شرح موتور فورد فوکوس 2. فورد فوکوس II (2004–2011): تاریخچه مورد

28.04.2017

فورد فوکوس نماینده معمولی خودروهای شهری کلاس C کوچک است. بر اساس پلت فرم C1 از فورد ساخته شده است، مزدا 3، ولوو S40، فورد C-Max، فورد کوگا نیز بر روی آن ایجاد شده است. فورد فوکوس با میتسوبیشی لنسر، اوپل آسترا، تویوتا کرولا، اشکودا اکتاویا، شورولت کروز، هوندا سیویک، رنو مگان، فولکس‌واگن گلف، نیسان سنترا، سوبارو ایمپرزا رقابت می‌کند.

فورد فوکوس به مدل های مختلفی از موتورها از جمله موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز شد. محدوده مدل از موتورهای 1.4 و 1.6 بوم بوست تا موتورهای 2.5 توربو با 300 اسب بخار قابل توجه است. تحت نسخه RS درجه قابلیت اطمینان، منابع، قوانین عملکرد چنین موتورهایی را در نظر بگیرید. این مقاله مروری بر موتورهایی است که بر روی نسل اول خودروهای فورد فوکوس نصب شده اند.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

موتور فورد 1.4 دوراتک 16 ولت 80 اسب بخاری، در بیشتر موارد، روی خودروهای کوچکی مانند فیستا و فیوژن نصب شده است. با این حال ، موتور رک و پوست کنده حتی این اتومبیل های کوچک را نیز ضعیف می کشد ، نه به ذکر مدل های بزرگتر. با توجه به حجم کار کم، موتور منبع عملی خوبی دارد. درایو تایم از تسمه استفاده می کند و لازم است به موقع غلتک ها و تسمه تعویض شوند.

از معایب، عدم ارتجاع موتور و قدرت کم ذکر شده است. اگر موتور با دقت و با دقت کار می کند، آنگاه به طور قابل اعتماد به صاحب خود خدمت می کند. همچنین موتور با راندمان خوب متمایز می شود. در مورد کاستی های موتور، موارد زیر رایج ترین هستند.

گاهی اوقات ترموستات ممکن است گیر کند، در نتیجه ممکن است موتور بیش از حد گرم شود، یا برعکس، مشکل گرم شدن تا دمای کار وجود دارد. موتور ممکن است ضربه بزند. هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، بنابراین تنظیم دوره ای دریچه ها مورد نیاز است. گاهی اوقات در پایه موتور مناسب مشکلاتی وجود دارد که در نتیجه لرزش ایجاد می شود. گاهی اوقات موقعیت هایی با خاموش شدن موتور پیش می آید، اما به طور کلی موتور کاملاً مناسب است.

موتور DURATEC 16V SIGMA

موتور فورد فوکوس دوراتک 1.6 لیتری. در سال 1998 نور را دید، از سال 2004 نام آن تغییر کرد و به جای Zetec شروع به فراخوانی Duratec کردند. گشتاور افزایش یافت و به 150 نیوتن متر رسید، در همان زمان موتور خفه شد تا استاندارد زیست محیطی یورو-4 را برآورده کند.

صاحبان به قابلیت اطمینان بالا و بی تکلف بودن موتور توجه می کنند. بنابراین، نقطه ضعف اصلی را فقط می توان کم قدرت نامید. تعویض به موقع غلطک ها و تسمه تایم برای جلوگیری از بروز مشکل ضروری است. در موارد نادر، خاموش شدن موتور، لرزش، ضربه و گرم شدن بیش از حد ذکر شده است. بقیه موتورها خیلی خوب و قابل اعتماد هستند. تنوع موتور در بازار وجود دارد، با سیستم زمان بندی سوپاپ 1.6 لیتری Ti-VCT.

موتور DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

واحد قدرت 1.6 duratec ti vct بر خلاف 1.6 100 اسب بخار دارای سیستمی برای تغییر زمان بندی سوپاپ، منیفولد ورودی، شیارهای روی پیستون ها. Zetec SE از سال 1995 تولید شده است، مهندسان یاماها در توسعه موتور شرکت کردند. موتور منبع عملی خوبی دارد.

درایو تایم از تسمه ای استفاده می کند که باید به موقع تعویض شود. علاوه بر این، گاهی اوقات از کلاچ زمان شکایت می کنند. هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، به همین دلیل تنظیم دوره ای شیرها ضروری است. موتور ممکن است ضربه بزند و صدا ایجاد کند. در برخی موارد، گرمای بیش از حد موتور مشاهده می شود. بقیه موتور کاملا قابل اعتماد است.

موتور DURATEC-HE/MZR L8

موتور فورد دوراتک HE 1.8 لیتری. 125 اسب بخار که با نام مزدا MZR L8 نیز شناخته می شود، تکامل یافته سری موتورهای مزدا "F" است. در ابتدا در Mondeo مورد استفاده قرار گرفت، سپس ارتقا یافت و شامل کانال ورودی منیفولد، احتراق مستقیم سیم پیچ، دریچه گاز الکترونیکی و تعداد زیادی تغییرات دیگر شد. درایو زنجیره زمان در دسترس است.

با این حال، نقاط ضعفی نیز وجود دارد. RPM ها می توانند شناور شوند. در این مورد، لازم است دریچه گاز را شستشو دهید یا سیستم عامل را تغییر دهید. نقص هایی وجود دارد که برای همه Duratec / Duratec HE معمول است، موتور ممکن است سه برابر شود، لرزش کند، ضربه بزند و صدا ایجاد کند. در مجموع، این منجر به این واقعیت شده است که در بین Durateks، این واحد قدرت خاص مشکل سازترین محسوب می شود.

موتور DURATEC HE 2.0/MZR LF

موتور فورد دوراتک HE 2.0 لیتری. 145 اسب بخار از نظر ساختاری همان 1.8 لیتری با قطر سیلندر افزایش یافته است. موتور منعطف است و قدرت خوبی دارد. در امان ماندن از فقدان پیشینیان خود - انقلاب های شناور. درایو زمان بندی از زنجیره ای استفاده می کند که منبع خوبی دارد.

اگر در مورد کاستی های موتور صحبت کنیم، می توان به سایش سریع مهر و موم میل بادامک اشاره کرد. علاوه بر این، ترموستات مشکلاتی دارد و در نتیجه گرم شدن بیش از حد یا برعکس، مشکلاتی در گرم شدن تا دمای عملیاتی وجود دارد. نظارت بر وضعیت چاه های شمع الزامی است، در صورت وجود روغن در آنها، باید درب شیر را سفت کنید یا واشر را تعویض کنید. شرایطی وجود دارد که با رسیدن به 3000 دور در دقیقه، ماشین رانندگی نمی کند و موتور چک روشن است، در این حالت لازم است دریچه های کنترل فلپ منیفولد ورودی را تغییر دهید. هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، به این معنی که تنظیم دوره ای شیرها مورد نیاز است.

اما حتی با در نظر گرفتن این کاستی ها، این نیروگاه یکی از بهترین موتورهای دوراتک به حساب می آید.

موتور	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	دوراتک 16 ولت سیگما	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
سال های انتشار		1998 - روزهای کنونی	2004 - امروز
مواد بلوک موتور	آلومینیوم	آلومینیوم	آلومینیوم	آلومینیوم	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور	انژکتور	انژکتور	انژکتور	انژکتور
تعداد سیلندر
سوپاپ در هر سیلندر
ضربه پیستون
قطر سیلندر
نسبت تراکم
حجم موتور	مکعب 1388 سانتی متر	1596 مکعب را ببینید	1596 مکعب را ببینید	1798 مکعب را ببینید	1999 مکعب را ببینید
قدرت موتور	80 اسب بخار /5700 دور در دقیقه	101 اسب بخار /6000 دور در دقیقه	115 اسب بخار /6000 دور در دقیقه	115-125 اسب بخار /6000 دور در دقیقه	141-155 اسب بخار /6000 دور در دقیقه
گشتاور	124 نیوتن متر / 3500 دور در دقیقه	150 نیوتن متر/4000 دور در دقیقه	155 نیوتن متر / 4150 دور در دقیقه	165 نیوتن متر/4000 دور در دقیقه	185 نیوتن متر/4500 دور در دقیقه
مقررات زیست محیطی
مصرف سوخت
مختلط
مصرف روغن	200 گرم در 1000 کیلومتر	200 گرم در 1000 کیلومتر	200 گرم در 1000 کیلومتر	تا 500 گرم در 1000 کیلومتر	تا 500 گرم در 1000 کیلومتر
وزن موتور
روغن موتور
داده های رسمی	250 هزار کیلومتر	250 هزار کیلومتر	250 هزار کیلومتر	350 هزار کیلومتر	350 هزار کیلومتر
در تمرین	300-350 هزار کیلومتر	300-350 هزار کیلومتر	300-350 هزار کیلومتر	تا 500 هزار کیلومتر	تا 500 هزار کیلومتر
پتانسیل
بدون از دست دادن منابع
موتور نصب شد	فورد فیوژن فورد فیستا Mk V فورد فوکوس MkII	فورد سی مکس فورد فیستا Mk IV فورد فیستا Mk.V فورد فوکوس Mk. من فورد فوکوس Mk. II فورد فیوژن فورد موندئو Mk IV فورد پوما مزدا 2 Mk II ولوو C30 ولوو S40 Mk II	فورد سی مکس فورد فوکوس Mk. II فورد موندئو Mk IV	فورد C-Max Mk I فورد موندئو Mk III فورد فوکوس MkII مزدا 5 مزدا 6 مزدا MX-5	فورد اس مکس فورد C-Max Mk I فورد موندئو Mk III و Mk IV فورد فوکوس MkII مزدا 3 مزدا 5 مزدا 6 فورد گلکسی Mk III

گزارش یک اشکال

آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

Moskvich-400 در اولین اصلاح، طرفداران و مهندسان را بسیار تحت تأثیر قرار داد که این مدل سپس سطوح و گزینه های تجهیزات زیادی را دریافت کرد.

برخی از آنها ناشناخته مانده اند، اما می توانند منتقدان و کارشناسان را به خود جلب کنند.

توسعه یافته Moskvich-400 و تغییرات آن.در سال 1945، مهندسان آلمانی در حال توسعه Moskvich-400 بر اساس چندین مدل اوپل بودند که برای این کار خریداری شده بودند. علاوه بر پیکربندی های سدان و کابریولت، مهندسان چندین اتومبیل آزمایشی نیز ساختند که در میان آنها یک ماشین روسی دراز بود.

پایه نمونه اولیه 500 میلی متر افزایش یافت و توسعه دهندگان یک گیربکس اتوماتیک مخصوص آن ایجاد کردند. با این حال، نمونه اولیه نتوانست وارد تولید سریال شود.

Moskvich-400-422.متخصصان آلمانی همچنین یک ون تمام فلزی ساختند که در آن زمان برجسته بود. در مسکو، آنها به توسعه علاقه مند شدند، اما برای تولید آن فلز بیش از حد نیاز بود، و طراحی بسیار پیچیده به نظر می رسید. با این حال مهندسان روسی راهی برای خروج پیدا کردند و بدنه ای از قطعات چوبی و فلزی ساختند.

بعداً کارشناسان اتومبیل آلمانی یک استیشن واگن با بدنه ای از فلز و چوب را به مردم نشان دادند که به سبک چوبی ساخته شده بود. در مسکو، توسعه مشابهی از یک ون یکپارچه با نام Moskvich-400-421 نشان داده شد. پروژه ها بیشتر از نمونه های اولیه پیشرفت نکردند.

Moskvich-400-420K.در سال 1947، تغییرات متعددی از مسکووی ها با بدن باز و بسته، و همچنین در پیکربندی "پاشنه پا" که اکنون شناخته شده است، در مسکو ارائه شد. موتور 26 اسب بخاری که قبلا استفاده شده بود. با یک موتور 33 اسب بخاری جایگزین شد که برای آن زمان تصمیمی غیرعادی بود. این خودرو به دلیل صندوق عقب کوچک محبوبیت زیادی کسب نکرد.

Moskvich-400-431-426.علاقه مندان همچنین آزمایش های مختلفی را برای بهبود مشخصات فنی و قابلیت های Moskvich-400 انجام دادند. به عنوان مثال، یک نوع از ماشین Moskvich-400-431-426 یک وسیله نقلیه تمام زمینی بود که بر اساس خودرویی ایجاد شد که شهرت پیدا کرد.

• از جمله مزایای یک پیکربندی منحصر به فرد عبارتند از:
• محرک چرخ عقب
• دیفرانسیل خود قفل شونده
• لاستیک های آفرود

موسکویچ همچنین موفق به بازدید از مسابقات مسابقه شد که برای آن به یک موتور 37 اسب بخاری مجهز شد و نمونه اولیه در یک نسخه در سال 1951 منتشر شد.

نتیجه. Moskvich-400 که در روسیه و خارج از کشور شناخته شده است، دستخوش تغییرات زیادی شده است، هم توسط علاقه مندان و هم مهندسان شرکت های معروف تنظیم شده است. برخی از گزینه های تجهیزات آنقدر منحصر به فرد بودند که با قابلیت های فنی خود شگفت زده شدند.

فوکوس II روسی مجهز به موتورهای بنزینی 1.4 لیتری (80 اسب بخار)، 1.6 لیتری (100 و 115 اسب بخاری)، 1.8 لیتری (125 اسب بخاری) و 2.0 لیتری (145 اسب بخاری) بود. همچنین نمایندگی ها نسخه هایی با موتور 1.8 لیتری توربودیزل با قدرت 115 اسب بخار را به فروش رساندند. به عنوان استاندارد، با موتورهای 1.4 لیتری، 1.6 لیتری و 1.8 لیتری، یک گیربکس دستی پنج سرعته سری IB5 ترکیب شد و با یک موتور 2.0 لیتری، همان "پنج سرعت"، اما با شاخص MTX75، قادر به "هضم" گشتاور بزرگتر است. برای همه موتورهای بنزینی، به جز 1.4 لیتری، یک "اتوماتیک" چهار سرعته ارائه شد.

در سال 2008، فورد فوکوس به روز شده را معرفی کرد، که بسیاری حتی آن را سومین "فوکوس" نامیدند - این خودرو به شدت تغییر کرد. اما این یک بازسازی کلاسیک بود. این خودرو دارای گلگیرهای مختلف، کاپوت، سپرها، چراغ های جلو، آینه های بیرونی، دیوارهای جانبی - بدون قالب، اما با سفت کننده های پویاتر است. و قابل توجه ترین نوآوری مشبک رادیاتور به شکل ذوزنقه معکوس بزرگ است. برای تمامی نسخه ها، به جز مدل سدان، چراغ های LED عقب به صورت آپشن ارائه می شد. یکی دیگر از تجهیزات لوکس تیتانیوم وجود دارد. در کابین، واحد کنترل هوا و داشبورد به روز شده است. مواد تکمیل شده حتی بهتر شده اند. اما از نظر فنی، فوکوس تغییری نکرده است. این نسخه های بازسازی شده هستند که برای خرید ترجیح داده می شوند - بیشتر زخم های مادرزادی در چنین "فوکوس ها" تا این زمان درمان شده بودند.

تغییرات Ford Focus II

فورد فوکوس II (2004-2011): تاریخچه پزشکی

بدن

به عنوان یک قاعده، بررسی یک نسخه فروش با بدن شروع می شود. ما هنوز با لباس روبرو هستیم. و اگر فوکوس ظاهر خود را به شما الهام نکرده است، برای امتناع عجله نکنید. رنگ سوخته، رکاب‌های سندبلاست شده در پایین و جزئیات تزئینی تیره‌شده در خودروهای با مسافت پیموده شده بیشتر نشانه‌های پیری طبیعی هستند تا بهره‌برداری وحشیانه. توجه ویژه ای به تریم کرومی روی درب صندوق است: خوردگی در محل تماس آن با بدنه پس از دو یا سه زمستان روسیه ظاهر می شود. قیمت آن حدود 5000 روبل است. در همان زمان، چراغ پلاک را بررسی کنید - سیم کشی آن به سرعت خورده می شود. و تا حد زیادی هاچ بک ها و سدان ها از این موضوع رنج می برند. تعمیر - 1500 روبل.

در زمستان به دلیل رطوبت، دکمه های لمسی قفل صندوق عقب اغلب یخ می زند. علاوه بر این، "Focus" از اولین نسل زخم خود را حفظ کرده است - یک قفل ترش برای باز کردن کاپوت. برای اینکه به راحتی باز شود، لازم است سطح داخلی نشان پوشاننده سیلندر قفل را روغن کاری کنید. بهتر است قفل پلاستیکی معمولی (3000 روبل) را برای یک قفل فلزی از Mondeo تغییر دهید. اغلب قفل مرکزی خراب می شود، به همین دلیل نه تنها درها مسدود می شوند، بلکه دریچه مخزن گاز نیز مسدود می شود. بنابراین، تلاش برای سوخت گیری با قفل مرکزی خراب ممکن است ناموفق باشد.

سالن

فضای داخلی "Focuses" به طور منظم و با وجدان مونتاژ شده است. حتی با بالا رفتن سن، جیرجیر و جیرجیرک، آزار نمی دهد. و روکش پارچه ای به خوبی برای تمیز کردن خشک مناسب است و در برابر سایش مقاوم است. درست است، این اتفاق می افتد که تجهیزات سالن و موتور برق. شکایاتی در مورد خرابی گرمایش صندلی وجود داشت. علاوه بر این، برای "بخاری" اصلی باید حدود 10000 روبل بپردازید. موارد شناخته شده ای از هوس های کنترل آب و هوا به دلیل خرابی سنسور دمای کابین (2500 روبل) وجود دارد. بنابراین بررسی عملکرد کولر گازی قبل از خرید فوکوس کارکرده مطلوب است. همچنین "اجاق گاز" را در حالت های مختلف فن رانندگی کنید - "سوت" موتور نشان دهنده مرگ قریب الوقوع آن است. موتور الکتریکی جدید جیب را با 7500 روبل خالی می کند. درست است، اغلب یک مقاومت سوخته (900 روبل) نیز می تواند مقصر "مرگ" ناگهانی یک فن باشد. غالباً لامپ های نور پایین و ابعاد می سوزند که برای تعویض آن باید چراغ جلو را بردارید. و در زمستان، باید برای تعویض عناصر شکست خورده آینه های جانبی آماده باشید. آمالگام جدید 2000 روبل تخمین زده می شود.

موتور

مکانیک ها موتور اصلی 1.4 لیتری را ستایش می کنند - عملاً هیچ زخم مادرزادی ندارد. نکته اصلی این است که به موقع، هر 80 هزار کیلومتر، تسمه تایم (زمان بندی) را به روز نکنید. درست است، به دلیل حجم و قدرت کم آن، معمولاً به طور کامل "روشن" می شود و برای فرسودگی کار می کند و در حال حاضر در محدودیت منابع خود به دست دوم می رسد.

موتور 1.6 لیتری (100 اسب بخار) که بر روی اولین فوکوس نصب شده است، به درستی عنوان عظیم ترین و قابل اعتمادترین را یدک می کشد. بیش از یک سوم تمام فوکوس های موجود در بازار امروز را به خود اختصاص می دهد. موتور مونتاژ آفریقای جنوبی برای کار در کشورهای جهان سوم در نظر گرفته شده است. طراحی ساده آن قابلیت نگهداری عالی و هزینه کم عملیات را تعیین می کند. اما این واحد نیز از نظر بسیاری برای یک خودروی مدرن نسبتاً ضعیف است. به خصوص هنگامی که با یک "اتوماتیک" جفت می شود.

خواه همتای 115 اسب بخاری او باشد که مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در محورهای ورودی و اگزوز است. نیروی رانش موتور در حال حاضر در همه حالت ها کاملاً کافی است و با "اتوماتیک" بسیار بهتر است و از نظر اقتصادی از نسخه 100 اسب بخاری پایین تر نیست. فقط در حال حاضر، این موتور مدرن به سرعت کلاچ شیفتر فاز (11500 روبل) را به پایان می رساند. درست است، در ماشین های مدرن، واحد بادوام تر شده است.

تغییرات با "چهار" با حجم 1.8 و 2.0 لیتر تنها پس از نسخه های با موتور 1.6 لیتری (100 اسب بخار) قرار دارند. هر دو موتور از نظر طراحی یکسان هستند و از بیماری های مشترک رنج می برند. منبع موتور 350 هزار کیلومتر است. و در درایو زمان بندی - یک زنجیر بادوام که معمولاً پس از 200 هزار کیلومتر جایگزین می شود. اما برای اینکه موتورها تا سن پیری ایمن زندگی کنند ، پس از اولین "صد" باید به واشر پوشش سوپاپ (1000 روبل) توجه کنید که شروع به مسموم کردن روغن می کند. با این حال، در ابتدا می توانید خود را به سفت کردن پیچ هایی که در اثر لرزش ضعیف می شوند محدود کنید. و سپس فقط یک جایگزین. در این زمان، به عنوان یک قاعده، پشتیبانی هیدرولیک بالایی موتور فرسوده می شود (3500 روبل).

آبی های نامعقول موتور 1.8 لیتری (در موتور 2.0 لیتری کمتر به نظر می رسد) - کشش ضعیف و شروع سرد، بیکاری پاره شده و افزایش مصرف سوخت - با نرم افزار ناتمام واحد کنترل موتور الکترونیکی همراه بود. بنابراین، نمایندگی‌ها بسته به نقص سیستم عامل آن را تغییر دادند، اگرچه این اقدامات بسیار بی‌میل بود. کویل های احتراق و سیم های فشار قوی، پمپ های بنزین نیز عمر کوتاهی دارند. بدنه دریچه گاز و دریچه گردش گاز خروجی به سرعت کثیف می شوند. مبدل ها (34000 روبل) در "مسافت پیموده شده" تفاوتی ندارند که طول عمر آنها به مصرف روغن موتور بستگی دارد. اگر اشتهای موتور به 200 گرم در 1000 کیلومتر افزایش یابد، باید زنگ هشدار را به صدا درآورید و با سرویس تماس بگیرید. در غیر این صورت، تعمیرات پرهزینه تضمین می شود.

توصیه می شود روغن را در یک توربودیزل 1.8 لیتری پس از 5-10 هزار کیلومتر تغییر دهید و فقط در پمپ بنزین های شبکه قابل اعتماد سوخت گیری کنید. و سپس پمپ سوخت فشار قوی (TNVD) بر نوار 200 هزار کیلومتری غلبه خواهد کرد. تعمیر - از 30000 روبل. باید برای نازل های تزریق جدید (هر کدام 12500 روبل) پول خرج کنید، دریچه گردش گاز خروجی را بشویید. پس از طی 100 هزار کیلومتر، چرخ فلایویل دو جرم فرسوده می شود. مشکل مشابه، به هر حال، در موتور بنزینی 2.0 لیتری نیز رخ می دهد. اگر هنگام شروع حرکت احساس تند و تند و تند تند کردید، فوراً عوض کنید. این قطعه گران است - از 25000 روبل، اما عواقب تخریب ناشی از چرخ طیار حتی ملموس تر خواهد بود.

انتقال

در گیربکس دستی IB5، پس از 50-80 هزار کیلومتر، "خروج" دنده دوم به دلیل همگام سازی ضعیف شناخته می شود. و هنگام کار با بار افزایش یافته، محور ماهواره ها در دیفرانسیل ممکن است ترکیده شود، که سوراخی در میل لنگ را تهدید می کند و 100000 روبل تعمیر می شود. اگر هنگام ساخت یک درایو آزمایشی، جعبه "مانند یک جانور زوزه می کشد"، بلبرینگ شافت ورودی فرسوده شده است. و نیاز فوری به تغییر دارد. در غیر این صورت، عواقب آن می تواند ویرانگر باشد.

اما "مکانیک" MTX75 بادوام تر است. درسته با گذشت زمان کاسه نمد روغن و کاسه نمد میله تعویض دنده در آن نشتی دارد و به دلیل کم بودن روغن دنده شفت ها و رینگ های دنده به سرعت فرسوده می شوند. کلاچ می تواند 100 هزار کیلومتر یا بیشتر دوام بیاورد، اگر به خاطر یاتاقان آزاد کننده ضعیف نبود، که در یک بلوک با سیلندر بسته کلاچ ساخته شده است، که پس از 50 هزار کیلومتر فرسوده می شود.

اما "اتوماتیک" به اندازه پنج سنت ساده و به اندازه یک تانک قابل اعتماد است. جعبه 4F27E در اواخر دهه 1980 بر روی مدل های مختلف فورد نصب شد، بنابراین امروزه تقریباً به طور کامل عاری از بیماری های دوران کودکی است. پس از طی 150 هزار کیلومتر، فقط تعمیر بدنه شیر (22000 روبل) و تعویض شیر برقی تنظیم کننده فشار ضروری است.

تعلیق

فوکوس II با ویژگی های رانندگی، به لطف سیستم تعلیق مستقل که با جواهرات تنظیم شده است، در نظم کامل قرار دارد. عناصر اصلی آن صد ساله ها هستند. طلسم توسط یاتاقان های پشتیبانی پایه ها شکسته می شود و به طور متوسط ​​40-70 هزار کیلومتر "پرستار" می شود. تقریباً همین مقدار برای بلبرینگ چرخ ها آزاد شد که به صورت مونتاژ با توپی ها تغییر می کنند. هنگام تعویض، سنسورهای ABS را فراموش نکنید - آنها اغلب در هنگام برچیدن آسیب می بینند. با ضربه های سبک در سیستم تعلیق پس از طی 40000 کیلومتر، پایه های تثبیت کننده خود را احساس می کنند. اما بوش ها تقریبا دو برابر بیشتر مقاومت می کنند. همزمان با آنها، در 80-110 هزار کیلومتر، نوبت به روز رسانی بلبرینگ های کامل با یک اهرم و بلوک های بی صدا خواهد رسید. و سپس کمک فنرها در راه هستند (هر کدام 4200 روبل).

در سیستم تعلیق عقب، پایه های تثبیت کننده هر 60-80 هزار کیلومتر به روز می شوند. بوش ها به طور متوسط ​​یک و نیم برابر بیشتر دوام می آورند. با "صد" اهرم های پایین فرسوده می شوند. کمک فنرها (هر کدام 3800 روبل) برای مدت کمی طولانی تر تعیین می شوند - آنها اغلب به 110-140 هزار کیلومتر می رسند.

در فرمان، انتهای میله برای 50-80 هزار کیلومتر کافی است. و خود ریل در اولین ماشین‌ها حتی تحت ضمانت تغییر کرد، اما تا سال 2008 دوام بیشتری پیدا کرد. علاوه بر این، نسخه های با موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری مجهز به تقویت کننده هیدرولیک سنتی بودند و تغییرات قوی تر با فرمان برق الکترو هیدرولیک ارائه شد که در آن برد کنترل پمپ می تواند "سوخته شود". معمولاً باید کل مونتاژ را با 28000 روبل تغییر دهید.

نتیجه

پیدا کردن یک فورد فوکوس II از نظر فنی سالم کار دشواری نخواهد بود. اگر از تغییرات با موتورهای قابل اعتماد 1.4 و 1.6 لیتری (100 اسب بخار) راضی نیستید، می توانید یک فوکوس از اروپا با یک توربودیزل 2.0 لیتری به همان اندازه قابل اعتماد پیدا کنید. درست است، ما نسخه های کمی از این دست داریم. و بهتر است اتومبیل های پس از استایل را انتخاب کنید - آنها قبلاً بیماری های دوران کودکی داشته اند.

موتور فورد فوکوس 2 1.6 100 اسب بخاراز سری Duratec (یا طبق مشخصات دیگر Zetec-SE) یک برادر دوقلو دارد اما با حجم 1.4 لیتر. از نظر ساختاری، Duratec 1.6 و Duratec 1.4 تقریباً یکسان هستند، بنابراین این مقاله برای دارندگان موتور 1.4 لیتری مورد توجه خواهد بود. تنها تفاوت در اندازه و حرکت پیستون، سایر شاتون ها و میل لنگ است. و بنابراین اینها موتورهای 16 سوپاپ اتمسفر بنزینی با بلوک سیلندر آلومینیومی و تسمه تایم هستند. فوکوس های ساخته شده در روسیه به موتور 1.6 لیتری Duratec 16V Sigma (Zetec-S) مجهز شدند. 100 اسب بخار. معلوم شد که واحد قدرت بیشترین تقاضا را در فورد فوکوس 2 داشته است.

دستگاه موتور فورد فوکوس 2 1.6

فوکوس 2 موتور 1.6 لیتری با قدرت 100 اسب بخار- بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، شانزده سوپاپ، با دو میل بادامک. محل در محفظه موتور عرضی است. ترتیب عملکرد سیلندرها: 1-3-4-2، شمارش - از قرقره درایو کمکی.

سیستم تامین- تزریق سوخت فازی توزیع شده (استانداردهای سمیت یورو-4). یک موتور با گیربکس و یک کلاچ یک واحد قدرت را تشکیل می دهد - یک واحد واحد که در محفظه موتور روی سه تکیه گاه لاستیکی-فلزی الاستیک ثابت شده است. تکیه گاه سمت راست به براکت واقع در دیواره سمت راست بلوک سیلندر و سمت چپ و عقب - به محفظه های جعبه دنده متصل است.

بلوک سیلندر Ford Focus 2 Duratec 1.6ریخته گری در آلیاژ آلومینیوم با استفاده از روش عرشه باز با آستین های حالت مرطوب (در بالای بلوک). در قسمت پایین بلوک سیلندر یاتاقان های میل لنگ وجود دارد - پنج تخت یاطاقان محور اصلی با یک صفحه (پوشش قابل جابجایی) مشترک برای همه تخت ها که با ده پیچ به بلوک وصل می شود. یاتاقان های اصلی میل لنگ به عنوان یک مجموعه با صفحه پردازش می شوند.

میل لنگ موتور- ساخته شده از چدن با استحکام بالا، دارای پنج ژورنال اصلی و چهار شاتون. شفت مجهز به هشت وزنه تعادل است که در ادامه "گونه" آن ساخته شده است. وزنه های ضد وزن برای متعادل کردن نیروها و گشتاورهای اینرسی ناشی از حرکت مکانیسم میل لنگ در حین کارکرد موتور طراحی شده اند. درج بلبرینگ های اصلی و شاتون میل لنگ فولادی، جدار نازک، با روکش ضد اصطکاک است.

ژورنال های اصلی و شاتون اتصال میل لنگ کانال های حفاری شده در بدنه شفت، که نه تنها برای تامین روغن موتور از اصلی به یاتاقان های شاتون، بلکه برای تمیز کردن سانتریفیوژ روغن از ذرات جامد و رسوبات در طول دوره کار می کنند. چرخش شفت در انتهای جلو (انگشت) میل لنگ نصب شده است: یک قرقره درایو چرخ دنده زمان بندی (زمان بندی) و یک قرقره درایو کمکی.

سر سیلندر برای موتور فورد فوکوس 2 1.6

سرسیلندر فوکوس 2 1.6ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم. سوپاپ های سرسیلندر در دو ردیف به شکل V با دو سوپاپ ورودی و دو سوپاپ خروجی برای هر سیلندر قرار گرفته اند. سوپاپ ها فولادی، اگزوز - با صفحه ساخته شده از فولاد مقاوم در برابر حرارت و پخ جوش داده شده است. سوپاپ ورودی قطر بزرگتری نسبت به دریچه اگزوز دارد. صندلی ها و راهنماهای سوپاپ به سر سیلندر فشار داده می شوند. در بالای بوش های راهنمای سوپاپ، مهر و موم ساقه سوپاپ ساخته شده از لاستیک مقاوم در برابر روغن قرار داده شده است. دریچه تحت تأثیر فنر بسته می شود. انتهای پایینی آن بر روی یک واشر قرار دارد و انتهای بالایی آن بر روی صفحه ای است که توسط دو کراکر نگه داشته شده است. کراکرهای تا شده به هم شکل مخروط بریده ای دارند و در سطح داخلی آنها مهره هایی وجود دارد که وارد شیارهای ساقه سوپاپ می شوند.

موتور پمپ روغن فورد فوکوس 2 1.6

روغن کاری موتور Duratek 1.6ترکیب شده. تحت فشار، روغن به بلبرینگ های اصلی و میله اتصال میل لنگ، جفت "پشتیبانی - مجله میل بادامک" عرضه می شود. فشار در سیستم توسط یک پمپ روغن با چرخ دنده های داخلی و یک شیر کاهش فشار ایجاد می شود. پمپ روغن به بلوک سیلندر سمت راست متصل است. چرخ دنده محرک پمپ بر روی قسمت های صاف پنجه میل لنگ نصب شده است. پمپ روغن را از تابه روغن از طریق گیرنده روغن می گیرد و آن را از طریق فیلتر روغن به خط اصلی بلوک سیلندر می رساند که از آن کانال های روغن به یاتاقان های اصلی میل لنگ و کانال های تامین روغن به یاتاقان های میل بادامک سرسیلندر می روند. .

موتور محرک تایمینگ فورد فوکوس 2 1.6

میل بادامک ها توسط یک تسمه دندانه دار از قرقره میل لنگ هدایت می شوند. کشش اتوماتیک کشش تسمه مورد نیاز را در حین کار تضمین می کند. یکی از ویژگی های درایو مکانیسم زمان بندی این است که قرقره های دندانه دار میل لنگ و میل بادامک به کمک کلیدها یا پین ها روی میل ها ثابت نمی شوند، بلکه فقط به دلیل نیروهای اصطکاک که در سطوح انتهایی قرقره ها و میل ها ایجاد می شود. پیچ های نصب قرقره سفت شده اند. طرح زمان بندی درایو Ford Focus 2 1.6تصویر کمی بالاتر روی این موتور هنگامی که تسمه تایم می شکند، سوپاپ خم می شود، پس بهتر است تعویض را به تاخیر نیندازید. طبق مقررات، تسمه تایم با سوپاپ فوکوس 2 1.6 16 در هر 100000 کیلومتر تعویض می شود.

مشخصات فنی موتور فورد فوکوس 2 1.6 100 اسب بخار.

• حجم کار - 1595 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 79.0 میلی متر
• سکته مغزی - 81.4 میلی متر
• درایو تایم - تسمه
• قدرت HP (کیلووات) - 100 (74) در 6000 دور در دقیقه در دقیقه
• گشتاور - 145 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. در دقیقه
• حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 11.9 ثانیه
• نوع سوخت - بنزین AI-95
• نسبت تراکم - 11
• مصرف سوخت ترکیبی - 9.4 لیتر

هنگام تعویض روغن با فیلتر، 4.25 لیتر نیاز است.

فورد فوکوس-2 یک خودروی بسیار محبوب در روسیه است که از سال 2004 تا 2011 تولید شد. انواع مختلفی از واحدهای قدرت بر روی دستگاه ها نصب شد که از نظر حجم سیلندر، نوع و قدرت متفاوت بودند.

موتورهای Ford Focus-2 1.6، 1.8، 2.0 بسیار قابل اعتماد هستند، اما خرابی های مشخصی دارند. این مقاله نقاط قوت و ضعف موتورهای فورد، ویژگی های طراحی را مورد بحث قرار می دهد و همچنین این سوال را مطرح می کند که هر چند وقت یکبار باید تعمیر و نگهداری انجام شود، کدام قطعات باید در طول تعمیر و نگهداری تعویض شوند.

قابلیت اطمینان موتورهای فورد

سه نوع موتور روی خودروهای نسل دوم فورد فوکوس نصب شده است:

• دوراتک;
• Zetec;
• اسپلیت پورت

تفاوت این نوع موتورها به شرح زیر است:

• تمام موتورهای Zetek مجهز به درایو تسمه تایم هستند.
• موتورهای Duratek دارای یک درایو زنجیره ای هستند.
• واحدهای قدرت اسپلیت پورت به طور خاص برای بازار آمریکا طراحی شده اند.

موتورهای Duratec کاملاً قابل اعتماد هستند، به طور متوسط، ICE قبل از تعمیر اساسی 350 هزار کیلومتر است. موتورهای Zetec از سال 1992 تولید شده اند، سری Zetec-SE نیز وجود دارد. موتورهای Zetek عمدتاً بدون مشکل هستند ، به طور متوسط ​​منبع آنها 300-350 هزار کیلومتر است.

"دمدمی مزاج" ترین موتورهای اسپلیت پورت هستند، شایع ترین بیماری این واحدها از دست دادن صندلی از زیر شیر در سر بلوک است. با چنین نقصی، صندلی با یک سوپاپ خرد می شود و روی تمام سیلندرها پراکنده می شود، در نتیجه پیستون ها و آسترها غیرقابل استفاده می شوند.

مهم نیست که موتور چقدر قابل اعتماد باشد، به مرور زمان قطعات آن فرسوده می شود و در برخی موارد نصب موتور دیگری نسبت به تعمیر آن ارزان تر است. خرید یک ICE جدید گران است، بنابراین بسیاری از دارندگان خودروی فورد فوکوس-2 ICE های قراردادی را روی خودروهای خود قرار می دهند.

شما می توانید یک موتور برای Ford Focus-2 1.8 یا 2.0 لیتری با مسافت پیموده شده نسبتا کم و ضمانت به طور متوسط ​​45-55 هزار روبل خریداری کنید، موتورهای قراردادی از اتومبیل هایی که در روسیه استفاده نشده اند حذف می شوند. موتورها مسافت پیموده شده کم دارند ، آزمایش می شوند ، بسته ای از اسناد برای هر واحد قدرت صادر می شود. موتورهای اسپلیت پورت تا حدودی گران تر هستند، قیمت متوسط ​​یک موتور احتراق داخلی 65-70 هزار روبل است.

خرید موتور برای Ford Focus 2 1.6 l Zetec ارزان است - یک موتور قراردادی به سفارش 40-45 هزار روبل تحویل داده می شود ، در برخی از شرکت ها واحدهای برق موجود است. تعویض موتور زمانی مفید است که باید هزینه زیادی برای تعمیر موتور احتراق داخلی صرف شود یا بلوک سیلندر قدیمی ترمیم نشود و باید تعویض شود.

موتورهای دوراتک

موتورهای بنزینی دوراتک از سال 1993 توسط فورد تولید می شود. موتورها چهار و شش سیلندر هستند، ICE 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.5 لیتر روی خودروی فورد فوکوس-2 نصب شده است. متداول ترین انواع موتورها از 1.6 تا 2.0 لیتر هستند ، هیچ جبران کننده هیدرولیک در موتور احتراق داخلی وجود ندارد ، سوپاپ ها با انتخاب ضخامت واشرهای واقع در فشار دهنده های بین میل بادامک و خود سوپاپ تنظیم می شوند.

Duratec 16 سوپاپ یک موتور چهار سیلندر خطی با سیستم تزریق سوخت چند پورت، با زنجیره زمان بندی، منبع مجموعه کارخانه 250 هزار کیلومتر است، اما در عمل موتور طولانی تر کار می کند. همچنین خودروهای فورد به این واحد قدرت مجهز هستند:

• C-max;
• پوما;
• تمرکز-1;
• فیستا نسل 4 و 5;
• ذوب؛

این موتور همچنان روی مزدا 2، ولوو C30 و S40 نصب می شود. بزرگترین ایراد Duratec 1.6 قدرت کم آن است که به ویژه در صورت مجهز شدن به گیربکس اتوماتیک و تهویه مطبوع قابل توجه است.

موتورهای Duratec HE 2.0 و 1.8 از نظر طراحی بسیار مشابه هستند، آنها فقط در قطر سیلندر و پیستون متفاوت هستند. یک موتور احتراق داخلی دو لیتری در مقایسه با 1.8 گزینه سودآورتر است - با مصرف سوخت تقریباً یکسان ، "دو لیتری" قدرتمندتر و بی صداتر است. منبع توسط سازنده 300 هزار کیلومتر اعلام شده است، اما در برخی موارد موتورها تا نیم میلیون کیلومتر کار می کنند.

سوپاپ های موتور احتراق داخلی سری دوراتک قرار است بعد از 150 تن تنظیم شوند.کیلومتر منبع زنجیره تایم بیش از 200 تن است.کیلومتر. روغن موتور بعد از 10-15 هزار تغییر می کند، فیلتر هوا - پس از 15 تن کیلومتر.

موتورهای Zetek Ford Focus-2

موتورهای Zetec در اتومبیل فورد فوکوس-2 مجهز به تسمه تایم هستند ، در خط واحدهای قدرت موتورهای سه اندازه وجود دارد:

• 1598 سانتی‌متر مربع (1.6);
• 1796 سانتی متر مربع (1.8);
• 1989 cm³ (2.0).

تمامی موتورهای احتراق داخلی 16 سوپاپ، با دو میل بادامک (محل بالایی در سرسیلندر) هستند. موتورهای Zetec می توانند هم بالابرهای هیدرولیک و هم شیمز داشته باشند - شیرهای هیدرولیک از سال 2001 در سری Zetec-SE قرار داشتند، قبل از آن نیاز به تنظیم سوپاپ ضروری بود.

ضربه سوپاپ در موتورهای Zetek به ندرت شنیده می شود ، تنظیم سوپاپ پس از 120-150 هزار مسافت پیموده شده مورد نیاز است. کار به خودی خود دشوار است و بدون تجربه کافی تنظیم سوپاپ ها در Ford Focus-2 توصیه نمی شود.

سر سیلندر و بلوک سیلندر موتور احتراق داخلی Zetec-SE از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است، همه موتورها چهار سیلندر، خطی هستند، 4 سوپاپ در هر محفظه احتراق قرار دارند. تسمه تایم نه تنها میل بادامک، بلکه پمپ آب را نیز به حرکت در می آورد، بنابراین هنگام تعویض قطعات مکانیزم توزیع گاز، توصیه می شود پمپ را نیز تغییر دهید. موتور 1.6 Zetec با مصرف سوخت نسبتا کم مشخص می شود؛ در حالت مخلوط، مصرف سوخت حدود 7-8 لیتر در 100 کیلومتر است. منیفولد ورودی موتور از پلاستیک ساخته شده است، تابه روغن از آلومینیوم ساخته شده است.

بسیاری از دارندگان خودرو توصیه می کنند تسمه تایم را در مسافت پیموده شده 60 هزار کیلومتر تغییر دهید، اگرچه طبق مقررات کارخانه، تعویض باید پس از 150 هزار کیلومتر انجام شود. در اینجا می توانید ایمن بازی کنید - اگر بند پاره شود، دریچه خم می شود. روغن موتور و فیلتر هوا در حالت استاندارد مانند موتورهای Duratec تعویض می شوند. واحد قدرت 1.6 کاملا قابل اعتماد است، تنها اشکال جدی آن قدرت ناکافی آن است. حتی مصرف سوخت با موتور Zetek کوچکترین نیست - در شهر می تواند به 10-11 لیتر در هر "صد" برسد.

موتور Zetec 1.8 خیلی قابل اعتماد در نظر گرفته نمی شود، با این حال، تمام مشکلات آن چندان قابل توجه نیست:

• خرابی ترموستات؛
• نشتی مهر و موم روغن میل لنگ جلو؛
• بیکاری ناپایدار

اما به طور کلی ، واحد بد نیست - روغن زیادی مصرف نمی کند ، "کشتن" میل لنگ چندان آسان نیست.

بسیاری از Zetecs یک ویژگی طراحی دارند - چرخ دنده میل لنگ با کلید ثابت نمی شود، "شناور" است. بنابراین ، هنگام تعویض تسمه تایم ، باید به این واقعیت توجه ویژه ای داشت - اگر قرقره به طور شل به شفت کشیده شود ، علائم روی شفت ها از بین می رود ، زمان بندی سوپاپ تغییر می کند. در نتیجه موتور به طور عادی کار نمی کند و سوپاپ ها ممکن است خم شوند.

پورت تقسیم موتور

موتور 2.0 لیتری اسپلیت پورت در اصل روی فورد اسکورت نصب شده بود و در سال 1997 در این مدل ظاهر شد. پورت اسپلیت ICE - تک شفت، چهار سیلندر، 8 سوپاپ، مجهز به تسمه تایم.

آفت واقعی این نیروگاه ها، تناسب ضعیف صندلی های سوپاپ در سرسیلندر است. زین با کوچکترین گرمای بیش از حد به بیرون پرواز می کند، به عنوان یک قاعده، پس از اتفاقی که افتاد، لازم است:

• تعویض سر بلوک (در بهترین حالت، تعمیر گران قیمت آن)؛
• تعویض پیستون

اگر زین به شدت به سیلندر برخورد کند ، آستین آسیب دیده باشد ، میله اتصال خم شود ، پس نمی توانید بدون تعمیر اساسی انجام دهید - باید بلوک را سوراخ کنید. مشکل دیگر این خرابی این است که قطعات یدکی ارزان نیستند، گاهی اوقات خرید یک موتور قراردادی آسان تر از بازیابی واحد قدرت است.

DIC "بیماری های" دیگری دارد، اما نه چندان جدی:

اغلب، بسیاری از صاحبان خودرو نمی توانند تعیین کنند که چه نوع موتور دو لیتری روی خودرو نصب شده است و مدل ICE در برگه داده قرار نمی گیرد. دو راه برای تعیین وجود دارد:

Duratorq TDCi

موتورهای دیزلی از خانواده Duratorq برای اولین بار در سال 2000 معرفی شدند ، اولین واحد نیرو در فورد موندئو ظاهر شد. در روسیه، Focus-2 با موتور دیزل نادر است، چنین خودرویی در اروپا محبوبیت بیشتری دارد.

موتورهای دیزلی با ویژگی های مثبت بسیاری مشخص می شوند، آنها عبارتند از:

• قابل اعتماد؛
• به طور پیوسته کار کنید؛
• کشش خوبی دارند؛
• مقرون به صرفه؛
• آنها حتی در یخبندان های شدید به خوبی شروع می شوند.

اما دیزل "Focus" دارای یک اشکال قابل توجه است - سوخت دیزل با کیفیت پایین را تحمل نمی کند. اگر خودرو را با سوخت دیزل بد پر کنید، انژکتورهای سوخت به سرعت با زباله مسدود می شوند و خودرو باید به یک سرویس خودرو تخلیه شود.

Focus-2 مجهز به موتورهای دیزلی در پنج نسخه، حجم ICE - 1.6 و 2.0 لیتر است. محبوب ترین موتور دیزلی در فوکوس مدل 2.0 TDCi DW10C است، این واحد قدرت به سیستم سوخت رسانی Common Rail مجهز است و حداکثر قدرت 163 اسب بخار را تولید می کند. با. موتور مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-5 است، با راندمان نسبتاً بالا مشخص می شود. مصرف سوخت خودروهای فورد فوکوس-2 با ICE 2.0 TDCi در هر صد کیلومتر است:

• 2 لیتر - در بزرگراه خارج از شهر؛
• 5.0 لیتر - در چرخه ترکیبی؛
• 6.3 لیتر - در سفرهای اطراف شهر.

سه گزینه برای توربودیزل 2 لیتری وجود دارد - با ظرفیت 115، 140 و 163 اسب بخار. با. ، در میان خود ، واحدهای قدرت فقط در سیستم عامل واحد کنترل الکترونیکی متفاوت هستند.

در موتور 2 لیتری فورد فوکوس-2، تسمه تایم بسیار قابل اعتماد است؛ با توجه به تنظیمات کارخانه، توصیه می شود پس از 140000 کیلومتر آن را تعویض کنید. اما روغن روی دیزل "فوکوس" پس از 10 هزار تغییر می کند، در شرایط سخت عملیاتی - پس از 7-8 هزار کیلومتر.

موتور فورد فوکوس 2.0بر روی فوکوس هر سه نسل نصب شده است. درست است که طراحی این واحدهای قدرت متفاوت است. طبیعتا دستگاه و ویژگی های موتورهای فوکوس 2 لیتری متفاوت است. اولین فوکوس دارای موتور سری Zetec-E 2.0 در زیر کاپوت بود، در نسل دوم و سوم خودرو، موتوری از سری Duratec-HE 2.0 و Duratec-HE Ti-VCT به ترتیب نصب شده بود. امروز در مورد تمام واحدهای برق با جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد.

بنابراین، روی فوکوس نسل اول، Zetec-E 2.0 را با 16 سوپاپ نصب کردند. این یک DOHC معمولی با تسمه تایم است. بلوک سیلندر چدنی. در مکانیزم سوپاپ هیچ شیر خودکار هیدرولیک یا جبران کننده هیدرولیک وجود ندارد، بنابراین فاصله سوپاپ باید به صورت دستی تنظیم شود. مشخصات موتور در زیر

موتور فورد فوکوس 1 Zetec-E 2.0

• حجم کاری - 1989 سانتی متر مکعب
• قطر سیلندر - 84.8 میلی متر
• حرکت پیستون - 88 میلی متر
• قدرت اچ پی – 130 در 5500 دور در دقیقه
• گشتاور - 178 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
• درایو تایم - تسمه (DOHC)
• نسبت تراکم - 10
• مصرف سوخت در شهر - 11.7 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 8.7 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 6.9 لیتر

در دومین فورد فوکوس، موتور Duratec-HE 2.0 ظاهر شد. بلوک سیلندر موتور 2 لیتری از آلیاژ آلومینیوم ریخته شده است ، سر سیلندر نیز مانند پالت آلومینیومی است. واحد بنزینی چهار زمانه، 4 سیلندر، 16 سوپاپ خطی دارای سیستم کنترل پاشش سوخت الکترونیکی است. از ویژگی های این موتور وجود زنجیر در درایو زمان بندی است.

در مکانیزم سوپاپ موتور فوکوس 2 با حجم 2.0 لیتر هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، بنابراین فاصله حرارتی باید به صورت دستی تنظیم شود. بین بادامک‌های میل بادامک و سوپاپ‌ها، فشاردهنده‌های استوانه‌ای قرار دارند که به اصطلاح «شیشه‌های» سوپاپ‌ها هستند. انتخاب هل دهنده هایی با ضخامت های مختلف کف شیشه است که شکاف مورد نظر انتخاب می شود. این کار نسبتاً وقت گیر است و نیاز به حذف میل بادامک دارد. مشخصات موتور در زیر

موتور فورد فوکوس 2 دوراتک 2.0

• حجم کاری - 1999 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
• قطر سیلندر - 87.5 میلی متر
• سکته مغزی - 83.1 میلی متر
• قدرت اچ پی - 145 (107 کیلو وات) در 6000 دور در دقیقه
• گشتاور - 185 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
• درایو زمان - زنجیره (DOHC)
• نسبت تراکم - 10.8
• مصرف سوخت در شهر - 9.8 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 7.1 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.4 لیتر

فورد فوکوس III همان Duratec 2 لیتری را دریافت کرد، اما این واحد یک سیستم زمان بندی مدرن را دریافت کرد که باعث افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت شد. زنجیر در درایو زمان بندی باقی ماند. عکس این پاوریونیت در زیر آمده است.

مشخصات موتور 2 لیتری فوکوس نسل 3 در زیر آمده است.

موتور فورد فوکوس 3 دوراتک 2.0

• حجم کاری - 1999 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
• قطر سیلندر - 87.5 میلی متر
• سکته مغزی - 83.1 میلی متر
• قدرت اچ پی – 150 (110 کیلووات) در 6000 دور در دقیقه
• گشتاور - 202 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
• درایو زمان - زنجیره (DOHC)
• نسبت تراکم - 11
• مصرف سوخت در شهر - 9.6 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 6.7 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5 لیتر

Duratec HE 2.0 فوکوس دوم با موتور نسل سوم در حضور سیستم Ti-VCT (سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ) متفاوت است. علاوه بر این، یک سیستم تزریق مستقیم سوخت GDI وجود داشت. همه اینها باعث شد که موتور بسیار کارآمد و قابل اعتماد باشد.