Dmrv vaz 2112 شانزده سوپاپ. تعمیر و نگهداری سنسور جریان هوای جرمی در دوناشک

برای عملکرد بهینه یک موتور احتراق داخلی تزریقی (که از این پس به عنوان ICE نامیده می شود)، باید در نظر گرفت که چه مقدار مخلوط هوا وارد محفظه های احتراق سیلندرها می شود. بر اساس این داده ها، واحد کنترل الکترونیکی (که از این پس ECU نامیده می شود) شرایط تامین سوخت را تعیین می کند. علاوه بر اطلاعات سنسور جریان هوا، فشار و دمای آن نیز در نظر گرفته می شود. از آنجایی که DMRV ها مهم ترین هستند، ما انواع، ویژگی های طراحی، تشخیص و گزینه های جایگزین را در نظر خواهیم گرفت.

انتصاب و رمزگشایی از مخفف

فلومترها، آنها همچنین حجم سنج یا DMRV هستند (با DMRT و DVRM اشتباه نشوند)، مخفف سنسورهای جریان هوای انبوه هستند که در خودروهای دارای ICE دیزل یا بنزین نصب می شوند. پیدا کردن محل این سنسور دشوار نیست، زیرا تامین هوا را کنترل می کند، پس باید آن را در سیستم مربوطه، یعنی بعد از فیلتر هوا، در مسیر دریچه گاز (DZ) جستجو کنید.

دستگاه به واحد کنترل موتور متصل است. در مواردی که DMRV از کار افتاده یا وجود ندارد، می توان یک محاسبه تقریبی بر اساس موقعیت سنجش از دور انجام داد. اما با این روش اندازه گیری نمی توان از دقت بالا اطمینان حاصل کرد که بلافاصله منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود. این یک بار دیگر نقش کلیدی فلومتر را در محاسبه جرم سوخت عرضه شده از طریق نازل ها نشان می دهد.

واحد کنترل علاوه بر اطلاعات DMRV، داده‌های دستگاه‌های زیر را نیز پردازش می‌کند: DRV (سنسور میل بادامک)، DD (ضربه‌سنج)، DZ، سنسور دمای سیستم خنک‌کننده، اسیدیته‌سنج (کاوشگر لامبدا) و غیره.

انواع DMRV، ویژگی های طراحی و اصل عملکرد آنها

سه نوع حجم سنج بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند:

• سیم یا نخ.
• فیلم.
• حجمی.

در دو مورد اول، اصل کار بر اساس بدست آوردن اطلاعاتی در مورد جرم جریان هوا با اندازه گیری دمای آن است. در مورد دوم، دو گزینه حسابداری را می توان درگیر کرد:

طراحی حسگر چرخشی (به طور گسترده توسط سازنده میتسوبیشی موتورز استفاده می شود)

نام گذاری ها:

• الف - سنسور اندازه گیری فشار، برای تثبیت عبور گرداب. یعنی فرکانس فشار و تشکیل گرداب ها یکسان خواهد بود که امکان اندازه گیری دبی مخلوط هوا را فراهم می کند. در خروجی، با استفاده از ADC، سیگنال آنالوگ به دیجیتال تبدیل شده و به کامپیوتر منتقل می شود.
• ب - لوله های مخصوصی که جریان هوا را تشکیل می دهند از نظر خصوصیات نزدیک به آرام.
• ج - مجاری بای پس.
• D ستونی با لبه های تیز است که بر روی آن گرداب های کارمان تشکیل شده است.
• E - سوراخ هایی که برای اندازه گیری فشار استفاده می شود.
• F جهت جریان هوا است.

گیج های سیمی

تا همین اواخر، فیلامنت DMRV رایج ترین نوع سنسور نصب شده بر روی خودروهای داخلی محدوده مدل GAZ و VAZ بود. نمونه ای از ساخت یک فلومتر سیمی در زیر نشان داده شده است.

نام گذاری ها:

• الف - برد الکترونیکی.
• ب - کانکتور برای اتصال DMRV به ECU.
• ج - تنظیم CO.
• د - محفظه دبی سنج.
• E - حلقه.
• F - سیم پلاتین.
• ز - مقاومت برای جبران حرارتی.
• ح - نگهدارنده برای حلقه.
• I - بدنه برد الکترونیکی.

اصل عملکرد و نمونه ای از نمودار عملکردی حجم سنج رشته.

پس از پرداختن به طراحی دستگاه، بیایید به اصل عملکرد آن برویم، این بر اساس روش سیم داغ است که در آن یک ترمیستور (RT) که توسط جریان عبوری از آن گرم می شود، در هوا قرار می گیرد. جریان تحت تأثیر آن، انتقال حرارت تغییر می کند، و بر این اساس، مقاومت RT، که امکان محاسبه نرخ جریان حجمی مخلوط هوا را ممکن می کند؟ با استفاده از معادله کینگ:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

جایی که I جریانی است که از RT عبور می کند و آن را تا دمای T 1 گرم می کند. در این حالت، T 2 دمای محیط است و K 1 و K 2 ضرایب ثابت هستند.

بر اساس فرمول فوق، می توانید میزان جریان حجمی جریان هوا را بدست آورید:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

نمونه ای از نمودار عملکردی با اتصال پل عناصر حرارتی در زیر نشان داده شده است.

نام گذاری ها:

• Q جریان هوای اندازه گیری شده است.
• U - تقویت کننده سیگنال.
• R T - مقاومت حرارتی سیم، معمولاً از رشته پلاتین یا تنگستن ساخته می شود که ضخامت آن در محدوده 5.0-20.0 میکرون است.
• R R - جبران کننده دما.
• R 1 -R 3 - مقاومت معمولی.

هنگامی که سرعت جریان نزدیک به صفر است، RT توسط جریانی که از آن عبور می‌کند تا دمای معینی گرم می‌شود که به پل اجازه می‌دهد تا در حالت تعادل نگه داشته شود. به محض افزایش جریان مخلوط هوا، ترمیستور شروع به خنک شدن می کند که منجر به تغییر مقاومت داخلی آن و در نتیجه عدم تعادل در مدار پل می شود. در نتیجه این فرآیند، جریانی در خروجی واحد تقویت کننده تشکیل می شود که تا حدی از جبران کننده حرارتی عبور می کند که منجر به آزاد شدن گرما می شود و به شما امکان می دهد اتلاف آن را از جریان مخلوط هوا جبران کنید و مجدداً جریان را بازیابی کنید. تعادل پل

فرآیند توصیف شده به شما امکان می دهد تا سرعت جریان مخلوط هوا را محاسبه کنید، که بر اساس مقدار جریان عبوری از پل عمل می کند. برای اینکه سیگنال توسط ECU درک شود، به فرمت دیجیتال یا آنالوگ تبدیل می شود. اولی به شما امکان می دهد میزان جریان را با فرکانس ولتاژ خروجی تعیین کنید ، دومی - با سطح آن.

این پیاده سازی یک اشکال قابل توجه دارد - یک خطای دمای بالا، بنابراین بسیاری از تولید کنندگان ترمیستور مشابه ترمیستور اصلی را به طراحی اضافه می کنند، اما آن را در معرض جریان هوا قرار نمی دهند.

در حین کار، رسوبات گرد و غبار یا خاک می تواند روی ترمیستور سیمی جمع شود، برای جلوگیری از این امر، این عنصر در معرض حرارت کوتاه مدت با دمای بالا قرار می گیرد. پس از خاموش شدن موتور انجام می شود.

هوا سنج فیلم

یک فیلم DMRV بر اساس همان اصل فیلامنتی کار می کند. تفاوت اصلی در طراحی است. به طور خاص، یک کریستال سیلیکون به جای مقاومت سیم رشته پلاتین استفاده می شود. این با چندین لایه از کندوپاش پلاتین پوشیده شده است که هر یک نقش عملکردی خاصی را ایفا می کند ، یعنی:

• حسگر دما.
• مقاومت حرارتی (معمولاً دو مورد از آنها).
• مقاومت حرارتی (جبرانی).

این کریستال در یک محفظه محافظ نصب شده و در کانال مخصوصی قرار می گیرد که مخلوط هوا از آن عبور می کند. هندسه کانال به گونه ای طراحی شده است که اندازه گیری دما نه تنها از جریان ورودی، بلکه از جریان منعکس شده نیز گرفته می شود. با توجه به شرایط ایجاد شده، سرعت بالایی از مخلوط هوا حاصل می شود که به رسوب گرد و غبار یا کثیفی روی قاب محافظ کریستال کمک نمی کند.

نام گذاری ها:

• الف - بدنه دبی سنج که دستگاه اندازه گیری (E) داخل آن قرار می گیرد.
• ب - مخاطبین کانکتوری که به کامپیوتر متصل می شود.
• ج - عنصر حساس (کریستال سیلیکون با چند لایه کندوپاش، در یک محفظه محافظ قرار می گیرد).
• د - کنترل کننده الکترونیکی که به کمک آن پردازش اولیه سیگنال ها انجام می شود.
• ه - بدنه دستگاه اندازه گیری.
• F - کانال برای گرفتن قرائت حرارتی از جریان بازتابی و ورودی پیکربندی شده است.
• ز - جریان مخلوط هوا اندازه گیری شده است.

همانطور که در بالا ذکر شد، اصل عملکرد سنسورهای فیلامنت و فیلم مشابه است. یعنی عنصر حسگر در ابتدا تا یک دما گرم می شود. جریان مخلوط هوا باعث خنک شدن عنصر حرارتی می شود که محاسبه جرم مخلوط هوای عبوری از سنسور را ممکن می سازد.

مانند دستگاه های فیلامنت، سیگنال خروجی می تواند آنالوگ باشد یا توسط ADC به دیجیتال تبدیل شود.

لازم به ذکر است که خطای حجم سنج های فیلامنت حدود 1٪ است، برای آنالوگ های فیلم، این پارامتر حدود 4٪ است. با این حال، اکثر سازندگان به سنسورهای فیلم روی آورده اند. این هم با هزینه کمتر دومی و هم با عملکرد گسترده ECU هایی که اطلاعات این دستگاه ها را پردازش می کنند توضیح داده می شود. این عوامل دقت سازها و سرعت آنها را تحت الشعاع قرار داد.

لازم به ذکر است که با توجه به توسعه فناوری ساخت میکروکنترلرهای فلش و همچنین ارائه راهکارهای جدید، امکان کاهش چشمگیر خطا و افزایش سرعت ساختارهای فیلم فراهم شد.

قابلیت تعویض

این موضوع به خصوص با توجه به قیمت تمام شده محصولات اصلی صنعت خودروسازی وارداتی کاملاً مرتبط است. اما همه چیز در اینجا چندان ساده نیست، بیایید مثالی بزنیم. در اولین مدل های تولیدی کارخانه خودروسازی گورکی، یک DMRV Bosch (Bosh) روی Volga تزریقی نصب شد. کمی بعد سنسورها و کنترلرهای وارداتی جایگزین محصولات داخلی شدند.

الف - فیلامنت وارداتی DMRV ساخت بوش (pbt-gf30) و همتایان داخلی آن B - JSCB "Impulse" و C - APZ

از نظر ساختاری، این محصولات عملاً به استثنای چندین ویژگی طراحی، یعنی:

• قطر سیم مورد استفاده در ترمیستور سیمی. قطر محصولات بوش 0.07 میلی متر است، در حالی که قطر محصولات داخلی 0.10 میلی متر است.
• روش اتصال سیم، در نوع جوش متفاوت است. برای سنسورهای وارداتی، این جوشکاری مقاومتی است، برای محصولات داخلی - جوش لیزری.
• شکل ترمیستور رشته ای. در Bosh، هندسه U شکل دارد، APZ دستگاه هایی با نخ V شکل تولید می کند، محصولات AOKB Impulse با شکل مربع تعلیق نخ متمایز می شوند.

تمام حسگرهایی که به عنوان مثال ارائه شد تا زمانی که کارخانه خودروسازی گورکی به همتایان خود تبدیل شد، قابل تعویض بودند. دلایل این انتقال در بالا توضیح داده شده است.

فیلم DMRV زیمنس (زیمنس) برای GAZ 31105

آوردن آنالوگ داخلی سنسور نشان داده شده در شکل منطقی نیست ، زیرا از نظر ظاهری عملاً تفاوتی ندارد.

لازم به ذکر است که هنگام جابجایی از دستگاه های رشته ای به دستگاه های فیلم، به احتمال زیاد، لازم است کل سیستم را تغییر دهید، یعنی: خود سنسور، سیم اتصال از آن به رایانه و در واقع خود کنترل کننده . در برخی موارد، کنترل را می توان برای کار با سنسور دیگری تطبیق داد (رفلش کرد). این مشکل از این واقعیت ناشی می شود که بیشتر فیلامنت متر سیگنال های آنالوگ را ارسال می کند، در حالی که متر فیلم سیگنال های دیجیتال را ارسال می کند.

لازم به ذکر است که اولین خودروهای تولیدی VAZ با موتور انژکتوری مجهز به فیلامنت DMRV (ساخت GM) با خروجی دیجیتال بوده که به عنوان نمونه می توان به مدل های 2107، 2109، 2110 و ... اشاره کرد. اکنون آنها DMRV BOSCH 0 280 218 004 نصب شده اند .

برای انتخاب آنالوگ ها، می توانید از اطلاعات منابع رسمی یا انجمن های موضوعی استفاده کنید. به عنوان مثال، در زیر جدول قابلیت تعویض DMRV برای خودروهای VAZ آورده شده است.

جدول ارائه شده به وضوح نشان می دهد که به عنوان مثال، سنسور DMRV 0-280-218-116 با موتورهای VAZ 21124 و 21214 سازگار است، اما برای 2114، 2112 (شامل 16 سوپاپ) مناسب نیست. بر این اساس، می توانید اطلاعاتی در مورد سایر مدل های VAZ (به عنوان مثال، Lada Granta، Kalina، Priora، 21099، 2115، Chevrolet Niva و غیره) پیدا کنید.

به عنوان یک قاعده، هیچ مشکلی با مارک های دیگر خودروهای تولید داخلی یا مشترک (UAZ Patriot ZMZ 409، DEU Lanos یا Nexia) وجود نخواهد داشت، انتخاب جایگزینی برای DMRV برای آنها مشکلی نخواهد داشت، همین امر در مورد محصولات نیز صدق می کند. از صنعت خودروی چین (KIA Ceed، Spectra، Sportage و غیره). اما در این مورد، این احتمال وجود دارد که پین ​​اوت DMRV مطابقت نداشته باشد، یک آهن لحیم کاری به اصلاح وضعیت کمک می کند.

وضعیت در مورد خودروهای اروپایی، آمریکایی و ژاپنی بسیار پیچیده تر است. بنابراین، اگر تویوتا، فولکس واگن پاسات، سوبارو، مرسدس بنز، فورد فوکوس، نیسان پریمیر R12، رنو مگان یا دیگر خودروهای اروپایی، آمریکایی یا ژاپنی دارید، قبل از تعویض DMRV، باید تمام راه حل ها را با دقت وزن کنید.

اگر علاقه مند هستید، می توانید تلاشی حماسی برای جایگزینی کنتور هوای "بومی" با یک آنالوگ در نیسان Almera H16 در شبکه جستجو کنید. یک بار تلاش منجر به مصرف بیش از حد سوخت حتی در دور آرام شد.

در برخی موارد، جستجوی آنالوگ توجیه خواهد شد، به خصوص اگر هزینه یک متر حجمی "بومی" را در نظر بگیریم (به عنوان مثال می توان به BMW E160 یا نیسان X-Trail T30 اشاره کرد).

بررسی سلامت

قبل از تشخیص DMRV، باید علائمی را بدانید که به شما امکان می دهد درجه عملکرد MAF (مخفف نام انگلیسی دستگاه) سنسور در ماشین را تعیین کنید. ما علائم اصلی یک نقص را لیست می کنیم:

• مصرف مخلوط سوخت به طور قابل توجهی افزایش یافته است، در همان زمان، شتاب کاهش یافته است.
• ICE در دورهای بیکار با تکان ها. در این حالت در حالت بیکار کاهش یا افزایش سرعت قابل مشاهده است.
• موتور روشن نمی شود. در واقع این دلیل به خودی خود به معنای معیوب بودن دبی سنج در ماشین نیست، ممکن است دلایل دیگری داشته باشد.
• پیام مشکل موتور نمایش داده می شود (Check Engine)

نمونه ای از پیام نمایش داده شده "Check Engine" (با رنگ سبز مشخص شده است)

این علائم نشان دهنده نقص احتمالی DMRV است، به منظور تعیین دقیق علت خرابی، انجام تشخیص ضروری است. انجام این کار خودتان آسان است. اتصال یک آداپتور تشخیصی به رایانه (در صورت امکان این گزینه) به ساده کردن کار کمک می کند و پس از آن، با کد خطا، سلامت یا نقص سنسور را تعیین می کند. به عنوان مثال، خطای p0100 نشان دهنده نقص در مدار دبی سنج است.

اما اگر نیاز به تشخیص خودروهای داخلی تولید شده 10 سال پیش یا بیشتر باشد، می توان DMRV را به یکی از روش های زیر بررسی کرد:

1. تست در حین رانندگی
2. تشخیص با استفاده از مولتی متر یا تستر.
3. بازرسی خارجی سنسور
4. نصب از همان نوع، شناخته شده به عنوان دستگاه کار.

بیایید هر یک از این روش ها را در نظر بگیریم.

تست در حین رانندگی

ساده ترین راه برای بررسی، تجزیه و تحلیل رفتار موتور احتراق داخلی با خاموش بودن سنسور MAF است. الگوریتم اقدامات به شرح زیر است:

• لازم است هود را باز کنید، دبی سنج را خاموش کنید، هود را ببندید.
• ما ماشین را روشن می کنیم، در حالی که موتور احتراق داخلی به حالت اضطراری می رود. بر این اساس، پیامی در مورد مشکل موتور روی داشبورد نمایش داده می شود (شکل 10 را ببینید). مقدار مخلوط سوخت عرضه شده به موقعیت کنترل از راه دور بستگی دارد.
• دینامیک ماشین را بررسی کنید و آن را با آنچه قبل از خاموش شدن سنسور بود مقایسه کنید. اگر خودرو پویاتر شده است و قدرت نیز افزایش یافته است، به احتمال زیاد این نشان می دهد که سنسور جریان هوای انبوه معیوب است.

توجه داشته باشید که با خاموش بودن دستگاه می‌توانید بیشتر رانندگی کنید، اما این کار بسیار منع می‌شود. اولاً مصرف مخلوط سوخت افزایش می یابد و ثانیاً عدم کنترل تنظیم کننده اکسیژن منجر به افزایش آلودگی می شود.

تشخیص با استفاده از مولتی متر یا تستر

علائم نقص DMRV را می توان با اتصال پروب سیاه به زمین و پروب قرمز به ورودی سیگنال سنسور مشخص کرد (می توانید پین اوت را در گذرنامه دستگاه مشاهده کنید، پارامترهای اصلی نیز در آنجا نشان داده شده است).

در مرحله بعد، محدودیت های اندازه گیری را در حد 2.0 ولت تنظیم می کنیم، احتراق را روشن می کنیم و اندازه گیری می کنیم. اگر دستگاه چیزی را نمایش نمی دهد، باید اتصال صحیح پروب ها به زمین و سیگنال فلومتر را بررسی کنید. با توجه به خوانش های دستگاه می توان وضعیت کلی دستگاه را قضاوت کرد:

• ولتاژ 0.99-1.01 ولت نشان می دهد که سنسور جدید است و به درستی کار می کند.
• 1.01-1.02 ولت یک دستگاه کارکرده است اما وضعیت آن خوب است.
• 1.02-1.03 V - نشان می دهد که دستگاه هنوز کار می کند.
• 1.03 -1.04 وضعیت به بحران نزدیک می شود ، یعنی در آینده نزدیک لازم است DMRV با سنسور جدید جایگزین شود.
• 1.04-1.05 - منابع دستگاه تقریباً تمام شده است.
• بیش از 1.05 - یک DMRV جدید قطعا مورد نیاز است.

یعنی می توان وضعیت سنسور را با ولتاژ به درستی قضاوت کرد، سطح سیگنال پایین نشان دهنده وضعیت سالم است.

بازرسی بصری سنسور

این روش تشخیصی کمتر از روش های قبلی موثر نیست. تنها چیزی که نیاز است برداشتن سنسور و ارزیابی وضعیت آن است.

بررسی سنسور برای آسیب دیدگی و وجود مایع

نشانه های معمول نقص عملکرد آسیب مکانیکی و وجود مایع در دستگاه است. مورد دوم نشان می دهد که سیستم تامین روغن موتور تنظیم نشده است. اگر سنسور به شدت کثیف است، فیلتر هوا باید تعویض یا تمیز شود.

نصب یک دستگاه مشابه و شناخته شده خوب

این روش تقریباً همیشه پاسخ روشنی به سؤال عملکرد سنسور می دهد. در عمل، اجرای این روش بدون خرید دستگاه جدید بسیار دشوار است.

مختصری در مورد تعمیر

به عنوان یک قاعده، سنسورهای MAF که غیر قابل استفاده شده اند، قابل تعمیر نیستند، مگر در مواردی که نیاز به شستشو و تمیز کردن دارند.

در برخی موارد امکان تعمیر برد سنسور جریان جرم حجمی هوا وجود دارد، اما این فرآیند به طور خلاصه عمر دستگاه را افزایش می دهد. در مورد بردهای موجود در سنسورهای فیلم، بدون تجهیزات ویژه (به عنوان مثال، برنامه نویس برای یک میکروکنترلر)، و همچنین مهارت و تجربه، تلاش برای بازیابی آنها بی معنی است.

امروز تصمیم گرفتم یک اطلاعات مفید را با شما به اشتراک بگذارم ، شاید برای کسی جالب باشد و در صورت نقص واقعی در ماشین واقعاً مفید باشد. بر روی شیرهای VAZ 2112 16 یک دبی سنج تعبیه شده است که وظیفه آن اندازه گیری میزان هوای ورودی به موتور می باشد. در واقع، عملکرد پایدار واحد نیرو بستگی به نسبت صحیح مخلوط (بنزین + هوا) دارد که در سیلندرها می سوزد. و در کل مصرف سوخت. شما می توانید بدون توقف در ایستگاه خدمات، سلامت این دستگاه را خودتان در منزل بررسی کنید.

نحوه بررسی

روش شماره 1: DMRV را غیرفعال کنید.

کانکتور سنسور را جدا کرده و موتور را روشن کنید. اگر DMVR را خاموش کنید، کنترلر به حالت اضطراری تغییر می کند و مخلوط سوخت را فقط با توجه به موقعیت دریچه گاز آماده می کند. دور موتور باید بیش از 1500 دور در دقیقه باشد.

بیایید سعی کنیم سوار شویم. اگر احساس می کنید که ماشین "سریع تر" شده است، می توانیم بگوییم که DMRV کار نمی کند.

به هر حال، برای ECU Ya7.2، M7.9.7. تبدیل می شود در هنگام خاموش کردن تراشه ها بالا نمی آیند!

روش شماره 2: سیستم عامل ECU جایگزین.

اگر فریمور استاندارد کنترلر با دیگری جایگزین شده باشد، معلوم نیست در حالت اضطراری در روش شماره 1 چه چیزی در آن دوخته شده است. سعی کنید صفحه ای به ضخامت 1 میلی متر را زیر پایه دمپر قرار دهید. گردش مالی بالا خواهد رفت. تراشه را از DMRV بکشید. اگر متوقف نشد، پس موضوع در سیستم عامل یا بهتر است بگوییم مراحل IAC در حالت اضطراری بدون DMRV است.

روش شماره 3: بررسی DMRV با مولتی متر.

این روش روی سنسورهای بوش با شماره های کاتالوگ کار می کند: 0 280 218 004، 0 280 218 037، 0 280 218 116.
ما تستر را در حالت اندازه گیری ولتاژ DC روشن می کنیم، حد اندازه گیری را روی 2 ولت تنظیم می کنیم.

اما برای اجرای آنها لازم است سنسورهایی که به کنترل کننده اطلاع می دهند آن را فریب ندهند - فقط در این شرایط فرآیندها در سیلندرها به طور عادی پیش می رود ، موتور بدون مصرف سوخت اضافی و بدون آسیب رساندن به محیط زیست ، قدرت کافی را تولید می کند. یکی از این سنسورها میزان هوای ورودی به سیلندرها را اندازه گیری می کند و سیگنال مربوطه را برای کنترلر تولید می کند. این می تواند یک سنسور فشار مطلق (سنسور MAP) یا یک سنسور جریان هوای جرمی (DMRV) باشد. مورد دوم را در بسیاری از خودروها از جمله خودروهای VAZ می بینیم.

البته نقص DMRV منجر به یک یا آن نقص در موتور می شود - تکان ها، خرابی ها، راه اندازی دشوار و غیره - تخمین نادرست از مقدار هوای مصرف شده در سیلندرها تقریباً مشابه گرفتگی موتور است. جت کاربراتور کتاب درسی. اما گاهی اوقات "محاسبه" نقص در DMRV، حتی با تجهیزات تشخیصی جدی، آسان نیست. در چنین مواردی، بسیاری به طور سنتی عمل می کنند: آنها دستگاه مشکوک را با یک دستگاه خوب شناخته شده جایگزین می کنند - اما فقط به شرطی که دستگاه جدید از همان مدل باشد. واقعیت این است که در خودروهای VAZ بسته به سال ساخت و نوع کنترلر، می توانید DMRV های مختلفی را پیدا کنید.

اولی یک MAF فرکانس سیستم کنترل GM بود. همچنین در آنالوگ داخلی "ژانویه" سری 4 استفاده شد (عکس 1). اتومبیل های این پیکربندی مدت زیادی روی نوار نقاله دوام نیاوردند - سنسور فرکانس با مدل آنالوگ HFM-5 از بوش جایگزین شد - شماره آن 0280218004 است (عکس 2). با GM قابل تعویض نیست - کانکتورها و نقاط نصب متفاوت هستند. سنسور آلمانی از دو قسمت قابل جمع شدن است - بدنه و عنصر اندازه گیری. دومی در مورد با دو پیچ با سرهای "مخفی" ثابت می شود. درست است، اکنون در فروشگاه های قطعات خودرو می توانید ابزار لازم را خریداری کنید. عنصر اندازه گیری یک چیز فشرده است، اما گران است - در مسکو از 1300 روبل. و بالاتر. با حذف این قطعه از یک ماشین جدید، در عوض، چه خوب، آنها یک ساختگی قرار می دهند و هر آنچه در ادامه می آید "غم شخصی" خریدار ماشین است. بازار پر از چنین "DMRV بدون مسکن" است ... خرید یک عنصر اندازه گیری بدون محفظه غیر منطقی است: بسیار ممکن است که معیوب باشد یا از مدل مورد نیاز نباشد. بوش تنها سنسورهای کامل را در بسته بندی کارتن زرد سنتی می فروشد. به یاد بیاورید که فروشگاهی که یک DMRV از "سیستم اشتباه" خریداری کرده است، ممکن است در صورتی که راننده گواهی خدمات ارائه نکند، آن را پس نگیرد و دریافت آن اغلب آسان نیست. یک گره گران قیمت غیر ضروری به عنوان یادگاری باقی خواهد ماند.

نسخه سوم DMRV 037th است. (در اینجا ما در مورد سه رقم آخر در نامگذاری صحبت می کنیم.) این پیشرفت بیشتر از سنسور Bosch 004 است. چنین سنسوری امروزه در اکثر خودروهای VAZ که در جاده ها حرکت می کنند، از جمله Niva و Chevrolet Niva وجود دارد. از نظر ظاهری ، 004th و 037th تقریباً غیرقابل تشخیص هستند - با عدد هدایت شوید (عکس 3). اخیراً علائم اضافی روی محصولات ظاهر شده است: اکنون اعداد روی بدنه و عنصر اندازه گیری هستند - آنها باید مطابقت داشته باشند. تفاوت اصلی در داخل DMRV است. در عکس 4 سمت راست سنسور 037 است. دارای طراحی متفاوتی از عنصر اندازه گیری، با یک برش مشخصه (هنگام خرید، برداشتن دوشاخه و نگاه کردن به داخل آن منطقی است).

اما اکنون یک سیستم کنترل جدید ظاهر شده است - Bosch-M7.9.7 که دارای DMRV 116 است. با قبلی ها قابل تعویض نیست، هرچند بدنه آن یکی است. برای جلوگیری از سردرگمی، یک دایره سبز در ابتدا روی بدنه اعمال شد (عکس 5). اعداد هم روی بدنه و هم روی عنصر اندازه گیری وجود دارد (عکس 6). دومی هدف این DMRV را تعیین می کند - طرح دوباره تغییر کرده است (عکس 7). برای جلوگیری از تعویض عناصر در مسیر کارخانه به مصرف کننده، طراحان خوب آلمانی پیچ های مخفی دیگری را تهیه کردند. آه، ساده لوح! ابزار لازم در حال حاضر در بازار روسیه به فروش می رسد. DMRV را با دقت بررسی کنید: پیچ های مخفی را باز کنید، پوشش آنها، به طور معمول، آسیب دیده است. متوجه شد - نتیجه گیری کنید!

اتومبیل های مدرن VAZ 2112 مجهز به دستگاه ها و سنسورهای مختلفی هستند که عملکرد بهینه موتور را تضمین می کنند. اگر یکی از اجزای اصلی خراب شود، این بر عملکرد دستگاه به عنوان یک کل تأثیر منفی می گذارد. برای اطلاعات بیشتر در مورد اینکه 2112 چیست، کجا قرار دارد و در صورت لزوم چگونه آن را تمیز کنید، این مقاله را بخوانید.

[ پنهان شدن ]

ویژگی ها و ویژگی های DMRV در VAZ مدل دوازدهم

سنسور جریان هوای جرمی یا DMRV دستگاهی است که هدف آن ارزیابی حجم جریان هوای ورودی به موتور دستگاه است. این کنترلر یکی از دستگاه های اصلی سیستم کنترل الکترونیکی واحد برق می باشد. خرابی DMRV منجر به عملکرد ناپایدار موتور می شود.

در مورد مکان، این دستگاه در پشت محفظه المنت فیلتر هوا قرار دارد. برای پیدا کردن دستگاه، کاپوت ماشین را باز کنید و محفظه فیلتر هوا را پیدا کنید، درست پشت آن DMRV است. عملکرد یک ماشین با یک کنترلر معیوب ممکن است دشوار یا غیرممکن باشد (نویسنده ویدیو سرگئی مارونچنکو است).

نقص احتمالی سنسور

ممکن است چندین نقص در دستگاه وجود داشته باشد:

• سنسور با خاک مسدود شده است.
• آسیب مکانیکی به دستگاه؛
• عدم تماس، یعنی آسیب به سیم کشی منبع تغذیه دستگاه.

علائم اصلی خرابی کنترلر:

1. نشانگر بررسی روی کنترل پنل ظاهر شد. همانطور که تمرین نشان می دهد، این لامپ اغلب هنگام خراب شدن کنترلر روشن می شود، بنابراین برای تعیین نقص، باید به واحد کنترل الکترونیکی متصل شوید.
2. کاهش قدرت موتور. البته، این علامت غیر مستقیم است، زیرا کاهش قدرت ممکن است به دلیل نقص های مختلف باشد، اما، با این وجود، نمی توان آن را نادیده گرفت.
3. افزایش مصرف سوخت. چنین مشکلی را می توان به خرابی پمپ بنزین یا فیلتر بنزین نیز نسبت داد، البته عملکرد DMRV نیز باید بررسی شود.
4. علاوه بر این، دینامیک شتاب خودرو کاهش خواهد یافت. در نتیجه ورود هوای کمتر به محفظه های احتراق، کیفیت مخلوط هوا و سوخت به طور کلی پایین تر خواهد بود و به همین دلیل، خودرو نمی تواند به طور معمول شتاب بگیرد. و اگر روی گاز پا بگذارید، در هنگام شتاب دادن، VAZ 2112 می تواند به سرعت حرکت کند.
5. استارت ضعیف موتور، در موارد شدیدتر، موتور به هیچ وجه روشن نمی شود. این، دوباره، به دلیل یک مخلوط قابل احتراق بی کیفیت است. چنین مخلوطی می تواند باعث انفجار شود که به شروع ضعیف موتور کمک می کند. علاوه بر این، صداهای غیر مشخصی از لوله اگزوز شنیده می شود.
6. هنگامی که خودرو در حالت دور آرام است، دور موتور شناور می شود. این مشکل به دلیل حجم متفاوت جریان هوا است که وارد مخلوط قابل احتراق می شود (نویسنده ویدیو کانال ساندرو در گاراژ است).

بررسی عملکرد تنظیم کننده

چندین گزینه برای تشخیص دستگاه وجود دارد.

برای استفاده از تستر (مولتی متر)، باید مراحل زیر را انجام دهید:

1. ابتدا باید دوشاخه را از منبع تغذیه دستگاه جدا کرده و پس از آن پروب های مولتی متر به دستگاه متصل می شوند. خروجی قرمز باید به کنتاکت زرد و خروجی مشکی به سبز یعنی به زمین وصل شود.
2. پس از انجام این مراحل، DMRV در حالت اضطراری کار می کند و جریان هوا بر اساس آخرین پارامترها دوز می شود. هنگام عیب یابی، مولتی متر باید پارامترهای ولتاژ را روی صفحه نمایش نشان دهد.
3. عملکرد دستگاه در صورتی مجاز است که پارامترهای ولتاژ از 1.01 تا 1.03 ولت باشد. اگر نشانگرهای به دست آمده 1.04 ولت و بالاتر باشند، این نشان می دهد که دستگاه در حال حاضر فرسوده یا کاملاً از کار افتاده است. با چنین پارامترهایی، دستگاه باید در اسرع وقت تعویض شود.

گزینه دیگری برای بررسی وجود دارد - جایگزین. برای انجام این کار، به سادگی دوشاخه برق را از کنترلر جدا کنید، موتور ماشین را روشن کنید - باید رانندگی کنید. اگر متوجه شدید که هنگام خاموش شدن کنترلر، عملکرد واحد برق کارآمدتر شده است، علت نقص دقیقاً در سنسور نهفته است.

روش های عیب یابی

شما گزینه های زیادی برای حل مشکل ندارید - می توانید سعی کنید سنسور را تمیز کنید یا آن را با یک سنسور جدید جایگزین کنید.

روش تمیز کردن و تعویض در زیر شرح داده شده است:

1. ابتدا باید DMRV را از بین ببرید. برای انجام این کار، پیچ و مهره ای را که شیلنگ راه راه را به بدنه دستگاه متصل می کند، باز کنید، سپس آن را جدا کنید.
2. در مرحله بعد، شما باید دو پیچ دیگر را باز کنید، که با آن DMRV به محفظه فیلتر هوا ثابت می شود. با انجام این کار، می توانید کنترلر را از بین ببرید. اگر تصمیم به تغییر آن دارید، فقط باید یک DMRV جدید نصب کنید و دوباره به ترتیب معکوس مونتاژ کنید. اما اگر می خواهید برای بازیابی عملکرد آن تلاش کنید، می توانید دستگاه را تمیز کنید.
3. پس از برچیدن رگولاتور، باید آن را جدا کرد. روی دستگاه کویل وجود دارد، بنابراین هنگام جدا کردن رگلاتور مراقب باشید که آسیبی به آنها وارد نشود. همانطور که تمرین نشان می دهد، این مارپیچ ها بسیار حساس هستند، حتی مواردی وجود دارد که صاحبان خودرو، به سادگی با پاک کردن DMRV با پارچه، آن را از کار می اندازند.
4. اکنون به یک ابزار ویژه برای تمیز کردن کاربراتور نیاز دارید که می تواند در هر فروشگاهی خریداری شود. قبل از تمیز کردن، مطمئن شوید که فشار سیلندر قوی نباشد، زیرا فشار بیش از حد نیز می تواند به دستگاه آسیب برساند. بدنه خود دستگاه نباید به شدت پردازش شود، زیرا صفحات و مارپیچ ها بیشترین آلودگی را دارند، بنابراین این اجزا باید تا حد امکان پردازش شوند.
   لازم به ذکر است که این فرآیند باید در چند مرحله انجام شود. نکته اصلی این است که اجازه دهید دستگاه پس از پردازش کمی خشک شود - این اجازه می دهد تا خاک تا حد ممکن ترش شود. این روش باید چندین بار با فاصله زمانی کوتاه تکرار شود، در نهایت DMRV باید شسته شود. فرآیند تمیز کردن خود تا زمانی تکرار می شود که قطرات شفاف و تمیز پاک کننده از سنسور شروع به جاری شدن کند. سپس می توانید با مونتاژ همه اجزا به ترتیب معکوس دستگاه را در جای خود نصب کنید.

گالری عکس "تمیز کردن DMRV"

ویدئو "دستورالعمل بصری برای تمیز کردن DMRV"

آموزش تصویری بیشتر برای تمیز کردن کنترلر در ویدیوی زیر آمده است (نویسنده ویدیو IZO است))) کانال LENTA).

مشتریان گرامی جهت جلوگیری از خطا در ارسال سنسور جریان هوای انبوه (MAF) در قسمت "کامنت" مدل خودرو، سال ساخت و تعداد سوپاپ ها را ذکر کنید.

سنسور جریان هوای جرمی (DMRV) 037 " BOSCH" – نوع سیم داغ

از نظر ساختاری، این نوع سنسورهادارای یک عنصر حساس، یک مش (غشاء) نازک بر اساس سیلیکون است که در جریان هوای ورودی نصب می شود. روی شبکه یک مقاومت گرمایشی و دو سنسور دما وجود دارد که قبل و بعد از مقاومت گرمایش نصب می شوند.

سیگنال خروجی DMRV یک ولتاژ DC در محدوده 1 ... 5 ولت است. مقدار آن به مقدار هوای عبوری از سنسور بستگی دارد. در حالی که موتور در حال کار است، هوای ورودی قسمتی از شبکه را که در جلوی مقاومت گرمایشی قرار دارد خنک می کند. سنسور دما که در جلوی مقاومت قرار دارد خنک می شود و سنسوری که در پشت مقاومت گرمایش قرار دارد با گرم کردن هوا دمای خود را حفظ می کند. سیگنال دیفرانسیل هر دو سنسور به دست آوردن یک منحنی مشخصه بسته به میزان جریان هوا را ممکن می سازد.

ECU سیگنال MAF را تجزیه و تحلیل می کند و با استفاده از جداول داده های خود، مدت زمان پالس باز شدن انژکتور را تعیین می کند که با سیگنال جریان هوای جرمی مطابقت دارد.

DMRV 037 " BOSCH" دارای سنسور دمای هوا (DTV) داخلی است که قرائت آن در سیستم تزریق سوخت چند پورت خودرو 2112 و سیستم های تزریق سوخت چند پورت برای استانداردهای سمیت EURO-2 استفاده می شود. عنصر حساس DTV یک ترمیستور است (مقاومتی که بسته به دما مقاومت را تغییر می دهد) - نصب شده در جریان هوای عبوری. کنترلر 5 ولت را از طریق یک مقاومت ثابت داخل کنترلر تامین می کند. کنترل کننده دما را از روی افت ولتاژ سنسور محاسبه می کند. با افزایش دما، ولتاژ کاهش می یابد. کنترل کننده مدت زمان پالس های باز شدن انژکتور را بر اساس قرائت سنسور محاسبه می کند.

DMRV بین فیلتر هوا و لوله دریچه گاز نصب می شود.

سایر مقالات محصول و آنالوگ های آن در کاتالوگ ها: 21083-1130010-10.

مشخصات محصول:
سنسور جریان هوای انبوه(تعیین کاتالوگ BOSCH 0 280 218 037) ,طراحی شده برای تبدیل جریان هوای ورودی به موتور به ولتاژ DC. اطلاعات سنسور به شما امکان می دهد حالت کار موتور را تعیین کنید و پر شدن چرخه ای سیلندرها با هوا را در حالت های کارکرد موتور در حالت پایدار محاسبه کنید که مدت زمان آن بیش از 0.1 ثانیه است.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

مشخصات فنی:
- مصرف سوخت بهینه در تمام حالت های کار موتور به دلیل دقت بالا و پایداری ویژگی های خروجی تضمین می شود.

با استفاده از اصل حرارتی اندازه گیری جریان هوا.

محدوده اندازه گیری جریان جرمی هوا - از 8 تا 550 کیلوگرم در ساعت.

خطای اندازه گیری جریان جرم سنسور جدید +/- 2.5٪ است.

مقدار سیگنال خروجی هنگام اندازه گیری محدوده جریان از 0 تا 100٪ - از 0.05 تا 5 ولت.

این سنسور از شبکه داخلی خودرو با ولتاژ اسمی 12 ولت تغذیه می شود.

محدوده ولتاژ تغذیه از 7.5 تا 16 ولت است.

مصرف جریان (در ولتاژ تغذیه از 7.5 تا 16 ولت) - 0.5 A.

محدوده دمای عملیاتی - از -45 درجه تا +120 درجه سانتیگراد.

زمان تا شکست، نه کمتر از 3000 ساعت

نحوه عیب یابی دسنسور جریان هوای جرمی BOSCH؟

چگونه خود را جایگزین کنیدد سنسور جریان هوای جرمی BOSCH؟

با فروشگاه اینترنتی Discounter AvtoAzbuka هزینه های تعمیر حداقل خواهد بود.

فقط مقایسه کنید و مطمئن باشید!!!