پشت ماشین اسمش چیه؟ قطعات خودرو چه نام دارد: اطلاعات برای مبتدیان

اولین خودروی جهان با موتور بنزینیدر سال 1885 توسط مهندس برجسته آلمانی کارل بنز به ثبت رسید. به طرز شگفت انگیزی، حتی امروزه این خودرو از همان قطعات اصلی صد سال پیش تشکیل شده است - بدنه، شاسی و موتور. بیایید نگاهی دقیق‌تر به این که یک خودرو از چه چیزی تشکیل شده و قطعات اصلی آن باشد.

البته توصیف آن در یک مقاله کوتاه دشوار است دستگاه دقیقخودرو، بنابراین ما فقط به اصول اولیه ای که هر علاقه مندان به خودرو باید بداند نگاه خواهیم کرد.

در پایان این مطالب آموزشیشما یک فیلم آموزشی کوتاه در مورد ساختار یک ماشین خواهید دید که قسمت های اصلی آن و عملکرد آنها را توضیح می دهد.

همچنین شایان ذکر است که نادانی دستگاه مشترکخودرو و اصل کارکرد اجزا و مجموعه های اصلی آن، منجر به افزایش هزینه هابرای تعمیر و نگهداری ماشین آلات

ساختار کلی خودرو

اصلی اجزاءدر طراحی خودرو همانطور که در بالا نوشتیم عبارتند از:

1. موتور؛
2. بدن؛
3. شاسی بلند؛
4. تجهیزات الکتریکی.

همه آنها از تعداد زیادی تشکیل شده اند عناصر منفرد، قطعات، اجزاء و مجموعه ها.

موتور- این قلب ماشین است. این منبع انرژی مکانیکی است و ماشین ما را به حرکت در می آورد. گسترده تریندر صنعت خودروسازی دریافت موتورهای احتراق داخلی و موتورهای دیزلی. با این حال، در سال های گذشتهخودروهای مجهز به موتورهای الکتریکی و هیبریدی به طور فزاینده ای محبوب می شوند.

شاسی خودروسزاوار توجه ویژه است. از مکانیسم های زیادی تشکیل شده است که وظیفه آنها انتقال گشتاور است واحد قدرت(موتور) به چرخ های محرک، حرکت وسیله نقلیه و کنترل. این گروه از مکانیسم ها انتقال نامیده می شوند. شاسیو مکانیسم رانندگی

• انتقال خودروبرای انتقال گشتاور از موتور به چرخ‌های محرک عمل می‌کند و در نتیجه امکان تغییر مقدار و جهت گشتاور را فراهم می‌کند. انتقال وسیله نقلیه دو محور با موتور جلو و دیفرانسیل جلو چرخهای عقبمعمولاً از مکانیسم های زیر تشکیل شده است: کلاچ، گیربکس، انتقال کاردان، محور نهایی، دیفرانسیل و محور.
• شاسی خودروشامل یک قاب یا بدنه نگهدارنده، جلو و محورهای عقب، سیستم تعلیق ( فنر و کمک فنر ) ، چرخ و لاستیک. در ادامه با انواع و اقسام سیستم تعلیق خودرو آشنا شوید.
• مکانیزم کنترل خودروشامل یک سیستم فرمان و ترمز (با ترمزهای درام و دیسکی). این امکان را به شما می دهد تا جهت و سرعت خودرو را تغییر دهید، آن را متوقف کرده و در جای خود نگه دارید.

علاوه بر اجزاء، مجموعه ها و مکانیسم های فوق، کاملاً همه اتومبیل ها مجهز به تجهیزات الکتریکی هستند که از منابع و مصرف کنندگان جریان الکتریکی تشکیل شده است.

تجهیزات برقی خودروروشن می شود و به موتور اجازه کار می دهد، فضای داخلی خودرو را روشن و گرم می کند، به شما امکان می دهد بدون مشکل حرکت کنید زمان تاریکروزها و در آب و هوای بد، پشتیبانی می کند سیستم ضد سرقت، مراقب ایمنی خود در جاده باشیم، ماشین را به سالن کنسرت یا حتی سینما تبدیل می کند و بسیاری از عملکردهای مفید و بسیار مهم دیگر را انجام می دهد.

درس ویدیویی: ماشین از چه چیزی تشکیل شده است

هر ماشین سواری بر اساس یک بدنه ساخته می شود و این بزرگترین قسمت ماشین است که عملکردهای زیادی را انجام می دهد. طراحی خاص بدنه این امکان را به خودرو می دهد که در هنگام رانندگی بارها را تحمل کند و در صورت تصادف انرژی ضربه را جذب کند. این قسمت از دستگاه همچنین به عنوان پایه ای عمل می کند که تمام قطعات و مجموعه های کاربردی روی آن سوار می شوند. تولید کنندگان ماشین های سواریبیشترین تولید را داشته باشد گزینه های مختلفبدنه ها، که هر مدل را منحصر به فرد می کند نشانه های بیرونی. با این حال، همان تولید کنندگان در طول تولید به پارامترهای اساسی پایبند هستند که نوع بدنه و نسخه آن را مشخص می کند.

انواع اصلی

قبل از اینکه بدنه از چه چیزی تشکیل شده را جدا کنید خودروی سرنشینموبایل، لازم است انواع اصلی اجرای آن برجسته شود. ماشین ها تولید سریالدر انواع اصلی زیر موجود هستند:

• سدان;
• هاچ بک؛
• استیشن واگن

انواع دیگری نیز وجود دارد، اما این سه، اصلی ترین و رایج ترین هستند.

نوع بدنه سدان محبوب ترین است. سدان سریالدارای چهار درب برای سرنشینان، یک محفظه موتور و یک محفظه بار. این نوع بدنه برای حمل مسافر و چمدان های کوچک بهینه ترین است.

هاچ بک خودرویی است که دارای دو در برای سرنشینان، محفظه موتور و محفظه چمدان، با سالن به اشتراک گذاشته نمی شود. این نوع دارای محدودیت هایی در باری است که می تواند حمل کند و همچنین برای حمل و نقل مسافر چندان راحت نیست. با این حال، این پیاده سازی مزایای خود را دارد. خودروهای این نوع بدنه وزن و سایز کمتری دارند که تاثیر مثبتی بر کارایی آن در رابطه با مصرف سوخت دارد.

خودروهای سواری استیشن برای بارهای سنگین طراحی شده اند. محفظه چمدان چنین خودروهایی با افزایش حجم مشخص می شود که مانع از باقی ماندن فضای داخلی در اندازه کامل نمی شود. طراحی استیشن واگن امکان گسترش بیشتر محفظه بار را با تا کردن صندلی‌های سرنشینان عقب فراهم می‌کند.

مواد و تکنولوژی ساخت

بدن یک مدرن خودروی سرنشیناین از فولاد با استحکام بالا ساخته شده است که چندین مرحله پردازش را طی می کند. ضخامت کم فلز مورد استفاده باعث می شود تا وزن کلی دستگاه به میزان قابل توجهی کاهش یابد که تأثیر مثبتی بر پویایی و کارایی آن دارد. با وجود ضخامت کم فولاد، ساختار بدنه به گونه ای طراحی شده است که هم سبک و هم مستحکم است.

در اکثر ماشین های مدرناعضای بدن به هم بسته می شوند جوش نقطه ای. این امکان اطمینان از اتصال قابل اعتماد عناصر و کاهش تعداد لبه ها را فراهم می کند گوشه های تیزکه بیشترین آسیب پذیری را در برابر خوردگی دارند. در چشم انداز صنعت خودرواز جوشکاری لیزری قطعات استفاده خواهد شد. این رویکرد وجود برآمدگی و فرورفتگی در درزها را به حداقل می رساند و ساختار بدنه ساده تر و قابل اعتمادتر می شود.

ساختار کلی بدن

برای درک اینکه بدنه خودرو از چه چیزی ساخته شده است، باید قسمت های اصلی ساختار آن را در نظر بگیرید. برای درک ساده تر، ساختار بدنه خودرو را می توان به سه قسمت تقسیم کرد. بدن از چه چیزی تشکیل شده است؟ طرح کلیترتیب قطعات به شرح زیر است:

• منطقه موتور - برای قرار دادن واحد نیرو طراحی شده است و علاوه بر این عملکرد ایمنی غیرفعال خودرو را انجام می دهد.
• بخش مسافر - مورد نیاز برای جا دادن مسافران و کنترل های وسیله نقلیه؛
• محفظه چمدان - مورد استفاده برای چمدان؛

بیایید با جزئیات بیشتر به بررسی هر یک از این عناصر بپردازیم.

قسمت موتور از قسمت های اصلی زیر تشکیل شده است:

• اعضای متقاطع بالا و پایین جلو؛
• اعضای سمت جلو؛
• عضو متقاطع پایین برای محل موتور.

طرح محفظه موتوربه گونه ای طراحی شده است که در صورت برخورد، انرژی ضربه توسط اعضای جانبی و تیر جلو جذب شود. با تغییر شکل، بار روی محفظه مسافر را کاهش می دهند. این طراحی شانس راننده و سرنشینان را برای محافظت از خود در برابر آسیب در تصادف افزایش می دهد.

چیدمان قطعات کابین یک خودروی سواری به شرح زیر است:

• تیر جلو پایین زیر پنجره جلو؛
• اعضای متقاطع سقف جلو و عقب؛
• اسپار سمت سقف;
• ستون های جلو، جانبی و عقب؛
• آستانه ها؛
• پایین؛
• سازه های تقویت کننده پایین

در منابع دیگر، نام اعضای بدن ممکن است کمی متفاوت باشد، اما این اصل موضوع را تغییر نمی دهد. طرح داده شده اجازه می دهد طرح کلیدرک کنید که بدن از چه چیزی تشکیل شده و ساختار آن چیست.

تمام قسمت های محفظه سرنشین یک خودروی سواری استحکام لازم را دارد که تضمین می کند بست قابل اعتمادقسمت های رو به رو و عملکردی علاوه بر این، طراحی قسمت سرنشینان به گونه ای ساخته شده است که حداکثر حفاظت غیرفعال را در صورت برخوردهای جانبی انجام دهد.

محفظه بار یک خودروی سواری از یک پنل عقب و بال ها تشکیل شده است. چیدمان این محفظه به گونه ای طراحی شده است که ساختار آن به آن اجازه می دهد تا بار از چمدان های مفید را تحمل کند و همچنین ایمنی غیرفعالدر صورت برخورد با قسمت عقب خودرو

ساختار بدنه خودروهای سواری به مدل، سازنده و سایر قطعات بستگی دارد. با این حال، در اکثر ماشین آلات تولید انبوه طرح اعضای بدنتقریبا همینطور تنها تفاوت شدید این است ماشین های اسپرتو نمونه های اولیه از مدل های مفهومی جدید تولید شده در مقادیر چند واحد. بدنه چنین خودروهایی ممکن است طراحی متفاوتی داشته باشد.

این اختراع مربوط به رشته مهندسی حمل و نقل است. قسمت جلویی خودرو شامل عناصر باربر سپر و قفل کاپوت است که به طور محکم به یکدیگر متصل شده اند، ساختاری جذب کننده انرژی. ساختار جاذب انرژی در یک طرف روی عنصر نگهدارنده سپر و از طرف دیگر بر روی عنصر نگهدارنده قفل کاپوت قرار دارد و شامل تعداد زیادی دنده و میله های متقاطع است. دنده ها بین عنصر پشتیبانی قفل کاپوت و عنصر پشتیبانی سپر قرار دارند و در جهت طولی خودرو قرار دارند. میله های متقاطع دنده ها را به یکدیگر متصل می کند. نوار متقاطع پایینی در مجاورت عنصر نگهدارنده سپر است. حفاظت موثر از عابران پیاده حاصل می شود. 9 حقوق f-ly، 4 بیمار.

این اختراع مربوط به قسمت جلویی یک ماشین است که حاوی عناصر باربر سپر و قفل کاپوت است که محکم به یکدیگر متصل شده اند. این دو بخش به طور کلی کمک قابل توجهی به استحکام قسمت جلویی دارند. بدنه ماشینو برای جذب انرژی تغییر شکل قابل توجهی در صورت برخورد با وسیله نقلیه دیگر طراحی شده اند. این منجر به این واقعیت می شود که در صورت برخورد با عابر پیاده، آنها به طور کلی تغییر شکل قابل توجهی ندارند. همچنین برای محافظت از عابر پیاده، لازم است در مقابل این دو عنصر باربر، بخش هایی با قابلیت تغییر شکل راحت تری قرار داده شود که در صورت برخورد با عابر پیاده تغییر شکل داده و می توانند انرژی برخورد را جذب کنند.

از DE 102005020413 A1 قسمت جلویی یک وسیله نقلیه شناخته شده است که در آن جلوپنجره رادیاتور بر روی یک عنصر نگهدارنده سپر و روی یک عنصر واقع در جلوی آن قرار دارد. از آنجایی که مشبک رادیاتور به خودی خود سفت و سخت است، پیشنهاد می‌شود در لبه بالایی آن یک نوار انعطاف‌پذیر با بخش زیر برش انعطاف‌پذیر با جلوه دم، ارائه شود که در صورت برخورد با عابر پیاده فشرده می‌شود و در نتیجه حرکت چرخشی را تضمین می‌کند. مشبک سفت و سخت رادیاتور. به دلیل ابعاد کوچک این بخش لبه در مقایسه با کل مشبک رادیاتور، دادن ظرفیت جذب انرژی به آن دشوار است. الزامات قانونیبرای حفاظت از عابران پیاده

تلاش برای ارائه حفاظت موثرعابران پیاده منجر به ایجاد طرح های انتهای جلو شدند که در آن عنصر باربر قفل کاپوت نسبت به عنصر باربر سپر به عقب جابجا می شود و لبه کاپوت فراتر از عنصر باربر هود بیرون زده است. قفل نسبتاً به راحتی تغییر شکل می دهد و در صورت برخورد با عابر پیاده و ترمز کردن او راه خود را باز می کند. مشخص شد که هود در ابتدای تغییر شکل به راحتی حرکت می کند و با پیشرفت تغییر شکل، مقاومت آن به شدت افزایش می یابد. برای بهبود حفاظت از عابر پیاده، مطلوب است که وابستگی مقاومت تغییر شکل به درجه تغییر شکل کاهش یابد.

هدف از اختراع ایجاد قسمت جلویی خودرو است که با وسایل سادهحفاظت مؤثری از عابران پیاده را فراهم می کند و یکی از مشکلات توصیف شده را حل یا حداقل کاهش می دهد.

این مشکل به این دلیل حل می شود که در قسمت جلویی خودرو، حاوی عناصر باربر سپر و قفل کاپوت، که به طور محکم به یکدیگر متصل شده اند، یک ساختار جاذب انرژی ارائه شده است که از یک طرف توسط آن پشتیبانی می شود. عنصر باربر سپر و از سوی دیگر توسط عنصر باربر قفل هود و حاوی دنده هایی که بین عناصر باربر قفل هود و سپر قرار گرفته و اساساً در جهت طولی قرار گرفته است. وسیله نقلیه از آنجایی که دنده ها اساساً در جهت طولی وسیله نقلیه قرار دارند، در صورت برخورد با عابر پیاده نیز به طور قابل ملاحظه ای موازی با نیروی ضربه ای هستند که بر روی آنها وارد می شود. به لطف این جهت گیری، دنده ها به ویژه در ابتدای تغییر شکل خود استحکام قابل توجهی دارند، به طوری که حتی با تغییر شکل جزئی جلوی خودرو شروع به ترمز موثر عابر پیاده می کنند. به دلیل فشرده شدن دنده ها در هنگام ضربه، انرژی به طور مداوم مصرف می شود، به طوری که حتی در طول فرآیند تغییر شکل، ترمز موثر عابر پیاده ادامه دارد.

ساختار آجدار به ویژه در قسمت جلوی خودرو استفاده می‌شود، عنصر نگهدارنده قفل کاپوت که نسبت به عنصر پشتیبانی سپر به سمت عقب منحرف می‌شود.

قسمت لبه کاپوت که فراتر از عنصر باربر قفل هود بیرون زده است، به نحو مطلوبی توسط ساختار جاذب انرژی پشتیبانی می شود، به طوری که برخورد عابر پیاده نه تنها به دلیل استحکام بخش لبه کاپوت، سرعت خود را کاهش می دهد، بلکه همچنین توسط دنده های زیرین.

به منظور ایجاد مقاومت مداوم در برابر تغییر شکل ساختار جاذب انرژی در طول کل فرآیند تغییر شکل، ساختار جاذب انرژی ترجیحاً حاوی میله‌های متقاطع است که دنده‌ها را به یکدیگر متصل می‌کند. آنها به نوبه خود می توانند به دلیل تغییر شکل، انرژی را از بین ببرند یا به دنده های فردی استحکام بدهند و آنها را به دنده های همسایه متصل کنند.

به منظور هدایت یکنواخت فشار هود به ساختار جذب کننده انرژی، برای یکی از میله های متقاطع برای حمایت از قسمت لبه جلویی هود مفید است.

به منظور تثبیت ساختار جاذب انرژی، مزیت بیشتری دارد که حداقل یکی از میلگردهای متقاطع در مجاورت یکی از عناصر باربر، عنصر نگهدارنده قفل کلاه یا عنصر پشتیبانی سپر باشد.

این میله متقاطع را می توان به عنصر پشتیبانی، ترجیحاً با اتصال پلاگین، ثابت کرد.

به منظور هدایت مؤثر نیروی ضربه ای که بر روی دنده ها وارد می شود به عناصر باربر، توصیه می شود که دنده ها در قسمت طولی از خطی که عناصر باربر قفل هود و سپر را به هم وصل می کند بیرون بزنند.

کل ساختار جذب انرژی را می توان به طور کامل از پلاستیک ساخته شد.

سایر ویژگی ها و مزایای اختراع در شرح زیر نمونه هایی از اجرای آن با اشاره به نقشه های همراه نشان داده شده است که نشان می دهد:

شکل 1: نمای پرسپکتیو ساختار جذب انرژی برای قسمت جلویی خودرو در تجسم اول.

شکل 2: بخش طولی شماتیک قسمت جلویی با ساختار جذب انرژی شکل 1.

شکل 3: مشابه شکل 1، نمایی از ساختار جذب کننده انرژی در تجسم دوم.

شکل 4: مشابه شکل 2 بخش جلویی با ساختار جذب انرژی از شکل 3.

در شکل 1c نشان داده شده است نمای پرسپکتیوساختار جذب انرژی یک ریخته گری پلاستیکی است. این شامل نوارهای عرضی 1-4 واقع در امتداد عرض ماشین، اتصال دنده های عمودی 5، عمدتا در مقدار 8 تا 12 قطعه است. میلگردهای عرضی فوقانی 1-3 مانند یک سایبان به سمت جلو متمایل هستند و بالاترین میله عرضی 1 دارای یک شانه رانشی 6 است که برای نصب در قسمت جلوی عنصر نگهدارنده 7 قفل هود در نظر گرفته شده است (شکل 2). پین های ثابت 8 که در سمت عقب شانه رانش 6 ساخته شده اند، شانه رانش 6 را در سوراخ های مربوطه عنصر نگهدارنده 7 قفل کاپوت محکم می کنند.

همانطور که در شکل 2 مشاهده می شود، سطح اصلی شیبدار 9 نوار عرضی 1 اساساً از خط بیرونی بدنه خودرو پیروی می کند که در ناحیه جلوی عنصر حمایت کننده 7 قفل کاپوت محدب است. سطح اصلی 9 در فاصله کوتاهی در زیر قسمت لبه جلویی 11 کاپوت موتور 10 امتداد می یابد که فراتر از عنصر پشتیبانی قفل کاپوت 7 بیرون زده است.

میله های متقاطع 2، 3 با لبه جلویی خود از برجستگی های افقی 12 پوشش فنجانی شکل 13 که از پلاستیک ساخته شده است حمایت می کنند. از آنجایی که دنده های 5 موازی جهت حرکت هستند و نوارهای عرضی 2، 3 در پشت برآمدگی های 12 قرار دارند، ساختار جذب کننده انرژی با الگوی جریان هوای خنک کننده که از بین برآمدگی های 12 عبور می کند تداخلی ندارد، بنابراین که راندمان رادیاتور واقع در پشت ساختار جاذب انرژی (نشان داده نشده) مختل نمی شود.

پوشش سپر 13 به عنصر نگهدارنده 14 خود ثابت شده است که مانند عنصر نگهدارنده 7 قفل کاپوت به صورت عرضی در تمام عرض قسمت جلویی خودرو قرار دارد و به وسیله تصادف محکم به قاب سفت وصل می شود. جعبه ها (نشان داده نشده است).

میله عرضی پایینی 4 ساختار جاذب انرژی، که با کمک پین های قفل 15 ایمن شده است، همچنین بر روی عنصر پشتیبانی 14 سپر قرار دارد.

اگر در صورت برخورد با عابر پیاده به جلوی خودرو برخورد کند، نیرویی بر روی قسمت لبه 11 کاپوت در امتداد فلش 16 در شکل 2 وارد می شود. از آنجایی که کاپوت توسط قسمت لبه 11 که در مقابل عنصر باربر 7 قرار دارد پشتیبانی نمی شود، این قسمت لبه 11 خود به راحتی تسلیم می شود. با این حال، یک تغییر شکل کوچک برای تماس قسمت لبه 11 با میله متقاطع بالای ساختار جذب انرژی و هدایت نیروی ضربه به ساختار جذب انرژی کافی است. در نتیجه، دنده های 5 در معرض نیرویی موازی با سطوح اصلی خود قرار می گیرند. در این جهت، ظرفیت باربری دنده های 5 زیاد است، به طوری که تاخیر موثری برای عابر پیاده در حال حاضر با تغییر شکل جزئی قسمت جلو رخ می دهد.

نیروی ضربه در داخل دنده های 5 به هر دو عنصر باربر 7، 14 توزیع می شود، همانطور که در شکل 2 توسط فلش ​​های چین نشان داده شده است. قسمت عقبی دنده ها در اثر ضربه تحت فشار قرار می گیرد. بنابراین، دنده‌ها اساساً فقط می‌توانند تغذیه شوند، به این ترتیب آنها در قسمت جلویی، اساساً در جلو و بالای خط خط تیره و نقطه‌دار که عناصر نگهدارنده 7، 14 را به هم متصل می‌کند، منحرف می‌شوند و در نتیجه چین‌ها را تشکیل می‌دهند. در این قسمت جلویی، دنده های 5 توسط میله های عرضی 2، 3 به یکدیگر متصل می شوند، به طوری که انحراف جانبی یک دنده 5 توسط میله های عرضی 2، 3 به دنده های مجاور منتقل می شود. حتی اگر ضربه باعث شود که هود 10 فقط به صورت موضعی فرو بریزد، تغییر شکل حاصل در کل ساختار جذب کننده انرژی توزیع می شود به طوری که یک تاخیر موثر بدون توجه به محل ضربه حاصل می شود.

آزمایش‌های عملی نشان داده‌اند که با ساختار جذب انرژی توصیف‌شده، مدت زمان فرآیند تأخیر ضربه‌گیر لگن آزاد شده در جلوی وسیله نقلیه، اندازه‌گیری شده به عنوان نصف عرض منحنی نیروی تاخیر، از تقریباً ۱۰، بیش از دو برابر شده است. به 22 میلی ثانیه، و مقدار پیک نیروی تاخیر تقریباً به نصف از تقریباً 9 به تقریباً 5 کیلو نیوتن کاهش یافت.

شکل‌های 3 و 4 تجسم دومی از اختراع را نشان می‌دهند که با نوع شکل‌های 1 و 2 تفاوت دارد، عمدتاً در این که پایین‌ترین میله عرضی 4 به جلو کشیده شده است و مجهز به پیش‌بند 18 آویزان به جلو است که بار را می‌پوشاند. بلبرینگ المنت 14 سپر و در جلوی آن لایه 17 فوم قرار دارد. به عبارت دیگر، در اینجا عملکرد پوشش سپر 13 و ساختار جذب انرژی در قالب یک تکه پلاستیکی ترکیب شده است که شکاف بین عضو پشتیبانی سپر 14 و عضو نگهدارنده قفل هود را پل می کند. لنگه 12 دیگر مورد نیاز نیست. خواص ضربه ای این قسمت جلویی مانند قسمت جلویی در شکل های 1 و 2 است. مونتاژ به دلیل عدم وجود یک بخش ساختاری حجیم ساده شده است.

فهرست موارد مرجع

1-4 - میله های متقاطع

6 - رانش شانه

7 - المنت باربر قفل هود

8 - پین ثابت

9 - سطح اصلی

10 - کاپوت موتور

11 - بخش لبه

12 - برآمدگی

13 - تریم سپر

14 - المان باربر سپر

15 - پین ثابت

16 - فلش

17 - لایه فوم

18 - پیش بند

1. قسمت جلویی خودرو شامل یک عنصر باربر (14) سپر و یک عنصر باربر (7) قفل کاپوت، محکم به یکدیگر متصل شده، یک ساختار جاذب انرژی (1-5). ) که از یک طرف روی عنصر باربر (14) سپر و از طرف دیگر - روی عنصر نگهدارنده (7) قفل کاپوت قرار دارد و حاوی تعداد زیادی دنده (5) واقع بین تکیه گاه است. عنصر (7) قفل کاپوت و عنصر نگهدارنده (14) سپر و جهت گیری اساساً در جهت طولی اتومبیل و همچنین نوارهای عرضی (1-4) که دنده ها (5) را به یکدیگر متصل می کند. با میله عرضی پایینی (4) در مجاورت عنصر باربر (14) سپر.

2. قسمت جلویی طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که عنصر نگهدارنده (7) قفل هود نسبت به عنصر نگهدارنده (14) سپر به عقب منتقل شده است.

3. قسمت جلویی طبق ادعای 1 یا 2 که مشخصه آن این است که هود (10) دارای یک قسمت لبه جلویی (11) است که فراتر از عنصر نگهدارنده قفل هود (7) بیرون زده و توسط یک ساختار جاذب انرژی (1-) پشتیبانی می شود. 5).

4. قسمت جلویی طبق ادعای 3، مشخص می شود که قسمت لبه (11) هود (10) در یک بخش طولی فراتر از خط اتصال عنصر نگهدارنده (7) قفل هود و عنصر نگهدارنده (14) بیرون زده است. ) سپر.

5. قسمت جلویی طبق ادعای 3، مشخص می شود که یکی از میله های متقاطع (1) قسمت لبه جلویی (11) هود (10) را پشتیبانی می کند.

6. قسمت جلویی طبق ادعای 1، مشخص می شود که قسمت بالایی (1) نوارهای عرضی (1، 4) در مجاورت عنصر نگهدارنده (7) قفل هود است.

7. قسمت جلویی طبق ادعای 1، مشخص می شود که میله عرضی (1، 4) به وسیله یک اتصال پلاگین (8، 15) به عنصر نگهدارنده (7، 14) ثابت می شود.

8. قسمت جلویی طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که دنده های (5) در یک بخش طولی فراتر از خط اتصال عنصر نگهدارنده (7) قفل هود و عنصر نگهدارنده (14) سپر بیرون زده اند.

9. قسمت جلویی طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که ساختار جاذب انرژی (1-5) به صورت یک تکه پلاستیک ساخته شده است.

10. قسمت جلویی طبق ادعای 1، مشخص می شود که ساختار جاذب انرژی (1-5) با پوشش سپر (13) که عنصر باربر (14) سپر را می پوشاند در یک واحد ساختاری ترکیب شده است.

اختراعات مشابه:

این اختراع مربوط به طراحی قسمت جلویی یک اتومبیل است که شامل یک ساختار نگهدارنده (1، 5، 6) است که یک رادیاتور (14) روی آن ثابت شده است، و در جلوی رادیاتور (14) یک نگهدارنده سپر (11) ) طوری قرار گرفته است که در صورت برخورد به سمت رادیاتور متمایل می شود (14).

این اختراع مربوط به حوزه هواپیما است. بدنه هواپیما هواپیماشامل یک بخش کمان با کابین کنترل و ارابه فرود جلو، یک بخش میانی با عناصر اتصال بال، یک بخش دم با یک موتور جت و دم است. یک حلقه اتصال و یک خرپا شبکه ای قوسی شکل بین قسمت های میانی و دم تعبیه شده است که مساحت شبکه آن از ناحیه نازل مکش بزرگتر است. موتور جت. پیوند اتصال جامد/توخالی ساخته شده است. خطوط لوله و کابل های الکتریکی از طریق پیوند اتصال برای اطمینان از عملکرد موتور جت و عناصر چرخان دم گذاشته می شوند. این اختراع با هدف بهبود ایمنی هواپیما انجام شده است. 4 حقوق f-ly, 7 بیمار.

این اختراع مربوط به رشته مهندسی حمل و نقل است. دستگاه نصب خودرو دارای یک مقطع جریان برای ارتباط سیال بین دستگاه خنک کننده و جو است که شامل قسمت نصب است. یک قسمت نصب برای اتصال قطعات بدنه، مانند اعضای تریم، محفظه چراغ های جلو برای واحدهای چراغ جلو، دارای دستگاه های بست اول و دوم است. اولین وسیله بست در سمت بدنه قرار دارد. دستگاه بست دوم در کناره قطعه ای که قرار است متصل شود قرار دارد. قسمت های بدنه ای که قرار است متصل شوند در قسمت نصب قرار دارند. یک توری ورودی هوا به عنوان بخش اتصال بدنه در نظر گرفته شده است، به طوری که دستگاه خنک کننده به طور سیال به جو متصل می شود. جریان هوا از طریق ورودی هوا بهبود یافته است. 10 حقوق f-ly, 3 بیمار.

گروه اختراعات مربوط به گزینه های بلوک برای وسیله نقلیه، حاوی آستر سپر، توری ورودی هوا 5 و کمک فنر بالایی 7 و یک وسیله نقلیه. کمک فنر بالایی دارای دنباله ای از دنده های عمودی داخلی 21 و افقی 19 است که بین سطح جلو و سطح عقب ضربه گیر 7 قرار دارد. دنده های 21 با دنده های افقی متناوب هستند و از یکدیگر فاصله دارند. کمک فنر بالایی 7 حاوی حداقل یک منطقه 29 با ضخامت کاهش یافته است و حداقل یک سوراخ 25 در سطح یکی از دنده های افقی 19 قرار دارد به طوری که مشبک ورودی هوا 5 به کمک فنر بالایی 7 در سطح ثابت می شود. از این ناحیه 29 با ضخامت کاهش یافته حداقل بر روی یک دنده افقی 19 با عبور ابزار بست 27 از دهانه 25 مذکور. ترجیحاً عرض دهانه 25 کمتر از عرض دنده افقی 19 باشد. یک پروفیل گرد برای تریم سپر 3 برای برآورده کردن الزامات ضربه عابر پیاده. 3 n. و 6 حقوق f-ly، 4 بیمار.

گروه اختراعات مربوط به رشته مهندسی حمل و نقل است. سپر جلوی یک وسیله نقلیه حاوی یک توری ورودی هوا است که یک نوار تزئینی روی آن نصب شده است. مشبک شامل مجموعه ای از نوارهای عمودی و افقی متقاطع است. یکی از نوارهای افقی یک تکیه گاه برای نوار برش افقی تشکیل می دهد. تکیه گاه دارای مقطعی با شکل کلی S است که یک شکاف در قسمت فوقانی و یک ناحیه محدب در قسمت پایین تشکیل می دهد. میله ای که از نظر مقطع کلی C شکل دارد، روی یک ناحیه محدب قرار دارد. میله روی تکیه گاه از یک طرف توسط لبه بالایی که در فرورفتگی فرو رفته است، و از طرف دیگر توسط ابزارهای گیره ای که برای درگیر شدن لبه پایینی میله با پایه ناحیه محدب طراحی شده است، نگه داشته می شود. تخته شامل قسمت های انتهایی است که تاقچه هایی را تشکیل می دهند جهت عقب. قسمت های انتهایی در جلو توسط قطعات تکمیلی مجاور بسته می شوند. وسیله نقلیه موتوریشامل موارد ذکر شده است سپر جلو. دستیابی به تطبیق پذیری استفاده در یک محدوده مدل. 2 n. و 5 حقوق f-ly، 4 بیمار.

گروه اختراعات مربوط به رشته مهندسی حمل و نقل است. طبق گزینه اول، مشبک رادیاتور شامل توری های داخلی و خارجی، قسمت های اتصال و بست می باشد. قسمت بست، توری های داخلی و خارجی را به بدنه خودرو متصل می کند. قسمت اتصال شامل قسمت اول و دوم اتصال و یک دستگیره قفل است. اولین قسمت اتصال بر روی توری داخلی ساخته شده است. دستگیره قفل بر روی شبکه داخلی ساخته شده است و رو به اولین قسمت بست است. دومین قسمت چفت و بست روی توری بیرونی ساخته شده است. دسته قفل دارای یک قسمت انعطاف پذیر است. طبق گزینه دوم، قسمت بست اول دارای یک سوراخ تعیین موقعیت است که در محلی مطابق با سوراخ موقعیت بدنه خودرو قرار دارد. با توجه به تجسم سوم، دومین قسمت چفت و بست دارای یک باس موقعیت است که در سوراخ موقعیت قرار می گیرد. با توجه به تجسم چهارم، قسمت بست دوم دارای اولین لبه بیرونی محیطی به شکل غیر دایره ای است که با دیواره جانبی قسمت بست اول در تماس است. دقت بهبود یافته مونتاژ مشبک رادیاتور به دست می آید. 4 n. و 11 حقوق f-ly, 17 بیمار.

این اختراع مربوط به رشته مهندسی حمل و نقل است

یک خودروی مدرن مملو از ابزارها و به روز رسانی های زیادی است.. در این مقاله سعی خواهیم کرد تا با داخل خودرو یعنی ساختار و طراحی آن آشنا شویم. کدام قسمت ها برای راحتی، کدام برای رانندگی لازم است و کدام برای ایمنی. در زیر لیستی از قطعاتی که همه دستگاه ها و قطعات بدنه خودرو را می توان به آنها تقسیم کرد آمده است:

1. ساختار باربر خودرو.
2. انتقال.
3. تجهیزات الکتریکی.
4. موتور.
5. سیستم کنترل خودرو.

اطلاعات کلی در مورد ماشین

سیستم پشتیبانی خودرو

این اسکلت ماشین است که تمام قطعات متعاقباً به آن متصل می شوند. طول عمر خودرو به آن بستگی دارد و این سیستم باربری است که تمام بارهایی را که خودرو در هنگام رانندگی در معرض آن قرار می گیرد را تحمل می کند. از این رو نسبت قیمت: اگر هزینه تمام وسایل نقلیه را 100٪ تعیین کنیم، 50٪ روی این سیستم می افتد. به طور متعارف، می توان آن را به چند نوع تقسیم کرد:

1. سیستم پشتیبانی قاب مزیت این سیستم سادگی آن هم در تولید و هم تعمیر است. علاوه بر این، سیستم پشتیبانی از قاب امکان تولید شاسی با تغییرات مختلف خودرو را فراهم می کند.
2. سیستم تحمل بار بدنه. این سیستمبه شما امکان می دهد وزن خودرو را کاهش دهید، مرکز ثقل را پایین بیاورید و در نتیجه ثبات رانندگی را افزایش دهید. البته، یک اشکال نیز دارد - عایق بسیار ضعیف سر و صدا از بیرون است.
3. سیستم قاب بدنه. فقط در اتوبوس استفاده می شود. از قاب و قسمت های بدنه به هم پیوسته تشکیل شده است. تعمیر و ساخت آن بسیار ساده است.

اهمیت انتقال

عنصر بعدی که به آن نگاه خواهیم کرد انتقال است. این قطار برق، اتصال موتور به چرخ های محرک خودرو. انواع مختلفی از انتقال وجود دارد: مکانیکی (متداول ترین)، الکتریکی، هیدرواستاتیکی و ترکیبی. مثلا انتقال مکانیکیکار را در نظر بگیرید گره های مختلف، در ترکیب آن گنجانده شده است:

1. کلاچ. وظیفه اصلی اتصال نرم فلایویل است، شفت ورودیگیربکس ها کلاچ از اجزای زیر تشکیل شده است: یک سبد کلاچ و یک دیسک کلاچ و همچنین یک یاتاقان آزاد کننده.
2. انتقال. برای تبدیل گشتاور و انتقال آن به بیشتر طراحی شده است شفت کاردان. موتور توسط شفت ثانویه. در بین گیربکس ها تقسیم بندی به انواع مکانیکی و اتوماتیک وجود دارد.
3. شفت کاردان (برای وسایل نقلیه با محرک چرخ عقب، انتقال گشتاور از شفت ثانویه به دنده اصلی.
4. اتصال دیفرانسیل و درایو نهاییبه اصطلاح پل است که نیروی موتور را از طریق شفت محور به چرخ ها منتقل می کند.
5. محور محور ( محور محرک) – میله فلزی با دستگاه کلاچ با مفصل دیفرانسیل و CV.
6. لولا برابر است سرعت های زاویه ای(اتصال CV) نیروی چرخشی را به چرخ های محرک تامین می کند.
7. مکانیسم انتقال نیروهای موتور را در سراسر چرخ های محرک توزیع می کند. این دستگاه در خودروهای با آرایش چرخ 4*4 استفاده می شود.

نمودار تجهیزات الکتریکی یک ماشین - VAZ 2109

تجهیزات برقی خودرو

بعد تجهیزات الکتریکی قرار می گیرد که مجموعه ای از لوازم الکتریکیو دستگاه های ارائه دهنده کار معمولیموتور انرژی الکتریکی برای راه اندازی ماشین، احتراق مخلوط قابل احتراق، روشنایی، آلارم و تجهیزات اضافی ضروری است. تجهیزات الکتریکی شامل منابع فعلی و مصرف کنندگان است. منابع تجهیزات الکتریکی عبارتند از:

1. ژنراتور - برای تبدیل انرژی مکانیکی دریافتی از موتور به انرژی الکتریکی.
2. تنظیم کننده ولتاژ - به عنوان یک تثبیت کننده عمل می کند، آن را روشن نگه می دارد سطح ثابتولتاژ جریانی که با تغییر سرعت چرخش توسط ژنراتور تولید می شود میل لنگموتور؛
3. باتری قابل شارژ (آکومولاتور) - برای تبدیل انرژی شیمیایی به انرژی الکتریکی لازم است.

مصرف کنندگان فعلی عبارتند از:

1. استارت - برای اطمینان از چرخش میل لنگ در فرکانس لازم برای راه اندازی موتور عمل می کند.
2. سیستم احتراق - در حین کار، سوخت را در سیلندرها مطابق با حالت کار موتور مشتعل می کند.
3. سیستم روشنایی یک سرویس کمکی است که عملکرد خودرو را در شرایط دید کم تضمین می کند.
4. سیستم هشدار - برای اطمینان از ایمنی خودرو.

مورد بعدی که ما به آن نگاه خواهیم کرد موتور است. این مجموعه ای از مکانیسم ها است که انرژی حرارتی سوخت سوزانده شده در سیلندرهای آن را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. موتورها بر اساس پارامترهای زیادی تقسیم می شوند. اولاً بر اساس نوع سوخت: بنزین و گازوئیل. ثانیاً، با احتراق مخلوط قابل اشتعال: از یک جرقه الکتریکی و از فشرده سازی. ثالثاً به تعداد سیلندرها: 2، 3، 4، 5 و همچنین 6 و 8 سیلندر و چند سیلندر. چهارم، با توجه به چینش استوانه ها: خطی و V شکل. فرآیند کار موتورها شامل مکش، تراکم، کورس قدرت و کورس اگزوز است.

مکانیزم ها و سیستم های موتور

مکانیسم ها و سیستم های موتور زیر توزیع شده اند. فرآیند کار موتور عمدتاً به دلیل عملکرد مکانیسم میل لنگ انجام می شود. باز و بسته شدن ورودی و دریچه های اگزوزموتور به دلیل مکانیزم توزیع گاز تولید می شود. روغن رسانی به قسمت های ساینده موتور توسط سیستم روغن کاری. خنک شدن قطعات بسیار داغ موتور به دلیل سیستم خاصخنک کننده، که گرما را از بین می برد. سیستم قدرت آماده می شود مخلوط قابل اشتعالبرای موتور و خروج گازهای خروجی از موتور را تضمین می کند. احتراق قابل اشتعال و مخلوط کاریدر سیلندرهای موتور به دلیل سیستم جرقه زنی رخ می دهد.

عملکرد شاسی

شاسی مجموعه ای از وسایل است که با یکدیگر تعامل دارند تا وسیله نقلیه را در امتداد جاده حرکت دهند. این شامل چرخ ها و همچنین سیستم تعلیق عقب و جلو می شود. وسیله نقلیه از طریق چرخ ها به جاده متصل می شود. وظایف اصلی چرخ ها حرکت در امتداد سطح و تغییر جهت حرکت است. چرخ ها بر اساس نوع طراحی (دیسکی، بدون دیسک، پره ای) و هدف (رانندگی، هدایت، ترکیبی، پشتیبانی) متمایز می شوند. چرخ‌های خودرو می‌توانند دارای رینگ‌های عمیق یا قطعات اتصال دهنده باشند ظاهرشبیه چرخ و پره همین رینگ ها برای نصب مورد نیاز است لاستیک پنوماتیک. از طریق توپی است که چرخ به محور متصل می شود و می تواند بچرخد. به دلیل تعلیق، اتصال الاستیکی بین چرخ ها و سیستم نگهدارنده وجود دارد. سیستم تعلیق دو عملکرد را انجام می دهد. اولی افزایش ایمنی وسیله نقلیه و دومی کارکرد روان خودرو است.

انواع تعلیق

آویزها به انواع زیر تقسیم می شوند:

1. تعلیق وابسته زمانی است که چرخ های یکی از محورها به وسیله یک تیر صلب به یکدیگر متصل می شوند. بنابراین، هنگام حرکت، آنها به هم متصل می شوند.
2. تعلیق مستقل زمانی است که چرخ های یکی از محورها به یکدیگر متصل نیستند، بلکه به طور مستقل نسبت به یکدیگر معلق هستند و بنابراین حرکت هیچ یک از چرخ ها باعث حرکت دیگری نمی شود. قطعات مشترکهمه آویزها عبارتند از:
3. عناصر ایجاد الاستیسیته؛
4. عناصری که جهت نیرو را توزیع می کنند.
5. عنصر خاموش کننده؛
6. عناصر تثبیت کننده ثبات جانبی؛
7. اتصال دهنده ها

عملیات تعلیق

بیایید با جزئیات بیشتری به آنها نگاه کنیم. عناصری که بین ناهمواری در جاده و بدنه خودرو الاستیسیته ایجاد می کنند، به اصطلاح، یک بافر هستند. این شامل فنرها، فنرها، تورسین ها می شود. سفتی فنرها می تواند ثابت یا متغیر باشد. فنرها از نظر بصری از چندین صفحه فلزی به هم پیوسته با یکدیگر تشکیل شده اند و همچنین از نظر خصوصیات کاملاً الاستیک هستند. تورسین ها از بیرون شبیه یک لوله فلزی هستند و میله هایی در داخل آن وجود دارد.

دستگاه های توزیع نیرو

دستگاه هایی که جهت نیرو را توزیع می کنند، به نوبه خود چندین کار را انجام می دهند. ابتدا سیستم تعلیق را به بدنه خودرو وصل کنید. ثانیاً انتقال نیرو به بدنه خودرو. ثالثاً محل صحیح چرخ ها نسبت به بدنه در سطوح افقی و عمودی. وظیفه عنصر میرایی خنثی کردن عناصر الاستیسیته، یا به طور دقیق تر، صاف کردن الاستیسیته است. دستگاه های تثبیت کننده الاستیسیته عرضی، بار جانبی وسیله نقلیه را هنگام تغییر مسیر حرکت توزیع می کنند. تمام اجزای سیستم تعلیق به پایه بدنه و به قسمت های نگهدارنده چرخ ها متصل می شوند.

سیستم کنترل خودرو

خود سیستم به عنوان مجموعه ای از دستگاه ها و مکانیسم هایی شناخته می شود که برای تغییر سرعت خودرو و تغییر جهت حرکت طراحی شده اند. پنهان در زیر دستگاه های تغییر جهت چیزی بیش نیست فرمان، برای کنترل ماشین معمولی استفاده می شود. سیستم تغییر سرعت نیز به نوبه خود به سیستم ترمز اشاره دارد که جزء اصلی ایمنی راننده و سرنشینان است. سیستم فرمان شامل:

1. فرمان؛
2. یک شفت فرمان با یک ضربدر که در یک طرف دارای پین هایی برای ثابت کردن فرمان و از طرف دیگر پین هایی برای اتصال به ستون فرمان است.
3. ستون فرمان، دستگاهی که در یک محفظه مونتاژ شده است، که شامل یک چرخ دنده حلزونی و یک چرخ دنده محرک، یک میله فرمان، متشکل از یک نوک و یک آونگ است.

عملکرد مکانیزم فرمان

بیایید نگاهی دقیق‌تر به مکانیسم فرمان در حال کار بیندازیم: با چرخش فرمان، چرخش افزایش می‌یابد. چرخ دنده کرمستون، که به نوبه خود شروع به چرخش دنده محرک می کند، که دوپایه فرمان را به حرکت در می آورد. به میله فرمان وسط وصل می شود و سر دیگر میله به بازوی آونگ متصل است. روی یک تکیه گاه نصب می شود و دارای چسبندگی سفت و سخت به بدنه خودرو می باشد. میله های جانبی از دوپایه با آونگ بیرون می آیند. نوک ها به هاب متصل می شوند. هنگامی که دوپایه فرمان می چرخد، نیرو را مستقیماً به میله جانبی و اهرم میانی می فرستد. اهرم میانی به نوبه خود باعث ایجاد رانش جانبی دوم می شود که در نتیجه توپی ها و در نتیجه چرخ ها به همراه آنها می چرخند. وظیفه اصلی سیستم ترمز، توانایی کنترل سرعت خودرو است.

سیستم های ترمز

سه گزینه برای سیستم ترمز وجود دارد: کار، پارک، یدکی. جزء اصلی رانندگی خودرو و ایمن نگه داشتن آن، سیستم ترمز کار است. برای جلوگیری از حرکت خودسرانه خودرو در طول پارکینگ طولانیدر مناطق با شیب استفاده از جاده ترمز دستی(ترمز دستی). سیستم ترمز یدکی مورد استفاده برای ترمز به دلیل نقص در سیستم ترمز سرویس نسبتا جدید است. با توجه به اینکه استفاده از ترمز دستی در هنگام رانندگی منتفی است، راننده با استفاده از اهرم سیستم اضطراری به راحتی چرخ ها را مسدود کرده و خودرو متوقف می شود.

اصل عملکرد سیستم ترمز

این سیستم ترمز می تواند یک واحد مجزا یا بخشی از سیستم ترمز سرویس باشد. سیستم ترمز خودرو بر اساس اثر اصطکاک است. به دلیل اصطکاک بین یک قطعه متحرک و ثابت است که پدیده ای به نام ترمز رخ می دهد. در زیر به طور مستقیم به خود فرآیند ترمز نگاه خواهیم کرد. در طول فرآیند ترمز، یک اثر اصطکاک بین آنها رخ می دهد لنت های ترمزو دیسک ترمزیا درام ترمزکه در حرکت است. در نتیجه سیستم های ترمزمرسوم شده است که آنها را به دیسک و درام تقسیم کنند. امروزه استفاده از نتیجه همزیستی این سیستم های ترمز یعنی ترکیب آنها رایج شده است. اگرچه ممکن است متفاوت باشد، اما همه چیز به تصمیم طراحان بستگی دارد.

در اینجا، در اصل، تمام دستگاه ها و ساختارهای اصلی خودرو هستند. البته موارد و جزییات بسیار بیشتری وجود دارد که می توان به آنها اشاره کرد و به یاد آورد، اما این دستگاه ها و سازه های فوق هستند که در یک خودرو اصلی هستند.

بدنه ای که برخلاف فریم به شما امکان کاهش وزن خودرو را می دهد. تعداد زیادی ازماشین ها دارند بدن مونوکوک، که بارهای وارده به خودرو را بر عهده می گیرد.

چه نوع اجسامی وجود دارد؟

• SUV ها بدنه ای بدون بار دارند که اتصالی الاستیک به فریم دارد. این بدنه فقط از بار و مسافر حمل شده بار می پذیرد.
• همچنین یک بدنه نیمه تکیه گاه وجود دارد که به صورت سفت و محکم به قاب خودرو متصل شده است که امکان تقویت این سازه را فراهم می کند.

عمر مفید یک خودرو، راحتی و جذابیت آن توسط طراحی بدنه تعیین می شود. از این رو نتیجه این است که کیفیت های مصرف کنندهخودروها و بدنه خودرو یک کل واحد هستند.

ساختار بدنه خودرو

قاب یا بدنه اساس بدنه ای است که بقیه اجزا و مجموعه های خودرو به آن متصل می شوند. بدنه توسط یک ساختار سفت و سخت جوش داده شده نشان داده شده است که از عناصر تشکیل شده است.

ساختار بدنه خودرو:
1 - اسپار جلو؛ 2 - سپر جلو؛ 3 - ستون جلو؛ 4 - سقف؛ 5 - ستون عقب; 6 - بال عقب؛ 7 - پانل تنه; 8 - قفسه وسط؛ 9 - آستانه; 10 - تونل مرکزی; 11 - پایه؛ 12 - گل گیر.

- اگر ماشین دیفرانسیل عقب باشد، اجزا در آنجا قرار دارند. تونل استحکام کف را افزایش می دهد و عناصر واقع در آنجا را از تأثیرات نامطلوب محافظت می کند. اغلب یک طاقچه در کف برای تایر زاپاس وجود دارد و اسپارها در امتداد پایه قرار دارند؛ آنها جوش داده می شوند.

- در قسمت جلو، پانل جلو، سپر جلو، اعضای کناری جلو، گلگیرها و گلگیرها قرار دارند. موتور و سیستم تعلیق بر روی اعضای جانبی جلو نصب شده است. بال ها بسته به طراحی بدنه می توانند جدا شونده یا غیر قابل جابجایی باشند.

— قسمت پشتاعضای کناری عقب، پانل عقب، کف عقب و گلگیرها را ترکیب کنید.

- دیواره جانبی بدنه شامل یک پانل داخلی و خارجی است. پانل بیرونی شامل ستون های عقب، میانی، جلو و آستانه با بال عقب است. پنل داخلی در قالب تقویت کننده های رک ارائه شده است.

— سقف بدنه با اعضای ضربدری تقویت شده و دارای ساختار یک تکه می باشد. درب بدنه توسط دو پانل نشان داده شده است که قفل و لولای در بر روی آن نصب شده اند. همچنین در پایین درب سوراخ هایی برای خروج آب تعبیه شده است.