مصرف روغن کاماز در هر 100 کیلومتر. میزان مصرف روان کننده ها و سیالات خاص

نرخ مصرف روانکار برای 100 لیتر کل مصرف سوخت، بر اساس استانداردهای این خودرو محاسبه شده است. نرخ مصرف روغن بر حسب لیتر در هر 100 لیتر مصرف سوخت، نرخ مصرف روان کننده - به ترتیب، بر حسب کیلوگرم در هر 100 لیتر مصرف سوخت تعیین می شود.

نرخ مصرف روغن و روان کننده برای تمام خودروهایی که تا سه سال در حال کار هستند 50 درصد کاهش می یابد.

نرخ مصرف روغن برای خودروهایی که بیش از هشت سال کار می کنند تا 20 درصد افزایش می یابد.

میزان مصرف روانکار در هنگام تعمیرات اساسی واحدهای خودرو به میزان یک ظرفیت پرکنی سیستم روغن کاری این واحد تعیین می شود.

میزان مصرف مایعات ترمز و خنک کننده بر حسب تعداد سوخت گیری در هر وسیله نقلیه موتوری تعیین می شود.

نرخ مصرف روغن فردی بر حسب لیتر (روانکارها بر حسب کیلوگرم) به ازای هر 100 لیتر کل مصرف سوخت خودرو

جدول VII-9

برای خودروها و اصلاحات آنها که دارای نرخ مصرف جداگانه روغن و روانکار نیستند، نرخ مصرف موقت روغن و روانکار تعیین شده است. بنابراین برای کامیون های کمپرسی خارج از جاده که با سوخت دیزل کار می کنند، استانداردهای موقت زیر ایجاد شده است:

نرخ مصرف موقت روغن بر حسب لیتر (روانکارها بر حسب کیلوگرم) به ازای هر 100 لیتر کل مصرف سوخت خودروهای خارج از جاده

جدول VII-10

بخش.2. روش های محاسبه مصرف عملیاتی سوخت دیزل

در حال حاضر، مصرف کنندگان مدل های جدیدی از کامیون های معدن را خریداری می کنند که نرخ مصرف سوخت دیزل برای آنها تعیین نشده است، بنابراین، تعدادی روش وجود دارد که امکان محاسبه این هزینه ها را در رابطه با شرایط عملیاتی خاص فراهم می کند. این بخش دو روش ارائه می دهد: یک روش محاسبه برای تعیین میزان مصرف سوخت دیزل توسط کامیون کمپرسی معدن (روش پروفسور A.A. Kuleshov) و یک روش محاسبه برای تعیین میزان مصرف سوخت دیزل توسط کامیون کمپرسی معدن (روش BelAZ).

روش محاسبه برای تعیین میزان مصرف سوخت دیزل توسط کامیون کمپرسی معدن

مطالعات انجام شده در موسسه معدنی سنت پترزبورگ امکان ایجاد وابستگی چند عاملی مصرف سوخت توسط کامیون‌های کمپرسی معدنی را به شرایط معدنی و فنی و سایر شرایط فراهم می‌کند که امکان تعیین مصرف سوخت برای شرایط عملیاتی خاص را با دقت کافی ممکن می‌سازد. به روش زیر (روش پروفسور Kuleshov A.A.).

· تعیین مصرف سوخت خاص یک کامیون کمپرسی در هر واحد کار حمل و نقل، یعنی. در هر 1 تن کیلومتر (l/t.km) .

بر اساس نسبت مصرف سوخت ساعتی و بهره وری ساعتی یک کامیون کمپرسی، فرمولی برای تعیین مصرف سوخت خاص در هر واحد کار حمل و نقل (l/t. km) هنگام حرکت یک کامیون کمپرسی بارگیری شده به صورت افقی و بلند کردن عمودی به دست آمد.

مصرف سوخت ویژه موتور کامیون کمپرسی در توان نامی (تعیین شده توسط ویژگی های موتور)، g/kW کجاست. ساعت

چگالی سوخت دیزل در دمای 20 درجه سانتیگراد (g / cm 3) 0.83 g / cm3 است.

راندمان انتقال یک کامیون کمپرسی برای کامیون های کمپرسی دو محور - 0.85 گرفته شده است.

· مصرف سوخت (l/100 km) را هنگام حرکت دادن کامیون کمپرسی بارگیری شده به صورت افقی تعیین کنید.

که در آن 100 - به معنای 100 کیلومتر دویدن است. - ضریب مقاومت غلتشی؛ - ضریب وزن کمپرسی؛ - ظرفیت بارگیری کامیون کمپرسی، t.

· تعیین مصرف سوخت (L/100 کیلومتر) هنگام حرکت کامیون کمپرسی بارگیری شده به صورت عمودی.

ارتفاع کامیون کمپرسی بارگیری شده در حال حرکت عمودی کجاست، متر.

· تعیین کل مصرف سوخت (L/100 کیلومتر) هنگام حرکت کامیون کمپرسی بارگیری شده در حالت صعودی (افقی و عمودی).

l/100 km;

کل مصرف سوخت (عملیاتی) کامیون کمپرسی را تعیین کنید

ما با اضافه کردن 20 - 25٪ دیگر به مقدار بدست آمده برای حرکت یک کامیون کمپرسی خالی و همچنین بارگیری و تخلیه یک کامیون کمپرسی تعیین می کنیم.

l/100 کیلومتر.

باید در نظر داشت که در مورد تعیین کل مصرف سوخت (عملیاتی) برای کامیون کمپرسی با موتوری که در حال کار بوده و دارای سایش است، مقدار - مصرف سوخت خاص موتور باید برای تنظیم شود. سایش ذکر شده (نمی توان آن را با توجه به ویژگی کارخانه برای یک موتور جدید گرفت).

بر اساس مصرف کل (عملیاتی) سوخت دیزل (لیتر / 100 کیلومتر) مصرف سوخت ساعتی یک کامیون کمپرسی در صورت لزوم طبق روش زیر تعیین می شود:

الف) قدرت موتور مخصوص کامیون کمپرسی با بار (کیلووات بر تن) را تعیین کنید.

قدرت نامی موتور کمپرسی کجاست، کیلووات؛ - وزن ناخالص کامیون کمپرسی با محموله، t.

ب) میانگین شیب طولی جاده در مسیر کمپرسی (%) را تعیین کنید.

ج) با استفاده از نمودار سرعت کامیون در مقابل چگالی توان و نمودار درجه جاده (شکل VII-1)، حداکثر سرعت یک کامیون بارگیری شده در مسیر (کیلومتر در ساعت) را تعیین کنید.

برای طیف وسیعی از شرایط عملیاتی که توسط برنامه پیوست پوشش داده نمی شود، حداکثر سرعت کامیون در یک تپه با فرمول تعیین می شود:

، کیلومتر در ساعت

جایی که - قدرت موتور خاص برای کامیون کمپرسی بارگیری شده، کیلو وات / تن؛ - ضریب مقاومت غلتشی؛ - زاویه طولی جاده، ٪.

شکل VII-1. سرعت کمپرسی های معدن در شیب های مختلف جاده بسته به قدرت موتور خاص

د) حداکثر سرعت یک کامیون خالی را در هنگام فرود به داخل گود، بر اساس شرایط خاص (محدودیت سرعت به دلیل شرایط ایمنی تردد به دلیل عرض ناکافی جاده، پیچ های تنگ، دید محدود و غیره) تعیین کنید.

ه) میانگین حداکثر سرعت کمپرسی را برای یک سیکل کاری تعیین کنید.

، کیلومتر در ساعت

کجا و - حداکثر سرعت یک کامیون کمپرسی بارگیری شده و خالی، به ترتیب، در شیب های جاده معدن، کیلومتر در ساعت.

و) میانگین زمانی که کمپرسی 100 کیلومتر را طی می کند را تعیین کنید.

با در نظر گرفتن اینکه علاوه بر زمان حرکت در حداکثر سرعت، زمان کار موتور شامل زمان بارگیری و تخلیه کمپرسی، شتاب گیری و ترمزگیری و عبور از مقاطع خطرناک با سرعت کم می باشد. آمار نشان می دهد که این زمان مصرف تقریباً 50 درصد از زمان حرکت در حداکثر سرعت است. کل زمان 1.5 برابر زمان حرکت در حداکثر سرعت افزایش یافته است.

، h

ز) میانگین مصرف سوخت ساعتی کامیون کمپرسی را تعیین کنید

در بخش سوال از کجا هنجارها را پیدا کنیم و فرکانس تعویض ضد یخ چقدر است؟ توسط نویسنده ارائه شده است یایسیا لوکانینابهترین پاسخ این است که برای به حداقل رساندن خطر گرم شدن بیش از حد موتور، باید سلامت تمام عناصر سیستم خنک کننده را به دقت کنترل کنید، تعمیر و نگهداری پیشگیرانه و بازرسی فنی را انجام دهید، سطح مورد نیاز مایع خنک کننده را حفظ کنید و نشت ها را به موقع برطرف کنید. ضدیخ باید هر دو سال یا هر 50 هزار کیلومتر تعویض شود. هنگام تعویض ضد یخ، توصیه می شود سیستم خنک کننده را از زنگ زدگی، رسوب و سایر آلاینده ها با استفاده از مواد فلاشینگ مخصوص تمیز کنید.

پاسخ از ژورلا[گورو]
نکته اصلی... اینکه چپ نبود!! !
قبل از دوره زمستان .. چک ... خوب ، همه چیز ، پس ، در اصل ، به مکانیک یا رانندگان بستگی دارد! !
چرا آنها ... راست ... مثل ستون هستند !!!

پاسخ از یوری[تازه کار]
سعی کنید دفترچه راهنمای دستورالعمل یا کتاب خدمات را بخوانید، به نظر می رسد همه چیز در آنجا نوشته شده است.

پاسخ از دانش آموز ابدی 2007[استاد]
برای خودروهای سواری توصیه هایی از طرف تولید کنندگان وجود دارد - تعویض هر 3 سال یکبار. من فکر می کنم برای کامیون ها هم دیگر نه، زیرا به طور متوسط ​​در طول 3 سال، ضد یخ بیشتر خواص مفید خود را از دست می دهد. .
در صفحه
پیدا کردن
کاربرد
به دستور وزارت حمل و نقل روسیه
مورخ 14.03.2008 N AM-23-r
رهنمودها
نرخ مصرف سوخت و روان کننده
با حمل و نقل جاده ای

پاسخ از AVL[گورو]
هنجار زندگی هر 3 سال یک بار است.

پاسخ از الکسی بارانوف[گورو]
برخی از ضد یخ ها می توانند 5 سال کارکرد و 100-250 هزار کیلومتر را تحمل کنند. مدت زمان ماندگاری و دفعات تعویض مایع معمولاً روی بسته بندی مشخص می شود. و با این حال، در حین کار، خنک کننده ها به تدریج خواص خود را از دست می دهند: به دلیل عملکرد مواد افزودنی و کاهش ذخیره قلیایی، تهاجمی به لاستیک و فلزات افزایش می یابد و کف افزایش می یابد.

مشکل مصرف روغن موتور بسیاری از رانندگان را نگران کرده است. همانطور که می دانید مصرف روغن یکی از شاخص های مهم وضعیت کلی موتور است. از برخی صاحبان خودرو می توانید بشنوید که موتور روغن نمی گیرد، یعنی سطح آن ثابت می ماند یا از تعویض تا تعویض در محدوده قابل قبول باقی می ماند.

برخی دیگر به مصرف روغن زیاد یا زیاد در موتور اشاره می کنند که این امر را ضروری می کند. فوراً متذکر می شویم که خود تولید کنندگان به طور جداگانه هنجارهای مصرف روغن در موتور را نشان می دهند. این بدان معنی است که واحد قدرت می تواند روان کننده را در محدوده خاصی مصرف کند و چنین مصرفی یک نقص نیست.

این پدیده معمولاً به عنوان مصرف روغن برای زباله نامیده می شود. با این حال، بیش از حد مجاز برای اضافه کردن روغن به موتور ممکن است به خوبی نشان دهنده مشکلات موتور احتراق داخلی، موتور و غیره باشد.

در این مقاله، بررسی خواهیم کرد که چه نوع "اشتهای روغن" واحدهای مختلف قدرت را می توان قابل قبول دانست و همچنین چه عوامل و ویژگی هایی بر مصرف روان کننده در موتور احتراق داخلی تأثیر می گذارد.

در این مقاله بخوانید

بنابراین، بیایید با این واقعیت شروع کنیم که همه موتورها روغن موتور را به میزان بیشتر یا کمتر مصرف می کنند. این با در نظر گرفتن ویژگی های طراحی موتور احتراق داخلی اتفاق می افتد، یعنی به دلیل نیاز فوری به روغن کاری اجزا و قطعات. به عبارت دیگر تلفات اصلی روانکار در نتیجه نیاز به تامین روانکار به دیواره سیلندرها اتفاق می افتد.

این ناحیه در موتور یک ناحیه با گرما است. به همین دلیل تبخیر جزئی و احتراق روان کننده رخ می دهد. همچنین بخشی از روغن از دیواره سیلندر جدا نمی شود که در نتیجه روانکار باقی مانده همراه با سوخت در محفظه احتراق می سوزد.

به عنوان یک قاعده، در موتورهای مدرن، مصرف روغن اعلام شده به طور متوسط ​​از 0.1 تا 0.3٪ از کل مصرف سوختی است که برای غلبه بر هر بخش از مسیر صرف شده است. به نظر می رسد که اگر خودرو 100 کیلومتر را طی کرده باشد و مصرف آن 10 لیتر سوخت باشد، مصرف متوسط ​​20 گرم روغن نیز معمول خواهد بود.

به نظر می رسد که مصرف روان کننده را می توان در صورتی قابل قبول در نظر گرفت که از علامت حدود 3 لیتر تجاوز نکند. در هر 10 هزار کیلومتر طی شده همچنین درک این نکته مهم است که میزان مصرف تا حد زیادی به نوع موتور، درجه آن و غیره بستگی دارد.

به عنوان مثال، برای بسیاری از ICEهای بنزینی، هنجار حدود 0.1٪ است. در موتورهای بنزینی توربو، میزان مصرف به طور قابل توجهی بالاتر است. در مورد مصرف روان کننده اعلام شده، هنجار بیش از هر آنالوگ بنزین خواهد بود و به طور متوسط ​​از 0.8 تا 3٪ است. 3٪ نشان داده شده توسط توربودیزل های اجباری با دو توربین و غیره مصرف می شود.

همچنین می توانید به طور جداگانه به موتورهای دوار اشاره کنید که به ویژه مستعد مصرف مایعات روان کننده هستند. چنین واحدهایی (با در نظر گرفتن شرایط کاملاً عملیاتی آنها) حدود 1-1.2 لیتر روغن در هر 1000 کیلومتر مصرف می کنند. اجرا کن. برای مرجع، دفترچه راهنمای موتورهای مختلف نشان می دهد که میزان مصرف روغن برای زباله 1 لیتر در هر 3 هزار کیلومتر است، یعنی حدود 3 لیتر در هر 10 هزار کیلومتر.

در عین حال، تولید کنندگان همچنین خاطرنشان می کنند که مصرف به طور مستقیم هم به شرایط فنی موتور احتراق داخلی و هم به ویژگی های عملکرد یک وسیله نقلیه خاص (بار روی واحد، سرعت و غیره) بستگی دارد.

چه چیزی میزان مصرف روغن در موتور را تعیین می کند و چگونه می توان آن را کاهش داد

همانطور که در بالا ذکر شد، روغن در هر موتوری مصرف می شود، زیرا لایه روغن روی قطعات برای محافظت در برابر اصطکاک خشک در محفظه همراه با شارژ سوخت می سوزد. اگر سایش طبیعی موتور احتراق داخلی در حین کار را به این اضافه کنیم، مصرف روان کننده بیشتر می شود.

با این حال، کاملاً آشکار می شود که 3 لیتر روغن در هر 10 هزار کیلومتر است. برای یک خودروی کوچک با موتور تنفسی خطی، می توان آن را هزینه زیادی در نظر گرفت، در حالی که برای یک واحد قدرتمند با جابجایی زیاد، این یک شاخص کاملا قابل قبول است. تمرین نشان می دهد که حتی اگر موتور شروع به "خوردن" روغن بالاتر از حد معمول کند، از نظر اقتصادی سودآورتر است که به سادگی روان کننده را اضافه کنید تا اینکه بلافاصله موتور را به دلیل افزایش مصرف تعمیر کنید.

واقعیت این است که در بسیاری از ایستگاه‌های خدمات، استادکاران ترجیح می‌دهند علت جداگانه افزایش مصرف روغن را تشخیص ندهند، بلکه بلافاصله به مالک پیشنهاد می‌کنند که تعمیرات اساسی انجام دهد. مهم است که در نظر داشته باشید که چنین تعمیرات گران قیمت همیشه ضروری نیست.

• اول از همه، مصرف روغن را می توان به دلیل خروج روغن از موتور افزایش داد. در این حالت کافی است واشرها و مهر و موم ها را تعویض کنید. به عنوان یک قاعده، باید به مهر و موم روغن میل بادامک و غیره توجه کنید.

در شرایط مختلف، گریس می تواند در سطح بیرونی جریان یابد (نشت کند) و همچنین به سیستم های دیگر نفوذ کند. به عنوان مثال، اگر کاسه نمد روغن میل لنگ مقصر باشد و ممکن است یک گودال زیر ماشین ایجاد شود.

• اگر روغن به طور فعال در موتور برای زباله مصرف شود،. در این مورد، به ویژه در مقایسه با نشتی، تعیین علت بدون جدا کردن موتور بسیار دشوارتر است.

با این حال، حتی در چنین شرایطی، می توانید قبل از موافقت با تعمیر، سعی کنید با ضایعات مبارزه کنید. اول از همه، مصرف روان کننده به نحوه عملکرد موتور بستگی دارد. به عبارت دیگر، رانندگی با سرعت بالا منجر به افزایش دما و بار می شود، روغن مایع می شود، از جدا شدن حلقه ها از دیواره سیلندر بدتر است، می سوزد و غیره.

• همچنین درک این نکته مهم است که روان کننده ممکن است در پارامترهای خاصی برای موتور مناسب نباشد. این بدان معناست که باید بدانید چه روغنی را برای موتور انتخاب کنید و چه ویژگی هایی را در نظر بگیرید.

اگر موتور فرسوده شده باشد، به موازات آن باید ویژگی های انتخاب روغن برای موتورهای با مسافت پیموده شده بالا را در نظر گرفت. به طور خلاصه، مواد با ویسکوزیته کاهش یافته یک لایه نازک را تشکیل می دهند که حلقه های روغن نمی توانند آن را از دیواره جدا کنند. اگر گریس ضخیم باشد، پس فیلم بسیار ضخیم است، در حالی که حلقه ها نمی توانند چنین لایه ای را به طور کامل حذف کنند.

با در نظر گرفتن این موضوع مشخص می شود که هم از نظر تلرانس و هم از نظر شاخص ویسکوزیته دمای بالا باید از مناسب ترین روغن استفاده کنید. به عنوان مثال، از لیست روان کننده های توصیه شده در دفترچه راهنما، باید محصولی با ویسکوزیته بالاتر نسبت به آنچه در حال حاضر پر شده است انتخاب کنید.

هر کدام از راه حل ها هم مزایا و هم معایب خود را دارند، با این حال، برای یک موتور فرسوده، در بسیاری از موارد می توان مصرف روان کننده را کاهش داد و.

• افزایش فشار در میل لنگ باعث مصرف بیش از حد روان کننده نیز می شود. به زبان ساده، فشار زیاد میل لنگ باعث می شود که روغن به جایی برسد که نباید باشد.

در نتیجه روانکار از طریق ورودی وارد سیلندرها می شود و پس از آن همراه با سوخت در موتور می سوزد. در چنین شرایطی باید سیستم تهویه میل لنگ را عیب یابی و تمیز کرد.

• مشکلات همچنین منجر به نشت روغن در قسمت سوپرشارژر می شود، روغن نیز از طریق ورودی به سیلندرها وارد می شود و غیره.
  راه حل نیاز به تشخیص و تعمیر توربین دارد. در موارد شدید، می توانید توربوشارژر را تعویض کنید، در حالی که مصرف روان کننده نیز کاهش می یابد.

چه نتیجه ای دارد

با توجه به موارد فوق می توان نتیجه گرفت که دلیل اصلی تعمیرات اساسی موتور وجود عیوب و آسیب های قابل توجه و همچنین فرسودگی زیاد قطعات و فرسودگی دیواره های سیلندر (گرفتگی، تغییر در هندسه و ...) است.

در این مورد، از بین بردن "زور" روغن تنها با دک کردن، جایگزینی حلقه ها، مهر و موم ساقه سوپاپ یا تعویض به یک روان کننده چسبناک تر دیگر کار نخواهد کرد. به طور معمول، موتورهایی که چنین آسیب‌هایی دارند، تراکم پایینی دارند، هم سرد و هم گرم ضعیف شروع می‌شوند و قدرت را به میزان قابل توجهی از دست می‌دهند.

در حین کار دستگاه، ممکن است ضربات و صداهای اضافی وجود داشته باشد. به عنوان یک قاعده، پس از جداسازی و عیب یابی، بلوک باید حوصله / آستین داشته باشد، میل لنگ باید زمین شود و غیره. به عبارت دیگر، نیاز به یک بازنگری اساسی است.

اگر موتور فرسوده است، اما به طور معمول کار می کند، در حالی که مصرف روغن بالاتر از حد معمول است، پس نباید انتظار افزایش فوری مصرف روانکار را داشته باشید. روان کننده بیشتر و بیشتر مصرف می شود، اما این مشکل به کندی پیش می رود.

با اضافه کردن چند لیتر روان کننده برای هر 10 هزار کیلومتر معلوم می شود. به چنین موتوری اجازه می دهد تا بیش از یک ده هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی کار کند (اگر خرابی دیگری رخ ندهد). در عین حال، پر کردن روان کننده سود بیشتری نسبت به تعمیر موتور دارد.

علاوه بر این، استفاده از روغن چسبناک تر، جایگزینی درزگیر سوپاپ ها و تمیز کردن سیستم تهویه میل لنگ به کاهش مصرف کلی روان کننده و هزینه نگهداری و سرویس موتور احتراق داخلی کمک می کند.

همچنین بخوانید

نحوه انتخاب روغن موتور مناسب برای یک موتور احتراق داخلی قدیمی یا موتور با مسافت پیموده شده بیش از 150-200 هزار کیلومتر. آنچه باید به آن توجه کنید، نکات مفیدی است.

استفاده از مواد افزودنی ضد سایش، ضد دود و سایر مواد افزودنی برای کاهش مصرف روغن. مزایا و معایب پس از اعمال افزودنی به موتور.