بررسی صحیح روغن در گیربکس اتوماتیک چند روش ساده برای بررسی سطح روغن در گیربکس اتوماتیک

چگونه سطح روغن را در گیربکس اتوماتیک بررسی کنیم؟ برای اکثر خودروها، سطح روغن (ATF) در گیربکس اتوماتیک (AT) با موتور روشن و اهرم انتخاب محدوده (RVD) در موقعیت "P" بررسی می شود. به عنوان یک قاعده، چندین علامت برای اندازه گیری روغن در گیربکس های اتوماتیک وجود دارد. دو مورد بالا، و گاهی اوقات تنها، با سطح نرمال روغن گرم شده تا دمای عملیاتی (90 درجه سانتیگراد) مطابقت دارند.

اغلب این ناحیه از کاوشگر با یک بریدگی و / یا کتیبه "Hot" مشخص می شود. برای اینکه روغن در گیربکس اتوماتیک تا دمای کار گرم شود، لازم است 15-20 کیلومتر رانندگی کنید. پس از گرم کردن روغن در گیربکس اتوماتیک، خودرو را روی یک سکوی صاف و افقی نصب کنید. میله اندازه گیری را از جعبه دنده بیرون بکشید و آن را خشک کنید. سپس پروب را دوباره داخل لوله پروب قرار دهید تا متوقف شود و دوباره آن را بردارید. پایین ترین و خشک ترین مکان روی میله اندازه گیری با سطح روغن در گیربکس اتوماتیک مطابقت دارد. گاهی اوقات نیز علائم کمتری بر روی میله اندازه گیری مربوط به سطح سرما وجود دارد. این علامت برای تعیین تقریبی مقدار روغن پر شده در صورت تغییر روغن در نظر گرفته شده است.

در نهایت، به هر حال، سطح آن باید پس از گرم کردن روغن بررسی شود. غالباً روی میله اندازه گیری نوشته می شود که شلنگ فشار قوی در چه موقعیتی باید از نظر سطح و نوع روغن مورد استفاده بررسی شود. یک مورد خاص وجود دارد - اتومبیل های هوندا و آکورا. همچنین سطح روغن را پس از رسیدن به دمای کارکرد روغن اما با موتور خاموش بررسی می کنند. گیربکس های اتوماتیکی وجود دارند که در آنها با تنظیم شیلنگ فشار قوی در موقعیت "N" سطح روغن بررسی می شود. چنین گیربکس هایی در خودروهای دیفرانسیل جلو میتسوبیشی، پروتون و هیوندای استفاده می شود. توجه داشته باشید که ما در مورد مدل های خودرو صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد مدل های گیربکس صحبت می کنیم.

بنابراین، به عنوان مثال، جعبه های دیفرانسیل جلو و میتسوبیشی را می توان در خودروهای کرایسلر یافت و بالعکس. اگر خودروی پروتون یا هیوندای دارید، سطح روغن در گیربکس اتوماتیک باید در موقعیت "N" شلنگ فشار قوی بررسی شود. در مورد موتور عرضی میتسوبیشی یا کرایسلر، از سمت چرخ به گیربکس اتوماتیک نگاه کنید. اگر یک روکش جانبی مهر و موم شده وجود دارد که با ده پیچ محکم شده است، در این صورت شما یک گیربکس اتوماتیک کرایسلر دارید و زمانی که شلنگ فشار قوی در موقعیت "P" قرار دارد، سطح روغن باید بررسی شود. عدم وجود چنین پوششی نشان می دهد که خودروی شما مجهز به گیربکس اتوماتیک میتسوبیشی است و هنگامی که شلنگ فشار قوی در وضعیت "N" قرار می گیرد، سطح روغن باید بررسی شود. همچنین در موقعیت "N" RVD، سطح خودروهای جیپ چروکی و جیپ گرند چروکی با گیربکس اتوماتیک ساخت کرایسلر بررسی می شود. اما بر روی برخی از مدل های این خودروها، گیربکس های اتوماتیک Aisin Warner تعبیه شده است که سطح روغن باید در موقعیت "P" شلنگ فشار قوی بررسی شود. برای تعیین نوع جعبه نصب شده روی خودروی خود می توانید از روش زیر استفاده کنید. گیربکس اتوماتیک Aisin Warner دارای یک سامپ مستطیل شکل است، لوله قطره چکان مستقیماً به سامپ در طرفین جوش داده می شود و یک پلاگین تخلیه در پشت سامپ وجود دارد.

برای گیربکس های اتوماتیک کرایسلر، تشت تقریباً مربعی است، لوله گیربکس در میل لنگ گیربکس تعبیه شده است و دریچه تخلیه وجود ندارد. علاوه بر این، بررسی سطح روغن در گیربکس اتوماتیک VW، اتومبیل های آئودی با گیربکس سه سرعته باید زمانی انجام شود که شلنگ فشار قوی در موقعیت "N" تنظیم شود. در برخی از گیربکس های اتوماتیک به جای میله میل، یک دوشاخه کنترل در میل لنگ تعبیه شده است. عیب این کار این است که برای بررسی روغن، باید ماشین را در یک "گودال" قرار دهید یا آن را در آسانسور بالا ببرید. اما یک مزیت وجود دارد: شما هرگز روغن را در گیربکس اتوماتیک نریزید که بسیار مهم است. چنین پلاگین ها دارای گیربکس های اتوماتیک ZF هستند که به طور معمول به اتومبیل های BMW مجهز هستند. علاوه بر این، در BMW با جعبه دنده های پنج سرعته، همان دوشاخه برای پر کردن روغن نیز کار می کند. به دلایل ایمنی، کنترل سطح در این مورد با روغن کمی گرم انجام می شود. این مد اروپایی است. در "آمریکایی ها" فقط در گیربکس اتوماتیک 4T40E با چنین روش بررسی سطح روبرو شدیم. لازم به ذکر است که یک گیربکس اتوماتیک وجود دارد که به طور کلی هیچ وسیله ای برای تعیین سطح روغن ارائه نمی دهد. این گیربکس مرسدس 722.6 است که در حال حاضر تقریبا بر روی تمامی خودروهای این شرکت نصب شده است. واقعیت این است که ظرفی که روغن گیربکس اتوماتیک در آن ریخته می شود از طریق یک دریچه بای پس به ظرف روغن متصل می شود که هدف آن حفظ سطح روغن مورد نیاز در تابه است. بنابراین، سطح روغن پر شده به اندازه سایر گیربکس ها مهم نیست.

خطرات کم یا زیاد روغن در گیربکس های اتوماتیک چیست؟

سطح ATF بسیار پایین خطرناک است زیرا پمپ همراه با روغن شروع به گرفتن هوا می کند. نتیجه یک "امولسیون" هوا-روغن است که تراکم پذیری بالایی دارد و ظرفیت گرمایی و هدایت حرارتی کمی دارد. روغن مهم ترین خواص خود را از دست می دهد و تراکم پذیر می شود. نتیجه این کاهش فشار در سیستم کنترل، حذف حرارت ضعیف از گیربکس اتوماتیک، بدتر شدن روانکاری عناصر مالشی خواهد بود. کارکردن خودرو با روغن کف در گیربکس اتوماتیک به سرعت جعبه را غیرفعال می کند. من می خواهم توجه داشته باشم که نباید حباب های بزرگ هوا را در روغن روی میله اندازه گیری (که گاهی اوقات اتفاق می افتد) با روغن کف کننده که یک مایع فوم یکنواخت با حباب های هوای بسیار کوچک است اشتباه بگیرید. کف کردن روغن باعث افزایش حجم آن می شود، بنابراین هنگام بررسی سطح، مقدار آن بسیار بالا خواهد بود.

در این صورت موتور را خاموش کنید و اجازه دهید روغن مدتی ته نشین شود و سپس بدون روشن کردن موتور سطح روغن را بررسی کنید. اگر معلوم شد که پروب کاملاً خشک شده است، می توانید با خیال راحت یک لیتر یا حتی دو لیتر اضافه کنید. روغن همچنین می تواند قسمت های چرخان گیربکس اتوماتیک را در صورت فراتر رفتن سطح از مقدار مجاز، کف کند. در این حالت، قسمت های چرخان گیربکس اتوماتیک شروع به فرو رفتن در روغن و کف کردن آن می کنند. کف کردن بلافاصله پس از راه اندازی موتور مانند سطح پایین اتفاق نمی افتد، بلکه در حین حرکت، به خصوص با دور موتور بالا، ایجاد می شود. هم در صورت دست کم گرفتن سطح روغن و هم در مورد سطح بیش از حد تخمین زده شده، کف کردن روغن منجر به افزایش حجم آن و در نتیجه انتشار آن از طریق هواکش گیربکس می شود. با نگاه کردن به زیر ماشین، اغلب می توانید در آنجا ببینید که کل جعبه در روغن است.

در اینجا یک مورد از تمرین است. فورد اکسپلورر با شکایتی مبنی بر اینکه اتفاقی غیرقابل درک با سطح در حال رخ دادن است برای عیب یابی آمد. سطح - یعنی اینطور نیست و گیربکس اتوماتیک تماماً در روغن است. در مکالمه با مشتری، مشخص شد که نشانگر گم شده و با یک عدد جدید که توسط VIN از فروشنده سفارش داده شده است، جایگزین شده است. هنگام مقایسه قلم و لوله قلم، مشخص شد که قلم بسیار کوتاهتر از لوله است. سطح ATF درست در سطح محور جعبه بود. (معمولاً سطح تقریباً با واشر تابه همسطح است.) بنابراین، شکایت مشتری به دلیل سطوح بالای ATF در گیربکس اتوماتیک بود.

سطح نرمال هست ولی ATF کف میکنه دلیلش چیه؟

این امکان در صورت آسیب به آب بند فیلتر یا خود فیلتر وجود دارد.

سطح به طور مداوم در حال کاهش است و هیچ نشانه ای از نشت روغن وجود ندارد.

پیش نیاز چنین نقصی وجود یک مدولاتور خلاء در برخی از انواع گیربکس های اتوماتیک است - دستگاه خاصی که فشار متناسب با درجه خلاء در منیفولد ورودی موتور ایجاد می کند. از نظر ظاهری، مدولاتور خلاء شبیه یک دستگاه مشابه در توزیع کننده Zhiguli است. مدولاتور توسط لوله ای به منیفولد ورودی متصل می شود که از طریق آن، در صورت خرابی غشای مدولاتور، روغن گیربکس اتوماتیک وارد منیفولد شده و می سوزد. نمایندگان معمولی خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک با مدولاتور: فورد اسکورپیو، فورد سیرا، فورد اکسپلورر، مرسدس بنز، خودروهای دیفرانسیل جلوی جنرال موتورز با گیربکس های اتوماتیک چهار سرعته. لازم به ذکر است که از ابتدای دهه 90 استفاده از مدولاتورها کنار گذاشته شده و سنسورهای الکتریکی جایگزین آنها شده است.

یکی دیگر از دلایل کاهش سطح ATF در گیربکس اتوماتیک در صورت عدم وجود نشتی ممکن است نقض سفتی سیستم خنک کننده باشد. بسیاری از خودروها دارای یک خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک هستند که در خنک کننده ضد یخ موتور تعبیه شده است. اگر رادیاتور داخلی نشتی داشته باشد، روغن وارد سیستم خنک کننده موتور می شود، در نتیجه ضد یخ به یک امولسیون صورتی تبدیل می شود.

چه مقدار روغن باید در گیربکس اتوماتیک ریخت؟

بسته به نوع، گیربکس اتوماتیک می تواند از 4.2 لیتر (DAIHATSU TERIOS) تا 15.5 لیتر ATF (FORD EXPEDITION) را در خود جای دهد. باید در نظر داشت که هنگام تعویض، کل حجم روغن تخلیه نمی شود. بخشی از روغن در کانال های سیستم کنترل باقی می ماند و علاوه بر این، همه ترانسفورماتورها دارای شاخه هایی برای تخلیه روغن از آنها نیستند. بنابراین هنگام تخلیه روغن بخشی از آن در گیربکس اتوماتیک باقی می ماند اما این امر قابل قبول تلقی می شود. اگر می خواهید روغن را به طور کامل تعویض کنید، دو یا سه تعویض روغن ضروری است.

چگونه می توان تعیین کرد که چه چیزی در گیربکس اتوماتیک پر شده است و چه نوع روغنی را هنگام تعویض آن پر کنید؟

روغن های دنده هم از نظر رنگ و هم از نظر بو متفاوت هستند. روغن های زرد روشن و سایه های قرمز (از CASTROL روشن تا ELF قرمز پر رنگ) وجود دارد. بلافاصله باید گفت که رنگ روغن فقط با رنگی که به آن اضافه می شود تعیین می شود تا روغن گیربکس اتوماتیک از سایر روغن های مورد استفاده در خودرو متمایز شود. هیچ چیز دیگری رنگ روغن را تعیین نمی کند.

علاوه بر این، پس از مدت کوتاهی، هر روغنی رنگ قهوه ای شفاف به دست می آورد. با توجه به اینکه هنگام تعویض روغن، تمام حجم آن به روز نمی شود و همچنین رنگ و بوی روغن در حین کار تغییر می کند، تشخیص مارک آن حتی اگر اخیراً تغییر کرده باشد، عملا غیرممکن است. حداقل یک بار و ترجیحاً دو بار تعویض روغن ضروری است (در صورت عدم وجود مشکلات جدی در عملکرد گیربکس اتوماتیک). شما باید از روغنی استفاده کنید که در دستورالعمل کارکرد خودرو مشخص شده است. اتفاق می افتد که نوع روغن توصیه شده نیز روی میله نشان داده شده است. علاوه بر این، تولیدکنندگان روغن پوسترها و آلبوم‌هایی را (که در فروشگاه‌های تخصصی یافت می‌شوند) با لیستی از مارک‌های خودرو و روغن‌های توصیه‌شده، اعم از موتور و گیربکس، تولید می‌کنند.

معمولاً راهنمای دستورالعمل استفاده از یک نوع روغن کاملاً مشخص را توصیه می کند. احتمالاً این کار نه تنها توجیه فنی، بلکه تجاری هم دارد. به عنوان مثال کرایسلر و میتسوبیشی دیفرانسیل جلو (هیوندای) از موپار ATF 7176 استفاده می کنند و دستورالعمل ها نشان می دهد که این روغن در مقایسه با دکسرون یا مرکون خاصیت اصطکاکی را افزایش داده است. اما روی میله رم دوج و جیپ گرند کروکی، می‌توانید توصیه‌هایی برای پر کردن Mopar ATF 7176 یا Dexron II بیابید. بنابراین هنوز امکان پذیر است.

مثال دیگر: موبیل مخلوط کردن انواع روغن ها، حتی تولید خود را توصیه نمی کند. و در اینجا یک نقل قول از یک بطری از Mobil Synthetic ATF آمده است: "سازگار با مایعات معمولی ATF" (سازگار با روغن های گیربکس اتوماتیک معمولی). وقتی صحبت از تعویض روغن موتور می شود، الگوریتم ساده است. ما به یک فروشگاه معتبر می رویم، تولید کننده روغن را انتخاب می کنیم (طبق یک معیاری که می دانیم). از کل محدوده، روغن را برای موتورهای بنزینی یا دیزلی انتخاب می کنیم، کلاس روغن را با توجه به API (به طوری که کمتر از دستورالعمل های عملیاتی نباشد) و ویسکوزیته مورد نظر را طبق SAE انتخاب می کنیم. همه.

چرا وقتی صحبت از انتقال به میان می آید، بدون صرف زمان و هزینه به دنبال روغن سبز می گردیم؟ آیا به این دلیل است که گیربکس اتوماتیک یک واحد عجیب و غریب تر از موتور است؟ تجربه تعمیر چندین هزار گیربکس اتوماتیک نشان می دهد که دلایل خرابی بیشتر از مخلوط کردن انواع روغن ها هنگام تعویض آن است. شرایط عملیات انتقال از اهمیت بالایی برخوردار است و حتی گران ترین مواد مصنوعی در صورت نقض آنها کمکی نمی کند.

روغن گیربکس اتوماتیک چند بار باید تعویض شود؟

مدت زمان تعویض روغن به نوع گیربکس اتوماتیک بستگی دارد و معمولاً در شرایط کار معمولی توصیه می شود پس از 70 هزار کیلومتر از ماشین (یا بعد از 2 سال) و بعد از 25 هزار کیلومتر (یا بعد از 1) آن را تعویض کنید. سال) در صورتی که شرایط کار با حالت عادی متفاوت باشد (آب و هوای گرم، آب و هوای سرد، کار در یک منطقه شهری، کار مداوم دستگاه با بار کامل و غیره). برای برخی از مدل های گران قیمت (به عنوان مثال، BMW 750)، طبق دستورالعمل، تعویض روغن به هیچ وجه ارائه نمی شود. اما مهم نیست که به طور منظم (هفته ای یک بار) کیفیت روغن گیربکس اتوماتیک خودروی خود را بررسی کنید.

اگر در حین کار تغییر قابل توجهی در کیفیت روغن ایجاد نشد یا در شرایط سخت رانندگی قرار نگرفتید (گیر کردن، ماشین دیگری را برای مدت طولانی یدک بکشید و غیره) باید دوره های تعویض تعیین شده را رعایت کنید.

اگر روغن تیره شد و یا بوی سوختگی پیدا کرد، باید بدون منتظر ماندن برای مدت زمان تعیین شده تعویض، تعویض شود. اما همیشه جایگزین کردن روغن سوخته نمی تواند روز را نجات دهد. در اغلب موارد، در این موارد، تعمیرات اساسی گیربکس اتوماتیک مورد نیاز است. هنگام تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک، واشر تابه و فیلتر نیز لازم است.

در برخی از انواع گیربکس های اتوماتیک، تعویض فیلتر در هنگام تعویض روغن ارائه نمی شود، زیرا. فیلتر بدون برداشتن و جدا کردن گیربکس اتوماتیک قابل دسترسی نیست (به عنوان مثال، دوو اسپرو، نیسان ماکسیما (با گیربکس RE4F02A)، SAAB 900 و 95، ولوو 850، مدل های اوپل دیفرانسیل جلو با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک).

چگونه می توان کیفیت روغن در گیربکس اتوماتیک را ارزیابی کرد؟

انواع مختلف روغن ها هم از نظر رنگ و هم از نظر بو متفاوت است. اگر جعبه شما به تازگی تعمیر شده است، میله را بردارید و رنگ و بوی ATF را یادداشت کنید. اگر در حین کار رنگ یا بو بسیار تغییر کرده است، دلیلی وجود دارد که با خدمات تماس بگیرید تا وضعیت گیربکس اتوماتیک را بررسی کنید.

هنگام خرید خودرو با "اتوماتیک"، روغن باید شفاف باشد و رنگ قهوه ای تیره یا بوی سوختگی نداشته باشد. روغن را روی یک حوله کاغذی سفید بریزید و بررسی کنید که روغن به راحتی جذب شده و عاری از مواد خارجی باشد. اگر روغن گیربکس اتوماتیک معیوب قبل از فروش چندین بار متوالی تعویض شده باشد، پس از تجزیه و تحلیل دقیق افت روغن، همچنان می توانید ذرات سیاه و سفید کوچک موجود در آن را تشخیص دهید که با روغن شفاف و روشن هماهنگ نیستند. غالباً می توانید یک پوشش سیاه روی میله اندازه گیری مشاهده کنید. در این صورت لازم است میله را به خوبی پاک کنید و وضعیت روغن را دوباره آنالیز کنید. اگر حمله دوباره ظاهر نشد، به این معنی است که مورد قبلی نتیجه این واقعیت است که کاوشگر برای مدت طولانی مورد استفاده قرار نگرفته است. همچنین نگاه کردن به سیستم خنک کننده موتور و اطمینان از شفاف بودن ضدیخ و عدم وجود امولسیون آب-روغن ضرری ندارد. به خاطر داشته باشید که می توانید ضد یخ قرمز را پیدا کنید که در نگاه اول شبیه روغن گیربکس اتوماتیک است.

در گیربکس های اتوماتیک به جز روغن گیربکس اتوماتیک از چه روغن هایی استفاده می شود؟

در طرح‌های گیربکس اتوماتیک دیفرانسیل جلو، و همچنین در برخی از طرح‌بندی‌های گیربکس تمام چرخ متحرک (به عنوان مثال، AUDI، SUBARU)، دنده اصلی و دیفرانسیل در یک میل لنگ با گیربکس قرار دارند. این چیدمان بر خلاف گیربکس، زمانی که دنده اصلی در محور عقب است، گیربکس نامیده می شود. اگر جفت اصلی با گیربکس اتوماتیک در یک محفظه باشد و یک دنده هیپووئید باشد، روغن برای دنده های هیپووئید در محفظه دیفرانسیل ریخته می شود (روغن کاری جداگانه). در موارد دیگر، روانکاری می تواند به صورت جداگانه یا مفصلی باشد. در مورد چرخ دنده استوانه ای و مارپیچ در دنده اصلی، به عنوان یک قاعده، از روغن گیربکس اتوماتیک برای روانکاری آن استفاده می شود. بررسی سطح روغن در دیفرانسیل با روغن کاری مشترک ضروری نیست. در مورد روغن کاری جداگانه، به عنوان یک قاعده، یک پلاگین یا میله کنترل وجود دارد.

چگونه روغن گیربکس اتوماتیک را تعویض کنیم؟

ترتیب اعمال تعویض روغن مانند تعویض روغن موتور است. روغن قدیمی را تخلیه می کنیم، فیلتر را عوض می کنیم، روغن جدید را پر می کنیم. در بیشتر موارد، برای تعویض فیلتر باید ظرف فیلتر را جدا کرد. گاهی اوقات فیلتر داخل گیربکس اتوماتیک قرار می گیرد و بدون برچیدن و جداسازی گیربکس اتوماتیک قابل دسترسی نیست. در این حالت تعویض روغن بدون تعویض فیلتر صورت می گیرد. همراه با فیلتر، واشر تابه نیز تغییر می کند. معمولا فیلتر و واشر در یک مجموعه (Filter kit) فروخته می شود.

در برخی از مدل ها، تابه بدون واشر روی درزگیر قرار می گیرد. اگر فیلتر به صورت توری فلزی ظریف ساخته شده است و آسیبی ندیده است، می توانید با شستن و دمیدن آن با هوای فشرده فیلتر قدیمی را ترک کنید. قبل از نصب فیلتر در محل، کیفیت آب بندی سوراخ نصب آن را بررسی کنید. پیچ و مهره های نصب فیلتر و تشت باید تا لحظات مشخصی که در دستورالعمل های کارکرد خودرو مشخص شده است، سفت شوند. پس از پر کردن روغن تازه، باید موتور را روشن کنید. ماشین را با ترمز نگه دارید، شیلنگ را به تمام موقعیت ها حرکت دهید و در هر موقعیت چند ثانیه مکث کنید. سپس آن را در وضعیت "P" یا "N" قرار دهید، سطح روغن را بررسی کنید و آن را به علامت مربوط به حالت سرد روغن برسانید. در نهایت سطح را فقط پس از طی مسافت 15-20 کیلومتر، زمانی که دمای روغن به مقدار عملیاتی رسید، بررسی کنید. در فرآیند تعویض روغن، لازم است وجود محصولات سایش واقع در سامپ، روی آهنرباهای سامپ و در فیلتر ارزیابی شود.

مقدار کمی تعلیق در روغن، گرد و غبار فلزات غیرآهنی و یک پوشش خاکستری خفیف روی آهنرباها را می توان هنجار در نظر گرفت. قطعات پلاستیکی، فلزات، وجود فلس های سیاه یا رسوبات خاک رس در حوضچه نشان دهنده نیاز به تعمیرات اساسی گیربکس اتوماتیک است، حتی اگر هنوز شکایتی در مورد عملکرد گیربکس وجود نداشته باشد.

آیا استفاده از افزودنی های ATF موجه است؟

روغن های مدرن در حال حاضر تمام مواد افزودنی لازم را در ترکیب خود دارند.این سوال اغلب زمانی مطرح می شود که مشکلاتی در عملکرد گیربکس اتوماتیک ایجاد می شود. در بیشتر موارد، مشکلات در عملکرد گیربکس اتوماتیک با افزایش سایش کنترل های اصطکاک همراه است. این یک فرآیند غیرقابل برگشت است و نه تغییر روغن و نه مواد افزودنی آنها را بازسازی نمی کند. بنابراین، به طور کلی، تعمیرات اساسی تنها راه برای بازگرداندن انتقال به ظرفیت کار است.

نمادهای انتخابگر محدوده به چه معناست و چرا به آنها نیاز است؟

اهرم انتخاب محدوده (RVD) گیربکس دارای چندین موقعیت است که دارای علامت الفبایی هستند. تعداد این موقعیت ها برای مدل های مختلف خودرو متفاوت است، اما در همه خودروها شیلنگ فشار قوی باید دارای موقعیت هایی باشد که با حروف "P"، "R" و "N" مشخص شده اند. موقعیت "P" زمانی انتخاب می شود که ماشین برای مدت طولانی پارک شده باشد. در این موقعیت شلنگ فشار قوی در گیربکس اتوماتیک، تمام کنترل ها خاموش می شوند و محور خروجی آن مسدود می شود، بنابراین حرکت خودرو غیرممکن است. این حالت به موتور اجازه راه اندازی می دهد. موقعیت "R معکوس. حرکت اهرم به موقعیت "R" در حین رانندگی می تواند منجر به خرابی گیربکس و سایر عناصر انتقال شود. در این حالت موتور نمی تواند روشن شود. موقعیت "N" در گیربکس، یا همه کنترل ها هستند. خاموش است یا فقط یکی روشن است. مکانیسم مسدود کردن شفت خروجی خاموش است، یعنی خودرو می تواند آزادانه حرکت کند. در این حالت روشن کردن موتور مجاز است. برای خودروهای مجهز به گیربکس چهار سرعته، RVD محدوده، به عنوان یک قاعده، دارای چهار موقعیت رو به جلو است: "D"، "3"، "2" و "1" ("L").

لازم به ذکر است که اگر شلنگ فشار قوی در یکی از این موقعیت ها نصب شود، موتور نمی تواند روشن شود. محدوده "D" - حالت اصلی حرکت. امکان تعویض اتوماتیک دنده اول به چهارم را فراهم می کند. در شرایط عادی رانندگی، استفاده از آن توصیه می شود. محدوده "3" - حرکت در سه دنده اول مجاز است. توصیه می شود هنگام رانندگی در جاده های تپه ای یا در شرایط توقف های مکرر استفاده شود. محدوده "2" - حرکت فقط در دنده های اول و دوم مجاز است. برای استفاده در جاده های کوهستانی پر پیچ و خم توصیه می شود. تعویض به دنده سوم و چهارم ممنوع است. محدوده "1" - حرکت فقط در دنده اول مجاز است. این محدوده امکان اجرای حداکثر حالت ترمز موتور را فراهم می کند. هنگام رانندگی در سراشیبی های شیب دار توصیه می شود.

در برخی از مدل های خودرو، اجازه استفاده از دنده چهارم، اوردرایو، با استفاده از دکمه ویژه "OD" انجام می شود. اگر در موقعیت فرورفتگی قرار داشته باشد و RVD روی موقعیت "D" تنظیم شده باشد، تغییر دنده مجاز است. در غیر این صورت، گنجاندن اوردرایو چهارم ممنوع است. وضعیت سیستم کنترل در این حالت با نشانگر "O/D OFF" نشان داده می شود. اگر استفاده از Overdrive فعال باشد، نشانگر خاموش است و هنگامی که غیرفعال است، روشن می شود.

دکمه های اضافی (سوئیچ ها) برای چیست؟ حالت زمستانی چیست؟

در اکثر خودروهای مدرن با گیربکس اتوماتیک، چندین گزینه برای کنترل تغییرات دنده در سیستم کنترل گنجانده شده است. اینها عبارتند از - اقتصادی، ورزشی، زمستانی و غیره.

برنامه اقتصادی این برنامه برای اطمینان از حرکت با حداقل مصرف سوخت تنظیم شده است. حرکت ماشین در این حالت نرم و آرام است.

برنامه ورزشی این برنامه برای استفاده حداکثری از قدرت موتور تنظیم شده است. خودرو در این مورد، در مقایسه با برنامه اقتصادی، شتاب های بسیار بیشتری را توسعه می دهد. برای اجرای یک برنامه اقتصادی یا ورزشی، دکمه یا سوئیچ مخصوصی روی داشبورد یا در کنار اهرم انتخاب مسافت قرار دارد که بسته به برند خودرو، ممکن است با برچسب‌های POWER، S، SPORT، علامت‌گذاری شود. "AUTO"، "A / T MODE"، و غیره

واحدهای کنترل الکترونیکی تقریباً همه خودروهای مدرن دارای برنامه ویژه برای شروع در جاده های لغزنده (برنامه زمستانی) هستند. برای فعال کردن آن، یک دکمه یا سوئیچ مخصوص نیز وجود دارد که ممکن است با برچسب "WINTER"، "W"، "HOLD"، "*" و غیره باشد. در صورت عمل آن، الگوریتم های مختلف عملیات انتقال خودکار امکان پذیر است، اما، به عنوان یک قاعده، در همه موارد، استارت یا از دنده دوم یا از دنده سوم انجام می شود.

Overdrive چیست؟ کدام یک از حالت ها در شرایط شهری رانندگی یا اوردرایو ارجحیت دارد؟

Overdrive در اصطلاح خودروسازان آمریکایی به معنای Overdrive است. معمولاً به عنوان "OD" یا D یا D در یک دایره تعیین می شود. Overdrive برای رانندگی سنجیده و اقتصادی در بزرگراه توصیه می شود.

آیا می توان انتخابگر برد را در حین پرواز جابجا کرد؟

ممکن است، اما نه در همه موقعیت ها. حرکت شلنگ فشار قوی به موقعیت های "P" و "R" در هنگام حرکت به جلو اکیدا ممنوع است. اهرم را تنها زمانی می توان به هر دوی این موقعیت ها حرکت داد که خودرو در حالت توقف کامل باشد. نقض این قانون می تواند منجر به آسیب جدی به گیربکس اتوماتیک شود. علاوه بر این، انتقال شیلنگ فشار قوی در حین رانندگی به حالت "N" توصیه نمی شود، زیرا در این حالت اتصال چرخ ها و موتور از بین می رود و ترمز ناگهانی می تواند باعث سر خوردن خودرو شود. و در تمام مفاد دیگر RVD به راحتی قابل ترجمه است. در برخی موارد حتی توصیه می شود که این کار را از روی عمد انجام دهید. بنابراین انتقال RVD از موقعیت "3" به موقعیت "2" باعث افزایش راندمان ترمز موتور و غیره می شود.

آیا هنگام توقف در چراغ راهنمایی، انتخابگر محدوده باید به "N" منتقل شود؟

برای کاهش تولید گرما و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد روغن گیربکس، تنها در توقف های طولانی در ترافیک در هوای گرم منطقی است. در موارد دیگر، این حتی توصیه نمی شود.

آیا باید از ترمز دستی در هنگام پارک کردن زمانی که انتخابگر محدوده در موقعیت "P" است استفاده کنم؟

برای تثبیت مطمئن ماشین در پارکینگ در مناطق نسبتاً مسطح، یک مکانیسم کار برای مسدود کردن شفت خروجی گیربکس اتوماتیک کافی است. اما اگر ماشین در شیب قرار دارد، ترمز دستی لازم است. علاوه بر این، ابتدا لازم است ترمز دستی را سفت کنید و تنها پس از آن شلنگ فشار قوی را در موقعیت "P" قرار دهید. در این حالت، مکانیزم مسدود کردن محور خروجی گیربکس اتوماتیک را از بار اضافی مرتبط با تمایل خودرو به پایین رها می کنید.

چگونه تعداد دنده های گیربکس اتوماتیک را تعیین کنیم؟

در خودروهای ژاپنی، گیربکس چهار سرعته اتوماتیک را می توان با یک دکمه اضافی روی شیلنگ فشار قوی که برچسب "OD OFF" یا "Hold" دارد، شناسایی کرد. اگر چنین دکمه ای وجود نداشته باشد، به احتمال زیاد گیربکس اتوماتیک سه سرعته بدون اوردایو است. در خودروهای اروپایی، اهرم انتخاب محدوده برای گیربکس های سه سرعته اتوماتیک با نمادهای PRND21 مشخص شده است. چهار سرعته - PRND3. پنج سرعته - PRND4 ...

در خودروهای آمریکایی، وجود اوردرایو چهارم (گاهی پنجمین) با علامت D در دایره نشان داده می شود. با کمی تجربه، می‌توانید تعداد دنده‌ها را در عمل، با دنبال کردن سوزن سرعت سنج در حین شتاب گرفتن خودرو، تعیین کنید. هر تعویض با مقداری کاهش در دور موتور همراه خواهد بود. فقط در این مورد، باید در نظر داشت که سوزن سرعت سنج به همان شیوه به مسدود شدن مبدل گشتاور واکنش نشان می دهد (با این حال، افت سرعت در این مورد به اندازه تعویض دنده قابل توجه نخواهد بود).

آیا می توان روی خودرویی با گیربکس اتوماتیک لغزید؟

در هنگام لیز خوردن در گیربکس اتوماتیک هیچ اتفاق مجرمانه ای نمی افتد. افزایش تولید گرما در مبدل گشتاور در این مورد می تواند حیاتی باشد اگر سیستم خنک کننده راندمان پایینی داشته باشد (رادیاتور خنک کننده گیربکس اتوماتیک با محصولات سایش مسدود شده است).

چگونه یک ماشین با گیربکس اتوماتیک را یدک بکشیم؟

برای این سوال نیز پاسخ واحدی وجود ندارد. برای برخی از خودروها محدودیت های گذرنامه بسیار سختی وجود دارد. به عنوان مثال، جیپ گرند چروکی توصیه می شود که فقط با یک کامیون یدک کش حمل شود. دیفرانسیل جلو کرایسلر کمی راحت تر است. وسایل نقلیه با گیربکس سه سرعته اتوماتیک را می توان با سرعت 40 کیلومتر در ساعت برای مسافت 25 کیلومتر و با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک با سرعت 72 کیلومتر در ساعت برای مسافت 160 کیلومتر یدک کش کرد. . و با این حال، ماشین هر چه که ممکن است باشد، در صورت گیربکس معیوب، یک کامیون یدک‌کش ترجیح داده می‌شود.

واقعیت این است که در گیربکس اتوماتیک روغن کاری به اجبار انجام می شود، یعنی. روغن به هر جفت اصطکاک تحت فشار عرضه می شود. اگر گیربکس معیوب باشد، هیچ اطمینانی وجود ندارد که روغن کاری وجود داشته باشد. درست است، به طور غیر مستقیم، عملکرد پمپ را می توان ارزیابی کرد. لازم است سطح روغن را با موتور خاموش و موتور در حال کار مقایسه کنید. اگر سطح تغییر نکرد، حتی به بکسل کردن فکر نکنید. بکسل را با موتور روشن و شلنگ فشار قوی در موقعیت "N" انجام دهید.

راه دیگری برای یدک کشی خودرو با گیربکس اتوماتیک خراب وجود دارد. تا جایی که ممکن است روغن را در گیربکس اتوماتیک بریزید که حداقل مقداری روغن کاری تمام قطعات آن را فراهم می کند.

آیا می توان تریلر را با وسیله نقلیه مجهز به گیربکس اتوماتیک یدک کشید؟

مجاز. اما باید به خاطر داشته باشیم که هر چه بار بیشتر باشد، تولید گرما در مبدل گشتاور بیشتر است. اگر به طور مرتب از تریلر استفاده می کنید، یک رادیاتور اضافی در سیستم خنک کننده گیربکس اتوماتیک نصب کنید. علاوه بر این، در مورد یدک کشی تریلر طولانی، استفاده از اوردرایو نامطلوب است. بهتر است این کار را روی باندهای "3" یا "2" انجام دهید.

آیا باید قبل از رانندگی گیربکس اتوماتیک را گرم کنم؟

اولین بار پس از شروع حرکت، توصیه می شود تا زمانی که روغن در تمام واحدها به دمای عملیاتی گرم نشده است، از رانندگی پویا خودداری کنید. در فصل سرد، قبل از رانندگی، کمی گرم کردن روغن در گیربکس اتوماتیک ضرری ندارد. برای انجام این کار، لازم است RVD را به همه موقعیت ها منتقل کنید، و در هر یک از آنها برای چند ثانیه معطل شوید. سپس یکی از محدوده های حرکت را روشن کنید و ماشین را برای چند دقیقه با ترمز نگه دارید، در حالی که موتور باید در حالت آرام باشد.

مهمترین مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک چیست؟

گیربکس اتوماتیک راحتی رانندگی را افزایش می دهد. عدم نیاز به انتخاب دنده مورد نظر و تعویض دنده به شما امکان می دهد روی رانندگی تمرکز کنید که در شرایط ترافیکی دشوار حتی با یک راننده باتجربه تداخلی ایجاد نمی کند. به دلیل وجود مبدل گشتاور، گیربکس اتوماتیک شرایط عملکرد مطلوب تری را هم برای موتور و هم برای دنده در حال کار ایجاد می کند که منبع آنها را افزایش می دهد و سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک از بارگیری بیش از حد موتور و دنده به دلیل خطاهای راننده جلوگیری می کند. یک خودرو با گیربکس اتوماتیک مجهز به سیستم ایمنی غیرفعال است که اجازه نمی دهد موتور در موقعیت هایی غیر از "P" و "N" روشن شود. همچنین از حرکت خود به خود خودرو در هنگام پارک در زمین ناهموار جلوگیری می کند. کلید را فقط می توان از سوئیچ احتراق در موقعیت "P" شلنگ فشار قوی خارج کرد.

از معایب گیربکس های اتوماتیک می توان به راندمان کمتر (به دلیل تلفات در مبدل گشتاور) نسبت به گیربکس های دستی اشاره کرد که باعث افزایش مصرف سوخت می شود. اگرچه همیشه اینطور نیست. گیربکس های اتوماتیک مدرن در برخی حالت های رانندگی می توانند با حفظ سرعت موتور بهینه و کنترل "هوشمند" قفل شدن مبدل گشتاور، کارایی بالاتری نسبت به گیربکس های دستی داشته باشند. یکی دیگر از معایب عملکرد شتاب دینامیکی کمی بدتر یک خودرو با گیربکس اتوماتیک نسبت به گیربکس دستی است، همه چیزهای دیگر برابر هستند. تفاوت چندان زیاد نیست و برای اکثر رانندگان ناچیز است. و در نهایت خودروی با گیربکس اتوماتیک را نمی توان روشن کرد مگر با کمک استارت. لازم به ذکر است که اکثریت قریب به اتفاق رانندگانی که تجربه کار در هر دو نوع گیربکس را دارند، صرف نظر از سطح درآمد و تجربه رانندگی، ترجیح بی قید و شرط را به خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک می دهند.

کیک داون چیست؟

اگر هنگام رانندگی پدال دریچه گاز را به طور کامل فشار دهید، گیربکس یک یا دو دنده پایین می آید. این حالت برای به دست آوردن مقادیر شتاب بالاتر توصیه می شود که برای مثال در هنگام سبقت گرفتن مفید است. تعویض دنده معکوس در این حالت تنها زمانی اتفاق می افتد که موتور به حداکثر سرعت برسد. اگر پدال گاز را رها کنید، گیربکس به حالت عادی باز می گردد. باید در نظر داشت که در یک جاده لغزنده در هنگام کاهش دنده اجباری، چرخ های محرک ممکن است شروع به لیز خوردن کنند که می تواند منجر به لغزش شود.

سیستم خنک کننده گیربکس اتوماتیک چگونه است؟

همانطور که قبلا ذکر شد، منبع اصلی گرما در گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور است. علاوه بر این، در بارهای بالا، تولید گرما بسیار زیاد است. دمای کارکرد گیربکس با دمای موتور قابل مقایسه است و ممکن است از آن بیشتر شود. بنابراین خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک دارای سیستم خنک کننده خاصی هستند که رادیاتور آن یا در رادیاتور سیستم خنک کننده موتور تعبیه شده است و یا به صورت جداگانه نصب شده و با جریان هوا خنک می شود. در خودروهای قدیمی با حجم موتور کم، می توانید جعبه هایی را پیدا کنید که دارای سیستم خنک کننده هوا هستند. روی بدنه مبدل گشتاور تیغه های خارجی اضافی وجود دارد که با کمک آنها جریان هوا را برای حذف گرما سازماندهی می کنند.

چگونه حرکت خودرو با گیربکس اتوماتیک را شروع کنیم؟

قبل از رانندگی، همیشه پدال ترمز را فشار دهید، شیلنگ فشار قوی را بدون فشار دادن پدال کنترل دریچه گاز به موقعیت مورد نظر حرکت دهید. پس از یک فشار ملایم، می توانید پدال ترمز را رها کرده و با حرکت روی پدال گاز برای این کار شروع به حرکت کنید.

روش های موجود برای بررسی وضعیت گیربکس اتوماتیک چیست؟ "تست استال" چیست؟

ابتدا سطح و کیفیت روغن گیربکس اتوماتیک را بررسی کنید. ثانیاً، زمان روشن کردن دنده هنگام حرکت شیلنگ فشار قوی از "N" به "D" یا "R" نباید به طور قابل توجهی از 1 تا 1.5 ثانیه تجاوز کند. گنجاندن انتقال را می توان با فشار مشخصه قضاوت کرد. به کیفیت سوئیچینگ در هنگام شکست توجه کنید. هنگام تعویض دنده، نباید "برآمدگی"، لرزش و صدای اضافی وجود داشته باشد. لحظه تعویض دنده نباید با افزایش دور موتور همراه باشد. یک راننده باتجربه در مورد رفتار ماشین در جاده می تواند یک نتیجه گیری اولیه واجد شرایط در مورد وضعیت گیربکس اتوماتیک انجام دهد.

برای مرجع: Tacho-Transmission خدمات رایگان ارائه می دهد - راه اندازی ماشین توسط یک راننده با تجربه (تست درایو)، خواندن کدهای خطا و مشاوره. یکی دیگر از روش های ساده برای بررسی وضعیت گیربکس اتوماتیک Stall-Test است. ماهیت این آزمایش تعیین دور موتور زمانی است که خودرو کاملاً ترمز شده و پدال کنترل دریچه گاز تا آخر فشار داده شود. با بزرگی این چرخش ها می توان در مورد قابلیت سرویس دهی برخی از عناصر گیربکس اتوماتیک قضاوت کرد. فوراً رزرو کنید که Stall-Test باید توسط یک مکانیک مجرب انجام شود. در غیر این صورت، شما خودتان می توانید گیربکس اتوماتیک را غیرفعال کنید. علاوه بر این، برای تجزیه و تحلیل عملکرد یک گیربکس اتوماتیک، باید مقدار اسمی سرعت موتور را در طول تست Stall-Test بدانید، بدون اینکه بدانید که این تست چیزی به شما نمی دهد.

آیا می توان بدون تعمیر گیربکس اتوماتیک انجام داد اگر ماشین گاهی اوقات رانندگی نمی کند؟

صاحبان خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک "الکترونیک" در غیاب حرکت امیدوارند که همه مشکلات در سنسورهای خراب باشد که پس از تعویض آنها همه چیز خوب خواهد بود. ممکن است سنسورها مشکلاتی داشته باشند، اما همانطور که می گویند: "برای نوشیدن برجومی خیلی دیر شده است ...". واقعیت این است که الگوریتم های کنترلی در صورت بروز هر گونه خرابی در سیستم، مانع حرکت نمی شوند. حتی اگر تمام سیم ها و سنسورها از یک گیربکس اتوماتیک در حال کار جدا شوند، خودرو توانایی حرکت را از دست نخواهد داد. دینامیک و تعویض دنده خوبی وجود نخواهد داشت، اما می توانید بروید.

عدم حرکت به جلو یا عقب، حتی به صورت دوره ای، نشان دهنده مشکلات جدی در قسمت مکانیکی گیربکس اتوماتیک است و تنها یک راه وجود دارد - تعمیر. گاهی اوقات می توانید این جمله را بشنوید که علت همه مشکلات می تواند گرفتگی فیلتر روغن در گیربکس اتوماتیک باشد. مانند، فیلتر را تعویض کنید، روغن را دو بار عوض کنید - و همه مشکلات ناپدید می شوند. این اتفاق نمی افتد. روند تخریب عناصر اصطکاکی برگشت ناپذیر است. کلاچ های سوخته فقط با تعویض آنها درمان می شوند، روغن جدید قادر به بازیابی آنها نیست.

تفاوت بین گیربکس های اتوماتیک "هیدرولیک" و "الکترونیک" چیست؟

خود گیربکس های اتوماتیک هم در حالت اول و هم در حالت دوم یکسان هستند. تفاوت اصلی مربوط به سیستم کنترل است. سیستم کنترل را می توان به طور مشروط به سه بخش تقسیم کرد: تولید سیگنال های وضعیت برای گیربکس اتوماتیک و کنترل های آن. تحلیلی و اجرایی در مورد گیربکس اتوماتیک «هیدرولیک»، هیدرولیک با ایجاد فشارهای مناسب، عملکرد هر سه قسمت را تضمین می کند.

در مورد گیربکس اتوماتیک الکترونیکی، تمام سیگنال ها (ورودی و خروجی) به صورت الکتریکی تولید می شوند و هیدرولیک فقط در انتهای زنجیره سیگنال های کنترل استفاده می شود. علاوه بر این، از یک واحد کنترل الکترونیکی (کامپیوتر) برای تجزیه و تحلیل اطلاعات دریافتی و تصمیم گیری استفاده می شود. این امر باعث می شود تا سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک انعطاف پذیرتر شود و حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک را فراهم کند که برای سیستم کنترل هیدرولیک غیرقابل دسترسی است.

کدها چیست؟ چرا چراغ «OD OFF»، «Hold»، «S» یا «Check AT» چشمک می زند؟ چرا تعویض دنده وجود ندارد؟

در اینجا در مورد جعبه های اتوماتیک با سیستم کنترل الکترونیکی صحبت خواهیم کرد. عملکرد گیربکس های اتوماتیک "الکترونیک" توسط یک کامپیوتر گیربکس روی برد کنترل می شود که می تواند به عنوان یک دستگاه جداگانه یا ترکیب با یک واحد کنترل موتور ساخته شود. کامپیوتر انتقال سیگنال ها را از سنسورهای مختلف (سرعت، زاویه باز شدن دریچه گاز، موقعیت شلنگ فشار بالا، دمای روغن گیربکس اتوماتیک و غیره) که هم در جعبه دنده اتوماتیک و هم در خارج از آن قرار دارند دریافت می کند. این اطلاعات را پردازش می کند و بر اساس تجزیه و تحلیل خود، دستورات (سیگنال های خروجی) را برای محرک های گیربکس اتوماتیک (سلونوئیدها) تولید می کند. بنابراین، عملکرد گیربکس اتوماتیک کنترل می شود.

رایانه همچنین عملکرد دیگری را انجام می دهد - نظارت و عیب یابی. برای همه سیگنال های ورودی محدودیت های قابل قبولی برای تغییر آنها وجود دارد. اگر هر سیگنالی از حد مجاز فراتر رود ، رایانه دنباله خاصی از اعداد - یک کد (کد عیب تشخیصی - DTC) مربوط به این نقص را در حافظه می نویسد. علاوه بر این، کامپیوتر مقاومت مدارهای خروجی (یا جریان هایی که از آنها می گذرد، که همان چیزی است) را کنترل می کند. برای آنها، محدودیت های مجاز نیز وجود دارد، زمانی که از آنها فراتر رفت، کد خطای مربوطه در حافظه نوشته می شود.

علاوه بر این، رایانه می تواند قرائت سنسورهای سرعت شفت های ورودی و خروجی گیربکس اتوماتیک را مقایسه کند و از این طریق نسبت دنده گیربکس اتوماتیک را کنترل کند. انحراف نسبت دنده محاسبه شده از مورد داده شده نشانه لغزش در کنترل های اصطکاک گیربکس اتوماتیک است که توسط کدهای مربوطه در حافظه رایانه گیربکس نیز ثابت می شود. متأسفانه عملکرد کنترل ضریب دنده در همه مدل های خودرو اجرا نمی شود.

برای خواندن کدهای موجود در حافظه رایانه، تجهیزات تشخیصی ویژه - یک اسکنر مورد نیاز است. اسکنر نه تنها امکان خواندن کدها، بلکه پاک کردن آنها را نیز فراهم می کند و همچنین می توان از آن برای تعیین قرائت سنسورهای مختلف سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک استفاده کرد. روش خواندن و شناسایی عیوب توسط کدها اغلب عیب‌یابی کامپیوتری نامیده می‌شود.

بعد از ظاهر شدن کد خطا در حافظه کامپیوتر انتقال چه اتفاقی می افتد؟ این توسط الگوریتم برنامه ای که رایانه روی آن کار می کند تعیین می شود. واکنش سیستم کنترل مبهم است. هنگامی که برخی از کدها ظاهر می شوند، هیچ تغییر محسوسی در عملکرد گیربکس رخ نمی دهد، در حالی که سایر کدها ممکن است باعث عدم تغییر دنده شوند. همه چیز به این بستگی دارد که کدام مدار سیستم کنترل شکست خورده است. برخی از کدها ماهیت اطلاعاتی دارند (به عنوان مثال، کد "باتری قطع شد")، در حالی که برخی دیگر منجر به تغییر در الگوریتم سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک می شود (به عنوان مثال، کد "شکست در مدار شیر برقی").

در صورت بروز مشکلات جدی، سیستم کنترل به حالت حفاظت گیربکس اتوماتیک تغییر می کند. این حالت اضطراری نام های مختلفی دارد: Limp In، Limp Home، Safe Mode و غیره. الگوریتم های عملکرد سیستم کنترل در حالت اضطراری تا حد زیادی توسط مدل گیربکس اتوماتیک تعیین می شود. در برخی موارد، سیستم کنترل نظارت بر کیفیت سوئیچینگ را متوقف می کند و آنها با "برآمدگی" رخ می دهند. در موارد دیگر جعبه دنده دوم یا سوم را درگیر می کند و هرگونه تعویض دنده ممنوع است. در برخی از خودروها، حالت اضطراری با چشمک زدن یا علامت ثابت روی پانل ابزار یکی از سیگنال های مرتبط با عملکرد گیربکس اتوماتیک همراه است: "Hold"، "S"، "Check AT"، "OD OFF". "، و غیره.

در مورد یک کامپیوتر ترکیبی موتور-گیربکس، این سیگنال می تواند "Check Engine" یا نمادی به شکل طرح کلی موتور باشد. اگر هیچ یک از این سیگنال ها روی پنل روشن نباشد، به این معنی نیست که هیچ کد مشکلی در حافظه رایانه وجود ندارد، اما اگر سیگنال وجود داشته باشد، کدهایی در حافظه رایانه وجود دارد. حالت اضطراری شامل کارکرد ماشین نمی شود، فقط برای رسیدن به سرویس و رفع مشکل خدمت می کند. اگر این کار انجام نشود، ممکن است معلوم شود که به دلیل یک نقص جزئی که به موقع رفع نشده است، کل گیربکس اتوماتیک خارج می شود.

باید در نظر داشت که جعبه "الکترونیکی" در واقع یک وسیله محرک است. مشکلات مربوط به تعویض دنده، دینامیک ضعیف، تکان‌ها، "برآمدگی‌ها" می‌تواند هم به دلیل نقص در خود گیربکس و هم به دلیل مشکلات سیم‌کشی و سنسورها و همچنین به دلیل نقص رایانه انتقال ایجاد شود. مشکلات در الکترونیک داخلی منجر به خرابی خود جعبه می شود که پس از تعمیر آن به احتمال زیاد وضعیت دوباره تکرار می شود. و به همین ترتیب تا زمانی که علت خرابی قسمت الکترونیکی سیستم کنترل که همیشه در خود گیربکس اتوماتیک قرار ندارد برطرف شود.

به عنوان یک قاعده، خودروهایی که برای تعمیر وارد می شوند، نه یک، بلکه طیف گسترده ای از خطاها دارند. تشخیص واجد شرایط به درک این پیچیدگی مشکلات کمک می کند. اما نباید از تشخیص انتظار معجزه داشت، اگرچه گاهی اوقات می توان به سرعت مشکل را برطرف کرد و جعبه جلوی چشم ما "جان می گیرد". امکانات تشخیص دارای محدودیت های عینی است. عیب یابی کامپیوتری برای انواع مختلف گیربکس های اتوماتیک مشابه نیست. قابلیت های آن را می توان با مشاهده لیست کامل کدهای این مدل گیربکس اتوماتیک ارزیابی کرد. برای برخی مدل‌ها، فهرست همه کدهای ممکن (و از این رو پارامترهای کنترل‌شده) از چهار مورد تشکیل شده است، در حالی که بقیه پنجاه مورد دارند.

گیربکس های اتوماتیک تطبیقی ​​چیست؟

باز هم، این اصطلاح بیشتر به سیستم کنترل اشاره دارد و نه به خود گیربکس اتوماتیک. توسعه گیربکس های اتوماتیک "الکترونیکی" منجر به ظهور گیربکس های تطبیقی ​​شده است. الگوریتم‌های کنترل توسعه‌یافته روز به روز هوشمندتر می‌شوند، که منجر به ظهور کیفیت جدیدی در همان انتقال‌ها از نقطه نظر مکانیکی می‌شود. رایانه سواری سبک رانندگی راننده را کنترل می کند و بر اساس آن تنظیم می شود. علاوه بر این، الگوریتم عملکرد چنین رایانه ای سایش در انتقال خودکار کنترل های اصطکاک را در نظر می گیرد. همه اینها نه تنها منجر به افزایش راحتی سفر با ماشین، بلکه به افزایش منابع و کارایی آن می شود.

Autostick (Steptronic، Tiptronic) چیست؟

این یک سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک است که در کنار اتوماتیک، یک حالت کنترل نیمه اتوماتیک نیز در نظر گرفته شده است که در آن راننده فرمان تعویض دنده را می دهد و کیفیت این تعویض ها توسط سیستم کنترل تضمین می شود. بسته به سازنده، این حالت نام های مختلفی دارد (Autostick، Steptronic، Tiptronic)، فقط در اتومبیل هایی با سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک الکترونیکی و حتی در همه موارد اجرا می شود.

در خودروهای مجهز به چنین سیستمی، RVD دارای موقعیت خاصی است که در آن حالت Autostick فعال می شود. در مورد این ماده، دو ماده متضاد و غیر ثابت WFD وجود دارد. این موقعیت‌ها به ترتیب با برچسب "+" ("بالا") و "-" ("Dn") برای افزایش یا کاهش شیفت می‌شوند. حالت Autostick به جای دستی، نیمه اتوماتیک است کامپیوتر گیربکس کنترل اعمال راننده را متوقف نمی کند و به او اجازه نمی دهد مثلاً از دنده بالاتر حرکت کند یا دنده ای را طوری انتخاب کند که دور موتور از حد مجاز بیشتر شود. در غیر این صورت، توهم کامل انتقال مکانیکی است. به درخواست راننده، می توانید با حرکت دادن شیلنگ فشار قوی به موقعیت "D" به حالت عادی کنترل خودکار تغییر دهید.

گیربکس اتوماتیک در زمستان

بنابراین. گیربکس های اتوماتیک کاملاً کار می کنند و در تمام فصول به جز زمستان بسیار قابل اعتماد هستند. بنابراین، من به شما می گویم که اگر دما زیر 15 درجه است، چگونه گیربکس اتوماتیک را کاشت نکنید.

1) لازم است ماشین را گرم کنید تا کار کند! درجه حرارت. خنک کننده روغن جعبه و موتور یکسان است و جعبه از موتور دورتر است بنابراین گیربکس اتوماتیک دیرتر گرم می شود.

2) اگر واقعا نمی توانید آن را تحمل کنید، آن را حداقل تا 40 گرم کنید و سپس در حال حرکت، دنده 3 را روشن کنید و با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت کار کنید.

3) قبل از زمستان، روغن و فیلتر را تعویض کنید. حقیقت ابتدایی - اما نتیجه به هیچ وجه ابتدایی نیست - صرفه جویی در هزینه تعمیرات. حال اگر این کار انجام نشود چه اتفاقی خواهد افتاد.

در سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک ("مغز") تعدادی دریچه متشکل از پلاستیک و فنر وجود دارد که از فشار باز می شوند. با روغن غلیظ فشار بیشتر می شود و پلاستیک اگر با لغزش دور بچرخانید می شکند. نتیجه - یک فنر با قطعات پلاستیکی بیشتر پرواز می کند و چرخ دنده ها را گوه می کند. از آنجایی که چرخ دنده روشن / خاموش نیز از پلاستیک ساخته شده است، می شکند. نتیجه - جعبه دنده را بالای 2 تغییر نمی دهد، یا به سرعت از 2 به 4 تغییر می کند. اگر اینطور سوار شوید، کلاچ ها و تعمیرات به طور کامل کاشته می شوند.

برای کسانی که دوست دارند همه کارها را خودشان انجام دهند، به طور کلی توصیه می کنم فشار کاری را تا نیم دور قبل از زمستان کاهش دهند.

بر اساس ka.poehali.net

مراحل مهم تعمیر و نگهداری خودرو شامل بررسی منظم روغن در گیربکس اتوماتیک است - وضعیت جعبه، راحتی رانندگی و حتی مصرف سوخت به آن بستگی دارد. اغلب، خرابی ماشین با وضعیت نامناسب روغن انتقال یا کاهش سطح آن همراه است. بنابراین، می توانید بدون تغییر سیال، بلکه با حفظ سطح آن در حد معمولی، از بسیاری از مشکلات با جعبه جلوگیری کنید. توصیه می شود حداقل یک بار در ماه آن را بررسی کنید و خودتان می توانید این کار را انجام دهید. سطح روغن در جعبه اتوماتیک بسیاری از اتومبیل های مدرن به طور ابتدایی بررسی می شود - با استفاده از یک میله.

برخی از رانندگان هنوز نمی دانند چگونه سطح روغن را در گیربکس اتوماتیک تماشا کنند، مخصوصاً برای مبتدیان. نکته اصلی این است که بفهمید کجا باید نگاه کنید و همه اینها به طور مفصل در کتابچه راهنمای یک مدل ماشین خاص توضیح داده شده است.

علائم کمبود روغن

در صورت مشاهده علائم خاصی که نشان دهنده کمبود آن است، ضروری است روغن موجود در دستگاه را بررسی کنید. کارشناسان توصیه می کنند که هر 60-80 هزار کیلومتر یک تعویض کامل مایع انجام دهید. در این حالت ممکن است نیاز به پر کردن روان کننده زودتر باشد. طبق توصیه های خودروسازان و توسعه دهندگان گیربکس اتوماتیک، سطح باید تقریباً هر پنج هزار کیلومتر کنترل شود. بنابراین می توانید مایع را به موقع اضافه کنید، سایش واشر را شناسایی کنید یا از مشکلات دیگر جلوگیری کنید.

اگر سطح روغن موتور را کنترل نکنید و به طور قابل توجهی کاهش یابد، علائم خاصی ظاهر می شود:

• از گیربکس روی یک ماشین ثابت با موتور در حال کار ، هنگام فشار دادن پدال گاز صدا شنیده می شود.
• هنگام تعویض دنده، ماشین تکان می خورد.

دستگاه را به ظاهر این علائم نرسانید - برای او مضر است. بررسی به موقع سطح و پر کردن آن باعث افزایش عمر مکانیزم می شود. اگر علاقه مند هستید، مقاله مربوط به آن را در وب سایت ما بخوانید.

میله روغن گیربکس اتوماتیک کجا قرار دارد؟

اگر خودرویی با گیربکس اتوماتیک دارید، می‌توانید سطح روغن آن را با یک عدد سنج بررسی کنید، اما ابتدا باید آن را پیدا کنید. انجام این کار آسان است - فقط کاپوت را باز کنید و به اطراف نگاه کنید. اگر دو دسته حلقه روشن می بینید، یکی از آنها برای بررسی سطح روغن در دستگاه طراحی شده است و دومی برای کنترل سیال در موتور مورد نیاز است. اگر فقط یک دستگیره وجود دارد، احتمالاً در مدل ماشین شما میله ای برای بررسی روغن ماشین وجود ندارد (این اتفاق می افتد). در ماشین‌هایی با دیفرانسیل جلو، میله اندازه‌گیری که در سمت راست در جهت حرکت قرار دارد برای بررسی روغن موتور طراحی شده است و نشانگر سمت چپ مسئول روغن موجود در دستگاه است.

هنگامی که در ماشین زیر کاپوت دکمه کنترل سطح وجود ندارد، برای بررسی مایعات، باید ماشین را به یک گودال یا بالابر برانید و سپس دوشاخه کنترل را باز کنید. اگر خودتان سطح روغن گیربکس اتوماتیک را چک می کنید، این کار را با دقت انجام دهید، به خصوص اگر گیربکس بعد از سفر خنک نشده باشد.

چک کردن روغن در جعبه ها با یک عدد سنج

میله های اندازه گیری برای بررسی سطح روغن در جعبه دستگاه معمولاً دارای چهار بریدگی هستند:

• حداقل و حداکثر برای گرم;
• حداقل و حداکثر تا سرد

این علائم می توانند در یک طرف پروب قرار داشته باشند یا در طرف های مختلف آن باشند. هنگام بررسی سطح روغن در گیربکس اتوماتیک داغ، سطح باید بین بریدگی های بالایی باشد و هنگام بررسی جعبه سرد، هنجار باید بین موارد پایین باشد. ساده است: هنگامی که گرم می شود، مایع انتقال کمی بالا می رود.

در برخی از ماشین‌ها، فقط دو علامت روی میله اندازه‌گیری وجود دارد - حداقل و حداکثر. در این حالت، سیال داخل جعبه را می توان هم با گیربکس سرد و هم با انتقال گرم بررسی کرد. در هر دو مورد، گریس باید بین دو علامت باشد.

در برخی از گیربکس های اتوماتیک، به عنوان مثال، مدل های AL4 و DP0، نرخ روغن می تواند خودسرانه در محدوده خاصی تغییر کند. این به دلیل تعداد زیادی حفره در گیربکس است که می تواند با مایع پر شود یا تخلیه شود.

برای بررسی دقیق و صحیح سطح روغن در گیربکس اتوماتیک، بهتر است این روش حداقل دو بار در فواصل زمانی معین (1-2 روز) تکرار شود. اگر پس از سه یا چهار بررسی، سطح بین حداقل و حداکثر علامت باشد، مایع موجود در دستگاه دقیقاً به اندازه ای است که برای عملکرد طبیعی آن لازم است.

گیربکس اتوماتیک بدون میله - چگونه روغن را بررسی کنیم؟

بررسی صحیح سطح روغن در دستگاه بدون میله اندازه گیری کمی دشوارتر است، اما این کار را می توان به تنهایی انجام داد. چنین مکانیزم هایی معمولاً دارای یک سیستم سرریز هستند که از دو عنصر تشکیل شده است:

• لوله مخصوص در سوراخ تخلیه؛
• پلاگینی که این سوراخ را می پوشاند.

ارتفاع لوله میزان روغن کاری دستگاه را تعیین می کند. هنگامی که پیچ کنترل را باز می کنید، روغن اضافی که بالاتر از سطح بود خارج می شود. این سیستم برای جلوگیری از سرریز شدن هنگام تعویض روان کننده در گیربکس اختراع شد (این برای مکانیسم مضر است). در عین حال، چنین سیستمی برای صاحب دستگاه ناراحتی ایجاد می کند که نمی تواند سطح مایع را با یک میله اندازه گیری بررسی کند.

برای بررسی سطح در این مورد، باید ماشین را به داخل یک گودال برانید یا از آسانسور استفاده کنید. هنگام باز کردن پیچ تخلیه، برای نشت مقداری گریس از سوراخ آماده باشید. روغن نشت‌شده را می‌توان در یک ظرف تمیز جمع‌آوری کرد و میزان آلودگی سیال انتقال و کل مجموعه را می‌توان ارزیابی کرد.

در صورت لزوم، مقدار لازم مایع را از طریق گردن اضافه کنید و خروجی آن را بررسی کنید. اگر روغن شروع به چکیدن کرد، سطح آن نرمال است و اگر نه، باید کمی بیشتر اضافه کنید. بنابراین ، صاحبان یک خودرو با گیربکس اتوماتیک بدون میله اندازه گیری برای بررسی سطح در آن مجبور می شوند با ایستگاه خدمات تماس بگیرند.

ظرافت های بررسی روغن در جعبه ماشین های مختلف

نحوه بررسی صحیح سطح روغن در گیربکس اتوماتیک تا حد زیادی به مدل خودرو، یعنی به اصلاح گیربکس نصب شده بستگی دارد. به عنوان مثال، دارندگان خودروهای هیوندای باید مایع موجود در دستگاه را هنگامی که اهرم در وضعیت خنثی قرار دارد، بررسی کنند. به همین ترتیب، مایع برای جیپ چروکی یا گرند چروکی با کرایسلر اتوماتیک بررسی می شود.

در ماشین‌هایی با گیربکس Aisin Warner، سطح روان‌کننده در لحظه‌ای که انتخابگر دنده در موقعیت پارک قرار می‌گیرد بررسی می‌شود. در اتومبیل های جیپ، با شکل پالت می توانید بفهمید که کدام جعبه دارید: برای Aisin، مستطیل شکل است. یک لوله با یک میله به تابه جوش داده شده است و یک پلاگین تخلیه در پشت آن وجود دارد. در اکثر ماشین‌های کرایسلر، پالت‌ها مربعی شکل هستند و لوله میل لنگ داخل میل لنگ تعبیه شده است - این جعبه‌ها دارای شمع تخلیه نیستند، یعنی زمانی که انتخابگر N باشد، سطح با یک میله چکش می‌شود.

تمام جعبه های اصلاح ZF که عمدتا بر روی BMW نصب شده اند، مجهز به شاخه های سرریز روان کننده هستند. این بسیار راحت است، زیرا در این مورد، ریختن سیال بیش از حد مورد نیاز در جعبه دنده غیرممکن است.

جعبه های اتوماتیکی نیز وجود دارد که اندازه گیری سطح روغن داخل آن به سادگی غیرممکن است. اینها شامل گیربکس اتوماتیک مرسدس 722.6 است که تقریباً روی تمام مرسدس‌های مدرن نصب شده است. موضوع این است که مخزن پرکننده روغن توسط یک شیر بای پس به سامپ متصل می شود که توانایی کنترل سطح مایع در سامپ را فراهم می کند.

برای گیربکس های اتوماتیک Aisin Warner (تولید کننده اصلی گیربکس های اتوماتیک برای تویوتا)، بررسی سطح روغن ATF روی خودرویی با موتور روشن، در وضعیت کاملا افقی، با گیربکس گرم و اهرم انتخاب در موقعیت پارک انجام می شود. پ". برای کنترل سطح سیال کار، یک نشانگر سطح ارائه می شود - یک پروب. معمولاً نشانگر نشانگر نوع مایع ATF است (گاهی اوقات علامتی روی پلاگین تخلیه تابه گیربکس اتوماتیک وجود دارد).

در اکثر خودروهای دیفرانسیل جلو، نشانگر قرار گرفته در سمت چپ در جهت حرکت، سطح مایع را مستقیماً در گیربکس اتوماتیک نشان می‌دهد (نشانگر واقع در سمت راست در جهت خودرو، سطح روغن موتور را اندازه‌گیری می‌کند). برای وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب، با قرارگیری طولی واحد قدرت، پروب در دهانه بین دیواره عقب موتور و محفظه موتور قرار دارد. با این ترتیب، کاوشگر کمتر به چشم می آید!

سطح روغن در گیربکس اتوماتیک به دمای مایع ATF بستگی دارد. هنگام بررسی، دمای روغن باید 70-80 درجه سانتیگراد باشد که پس از یک سفر 15-20 کیلومتری حاصل می شود.اگر وسیله نقلیه برای مدت طولانی با سرعت بالا رانده شده باشد، یا در محیط گرم شهری رانده شده باشد، یا تریلر را یدک زده باشد، سطح روغن در گیربکس اتوماتیک را نمی توان به طور دقیق تعیین کرد. موتور را خاموش کرده و حدود 30 دقیقه صبر کنید تا روغن به دمای مناسب برسد.

قبل از بررسی، اجازه دهید موتور در حالت آرام آرام با سیستم تهویه مطبوع خاموش باشد، پدال ترمز را فشار داده و اهرم انتخابگر را در تمام موقعیت ها حرکت دهید، با شروع و پایان دادن به حالت "P"، در هر یک از آنها برای چند ثانیه مکث کنید تا ATF پمپ شود. مایع کار در سراسر سیستم گیربکس اتوماتیک. سطح سنج را از لوله راهنمای گیربکس اتوماتیک خارج کرده و آن را با یک پارچه تمیز خشک کنید. سپس میله را به عقب برگردانید تا متوقف شود و دوباره آن را بردارید. سطح روغن و وضعیت آن را با توجه به علائم روی نشانگر سطح بررسی کنید.

سطح معمولی مایع (گرم شده تا دمای کارکرد) باید در ناحیه HOT باشد. گاهی اوقات این بخش از پروب با یک بریدگی مشخص می شود. بیش از حد مجاز پر نکنید!!! اگر گیربکس سرد است، سطح باید در منطقه COOL باشد. این علامت برای تعیین تقریبی مقدار روغن پر شده در صورت تغییر روغن در نظر گرفته شده است. در نهایت، به هر حال، سطح آن باید پس از گرم کردن روغن بررسی شود. اگر سطح در پایین منطقه C/D باشد، گیربکس اتوماتیک باید از طریق لوله راهنمای میله دیپ با روغن پر شود.

الف - منطقه سطح روغن سرد؛
ب - منطقه سطح روغن داغ؛
ج - ناحیه سطح پایین روغن در گیربکس سرد.
د - سطح کم روغن روی گیربکس داغ

پس از سال 2000، Aisin Warner به تدریج به تولید گیربکس های اتوماتیک بدون میله اندازه گیری روی آورد و فناوری نظارت و تعویض روغن در گیربکس های اتوماتیک تویوتا را تغییر داد. بنابراین، دقت تنظیم سطح صحیح مایع ATF افزایش یافته است. اکنون گیربکس اتوماتیک با چنین سیستمی توسط سرریز روغن تهدید نمی شود.

بسیاری از خودروسازان مشهور اطمینان می دهند که روغن موجود در گیربکس اتوماتیک در کل دوره عملیاتی نیازی به تعویض ندارد. تعمیر و نگهداری منظم خودرو و کنترل به موقع سطح در گیربکس های اتوماتیک خطر خرابی های جدی را کاهش می دهد. رانندگان با تجربه مراقبت از خودرو می توانند به راحتی سطح روغن گیربکس اتوماتیک را در گاراژ بررسی کنند بدون اینکه منتظر کاهش عملکرد باشند. دستورالعمل های عملیاتی برای یک مدل خاص حاوی اطلاعات دقیق در مورد روش انجام کار کنترل و اندازه گیری است.

چرا سطح روغن را بررسی کنید ضروری است

گریس ATF علاوه بر کاهش نیروی اصطکاک بین کلاچ های ترمز، عملکردهای حذف گرمای اضافی، جلوگیری از تجمع نزولات جوی بر روی سطوح فلزی، تمیز کردن قطعات از دوده، براده ها و غیره را انجام می دهد. در صورت کاهش مقدار روغن در گیربکس اتوماتیک. ، خطرات فرآیندهای منفی زیر به طور قابل توجهی افزایش می یابد:

1. تخریب سطوح فلزی مجموعه ها و قطعات.
2. هنگام تعویض دنده گیر می کند.
3. افزایش دما منجر به کاهش مقاومت مکانیکی سطوح فلزی و پلیمری می شود.
4. عملکرد نادرست جعبه (به سوئیچ ها پاسخ نمی دهد یا دیر کار می کند).

در عین حال، فراوانی بروز مشکلات و شدت تظاهر آنها به طور پیوسته در حال افزایش است، حتی کوچکترین انحرافات در عملکرد انتقال نیز توصیه نمی شود که نادیده گرفته شوند. در صورت وجود علائم هشدار دهنده، اولین قدم بررسی روغن در گیربکس اتوماتیک است. اگر نشتی پیدا نشد، اما رنگ و قوام روغن تغییر کرده است، توصیه می شود فوراً با نزدیکترین ایستگاه خدمات تماس بگیرید. تاخیر در تشخیص و تعمیر می تواند منجر به تغییرات غیرقابل برگشت در گیربکس شود.

سطح روغن در گیربکس اتوماتیک نه تنها کاهش می یابد، بلکه نباید از حد از پیش تعیین شده تجاوز کند. پر کردن نامناسب با روغن می تواند منجر به عواقب غیر قابل پیش بینی شود:

• هنگامی که به لبه های قطعات دوار رسیدند، محلول شروع به کف کردن می کند، کارگران
• ویژگی های روغن به سرعت در حال کاهش است، تولید روان کننده به شدت تسریع می شود.
• مشکلاتی مشابه کمبود روغن ظاهر می شود.
• روغن اضافی از طریق تنفس خارج می شود.
• بدنه گیربکس اتوماتیک از بیرون با رگه های روغن پوشیده شده است.

نحوه بررسی سطح روغن در گیربکس اتوماتیک با میله اندازه گیری

به لطف اندازه گیری سطح روغن، صاحب خودرو می تواند به موقع نشتی و همچنین میزان سایش روان کننده در گیربکس اتوماتیک را تشخیص دهد. اطلاعات به دست آمده برای انتخاب صحیح روش های تعمیر خودرو ضروری است.طراحی گیربکس اتوماتیک جدید تفاوت قابل توجهی با دستگاه های مکانیکی معمول دارد. بسیاری از رانندگان هنگام تلاش برای تعیین سطح روغن در گیربکس اتوماتیک برای اولین بار با مشکلات خاصی روبرو می شوند.

به عنوان یک قاعده، نشانگر اندازه گیری سطح روغن در گیربکس اتوماتیک به راحتی روی بدنه جعبه قابل مشاهده است. خودروسازان سعی کرده اند به صورت بصری نشانگر را روی قسمت های بدنه اطراف برجسته کنند. دسته آن با رنگ متضاد (زرد، قرمز و ...) مشخص شده است.

روش اندازه گیری سطح روغن در گیربکس اتوماتیک با یک میله اندازه گیری

1. وسیله نقلیه را روی یک سطح صاف و بدون شیب قرار دهید.
2. دسته دنده () را به نقطه "پارکینگ" ببرید.
3. موتور را تا 90 درجه سانتیگراد گرم کنید.

پروب دارای بریدگی های کنترلی ویژه MAX و MIN است. آنها به صورت جفت بر روی سطوح مخالف این ابزار قرار دارند و برای اندازه گیری سطح روغن در شرایط دمایی مختلف (سرد-سرد، گرم-گرم) طراحی شده اند. آزمایش "سرد" در دمای محیط بالای 0 درجه سانتیگراد انجام می شود.

سطح روغن در گیربکس اتوماتیک در صورتی که علامت روغن بین حداقل و حداکثر علامت باشد نرمال در نظر گرفته می شود.

سطح روغن را در گیربکس اتوماتیک بدون میله اندازه گیری می کنیم

اتومبیل هایی وجود دارد (به عنوان یک قاعده ، اینها مدل های اروپایی هستند) که طراحی آنها فقط یک کاوشگر کنترل را شامل می شود - برای اندازه گیری بنزین در مخزن سوخت. در اینجا سطح روغن گیربکس در گیربکس اتوماتیک بدون استفاده از میله مخصوص روغن بررسی می شود.

در این مورد، طراحی گیربکس های اتوماتیک مدرن، نصب یک لوله مخصوص در مخزن جعبه را فراهم می کند. لوله محافظ برای حذف اضافی و کنترل وضعیت روغن گیربکس ATF با بوی سوختن، رنگ تیره، چگالی قوام و تغییر ترکیب شیمیایی طراحی شده است.

مراحل تایید:

• پس از تجزیه و تحلیل کامل کیفیت روغن داخل گیربکس اتوماتیک، لوله در جای خود پیچ ​​می شود.
• بخشی از روغن تازه از طریق سوراخ پرکننده با استفاده از یک شلنگ الاستیک ویژه با قطر مناسب و یک قیف اضافه می شود.
• اگر چیزی از لوله کنترل خارج نشود، باید روان کننده اضافه کنید تا قطرات روغن ظاهر شود (جعبه شروع به خلاص شدن از شر اضافی غیر ضروری می کند).

بررسی مستقل سطح روغن در گیربکس اتوماتیک روش دشواری به نظر نمی رسد. با این حال، قبل از انجام این رویداد، باید با برخی از تفاوت های ظریف آشنا شوید. در صورت عدم توجه به آنها، خطاهای زیادی هنگام اندازه گیری سطح روغن حاصل می شود.

رانندگان باتجربه می دانند که در داخل جعبه دنده اتوماتیک در محفظه روغن حفره های متعددی وجود دارد که در آن روغن دنده به مقدار زیادی جمع می شود. در نتیجه، خوانش پروب همیشه قابل اعتماد نیست. اگر سطح روغن نه یک بار، بلکه در چندین بازدید (در یک یا دو روز) اندازه گیری شود، اندازه گیری ها صحیح در نظر گرفته می شود. پس از آن، میانگین حسابی قرائت ها محاسبه می شود.

نشانگر اندازه گیری سطح روغن گیربکس ATF از نظر ظاهری بسیار شبیه به یک دستگاه کنترلی است که برای بررسی روغن در داخل طراحی شده است. قبل از بهره برداری، لازم است این دستگاه را به دقت بررسی کنید تا آن را با "برادر موتور" اشتباه نگیرید.

در خودروهای با دیفرانسیل عقب، یافتن میله روغن گیربکس اتوماتیک دشوار است، زیرا بین دیواره محفظه سرنشین و محفظه موتور قرار دارد. پس از بررسی کامل این فضا قطعا پیدا خواهد شد.

صرف نظر از طراحی دستگاه، اندازه گیری سطح روغن تنها پس از گرم شدن کامل جعبه ضروری است.

سطح روغن در گیربکس اتوماتیک را می توان در دمای کارکرد آن و همچنین در دمای اتاق روغن بررسی کرد. ابتدا اولین راه را برای بررسی سطح روغن در یک گیربکس اتوماتیک - در دمای عملیاتی در نظر خواهیم گرفت. این فرآیند بسیار آسان است. بنابراین، اول از همه، شما باید موتور را روشن کنید و روغن را تا دمای کار گرم کنید. برای انجام این کار، باید تقریباً 15-20 کیلومتر رانندگی کنید. مرحله بعدی این است که ماشین را روی یک سطح افقی صاف نصب کنید. چرخ ها باید با ترمز قفل شوند در حالی که موتور باید به کار خود ادامه دهد. برای پر کردن سیستم هیدرولیک با روغن، راننده باید پدال ترمز را فشار داده و نگه دارد و اهرم دنده را به تدریج به تمام موقعیت ها حرکت دهد. مرحله بعد. گیربکس اتوماتیک را در موقعیت "پاکرینگ" (P) قرار می دهیم و پدال ترمز را رها می کنیم. باید میله را بیرون بکشید، آن را خوب پاک کنید، سپس آن را در جای خود قرار دهید و دوباره بیرون بکشید تا دوباره خشک شود. روی سطح میله اندازه گیری نشانه هایی وجود دارد که سطح روغن را برای دو نوع موتور - خنک و داغ نشان می دهد. با این بررسی، سطح روغن باید علامت داغ (HOT) را نشان دهد. گاهی اوقات، بسته به ماشین، فقط علامت COLD (سرد) اعمال می شود، زیرا باید از موقعیت گیربکس اتوماتیک متفاوتی استفاده کنید (به عنوان مثال، خنثی). مرحله سوم بررسی سطح روغن با میله. همچنین دارای بریدگی هایی مانند ADD (نیاز به اضافه شدن) و FULL (به اندازه کافی). اگر برچسب روی ADD است، فقط باید آن را اضافه کنید. اگر روغن اضافه کردید، حتما سطح آن را برای بار دوم چک کنید. آخرین اقدام این است که این کاوشگر را دوباره در جای خود قرار دهید و درب آن را خیلی محکم ببندید. این کار از ورود خاک یا آب به مجموعه گیربکس جلوگیری می کند. در مورد روش دوم مطالعه سطح روغن گیربکس اتوماتیک (درجه دمای اتاق)، فرآیند تقریباً مشابه دمای کارکرد است. تنها تفاوت دمای روغن (باید سرد باشد) و سطح روغن است که باید موقعیت ADD دستگاه را اشغال کند. بسیار مهم است که فراموش نکنید که هنگام اندازه گیری سطح سیستم گیربکس نباید بیش از حد روغن فنی را پر کنید. اگر این اتفاق افتاد، مشکلات زیر در انتظار شماست. ابتدا دمای روان کننده تغییر می کند و کف می کند. این کار باعث می شود که روغن موتور کل جعبه را پاشیده، زیرا مقدار زیادی از آن وجود دارد، و خارج می شود. بنابراین، گیربکس اتوماتیک از کار می افتد. هنگامی که مقدار روغن موتور کافی نیست، مشکلات خاصی نیز ایجاد می شود - کاهش منبع روغن، اما این بدترین چیز نیست. دیگر روغن نیست و با مخلوط شدن با هوا به امولسیون تبدیل می شود. در این حالت روغن، افت فشار در سیستم رخ می دهد، انتقال حرارت از گیربکس اتوماتیک مختل شده و گیربکس از بین می رود.

نحوه بررسی سطح روغن گیربکس اتوماتیک بدون میله اندازه گیری

گاهی اوقات می توان سطح روغن را بدون استفاده از میله اندازه گیری بررسی کرد. گیربکس بدون میله اندازه گیری ساختار متفاوتی دارد. سیستم آن یک سوراخ تخلیه است که با یک درپوش محکم بسته شده و از خروج روغن جلوگیری می کند. این سوراخ به یک لوله کرم متصل است که با کمک آن سطح روغن مشخص می شود. بنابراین، برای شروع، باید ماشین را روی آسانسور قرار دهید یا آن را داخل یک گودال برانید. بنابراین می توانید دوشاخه های روی گیربکس را ببینید و در عین حال موقعیت افقی دستگاه را مختل نکنید. قبل از اینکه درب را باز کنید، ظرف روغن را پیدا کنید، زیرا روغن اغلب وارد این شاخه ها می شود و می تواند به سادگی روی زمین خم شود. با کمک روغن نشتی می توانید میزان آلودگی و نیاز به تعویض روغن گیربکس را تعیین کنید. اما اینجا همه چیز ساده نیست. ابتدا باید سوراخ تخلیه را باز کنید و روغن را در گردن گیربکس اتوماتیک بریزید. سطح روغن در جعبه دنده تنها در صورتی طبیعی در نظر گرفته می شود که از سوراخ تخلیه خارج شود. در غیر این صورت، باید روغن را تا زمانی که شروع به خروج از سوراخ تخلیه کند، پر کنید. به دلیل چنین فرآیند پیچیده ای، بسیاری از دارندگان خودرو از بررسی مکرر سطح روغن اجتناب می کنند.

رویکرد کامپیوتری برای مطالعه روغن گیربکس اتوماتیک

همچنین یک رویکرد فنی برای مطالعه سطح روغن موتور وجود دارد. انواعی از عیب یابی کامپیوتری گیربکس اتوماتیک وجود دارد: مشاهده بصری، مطالعات سطح روغن، تشخیص گیربکس اتوماتیک با استفاده از سیستم های روی برد، بررسی اسکنر و غیره. فرآیند استاندارد برای تشخیص روغن گیربکس اتوماتیک. ابتدا یک بازرسی بصری از دستگاه انجام می شود، مخصوصاً به کیفیت روغن در حال حاضر توجه می شود - نباید بوی سوختگی بدهد و بسیار سیاه باشد. فقط پس از آن، با استفاده از ابزار و تجهیزات خاص، تشخیص کامپیوتر انجام می شود. یک واقعیت جالب این است که هر خودرو دارای یک کانکتور مخصوص است که در عیب یابی کامپیوتری استفاده می شود. دستگاه های مختلفی به دستگاه وصل شده اند که می توانند خرابی ها را مشخص کنند. تجهیزات اصلی برای بررسی سطح روغن گیربکس یک اسکنر است. اطلاعات مربوط به گیربکس را می خواند و راه های عیب یابی را نشان می دهد. اکنون فناوری بسیار سریع در حال توسعه است و دستگاه های فعلی می توانند کد آسیب را ببینند. این کدها در سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک قرار دارند. با بررسی کامپیوتری ابتدا استقامت و عملکرد گیربکس اتوماتیک، سنسورها و سیستم سوئیچ تشخیص داده می شود. سپس برای تست مبدل گشتاور و موتور گرفته می شوند. این یک بررسی جامع است که با کمک آن نه تنها نقصی را پیدا می کنند، بلکه یک برنامه عملیاتی برای تعمیر دستگاه تهیه می کنند.

اگر تجهیزات به شناسایی خطاها در عملکرد گیربکس اتوماتیک کمک نکند، چه کاری باید انجام دهم؟

مواردی وجود دارد که در شرایط عادی، حتی با تجهیزات، تشخیص خرابی در سیستم انتقال دشوار است. در چنین شرایطی، یک تست درایو تجویز می شود - عملکرد سیستم کنترل انتقال اتوماتیک به طور کامل بررسی می شود. و تنها پس از چنین آزمایشی، باید تمام دستورالعمل ها و توصیه های متخصصان را دنبال کنید، زیرا حتی کوچکترین اشتباه در سیستم می تواند منجر به فروپاشی کامل سیستم انتقال خودکار شود. و بنابراین، اگر عیب یابی کامپیوتری ناتوان باشد، معاینه مکانیکی راه نجاتی برای بررسی روغن گیربکس اتوماتیک است. از این گذشته، اگر رایانه چیزی پیدا نکرد و مشکلاتی در گیربکس خودرو وجود داشت (تکان یا ضربه هنگام تعویض)، باید آنها را حل کرد. شما نمی توانید این تجارت را راه اندازی کنید، در غیر این صورت پول زیادی برای تعمیرات خواهید پرداخت. توصیه ما این است که سالی یکبار سطح روغن گیربکس اتوماتیک را چک کنید.