود. با. نیروگاهبه صورت عمودی، سیستم خنک کننده رادیاتور با یک برج خنک کننده جایگزین شد. در مجموع 500 خودرو از این مدل تولید شد.

در سال 1923، تولید تراکتورهای Zaporozhets در کارخانه Krasny Progress راه اندازی شد. این یک مدل سبک وزن بود که مخصوصاً برای کار با گاوآهن دو شیار طراحی شده بود. ویژگی متمایزدستگاه این است که از مواد ارزان قیمت و مقرون به صرفه ساخته شده است. موتور با نفت خام کار می کرد. برای شروع، لازم بود سر احتراق را گرم کنید. این ماشین 3 چرخ داشت - 2 چرخ جلو و 1 چرخ عقب. این واحد می تواند به سرعت بیش از 3.6 کیلومتر در ساعت برسد.

آدم کوتوله

در اوایل دهه 1920، مخترع با استعداد روسی Ya. V. Mamin دو تراکتور - Gnome و Dwarf - ساخت. بر خلاف مدل های خارجی، آنها ماشین های سبک و قابل مانور بودند و به راحتی قابل جمع آوری و تعمیر بودند. طراحی کارلیک شامل یک موتور تک سیلندر بی نظیر بود فشرده سازی بالا، اختراع مامین.

با وجود وزن سبک (تا 1.4 تن) و توان کم 12 لیتر. s.، کوتوله قدرت کشش بیشتری نسبت به تراکتورهای خارجی داشت و در این شاخص حتی از فوردسون آمریکایی نیز پیشی گرفت. همه اینها تقاضای بالایی را برای این مدل تضمین کرد و به مدت 4 سال کارخانه Vozrozhdenie هر روز کوتوله 1 را تولید می کرد.

در سال 1924، تولید تراکتور Fordson-Putilovets در کارخانه Krasny Putilovets آغاز شد. دولت تصمیم گرفت خودروهایی را بر اساس مدل آمریکایی فوردسون تولید کند، اما با شرایط روسیه سازگار شد. این امر زمان مورد نیاز برای توسعه یک مدل داخلی را کاهش داد.

Fordson-Putilovets پایه ای برای تجهیزات ویژه تمام چرخ ها شد. این خودرو مجهز به چهار چرخ بود که قسمت عقب آن پیشرو بود. در جلو عمودی بود موتور نصب شده. صندلی اپراتور بالای محور عقب قرار داشت.

ویژگی این مدل این است که طراحی بدون قاب دارد. این تکنیک برای اولین بار در مهندسی جهان مورد استفاده قرار گرفت. از این طریق چندین مزیت به دست آمده است:

• وزن سبک تر؛
• قابلیت مانور؛
• صرفه جویی در مواد تولیدی؛
• سرعت سفر بالاتر

یک موتور چهار زمانه چهار سیلندر از نوع کاربراتوری 20 اسب بخار قدرت داشت. با. ماشین توسط یک گیربکس با سه دنده کنترل می شد: دو دنده جلو و یک دنده عقب.

استیشن واگن

در اوایل دهه 30 قرن گذشته، کارخانه کیروف در لنینگراد تولید تراکتور یونیورسال را آغاز کرد که برای آن زمان قدرتمند بود. این دستگاه با هدف مکانیزه کردن کاشت و فرآوری محصولات کشت شده توسعه داده شد. نمونه اولیه آن آمریکایی فارمال بود. اما در توسعه ماشین روسیطراحی خارجی آنقدر تغییر یافت که یونیورسال یک مدل مستقل در نظر گرفته شد. و همزمان دو مورد از اصلاحات آن و پس از مدتی اصلاحات سوم و چهارم طراحی شد:

1. "U-1" - برای پردازش محصولات ردیفی با استخوان بالا.
2. "U-2" - برای ساقه های کم.
3. "U-3" - برای پردازش بین ردیف.
4. "U-4" - برای برداشت پنبه.

ویژگی های تراکتور یونیورسال امکان استفاده از آن را به عنوان تجهیزات کششی فراهم کرد. در اواسط دهه 30، این ماشین ها در دو کارخانه به طور همزمان تولید می شدند: Kirov و Vladimir Tractor.

T-150

T-150 تولید شده توسط کارخانه های تراکتورسازی خارکف و مینسک، به قوی ترین و سریع ترین ماشین کشاورزی دهه 60 قرن بیستم تبدیل شد. طراحان و مخترعان برجسته اتحاد جماهیر شوروی در توسعه این تکنیک مشغول بودند. آنها مشکل عرضه انبوه تجهیزات ویژه مدرن را برای جایگزینی مدل های منسوخ حل کردند.

مشخصات تراکتور:

• قدرت - 170 لیتر. با.؛
• سرعت میل لنگ - 2100 در دقیقه؛
• حداقل شعاع چرخش - 6.5 متر؛
• فاصله از زمین - 400 میلی متر؛
• نیروی کشش - 6000 کیلوگرم.

این خودرو مجهز به موتور شش سیلندر بنزینی با توربوشارژر SMD-60 بود که توسط استارت برقی راه اندازی شد. از سال 1971، موتورهای قدرتمندتری روی T-150 نصب شدند: YaMZ-236، 236NE، 238M2. گیربکس تراکتور هیدرومکانیکی با کلاچ 2 دیسکی و درایو پنوماتیکی است. اسکلت نیم فریم، گیربکس از نوع مکانیکی می باشد.

تراکتورهای خزنده اتحاد جماهیر شوروی

از اواسط دهه 60 قرن گذشته، تحقیقات به طور فعال در روسیه در مورد اثربخشی استفاده از تراکتورهای چرخدار در کشاورزی انجام شده است.

در نتیجه، نتیجه گیری شد که کارکردن یک ماشین مبتنی بر مسیر سودآورتر و ایمن تر است.

بر خلاف چرخدارها باعث فشردگی زیاد خاک نمی شوند و در نتیجه 25 درصد کاهش عملکرد دارند. مدل های ردیابی شده مزایای دیگری نیز دارند:

• نفوذپذیری بالاتر در خاک های سست و چسبناک؛
• کاهش خطر لغزش؛
• ویژگی های کشش بالاتر

در همین راستا تصمیم گرفته شد تا بزرگترین کارخانه های تراکتورسازی کشور به سمت تولید ماشین آلات مبتنی بر کاترپیلار سوئیچ شوند. در دهه 80 قرن بیستم، مزارع جمعی و مزارع دولتی روسیه به طور کامل به این نوع تجهیزات مجهز شدند.

تکنیک این نوع با مدل های زیر نشان داده شده است.

کمونار

Kommunar اولین مدل تراکتور کاترپیلار است که توسط KhTZ (کارخانه تراکتورسازی خارکف) از سال 1924 تا 1931 تولید شد. در طول جنگ بزرگ میهنی، از این تکنیک به عنوان کشش برای قطعات توپخانه استفاده می شد. در مجموع، 3 اصلاح از مدل پایه ایجاد شد:

• G-50;
• G-75;
• Z-90.

مشخصات فنی تراکتور Kommunar:

• وزن - 8.5 تن؛
• قدرت - 50 لیتر. با.؛
• حداکثر سرعت - 7 کیلومتر در ساعت؛
• گیربکس سه سرعته (2 جلو و 1 عقب).

Dt-54

در دهه 50 قرن گذشته، تولید اولین تراکتور کاترپیلار دیزلی D-54 راه اندازی شد. انتشار آن توسط سه کارخانه بزرگ در کشور انجام شد: استالینگراد، خارکف و آلتای. این ماشین قدرتمندبرای همه انواع کارهایی که در آن استقامت، توانایی متقابل، تلاش کششی بالا مورد نیاز بود استفاده می شود.

D-54 مجهز به 5 سرعته بود جعبه مکانیکیچرخ دنده ها ، سرعتی تا 5.7 کیلومتر در ساعت توسعه دادند و قدرت کشش 2000 کیلوگرم بر ساعت داشتند.

Dt-75 - عظیم ترین تراکتور کاترپیلار اتحاد جماهیر شوروی

D-75 - تجهیزات ویژه همه منظورهاز سال 1973 در روسیه تولید می شود. اولین خودروها به موتورهای دیزلی 75 اسب بخاری مجهز بودند. با. تراکتور دارای ساختار قاب است، در نسخه اصلی مجهز به کابین بود نوع خودروبا صندلی قابل تنظیم ارتفاع

با شروع اصلاح D-75M ، ارتفاع و تجهیزات کابین به طور مرتب در جهت افزایش راحتی تغییر می کرد.

برای عملیات در مناطق با شدید شرایط آب و هواییامکان استارت سرد موتور فراهم شده است. طراحی دستگاه به شما امکان می دهد تجهیزات نیمه نصب شده را به آن وصل کنید نوع جانبی. این امر امکان استفاده از تراکتور را به عنوان سنگفرش و لودر بتن می دهد. بنابراین، دامنه وظایف انجام شده توسط تجهیزات ویژه گسترش یافته است. شامل حفاری، جاده و کارهای ساختمانی. تراکتورهای این مدل تا به امروز مورد تقاضای کشاورزی و صنعت هستند و به طور فعال در شرایط مختلف مورد استفاده قرار می گیرند.

نه اینکه بگویم طرفدار واقعی تراکتور خواهم بود. اما من به همه احترام می گذارم ماشین آلات سنگینو من نسبت به تراکتورسازی احساس گرمی جداگانه دارم. او زیبا است، به طرز دلپذیری غرش می کند و فواید زیادی دارد: مثلاً می توانید با دوچرخه دنبالش بروید و بدون استرس چهل کیلومتر در ساعت رکاب بزنید. در کل من عاشق تراکتور هستم. بنابراین، بازدید ناخواسته از موزه تاریخ تراکتور در چبوکساری برای من هیجان خاصی ایجاد کرد. در اینجا من دو بار خوش شانس بودم: اولاً، ما قرار نبود در پایتخت چوواشیا توقف کنیم، اما مجبور شدیم در راه از نیژنی نووگورود در یک مورد تجاری کوچک از آن بازدید کنیم، و ثانیاً در موزه ای به پایان رسیدیم که تا به حال نبود. هنوز به طور رسمی افتتاح شده است، و به ما اجازه داده شد که عبارت "خوب، وارد شوید، از آنجایی که شما وارد شده اید." وارد شدیم و غافلگیر شدیم. برخلاف موزه‌های فنی نیژنی نووگورود، که بیشتر مبتنی بر اشتیاق بودند، که در آن سفر دسته‌جمعی در آن‌ها قدم زدیم، در اینجا تزریق‌های مالی خوبی به وضوح به شور و شوق اضافه شد: آنها مشخصاً سرمایه‌گذاری زیادی در فضای داخلی انجام دادند. در واقع تابلوی نسبتاً بزرگی در نمای موزه از فقر نبودن موزه صحبت می کرد. و فضای داخلی کاملاً مدرن به پایان رسیده است ، بازتولید پوسترهای قدیمی شوروی با تراکتور در لابی آویزان است ، همه چیز به روشی محدود و دلپذیر تزئین شده است.

این نمایشگاه مطابقت دارد: قفسه‌های باریک، مرتب و با نور مناسب با نمایشگاه‌ها - از ابزار کشاورزان باستانی گرفته تا طرح‌های آینده‌نگر، جعبه‌های نور، قفسه‌هایی با مدل‌ها، کتاب‌ها، آلبوم‌ها و بسیاری از مطالب تاریخی، عکس‌ها و پوسترها. حیف که بازدید خودجوش ما شامل گشت و گذار نبود. یک داستان مفصل از راهنما ارزش شناختی را به این سفر فرهنگی می بخشد.

دیوراماهای موزه شایسته ذکر ویژه هستند. خوش ساخت، کیفیت خوب. پوشش زمان از گذشته های دور تا حال و حتی آینده. در اینجا، برای مثال، "تکامل گاوآهن و نیروی کششی":

تکه ای از فضای داخلی فورج:

به روزگار ما نزدیک تر کارگاه کلیدسازی:

"در معدن الماس"

"در جنگل های باستانی". اسم رقت انگیز :)

آینده (غیر) محتمل تراکتور سیترا در مریخ

یک آهنگ جداگانه - مدل ها و چیدمان ها. تعداد باورنکردنی از آنها در اینجا وجود دارد! در اولین سالن های اختصاص داده شده به تاریخ، تعداد زیادی از آنها وجود ندارد، اما در پایان نمایشگاه، ردیف هایی از قفسه ها در انتظار هستند که متراکم از بیشترین تعداد بسته بندی شده اند. مدل های مختلف- نه تنها تراکتور، بلکه بیل مکانیکی، بولدوزر، جرثقیل، کامیون کمپرسی، کمباین. فراوانی واقعی در مقیاس 1:43! آنقدر "مدل ها" وجود دارد که نتوانستم از همه آنها عکس بگیرم و با غر زدن از کمبود آشکار معنویت در رابطه با بازدیدکنندگان، خودم را به یک پانوراما محدود کردم که هنوز همه قفسه ها در آن جا نمی شدند.

اما "خوشمزه ترین" در پایان یافت می شود. در آخرین سالن، دقیق تر است که آن را آشیانه بنامیم - آشیانه بزرگ، جادار و روشن، مجموعه ای از تراکتورهای واقعی، از کمیاب های باستانی تا طرح های مدرن وجود دارد. دو دوجین وسیله نقلیه چرخدار و ردیابی، به زیبایی بازسازی شده و با رنگ های زیبا رنگ آمیزی شده اند. یک جشن برای چشم ها!

قدیمی ترین نمایشگاه Fordson-Putilovets، اولین متولد صنعت تراکتورسازی شوروی است که از Fordson F آمریکایی کپی شده است که از سال 1917 در ایالات متحده تولید می شود. فوردسون در آن زمان یکی از محبوب ترین، ساده ترین و ارزان ترین تراکتورهای سبک در جهان بود. "FP" از سال 1924 تا 1932 در کارخانه پوتیلوف در لنینگراد تولید شد. این اولین تراکتور در جهان بود که طراحی بدون قاب داشت و اولین تراکتوری بود که به تولید انبوه رسید.

سادگی طراحی، سهولت کار، هزینه کم و مصرف کم فلز، Putilovets را به محبوب ترین تراکتور شوروی در زمان خود تبدیل کرد و تولید آن به طور مداوم در حال افزایش بود و به ده ها هزار دستگاه در سال می رسید. اما سادگی و ارزانی طراحی یک نقطه ضعف داشت. سیستم جرقه زنی بسیار عالی بود که کارگران کارخانه را با مشکل مواجه می کرد. تعمیر برخی از اجزای سازه دشوار بود. موتور 20 اسب بخاری فاقد قدرت بود و در شرایط کاری سنگین به دلیل ویژگی های طراحی سیستم روغن کاری بیش از حد گرم می شد. طراحی فورد برای عملیات بسیار ملایم تر در مزارع متوسط ​​طراحی شده بود، و نه برای کار شوک در مزارع مزرعه جمعی. در نهایت، عدم وجود گلگیر در چرخ‌های عقب به ناراحتی برای راننده تبدیل شد: نه تنها می‌توانستند به راحتی گل و لای را به سمت او پرتاب کنند، بلکه خارهای باز چرخ‌ها می‌توانند به او آسیب وارد کنند (ظاهراً این نقص متعاقباً برطرف شد. نمایشگاه موزهبال وجود دارد، آنها همچنین در برخی عکس های تاریخی یافت می شوند).

در اوایل دهه 30 قرن بیستم، Putilovets با STZ پیشرفته تر (SKhTZ) -15/30 جایگزین شد. تاریخچه ظهور آن کنجکاو است. قبلاً در سال 1925، زمانی که تولید "FP" در لنینگراد به تازگی آغاز شده بود، مقامات شروع به صحبت در مورد نیاز به ساخت یک کارخانه تخصصی برای تولید تراکتور کردند. از آنجایی که عملاً هیچ تجربه ای از تراکتورسازی خود در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت ، آنها دوباره تصمیم گرفتند که یک طرح خارجی را به عنوان پایه انتخاب کنند ، اما این بار بر اساس رقابت. به پنج مهندس جوان این وظیفه داده شد که بنا به صلاحدید خود پروژه هر تراکتور خارجی را مبنا قرار دهند و برای حفاظت به کمیسیون ارائه کنند. در تابستان 1926، کمیسیون پروژه بین المللی 10/20 شرکت آمریکایی مک کورمیک دیرینگ را انتخاب کرد. یک سال بعد، واگذاری صنعتی برای احداث کارخانه در استالینگراد با تولید سالانه 10000 تراکتور از این نوع تصویب شد و یک سال بعد تصمیم گرفته شد ظرفیت طراحی کارخانه دو برابر شود.

تراکتور مک کورمیک دیرینگ بین المللی 10/20:

اما در این بین، تراکتور McCormick Deering International 15/30 مقام اول مسابقات بین المللی تست را کسب کرد و پروژه کارخانه دوباره طراحی شد: حالا قرار بود سالانه 40000 تراکتور بین المللی 15/30 تولید کند! اولین STZ-15/30 در سال 1930 دروازه های بزرگترین کارخانه تراکتورسازی را ترک کرد و STZ تنها در سال 1932 به ظرفیت طراحی خود رسید و "بیماری های دوران کودکی" را به سختی غلبه کرد. در این زمان، تولید تراکتوری با همان طرح نیز در کارخانه خارکف تأسیس شد، جایی که نام SHTZ-15/30 را دریافت کرد.

طراحی STZ-15/30 از Putilovets پیشرفته تر بود. بیشتر موتور قدرتمند(30 اسب بخار)، سیستم روغن کاری با پمپ روغنو فیلتر، پاک کننده هوا روغن. موتور به صورت دستی و با "استارت کج" راه اندازی شد و کشاورزان دسته جمعی به روش خود مخفف KhTZ را رمزگشایی کردند: "جهنم استارت تراکتور". در خط مونتاژ، 15/30 تا سال 1937 دوام آورد، زمانی که هر دو کارخانه تولید کننده آن برای تولید تراکتور کاترپیلار STZ-NATI دوباره طراحی شدند. در سال 1948-1950، تراکتور توسط کارخانه تعمیرات اتومبیل دوم در مسکو تولید شد. در مجموع نزدیک به 400000 دستگاه از این تراکتور تولید شد.

"Fordson-Putilovets" و STZ-15/30 برای کارهای زراعی مناسب بودند، اما برای خاکورزی مناسب نبودند. برای یک تراکتور کشت ردیفی، آرایش چرخ ها باید دقیقاً مطابق با فاصله بین ردیف ها باشد که برای محصولات مختلف یک و نیم متر تغییر می کند. علاوه بر این، یک تراکتور کشت ردیفی باید از نظر کنترل قابل اعتماد باشد و هنگام حرکت از یک طرف به سمت دیگر "آشوش" نباشد و ارتفاع فاصله از زمین باید ارتفاع گیاهان کشت شده را در نظر بگیرد - و این فقط کمی است. بخشی از الزامات اساسی برای چنین ماشین هایی است. در اوایل دهه 1930، طراحان سعی کردند یک تراکتور کشت ردیفی بر اساس Putilovets و STZ-15/30 ایجاد کنند، اما آزمایشات نشان داد که چنین اقداماتی ضروری است و متخصصان مؤسسه علمی تراکتور خودرو (NATI) دستور توسعه یافتند. یک برش ردیفی

باز هم McCormick Farmall آمریکایی به عنوان موفق ترین طراحی آن زمان به عنوان اساس در نظر گرفته شد. هنگام تطبیق جهانی ماشین آمریکاییبا توجه به واقعیت های شوروی، مهندسان با تعدادی از مشکلات روبرو بودند. به عنوان مثال، معلوم شد که امکان ایجاد یک تراکتور جهانی مناسب برای پردازش تمام محصولات کشت شده در اتحادیه وجود ندارد. بنابراین، برای اولین بار در عمل جهانی، دو اصلاح تراکتور به طور همزمان ایجاد شد - سه و چهار چرخ (U-1 و U-2). در دهه 1940، U-3 و U-4 به نظر می رسد که با پنبه کار می کنند.

موزه U-2:

این تراکتور که تا حد زیادی با STZ-15/30 متحد شده بود، "یونیورسال" نام داشت و از سال 1934 تا 1940 در کارخانه Krasny Putilovets لنینگراد به تولید انبوه رسید. از سال 1944 تا 1955، پیشگام در میان تراکتورهای داخلی ردیفی در کارخانه تراکتورسازی جدید در ولادیمیر تولید شد. به هر حال ، "یونیورسال" اولین تراکتور شوروی شد که به خارج از کشور صادر شد.

U-4 سه چرخ که برای نصب پنبه جمع کننده طراحی شده است، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی لاستیک های پنوماتیک دریافت کرد:

در پایان دهه 30، این سوال در مورد تولید یک تراکتور متوسط ​​مطرح شد که موقعیت متوسطی را بین STZ-15/30 کم مصرف و STHZ-NATI سنگین با قدرت 52 اسب بخار می گرفت. تاریخچه ظهور چنین مدلی به مدت یک دهه و نیم طول کشید - اولین نمونه های اولیه ماشین این کلاس در سال 1932-33 توسعه یافت. در کارخانه تراکتور خارکف، اما در آنجا به زودی تولید STHZ-NATI را که قبلاً در بالا ذکر شد، بر عهده گرفتند و توسعه یک تراکتور با قدرت متوسط ​​را در کارخانه کیروف ادامه دادند، جایی که از سال 1936 تا 1939 آنها هشت تغییر را بر اساس کاترپیلار R-2. اما به زودی شروع شد جنگ میهنیتحقیقات طراحی را تا سال 1943 متوقف کرد، زمانی که متخصصان از جبهه فراخوانده شدند و به توسعه یک تراکتور کاترپیلار متوسط، که می‌توانست هم به عنوان تراکتور زراعی و هم به عنوان تراکتور کشت ردیفی استفاده شود، سپرده شدند، و کارخانه‌ای در لیپتسک برای تولید یک تراکتور بازسازی شد. تراکتور در دسامبر 1944، اولین دسته از K-35 با موتور بنزینی ZIS-5T به کریمه و قفقاز شمالی فرستاده شد. با توجه به نتایج آزمایش در نیمه دوم سال 1946 اصلاح شد، آنها در آرماویر آزمایش شدند، پس از آن برای تولید انبوه مورد تایید قرار گرفتند و سازندگان K-35 دو جایزه دولتی - برای تراکتور و به طور جداگانه برای دیزل آن دریافت کردند. موتور در سال 1950 ، اصلاح KDP-35 ظاهر شد - "Kirov Diesel Row".

KD-35 به جز لیپتسک در MTZ مینسک و در براشوف (رومانی) تولید شد. معلوم شد که جگر بلند است: تا سال 1960 تولید می شد و بسیاری از واحدهای آن در T-38 / T-38M استفاده می شد که تا سال 1973 جایگزین آن در نوار نقاله شد.

T-38 تمام کاستی های KDP-35 را برطرف کرد. طراحان قابلیت اطمینان و عمر سرویس زیرین را افزایش دادند، از روغن کاری متمرکز غلتک ها استفاده کردند که زمان نگهداری آنها را چندین برابر کاهش داد، نرمی سواری را افزایش داد و پایداری را بهبود بخشید. برای انجام کارهای همه منظوره، یک جفت کاترپیلار دوم و پهن به تراکتور وصل شد.

اولین تراکتور کوچک شوروی، KhTZ-7، از سال 1950 تا 1956 در خارکف تولید شد. طراحی شده برای کارهای کشاورزی سبک در سبزی کاری و باغبانی با ادوات کشاورزی دنباله دار و سوار شده. یک موتور بنزینی 12 اسب بخاری داشت. این طراحی امکان تنظیم فاصله از زمین، عرض مسیر، کار در حالت معکوس را فراهم کرد که برای آن موقعیت کنترل ها و صندلی راننده تغییر کرد. از طریق شفت تیک آف برق قرقره محرکامکان آوردن ماشین های ثابت وجود داشت. چرخ های عقب را می توان با آب پر کرد تا کشش افزایش یابد.

به نظر من، KhTZ-7 یکی از زیباترین نمایشگاه های موزه است.

KhTZ-7 به دیزل DT-14 تبدیل شد و به نوبه خود به DT-20 تبدیل شد. تولید از 1958 تا 1969. DT-20 بسیار همه کاره بود - همچنین دارای فاصله قابل تنظیم از زمین و عرض مسیر بود، محل کار راننده به کار با ماشین های کشاورزی خط مقدم تبدیل شد. معکوس کردن، و حتی فاصله بین دو محورمی تواند تغییر کند.

شاید شیک ترین رنگ آمیزی می تواند به یکی از دو ارائه شده در موزه "ولادیمیر" T-28 ببالد. اگر اولین، نامحسوس خاکستری آبی، به آرامی در گوشه پشت یکی از یونیورسال ها قرار گرفته است، سپس دومی در مرکز سالن می ایستد و با رنگ زرد بنفش روشن و متضاد جلب توجه می کند. استیلیاگا، نه در غیر این صورت! زمان انتشار آن با اوج شکوفایی این خرده فرهنگ جوانان در اتحادیه مصادف شد: 1958-1964. طراحی T-28 که شد پیشرفتهای بعدی T-24 آنقدر موفق بود که "ولادیمیرتس" جایزه اول و مدال طلای بزرگ نمایشگاه جهانی بروکسل را دریافت کرد.

در سال 1946، در مینسک، بر اساس کارخانه هوانوردی 453، یک شرکت جدید تراکتورسازی ایجاد شد - کارخانه تراکتور مینسک، MTZ. ابتدا با مونتاژ گاوآهن ها و سپس راه اندازی موتورها، کارخانه به زودی تولید تراکتورهای KD-35 را آغاز کرد. و از سال 1953، MTZ-1 و MTZ-2 با طراحی خاص خود وارد این سری شدند. چند سال بعد، در نتیجه یک مدرن سازی کامل، تراکتور MTZ-50 ظاهر شد، یکی از موفق ترین و گسترده ترین طرح های تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی. شوخی نیست - دائماً در حال تغییر است ، "پنجاه دلار" به مدت 23 سال از خط مونتاژ خارج شد - از سال 1962 تا 1985 ، پس از آن مدتی در مقادیر محدود برای صادرات تولید شد و در دهه 90 با تجربه یک تناسخ دیگر ، بازگشت. به بازار با نام تجاری "Belarus- 500". تعداد کل MTZ-50 های تولید شده بیش از 1250000 قطعه است.

این تراکتور به یک موتور دیزل 55 اسب بخار مجهز بود ، گیربکس 9 سرعت جلو و 2 سرعت عقب داشت.

چندین اصلاح تولید شد. به عنوان مثال، تمام چرخ متحرک MTZ-52، پیشرو محور جلوکه بسته به شرایط جاده به طور خودکار فعال می شود.

و این نسخه پنبه‌کشی MTZ-50X با چرخ جلوی دوتایی است. به طور مشترک با کارخانه تراکتورسازی تاشکند تولید می شود.

یک تراکتور آزمایشی کارخانه تراکتور لیپتسک با تمام چرخ های هدایت شده، یک کابین مرکزی، یک موتور واقع در بالای محور جلو. درایو دائمیجلو بود، اکسل عقب به صورت خودکار وصل می شد وقتی چرخ های جلو لیز می خوردند. تراکتور وارد سریال نشد.

خزنده قدرت بالا DT-74، برای کارهای کشاورزی، احیای زمین و راه سازی طراحی شده است. از سال 1960 تا 1984 در کارخانه خارکف تولید شد.

عظیم ترین تراکتور کاترپیلار در اتحاد جماهیر شوروی DT-75 است که به دلیل عملکرد خوب و هزینه کم در مقایسه با همتایان خود شهرت یافته است. از سال 1962 تا به امروز در تغییرات مختلف تولید شده است - البته دائماً در حال مدرن شدن - در ولگوگراد، از سال 1968 تا 1992 نیز در پاولودار با نام تجاری "قزاقستان" تولید شد. آن تغییراتی که در آن مخزن سوخت بزرگ شده در سمت چپ کابین راننده قرار داشت و خود او به سمت راست محور طولی تراکتور منتقل شد، نام مستعار "پستچی" را دریافت کرد. این کابین در سال 1978 ظاهر شد. موزه DT-75، با رنگ قرمز اصلی، دارای یک کابین "پستچی" است. این تراکتور در سال 1965 در نمایشگاه بین المللی لایپزیگ جایزه طلایی را دریافت کرد.

انتشار زودهنگام DT-75M با کابین قدیمی:

و این، به نظر من، نشان‌دهنده اصلی کل موزه است: «آلتای» T-4 قابل کشت، که از سال 1964 تا 1970 در کارخانه تراکتور آلتای تولید شد، و تا سال 1998 به عنوان T-4A. ظاهراً در موزه یک مدل انتقالی وجود دارد - با کابین جدیدی از T-4A ، اما یک کاپوت موتور به سبک قدیمی. T-4 (A) که در سرزمین های بکر سیبری و قزاقستان رایج است، قدرتمند و سازگار بود کار سختدر خاک های آبی آنها در کار چندان خوشایند نبودند - طراحی کاترپیلار غیرقابل اعتماد بود ، نگهداری تراکتور دشوار بود و در تابستان و پاییز به دلیل سرعت کم (فقط 9 کیلومتر در ساعت) T-4 ها بیکار بودند ، زیرا آنها برای کار این دوره مناسب نیست

اما همه اینها چندان مهم نیست. مهمترین چیز این است که دقیقاً این موزه "آلتای" چیست. در واقع برش خورده است. همانطور که در یک کمک بصری، در نقاشی در یک کتاب درسی یا روی یک پوستر، داخل تراکتور، اجزا و قطعات آن در بخش نشان داده شده است. می توانید به داخل آن نگاه کنید و از دستگاه آنها ایده بگیرید. خوب، چگونه می توانید تحسین نکنید؟!

دو "بچه" مدرن از کورگان آمده اند. "ماشین ساخت و ساز چند منظوره" MKSM-800 برای ساکنان شهر کاملاً آشنا است ...

و یک مینی تراکتور KMZ-12. هر دو دستگاه برای کار با انواع مختلف طراحی شده اند پیوست ها- از چنگال بار گرفته تا میکسرهای بتن.

اما در محوطه باز موزه بزرگترین نمایشگاه ها وجود دارد. در اینجا یکی دیگر از کهنه سربازان پروژه های ساختمانی شوروی، T-100 "بافندگی" چلیابینسک است. روی آن S-100 نوشته شده است، اگرچه کابین خلبان با "پیشانی" مورب به وضوح از "تشکی" است. ویکی پدیا به ما می گوید که "تراکتور T-100 اغلب به طور سنتی S-100 نامیده می شد." از اواسط دهه 60 تا اواخر دهه 70 تولید شده است. در سال 1968 دریافت کرد مدال طلادر یک نمایشگاه بین المللی

ChTZ T-170، از نوادگان "صد قسمت" که در سال 1988 وارد سری شد. در این زمان، طراحی آن در مقایسه با همتایان خارجی کاملاً قدیمی بود. به عنوان مثال، کلاچ های اصطکاکی از S-80 استالینی مدل 1946 به ارث رسیده است. از مزایای T-170 می توان به سادگی طراحی و هزینه کم در مقایسه با آنالوگ ها اشاره کرد.

مهمترین غول این نمایشگاه تراکتور صنعتی سنگین Chetra T-330، "Cheboksary" است. اولین فرزند کارخانه تراکتورسازی Cheboksary در اواسط دهه 1970 ظاهر شد و سپس یک واحد کاملاً مدرن بود. یک راه حل نادر برای بولدوزرهایی که روی آن استفاده می شود، جابجایی کابین به جلو است که دید را بهبود می بخشد. ابعاد تراکتور واقعا چشمگیر است: طول - 10.4 متر، ارتفاع - بیش از 4! و چشمگیر به نظر می رسد: در جلو - یک تیغه بولدوزر با قد انسان، پشت یک نیش شکارچی یک چاک دهنده آویزان است. مرد خوش تیپ وحشیانه!

موزه عالی ترکیبی دلپذیر از عشق به کار و حمایت مالی. هر موزه فنی چندان خوش شانس نیست. آنها می گویند علاوه بر نمایشگاه سنتی، یک بخش تعاملی نیز وجود دارد - تورهای مجازی از کارخانه های کشور و مدل سازی طراحی سه بعدی برای همه. با همه اینها، قیمت بلیط کاملاً دموکراتیک است: یک بلیط بزرگسال 25 روبل هزینه دارد، به نظر می رسد عکاسی 50 روبل دیگر است. فقط وضعیت وب سایت کاملاً مشخص نیست: به وضوح ناتمام به نظر می رسد. اما این، شاید، "مگس در پماد" خیلی مهم نیست. با توجه به اینکه این موزه تنها در نوع خود است، قطعا بازدید از آن ضروری است.

1. T-28 - نام تجاری تراکتور چرخدار تولید شده توسط کارخانه تراکتورسازی ولادیمیر از سال 1958 تا 1964

2. DT-20 نام تجاری تراکتور چرخ دار است که توسط کارخانه تراکتورسازی خارکف از سال 1958 تا 1969 تولید شده است.

3. HTZ-7 - تراکتور باغ جهانی، تولید شده توسط کارخانه تراکتور خارکف از 1950 تا 1956. اولین تراکتور کوچک شوروی

4. T-5 (من اطلاعاتی در مورد مدل پیدا نکردم)

5. T-38 - یک تراکتور کاترپیلار ردیفی جهانی تولید شده از سال 1958 تا 1973 (با در نظر گرفتن اصلاح T-38M) توسط کارخانه های تراکتور ولادیمیر و لیپتسک.

6. KD-35 - تراکتور کاترپیلار ردیفی تولید شده از سال 1947 تا 1960 توسط کارخانه تراکتورسازی لیپتسک، از سال 1950 توسط کارخانه تراکتورسازی مینسک و از سال 1951 توسط کارخانه تراکتورسازی براشوف (براشوف، رومانی). KD مخفف "Kirov diesel" است.

7. DT-75 - تراکتور کشاورزی کاترپیلار برای استفاده عمومی. عظیم ترین تراکتور کاترپیلار در اتحاد جماهیر شوروی (امروزه بیش از 2.7 میلیون نسخه). در سال 2008، کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد چهل و پنجمین سالگرد شروع تولید DT-75 را جشن گرفت. تراکتور خریداری شد شهرت خوببه لطف ترکیب موفق خوب خواص عملیاتی(سادگی، کارایی، قابلیت نگهداری) و کم هزینه بودن نسبت به سایر تراکتورهای هم رده خود

8. LTZ-120 - تراکتور ردیفی جهانی چرخدار. LTZ - کارخانه تراکتورسازی لیپتسک

9. SKhTZ 15/30 نام تجاری تراکتور چرخ دار است که از سال 1930 توسط کارخانه تراکتورسازی استالینگراد و از سال 1931 توسط کارخانه تراکتورسازی خارکف تولید می شود. 390 هزار دستگاه تراکتور تولید شد. تولید در سال 1937 متوقف شد

11. مارک های T-150 و T-150K تراکتورهای پرسرعت جهانی ساخت کارخانه تراکتورسازی خارکف. تراکتور T-150 دارای درایو کاترپیلار و T-150K دارای یک موتور چرخدار است. از نظر تاریخی، نسخه چرخدار (T-150K) تراکتور بعدها و بر اساس کاترپیلار ساخته شد، اما بسیار گسترده تر شد.

13. تراکتور خانگی و T-16 (در پس زمینه). T-16 اغلب در بخش مسکن و جمعی استفاده می شد

14. DT-54 - تراکتور کشاورزی کاترپیلار برای استفاده عمومی. این تراکتور از سال 1949 تا 1963 توسط کارخانه تراکتورسازی استالینگراد، از سال 1949 تا 1961 توسط کارخانه تراکتورسازی خارکف، از سال 1952 تا 1979 توسط کارخانه تراکتورسازی آلتای تولید شد. کل ساخته شده 957900 واحد

15. T-74 - تراکتور کاترپیلار شوروی با کلاس کشش 3 تن، تولید شده توسط کارخانه تراکتور خارکف. ایجاد شده توسط ارتقاء تراکتورهای DT-54، T-75. این تراکتور برای انجام کارهای کشاورزی و حمل و نقل در مناطقی با آب و هوای معتدل طراحی شده است. محصول آوریل 1962 تا 24 نوامبر 1983

16. MTZ-50 "بلاروس" - نام تجاری تراکتورهای چرخدار همه منظوره تولید شده توسط کارخانه تراکتورسازی مینسک از سال 1962 تا 1985

17. T-4، T-4A، T-4AP - مارک های تراکتورهای کاترپیلار تولید شده توسط کارخانه تراکتور آلتای. تراکتور T-4 از سال 1964 تا 1970 تولید شد

18. Fordson-Putilovets - یک تراکتور چرخدار تولید شده در کارخانه Krasny Putilovets در لنینگراد از سال 1924 تحت مجوز شرکت فورد. این یک کپی از تراکتور آمریکایی Fordson-F بود.

روز 4 نوامبر 1950 به عنوان روزی که تولید سریال تراکتورهای KD-35 آغاز شد، در سالنامه فعالیت های کارگری تراکتورسازان بلاروس ذکر شد.

تراکتور "KD-35"

اولین فرزند تراکتورسازان مینسک در میان کارگران میدانی از موفقیت بزرگ و شایسته ای برخوردار بود. تراکتورهای KD-35 مجهز به موتورهای 4 سیلندر دیزلی با قدرت 37 HP بودند. موتور به طور قابل توجهی مقرون به صرفه بود. بنابراین برای یک هکتار شخم زدن در شرایط متوسط ​​13 کیلوگرم سوخت مصرف کرد. مخزن سوختتراکتور حاوی سوخت برای 10 ساعت کار بدون وقفه بود. نمونه های اولیه این دستگاه تا 6 هکتار زمین را در 10 ساعت شخم زدند.
این تراکتور برای مدت کوتاهی، تنها 9 ماه، تا آگوست 1951 توسط کارخانه تولید شد. در این مدت 406 خودرو از خط مونتاژ خارج شدند. تولید موتورهای دیزل و استارت برای KD-35 در کارخانه متوقف نشد. آنها به کارخانه تراکتورسازی لیپتسک عرضه شدند. متعاقباً از این موتور بر روی یک تراکتور چرخدار جهانی ردیفی استفاده شد که طراحان کارخانه از سال 1948 روی آن کار می کردند.

MTZ-1 و MTZ-2

تراکتور چرخ دار جهانی "بلاروس" برای کار با ماشین های کشاورزی سوار، نیمه سوار و دنباله دار طراحی شده است. طراحی تراکتور در دو اصلاح انجام شد: MTZ-2 - برای پردازش بین ردیفی محصولات کم ساقه با همان مسیر جلو و چرخهای عقبو MTZ-1 - برای پردازش محصولات بلند با چرخ های جلو نزدیک. عملکرد تراکتور روی چرخ های دو گزینه ای ارائه شد: سیلندرهای لاستیکی کم فشار و چرخ هایی با لبه فولادی سفت و سخت با خار. این تراکتور دارای یک درایو محور برخاست مستقل، یک سیستم هیدرولیک برای بلند کردن بود پیوست ها، مجهز به یک گیره قابل تنظیم قابل جابجایی بود.
روز 18 جولای 1949 برای همه تراکتورسازان مهم شد. اولین تراکتور چرخ دار بلاروسی با طرح کارخانه از دروازه کارگاه آزمایشی بیرون آمد. یک نمونه اولیه تراکتور چرخ دار متعاقباً مبنای ایجاد شد ماشین تولیدی MTZ-2.
در سال 1949، 7 نمونه اولیه تولید شد که تحت آزمایش های طولانی کارخانه قرار گرفتند.
تاریخ تاریخی برای کارکنان کارخانه سال 1953 بود، زمانی که در 14 اکتبر مونتاژ تراکتورهای MTZ-1 و MTZ-2، ایجاد شده توسط طراحان کارخانه، بر روی نوار نقاله اصلی به پایان رسید. این ماشین ها کل تخصص بیشتر کارخانه را در تولید تراکتورهای ردیفی جهانی چرخدار تعیین کردند.

KT-12 و KT-12A

در بهار سال 1951، تیم MTZ یک وظیفه بسیار مهم دولتی را دریافت کرد - تسلط بر تولید اسکیدرها، که تقاضای زیادی در صنعت چوب داشت.
تراکتور ژنراتور گاز KT-12 یک دستگاه کاترپیلار ویژه است که برای جنگل های لغزنده طراحی شده است. در اولین سالهای پس از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. در هیچ کشوری در جهان مشابه نداشت. پیش از این لغزش با حمل و نقل با اسب (روی اسب)، وینچ دستی یا مکانیکی انجام می شد. تراکتور KT-12 توسط طراحان کارخانه کیروف در لنینگراد و با همکاری دانشمندان آکادمی مهندسی جنگل لنینگراد ساخته شده است. تراکتور KT-12 تا سال 1951 در کارخانه کیروف تولید می شد. اکنون لازم بود تولید آن در کارخانه تراکتورسازی مینسک ایجاد شود. فقط سه ماه فرصت داده شد تا همه مسائل سازمانی حل شود. بنابراین برای داستان کوتاهاز زمان وجود خود، MTZ باید بر ماشین دوم (بعد از KD-35) تسلط پیدا می کرد و علاوه بر این، طراحی خود را نداشت.
در 15 اوت 1951، اولین دسته از اسکیدرهای KT-12 از نوار نقاله اصلی کارگاه مونتاژ تراکتور خارج شد. در طول فرآیند تولید، تراکتور با هدف بهبود عملکرد دستگاه تحت نوسازی قرار گرفت. در مدت کوتاهی طراحان کارخانه با تغییر تعدادی از اجزا و قطعات افزایش یافتند دوره تضمینکارکرد دستگاه 1.5 برابر

TDT-40

در اوایل دهه 1950، وزارت جنگلداری اتحاد جماهیر شوروی اعلام کرد که KT-12A با مجموعه ژنراتور گاز خود نیازهای افزایش یافته را برآورده نمی کند.
با در نظر گرفتن کاستی های تراکتور، این وزارتخانه تصمیم گرفت این دستگاه را به کلی کنار بگذارد و به جای آن موضوع ایجاد یک اسکیدر جدید و مطمئن تر 60 اسب بخاری را مطرح کرد.
پس از تجزیه و تحلیل وضعیت، طراحان و مدیریت MTZ امکان ایجاد یک اسکیدر قدرتمندتر را تشخیص دادند، با این حال، آنها این نظر را بیان کردند: کلاس قدرتمندتراکتور برای همه مناطق در تمام عملیات چوب بری غیراقتصادی خواهد بود. لازم بود یک اسکیدر با قدرت متوسط ​​طراحی شود که می توان بر اساس KT-12A با نصب موتور دیزل تراکتور چرخ دار بلاروس روی آن ایجاد کرد.
در سال 1954، آنها طراحی چنین تراکتوری را توسعه دادند و نام تجاری TDT-40 را به آن اختصاص دادند. تراکتور برای برداشتن شلاق به طور مستقیم از منطقه برش در نظر گرفته شده بود. علاوه بر لغزش جنگل، برای قطع درختان، برای انواع کارهای حمل و نقل در شرایط خارج از جاده ضروری بود. با توجه به نتایج آزمایشات عملیاتی در سال 1955، کمیسیون بین بخشی اعلام کرد که تراکتور TDT-40 برای وزارت صنعت جنگل اتحاد جماهیر شوروی بسیار ضروری است و توصیه می شود که تولید آن در مدت زمان کوتاهی ایجاد شود. با تصمیم وزارت تراکتور و ماشین سازی کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی، در ماه مه 1956، MTZ تولید انبوه تراکتورهای دیزلی TDT-40 را آغاز کرد. در پایان سال تعداد آنها به 3430 رسید. در همان سال کار طراحی به پایان رسید و اولین موتورهای دیزلی با تجربه D-50 برای یک تراکتور امیدوار کننده. موتور جدید 10 اسب بخار از قدرت قبلی خود فراتر رفت، از نظر اندازه کوچکتر و 350 کیلوگرم سبک تر بود.

TDT-54 و TDT-60

برای کار در جنگل های اورال، سیبری و خاور دور، اسکیدرهای قدرتمندتر از TDT-40 مورد نیاز بود. پروژه چنین تراکتوری توسط وزارت خودرو و صنعت تراکتور سفارش داده شد تا توسط طراحان کارخانه تراکتورسازی مینسک همراه با موسسه تحقیقات علمی تراکتورسازی خودرو (NATI) مطابق با الزامات فنی وزارت جنگل اتحاد جماهیر شوروی توسعه یابد. صنعت. در ابتدا به تراکتور مارک TDT-54 داده شد. برای افزایش بهره وری از موتور دیزلی D-54 با قدرت 54 اسب بخار استفاده شد. تراکتور DT-54 کارخانه تراکتورسازی خارکف.
پس از اینکه اسکیدر TDT-54 مجوز تولید انبوه را از کمیسیون دولتی دریافت کرد، تجزیه و تحلیل دقیقی از هر واحد انجام شد. در نتیجه، تصمیم گرفته شد که بیشتر گره های آن مدرن شود. علاوه بر این، موتور دیزلی D-54 به قدرت 60 اسب بخار افزایش یافت. و در نتیجه تراکتور نام جدید TDT-60 را دریافت کرد. چهار نمونه از نمونه های اولیه آن در سال 1956 تمام آزمایشات کنترلی را در شرایط تولید در شرکت صنعت چوب واختان در منطقه گورکی گذراندند.
تولید همزمان دو تراکتور MTZ-2 و TDT-40 با طراحی و هدف کاملاً متفاوت، کارخانه را در موقعیت دشواری قرار داد. این کارخانه فرصتی برای توسعه همزمان دو تولید مختلف نداشت: برای تولید تراکتور MTZ-2 که برای کشاورزی بسیار ضروری است و تراکتور TDT-40 که وزارت جنگلداری اتحاد جماهیر شوروی به آن علاقه مند بود.
مطالعات امکان سنجی نشان داده است که کارخانه مینسک نیاز به تخصص در تولید تراکتورهای کشاورزی ردیفی جهانی چرخدار دارد.
مدیریت کارخانه پیشنهادی به وزارتخانه ارائه کرد - توقف تولید تراکتور TDT-40 در MTZ، انتقال آن به کارخانه در کارلیا و مدل توسعه یافته TDT-60 به کارخانه تراکتور آلتای. با فرمان دولت اتحاد جماهیر شوروی در 30 ژانویه 1956، کارخانه ماشین سازی Onega در پتروزاوودسک برای تولید تراکتورهای TDT-40 به وزارت تراکتور و مهندسی کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. قبل از آن، تحت صلاحیت وزارت صنایع جنگلی اتحاد جماهیر شوروی بود. در سال 1957، بدون توقف تولید TDT-40 در MTZ، توسعه تراکتور در کارخانه تراکتور Onega آغاز شد. در مجموع، تا سال 1958، MTZ 12977 تراکتور TDT-40 تولید کرد. در سال 1957، تراکتور TDT-60 در کارخانه تراکتور آلتای به تولید انبوه رسید. این به تاریخ اسکیدرها در MTZ پایان داد، جایی که به مدت 7 سال آنها به موازات چرخدار تولید می شدند.

MTZ-5

زمان گذشت و با آن نیاز به تراکتور تولید شده MTZ-2 افزایش یافت. او کم بود سرعت حمل و نقل(13 کیلومتر در ساعت)، تعداد دنده کافی نیست. تراکتور از نظر مصرف سوخت و مصرف مواد شروع به عقب افتادن کرد. لازم بود قابلیت اطمینان و منابع دستگاه افزایش یابد. تیم طراحان کارخانه در سال های 1955-1956 با جمع بندی تجربه کارکرد تراکتورهای MTZ-2 با در نظر گرفتن وضعیت و سطح ساخت تراکتور. کار بر روی نوسازی رادیکال دستگاه انجام داد. این امر نه تنها رفع نواقص موجود، بلکه همچنین گسترش دامنه دستگاه، بهبود شاخص های فنی و اقتصادی را ممکن کرد. اینگونه بود که مدل های جدید تراکتور بلاروس ظاهر شد: MTZ-5 (مدل 1956). MTZ-5M و MTZ-5L (1957 نمونه). MTZ-5، با داشتن تطبیق پذیری زیاد، دارای یک درایو شفت برخاستن قدرت مستقل، قدرتمندتر و موتور اقتصادی، سیستم لولایی هیدرولیک با سیلندر از راه دور.
MTZ-5S


در سال 1959 پس از بهبود طراحی، تولید تراکتورهای MTZ-5LS و MTZ-5MS آغاز شد. حرف "C" در نامگذاری به معنای "سرعت بالا" است. قدرت موتور به 48 اسب بخار افزایش یافت. (به جای 45) با افزایش تعداد دور به 1600 دور در دقیقه (به جای 1500). محدوده سرعت عملیاتی بین 5-10 کیلومتر در ساعت تنظیم شد. تعداد دنده های کار در گیربکس از چهار به پنج افزایش یافت. در غیر این صورت هیچ تفاوت اساسی با تراکتورهای MTZ-5L و MTZ-5M وجود نداشت. تولید ماشین های پر سرعتدر سال 1959 آغاز شد.

MTZ-7

در سال 1958، طراحی نهایی شد، نمونه های اولیه ساخته شد، آزمایش ها انجام شد و نقشه هایی برای تراکتور آفرود MTZ-7 با چهار چرخ محرک برای پیش تولید صادر شد. اولین طرح تراکتور با استفاده از محور محرک جلو از وسیله نقلیه نظامی همه جانبه GAZ-67 توسعه داده شد، دارای مسیر چرخ جلو قابل تنظیم نبود و بنابراین کار خاکبرداری را انجام نمی داد. به دلیل استحکام ناکافی پل GAZ-67، تراکتور از آزمون عبور نکرد. پس از نصب محور محرک خودرو GAZ-63 بر روی تراکتور، می توان مشکل را حل کرد. تولید کابین تراکتور بلاروس آغاز شد. طراحی کابین قابل جابجایی امکان استفاده از آن را روی تراکتور کاملا بسته و به صورت سایه بان فراهم می کرد. با استفاده از چنین کابینی، شرایط کاری راننده تراکتور به میزان قابل توجهی بهبود یافته است.

MTZ-7M

در سال 1959، تراکتورهای MTZ-7M، MTZ-7MS و MTZ-7LS به تولید انبوه رسیدند، البته نه برای مدت طولانی، زیرا هدف اصلی کسب اطلاعات بیشتر در مورد میزان خوب بودن تراکتورهای چهار چرخ محرک در شرایط مختلف آب و هوایی و خاکی بود. شرایط در همان سال، کارخانه 169 تراکتور و در سال 1960 - 1277 تولید کرد.
در مجموع 279 تراکتور MTZ-7 تولید شد. تولید آنها در سال 1961 متوقف شد.

MTZ-50

تا سال 1959، MTZ ظرفیت تولید تنها 18000 تراکتور چرخدار از نوع MTZ-2، 6000 اسکایدر ردیابی TDT-40 و 40000 موتور D-40 را داشت.
تولید سریال تراکتورهای MTZ-5، MTZ-5M، MTZ-5L هنوز در حال انجام بود، کار برای مدرن سازی آنها انجام می شد و در سال 1956 طراحان اساساً یک موتور دیزل جدید را برای تراکتور MTZ-50 آینده طراحی کردند. علاقه زیادی به ایجاد یک تراکتور جدید امیدوارکننده کشت ردیفی نه تنها در کارخانه، بلکه در کشور نشان داده شد. پروژه فنیتراکتور در سال 1957 تکمیل شد و توسط موسسه پیشرو علمی تراکتورسازی خودرو تایید شد.
در سال 1958، کارگاه آزمایشی چندین نمونه اولیه از تراکتور را تولید کرد. با توجه به نتایج آزمایش، شورای علمی و فنی VO "Soyuzselkhoztekhnika" یک تراکتور جهانی چرخدار کلاس 1.4 "بلاروس" MTZ-50 را توصیه کرد. تولید سریال. تراکتور MTZ-50 مجهز به موتور دیزل 55 اسب بخاری بود، وزن دستگاه بیش از 400 کیلوگرم کاهش یافت. یک گیربکس 9 سرعته در گیربکس تراکتور نصب شده بود که محدوده سرعتی را بین 1.65 تا 25 کیلومتر در ساعت ارائه می کرد.

MTZ-52

در سال 1959، با توجه به نتایج آزمایشات دولتی، طراحی تراکتور MTZ-50 نهایی شد، مستندات لازم صادر شد و در مرحله آماده سازی تولید قرار گرفت. بر اساس تراکتور MTZ-50، اصلاحی در تراکتور ایجاد شد صلیب بلندبا چهار چرخ محرک - MTZ-52. با توجه به تلفات لغزش کمتر، راندمان سوخت تراکتور MTZ-52 بیشتر از تراکتور MTZ-50 در تمام محدودیت های عملیاتی است.
در 14 نوامبر 1959، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای را صادر کرد "در مورد سازماندهی تولید تخصصی تراکتورهای چرخدار، موتور سیکلت ها و موتورهای آنها در شرکت های BSSR". در یکی از بندهای این سند آمده است:
2. شورای وزیران BSSR را موظف کنید تا اطمینان حاصل کند:
ج) تولید تراکتورهای "بلاروس" MTZ-50 از سال 1961 و تراکتورهای MTZ-52 از سال 1962 با تولید تراکتورهای این برندها به 75000 دستگاه در سال در سال 1965.
شورای اقتصاد ملی BSSR با تصمیم خود در 19 دسامبر 1961 تصمیم گرفت:
3. برای انتقال بدون وقفه به یک مدل تراکتور جدید، معرفی مرحله ای تراکتور MTZ-50 را پیش بینی کنید که برای آن: - برای تولید در MTZ برای 1961-1962 تراکتور مدل انتقالی MTZ-50 PL در شاسی تراکتور MTZ-50 با موتور سری D-48 زیردریایی، به قدرت 50 اسب بخار افزایش یافته است. - تولید تراکتورهای MTZ-50 با موتور D-50 باید از سه ماهه چهارم سال 1962 آغاز شود.
1960 کارخانه در حال بازسازی است. تجهیزات جدید در کارگاه ها نصب شد، تجهیزات منسوخ جایگزین شدند. طراحی تراکتور MTZ-50 نهایی شد، مستندات لازم صادر و تحویل پیش تولید شد. بر اساس تراکتور MTZ-50، تیم طراحان کارخانه اصلاحاتی از تراکتور پرترافیک با چهار چرخ محرک MTZ-52 ایجاد کردند. این دستگاه اضافه کرده است مدل پایه، دامنه کاربرد خود را در کارهای کشاورزی و حمل و نقل به ویژه در شرایط رطوبت زیاد خاک گسترش داد.

MTZ-50X

در سال 1963، توسعه طرح تکمیل شد و نمونه های اولیه تراکتور پرورش پنبه MTZ-50 تولید شد. این تراکتور برای کشت و برداشت پنبه در یک سیستم چهار ردیفه ماشین آلات با فاصله ردیف 90 سانتی متر طراحی شده است. تراکتور MTZ-50X اساساً با تراکتور MTZ-50 در طراحی محور جلو تفاوت داشت - دارای یکی بود. فرمان. گره نیز تغییر کرده است درایوهای نهاییبا گیربکس های اضافی تمام آزمایشات لازم تراکتور در سال 1966 تکمیل شد و پس از آن آماده سازی برای تولید انبوه آن توسط خدمات کارخانه آغاز شد. تولید تراکتور MTZ-50X هشت سال به طول انجامید: از سال 1969 تا 1977. سپس تولید به کارخانه تراکتورسازی تاشکند منتقل شد.
بر اساس تراکتور MTZ-50، سه اصلاح کاترپیلار ایجاد شد و اتحاد گره با تراکتور MTZ-50 بیش از 62٪ بود. تغییرات کاترپیلار 95-98٪ یکسان شد. در سال 1967، نسخه ای از تراکتور کاترپیلار T-54V در دو تغییر تولید شد: T-54V-C1 با عرض مسیر 950 میلی متر برای کشت تاکستان ها با فاصله ردیف 1.8 متر یا بیشتر و T-54V-C2 - با عرض مسیر 85 میلی متر برای کشت تاکستان ها با فاصله ردیف 1.5 متر.
در سال 1968 تولید تراکتور T-54L آغاز شد.

MTZ-80

در سال 1966، فرمان شماره 606 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد ایجاد یک تراکتور جهانی ردیف محصول با قدرت 75-80 اسب بخار صادر شد. کلاس کشش 1.4. طراحان با ارتقاء تراکتور MTZ-50 چنین تراکتوری را ایجاد کردند و نام تجاری MTZ-80/82 را به آن اختصاص دادند. در طراحی این تراکتور علاوه بر افزایش قدرت موتور سریالتعداد قابل توجهی از پیشرفت ها انجام شده است.
در سال 1972، آزمایشات دولتی تراکتور MTZ-80/80L (با راه اندازی برقی و موتور راه اندازی). آزمایشات نشان داده است که تعداد ماشین آلات و ادوات تجمیع شده با تراکتور به 230 مورد افزایش یافته است. سرعت بالا (تا 35 کیلومتر در ساعت) امکان استفاده منطقی تر از تراکتور را برای کارهای حمل و نقل فراهم کرد.
در سال 1974، کارخانه تولید سریال MTZ-80 را آغاز کرد. این تراکتور به عنوان یک تراکتور پایه با در نظر گرفتن توسعه خانواده جدیدی از تراکتورهای اشباع انرژی یکپارچه، اعم از چرخدار و کاترپیلار، در نظر گرفته شد. تفاوت اصلی بین تراکتور MTZ-80 و تراکتور MTZ-50 به شرح زیر است:
یک دنده کاهش در جعبه دنده نصب شد و تعداد دنده ها را دو برابر کرد - 18 دنده جلو و 4 دنده عقب.
فنرهای میرایی به کلاچ وارد شدند ، طراحی چرخ فلایویل تغییر کرد - صاف شد ، که باعث بهبود تهویه کل محفظه کلاچ و تمیز کردن حفره از محصولات سایش سطوح مالش می شود.
یک خزنده معرفی شده است - یک کاهنده دنده که گسترش دامنه سرعت تراکتور را فراهم می کند. استفاده از آن به تراکتور اجازه می دهد تا با سرعت 1.3 کیلومتر در ساعت حرکت کند.
قفل اتوماتیک دیفرانسیل محور عقب نیز دستخوش تغییر شده است. در حال حاضر مسدود کردن می تواند در حرکت تراکتور انجام شود.
تغییر در طراحی درایو PTO عقب باعث شد که به جای یک سرعت دو سرعت به دست آید.
سیستم هیدرولیک نیز ارتقا یافته است. مجهز به افزایش دهنده هیدرولیک وزن کوپلینگ (GSV)، تنظیم کننده قدرت و موقعیت است. ظرفیت حمل سیستم با افزایش فشار در سیستم از 130 به 160 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به 2000 کیلوگرم (به جای 1500) افزایش یافته است.
موتور توسط کارخانه موتور مینسک مدرنیزه شد. موتور دو تغییر با استارت برقی داشت. فرکانس چرخش میل لنگتا 2200 دور در دقیقه افزایش یافت.

MTZ-82

MTZ-82 تقریباً مشابه 80 است، اما مانند MTZ-52 دارای چهار چرخ محرک است. تجربه بهره برداری از MTZ-80 در مناطق مختلف کشور نیاز به ایجاد تغییراتی در این دستگاه را که برای مجموعه خاصی از کارهای کشاورزی و کارهای دیگر طراحی شده است، نشان داد. محبوب‌ترین اصلاحات تراکتور MTZ-82 عبارتند از: MTZ-82R برنج‌کاری، MTZ-82N با فاصله کم و MTZ-82K شیب‌دار.

MTZ-100، MTZ-102

MTZ-100، MTZ-102 مشابه تراکتورهای MTZ-80 و MTZ-82 هستند، اما آنها به یک موتور دیزل توربوشارژ قوی تر مجهز هستند. الان به نظر من از تولید خارج شده اند و مدل های مدرن تری جایگزین آنها شده است.

نیاز به مکانیزاسیون سریع داشت و هیچ کارخانه ای در کشور وجود نداشت. با درک نیاز به افزایش بهره وری نیروی کار در روستاها، V.I. Lenin در سال 1920 فرمان مربوطه "در یک مزرعه تراکتورسازی" را امضا کرد. قبلاً در سال 1922 ، تولید در مقیاس کوچک مدل های داخلی "Kolomenets" و "Zaporozhets" آغاز شد. اولین تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی از نظر فنی ناقص و کم مصرف بودند ، اما پس از دو برنامه پنج ساله پیشرفت در ساخت شرکت های تخصصی حاصل شد.

اولین فرزند "روس".

روسیه همیشه به خاطر مخترعان خود مشهور بوده است، اما همه ایده ها عملی نشده اند. در قرن هجدهم، کشاورزی شناس I. M. Komov موضوع مکانیزاسیون کشاورزی را مطرح کرد. در اواسط قرن نوزدهم، V.P. Guryev، و سپس D.A. Zagryazhsky، تراکتورهای بخار را برای شخم زدن توسعه دادند. در سال 1888، F. A. Blinov اولین تراکتور بخار کاترپیلار را ساخت و آزمایش کرد. با این حال، معلوم شد که دستگاه بی جهت حجیم است. با این حال، رسما سال تولد صنعت تراکتورسازی روسیهسال 1896 سالی است که اولین تراکتور کاترپیلار بخار جهان در نمایشگاه نیژنی نووگورود به نمایش گذاشته شد.

در آستانه قرن بیستم، طراح Ya. V. Mamin (شاگرد بلینوف) موتوری با تراکم بالا و بدون کمپرسور اختراع کرد که با سوخت سنگین کار می کرد. این برای استفاده در وسایل نقلیه ردیاب چرخدار مناسب تر از هر چیز دیگری بود. او همچنین در سال 1911 اولین تراکتور داخلی را با موتور 18 کیلوواتی مونتاژ کرد. احتراق داخلی، که نام میهن پرستانه "روسی" را دریافت کرد. پس از مدرن سازی ، موتور قدرتمندتری روی آن ظاهر شد - 33 کیلو وات. تولید در مقیاس کوچک آنها در کارخانه بالاکوو ایجاد شد - تا سال 1914 حدود صد دستگاه تولید شد.

علاوه بر بالاکوو، تراکتورهای قطعه ای در بریانسک، کولومنا، روستوف، خارکف، بارونکوو، کیچکاس و تعدادی دیگر تولید شد. شهرک ها. اما مجموع تولید همه تراکتورها در شرکت های داخلی به قدری کم بود که عملاً تأثیری بر وضعیت کشاورزی نداشت. در سال 1913 تعداد کل این تجهیزات 165 نسخه برآورد شده است. از سوی دیگر، ماشین آلات کشاورزی خارجی به طور فعال خریداری شد: تا سال 1917، امپراتوری روسیه 1500 تراکتور وارد شد.

تاریخچه تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی

به ابتکار لنین، توسعه و تولید ماشین آلات کشاورزی مکانیزه داده شد توجه ویژه. اصل اقتصاد تک تراکتوری نه تنها تولید "اسب های آهنی" را که تراکتور نامیده می شد، در نظر گرفت، بلکه مجموعه ای از اقدامات برای سازماندهی پایگاه تحقیقاتی و آزمایشی، سازماندهی تامین قطعات یدکی و تعمیرات، دوره های باز برای استادان، مربیان و رانندگان تراکتور.

اولین تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1922 تولید شد. بنیانگذار مدرسه ملی تراکتورسازی، E. D. Lvov، مدیر پروژه شد. این وسیله نقلیه چرخدار "Kolomenets-1" نام داشت و نماد آغاز بود عصر جدیددر روستا. لنین، با وجود بیماری جدی، شخصاً موفقیت طراحان را تبریک گفت.

در همان سال، شرکت Krasny Progress تراکتور Zaporozhets را در Kichkas تولید کرد. مدل کامل نبود فقط یک رهبر بود چرخ عقب. کم قدرت موتور دو زمانهاورکلاک شده با 8.8 کیلو وات " اسب آهنی» تا 3.4 کیلومتر در ساعت. فقط یک دنده وجود داشت، جلو. قدرت روی قلاب - 4.4 کیلو وات. اما این وسیله نقلیه نیز کار روستاییان را بسیار تسهیل می کرد.

مامین مخترع افسانه ای بیکار ننشست. او طراحی قبل از انقلاب خود را بهبود بخشید. در سال 1924، تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی با مدل های خانواده کارلیک پر شدند:

• سه چرخ "Karlik-1" با یک دنده و سرعت 3-4 کیلومتر در ساعت.
• چهار چرخ "کارلیک-2" با عقب.

پذیرش تجربه خارجی

در حالی که تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی "عضلات خود را تقویت می کردند" و طراحان شوروی در حال تسلط بر مسیر جدیدی برای خود بودند، دولت تصمیم گرفت تا تولید تجهیزات خارجی را تحت لیسانس آغاز کند. در سال 1923، در کارخانه خارکف، کاترپیلار کومونار، که وارث مدل آلمانی"گانوماگ Z-50". آنها عمدتاً تا سال 1945 (و بعد از آن) در ارتش برای حمل قطعات توپخانه استفاده می شدند.

در سال 1924، کارخانه لنینگراد "Krasny Putilovets" (کیروفسکی آینده) بر تولید یک "آمریکایی" ارزان و از نظر ساختاری ساده از شرکت فوردسون تسلط یافت. تراکتورهای قدیمی اتحاد جماهیر شوروی این مارک خود را به خوبی ثابت کرده اند. آنها سر و شانه بالاتر از زاپروژتس و کولومنتس بودند. موتور نفت سفید کاربراتور (14.7 کیلو وات) سرعتی تا 10.8 کیلومتر در ساعت توسعه داد، قدرت روی قلاب 6.6 کیلو وات بود. گیربکس - سه سرعته. این مدل تا سال 1932 تولید شد. در واقع این اولین تولید در مقیاس بزرگ از این تکنیک بود.

ساخت کارخانه های تراکتورسازی

بدیهی است که برای تأمین تراکتورهای مولد در مزارع جمعی، نیاز به ساخت کارخانه های تخصصی است که ترکیبی از علم، دفاتر طراحی و تأسیسات تولید باشد. آغازگر این پروژه F. E. Dzerzhinsky بود. با توجه به این مفهوم، برنامه ریزی شده بود که شرکت های جدید مجهز شوند تجهیزات مدرنو مدل های چرخدار و ردیاب ارزان و قابل اعتماد را به صورت انبوه تولید کنید.

اولین تولید بزرگ تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی در استالینگراد تأسیس شد. پس از آن، ظرفیت کارخانه های خارکف و لنینگراد به طور قابل توجهی گسترش یافت. شرکت های بزرگ در چلیابینسک، مینسک، بارنول و سایر شهرهای اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند.

کارخانه تراکتورسازی استالینگراد

استالینگراد به شهری تبدیل شد که در آن اولین کارخانه بزرگ تراکتورسازی از ابتدا ساخته شد. با توجه به موقعیت استراتژیک (در محل تلاقی منابع نفت باکو، فلز اورال و زغال سنگ دونباس) و در دسترس بودن ارتش واجد شرایط نیروی کاراو در مسابقات خارکف، روستوف، زاپوروژیه، ورونژ، تاگانروگ برنده شد. در سال 1925 قطعنامه ای در مورد ساخت یک شرکت مدرن به تصویب رسید و در سال 1930 تراکتورهای چرخ دار افسانه ای اتحاد جماهیر شوروی با نام تجاری STZ-1 خط مونتاژ را ترک کردند. در آینده، طیف گسترده ای از مدل های چرخدار و ردیابی در اینجا تولید شد.

دوره شوروی شامل موارد زیر است:

• STZ-1 (چرخ دار، 1930).
• SKhTZ 15/30 (چرخ، 1930).
• STZ-3 (کاترپیلار، 1937).
• SHTZ-NATI (کاترپیلار، 1937).
• DT-54 (ردیابی شده، 1949).
• DT-75 (ردیابی شده، 1963).
• DT-175 (ردیابی شده، 1986).

در سال 2005، کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد (STZ سابق) ورشکست شد. VgTZ جانشین آن شد.

DT-54

تراکتورهای کاترپیلار اتحاد جماهیر شوروی در اواسط قرن بیستم دریافت کردند بطور گسترده، در تعداد مدل ها از مدل های چرخ دار پیشی گرفتند. یک نمونه عالی از ماشین آلات کشاورزی همه منظوره تراکتور DT-54 است که در سال های 1949-1979 تولید شد. در کارخانه های استالینگراد، خارکف و آلتای در مجموع 957900 دستگاه تولید شد. او در بسیاری از فیلم ها ("ایوان بروکین در سرزمین های بکر"، "این در پنکوو بود"، "کالینا کراسنایا" و دیگران "بازی کرد)، که به عنوان یک بنای تاریخی در ده ها شهرک نصب شده است.

موتور برند D-54 به صورت خطی، چهار سیلندر، چهار زمانه، مایع خنک‌کننده، به‌صورت سفت و سخت بر روی قاب نصب شده است. تعداد دور (قدرت) موتور 1300 دور در دقیقه (54 اسب بخار) است. یک گیربکس پنج سرعته سه طرفه با کلاچ اصلی توسط یک درایو کاردان متصل می شود. سرعت کار: 3.59-7.9 کیلومتر بر ساعت، نیروی کشش: 1000-2850 کیلوگرم.

کارخانه تراکتورسازی خارکف

ساخت و ساز KhTZ آنها. Sergo Ordzhonikidze در سال 1930 در 15 کیلومتری شرق خارکف آغاز شد. در مجموع ساخت این غول 15 ماه طول کشید. اولین تراکتور در 1 اکتبر 1931 نوار نقاله را ترک کرد - این یک مدل قرض گرفته شده از کارخانه استالینگراد SHTZ 15/30 بود. اما وظیفه اصلی ایجاد یک تراکتور داخلی از نوع کاترپیلار با ظرفیت 50 بود قدرت اسب. در اینجا، تیم طراح P. I. Andrusenko امیدبخشی را توسعه داد واحد دیزل، که می شد روی همه چیز گذاشت تراکتورهای کاترپیلاراتحاد جماهیر شوروی در سال 1937، این کارخانه یک سری مدرن را راه اندازی کرد مدل ردیابی شدهبر اساس SHTZ-NATI. نوآوری اصلی اقتصادی تر و در عین حال پربارتر بود موتور دیزل.

با شروع جنگ، شرکت به Barnaul تخلیه شد، جایی که کارخانه تراکتور آلتای بر اساس آن ایجاد شد. پس از آزادسازی خارکف در سال 1944، تولید در همان سایت از سر گرفته شد - تراکتورهای افسانه ای اتحاد جماهیر شوروی مدل SHTZ-NATI دوباره وارد سری شدند. مدل های اصلی HZT دوره شوروی:

• SKhTZ 15/30 (چرخ، 1930).
• SHZT-NATI ITA (کاترپیلار، 1937).
• KhTZ-7 (چرخ دار، 1949).
• KhTZ-DT-54 (ردیابی شده، 1949).
• DT-14 (ردیابی شده، 1955).
• T-75 (ردیابی شده، 1960).
• T-74 (ردیابی شده، 1962).
• T-125 (ردیابی شده، 1962).

  

  در دهه 70، بازسازی اساسی در KhTZ انجام شد، اما تولید متوقف نشد. تاکید بر تولید "سه تن" T-150K (چرخ دار) و T-150 (ردیابی) قرار گرفت. T-150K اشباع شده با انرژی در آزمایشات در ایالات متحده آمریکا (1979) بهترین عملکرد را در بین آنالوگ های جهانی نشان داد و ثابت کرد که تراکتورهای زمان اتحاد جماهیر شوروی از تراکتورهای خارجی پایین تر نیستند. در اواخر دهه 80، مدل های KhTZ-180 و KhTZ-200 توسعه یافتند: آنها 20٪ مقرون به صرفه تر از سری 150 هستند و 50٪ بازده بیشتری دارند.

  T-150

  تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی به دلیل قابلیت اطمینان خود مشهور بودند. بنابراین سرعت بالا جهانی شهرت خوبی به دست آورده است. کاربردهای گسترده ای دارد: حمل و نقل، راه سازی و کشاورزی. هنوز هم برای حمل و نقل کالا در زمین های صعب العبور، در کارهای مزرعه (شخم زدن، کندن پوست، زراعت و غیره)، در کارهای خاکی استفاده می شود. قابلیت حمل تریلر با ظرفیت حمل 10-20 تن. برای T-150 (K)، یک موتور دیزلی 6 سیلندر توربوشارژ با پیکربندی V با خنک کننده مایع به طور ویژه توسعه داده شد.

  مشخصات T-150K:

  • عرض / طول / ارتفاع، متر - 2.4 / 5.6 / 3.2.
  • گیج، متر - 1.7 / 1.8.
  • وزن، تن - 7.5 / 8.1.
  • قدرت، اسب بخار - 150.
  • حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 31.

  کارخانه تراکتورسازی مینسک

  MTZ در 29 مه 1946 تأسیس شد و شاید در حال حاضر موفق ترین شرکت در نظر گرفته شود که از زمان اتحاد جماهیر شوروی تاکنون ظرفیت های خود را حفظ کرده است. در پایان سال 2013، بیش از 21000 نفر در اینجا کار می کردند. این کارخانه 8 تا 10 درصد از بازار جهانی تراکتور را در اختیار دارد و برای بلاروس استراتژیک است. طیف گسترده ای از وسایل نقلیه را با نام تجاری "بلاروس" تولید می کند. تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تقریباً 3 میلیون دستگاه تجهیزات تولید شده بود.

  • KD-35 (ردیابی شده، 1950).
  • KT-12 (ردیابی شده، 1951).
  • MTZ-1، MTZ-2 (چرخ دار، 1954).
  • TDT-40 (ردیابی شده، 1956).
  • MTZ-5 (چرخ دار، 1956).
  • MTZ-7 (چرخ دار، 1957).

  در سال 1960، بازسازی گسترده کارخانه مینسک آغاز شد. به موازات نصب تجهیزات جدید، طراحان روی معرفی مدل های امیدوارکننده تراکتورها کار کردند: MTZ-50 و قدرتمندتر MTZ-52 با تمام چرخ محرک. آنها به ترتیب در سال های 1961 و 1964 وارد سریال شدند. از سال 1967، اصلاح ردیابی T-54V در نسخه های مختلف تولید شده است. اگر در مورد تراکتورهای غیرمعمول اتحاد جماهیر شوروی صحبت کنیم، اینها را می توان اصلاحات MTZ-50X پنبه ای با چرخ های جلوی دوقلو و افزایش فاصله از زمین، که از سال 1969 تولید شده است، و همچنین MTZ-82K شیب دار در نظر گرفت.

  

  گام بعدی خط MTZ-80 (از سال 1974) بود - عظیم ترین در جهان، و اصلاحات ویژه MTZ-82R، MTZ-82N. از اواسط دهه 80، MTZ بر تکنیک بیش از صد اسب بخار تسلط داشته است: MTZ-102 (100 اسب بخار)، MTZ-142 (150 اسب بخار)، و مینی تراکتورهای کم قدرت: 5، 6، 8، 12، 22. ل با.

  KD-35

  تراکتور ردیف کراپ خزنده از نظر اندازه جمع و جور است، کارکرد و تعمیر آن آسان است. این به طور گسترده در کشاورزی در اتحاد جماهیر شوروی و در کشورهای پیمان ورشو مورد استفاده قرار گرفت. قرار ملاقات - کار با گاوآهن و سایر تجهیزات لولایی. از سال 1950، اصلاح KDP-35 تولید شد که با عرض مسیر کوچکتر، مسیر گسترده تر و افزایش فاصله از زمین متمایز شد.

  موتور D-35 به اندازه کافی قدرتمند به ترتیب 37 اسب بخار قدرت داشت. با.، گیربکس 5 پله داشت (یکی عقب، پنج تا جلو). موتور به صرفه بود: میانگین مصرفسوخت دیزل در هر هکتار 13 لیتر بود. یک مخزن سوخت برای 10 ساعت کار کافی بود - این برای شخم زدن 6 هکتار زمین کافی بود. از سال 1959، این مدل به یک مدرن مجهز شده است واحد قدرت D-40 (45 اسب بخار) و افزایش سرعت (1600 دور در دقیقه). همچنین قابلیت اطمینان شاسی را افزایش داد.

  کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک قبل از جنگ

  با صحبت در مورد تراکتور اتحاد جماهیر شوروی، نمی توان تاریخچه کارخانه چلیابینسک را دور زد، که سهم قابل توجهی در تولید تجهیزات صلح آمیز داشت و در طول جنگ جهانی دوم به جعل تانک ها و اسلحه های خودکششی تبدیل شد. . ChTZ معروف در یک زمین باز و به دور از بزرگراه ها با کمک کلنگ ها، کلاغ ها و بیل ها ساخته شد. تصمیم به ساخت در می 1929 در چهاردهمین کنگره شوراهای اتحاد جماهیر شوروی گرفته شد. در ژوئن 1929، Leningradsky GIPROMEZ کار بر روی طراحی کارخانه را آغاز کرد. ChTZ با در نظر گرفتن تجربه شرکت های خودروسازی و تراکتورسازی آمریکایی، عمدتاً کاترپیلار، طراحی شده است.

  از فوریه تا نوامبر 1930 ساخته و مورد بهره برداری قرار گرفت کارخانه آزمایشی. این اتفاق در 7 نوامبر 1930 رخ داد. تاریخ تاسیس ChTZ را 10 اوت 1930 می دانند که اولین پایه های ریخته گری گذاشته شد. در 1 ژوئن 1933، اولین تراکتور کاترپیلار کارگران چلیابینسک، Stalinets-60، عازم خط آمادگی شد. در سال 1936 بیش از 61000 تراکتور تولید شد. اکنون این یک تراکتور رترو اتحاد جماهیر شوروی است و در دهه 30 مدل S-60 از نظر عملکرد نسبت به آنالوگ های استالینگراد و استالینگراد برتری داشت. گیاهان خارکفتقریبا دو برابر

  در سال 1937، این کارخانه با تسلط همزمان بر تولید موتورهای دیزلی S-60، به تولید تراکتورهای مقرون به صرفه تر S-65 روی آورد. یک سال بعد، این تراکتور در نمایشگاهی در پاریس بالاترین جایزه بزرگ را دریافت کرد و همچنین برای فیلمبرداری فیلم فرقه شوروی تراکتور ران ها مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1940، به کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک دستور داده شد تا به تولید محصولات نظامی - تانک، اسلحه های خودکششی، موتورها، قطعات یدکی روی بیاورد.

  تاریخ پس از جنگ

  با وجود مشکلات دوران جنگ، تراکتورسازان تجارت مورد علاقه خود را فراموش نکردند. این فکر به وجود آمد: چرا از تجربه آمریکایی ها استفاده نکنیم؟ به هر حال، در ایالات متحده در طول جنگ، تولید تراکتور متوقف نشد. تجزیه و تحلیل نشان داد که بهترین مدل تراکتورهای آمریکایی D-7 است. در سال 1944، توسعه اسناد و طراحی آغاز شد.

  

  پس از 2 سال همزمان با بازسازی کارخانه در 5 ژانویه 1946 اولین تراکتور S-80 تولید شد. تا سال 1948، بازسازی شرکت تکمیل شد، 20-25 واحد در روز تولید می شد. وسایل نقلیه ردیابی شده. در سال 1955، دفاتر طراحی کار بر روی ساخت تراکتور جدید و قدرتمندتر S-100 را آغاز کردند و کار را برای افزایش دوام تراکتور S-80 ادامه دادند.

  • S-60 (ردیابی شده، 1933).
  • S-65 (ردیابی شده، 1937).
  • S-80 (ردیابی شده، 1946).
  • S-100 (ردیابی شده، 1956).
  • DET-250 (کاترپیلار، 1957).
  • T-100M (ردیابی شده، 1963).
  • T-130 (ردیابی شده، 1969).
  • T-800 (ردیابی شده، 1983).
  • T-170 (ردیابی شده، 1988).
  • DET-250M2 (کاترپیلار، 1989);
  • T-10 (ردیابی شده، 1990).

  DET-250

  در پایان دهه 50، وظیفه تعیین شد: طراحی و ساخت نمونه های اولیه یک تراکتور با ظرفیت 250 اسب بخار برای آزمایش. نویسندگان مدل جدید از همان گام های اولیه، مسیرهای سنتی و شناخته شده را رها کردند. برای اولین بار در تمرین ساخت تراکتور شوروی، آنها یک کابین آرام و راحت با تهویه مطبوع ایجاد کردند. راننده می توانست با یک دست ماشین سنگین رانندگی کند. نتیجه یک تراکتور عالی DET-250 بود. کمیته شورای VDNKh اتحاد جماهیر شوروی به گیاه این مدل با مدال طلا و دیپلم درجه 1 اعطا کرد.

  سایر تولید کنندگان

  البته همه تراکتورسازی ها در این لیست حضور ندارند. تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی و روسیه نیز در آلتای (بارنول)، کیروف (پترزبورگ)، اونگا (پتروزاوودسک)، ازبکستان (تاشکند) TZ، در بریانسک، ولادیمیر، کولومنا، لیپتسک، مسکو، چبوکساری، دنپروپتروفسک تولید و در حال تولید هستند. (اوکراین)، توکماک (اوکراین)، پاولودار (قزاقستان) و سایر شهرها.