ماشین ها کلاس اجراییهمیشه باعث افزایش علاقه در بین مردم می شود و تولید آنها برای همه کشورها در دسترس نیست. حتی امروزه نیز اغلب از چنین خودروهایی برای قضاوت در سطح فنی و اقتصادی کشور استفاده می شود و حتی در دهه 30 قرن گذشته، لیموزین ها ویژگی ضروری یک دولت قدرتمند بودند. اتحاد جماهیر شوروی نمی توانست از چنین چیزی استفاده نکند جنبه مهمبرای ترویج نظام سوسیالیستی علاوه بر این، اتومبیل های کلاس بالا واقعاً برای سرویس دهی به دستگاه قدرت مورد نیاز بودند.
نماد دولت
تصمیم به تسلط بر تولید خودروهای راحت با حجم زیاد در کشور ما (در اصطلاح آن زمان) در سال 1932 گرفته شد. برای اجرای این ایده، آنها ابتدا کارخانه لنینگراد Krasny Putilovets را انتخاب کردند، جایی که در ابتدا تصمیم به ساخت
یک کپی دقیق از آخرین آمریکایی بیوک 32-90،نمونه 1932 نقشه های ماشین در موسسه Lengipro-VATO (VATO - اتحادیه اتومبیل و تراکتورسازی) تحت هدایت L. V. Klimenko انجام شد. در تظاهرات می 1933 در لنینگراد، آنها توانستند دسته کوچکی از بیوک های شوروی را از 6 قطعه تحت نام L-1 ("لنینگراد-1") جمع آوری کنند.
اتومبیل های L-1 برای صنعت خودروسازی داخلیآن زمان طراحی نسبتاً پیچیده ای داشت: یک هشت سیلندر بالای سر موتور خطی(105 اسب بخار)، کاربراتور دوگانه، گیربکس با سنکرونایزر در دنده 2 و 3، کمک فنر هیدرولیک با تنظیم سفتی از روی صندلی راننده، بدنه بسته لیموزین هفت نفره با پارتیشن. در نتیجه، همه چیز فراتر از تولید یک دسته آزمایشی کار نکرد: کارخانه شروع به تسلط بر موضوع تراکتور-تانک کرد. و دو تا ماشین
"لنینگراد -1" به ZIS منتقل شد، که قرار بود تولید لیموزین ها را از "Krasny Putilovets" به عهده بگیرد.
به زودی نسخه اصلی بیوکنمونه 1932 با دستورالعمل مطالعه آن. طراحی ماشین جدید، که نام ZIS-101 را دریافت کرد، توسط طراح اصلی Evgeny Ivanovich Vazhinsky در کارخانه هدایت شد. برای شروع بیوکبرچیده شده "توسط استخوان ها"،
و تمام گروه های طراحان (از جمله بخش بدنه که توسط ایوان فدوروویچ آلمانی رهبری می شد) شروع به کپی برداری از آن کردند. بدنه زاویه دار بیوکبدنسازان آن را دوست نداشتند - قبلاً کاملاً منسوخ شده بود ، سپس اشکال ساده به مد آمد ... و ساختن کپی از بدن چه فایده ای دارد بیوک،اگر تمبرها هنوز هم تمبرهای جدید سفارش می دهند؟
در بخش بدنه، آنها نقاشی های زیادی از ظاهر یک ماشین سواری انجام دادند - طراحان رویای ماشین خود را داشتند.
سپس هرمان یک توافق مشروط برای شروع ساخت مدل های بدن خود را دریافت کرد. البته همه آنها به نوعی بازتاب خودروهای آمریکایی آن سال ها بودند و ترکیبی از موفق ترین راه حل های شرکت های مختلف را نشان می دادند، در حالی که کپی برخی از مدل ها نبودند. در مجموع چهار نسخه مختلف توسعه داده شد.
ماشین سریال ZIS-101
یکی از این چیدمان ها به عنوان اصلی پذیرفته شد و کار طراحی بیشتر روی آن آغاز شد. آنها حتی موفق به تهیه برخی اسناد فنی و ساخت قاب یک بدنه آزمایشی شدند، اما ... در بالا تصمیم گرفتند که بدنه را به همراه نقشه ها و تمبرها در خارج از کشور، در آمریکا، به شرکت سفارش دهند. جوانه.و به عنوان نمونه یک طرح تایید شده به آمریکا ارسال شد.
برای توسعه بدن، تمبرهای بدنه و جیگ های جوشکاری، آنها مجبور بودند 1.5 میلیون دلار بپردازند - پول هنگفتی برای آن زمان ها.
شرکت جوانهتجربه طراحی بدنه خودروتقریبا هیچ، و، به گفته کارشناسان داخلی، این پروژه بسیار ضعیف انجام شده است. به عنوان مثال، قاب چوبی بدنه بدون کوچکترین توجهی به فناوری و محاسبات بار، به سادگی روی سطح نصب می شد.
سپس این کار مشکلات زیادی را در کار کردن قطعات چوبی در یک مغازه نجاری ایجاد کرد. به طور کلی، بدنه به طرز شگفت انگیزی با تکنولوژی پایین ظاهر شد. قاب چوبی راش با دستمال‌ها، گوشه‌ها و مهاربندی‌های متعددی به هم متصل می‌شد و در بالا با ورق‌های فلزی مهر و موم شده پوشانده می‌شد. برای مونتاژ چنین بدنه ای، لازم بود که هزاران پیچ با وجدان سفت شوند، در غیر این صورت ساختار به سرعت شل می شود و در حین کار شروع به ترکیدن می کند. تمبرها و 500 مجموعه اول مهر برای ZIS-101 در سال 1935 وارد اتحاد جماهیر شوروی شد. هادی های مونتاژ و مدل های اصلی هم آمدند. نمونه های اولیه ماشین ها باید تا اول آوریل 1936 ساخته می شد. کار آسان نبود: این کارخانه قبلاً هرگز یک ماشین سواری کلاس بالا نساخته بود و چیزهای جدید، غیرمنتظره و غیرقابل درک زیادی وجود داشت. اهمیت رویداد پیش رو به حدی بود که مدیر کارخانه شخصاً در انتخاب تیپ مونتاژکنندگان دسته اول مشارکت داشت. هنگامی که در مارس 1936، اولین شاسی ماشین، هنوز بدون بدنه و بال، از کارگاه بیرون آمد، لیخاچف شخصاً آن را آزمایش کرد و در آب و هوای بد وحشتناک به پودولسک و بازگشت به عقب پرتاب کرد.
ماشین آلات مجرب ZIS-101 تا پایان آوریل آماده شد. مثل همیشه یک روز برای تمیز کردن جایی، صیقل دادن یک جایی، از بین بردن کرک در جایی، اصلاح چین روی تودوزی و ... کافی نبود و اولین خودروها باید به رهبری کشور ارائه می شد.
نمایش دو خودروی ZIS-101 در کرملین در 29 آوریل 1936 برگزار شد. I.A. Likhachev ، A.A. Evseev و سایر مدیران کارخانه به آن رفتند. این خودروها توسط استالین، ارجونیکیدزه، میکویان، خروشچف و بسیاری دیگر مورد بررسی قرار گرفتند. خودروهای جدید شوروی تولید شده برای مقامات ارشد دولتی تاثیر خوبو اظهارات مطرح شده ماهیت اساسی نداشت.
بازرسی نمونه های اولیه ZIS-101 توسط رهبری کشور در کرملین در بهار 1936
ZIS-101 یک ماشین بسیار راحت بود، مخصوصا برای دهه 30. بدنه آن با یک بخاری و یک گیرنده رادیویی عرضه شده بود و محفظه سرنشین توسط یک پارتیشن شیشه ای رو به بالا از راننده جدا می شد. در دکوراسیون داخلی فقط از پارچه های مرغوب استفاده شده بود و روکش صندلی ها با پارچه یا چرم بود. پانل ابزار و قاب پنجره ها با انواع چوب گران قیمت تزئین شده بود. روی پارتیشن داخلی و روی ستون های بدنه نرده های بافته شده با نوک کروم کاری شده نصب شده بود. در قسمت عقب ماشین صندوق عقب وجود داشت که از طریق یک دریچه مخصوص چمدان به آن دسترسی پیدا می کرد و همچنین می شد چیزهای حجیم را در پشت ماشین روی یک کوره تاشو نصب کرد. یک جزئیات جالب: ظرفیت بدنه اغلب به عنوان هفت صندلی نشان داده شده است، اما اطلاعاتی در مورد ظرفیت تنها شش مسافر وجود دارد. نکته این است که در جاده های خاکیظرفیت پاسپورت خودرو به منظور کاهش بار به طور مصنوعی به شش نفر محدود شد. طراحی موتور و طرح ZIS-101 از آن قرض گرفته شده است بیوکتقریبا بدون تغییر موتور هشت سیلندر خطی (5.77 لیتر) قدرت 90 لیتر را توسعه داد. با. و توانست یک خودروی سه تنی را تا 115 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. در موتور ZIS-101، چنین است راه حل های فنی، چگونه میل لنگبا وزنه های تعادل و دمپر ارتعاشات پیچشی، کاربراتور دو محفظه از نوع مارول با گرمایش گاز اگزوز، ترموستات در سیستم خنک کننده موتور. برای ترمزگیری موثر سیستم ترمزماشین تقویت کننده خلاء اضافه شد.
مونتاژ اولین ZIS-101 در زیرزمین، زیر مغازه گیربکس سازماندهی شد. تا پایان سال 1936، تنها 11 نسخه از ZIS-101 مونتاژ شد. بعداً، پس از ساخت یک ساختمان مطبوعاتی جدید در کارخانه، مجمع به آنجا منتقل شد، به خلیج 6 و 7، جایی که یک خط مونتاژ سازماندهی شد. اولین خودرو در 18 ژانویه 1937 در آنجا ساخته شد. در ابتدا، میزان تولید خودرو بسیار بالا بود، تا 17 خودرو در روز، اما پس از سال 1939 حجم تولید کاهش یافت، زیرا خودروها گران بودند و مصرف کنندگانی که در نظر گرفته شده بودند با سرعت کافی ارائه می شدند.
از ابتدای سال 1937، اتومبیل های ZIS-101 بر روی یک نوار نقاله مونتاژ شدند.دوباره
ماشین آلات به طور انحصاری تحویل داده شد خدمات عمومیو در موارد نادری در دستان شخصی برای خدمات برجسته به میهن به نمایندگان فردی روشنفکران و ژنرال ها منتقل شدند.
آماده سازی تولید ZIS-101 برای عرضه بدون موارد حکایتی ممکن نبود. برای یک ماشین لوکس، لازم بود یک صندلی مسافری خوب بسازیم، و روکش‌های روکش در ZIS به سادگی فوق العاده بودند (سکین، پوگاچف، تروفیموف، ملنیکوف)، آنها تمیز و زیبا کار می کردند، اما نمی توانستند نرمی لازم را به دست آورند. صندلی هیچ مواد لازمی وجود نداشت: پشم پنبه، پشم مرینوس و خرچنگ. استادان نتوانستند I.A. Likhachev را خوشحال کنند ، که تمام مدت صندلی ZIS-101 را با صندلی Packard مقایسه می کرد. تعصب غیر ارادی نقش داشت. و اثاثه یا لوازم داخلی تصمیم گرفتند ایوان الکسیویچ را بازی کنند. آنها اثاثه یا لوازم داخلی را از کوسن پاکارد به بالشتک خود منتقل کردند و روکش‌های ZIS را روی صندلی آمریکایی قرار دادند. لیخاچف عصر آمد و بلافاصله پرسید: آنها می گویند که می توانند در یک روز به چه چیزی برسند؟ از او دعوت شد تا نمونه امروزی (صندلی پاکارد زیر تودوزی ما) را امتحان کند. کارگردان روی آن نشست: "هیچ چیز، اما هنوز تا پاکارد فاصله دارد" و با حرکت روی صندلی ما که با چرم پاکارد روکش شده بود، گفت: "این موضوع دیگری است، بلافاصله احساس می کنید که فنرها به درستی انتخاب شده اند. و آهنگ خوب است." سپس روکش‌ها راز را برای او فاش کردند و نشان دادند که او طعمه را گرفته است. در همان زمان، لیخاچف نه تنها آزرده نشد، بلکه با خوشحالی خندید و دستور داد که دیگر به صندلی دست نزنند.
نشان
یک ماشین سواری باید یک نشان جدید داشته باشد - این در کارخانه تصمیم گرفته شد. برای انتخاب آن مسابقه ای اعلام شد که در آن
همه می توانستند شرکت کنند برنده در میان پنجاه طرح مختلف، طرحی نامحسوس بود که با مداد شیمیایی خاکی روی کاغذی که از دفتر مدرسه در یک جعبه پاره شده بود، ساخته شده بود. اما نویسنده آن، یک کارگر ساده کارخانه تقویت کننده کارخانه، موفق شد نیاز اصلی چنین نشانی را درک کند: باید مختصر باشد و در عین حال نمادهای دولت شوروی را منعکس کند. بنابراین یک بنر قرمز متلاطم روی مشبک رادیاتور ZIS-101 ظاهر شد.
نوسازی
هر چقدر هم که سریال ZIS-101 زیبا و راحت بود، وزن آنها 600-700 کیلوگرم (!) از همتایان وارداتی خود بیشتر بود. واقعیت این است که به دلیل استحکام و قابلیت اطمینان، بسیاری از گره ها بیش از حد سنگین بودند و در نتیجه عملکرد پویا آسیب دید. برای بزرگ و ماشین جامدموتور 90 اسب بخار با. معلوم شد ضعیف است، بنابراین اولین
مدرنیزاسیون شاسی را لمس کرد. با جایگزینی پیستون های چدنی با پیستون های آلومینیومی، می توان قدرت موتور را 20 اسب بخار افزایش داد. با. که حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت را برای خودرو فراهم کرد. اما اینها نیمی از اقدامات بود، به نوسازی مهم تری نیاز بود.
ماشین کاملاً بازطراحی شده است. با عدم دستیابی به کاهش جدی وزن خودرو ، یک موتور قدرتمندتر 116 اسب بخاری و یک گیربکس بهبود یافته روی آن نصب شد. حداکثر سرعتدر حالی که به 125 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. در همان زمان، یک توری جدید و شیک تر روی لیموزین نصب شد. ماشین آلات ارتقا یافتهنام ZIS-101A را دریافت کرد و در سال 1940 از خط مونتاژ خارج شد.
فضای داخلی خوش ساخت ZIS-101A را نمی توان مجلل و جادار نامید، به خصوص از نقطه نظر طراحی مدرن خودرو. فرمان و سوئیچ ستون فرمان در اینجا از کامیون های بعدی ZIL هستند.
صفحه های ردیف شده— نشانه ارزش یک ماشین در ماشین‌های ساده‌تر، آنها با یک یا دو دستگاه مدیریت کردند
گیج فشار روغن و سنسور دمای مایع خنک کننده در یک محفظه ساخته شده اند
درهای عقب بر خلاف جهت ماشین باز شد
در ZIS-101A، چراغ های جانبی در کنار چراغ های جلو روی بال ها نصب شده بود، نه نشانگرهای جهت
رکاب سخت مشبک رادیاتور و پرچم قرمز در بالا تجسم نقض ناپذیری سیستم شوروی است.
گردن مخزن بنزین با درپوش کرومی فقط از بدنه بیرون زده است— پنهان کردن آن در زیر دریچه ویژه هنوز حدس زده نشده است
چرخ‌های یدکی روی گلگیرهای جلو در روکش‌های فلزی ذخیره می‌شوند.
که رانندگان آن را "ماهی سرخ کردنی" می نامیدند.
یک ماشین جامد قرار بود دو عقب داشته باشد چراغ های نشانگر، در حالی که اکثر اتومبیل های آن زمان فقط یک دستگاه داشتند، در سمت چپ
کاناپه عقب حداکثر راحتی را برای دو سرنشین فراهم می کرد، نفر سوم در آنجا کاملاً بی استفاده بود.
خودروهای کلاس اجرایی همیشه علاقه بیشتری را در بین مردم برمی انگیزد و تولید آنها برای همه کشورها در دسترس نیست. حتی امروزه نیز اغلب از چنین خودروهایی برای قضاوت در سطح فنی و اقتصادی کشور استفاده می شود و حتی در دهه 30 قرن گذشته، لیموزین ها ویژگی ضروری یک دولت قدرتمند بودند. اتحاد جماهیر شوروی نمی توانست از چنین جنبه مهمی برای ترویج نظام سوسیالیستی استفاده نکند. علاوه بر این، اتومبیل های کلاس بالا واقعاً برای سرویس دهی به دستگاه قدرت مورد نیاز بودند.
نماد دولت
تصمیم به تسلط بر تولید خودروهای راحت با حجم زیاد در کشور ما (در اصطلاح آن زمان) در سال 1932 گرفته شد. برای اجرای این ایده، آنها ابتدا کارخانه لنینگراد Krasny Putilovets را انتخاب کردند، جایی که در ابتدا تصمیم به ساخت
یک کپی دقیق از آخرین آمریکایی بیوک 32-90،نمونه 1932 نقشه های ماشین در موسسه Lengipro-VATO (VATO - اتحادیه اتومبیل و تراکتورسازی) تحت هدایت L.V. Klimenko انجام شد. در تظاهرات می 1933 در لنینگراد، آنها توانستند دسته کوچکی از بیوک های شوروی را از 6 قطعه تحت نام L-1 ("لنینگراد-1") جمع آوری کنند.
خودروهای L-1 برای صنعت خودروسازی داخلی آن زمان طراحی نسبتاً پیچیده ای داشتند: یک موتور هشت سیلندر خطی بالای سر (105 اسب بخار)، یک کاربراتور دوگانه، یک جعبه دنده با سنکرونایزر در دنده 2 و 3، کمک فنر هیدرولیک با تنظیم سفتی از صندلی راننده، بدنه لیموزین هفت نفره بسته با پارتیشن. در نتیجه، همه چیز فراتر از تولید یک دسته آزمایشی کار نکرد: کارخانه شروع به تسلط بر موضوع تراکتور-تانک کرد. و دو تا ماشین
"لنینگراد -1" به ZIS منتقل شد، که قرار بود تولید لیموزین ها را از "Krasny Putilovets" به عهده بگیرد.
به زودی، اصلی بیوکنمونه 1932 با دستورالعمل مطالعه آن. طراحی ماشین جدید، که نام ZIS-101 را دریافت کرد، توسط طراح اصلی Evgeny Ivanovich Vazhinsky در کارخانه هدایت شد. برای شروع بیوکبرچیده شده "توسط استخوان ها"،
و تمام گروه های طراحان (از جمله بخش بدنه که توسط ایوان فدوروویچ آلمانی رهبری می شد) شروع به کپی برداری از آن کردند. بدنه زاویه دار بیوکبدنسازان آن را دوست نداشتند - قبلاً به وضوح منسوخ شده بود ، سپس اشکال ساده به مد آمد ... و ساختن کپی از بدن چه فایده ای دارد بیوک،اگر تمبرها هنوز هم تمبرهای جدید سفارش می دهند؟
در بخش بدنه، آنها نقاشی های زیادی از ظاهر یک ماشین سواری انجام دادند - طراحان رویای ماشین خود را داشتند.
سپس هرمان یک توافق مشروط برای شروع ساخت مدل های بدن خود را دریافت کرد. البته همه آنها به نوعی بازتاب خودروهای آمریکایی آن سال ها بودند و ترکیبی از موفق ترین راه حل های شرکت های مختلف را نشان می دادند، در حالی که کپی برخی از مدل ها نبودند. در مجموع چهار نسخه مختلف توسعه داده شد.
ماشین سریال ZIS-101
یکی از این چیدمان ها به عنوان اصلی پذیرفته شد و کار طراحی بیشتر روی آن آغاز شد. آنها حتی موفق به تهیه برخی اسناد فنی و ساخت قاب یک بدنه آزمایشی شدند، اما ... در بالا تصمیم گرفتند که بدنه را به همراه نقشه ها و تمبرها در خارج از کشور، در آمریکا، به شرکت سفارش دهند. جوانه.و به عنوان نمونه یک طرح تایید شده به آمریکا ارسال شد.
برای توسعه بدن، تمبرهای بدنه و جیگ های جوشکاری، آنها مجبور بودند 1.5 میلیون دلار بپردازند - پول هنگفتی برای آن زمان ها.
شرکت جوانهاو تقریباً هیچ تجربه ای در طراحی بدنه خودرو نداشت و به گفته کارشناسان داخلی، این پروژه بسیار ضعیف انجام شد. به عنوان مثال، قاب چوبی بدنه بدون کوچکترین توجهی به فناوری و محاسبات بار، به سادگی روی سطح نصب می شد.
سپس این کار مشکلات زیادی را در کار کردن قطعات چوبی در یک مغازه نجاری ایجاد کرد. به طور کلی، بدنه به طرز شگفت انگیزی با تکنولوژی پایین ظاهر شد. قاب چوبی راش با دستمال‌ها، گوشه‌ها و مهاربندی‌های متعددی به هم متصل می‌شد و در بالا با ورق‌های فلزی مهر و موم شده پوشانده می‌شد. برای مونتاژ چنین بدنه ای، لازم بود که هزاران پیچ با وجدان سفت شوند، در غیر این صورت ساختار به سرعت شل می شود و در حین کار شروع به ترکیدن می کند. تمبرها و 500 مجموعه اول مهر برای ZIS-101 در سال 1935 وارد اتحاد جماهیر شوروی شد. هادی های مونتاژ و مدل های اصلی هم آمدند. نمونه های اولیه ماشین ها باید تا اول آوریل 1936 ساخته می شد. کار آسان نبود: این کارخانه قبلاً هرگز یک ماشین سواری کلاس بالا نساخته بود و چیزهای جدید، غیرمنتظره و غیرقابل درک زیادی وجود داشت. اهمیت رویداد پیش رو به حدی بود که مدیر کارخانه شخصاً در انتخاب تیپ مونتاژکنندگان دسته اول مشارکت داشت. هنگامی که در مارس 1936، اولین شاسی ماشین، هنوز بدون بدنه و بال، از کارگاه بیرون آمد، لیخاچف شخصاً آن را آزمایش کرد و در آب و هوای بد وحشتناک به پودولسک و بازگشت به عقب پرتاب کرد.
خودروهای آزمایشی ZIS-101 تا پایان آوریل آماده شدند. مثل همیشه یک روز برای تمیز کردن جایی، صیقل دادن یک جایی، از بین بردن کرک در جایی، اصلاح چین روی تودوزی و ... کافی نبود و اولین خودروها باید به رهبری کشور ارائه می شد.
نمایش دو خودروی ZIS-101 در کرملین در 29 آوریل 1936 برگزار شد. I.A. Likhachev ، A.A. Evseev و سایر مدیران کارخانه به آن رفتند. این خودروها توسط استالین، ارجونیکیدزه، میکویان، خروشچف و بسیاری دیگر مورد بررسی قرار گرفتند. خودروهای جدید شوروی تأثیر خوبی بر مقامات ارشد دولتی گذاشتند و اظهارنظرهای مطرح شده ماهیت اساسی نداشتند.
بازرسی نمونه های اولیه ZIS-101 توسط رهبری کشور در کرملین در بهار 1936
ZIS-101 یک ماشین بسیار راحت بود، مخصوصا برای دهه 30. بدنه آن با یک بخاری و یک گیرنده رادیویی عرضه شده بود و محفظه سرنشین توسط یک پارتیشن شیشه ای رو به بالا از راننده جدا می شد. در دکوراسیون داخلی فقط از پارچه های مرغوب استفاده شده بود و روکش صندلی ها با پارچه یا چرم بود. پانل ابزار و قاب پنجره ها با انواع چوب گران قیمت تزئین شده بود. روی پارتیشن داخلی و روی ستون های بدنه نرده های بافته شده با نوک کروم کاری شده نصب شده بود. در قسمت عقب ماشین صندوق عقب وجود داشت که از طریق یک دریچه مخصوص چمدان به آن دسترسی پیدا می کرد و همچنین می شد چیزهای حجیم را در پشت ماشین روی یک کوره تاشو نصب کرد. یک جزئیات جالب: ظرفیت بدنه اغلب به عنوان هفت صندلی نشان داده شده است، اما اطلاعاتی در مورد ظرفیت تنها شش مسافر وجود دارد. واقعیت این است که در جاده های خاکی، ظرفیت گذرنامه خودرو به طور مصنوعی به شش نفر محدود شد تا بار کاهش یابد. طراحی موتور و طرح ZIS-101 از آن قرض گرفته شده است بیوکتقریبا بدون تغییر موتور هشت سیلندر خطی (5.77 لیتر) قدرت 90 لیتر را توسعه داد. با. و توانست یک خودروی سه تنی را تا 115 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. در موتور ZIS-101 از راه حل های فنی مانند میل لنگ با وزنه های تعادل و ارتعاش پیچشی، کاربراتور دو محفظه از نوع Marvel با گرمایش گاز اگزوز و ترموستات در سیستم خنک کننده موتور استفاده شد. برای ترمزگیری موثر، یک تقویت کننده خلاء به سیستم ترمز خودرو اضافه شد.
مونتاژ اولین ZIS-101 در زیرزمین، زیر مغازه گیربکس سازماندهی شد. تا پایان سال 1936، تنها 11 نسخه از ZIS-101 مونتاژ شد. بعداً، پس از ساخت یک ساختمان مطبوعاتی جدید در کارخانه، مجمع به آنجا منتقل شد، به خلیج 6 و 7، جایی که یک خط مونتاژ سازماندهی شد. اولین خودرو در 18 ژانویه 1937 در آنجا ساخته شد. در ابتدا، میزان تولید خودرو بسیار بالا بود، تا 17 خودرو در روز، اما پس از سال 1939 حجم تولید کاهش یافت، زیرا خودروها گران بودند و مصرف کنندگانی که در نظر گرفته شده بودند با سرعت کافی ارائه می شدند.
از ابتدای سال 1937، اتومبیل های ZIS-101 بر روی یک نوار نقاله مونتاژ شدند.دوباره
این خودروها منحصراً وارد خدمات عمومی شدند و در موارد نادری برای خدمات برجسته به میهن به دستان شخصی به نمایندگان انفرادی روشنفکران و ژنرال ها منتقل شدند.
حقیقت جالب
آماده سازی تولید ZIS-101 برای عرضه بدون موارد حکایتی ممکن نبود. برای یک ماشین لوکس، لازم بود یک صندلی مسافری خوب بسازیم، و روکش‌های روکش در ZIS به سادگی فوق العاده بودند (سکین، پوگاچف، تروفیموف، ملنیکوف)، آنها تمیز و زیبا کار می کردند، اما نمی توانستند نرمی لازم را به دست آورند. صندلی هیچ مواد لازمی وجود نداشت: پشم پنبه، پشم مرینوس و خرچنگ. استادان نتوانستند I.A. Likhachev را خوشحال کنند ، که تمام مدت صندلی ZIS-101 را با صندلی Packard مقایسه می کرد. تعصب غیر ارادی نقش داشت. و اثاثه یا لوازم داخلی تصمیم گرفتند ایوان الکسیویچ را بازی کنند. آنها اثاثه یا لوازم داخلی را از کوسن پاکارد به بالشتک خود منتقل کردند و روکش‌های ZIS را روی صندلی آمریکایی قرار دادند. لیخاچف عصر آمد و بلافاصله پرسید: آنها می گویند که می توانند در یک روز به چه چیزی برسند؟ از او دعوت شد تا نمونه امروزی (صندلی پاکارد زیر تودوزی ما) را امتحان کند. کارگردان روی آن نشست: "هیچ چیز، اما هنوز دور است ... تا پاکارد"، و با حرکت به سمت صندلی ما، با روکش چرم پاکارد، گفت: "این موضوع دیگری است، بلافاصله احساس می کنید که فنرها درست هستند. انتخاب شده است، و پیاده‌سازی خوب است.» سپس روکش‌ها راز را برای او فاش کردند و نشان دادند که او طعمه را گرفته است. در همان زمان، لیخاچف نه تنها آزرده نشد، بلکه با خوشحالی خندید و دستور داد که دیگر به صندلی دست نزنند.
یک ماشین سواری باید یک نشان جدید داشته باشد - کارخانه اینگونه تصمیم گرفت. برای انتخاب آن مسابقه ای اعلام شد که در آن
همه می توانستند شرکت کنند برنده در میان پنجاه طرح مختلف، طرحی نامحسوس بود که با مداد شیمیایی خاکی روی کاغذی که از دفتر مدرسه در یک جعبه پاره شده بود، ساخته شده بود. اما نویسنده آن، یک کارگر ساده کارخانه تقویت کننده کارخانه، موفق شد نیاز اصلی چنین نشانی را درک کند: باید مختصر باشد و در عین حال نمادهای دولت شوروی را منعکس کند. بنابراین یک بنر قرمز متلاطم روی مشبک رادیاتور ZIS-101 ظاهر شد.
نوسازی
هر چقدر هم که سریال ZIS-101 زیبا و راحت بود، وزن آنها 600-700 کیلوگرم (!) از همتایان وارداتی خود بیشتر بود. واقعیت این است که به دلیل استحکام و قابلیت اطمینان، بسیاری از گره ها بیش از حد سنگین بودند و در نتیجه عملکرد پویا آسیب دید. برای یک ماشین بزرگ و جامد، یک موتور 90 اسب بخار. با. معلوم شد ضعیف است، بنابراین اولین
مدرنیزاسیون شاسی را لمس کرد. با جایگزینی پیستون های چدنی با پیستون های آلومینیومی، می توان قدرت موتور را 20 اسب بخار افزایش داد. با.، که حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت را برای خودرو فراهم کرد. اما اینها نیمی از اقدامات بود، به نوسازی مهم تری نیاز بود.
ماشین کاملاً بازطراحی شده است. با عدم دستیابی به کاهش جدی وزن خودرو ، یک موتور قدرتمندتر 116 اسب بخاری و یک گیربکس بهبود یافته روی آن نصب شد. حداکثر سرعت در همان زمان به 125 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. در همان زمان، یک توری جدید و شیک تر روی لیموزین نصب شد. ماشین های ارتقا یافته ZIS-101A نام گرفتند و در سال 1940 از خط مونتاژ خارج شدند.
فضای داخلی خوش ساخت ZIS-101A را نمی توان مجلل و جادار نامید، به خصوص از نقطه نظر طراحی مدرن خودرو. فرمان و سوئیچ ستون فرمان در اینجا از کامیون های بعدی ZIL هستند.
صفحه های ردیف شده- نشانه ارزش یک ماشین در ماشین‌های ساده‌تر، آنها با یک یا دو دستگاه مدیریت کردند
گیج فشار روغن و سنسور دمای مایع خنک کننده در یک محفظه ساخته شده اند
درهای عقب بر خلاف جهت ماشین باز شد
در ZIS-101A، چراغ های جانبی در کنار چراغ های جلو روی بال ها نصب شده بود، نه نشانگرهای جهت
رکاب سخت مشبک رادیاتور و پرچم قرمز در بالا تجسم نقض ناپذیری سیستم شوروی است.
گردن مخزن بنزین با درپوش کرومی فقط از بدنه بیرون زده است- پنهان کردن آن در زیر دریچه ویژه هنوز حدس زده نشده است
چرخ‌های یدکی روی گلگیرهای جلو در روکش‌های فلزی ذخیره می‌شوند.
که رانندگان آن را "ماهی سرخ کردنی" می نامیدند.
یک ماشین جامد قرار بود دو چراغ عقب داشته باشد، در حالی که بیشتر ماشین های آن زمان فقط یک چراغ در سمت چپ داشتند.
کاناپه عقب حداکثر راحتی را برای دو سرنشین فراهم می کرد، نفر سوم در آنجا کاملاً بی استفاده بود.
strapontens تاشو برای افراد همراه در نظر گرفته شده بود-
خیلی راحت با وجود ظاهر زشت
همانطور که در هر لیموزین، در ZIS-101A قسمت های راننده و سرنشین کابین توسط یک پارتیشن شیشه ای با مکانیکی از هم جدا شدند و نه درایو الکتریکی. بنابراین، مسافران مجبور بودند دستگیره را مانند بالابر پنجره درب بچرخانند.
در آن زمان ساخت سقف به عنوان یک قسمت عمیق کشیده شده یک تکه بسیار گران و دشوار بود، بنابراین با درج چوب و چرم در بالا ترکیب می شد.
- عقیده ای وجود دارد که شش نسخه از ماشین لنینگراد-1 (L-1) که پیشرو "صد و اولین" بود، که در سال 1933 در کارخانه کراسنی پوتیلوتس مونتاژ شد، به طور رسمی در جهت همه ظاهر شد. - اتحادیه اتومبیلرانی و تراکتورسازی، اما در واقع به پیشنهاد دبیر کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد اتحادیه (ب). نمونه اولیه "لنینگراد" بود ماشین آمریکایی، اما مورد علاقه استالین پاکارد نبود - او بزرگ بود و به همراه کادیلاک به بسیاری از آنها تعلق داشت. طبقه بالااتومبیل های آمریکای شمالی آن سال ها - و بیوک 32-90 1932 که نیم پله پایین تر از «پاکارد» در سلسله مراتب ایستاده بود و به طبقه متوسط رو به بالا آمریکایی تعلق داشت. کار ساختن یک ماشین برای دولت نبود، بلکه تسلط بر یک ماشین کم و بیش سریالی و در عین حال کاملاً بزرگ و مجلل - خواندن، گرفتن و سبقت گرفتن از آمریکا بود.
در این رابطه، جالب است بدانید که L-1 عملاً یک کپی از بیوک 32-90 بود، اما این شرایط، به اندازه کافی عجیب، حداقل شرم آور تلقی نمی شد: در روزنامه های شوروی. توسعه امیدوار کنندهبنابراین آنها آن را - "Soviet Buik" (بله، با یک حرف کوچک و بدون علامت نرم) نامیدند. از "آمریکایی"، نمونه های اولیه لنینگراد تقریباً به طور کامل ظاهر خود را به ارث برده اند، و همچنین تعدادی راه حل مهندسی ظریف: کاربراتورهای دوگانه با کنترل هوای خودکار، ترموستات اتوماتیک که دریچه های رادیاتور را باز و بسته می کند و حتی سختی اهرم را تنظیم می کند. کمک فنر از روی صندلی راننده …
زمان تسلط بر دستگاه خوب به نظر می رسید: در اوایل دهه 1930، تراکتور فوردسون در Krasny Putilovets متوقف شد، در نتیجه فضا آزاد شد. با این حال، این کارخانه ظرفیت راه اندازی یک مدل خودروی جدید و همچنین کارگران ماهر برای مونتاژ چنین تجهیزات پیچیده ای را نداشت. ماشین های مونتاژ شدهدر راه بازگشت، مسیر لنینگراد - مسکو - لنینگراد شکست خورد. چهار خودروی دیگر از کیت های خودروی ساخته شده از قبل مونتاژ شدند و تعداد کل نمونه های اولیه را به ده رساندند، اما در نهایت آنها کارخانه لنینگراد را برای تولید یک خودروی سواری جدید مدرن نکردند، بلکه وظیفه یک خودروی بیشتر را به آن واگذار کردند. مشخصات آشنا - توسعه تانک T-28، در نتیجه در نهایت شرکت را به توسعه تراکتورها و وسایل نقلیه زرهی منتقل می کند. و پالایش L-1 به مسکو، به ZIS واگذار شد.
در سال 1934 بسته ای به ZIS تحویل داده شد مدارک مورد نیازو یکی دیگر از سری جدید بیوک "90" - به اصطلاح برای مطالعه. در کارخانه مسکو، این پروژه توسط اوگنی ایوانوویچ واژینسکی، که به تازگی سمت طراح اصلی را گرفته بود، اداره می شد. دست راست واژینسکی در توسعه ZIS-101 گریگوری جورجیویچ میخائیلوف بود. و کار بر روی بدنه جدید پیچیده و معرفی آن به تولید توسط ایوان فدوروویچ آلمانی، که زمانی از مدرسه هنر سن پترزبورگ فارغ التحصیل شده بود، رهبری شد - او به زیبایی طراحی کرد و بنابراین تا حدودی وظایف طراح پروژه را بر عهده گرفت. با این حال، طراحی اولین لیموزین شوروی است داستان جداگانهکه به صورت جداگانه قابل ذکر است.
تصویر: بیوک سری 90 اینچ 1932 تیم مسکو بسیاری از راه حل های فنی پیشرفته را در قلب ماشین باقی گذاشت ماشین های آمریکاییدوره 1932-1934. نسخه شوروی لیموزین یک موتور هشت سیلندر خطی سوپاپ بالای سر دریافت کرد که از نظر ساختاری مبتنی بر بیوک (و در واقع از L-1 "انتقال" بود) با حجم 5.8 لیتر و حدود 110 لیتر تولید کرد. اسب بخار در 2800 دور در دقیقه موتور با بلوک چدنیدارای یک میل لنگ با وزنه های تعادل و یک دمپر لرزش، یک سیستم توزیع گاز با دریچه های معلق (که از میل بادامک از طریق میله های فشار هدایت می شود)، یک کاربراتور دو محفظه با مخلوط کاری گرم و یک ترموستات با عملکرد کنترل کرکره رادیاتور. یک پمپ بنزین دیافراگمی و یک فیلتر روغن و هوا وجود داشت که هنوز مورد قبول عموم قرار نگرفته بود. فرمان و سیستم تعلیق عقب تقریباً از پاکارد قرض گرفته شده است. سیستم تعلیق تمام چرخ ها با ترمزهای دراموابسته بود
برخی از زواید بلافاصله رها شدند - "در منهای" به عنوان مثال، کنترل کلاچ اتوماتیک و تنظیم کمک فنر - از شش حالت آمریکایی در ماشین شوروی، فقط یک مورد نیاز بود - "برای بیشتر جاده بد". چیزی به صراحت به ضرر پیشرفت به نام قابلیت اطمینان و کاهش هزینه تصمیم گرفته شد - بنابراین یک کلاچ ساده دو دیسکی روی ماشین ظاهر شد. و اینجا ترمزهای مکانیکییک تقویت کننده خلاء خلاقانه دریافت کرد. و به طور کلی، ماشین راحت و توجیه کننده وضعیت تعیین شده بود - پایه 3650 میلی متری فضایی را در کابین فراهم می کرد که علاوه بر این، بخاری نیز داشت (کاملاً بی سابقه برای صنعت اتومبیل شورویاز آن دوران!)، و علاوه بر این، تصمیم گرفته شد که برخی از خودروها را به رادیو مجهز کنند که در آن زمان گزینه بسیار لوکسی بود.
به‌عنوان خلاصه‌ای از نوآوری‌ها، فهرست زیر را ارائه می‌کنیم. در ZIS-101 برای اولین بار برای ماشین شورویاستفاده شد: بخاری کابین، رادیو، ترموستات در سیستم خنک کننده، دمپر ارتعاش پیچشی میل لنگ، کاربراتور دو محفظه، کلاچ خلاء و تقویت کننده ترمز و گیربکس سه سرعته با سنکرونایزر در دنده دوم و سوم.
شاسی "اصلی" L-1 (یا بیوک) تجدید نظر شده و به طور کامل تقویت شد - به منظور قرار گرفتن در فضای روسیه. اما با بدن مشکل تر شد. قدرت آنها برای طراحی بدنه خود، هرچند با نگاه جدی به بیوک، کافی نبود. بنابراین، کار به شرکت آمریکایی باد سپرده شد و به او دستور داد که طرح های ارائه شده توسط طرف شوروی را به عنوان مبنایی در نظر بگیرد. طراحی تجسم شده توسط آمریکایی ها، اگرچه از نظر روندهای آن سال ها در درجه دوم اهمیت قرار دارد، اما همچنان هیبت را القا می کند - البته ظاهر این لیموزین تجسم ظرافت و شیک است. بر اساس این قرارداد، آمریکایی ها همچنین تمام تجهیزات لازم برای تولید و 500 تمبر تمام شده را تامین کردند. همه این شرایط رعایت شده است.
یک بدشانسی - شرکت Budd بدنه های اصلی را برای شاسی های آماده برای تولید در مقیاس کوچک، اگر نگوییم قطعه، ساخت و بنابراین معماری بدنه مناسب بود: در زیر قطعات فلزی بزرگ مهر و موم شده که از تغییر شکل در هنگام مونتاژ می ترسیدند، یک قاب راش، مونتاژ شده با دست روی پیچ، با تنظیمات متعدد فیلیگرنی مورد نیاز برای جلوگیری از کوچکترین خش در حال حرکت - و از همه اینها، GAZ-M1 "emka" که قبلاً در آن سالها تولید شده بود دارای بدنه تمام فلزی بود. چرا، حتی L-1 آزمایشی، که، همانطور که می دانیم، به پروژه ZIS توسعه یافت ... قرارداد با شرکت Budd در 16 ماه تکمیل شد و برای دولت شوروی 500000 دلار هزینه داشت.
در عکس: GAZ-M1 "1936-1943 در تاریخچه ZIS-101، می توانید لحظات جالب "نزدیک به خودرو" را در نظر بگیرید. به عنوان مثال، یکی از اولین (اگر نه اولین) موارد در روسیه، زمانی که اطلاعات در مورد ماشین مورد انتظار ارائه شده در مجله معلوم شد ... به بیان ملایم، بی نتیجه، اگر نه "بسیار نادرست". در اکتبر 1934 ، خود واژینسکی در مجله "پشت چرخ" در مورد ماشین ZIS-101 نوشت: ظاهرماشین بسیار نزدیک به یک ماشین بیوک 1934 با بدن بستهنوع سدان در عکس - واقعا یک سدان، یعنی بدنه ای بدون عقب لیموزین "عمیق" اما با صندوق عقب مشخص. اما هیچ سدان ZIS-101 به تولید نرسید - اگرچه خیلی بعد نمونه اولیه ZIS-101B با بیرون زده ساخته شد. محفظه چمداناما او همچنین یک لیموزین بود.
در عکس: ZIS-101B با تجربه "1941 و اگر برای یک دقیقه به L-1 برگردیم، داستان روزنامه نگاری جالب دیگری وجود دارد. طبق مشاهدات سرگئی تروفانوف (" زندگی کوتاهاتحاد جماهیر شوروی، M-Hobby، شماره 3، 2012)، تفسیر حرف "L" به عنوان "لنینگراد" برای اولین بار در سال 1993 ساخته شد - تقریباً در همان زمان، چنین رمزگشایی از نام در مجله ظاهر شد. "پشت چرخ" و در کتاب لو شوگوروف "خودروهای روسیه و اتحاد جماهیر شوروی 1896-1957". قبل از آن، در ادبیات دهه 1940-1980، شاخص L-1 بدون هیچ گونه رمزگشایی تصویب می شد، اما در دهه 1930، حرف "L" در نام یک مدل خودرو به سادگی به معنای "ماشین" بود.
در عکس: ZIS-101 پیش تولید "1936 دو نمونه اولیه از ZIS-101 در بهار سال 1936 مونتاژ شد و در 29 آوریل در کرملین به بالای دفتر سیاسی - استالین و اورژونیکیدزه نشان داده شد. یک واقعیت جالب: از این لحظه بود که سنتی در روسیه ظاهر شد تا تمام مدل های جدید را به اولین افراد دولت ارائه دهد. کارگران کارخانه آن روز بسیار نگران بودند، اما منشی و کمیسر خلق حال خوبی داشتند. دومی به استالین اطمینان داد که معلوم شد این ماشین بدتر از آمریکایی نیست که "پدر ملل" نمی تواند از آن خوشش نیاید. او ماشین را با دقت بررسی کرد - یک لیموزین و حتی طبق الگوهای آمریکایی، بدیهی است که برای او بسیار جالب بود - و در پایان بازرسی ZIS-101 را تأیید کرد. آنها می گویند که این استالین بود که پیشنهاد استفاده از یک ستاره با یک بنر قرمز را به عنوان نشان ماشین داد. همه چیز عالی بود. مشکل بعدا شروع شد
در عکس: پیش تولید ZIS-101 در 3 نوامبر 1936، مونتاژ اولین دسته در ZIS آغاز شد (این تاریخ به عنوان روز تولد "یکصد و اولین" در نظر گرفته می شود) و تولید خط مونتاژ در 18 ژانویه 1937 آغاز شد. سرنوشت سریال های ZIS دشوار، اما جالب بود: آنها نه تنها (و نه چندان!) مقامات ارشد حزب، بلکه دسته های کاملاً متفاوتی از شهروندان را حمل کردند. معلوم شد تا حد زیادی به این دلیل که مدل داشته است مشکلات جدی- هر دو با کیفیت ساخت و طراحی. نوار نقاله کارخانه، که همیشه حتی برای کامیون ها هم با این طرح کنار نمی آمد، به من اجازه نمی داد در مورد مونتاژ قاب چوبی بدنه لیموزین دقیق باشم و روی اکثر ZIS های مونتاژ شده تقریباً بلافاصله شروع به ترکیدن کرد (و در بقیه موارد، شکاف پس از خشک شدن چوب ظاهر شد)، و به طور کلی، فناوری طراحی و مونتاژ خودکار آنقدر پیچیده بود که اغلب کارگران به نحوی با عملیات خود کنار آمدند. ماشین آلات تا آنجا که ممکن است پس از خروج از خط مونتاژ به ذهن آورد.
در عکس: ZIS-101 "1936–39 به مردم
اگرچه در سال 1937 ZIS-101 به همراه GAZ-M1 نماینده اتحاد جماهیر شوروی در نمایشگاه جهانی پاریس بود، زندگی او در خانه دور از ابر بود. ابتدا لیموزین های جمع آوری شده با توجه به رتبه به گاراژ ارسال شد هدف خاص، اما آنها در آنجا ریشه نگرفتند، زیرا آنها به خودروهای خارجی داخلی باختند مشخصات فنی. سپس اتومبیل ها به عنوان وسایل نقلیه اسکورت برای حمل و نقل افراد اول ایالت به گاراژ بخش عملیاتی NKVD منتقل شدند ، اما حتی در آنجا ZIS ها به دادگاه نیامدند. در نتیجه ، آنها شروع به انتقال به کمیته های منطقه ای ، کمیساریای مردم ، سفارتخانه ها کردند ...
در عکس: ZIS-101 "1936–39 ZIS-101 که توسط نخبگان رد شد، به خودرویی بسیار نزدیکتر به مردم تبدیل شده است. نه، البته، او به فروش رایگان نرفت، اما، علاوه بر انتساب به مقامات متوسط و پایین، خودروها بین دانشمندان و هنرمندان "توزیع" شد - الکسی تولستوی، به عنوان مثال، "صد و اول». علاوه بر این، در سال های قبل از جنگ، می توان آن را در قرعه کشی پول نقد و لباس برنده شد (حداقل در تئوری - ماشین مرتباً در لیست جوایز قرار می گرفت). اما بیشتر بود راه واقعیسوار یک چیز جدید شوید - در شهرهای بزرگ، لیموزین ها در تاکسی ها در مسیرهای طولانی کار می کردند!
در سال 1936 سیزدهمین ناوگان تاکسی در مسکو ایجاد شد که شامل 55 "صد و اولین" بود. رنگ بدنه این خودروها با رنگ سیاه "بوروکراسی" متفاوت بود - می تواند آبی، آبی روشن یا حتی زرد باشد. از سال 1938، این وسایل نقلیه مسیرهایی را که ایستگاه‌های راه‌آهن، فرودگاه‌ها و بزرگراه‌های اصلی و همچنین شهرهای نوگینسک و برونیتسی را به مسکو متصل می‌کنند، ارائه می‌کنند. همچنین مشخص است که در سال 1939 سه "صد و اولین" در یک تاکسی در مینسک ثبت شد. در برخی نقاط، ZISها حتی به عنوان آمبولانس مورد استفاده قرار می گرفتند.
در عکس: ZIS-101 "1936–39 نقص به عنوان جرم
در اکتبر 1937، به معنای واقعی کلمه یک سال پس از انتشار اولین دسته از لیموزین ها، رانندگان ساده و مکانیک هایی که فرصتی برای مقابله با ZIS داشتند صحبت کردند - "پشت فرمان" نامه سرگشاده ای از سه کارمند انبار موتور Narkomtyazhprom منتشر کرد. که 14 "صد و یکم" را به کار گرفته است. این نامه با عنوان "چند سوال برای کارخانه خودروسازی". استالین "و در واقع هیچ سوالی نداشت - کاستی های معمولی ZIS را با جزئیات شرح داد: ضربه موتور به دلیل نقص KShM، شکستن فنر سوپاپ، عدم اطمینان سیستم منبع تغذیه، تجهیزات الکتریکی دمدمی مزاج، نیاز به تعویض مکرر پوشش های پلاستیکی (!) لنت های ترمز, کیفیت پایین دستگاه های کنترلمهر و موم بدن که با عملکرد خود مقابله نمی کند، کاشت باتری سیگنال صوتیو مصرف سوخت تایتانیک - در سطح 28-31 لیتر در 100 کیلومتر، در حالی که لینکلن آمریکایی، مشابه در کلاس، متوجه "پشت چرخ" شد، تنها 22.5 لیتر مصرف کرد. به گفته این مجله، مشکل تا حدی با تغییر کاربراتور از بومی به کربوهیدرات بیوک حل شد، اگرچه کاملاً مشخص نیست که کارمندان دپوی خودرو از کجا می توانند آن را تهیه کنند.
در عکس: ZIS-101 "1936–39 که در زمان شورویچنین نشریاتی به همین شکل ساخته نمی شد و عواقب آن می توانست بسیار جدی باشد. در همان سال 1937 ، طراح اصلی ZIS-101 اوگنی واژینسکی از سمت خود برکنار شد و به رئیس بخش شاسی "تنزل" شد. به احتمال زیاد، با چنین اقدامی سعی کردند او را از عواقب جدی تر نجات دهند، اما او را نجات ندادند. چند ماه بعد، در مارس 1938، واژینسکی دستگیر شد، به عنوان دشمن مردم شناخته شد و تیراندازی شد، و اگرچه این ارتباط مستقیمی با ZIS-101 نداشت، اما مطمئناً مهم بود. "مدیر قرمز" کارخانه به ظاهر بی ضرر به سمت رئیس کمیساریای مردمی ماشین سازی متوسط اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد ، اما حتی با وجود این واقعیت که کارخانه ای که زمانی به او سپرده شده بود بعداً به نام او نامگذاری شد. دست» تنبیه اشتباهات در تسلط بر لیموزین او را نیز گرفت.
در ژوئن 1940، یک کمیسیون ویژه برای تجزیه و تحلیل عیوب یک لیموزین به ریاست اوگنی چوداکوف، عضو آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، کارشناس خودرو و در واقع بنیانگذار رشته "تئوری و طراحی یک خودرو" تشکیل شد. ماشین» در کشور ما. بر اساس نتایج جلسه کمیسیون، یک فرمان دولتی صادر شد که به طور خودکار مشکل ZIS-101 را به بالاترین سطح ایالتی می رساند. در جمع بندی کمیسیون به ویژه آمده است: «لازم به ذکر است حضور تعداد زیادینقص در ماشین ها ZIS-101، ساخت کارخانه. بویژه استالین: بوی تند بنزین در پشت، صدای گیربکس، صدای موتور و افزایش مصرفگازوئیل، خرابی مکررسفتی فنرها و سیستم تعلیق، خرابی سریع ساعت های برقی، گیج های بنزین، برف پاک کن ها و غیره. وجود این عیوب نتیجه نگرش بی دقتی نسبت به کیفیت ماشین آلات ساخته شده از سوی مدیر سابق کارخانه به نام است. استالین، رفیق لیخاچف، اکنون کمیساریای مردمی ماشین آلات متوسط، و مدیر فعلی کارخانه. رفیق استالین ولکوف، مخصوصاً اخیراً ... رفیق نارکومسردماش لیخاچف هم به عنوان کمیسر خلق و هم به عنوان مدیر سابق کارخانه. استالین اجازه تولید ماشین آلات با کیفیت پایین را از کارخانه داد، اقداماتی برای رفع عیوب انجام نداد و وجود این عیوب را از دولت پنهان کرد ... ".
در عکس: ZIS-101 "1936–39 به روز رسانی ها و نمونه های اولیه
همه این اشتباهات در ZIS شناسایی شد و آماده اصلاح بود، با این حال، منابع کافی، چه مالی و چه پرسنلی، برای نوسازی تمام عیار وجود نداشت. در واقع ، کارکنان طراحی کارخانه (واژینسکی دیگر زنده نبود) ، علاوه بر از دست دادن مداوم متخصصان ارزشمند (دستگیری و ناپدید شدن افراد عادی شده است) آنچه را که می توانستند انجام دادند: تحت رهبری معاون سابق واژینسکی ، میخائیلوف. ، آنها موفق به توسعه و انتقال به تولید یک بدنه تمام فلزی و همچنین راه اندازی موتوری با پیستون های آلومینیومی و نسبت تراکم از 4.8 به 5.5 شدند که دستیابی به قدرت 116 اسب بخار را ممکن کرد. به علاوه، در ZIS ها، یک کلاچ تک صفحه ای و یک کاربراتور با جریان سقوط (نوع استرومبرگ) و نه جریان رو به بالا (نوع مارول)، مانند قبل، ظاهر شد. از نظر خارجی، نسخه ارتقا یافته به نام ZIS-101A را می توان با قسمت جلویی آیرودینامیکی متمایز کرد - جلوپنجره گردتر (در نمای بالا) ("ماسک") و محفظه چراغ های جلوی قطره ای شکل کشیده تر.
در عکس: ZIS-101A "1940–41 با همه اینها، به نوعی حتی امکان ایجاد تغییراتی بر اساس مدل اولیه وجود داشت - افسوس که بیشتر آنها در مرحله نمونه های اولیه باقی ماندند. در سال 1936، یک ZIS-101L ("لوکس") مجهز به تلفن ظاهر شد. در پایان سال 1937، اصلاح ZIS-102 با بدنه "فایتون" باز و هر چهار درب که در طول مسیر ماشین باز می شوند ظاهر شد. درهای عقب"صد و یکم" در برابر حرکت باز شد). در سال 1938، هشت دستگاه از این دست ساخته شد. رنگ خاکستری نقره ای. در ژانویه 1939، دو مورد دیگر ماشین های بازبا همان نام، ZIS-102، اما آنها قبلاً کانورتیبل نامیده می شدند - اتومبیل ها با پایین آمدن، پنهان شدن در درها و نه با "ضمیمه" پنجره های جانبی با فایتون ها متفاوت بودند. در ماه اوت، فایتون دیگری ساخته شد، اما با استفاده از اجزای مدرن و ظاهری به روز شده: شاخص ZIS-102A را دریافت کرد، در رژه میدان سرخ در 1 مه 1941 شرکت کرد و پس از جنگ "روشن شد" در عکسی که در سال 1949 در منطقه کراسنودار گرفته شده و به روزهای ما رسیده است. علاوه بر این، در مورد دو زره پوش ZIS-101E ("اضافی") با شیشه 70 میلی متری و یک زیباترین رودستر ZIS-101A-Sport، ساخته شده در سال 1939 شناخته شده است.
1 / 2
2 / 2
نسخه ارتقا یافته «صد و اولین»، ZIS-101A، در آگوست 1940 به تولید رسید و به موازات آن، البته تقریباً قطعه قطعه، شروع به ساخت ZIS-102 کانورتیبل کردند. واضح بود که توقف پیشرفت مدل غیرممکن است، زیرا "آنالوگ های" خارج از کشور به معنای واقعی کلمه هر سال به روز می شوند. بنابراین، کارخانه شروع به تهیه دو گزینه برای نوسازی بیشتر به طور همزمان کرد. اولاً، در آغاز سال 1941، تنها ZIS-101B ساخته شد که دارای یک تنه بسته مشخص بود که به جای فنرهای نه لنگه، جایگزین مشبک سنتی در قسمت عقب، شانزده لنگه شد. ترکیب جدیدابزار با صفحه های مستطیلی و فرمان جدید با حلقه سیگنال کرومی. و ثانیاً ، نسخه ای از ZIS-103 تصور شد که ، همانطور که از شاخص نشان می دهد ، می تواند به طور کلی به عنوان یک مدل مستقل قرار گیرد - برنامه ریزی شده بود که یک طراحی بدنه اصلاح شده و یک سیستم تعلیق جلو مستقل داشته باشد که به احتمال زیاد مطابق با طراحی شده است. طرح های مترقی آمریکایی با فنرها و اهرم های چنگال. نسخه 130 اسب بخاری موتور می توانست روی این دستگاه ظاهر شود و "صد و سوم" به عنوان چشم انداز کمی دورتر دیده می شد ، اما شروع تولید ZIS-101B برای سال 1942 برنامه ریزی شده بود ...
در عکس: ZIS-101A "1940–41 آزمایشات "بشکی" در می 1941 آغاز شد، در 7 ژوئیه آنها تولید نسخه اولیه لیموزین ZIS-101 را متوقف کردند. و در تاریخ 22 ، جنگ آغاز شد ، اولین حملات هوایی مسکو را درنوردید. اما کار کن ماشین جدیددر ZIS ... ما تا اکتبر رفتیم! در همین حال، در 13 اکتبر، آلمانی ها در کالوگا بودند، در 14 - در کالینین، و تنها در 15 اکتبر 1941، تمام کار روی ماشین سواری در ZIS متوقف شد. تنها در چهار روز، وضعیت محاصره در مسکو اعلام شد. اما قبلاً در سال 1942 ، یک فرمان دولتی در مورد توسعه یک مدل کلاس نماینده جدید در ZIS صادر شد. بله، ZIS-110 داستان کاملاً متفاوتی است، اما برجستگی‌هایی که طراحان و فن‌آوران روی «صد و اولین» پر کرده‌اند، و همچنین تجربه مدرن‌سازی آن (مثلاً همان سیستم تعلیق جلو مستقل) قطعاً مفید بود. برای "صد و دهم".
در عکس: ZIS-110 "1945–58 میراث قطعه
با این حال، شایان ذکر است که حتی یک ماشین اجرایی پس از ZIS-101 حتی از نظر جرم و "محبوبیت" به آن نزدیک نشد - در ده تا بیست سال آینده، لیموزین ها به یک محصول تکه تبدیل شدند و در نهایت به این امتیاز تبدیل شدند. از آسمان های شوروی صد و اول موفق به تولید 8752 قطعه شد که متأسفانه تنها حدود 600 قطعه ZIS-101A مدرن شده بود و به معنای واقعی کلمه در عرض چند ده - ZIS-102 باز بود. در اولین سال های پس از جنگ، ZIS-101 رایج ترین تاکسی در مسکو بود - این اتومبیل ها را می توان در حلقه های باغ و بلوار و همچنین در مسیر ایستگاه Rizhsky - میدان Sverdlov مشاهده کرد. چنین محبوبیتی به سادگی توضیح داده شد: GAZ-M1 emki در تعداد زیادی در جنگ "پر شده" شد و "صد و اولین" در اکثر موارد به دلیل توانایی نسبتاً ضعیف بین المللی به جبهه نرسیدند و بنابراین در طول جنگ روی حفاظت ایستاد. وقتی صلح حاکم شد، دوباره کار پیدا کردند. اما در سال های 1946-1947 آنها به تدریج با ZIS-110 مدرن تر جایگزین شدند و البته . این پیروزی هم کامل تر، هم ساده تر، هم فشرده تر و هم مقرون به صرفه تر بود، که به ویژه در دوره پس از جنگ مورد استقبال قرار گرفت.
با Pobeda، ZIS-101 تا حدودی سرنوشت مشابهی داشت: هر دو دسته بزرگی از "بیماری های دوران کودکی" داشتند که به شدت به شهرت آنها ضربه زد، اما در مورد Pobeda، وضعیت اصلاح شد. اگر شرایط کمی متفاوت بود (اگر دنیای ایده آلی را تصور کنیم که در آن سرکوب و جنگ وجود ندارد) - و ZIS-101 می توانست مسیر زندگی بسیار موفق تری داشته باشد ... تعداد بسیار کمی از "صد و اولین" تا به امروز زنده مانده اند - ما به احتمال زیاد در مورد موارد متعدد صحبت می کنیم. هیچ مدرکی از بازمانده ZIS-102 وجود ندارد، همانطور که هیچ اطلاعاتی در مورد نمونه های اولیه ZIS-101B و ZIS-101-Sport قبل از جنگ وجود ندارد. و افسوس، البته، هیچ یک از ده L-1 ساخته شده در Krasny Putilovets به زمان ما نرسیده است.
در عکس: ZIS-101 "1936–39 آن دسته از ZIS-101 که گهگاه در نمایشگاه ها می درخشند، معمولاً مجهز به موتورهای غیربومی هستند - در سال های پس از جنگ، با "سرمایه" خودرو، سازنده به کارخانه های تعمیر توصیه کرد که موتورهای "صد و اولین" را نصب کنند. از کامیون ها و همچنین از ZIS-110 و ZIS-120. اما هر چه می توان گفت، بازمانده "صد و اولین" هنوز ما را به یاد آن زمان هایی می اندازد که یک راننده ساده روسی حداقل می توانست خود را به جای همکار خارجی خود تصور کند - رانندگی یک ماشین قدرتمند، بزرگ و واقعاً زیبا.
در 3200 دور در دقیقه
مشخصات
جرم-بعدی
| عرض: | 1892 میلی متر |
پویا
در Krasny Putilovets، در اوایل دهه سی، تراکتور منسوخ فوردسون به تازگی از تولید خارج شد، به ترتیب، مناطق تولید آزاد شدند.
این یک کپی تقریباً دقیق از Buick-32-90 بود که طبق استانداردهای آمریکایی به طبقه متوسط بالا تعلق داشت (بالاتر از اکثر مارک ها، اما پایین تر از کادیلاک یا پاکارد).
در نتیجه ، "Red Putilovets" به تولید تراکتور و تانک تغییر جهت داد و تکمیل L-1 به "ZiS" مسکو منتقل شد.
در کارخانه ZiS، مدل ZiS-101 بر اساس این خودرو ایجاد شد. این کار توسط اوگنی ایوانوویچ واژینسکی نظارت شد.
تاریخچه خلقت
در کارخانه. استالین در مسکو، طراحان بیوک را کپی نکردند، بلکه مسیر خلقت را طی کردند ماشین شخصیبر اساس طرح های او از طراحی، به ویژه، چنین قطعات مشکوکی - ساخت دشوار و قابل اطمینان نیست - مانند کنترل خودکار کلاچ، تنظیم از راه دور کمک فنرها حذف شدند. چارچوب و زیرشاخه برای کار در آن تقویت شده است شرایط جادهاتحاد جماهیر شوروی، که به پردازش آنها نیز نیاز داشت.
با این وجود، بیوک های مدل های 1932-1934 همچنان در قلب طراحی ZiS باقی ماندند، به ویژه، خودرو از آنها یک موتور هشت سیلندر بسیار عالی با سوپاپ بالای سر (OHV) به ارث برد. مقداری تصمیمات سازندههمچنین از مدل های پاکارد - به عنوان مثال - قرض گرفته شدند فرمانو سیستم تعلیق عقب
از آنجایی که بدنه بیوک دیگر مطابق با مد اواسط دهه سی نبود، باید دوباره طراحی می شد. این کار به استودیوی بدنسازی آمریکایی "Budd" (شرکت باد) سپرده شد که بر اساس طرح های شوروی، بدنه ای زیبا و ظاهراً مدرن را برای آن سال ها طراحی کرد و همچنین همه چیز لازم را برای آن تهیه کرد. تولید سریالضربه محکم و ناگهانی. برای ایالت نیم میلیون دلار هزینه داشت و 16 ماه طول کشید.
استالین در ماشین ZiS-101
راش) قاب، سپس صفحات فلزی مهر شده روی آن دوخته شد. سخت بود، بیشتر دست ساز. ساخت قاب مخصوصاً وقت گیر بود و شاید سخت ترین کار دستیابی به بی سر و صدا در حین حرکت بود - اتصالات قطعات چوبی در کوچکترین نقص های مناسب مستعد ترک خوردن هستند. فراوانی قطعات فولادی مهر و موم شده با اندازه بزرگ و به راحتی قابل تغییر شکل نیز به تسریع مونتاژ دستگاه کمکی نمی کند. این فناوری برای مونتاژ خودروها در مقیاس کوچک در کارگاه های بدنه مناسب بود، اما تولید انبوه را بسیار دشوار کرد. مدل های انبوه مانند GAZ-M-1 در آن سال ها قبلاً بدنه تمام فلزی داشتند.
قابل توجه است که در مجله "پشت چرخ" برای سال 1934، یک نمونه اولیه از ماشین نشان داده شد که دارای بدنه ای از نوع سدان (نه "لیموزین") با صندوق عقب بیرون زده بود که از بیرون کپی می کرد (همانطور که در مقاله) "بیوک" مدل 1934 و ادعا شده بود که این خودرو به این شکل و با این نوع بدنه تولید خواهد شد. با این وجود، این خودرو با طراحی بسیار تغییر یافته و بدنه لیموزین وارد این سری شد.
اولین نمونه های اولیه (دو ماشین) در بهار 1936 ، 29 آوریل 1936 در کرملین ساخته شد ، نمونه های اولیه به دبیر کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها I. V. Stalin نشان داده شد. مونتاژ نوار نقاله در ژانویه 1937 آغاز شد.
برخلاف ZiLهای بعدی، خودروهای ZiS-101 (و همچنین ZiS-110 بعدی) نه تنها به مقامات ارشد حزبی و دولتی، بلکه به شهروندان عادی نیز خدمت می کردند. البته در آن سال ها نمی شد صحبتی از فروش برای استفاده شخصی کرد (البته ZiS-101 می توانست در قرعه کشی برنده شود). ولی در کلان شهرهادر اتحاد جماهیر شوروی، مدل های نماینده ZiS به طور گسترده ای به عنوان تاکسی در مسیرهای طولانی استفاده می شد.
در سال 1936، سیزدهمین ناوگان تاکسی در مسکو ایجاد شد که مجهز به 55 خودروی ZiS-101 بود. بر خلاف دولتی ها، آنها یک رنگ "شاد" داشتند - آبی، آبی روشن، زرد. از سال 1938، "101" ZiS از سیزدهمین ناوگان تاکسی شروع به ورود به مسیرهای اتصال ایستگاه های راه آهن، فرودگاه ها و مسیرهای اصلی حمل و نقل و همچنین شهرهای نوگینسک و برونیتسی با مسکو کرد. این گونه تاکسی ها در شهرهای دیگر نیز کار می کردند. به عنوان مثال، در سال 1939، 3 تاکسی ZiS-101 در مینسک وجود داشت.
پس از جنگ بزرگ میهنی، برای مدتی، ZiS-101 یکی از رایج ترین تاکسی های مسکو بود: بخش عمده ای از Emoks در طول سال های جنگ به جبهه فرستاده شدند، جایی که روزهای خود را به پایان رساندند. از سوی دیگر، ZISها با توانایی نسبتاً ضعیف بین کشوری متمایز بودند، بنابراین، تا سال 1945، آنها بر روی حفاظت ایستادند. بلافاصله پس از جنگ، آنها در امتداد حلقه های باغ و بلوار و در خط ایستگاه Rizhsky - میدان Sverdlov حرکت کردند. جایگزینی تدریجی آنها با اتومبیل های مارک های Pobeda و ZiS-110 تنها در سال های 1946-1947 آغاز شد.
طراحی و مشخصات
در طول آن سال ها، هر یک مدل جدیداین خودرو نقطه عطفی برای صنعت خودروسازی شوروی بود و ZiS-101 نیز از این قاعده مستثنی نبود: برای اولین بار در این صنعت، نوآوری هایی مانند بخاری کابین، گیرنده رادیویی، ترموستات در سیستم خنک کننده موتور، شفت موتور انجام شد. لرزشگیر پیچشی، کاربراتور دو محفظه، کلاچ خلاء و بوسترهای سرو ترمز اعمال شد. گیربکس سه سرعته، که برای اولین بار در صنعت نیز مطرح بود، دارای سنکرومش در II و دنده III. تعلیق همه چرخ ها وابسته است، به فنرهای طولی، ترمزها از نوع درام هستند، با درایو مکانیکی.
نوسازی
| تصاویر خارجی | |
|---|---|
| ZiS-101A | |
در سال 1940، خودرو بر اساس نتیجه گیری های انجام شده توسط کمیسیونی به ریاست آکادمیک مدرن شد.
ZIS-101A-Sport (1939) یک رودستر دو نفره بود که در آن ساخته شد تک نسخهروی شاسی ZIS-101، اولین لیموزین سریال شوروی، در اصل، نسخه ورزشیاین مدل. طبق نقشه ها به آن "ZIS-Sport" گفته می شد.
تاریخچه آفرینش
ساخت این لیموزین پیشرفته بود که تولید آن در سال 1936 در کارخانه آغاز شد. استالین در مسکو، گروهی از متخصصان جوان، مهندسان این کارخانه، را بر آن داشت تا یک ماشین اسپرت را بر اساس آن بسازند. آنها در پایان شیفت کاری خود روی این پروژه کار کردند. طرح کلیو سیستم تعلیق جلو توسط آناتولی پوخالین، که در حال اتمام بخش عصر MADI با پایان نامهدر موضوع "ماشین اسپرت"، همکارش نیکولای پولمانوف مشکلات افزایش قدرت موتور را حل کرد، ولادیمیر کرمنتسکی روی طراحی کار کرد. محور عقبو ولادیمیر روستکوف، هنرمند فنی، نمای بیرونی رودستر آینده را "احساس" کرد. تا سال 1938، ورزش ZIS تکمیل شد - روی کاغذ واتمن، در نقشه ها.
خوشبختانه برای این گروه از متعصبان، سالگرد اتحاد فرا می رسید - بیستمین سالگرد Komsomol. در ارتباط با چنین رویداد "پرواسطه" ، تعدادی از شرکت ها و مؤسسات کمپینی را تحت شعار "سرزمین مادری - به افتخار بیستمین سالگرد Komsomol" راه اندازی کردند. توسعه دهندگان پروژه ماشین اسپرتتوانستند خلق خود را به عنوان یکی از این "هدایای کمسومول" معرفی کنند. همراه با انتشار Komsomolskaya Pravda، کل کشور شوروی. در نتیجه، روسای کارخانه مجبور شدند به پروژه چراغ سبز نشان دهند. تاریخ رسمیتولد ZIS-101A باید 11 دسامبر 1938 را در نظر گرفت، زمانی که ایوان لیخاچف، مدیر کارخانه، دستوری را صادر کرد که به معنای واقعی کلمه برنامه یک ماشین اسپرت را هر روز رنگ می کرد. خود «مدیر قرمز» معروف پیشرفت را دنبال کرد و فوراً تمام موانع «سازمانی» از جمله مشکلات تأمین را که می‌توانست در اجرای چنین پروژه مهم و «از نظر سیاسی مهم» اختلال ایجاد کند، برطرف کرد.
بسیاری از مشکلات در مونتاژ پیکربندی پیچیده یک بدنه ساده برطرف شد. با توجه به طرح های روستکوف، الگوها با تمام "کریولین ها" در مقیاس 1: 1 ترسیم شد، طبق الگوها، قطعات چوبی برای مونتاژ طرح ساخته شد و سپس ورق های آهنی بدنه آینده با دست با چکش ساخته شد. . خود قاب از چوب با استفاده از راش زیاد و سایر الوارهای با کیفیت بالا - طبق فناوری ریشه دار آن زمان - مونتاژ شد. پس از مونتاژ کامل، خودرو به رنگ سبز تیره و تزئینات کرومی تزئین شد. در سمت راست کاپوت، لوح یادبودی با نوشته «XX Year of the Komsomol» نصب شده بود.
بدن
ZIS-101A با ابعاد چشمگیر 5750 × 1900 × 1856 میلی متر بر روی فاصله بین دو محور 3570 میلی متر نصب شده بود که برای خودروی آن زمان بسیار بزرگ بود. وزن ماشین اسپرت به 2 تن رسید. به گفته برخی، فرم بدن آن از بیوکس آمریکایی آن زمان الگوبرداری شده است. به ویژه از نظر آیرودینامیکی بسیار موفق بود، پوشش رادیاتور، که به طور اساسی با خودروهای تولید انبوه تولید شده در آن زمان متفاوت بود.
این خودروی اسپورت مجهز به یک موتور 8 سیلندر خطی از ZIS-101 با حجم کمی بیش از 6 لیتر یا بهتر است بگوییم 6.06 با تولید 141 اسب بخار بود. با. در 3300 دور در دقیقه، 3 سرعته انتقال دستیو یک تازگی برای آن زمان - کاربراتور با جریان در حال سقوط. در مقایسه با مدل تولیدی، قدرت موتور 21 درصد افزایش یافته است. برای راندن چرخ های محرک (عقب) از یک دنده اصلی هیپووئید استفاده شد و تثبیت کننده ها اساس طراحی سیستم تعلیق را تشکیل دادند. ثبات رول. ترمزها مکانیکی، درام، با تقویت کننده خلاء. اگرچه حداکثر سرعت طراحی قرار بود تقریباً 180 کیلومتر در ساعت باشد، اما در طول آزمایشات این خودروی اسپورت قادر به شتاب بیش از 162.4 کیلومتر در ساعت بود.
سرنوشت
یک نمونه اولیه رودستر در سال 1939 در طول کنفرانس هفدهم حزب مسکو به استالین و کاگانوویچ نشان داده شد، جایی که او تایید کامل بالای کشور را به دست آورد. اما این حکم کمکی نکرد ماشین منحصر به فرددر سرنوشت آینده شما خروج مدیر کارخانه، فروپاشی تیم به دلیل نیازهای تولید و جنگ به این پروژه پایان داد و تنها رودستر منحصر به فرد شوروی "در زمان و مکان ناپدید شد".
برخی از جویندگان مشتاق هنوز امیدوارند که این "صد و اولین" را بیابند، اما کارشناسان مرکز ترمیم گاراژ مولوتوف تصمیم گرفتند متفاوت عمل کنند، یعنی رودستر را مطابق نقشه ها بازسازی کنند. و در سال 2012، در گالری 20 ساله Oldtimer در Crocus Expo، آن را با شکوه تمام به نمایش گذاشتند.
