بدون جایگزینی برای جابجایی: مدل های افسانه ای اولیه آمریکایی V8. اصل عملکرد موتور V8: انتشار گازهای اگزوز ویدئویی

01 TopEngines zr04–11

عملکرد مناسب موتور با جابجایی متوسط ​​دیگر چندان تعجب آور نیست. ما کم کم به این مفهوم عادت می کنیم و متوجه می شویم که عصر موتورهای با حجم زیاد در حال سپری شدن است. و این به نظر من با اولین موتور 1.8 لیتری سوپرشارژ توسعه یافته توسط آئودی در اواسط دهه 1990 آغاز شد. با یک جابجایی متوسط، قرار بود که صاحبان خودروهای طیف گسترده ای از کلاس ها را راضی کند. بنابراین، حتی در ساده ترین نسخه، موتور 148 اسب بخار قدرت تولید می کرد که کاملاً کافی بود تا هاچ بک SEAT-Ibiza را به یک فندک کوچک تبدیل کند و صاحب آئودی A6 معتبر را از شرم نسوزد.

در واقع، جابجایی چیزی در مورد توانایی های واحد نمی گوید. این یک شاهکار کوچک (از جمله از نظر ابعاد - در عرض یا عرض) در زمان خود بود: پنج سوپاپ در هر سیلندر، فازهای ورودی متغیر، پیستون های آلومینیومی فورج شده و البته توربوشارژ.

با کمک آن، قدرت موتور بالاتر و بالاتر رفت و در نسخه ویژه آئودی TT کواترو اسپرت به 236 اسب بخار رسید. این محدودیت فقط با مشخصات ماشین جاده تعیین شد. که در فرمول مسابقهپالمر آئودی، جایی که منابع چندان مهم نیست، با یک واحد کنترل و واحد سوپرشارژ جدید، 365 اسب بخار از موتور 1800 سی سی حذف شد. در فرمول 2، با تبدیل یک موتور تولیدی به یک واحد مسابقه ای، آنها به قدرت خارق العاده 480 اسب بخار دست یافتند. بنابراین، انتقال فرمول 1 به "شش ها" 1.6 لیتری در پرتو دستاوردهای موتور آئودی بیهوده به نظر نمی رسد.

رتبه نهم: وفاداری به روتور

02 TopEngines zr04–11

یک مورد استثنایی زمانی است که شرکت خودروسازیبه شدت با یک نوع موتور مرتبط است. البته مزدا خود موتور دوار را اختراع نکرده است. موتور پیستونیوانکل. اما در سخت‌ترین زمان‌های بحران انرژی دهه 1970، او بر شرایط غلبه کرد: او مانند دیگران این طراحی بسیار پیچیده را برای تنظیم دقیق رها نکرد، بلکه به بهبود وانکل در مسیری باریک، اما امیدوارکننده ادامه داد. بخش خودروهای اسپرت سوپ‌آپ اگرچه در ابتدا برنامه ریزی شده بود که تمام مدل های مزدا، از جمله کامیون ها و اتوبوس ها، در نهایت به .

هنگامی که در سال 1975 یک موتور دو بخش با شاخص 13 ولت روی خودروهای تولیدی ظاهر شد، هیچ کس نمی توانست تصور کند که این موتور به محبوب ترین RPD در جهان تبدیل شود و بیش از 30 سال در تولید باقی بماند. علاوه بر این، حتی مزدا RPD مدرن "Renesis" تنها نتیجه تکامل 13B است. این موتور بود که راهنمای بسیاری از محصولات جدید مورد استفاده برای اولین بار در RPD شد که چنین مواردی را در اختیار آن قرار داد. زندگی طولانی، - ورودی تنظیم شده با هندسه متغیر، تزریق الکترونیکیسوخت، توربوشارژ. در نتیجه موتوری که زیر کاپوت یک پیکاپ تراک سودمند با قدرت کمی بیش از 100 اسب بخار شروع به کار کرد، به سلطان مسابقات اتومبیل رانی تبدیل شد و حتی در نسخه تولیدی آن حداقل 280 اسب بخار قدرت داشت. افزایش مصرف سوخت و ضایعات بالای نفت - مشکلات اجتناب ناپذیر هر RPD - بهای قابل توجیهی برای وزن کم، مرکز ثقل پایین و توانایی چرخش بیش از 10 هزار دور در دقیقه بود. کوپه‌های مزدا در سراسر دهه 1980 بر مسابقات اتومبیل‌های تور آمریکا تسلط داشتند، تا حد زیادی به لطف موتور پیستونی چرخشی 13B.

مکان هشتم: "هشت" سیاره زمین

03 TopEngines zr04–11

هر کسی که حتی اندکی به صنعت خودروسازی آمریکا علاقه داشته باشد احتمالاً در مورد شورولت V8 خانواده بلوک کوچک شنیده است. تعجب آور نیست، زیرا می توان آن را تقریباً بدون تغییر یافت مدل های مختلفکنسرت جنرال موتورز از سال 1955 تا 2004. حرفه طولانی آن باعث شده است که آن را به رایج ترین V8 روی زمین تبدیل کند. بلوک کوچک نسل اول (نباید با موتورهای مشابه نسل دوم و سوم سری و LS اشتباه گرفته شود!) هنوز هم فقط برای بازار پس از فروش تولید می شود. تعداد کل موتورهای تولید شده از 90 میلیون فراتر رفت.

کلمه Small نباید با حجم موتور کوچک همراه باشد. حجم کار "هشت" هرگز کمتر از 4.3 لیتر و در زمان های بهتربه 6.6 لیتر رسید. موتور نام خود را به دلیل ارتفاع کم بلوک به دلیل نسبت قطر سیلندر و حرکت پیستون گرفته است: در نمونه اول 95.2x76.2 میلی متر است. این سفر کوتاه به دلیل مشخصات فنی است: "هشت" جدید باید زیر کاپوت پایین رودستر "شورولت-کوروت" قرار می گرفت که قبلاً به دلیل ضعیف بودن "شش" خطی برای آن تقریباً تقاضا را از دست داده بود. اگر این V8 قدرتمند که علاقه به اولین خودروی اسپورت آمریکایی تولید انبوه را برانگیخت ظاهر نمی شد، کوروت به سختی می توانست از اواسط دهه 1950 جان سالم به در ببرد.

به زودی، شورولت موفق "بچه" به عنوان پایه "هشت" برای کل جنرال موتورز منصوب شد، اگرچه هر بخش از این نگرانی دارای موتورهای V8 با طراحی خاص خود بود. یک موتور ساده، قابل اعتماد و بی تکلف تمام سطوح شناسایی را تجربه کرده است: در مسابقات شرکت کرده است، به عنوان نیروی محرکه قایق ها کار کرده است و گاهی اوقات حتی بر روی هواپیماهای سبک سوار شده است. و اگرچه در سالهای آخر عمر کامل این موتور فقط برای پیکاپ ها و وانت ها عرضه می شد، اما همه طرفداران خودرو می دانستند که این V8 شایسته بود که زمانی برای نجات شورولت کوروت متولد شد.

رتبه هفتم: بی نظیر

04 TopEngines zr04–11

چه رتبه بندی موتورهایی بدون BMW کامل خواهد بود! این نام تجاری به دلیل تعهد استثنایی خود به خط شش در لیست ما قرار می گیرد - زمانی که چنین طرحی وجود داشت موتورهای مسافریگسترده بود. علاوه بر باواریایی ها، ماشین های سواریآه (SUV ها و پیکاپ ها به حساب نمی آیند) اکنون فقط توسط ولوو و شعبه استرالیایی فورد استفاده می شود (بقیه به نفع V6 کمتر متعادل، اما بسیار جمع و جورتر کنار گذاشته شده اند). اما BMW متمایز است: فقط این شرکت توانست تمام مزایای شش سیلندر مرتب شده در یک ردیف را از بین ببرد - از عملکرد شگفت انگیز نرم تا توانایی چرخش آسان تا بالاترین سرعت. سرعت بالا.

با هر نسل، شروع با BMW "شش" مدل 1968، که با افزودن چند سیلندر به "چهار" تولید شده قبلی به دست آمد، این موتورها سبک تر، قدرتمندتر و پیشرفته تر شدند. طراحی های چند سیلندر عملاً برای باواریایی ها ممنوع بود - اولین V12 فقط در سال 1986 ظاهر شد و V8 به طور کلی فقط در سال 1992 ظاهر شد. توجیه ساخت این موتورها با بازاریابی آسان تر است تا عشق واقعی مهندسان - آنها تمام روح و مهارت خود را در شش سیلندر قرار داده اند.

آپوتئوز "شش" جوی BMW، موتور S54 مدل 2000 است که برای M3 طراحی شده است. این سرود کمال یک موتور مسابقه ای است که روی آن نصب شده است ماشین غیر نظامی. در ابتدا صعود دشوار است، اما با کوچکترین اشاره ای به سبک رانندگی اسپرت شکوفا می شود. از 3.2 لیتر حجم کار، 343 نیرو حذف شد (از یک لیتر - 107) - برای موتور اتمسفرحتی الان هم نتیجه عالی است.

دستیابی به آن بدون استفاده از آخرین فناوری ها در آن زمان دشوار بود - دریچه گاز جداگانه برای هر سیلندر با به صورت الکترونیکی کنترل می شودسیستم های کنترل فاز، هم ورودی و هم اگزوز. برای اطمینان از اینکه موتور می تواند هر باری را تحمل کند، حتی به یک بلوک سیلندر چدنی تبدیل شد که برای BMW نادر است.

متأسفانه نسل بعدی M3 رها شد ارزش های خانوادهبه نفع V8 این نیز یک موتور بسیار خوب است - اما لذت رام کردن یک جانور خشمگین همراه با "شش" قدیمی از بین رفت. در شرایط فعلی، موتورهایی مانند این، به بیان دقیق تر، از نظر سیاسی نادرست در نظر گرفته می شوند.

مقام ششم: اسطوره مسابقه

05 TopEngines zr04–11

آخرین نمونه های یک V8 Hemi واقعی در سال 1971 مونتاژ شدند (خانواده مدرن به همین نام هیچ شباهتی با آن ندارند) اما برای بیش از ربع قرن این موتور به عنوان یک اسباب بازی مورد علاقه طرفداران بود. این موتور که در سال 1964 به عنوان یک موتور کاملا مسابقه ای برای سری NASCAR ظاهر شد، نمونه ایده آلی از یک V8 اسپرت (حجم 7 لیتر یا 426 اینچ مکعب طبق سیستم آمریکایی، قدرت استاندارد 425 اسب بخار) با حداقل استفاده بود. فن آوری های پیچیده: نصب شده در پایین، با دو سوپاپ در هر سیلندر.

مهمترین تفاوت نسبت به رقبا، محفظه احتراق نیمکره ای (از این رو "hemi" از HEMIspherical - "نیم کره ای") بود که امکان بهینه سازی فرآیند را فراهم کرد - برای به دست آوردن قدرت بیشتر با نسبت تراکم پایین تر. با این حال، کرایسلر این را نیز اختراع نکرد. شایستگی او این است که بر اساس فناوری شناخته شده، یک موتور شکست ناپذیر ایجاد کرد که علاوه بر ویژگی های آن، از نظر قدرت نیز غیرواقعی بود و قادر به مقاومت در برابر وحشتناک ترین روش های تقویت کننده بود. جای تعجب نیست که Hemi به طور قابل توجهی بیش از هر V8 دیگری در اوایل دهه 1960 وزن داشت - تقریباً 400 کیلوگرم. اما این شرایط به هیچ وجه مانع از آن نشد که خودروهای دارای 426 Hemi با اطمینان رقبای خود را در مسابقات شکست دهند.

آنها سعی کردند بیش از یک بار هژمونی موتور کرایسلر را محدود کنند - با بازنویسی قوانین، تغییر تعداد موتورهای تولیدی مورد نیاز برای همولوگ کردن، اما این موتور تسلیم نشد و تا دهه 1970 موقعیت پیشرو در NASCAR را حفظ کرد. در آن زمان، او نه تنها یک اسطوره ورزش، بلکه یک اسطوره خیابانی نیز شده بود: ماشین های سریال، مجهز به نسخه جاده ای Hemi ، در مقادیر کمی تولید شد - بیش از 11 هزار دستگاه ساخته نشد و این مقدار کمی بین چندین مدل دوج و پلیموث توزیع شد. امروزه خودروهایی با همی اصلی با وجود طراحی ابتدایی، هزینه زیادی دارد - افسانه به دایره جدیدی رفته است.

رتبه پنجم: سخت تر از این نمی توانست باشد

06 TopEngines zr04–11

غیرمعمول ترین و جاه طلبانه ترین پروژه موتور با چیدمان منحصر به فرد، W16، به خاطر برند احیا شده بوگاتی پرورش یافت. در واقع، این موتور، به استثنای قدرت عظیم 1001 اسب بخار، پیشرفتی منطقی از خانواده موتورهای کامپکت VR شکل فولکس واگن است. آنها با یک زاویه سیلندر بسیار کوچک متمایز شدند - فقط 15 درجه، که امکان استفاده از یک سر را برای هر دو ردیف فراهم می کرد. موتور VR6 در سال 1991 در فولکس واگن ظاهر شد. بازار آمریکا خواهان خودروهای شش سیلندر بود و آلمانی ها با استفاده از یک طرح اولیه که اجازه می داد از این وضعیت خارج شوند. محفظه موتوربه راحتی می توان آن را در شش سیلندر (هم در طول و هم به صورت عرضی) فشار داد تا جایگزین چهار سیلندر استاندارد شود.

بعدها، این یافته موفق در مقیاس بزرگتری توسعه یافت. جاه طلبی های فردیناند پیچ، که می خواست فولکس واگن را به یک برند برتر تبدیل کند، منجر به ایجاد W8 شد که شامل دو VR4 بود که روی آن نصب شده بود. میل لنگ معمولیبا زاویه 72 درجه W12 ظاهر شد، "مونتاژ" از دو VR6. اما موتور بوگاتی حتی در این شرکت از هم جداست. سازندگان آن با یک کار تقریبا غیرممکن روبرو بودند - تولید قدرت رکورد با حداقل وزن. بنابراین، حتی با طراحی مشابه، موتور در سطح متفاوتی قرار دارد - ساخته شده در آستانه جنون مهندسی. طراحان فضای اطراف موتور را تا حد امکان فشرده کردند. بلوک های دو VR8 در زاویه 90 درجه قرار گرفتند و چهار توربوشارژر بین آنها قرار گرفتند.

یک مشکل جدی با خنک کننده ایجاد شد - برای حل آن، 15 لیتر خنک کننده به تنهایی برای اینترکولرها ارائه شد. معمولا این مقدار برای کل موتور کافی بود. اما ویرون در طرح های استاندارد قرار نمی گرفت - سه رادیاتور جداگانه در شرایط شدید برای خنک کردن موتور آن کار می کردند و 40 لیتر ضد یخ تقطیر می کردند. مشکلات با تشخیص به وجود آمد، زیرا تشخیص نقص در یکی از 16 سیلندر توسط گوش تقریباً غیرممکن است. بنابراین، موتور مجهز به سیستم خود تشخیصی بود که می تواند به سرعت مشکل را تا خاموش کردن سیلندر مشکل حل کند.

الان قسمت خوبش شروع میشود. با وجود تمام پیچیدگی و عظمت طرح (64 سوپاپ به تنهایی وجود دارد - فکرش را بکنید!)، سازندگان موفق شدند وزن W16 را در 400 کیلوگرم نگه دارند. فاکتور مالی هنگام ایجاد این موتور تقریباً هیچ اهمیتی نداشت ، بنابراین میله های اتصال تیتانیوم یا تمام آلومینیومی پمپ روغنبرای موتور بوگاتی برابر با دوره است.

رتبه چهارم: بنیانگذار رویای آمریکایی

07 TopEngines zr04–11

اکنون در مورد اجرای یکی از آخرین ایده های عالی هنری فورد، که باعث شد دنیای خودرو. هیچ کس قبل از او چنین فکری نمی کرد ماشین انبوهبه راحتی می توان به یک "هشت" معتبر و قدرتمند مجهز شد، که تنها متعلق به گران قیمت بود، خودروهای مجلل. فورد V8 که در سال 1932 ظاهر شد، ایده خودروهای خارج از کشور را برای نیم قرن آینده به طور اساسی تغییر داد. حتی قبل از آن، اندازه آنها به طور قابل توجهی بزرگتر از مدل های اروپایی با هزینه مشابه بود، و ظهور یک V8 تولید انبوه سرانجام توسعه صنعت خودروسازی در سواحل مختلف اقیانوس اطلس را در جهت مخالف قرار داد.

اما چگونه هنری فورد توانست هزینه یک واحد نسبتاً پیچیده و عظیم را به سطح کالاهای مصرفی کاهش دهد؟ اوه، اینجا ترفندهای زیادی وجود داشت. به عنوان مثال، هر دو بلوک سیلندر و میل لنگ در فورد V8 به صورت یک قطعه ریخته شده بودند. برای هشت های قدیمی، اینها حداقل سه عنصر مجزا بودند که به هم متصل شده بودند. میل لنگ، به جای آهنگری، ریخته گری و سپس با حرارت تقویت شد که هزینه ها را نیز کاهش داد.

میل بادامک در بلوک قرار داشت، سوپاپ ها و سیستم اگزوز در داخل محفظه سیلندر قرار داشتند - این طراحی موتور را ساده کرد، اما در کوچکترین مشکل خنک کننده منجر به گرم شدن بیش از حد شد. حتی در نسخه اولیه خود، V8 با حجم 3.2 لیتر، 65 اسب بخار قدرت مناسبی تولید می کرد که به سرعت فورد را به محبوبیت گانگسترها و پلیس تبدیل کرد. جان دیلینجر و کلاید بارو، در بین کارهای خونین، موفق شدند با تشکر از چنین ماشین سریعی، چند خط برای هنری فورد بنویسند.

هنگامی که اولین V8 ها به سن بازنشستگی رسیدند، به دست جوانانی رسیدند که از آنها برای ساخت خودروهای عجیب و غریب به نام «هات میله» استفاده کردند. فورد V8 ساده، قدرتمند و با قابلیت تقویت آسان به تولد ضد فرهنگ خودرویی فوق العاده محبوب کمک کرد. خوب ، خود شرکت موتور را فقط در سال 1953 بازنشسته کرد ، زمانی که موتورهای هشت سیلندر در اتومبیل های آمریکایی قبلاً همه جا حاضر شده بودند.

مکان سوم: ذهن تغییر کرده است

08 TopEngines zr04–11

در سال 1993، در بخش تحقیقات تویوتا، گروهی برای توسعه خودروهای امیدوارکننده با حداقل آلایندگی ایجاد شد که می‌توانست فاصله‌ای بین آنها را اشغال کند. ماشین آلات سنتیبا موتورهای احتراق داخلی و وسایل نقلیه الکتریکی. نتیجه تویوتا پریوس بود که در سال 1997 ظاهر شد - اولین خودروی تولید انبوه با درایو هیبریدی. سپس آن را به عنوان یک آزمایش کنجکاو تلقی کردند، یک اسباب بازی آشکارا با ضرر فروخته شد، که بعید بود فراتر از جزایر ژاپنی دوستدار عجیب و غریب برود. اما تویوتا برنامه های جدی تری داشت.

تفاوت اساسی بین پریوس و سایرین خودروهای هیبریدی، که قبلاً در آن زمان وجود داشت (ما در مورد بسیاری از نمونه های آزمایشی و سریال هوندا اینسایت صحبت می کنیم که کمی زودتر وارد بازار شد) شامل رویکرد جدیدی برای ساخت چنین مدلی بود. پریوس از همان ابتدا به‌عنوان یک هیبریدی طراحی شد، بدون اینکه ساده‌سازی‌ها یا مصالحه‌هایی مانند قرض گرفتن بدنه از یک مدل سنتی یا استفاده از یک نمونه معمولی انجام شود. جعبه دستیبرنامه ها (همانطور که در Insight انجام شد).

تویوتا یک پیشرانه هیبریدی را به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از خودرو معرفی کرده است. حتی 1.5 لیتر موتور گازسوزبه ویژه برای کار با موتور الکتریکی اصلاح شده و آن را به چرخه اتکینسون منتقل می کند که با یک ضربه فشرده سازی کوتاه شده به دلیل افزایش مدت زمان باز شدن دریچه های ورودی مشخص می شود. این امکان به دست آوردن نسبت فشرده سازی غیرمعمول بالا (13-13.5) و مزایای اضافی در خزانه کارایی و دوستی محیط زیست را فراهم کرد.

بازپرداخت، درماندگی کامل موتور احتراق داخلی روشن بود دور پاییناما برای هیبریدی که همیشه از موتور الکتریکی پشتیبانی می کند، این مشکلی ندارد. این رویکرد جامع در نهایت پریوس را به یک ترند برای هیبریدی ها تبدیل کرد. او در آغاز روندی بود که دیگر نمی شد آن را متوقف کرد.

مقام دوم: مورد علاقه همه قاره ها

09 TopEngines zr04–11

در مورد این دریچه هوای فولکس واگن چه می توانم بگویم؟ این خودرو به اندازه "سوسک" افسانه ای است - ماشینی که شبیه آن ساخته شده است. حتی بیشتر - از این گذشته ، دامنه کاربرد این موتور فقط به Beetle محدود نبود. موتور باکسر چهار سیلندر هوا خنک ساده، قابل اعتماد و سبک وزن آن چنان موثر بود که محبوبیت آن حتی از محبوب ترین خودروی جهان نیز فراتر رفت.

از آنجایی که به لطف استعداد فردیناند پورشه، اولین نمونه های موتور بر روی نمونه های اولیه بیتل در سال 1933 ظاهر شد، او ده ها حرفه را امتحان کرده است. قدرت کافی (مدل های قبل از جنگ حداقل 24 اسب بخار تولید می کردند و قدرتمندترین آنها در پایان تولید سریال این رقم را سه برابر کردند) بدون مشکل در هر شرایط آب و هوایی. خنک کننده هواو جرم کم آن (سیلندرهای آلومینیومی، میل لنگ ساخته شده از آلیاژ منیزیم) به موتور فولکس واگن اجازه می دهد تا کاربردهای زیادی پیدا کند. این هواپیما برای دوزیستان ورماخت خدمت می کرد، اگزوز خود را با بوی ماری جوانا در میکروبوس های هیپی، پمپ های آتش نشانی، کمپرسورها، کارخانه های چوب بری نیرو می داد، پایه ای برای کالسکه های تفریحی و تریک های پانتون شد و با بیش از 40 نوع هواپیما به آسمان رفت. و این لیست کاملی از استعدادهای او نیست. مهمتر از آن، از این موتور بود که خانواده موتورهای باکسر پورشه رشد کرد.

در تمام سالهای تولید (موتورهای خانواده در نهایت فقط در سال 2006 تولید خود را متوقف کردند) مدارموتور عوض نشده حجم کار افزایش یافت، تزریق سوخت در برخی از نسخه ها استفاده شد، اما طراحی اصلی با درایو سوپاپ میله ای مانند اولین مدل های دهه 1930 باقی ماند. بیش از 70 سال است که دل رانندگان و نه تنها آنها را خشنود کرده است - اینطور نیست بهترین شاخصکمال موتور؟

مقام اول: توده اول

10 تاپ انجین zr04–11

با فورد T و موتور آن، چرخ طیار موتور انبوه شروع به چرخش کرد. علاوه بر این، این موتور تشکا بود که زمانی به رایج ترین موتور احتراق داخلی در جهان تبدیل شد؛ اکثریت قریب به اتفاق ساکنان جهان با آن آشنا شدند. همانطور که در مورد بوکسور فولکس واگن که در بالا توضیح داده شد، موتور فورد T نه تنها ماشینی به همین نام را تامین می کرد که بیش از 15 میلیون از آن از سال 1908 تا 1927 ساخته شد.

تراکتورها، کامیون ها، قایق های موتوری، نیروگاه های کمپینگ - هر جا که نیاز به یک موتور ارزان و آسان برای استفاده وجود داشت از آن استفاده می شد. در مورد خودروها، در برخی مواقع تا 90 درصد از خودروهایی که در اطراف زمین حرکت می‌کردند، یک مدل T بودند. و آنها توسط همین موتور با حجم غیرمعمول بزرگ با استانداردهای امروزی 2.9 لیتر - با قدرت متوسط ​​20 حرکت می‌کردند. اسب بخار اما قدرت اینجا مهم نبود. گشتاور و همه چیز خواری بسیار مهمتر هستند - علاوه بر بنزین، Teshka رسماً مجاز به سوخت با نفت سفید و اتانول بود. موتور به طرز شگفت آوری ساده است. مونتاژ شده در یک بلوک با دو مرحله جعبه سیاره ایچرخ دنده، موتور چهار سیلندر مشترک با گیربکس روغن کاری. هیچ فشاری در سیستم ایجاد نشد، روغن کاری با پاشش انجام شد. پمپ آب پس از یک سال تولید بازنشسته شد - هنری فورد تصمیم گرفت که یک اصل ترموسیفون ساده، زمانی که مایع به دلیل اختلاف دما در گردش است، برای یک ماشین ارزان قیمت کافی است. از سوی دیگر، موتور فورد برای زمان خود غیرمعمول بود زیرا بلوک و میل لنگ آن به صورت یکپارچه ریخته‌گری می‌شدند و سرسیلندر برای اولین بار در عمل جهانی به عنوان یک قطعه جداگانه ساخته شد. اما این ادای احترام به تولید انبوه است: حتی یک خودرو در جهان در چنین مقیاسی مانند فورد تولید نشده است، بنابراین طراحی آن در ابتدا برای سریع ترین و ساده ترین مونتاژ طراحی شد. موتور تشکا برای مدت طولانی از خود ماشین بیشتر بود. آخرین نسخه در اوت 1941 مونتاژ شد. این موتور به عنوان اولین موتور احتراق داخلی بشریت در تاریخ باقی خواهد ماند.

V8 پیکربندی است که اغلب در موتورهای اتومبیل با جابجایی بزرگ استفاده می شود. V8 های کمیاب دارای جابجایی کمتر از چهار لیتر. حداکثر جابجایی V8 های سری مدرن برای ماشین های سواریبه 8.5 لیتر می رسد. موتور دیزل پرکاربرد روسی YaMZ-238 دارای حجم کاری 14.9 لیتر است. روی تراکتورهای بزرگ و کامیون هاموتورهای V8 با حجم حداکثر 24 لیتر وجود دارد.

V8 همچنین اغلب در رده های بالای موتوراسپرت استفاده می شود، به ویژه در ایالات متحده، جایی که در IRL، ChampCar اجباری است و در سال 2006، فرمول 1 به منظور استفاده از موتور 2.4 لیتری V8 تنفس طبیعی به جای 3 لیتری V10 استفاده کرد. برای کاهش توان خروجی خودروها

زوایای کمبر

اکثر V8 ها از زاویه 90 درجه استفاده می کنند و هنوز هم استفاده می کنند. این چیدمان به شما امکان می دهد تا یک گسترده ایجاد کنید، موتور کمبا احتراق بهینه مخلوط و سطوح ارتعاش کم.

داستان

یادداشت

موتورهای پیستونی و تنظیمات موتور
	تک سیلندر · · · · · · · ·
	2 4 6 8 10 12 16 H
	2 · · 5 · · · 10 · 12 · 16 · 18 · 20 · 24
دبلیو	8 12 16 18
تک ردیف دیگر	U شکل · کنتر پیستون · X شکل
انواع دیگر	همی · روتاری · ستاره · روتاری (وانکل) · دلتا · پره چرخشی · پیستون آزاد

بنیاد ویکی مدیا 2010.

• Enger
• سانسور

ببینید موتور V8 در فرهنگ‌های دیگر چیست:

موتور استرلینگ- موتور استرلینگ ... ویکی پدیا

موتور لنوار- در دو طرح ... ویکی پدیا

موتور هوانوردی- موتور حرارتی برای نیروی محرکه هواپیما(هواپیما، هلیکوپتر، کشتی هوایی و غیره). از زمان تولد هوانوردی تا پایان جنگ جهانی دوم، تنها D.A. موتور پیستونی بود... دایره المعارف فناوری

موتور (ابهام‌زدایی)- موتور یک اصطلاح چند ارزشی است. موتور وسیله ای است که هر نوع انرژی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. دویگاتل (منطقه ووتکینسکی اودمورتیا) یک روستا در ناحیه ووتکینسکی جمهوری اودمورت است که در حومه ووتکینسک واقع شده‌است. موتور (شرکت) ... ... ویکی پدیا

موتور آویزان- موتور با مشخصات سریال موتور با ویژگی نرم- [Ya.N.Luginsky، M.S.Fezi Zhilinskaya، Yu.S.Kabirov. فرهنگ لغت انگلیسی-روسی مهندسی برق و مهندسی قدرت، مسکو، 1999] موضوعات: ماشین های الکتریکی... ...

موتور روتور استوانه ای- موتور با روتور صاف موتور قطب غیر برجسته - [Ya.N.Luginsky، M.S.Fezi Zhilinskaya، Yu.S.Kabirov. فرهنگ لغت انگلیسی-روسی مهندسی برق و مهندسی قدرت، مسکو، 1999] موضوعات: ماشین های دوار الکتریکی به طور کلی مترادف ... راهنمای مترجم فنی

موتور استرلینگ- یک موتور با منبع حرارت خارجی، یک موتور پیستونی حرارتی، که در حجم بسته آن یک عدد ثابت است سیال کار(گاز)، گرم شده از منبع خارجیگرما و متعهد شدن کار مفیدبه دلیل گسترش آن اختراع شده...... کتاب مرجع دایره المعارف دریایی

موتور احتراق داخلی- موتور احتراق داخلی، موتوری است که به طور گسترده در اتومبیل ها و موتورسیکلت ها استفاده می شود که در داخل آن سوخت می سوزانند تا گازهای آزاد شده بتواند حرکت ایجاد کند. دو نوع است: دو زمانه یا چهار زمانه. در بیشتر... ...

موتور- ENGINE (موتور)، مکانیزمی که انرژی (مانند گرما یا برق) را به کار مفید تبدیل می کند. اصطلاح "موتور" گاهی اوقات به یک موتور احتراق داخلی (که گرمای تولید شده از سوزاندن گازها را به ... فرهنگ دانشنامه علمی و فنی

موتور- موتور، موتور؛ نیروی پیشران؛ بولیندر، آسیاب بادی، فنر، اهرم، قلب، صنعت نفت فرهنگ لغت مترادف روسی. موتور 1. موتور 2. نگاه کنید به اهرم فرهنگ لغت مترادف زبان روسی. راهنمای عملی م.: زبان روسی... فرهنگ لغت مترادف

موتور دریایی- یک ماشین انرژی زا که برای به جلو راندن یک کشتی استفاده می شود ( موتور اصلی) یا برای راندن ژنراتورهای الکتریکی کشتی. کشتی های مدرن از موتورهای دیزلی، توربین های بخار و توربین های گازی. انتقال... ... دیکشنری دریایی

در حال حاضر بسته به طرح و تعداد سیلندرها گزینه های مختلفی برای واحدهای قدرت وجود دارد. برای موتورها اعمال می شود سطح بالابرای خودروهای سواری، زیرا به مدل های اسپرت و لوکس مجهز هستند. بنابراین، آنها بسیار رایج نیستند، اما در تقاضا هستند.

تعریف

نمایندگی می کند واحد قدرتبا آرایش V شکل سیلندرها در دو ردیف چهارتایی و یک میل لنگ مشترک.

پیش نیازهای ایجاد

در آغاز قرن گذشته هیچ ارتباط مستقیمی بین اندازه موتور و تعداد سیلندرها وجود نداشت. با این حال، با گذشت زمان، عواملی مانند افزایش سرعت و قدرت و همچنین تمایل به کاهش هزینه، منجر به معرفی جابجایی سیلندر متوسط ​​شد. علاوه بر این، مفهومی به عنوان ظرفیت لیتر ظاهر شد. بنابراین، آنها قدرت موتور را به تعداد سیلندرها مرتبط کردند. یعنی هر سیلندر حجم معینی دارد و توان مشخصی از مقدار حجم خاصی حذف می شود. علاوه بر این، این ویژگی ها بهینه می شوند، یعنی زمانی که از آنها فراتر می روند تولید سریالبی سود بنابراین، مدل های کوچک تولید انبوه شروع به تجهیز به موتورهای کم حجم با تعداد سیلندر کم کردند و قدرت بالاایجاد واحدهای قدرت چند سیلندر بزرگتر ضروری بود.

داستان

اولین موتور V8 در سال 1904 تولید شد. این موتور دو سال قبل توسط لئون لواسور ساخته شد. اما برای اتومبیل استفاده نمی شد، بلکه روی هواپیماها و کشتی های کوچک نصب می شد.

اولین موتور خودرو V8 با حجم 3536 سانتی متر مکعب توسط رولزرویس تولید شده است. با این حال، تنها 3 خودرو مجهز به آن ساخت.

در سال 1910، 7773 سانتی متر 3 V8 توسط سازنده De Dion-Bouton معرفی شد. و اگرچه تعداد کمی خودروهای مجهز به آن تولید شد، اما در سال 1912 در نیویورک ارائه شد و علاقه زیادی را برانگیخت. پس از این، سازندگان آمریکایی شروع به ایجاد چنین موتورهایی کردند.

کادیلاک اولین خودرویی بود که در سال 1914 در مقادیر نسبتاً زیادی خودرو تولید کرد. این موتور با سوپاپ پایین تر با حجم 5429 سانتی متر مکعب بود. نظری وجود دارد که طراحی آن از واحد برق فرانسوی ذکر شده در بالا کپی شده است. در سال اول تقریباً 13000 خودرو مجهز به آن تولید شد.

دو سال بعد، Oldsmobile نسخه 4 لیتری V8 خود را معرفی کرد.

در سال 1917، شورولت نیز شروع به تولید یک موتور V8 4.7 لیتری کرد، اما در سال بعد این سازنده بخشی از جنرال موتورز شد که دو شرکت ذکر شده در بالا را شامل می شد. با این حال، شورلت، بر خلاف آنها، بر روی تولید تمرکز کرد ماشین های اقتصادی، که قرار بود بیشتر روی آن نصب شود موتورهای سادهبنابراین تولید V8 متوقف شد.

تمام موتورهایی که در بالا توضیح داده شد روی آنها نصب شده است مدل های گران قیمت. برای اولین بار آنها به بخش انبوه منتقل شدند شرکت فورددر سال 1932 در مدل 18. علاوه بر این، این واحد قدرت قابل توجهی بود نوآوری فنی. این دستگاه مجهز به بلوک سیلندر چدنی بود، اگرچه پیش از این تولید چنین قطعاتی از نظر برخی از نظر فنی غیرممکن بود، بنابراین سیلندرها از میل لنگ جدا شدند که تولید آنها را دشوارتر و گرانتر می کرد. برای ایجاد یک قطعه جامد، بهبود تکنولوژی ریخته گری ضروری بود. واحد برق جدید Flathead نام داشت. تا سال 1954 تولید شد.

در ایالات متحده آمریکا، موتورهای V8 به ویژه در دهه 1930 گسترش یافت. آنها به قدری محبوب شدند که تمام کلاس های اتومبیل های سواری، به جز انواع ساب کامپکت، به چنین واحدهای نیرو مجهز شدند. و در پایان دهه 1970، خودروهای دارای موتور V8 80 درصد از کل خودروهای تولید شده در ایالات متحده را تشکیل می دادند. بنابراین، بسیاری از اصطلاحات مرتبط با این پیشرانه ها منشأ آمریکایی دارند و بسیاری از مردم هنوز V8 را با خودروهای آمریکایی مرتبط می دانند.

در اروپا، این موتورها چنین محبوبیتی کسب نکرده اند. بنابراین، در نیمه اول قرن گذشته، تنها مدل های نخبه تولید شده به صورت جداگانه به آنها مجهز شدند. تنها در دهه 50 بود که اولین موتورهای هشت سیلندر یا اتومبیل های تولیدی با موتور V8 ظاهر شدند. و برخی از دومی ها به واحدهای برق ساخت آمریکا مجهز شدند.

چیدمان

در آغاز قرن گذشته، طرح های موتوری که برای دوران مدرن کاملاً غیرمعمول بود، به عنوان مثال، موتورهای هفت سیلندر، هشت سیلندر خطی و ستاره شکل مواجه شد.

با ساده سازی طراحی موتور، به لطف معرفی اصول فوق، اکنون تعداد سیلندرها برای موتورها بسته به قدرت آنها تعیین شد. و در ادامه، این سوال در مورد مکان بهینه آنها مطرح شد.

ساده ترین گزینه چیدمان ابتدا ظاهر شد - چیدمان درون خطی سیلندرها. این نوع شامل نصب آنها در یک ردیف یکی پس از دیگری است. با این حال، این ترتیب برای موتورهایی با حداکثر شش سیلندر مرتبط است. رایج ترین آنها انواع چهار سیلندر هستند. موتورهای دو و سه سیلندر نسبتا کمیاب هستند، اگرچه در ابتدای قرن بیستم ظاهر شدند. موتورهای پنج سیلندر نیز چندان رایج نیستند و تنها در اواسط دهه 70 ساخته شدند. موتورهای شش سیلندر خطی در حال حاضر محبوبیت خود را از دست می دهند. طرح درون خطی موتورهای هشت سیلندر در دهه 30 دیگر مورد استفاده قرار نگرفت.

استفاده از طرح V شکل برای موتورهایی با تعداد سیلندر زیاد به دلیل ملاحظات چیدمان است. اگر از چیدمان درون خطی برای واحدهای قدرت چند سیلندر استفاده کنید، آنها بیش از حد طولانی هستند و در قرار گرفتن آنها در زیر کاپوت مشکلی ایجاد می شود. امروزه رایج ترین چیدمان عرضی است و قرار دادن حتی یک نیروگاه شش سیلندر خطی به این شکل بسیار دشوار است. که در در این مورد بزرگترین مشکلاتبا قرار دادن گیربکس بوجود می آیند. به همین دلیل است که چنین موتورهایی نسبت به V6 کمتر رایج شده اند. دومی را می توان هم به صورت طولی و هم به صورت عرضی قرار داد.

کاربرد

طرح مورد بررسی بیشتر در موتورهای با حجم زیاد استفاده می شود. آنها عمدتاً بر روی مدل های اسپرت و پریمیوم اتومبیل های سواری و همچنین SUV های سنگین، کامیون ها، اتوبوس ها و تراکتورها نصب می شوند.

مشخصات

پارامترهای اصلی V8 شامل حجم، قدرت، زاویه کمبر و تعادل است.

جلد

این پارامتر یکی از اصلی ترین پارامترها برای هر موتور است. احتراق داخلی. در ابتدا تاریخچه موتورهای احتراق داخلیهیچ ارتباطی بین اندازه موتور و تعداد سیلندرها وجود نداشت و میانگین حجم به طور قابل توجهی بیشتر از الان بود. بنابراین یک موتور 10 لیتری تک سیلندر و یک موتور 23 لیتری شش سیلندر شناخته شده است.

اما بعداً استانداردهای حجم سیلندر فوق الذکر و رابطه بین حجم و توان معرفی شدند.

همانطور که گفته شد، طرح مورد نظر عمدتاً برای واحدهای برق چند لیتری استفاده می شود. بنابراین، حجم موتور V8 معمولا حداقل 4 لیتر است. حداکثر مقادیر این پارامتربرای موتورهای مدرنخودروهای سواری و SUV به 8.5 لیتر می رسد. واحدهای قدرت بزرگتر (تا 24 لیتر) روی کامیون ها، تراکتورها و اتوبوس ها نصب می شوند.

قدرت

این ویژگی یک موتور V8 را می توان بر اساس توان لیتری خاص تعیین کرد. برای موتورهای بنزینی تنفس طبیعی 100 اسب بخار است. بنابراین، یک موتور 4 لیتری دارای قدرت متوسط ​​400 اسب بخار است. بنابراین، گزینه های حجم بالاتر قدرتمندتر هستند. در صورت استفاده از برخی سیستم ها به ویژه سوپرشارژ، توان لیتر به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

زاویه ی خمیده

این پارامتر فقط برای موتورهای V شکل مرتبط است. به زاویه بین ردیف های سیلندر اشاره دارد. برای اکثر واحدهای قدرت 90 درجه است. رواج این آرایش سیلندر با این واقعیت توضیح داده می شود که سطح ارتعاش پایین و احتراق بهینه مخلوط را امکان پذیر می کند و موتور کم و عریض را ایجاد می کند. دومی تأثیر مفیدی در حمل و نقل دارد، زیرا چنین واحد قدرتی به کاهش مرکز ثقل کمک می کند.

موتورهای با زاویه 60 درجه کمتر رایج هستند. خیلی موتورهای کمتربا زاویه حتی کمتر این امکان کاهش عرض موتور را فراهم می کند، با این حال، کاهش ارتعاشات با چنین گزینه هایی دشوار است.

همچنین موتورهایی با کمبر سیلندر (180 درجه) وجود دارد. یعنی استوانه های آنها در یک صفحه افقی قرار دارند و پیستون ها به سمت یکدیگر حرکت می کنند. با این حال، چنین موتورهایی V شکل نامیده نمی شوند، بلکه مخالف هستند و با حرف B مشخص می شوند. آنها مرکز ثقل بسیار پایینی را ایجاد می کنند، در نتیجه چنین موتورهایی عمدتاً بر روی آنها نصب می شوند. مدل های ورزشی. با این حال، آنها از نظر عرض بزرگ هستند، بنابراین موتورهای باکسر به دلیل سختی قرار دادن نادر هستند.

ارتعاشات

در هر صورت، این پدیده ها در حین کار ظاهر می شوند. موتور احتراق داخلی پیستونی. با این حال، طراحان تلاش می کنند تا حد امکان آنها را کاهش دهند، زیرا آنها نه تنها بر راحتی تأثیر می گذارند، بلکه اگر در سطوح بیش از حد باشند می توانند منجر به آسیب و تخریب موتور شوند.

در طول عملیات آن، نیروها و لحظات چند جهته عمل می کنند. برای کاهش ارتعاشات باید آنها را متعادل کرد. یک راه حل برای این کار طراحی موتور به گونه ای است که گشتاورها و نیروها برابر و مخالف باشند. از طرفی فقط میل لنگ را اصلاح کنید. بنابراین می توانید محل گردن های آن را تغییر دهید و وزنه های تعادلی روی آن نصب کنید یا استفاده کنید شفت های تعادلضد چرخش

تعادل

اول از همه، لازم به ذکر است که در بین موتورهای رایج، تنها دو نوع متعادل هستند - خطی و مخالف و شش سیلندر. موتورهای پیکربندی های دیگر در این نشانگر متفاوت هستند.

در مورد V8 ها، آنها بسیار متعادل هستند، به خصوص انواع با زاویه راست و میل لنگ که در صفحات عمود بر هم قرار دارند. علاوه بر این، نرمی با قابلیت اطمینان از یکنواختی فلاش ها ایجاد می شود. چنین موتورهایی فقط دو لحظه نامتعادل روی گونه های سیلندرهای بیرونی دارند که می توان آن را با دو وزنه تعادل روی میل لنگ به طور کامل جبران کرد.

مزایای

موتورهای V-twin به دلیل افزایش گشتاورشان با موتورهای خطی متفاوت هستند. این امر با طرح موتور V8 تسهیل می شود. بر خلاف موتورهای خطی که جهت نیروها مستقیماً عمود است، در موتور مورد نظر آنها به صورت مماس بر روی شفت از دو طرف عمل می کنند. این باعث ایجاد اینرسی به طور قابل توجهی می شود و شتاب دینامیکی شفت می دهد.

علاوه بر این، V8 با افزایش استحکام مشخص می شود. به این معنا که این عنصرقوی تر، بنابراین بادوام تر و موثرتر در هنگام کار در شرایط شدید. همچنین دامنه فرکانس های کاری موتور را افزایش می دهد و به شما امکان می دهد سرعت بیشتری کسب کنید.

در نهایت، موتورهای V-twin در مقایسه با موتورهای خطی فشرده تر هستند. علاوه بر این، همانطور که از عکس موتور V8 قابل مشاهده است، آنها نه تنها کوتاهتر، بلکه پایین تر نیز هستند.

ایرادات

موتورهای طرح در نظر گرفته شده با طراحی پیچیده متمایز می شوند که منجر به هزینه بالایی می شود. علاوه بر این، علیرغم اینکه طول و ارتفاع نسبتاً کوتاهی دارند، پهن هستند. همچنین وزن موتور V8 زیاد است (از 150 تا 200 کیلوگرم) که باعث ایجاد مشکل در توزیع وزن می شود. بنابراین روی خودروهای کوچک نصب نمی شوند. علاوه بر این، چنین موتورهایی دارای سطح قابل توجهی از ارتعاش هستند و به سختی متعادل می شوند. در نهایت، عملیات آنها گران است. اولا، این به این دلیل است که طراحی موتور V8 بسیار پیچیده است. علاوه بر این، او دارد تعداد زیادی ازجزئیات. بنابراین تعمیر موتور V8 سخت و پرهزینه است. در مرحله دوم، چنین موتورهایی مشخص می شوند سرعت جریان بالاسوخت

توسعه مدرن

در توسعه همه موتورهای احتراق داخلی، اخیراً روند افزایش راندمان و صرفه جویی وجود دارد. این امر با کاهش حجم و استفاده از سیستم های مختلف مانند تزریق مستقیمسوخت، توربوشارژ، زمان بندی متغیر سوپاپ و غیره این امر منجر به این واقعیت شده است که موتورهای بزرگاز جمله V8، به تدریج محبوبیت خود را از دست می دهند. موتورهای چند لیتری اکنون با موتورهای کوچکتر جایگزین می شوند. این به ویژه نسخه های V12 و V10 را تحت تأثیر قرار داد که با V8 های سوپرشارژ و نسخه دوم با V6 جایگزین شدند. یعنی متوسط ​​حجم موتورها در حال کاهش است که تا حدودی ناشی از افزایش راندمان است که نشانگر آن توان لیتری است.
با این حال، در ورزش و خودروهای مجللآنها هنوز از واحدهای قدرت چند لیتری قدرتمند استفاده می کنند. علاوه بر این، بهره وری آنها نیز به لطف استفاده از فناوری های مدرن، نسبت به گذشته افزایش چشمگیری داشته است.

چشم انداز

با وجود چشم اندازها تعویض موتورموتورهای برقی و سایر موتورهای دوستدار محیط زیست، آنها هنوز ارتباط خود را از دست نداده اند. به طور خاص، گزینه های V شکل بسیار امیدوار کننده در نظر گرفته می شوند. تا به امروز، طراحان راه هایی را برای رفع نواقص خود ایجاد کرده اند. علاوه بر این، به نظر آنها، پتانسیل چنین واحدهای نیرو به طور کامل محقق نشده است، بنابراین به راحتی می توان آنها را مدرن کرد.

نام آن نمادی از لذت رانندگی سازش ناپذیر است: BMW M3 / BMW M3. یک نسخه جدیدموفق ترین خودروی با عملکرد بالا در بخش BMW M GmbH دوباره این تز را تأیید می کند. و در عین حال پاسخی چشمگیر به سوال آماتورها می دهد ماشین های اسپرتدر مورد امکان بهبود بیشتر BMW M3 / BMW M3 جدید از هر نظر پیشرفته تر شده است. این در درجه اول در مورد موتور صدق می کند، اگرچه نه تنها. پس از 15 سال تولید، موتور شش سیلندر شاخص که از دو نسل مدل جان سالم به در برده است، سرانجام جای خود را به جانشینی می دهد. BMW M3 / BMW M3 جدید با یک واحد قدرت هشت سیلندر شروع می شود: سیلندرهای بیشتر، حجم کاری بیشتر، قدرت بیشتر، سرعت چرخش بالاتر. در حال حاضر شکی وجود ندارد که باعث لذت بیشتر خواهد شد.

سطحی که انتظار می رفت واحد نیروگاه جدید به آن برسد به سختی می توانست بالاتر باشد. موتور 3.2 لیتری شش سیلندر خطی به شهرت جهانی دست یافته و جوایز متعددی را به دست آورده است. بارها عنوان "موتور سال" را دریافت کرد و آخرین نسخهبا قدرت 252 کیلووات/343 اسب بخار. بی ام و M3 را نه تنها به اوج برتری در کلاس خودروهای اسپرت با کارایی بالا، بلکه به یک پرفروش تبدیل کرد. و با این حال: هر چیزی زمان خود را دارد. موتور شش سیلندر خطی صحنه را ترک می کند. برای BMW M3 جدید، زمان موتور V8 فرا رسیده است. ویژگی های فنی واحد نیرو بسیار کارآمد جدید با پیشرفت عظیم مرتبط با تغییر مدل تأیید می شود. حجم آن 3999 سانتی متر مکعب، قدرت 309 کیلووات/420 اسب بخار است. حداکثر گشتاور 400 نیوتن متری به اندازه حداکثر سرعت 8300 دور در دقیقه چشمگیر است. اینها ویژگی های چشمگیراطمینان حاصل می کند که BMW M3 جدید از همان ابتدا یک رهبر کلاس است.

اندازه های ایده آلبرای ویژگی های بهینه

در حال حاضر حجم هر سیلندر 500 سانتی متر مکعب از واحد قدرت V8 جدید با ایده ایده آل هندسه بلوک سیلندر برای طراحان فهیم موتور مطابقت دارد. سایر معیارهای طراحی از اندازه و پر کردن ظروفتعداد عناصر سازه به وزن نیز بهترین گزینه را نشان می دهد.

علاوه بر این، موتور هشت سیلندر نیز دارد ویژگی های فنیوسایل نقلیه تولیدی، مانند سیستم دوگانه VANOS، سوپاپ‌های دریچه گاز مجزا و عملکرد سریع واحد الکترونیکیموتورهایی که با این حال با ویژگی‌های خودروهای M تطبیق داده شده‌اند. در عین حال، تعداد سیلندرها، مفهوم دور بالا M و وزن کم به وضوح نشان می‌دهد که سازندگان آن از موتور هشت سیلندر الهام گرفته‌اند. ماشین تیم BMW Sauber F1. موتور جدید BMW M3 / BMW M3 شباهت زیادی با واحد قدرت مدرن این برند در فرمول 1 دارد. این موتور از اصول تکنولوژیکی، روش های ساخت و مواد مختلف موتور فرمول 1 استفاده می کند.

از نظر چگالی قدرت، موتور V8 جدید به طور قابل توجهی بیش از 100 اسب بخار است. به ازای هر لیتر جابجایی، که معیاری برای عملکرد خاص اسپرت از نظر ارائه قدرت در نظر گرفته می شود. اما قدرت همه چیز نیست. عملکرد دینامیکی به طور قطعی تحت تأثیر ویژگی های شتاب است که به نوبه خود به وزن خودرو و نیروی کشش. نیروی کشش روی چرخ های محرک توسط گشتاور موتور و نسبت دنده کلی ایجاد می شود. مفهوم دور بالا M نسبت انتقال بهینه بین گیربکس و درایو نهایی را تضمین می کند و در نتیجه قدرت کشش قابل توجهی را امکان پذیر می کند. در موتور BMW M3 / BMW M3 جدید، مهندسان اصل سرعت بالا را افزایش دادند سطح جدید. حداکثر سرعت چرخش موتور هشت سیلندر 8300 دور در دقیقه است. دومین جزء قدرت کشش V8 جدید، گشتاور، 400 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه است. تقریباً 85 درصد از حداکثر گشتاور در محدوده سرعت فوق العاده وسیع 6500 دور در دقیقه در دسترس است. در حال حاضر در 2000 دور در دقیقه گشتاور 340 نیوتن متر است.

سرعت بالا، وزن کم

جرم مانع از شتاب می شود. بنابراین موتور V8 با وزن 202 کیلوگرم یک ورزشکار مطلق است. حتی در مقایسه با موتور شش سیلندرتقریباً 15 کیلوگرم سبک تر از مدل قبلی است. بنابراین، جرم دو سیلندر اضافی با حاشیه قابل توجهی جبران می شود. علاوه بر این، مفهوم دور بالا وزن گیربکس را کاهش می دهد و ضرایب دنده بسیار "کوتاه" را ارائه می دهد.

با این حال، با افزایش سرعت چرخش، محدودیت‌های توانایی‌های فیزیکی ناگزیر نزدیک می‌شوند. به عنوان مثال در 8300 دور در دقیقه میل لنگدر هر دقیقه، هر یک از هشت پیستون در ثانیه مسافتی معادل 20 متر را طی می کند. در این حالت، مواد تحت بارهای بسیار زیادی قرار می گیرند. همچنین به همین دلیل است که طراحان موتور هشت سیلندر جدید به کاهش هر چه بیشتر جرم قطعات متحرک اهمیت فوق العاده ای داده اند.

بلوک موتور از ریخته گری فرمول 1 BMW

بلوک موتور هشت سیلندر جدید در کارخانه ریخته گری فلزات سبک BMW در Landshut تولید می شود. بلوک های موتور خودروهای فرمول 1 نیز در آنجا تولید می شود. بلوک سیلندر از یک آلیاژ سیلیکون-آلومینیوم ویژه تشکیل شده است. به جای آسترهای سنتی، آینه سیلندر توسط کریستال های سیلیکونی جامد تشکیل شده است. پیستون های روکش آهنی مستقیماً به داخل این سوراخ های بدون پوشش و تراش حرکت می کنند.

سرعت چرخش بالا، فشارهای احتراق بالا و دمای بالاایجاد استرس شدید بر روی بلوک سیلندر. بنابراین مهندسان آن را به یک ساختار بسیار فشرده و بسیار سفت و سخت طراحی کردند که به عنوان Bedplate شناخته می شود، که پشتیبانی بسیار دقیقی از میل لنگ را فراهم می کند. جعلی نسبتا کوتاه میل لنگهمچنین دارای استحکام خمشی و پیچشی بسیار بالایی است. با این حال، جرم آن تنها حدود 20 کیلوگرم است.

سیستم دوبل VANOS فشار کم

به لطف کوتاه‌ترین زمان‌های کنترل، سیستم زمان‌بندی متغیر پیوسته سوپاپ دو برابر VANOS تبادل گاز بهینه را تضمین می‌کند. این تلفات تبادل گاز را کاهش می دهد و در نتیجه قدرت، ویژگی های گشتاور را افزایش می دهد، ویژگی های پاسخ را بهینه می کند، مصرف سوخت و انتشار اگزوز را کاهش می دهد. برای سیستم دو فشار کم VANOS M که به طور خاص برای موتور هشت سیلندر توسعه یافته است، فشار روغن معمولی برای دستیابی به کوتاه ترین زمان کنترل کافی است.

بسته به بار و سرعت، موقعیت زاویه ای مطلوب میل بادامک به طور مداوم تضمین می شود، مطابق با زمان احتراق و مقدار سوخت تزریق شده.

تامین روغن قابل اطمینان هنگام رانندگی در شرایط شدید سبک پویا

موتور هشت سیلندر توسط دو پمپ پره آونگی با کنترل جریان حجمی روغن کاری می شود. آنها دقیقاً به اندازه روغن مورد نیاز موتور در حال حاضر عرضه می کنند.

سیستم روانکاری حوضچه مرطوب بهینه شده به صورت دینامیکی روانکاری را حتی در شرایط کاهش سرعت شدید تضمین می کند. این سیستم مجهز به دو میل لنگ است: یکی کوچک در جلوی سیستم تعلیق جلو و دیگری بزرگ در پشت این زیر فریم. یک پمپ مکش روغن جداگانه، روغن را از میل لنگ جلو به عقب پمپ می کند.

Electronics ده سوپاپ دریچه گاز را کنترل می کند

سوپاپ‌های گاز جداگانه برای هر سیلندر، که در مسابقات رایج است، ضروری هستند زیرا حداکثر را فراهم می‌کنند. وانت احتمالیموتور واحد قدرت جدید BMW M3 مجهز به هشت سوپاپ دریچه گاز مجزا است که چهار سوپاپ هر بانک سیلندر توسط یک سرو موتور جداگانه کنترل می شود. الکترونیک دریچه های گاز را فورا کنترل می کند. نتیجه پاسخگویی موتور در محدوده سرعت پایین تر و در صورت درخواست است قدرت بالاپاسخ فوری خودرو را تضمین می کند.

ورودی هوا با جریان بهینه

برای بهبود پاسخ موتور، سوپاپ های گاز در منیفولدهای ورودی نزدیک به سوپاپ های ورودی قرار دارند. طول و قطر دیفیوزرهای مکش نیز اثر فشاری لوله های تشدید را بهینه می کند. برای کاهش وزن، کلکتورهای هوا و دیفیوزرها از مواد کامپوزیت سبک وزن با 30 درصد فایبرگلاس ساخته شده اند.

سیستم اگزوز نوآورانه

طراحی سیستم اگزوز برای موتور V8 جدید به نوبه خود تبادل گاز را برای دستیابی به آن بهینه می کند بهترین ویژگی هاقدرت و گشتاور هنگام توسعه آن، از اصل اجرای یکنواخت یک طراحی سبک وزن استفاده کردیم.

لوله های سیستم اگزوز با استفاده از پردازش تولید می شوند فشار بالا. شکل گیری لوله های فولادی با کیفیت بالا در فرآیند فرآوری با فشار حداکثر 800 بار از داخل انجام می شود. در نتیجه، لوله های کلکتور دارای ضخامت دیواره تنها 0.65 تا 1.0 میلی متر هستند. این مقاومت جریان، وزن را بهینه می کند و همچنین تضمین می کند که مبدل های کاتالیزوری به سرعت به دمای عملیاتی می رسند. سیستم اگزوز مجهز به چهار مبدل های کاتالیزوری. این موتور با استانداردهای یورو 4 و LEV 2 آمریکا مطابقت دارد.

ماژول کنترل موتور با کارایی بالا

سیستم مدیریت موتور برای موتور V8 نیز یک پیشرفت پیشرفته است. به طور بهینه تمام عملکردهای موتور را هماهنگ می کند. به عنوان مثال، بر اساس بیش از 50 سیگنال دریافتی، به طور جداگانه زمان احتراق بهینه، پر کردن ایده آل، مقدار سوخت تزریق شده و زمان تزریق را برای هر سیلندر و ضربان قدرت تعیین می کند. موقعیت زاویه ای بهینه به طور همزمان محاسبه و تنظیم می شود میل بادامکو موقعیت مربوط به هشت دریچه گاز مجزا. واحد کنترل همچنین از عملکردهای کلاچ، گیربکس، فرمان و ترمز اختصاصی M پشتیبانی می کند.

در نهایت، سیستم مدیریت موتور با استفاده از برنامه های تشخیصی استاندارد کارگاهی مختلف، و همچنین سایر عملکردها و کنترل محیطی، وظایف عیب یابی متعددی را انجام می دهد.

ویژگی سیستم کنترل موتور: فناوری جریان یونی

یکی از ویژگی های سیستم مدیریت موتور، استفاده از فناوری یون برای تشخیص ضربه موتور، و همچنین احتراق ناقص و احتراق است. برخلاف روش‌های سنتی، این امر مستقیماً در محفظه احتراق اتفاق می‌افتد. برای انجام این کار، از یک شمع برای تشخیص وقوع احتمالی انفجار در هر سیلندر و تنظیم بر اساس آن استفاده می شود. در عین حال، شمع جرقه زنی را کنترل می کند و احتراق ناقص احتمالی را تشخیص می دهد. بنابراین شمع هم به عنوان یک محرک برای احتراق و هم به عنوان یک سنسور برای کنترل فرآیند احتراق عمل می کند. بنابراین، بین احتراق ناقص و احتراق ناقص تفاوت قائل می شود. در عین حال، عملکرد دوگانه شمع، تشخیص و نگهداری را در مرکز خدمات خودرو تسهیل می کند.

افزایش کارایی و پویایی به لطف بازسازی انرژی ترمز

برای بهبود بیشتر راندمان موتور جدید V8، بازسازی انرژی ترمز مدیریت انرژی هوشمندی را ارائه می‌کند که تولید نیرو را به حالت‌های بیکار و ترمز اجباری تغییر می‌دهد. در نتیجه باتری باتریبدون استفاده از قدرت موتور و در نتیجه بدون مصرف سوخت اضافی شارژ می شود. اما در حالت رانش موتور معمولاً ژنراتور خاموش است. همراه با مخصوصا راه موثرتولید الکتریسیته، قدرت بیشتری را برای تبدیل شدن به دینامیک رانندگی در حین شتاب فراهم می کند.

با زاویه کمبر بین سیلندرها 90 درجه ازشرکت فورد موتور . شروع تولید این موتورها به سال 1962 با جایگزینی برمی گردد موتورهای فوردبلوک Y. نامبلوک کوچکبه لطف متولد شددر مقایسه با سایر V8 های آن سال ها، ابعاد متوسطی دارند.اگرچه همه موتورهای این خانواده در ویندزور (موتورهای فورد) تولید نشدند V 8 بلوک کوچکتا سال 1966 در کلیولند، اوهایو تولید شد، نام آن ماندگار بود. سایز متوسط ​​335سایز متوسط ​​"کلولند" V 8 که در سال 1970 معرفی شد، قرار بود جایگزین اکثر ویندزورها شود، اما این طرح از جایگزینی خود جان سالم به در برد. در موتورهای 1991ویندزور متوقف شد و با موتور جدید جایگزین شدماژولار V8 با حجم 4.6 لیتر. از اواسط دهه 70 تا 90، موتورفورد ویندزور تبدیل شد و در بسیاری از قایق ها به عنوان موتور داخلی استفاده شد. سری موتورهافورد ویندزور هنوز هم امروزه به عنوان یک موتور مسابقه تمام شده یا برای عرضه به عنوان قطعات یدکی تولید می شوند.

بررسی کوتاه

V8 بلوک کوچک فورد دیواره نازکچدنمسدود کردن بادرب جداگانهزنجیر تایمساخته شده ازآلومینیوماین ویژگیآن را متمایز می کنداز بعدکلیولند , یا351- سلسله, که استفاده می کنندیکپارچهپوشش زمان بندی، بازیگرانمسدود کردن.همه « ویندزور"16 سوپاپ (2 سوپاپ در هر سیلندر)ایرادی نداره،هستند آنها "2 V", " 4 V"، یاتزریقمدل ها.2 Vو4 Vتعیین هافقط نشان دادنعدددوربین هاVکاربراتور، اما نهتعداد سوپاپ در هر سیلندربرای موتور 302رئیس سرسیلندرهای سری کلیولند و بلوک سیلندر ویندزور را با تغییرات جزئی ترکیب کرد.

تفاوت‌های جزئی در سیستم‌های روغن‌کاری موتورهای سری کلیولند و ویندزور وجود داشت که باعث شد موتورهای سری کلیولند در ثانیه‌های اول پس از راه‌اندازی پر سر و صداتر شوند. واقعیت این است که در ویندزور روغن ابتدا به لاینرهای روی میل لنگ و سپس به سیستم های دیگر عرضه می شد که از گرسنگی نفتیدومی

به جز 289 HiPo ، 302 Boss و 351W، از همان شاتون استفاده شد. شاتون در طول تاریخ خود دستخوش تغییرات متعددی شده است. میله های اتصال 221، 260 و اوایل 289 دارای سوراخی برای روانکاری سیلندر پیستون و رینگ ها بودند. این سیستم در سال 1964 متروک شد. استفاده از میله های اتصال تا سال 1967 ادامه یافت. بلوک 302 از یک شاتون کوتاه استفاده می کرد اما تا سال 1970 از همان کلاهک استفاده می کرد. در سال 1971 جلدها تغییر کردند و در سال 1988 به طرح قدیمی بازگشتند. تا پایان تولید بدون تغییر باقی ماند. میله های اتصال به دلیل آسیب خستگی ناشی از افزایش قدرت موتور، به دلیل استفاده از تزریق سوخت شروع به شکستن کردند. در موتورهای 289 HiPo، 302 Boss و 351 W میله های اتصال تقویت شده استفاده شد.

221 بلوک

اولین موتور این خانواده به عنوان آپشن برای فورد فیرلین وشهاب عطارد مدل سال 1962 دارای حجم 3.6 لیتر، قطر سیلندر 89 میلی متر، ضربه پیستون 72.9 میلی متر، با محفظه های احتراق گوه ای شکل و نسبت تراکم 8.7: 1 بود که امکان استفاده از بنزین معمولی را فراهم می کرد. بلوک جمع و جور، ریخته گری و دیواره نازک، 610 میلی متر عرض، 737 میلی متر طول و 699 میلی متر ارتفاع داشت. این موتور علیرغم اینکه از چدن ساخته شده بود تنها 210 کیلوگرم وزن داشت و آن را به یکی از سبک ترین و فشرده ترین موتورهای V8 در زمان خود تبدیل کرد.
موتور توسط کاربراتور دو محفظه کار می کرد، دریچه های ورودی 40.4 میلی متر و 35.3 میلی متر در اگزوز. همه اینها قدرت و گشتاور نامی (SAE ناخالص) 145 اسب بخار را ارائه می دهد. (108 کیلو وات) در 4400 دور در دقیقه و 293 نیوتن متر در 2200 دور در دقیقه.

موتور 221 برای سال مدل 1964 متوقف شد.

بلوک 260

نسخه دوم ویندزور که در اواسط مدل سال 1962 عرضه شد، دارای قطر پیستون بزرگتر (96.5 میلی متر) و افزایش حجم به 4.3 لیتر بود.نسبت تراکم به 8.8:1 افزایش یافت. موتور کمی سنگین تر (219 کیلوگرم) از 221 بود. قدرت نامی (SAE ناخالص) به 164 اسب بخار افزایش یافت. (122 کیلو وات) در 4400 دور در دقیقه با حداکثر گشتاور 350 نیوتن متر در 2200 دور در دقیقه.
در سال های 1962 و 1963، قطر سوپاپ ها مانند 221 باقی ماند، اما از سال 1964 به 42.4 میلی متر ورودی و 36.8 میلی متر اگزوز افزایش یافت. توان نامی تغییر نکرد.
در سال 1963، 260 به موتور پایه برای اندازه کامل تبدیل شد سدان های فورد. بعداً در سال مدل شروع به نصب بر روی فورد فالکون وسیاره تیر دنباله دار در اواسط سال 64، بلوک 260 روی فورد موستانگ نصب شد.
نسخه های ویژه رالیشاهینودنباله دارو اولین کبراهای AC از نسخه های 260 با تراکم بالاتر و چهار بشکه استفاده کردند.کاربراتور این موتور (SAE ناخالص) 260 اسب بخار قدرت داشت. (194 کیلووات) در 5800 دور در دقیقه و​​ 365 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه.
رهاسازی موتورآب کم عمقویندزور 260 برای مدل سال 1964 به پایان رسید.

289

ویندزور 289 با حجم 4.7 لیتر (289 مکعب اینچ) در سال 1963 عرضه شد. سوراخ سیلندر به 102 میلی متر افزایش یافت و به اندازه استاندارد اکثر موتورهای ویندزور تبدیل شد. وزن 289 230 کیلوگرم بود.
در سال 1963، 289 در دو نسخه در دسترس بود: با کاربراتور دو بشکه و نسبت تراکم 8.7:1 که 195 اسب بخار (ناخالص SAE) تولید می کرد. (145 کیلووات) در 4400 دور در دقیقه و​ 350 نیوتن متر در 2200 دور در دقیقه. 289 جایگزین موتور 260 به عنوان پایه V8 شد فورد سایز کامل نسخه دوم در سال 1963 فقط برای Fairlane در دسترس بود.
در سال 1964، یک کاربراتور چهار محفظه روی موتور ظاهر شد و نسبت تراکم به 9.0:1 افزایش یافت. قدرت به 210 اسب بخار افزایش یافت. (157 کیلووات) در 4400 دور در دقیقه و گشتاور تا 407 نیوتن متر در 2800 دور در دقیقه. موتورهای نصب شده روی مرکوریدنباله دار
در سال 1965، موتورهای سری 289 دوباره مدرن شدند. نسبت تراکم برای کاربراتور دو محفظه به 9.3:1 و برای کاربراتور چهار محفظه به 10:1 افزایش یافت. مشخصات فنیجدول را ببینید).

در طی سالهای 1966 و 1967، موتور دیگر مدرنیزه نشد و در سال 1968 کاربراتور چهار بشکه (225 اسب بخار - 168 کیلووات) متوقف شد و جای خود را به 289 " HiPo" . در نتیجه تنها یک گزینه با کاربراتور دو محفظه باقی می ماند که قدرت آن دوباره به 195 اسب بخار قبلی کاهش می یابد. (145 کیلو وات). سال 1968 آخرین سال تولید 289 بود.