لیفتراک برقی چگونه کار می کند؟ لودر ساختمانی

لیفتراک تجهیزات ویژه انباری است که برای انجام عملیات بارگیری و تخلیه، حمل و نقل و نگهداری کالاهای مختلف طراحی شده است. دستگاه لودر یک سیستم به خوبی هماهنگ است که شامل توده ای از اجزا و تجهیزات اضافی. دستگاه لیفتراک شامل چه اجزایی است، چگونه کار می کند؟

طراحی لودر

Rich امروز منتشر می شود ترکیبلیفتراک ها طراحی مدل های مختلف ممکن است متفاوت باشد.

اما، در بیشتر موارد، دستگاه عمومی یک لیفتراک مستلزم وجود اجزا و مجموعه های زیر است:

• موتور؛
• باتری های قابل شارژ (مرتبط با مدل های الکتریکی)؛
• شاسی؛
• لاستیک ماشین؛
• مکانیسم های ترمز؛
• دستگاه بالابر؛
• سیستم کنترل؛
• تجهیزات آویزان

اجازه دهید هدف و ویژگی های عملکردی اجزای کلیدی دستگاه نوع لیفتراک را با جزئیات بیشتری تجزیه و تحلیل کنیم.

موتور

اکثر عنصر اصلیدستگاه های لیفتراک (دیزلی یا برقی) - یک واحد قدرت، همچنین یک موتور است. امروزه لیفتراک ها مجهز به یکی از دو نوع موتور الکتریکی یا احتراق داخلی (ICE) تولید می شوند. دومی به نوبه خود به دیزل، بنزین و گاز تقسیم می شود. برخی از تولید کنندگان مدل هایی با پیشرانه های هیبریدی ارائه می دهند که به شما امکان می دهد روی انواع مختلف سوخت کار کنید. اکثر لودرهای مورد استفاده در کشورهای اروپایی، مجهز به گاز یا موتورهای الکتریکی. این به دلیل اقتصادی بودن و سازگاری با محیط زیست این تکنیک است.

اغلب، شرکت های لیفتراک از موتورهای تولید کنندگان شخص ثالث در تجهیزات خود استفاده می کنند. بنابراین، اغلب لیفتراک ها به موتورهای نیسان یا جنرال موتورز مجهز هستند.

بیایید چند مورد از بیشتر را تجزیه و تحلیل کنیم مدل های محبوبموتورهای این سازندگان و ویژگی های آنها:

مدار الکتریکی لودر اساس سیستم کنترل تجهیزات است. این مجموعه ای از قطعات الکترونیکی شامل ریزپردازنده ها، کنترلرها و سایر قطعات است که کنترل اتوماتیک یا نیمه اتوماتیک تمام واحدهای لیفتراک و بالاتر از همه موتور را فراهم می کند.

دستگاه بالابر

دستگاه لیفتراک از هر مدلی لزوماً مستلزم وجود یک واحد ویژه مسئول بلند کردن بار است. لودرهای استانداردی که امروزه تولید می شوند قادر به بلند کردن بارها به میزان 8 متر هستند. همچنین جرثقیل های تخصصی ارتفاع بالا وجود دارد حداکثر ارتفاعکه ارتفاع آن به 18 متر می رسد.بالا بردن بار تا ارتفاع قابل توجهی با خطرات زیادی همراه است. برای کاهش خطرات، سازندگان سیستم‌های خاصی را روی تجهیزات خود نصب می‌کنند که از لرزش محافظت می‌کند و اثر ناهمواری محل کار لودر را کاهش می‌دهد. به همین دلیل، وزن دکل کاهش می یابد، ساختار آن سفت تر و بادوام تر می شود.

واحدهای بارگیری دارای دکل هایی هستند که با استفاده از سیلندرهای هیدرولیک مخصوص بارها را بلند می کنند. مدار هیدرولیک لودر بالا بردن صاف را تضمین می کند و امنیت بالادر حین کار دستگاه مدل‌های با دکل‌های جمع‌شونده واحدی ندارند که وظیفه کج کردن دکل را بر عهده داشته باشد، زیرا مرکز ثقل این واحدها آنقدر جابه‌جا می‌شود که شیب به سادگی منجر به واژگونی می‌شود. این مدل از لودرها مجهز به چنگال کج می باشند.

لاستیک

لیفتراک را می توان در شرایط مختلف مورد استفاده قرار داد. ماشین آلات هم در انبارهایی با کف مسطح و هم در فضاهای باز و گاهی بدون هیچ پوششی استفاده می شود که این امر به ویژه برای کارگاه های ساختمانی اهمیت دارد. در کارخانه های تولیدی، اغلب براده های فلزی روی زمین وجود دارد که لیفتراک ها باید روی آن ها حرکت کنند.

بنابراین از آنها استفاده می شود انواع مختلفلاستیک، انتخاب شده بر اساس شرایط استفاده:

• پنوماتیک؛
• بانداژ؛
• فوق الاستیک

لاستیک های پنوماتیک از نظر طراحی مشابه تایرهای خودرو هستند، اما با لایه های طناب اضافی تقویت شده اند. امکان استفاده از تجهیزات بارگیری بر روی سطوح مختلف را فراهم می کند. قابل استفاده در زمین های سخت سطح پوشیده از برف. یک لایه هوا باعث صاف شدن بی نظمی ها می شود که تأثیر مثبتی بر عمر مفید سیستم انتقال دارد.

لاستیک های بانداژ از مواد خاصحاوی لاستیک و یک حلقه داخلی فلزی. برای استفاده در سطوح صاف طراحی شده است. آنها دارای استحکام عالی هستند، می توانند تحت بارهای قابل توجهی قرار گیرند.

تایرهای سوپرالاستیک ترکیبی از دو گزینه مورد بحث در بالا هستند. در صورت لزوم می توان آنها را با پنوماتیک جایگزین کرد. طراحی چنین لاستیک هایی شامل وجود 3 لایه ماده حاوی لاستیک است. لایه داخلی به گونه ای طراحی شده است که لاستیک را روی لبه دیسک فولادی ثابت کند. لایه میانی عملکرد جذب شوک را انجام می دهد. لایه آخر می تواند یک الگو داشته باشد. در صورت عدم وجود الگو، استفاده از این گونه لاستیک ها فقط در سطوح سخت و یکنواخت مجاز است.

اکثر لودرهای مدرن از لاستیک های سازنده SOLIDEAL (بلژیک، تولید انواع لاستیک) یا Advance (چین، تخصص اصلی تولید لاستیک های فوق الاستیک) استفاده می کنند.

لودر ساختمانی - این یک نوع تجهیزات باربری خودکششی عمل ناپیوسته است. بدنه اصلی آن یک مکانیسم بالابر با سطل، چنگال یا سایر وسایل بالابر نصب شده است. هدف اصلی بلند کردن، جابجایی، بارگیری یا تخلیه، ذخیره سازی محموله های متوسط ​​است. او قادر است عملیات فوق را برای افزایش بهره وری ترکیب کند که این امر نیز به قدرت مانور و مهارت اپراتور بستگی دارد.

لودر، مانند جرثقیل، متعلق به تجهیزات بالابر است، اما بر خلاف آن، قادر به حمل و نقل کالا در مسافت های طولانی است. این می تواند به انبارها، سایت های ساخت و ساز خدمات رسانی کند، کار را در شرایط تنگ انجام دهد، به عنوان مثال، تخلیه بار واگن های سرپوشیده، یا کالاها را روی قفسه ها ذخیره کنید. حرکت و کار مستقل، تحرک بالا و ارگونومی آن را می سازد ماشین جهانی، قادر به انجام وظایف حمل و نقل بار در یک کارگاه ساختمانی است. عملکرد لودر به دلیل وجود تعداد زیادی دستگاه بارگیری و سایر تجهیزات گسترش یافته است.

طبقه بندی لودرها به شرح زیر است:

برای حداکثر بار قابل حمل:

ظرفیت بار سبک 1 - 4 تن.

میانگین ظرفیت بار 4 - 10 تن.

ظرفیت بار بالا 10 - 16 تن.

ظرفیت بار فوق العاده بالا - از 16 تن و بالاتر.

با توجه به نوع دستگاه بالابر، لودرهای ساختمانی به سه نوع تقسیم می شوند:

1. . دستگاه بالابر آن یک دکل است، شامل چندین بخش است که یکی در یک قرار می گیرد، یک سیلندر هیدرولیک و یک کالسکه. این دکل را بالا و پایین می کند و بار را بالا و پایین می کند و بدنه ای برای گرفتن بار به آن متصل می شود.

2. . دستگاه بالابرنشان می دهد قاب فضاییدر یک سر بر روی محور افقی جلوی دستگاه ثابت شده است، یک سیلندر هیدرولیک بالابر در وسط و یک دستگاه بارگیری در انتهای دیگر نصب شده است. دو طرح وجود دارد لودر جلو: با اتصال جلو و با امکان تخلیه عقب دستگاه بالابر.

3. . دستگاه بارگیری آن بر روی بوم تلسکوپی نصب شده است. به قاب روی شفت متصل می شود و می توان آن را با استفاده از یک سیلندر هیدرولیک پایین و بلند کرد. بسته به طرح، می تواند با بوم گردان یا غیر گردان باشد.

با توجه به محل قرارگیری دستگاه بالابر:

الف) فرونتال - مکانیسم بالابر در جلوی لودر قرار دارد. به دلیل عملکردی که دارد بیشترین توزیع را دارد.

ب) جانبی - مکانیزم برای بلند کردن بار در کنار قرار دارد. وظایف خاصی را در نگهداری انبارها با راهروهای باریک و بارهای طولانی انجام می دهد. اساساً به بدنه چنگال بار مجهز شده است.

بر اساس نوع واحد برق اصلی:

بنزین / گاز؛

برق؛

دیزل / گازوئیل.

بر اساس نوع شاسی:

لودر کاترپیلار (می تواند با خطوط لاستیکی و آهنی مجهز شود).

چرخ لودر نیز به نوبه خود با توجه به نوع چرخ های نصب شده و تعداد آنها به دو دسته تقسیم می شود:

نوع چرخ ها: محفظه-پنوماتیک، سوراخ نشده-سوپرالاستیک و بانداژ ساخته شده از نوار لاستیکی جامد.

تعداد چرخ ها: سه چرخ، چهار چرخ، شش چرخ یا بیشتر.

با توجه به حداکثر ارتفاعی که امکان بلند کردن بار وجود دارد به دو گروه تقسیم می شوند:

تا 4 متر؛

بالای 4 متر.

یک لودر مدرن شامل یک شاسی خودکششی است که واحدهای زیر روی آن نصب شده است:

بالابر هیدرومکانیکی با بدنه های قابل تعویض، وزنه تعادل، موتور احتراق داخلی یا موتور الکتریکی، گیربکس، چرخ دنده، کابین اپراتور با کنترل و سیستم هیدرولیک.

مکانیزم بالابر چنگال (دکل). از قاب اصلی تشکیل شده است که روی یک مفصل گردان به قاب لیفتراک بسته می شود و با کمک یک سیلندر هیدرولیک زاویه شیب آن به جلو تا 8 درجه و به عقب تا 15 درجه تغییر می کند. قاب اصلی دکل دارای یک قاب متحرک است که با عملکرد سیلندر هیدرولیک مرکزی بالا یا پایین می آید. در بالای دکل دو چرخ دنده وجود دارد که زنجیرها از طریق آنها پرتاب می شوند. آنها از یک طرف به قاب اصلی ثابت مکانیسم بالابر و از طرف دیگر - به کالسکه با یک گیره متصل می شوند.

لیفتراک را می توان به دکلی با طرح زیر مجهز کرد:

دوبلکس یا دوبخشی؛

دکل - دوبلکس با امکان اجرای آزاد کالسکه - طراحی شبیه به دوبلکس است، یک سیلندر سوم اضافی تعبیه شده است که باعث افزایش ارتفاع بلند کردن آزاد می شود (بالا بردن کالسکه بالابر، بدون حرکت دادن قسمت دوم دکل) ;

سه گانه یا سه بخش - تمام سازه های این نوع مجهز به کالسکه رایگان هستند.

لودرهایی با طراحی دکل دوبلکس یا تریپلکس با چرخ آزاد، و با داشتن حداکثر ارتفاع دکل 2.2 متر، "لودر خودرو" نامیده می شود. دکل تریپلکس در مقایسه با انواع دیگر قادر است بار را به بالاترین ارتفاع برساند. این نوع تجهیزات برای جابجایی محموله کالیبره شده روی پالت در تولید یا انبار استفاده می شود.

بیایید نگاهی به یکی از رایج ترین دستگاه های بالابر اتصال Z شکل بیندازیم. در انتهای جلوی بوم، روی یک چرخ گردان، یک سطل جلویی وصل شده است. این قابلیت تغییر شیب را با استفاده از مکانیزم هیدرومکانیکی متشکل از یک یا دو سیلندر هیدرولیک و اهرم های متصل به سطل دارد. سیلندرهای هیدرولیک خود روی قاب قرار می گیرند و به صورت لولا هستند. در چنین مکانیزمی، نقطه اتکای اهرم بین نقاط اعمال نیرو قرار دارد، این امر باعث ایجاد نیروی افزایشی در لبه سطل می شود. مهر و موم های لاستیکی روی اتصالات و اتصالات محوری بوم، گریس را در جای خود نگه می دارند و از ورود رطوبت، خاک و گرد و غبار به داخل جلوگیری می کنند. این باعث افزایش دوام مفاصل چرخشی و کاهش هزینه های نیروی کار برای نگهداری آنها می شود.

لودر تلسکوپیمجهز به تلسکوپ بوم چندبخشی. افزایش طول بوم با گسترش بخش ها با کمک یک سیلندر هیدرولیک داخلی رخ می دهد. در انتهای بوم مکانیزم اهرمی با سیلندر هیدرولیک برای تغییر زاویه شیب بدنه بارگیری تعبیه شده است.

یک لودر با بوم تلسکوپی گردان شامل یک شاسی پایه با چرخ دنده و یک صفحه گردان که روی آن نصب شده است. خود بوم، کابین اپراتور، واحد قدرت، وزنه تعادل و سیستم هیدرولیک روی آن نصب شده است. بوم ثابت به همراه بقیه تجهیزات لودر بر روی شاسی تجهیزات مخصوص نصب می شود. مزیت لودر با بوم تلسکوپی حداکثر ارتفاع غیرقابل مقایسه (میانگین در بین مدل های موجود 18 متر است) و ظرفیت بار زیاد (متداول ترین مدل ها حدود 5 تن را بالا می برند).

دیزل و موتورهای بنزینیبه دلیل قابلیت اطمینان، سهولت اجرا و قابلیت نگهداری شناخته شده است. اما به دلیل گازهای خروجی اگزوز و سطح سر و صدای بالا، کار کردن در داخل خانه تقریبا غیرممکن است. این وضعیت را می توان با نصب یک فیلتر تمیز کننده گران قیمت اصلاح کرد.

موتور گازی از نظر ساختاری مشابه است موتور بنزینی. نه تنها از نظر هزینه سوخت سودآورتر است، بلکه میزان آلایندگی کمتری نیز دارد. لیفتراک گازسوز می تواند آزادانه در یک ساختمان با تهویه ضعیف کار کند. مجهز به سیلندرهای قابل تعویض با ظرفیت 27 تا 50 لیتر می باشد.

لیفتراک با موتور الکتریکی برای استفاده در داخل ساختمان طراحی شده است. چنین ماشین هایی به دلیل مزیت هستند کمترین هزینهسوخت، سطح سر و صدای کم و عدم انتشار گازهای گلخانه ای در جو. اما آنها را نمی توان در دمای پایین کار کرد - باتری ها منابع محدود و هزینه بالایی دارند.

ابزارها و کنترل های اطلاعاتی در کابین اپراتور قرار دارند. به دلیل خطر کارکرد دستگاه، الزامات ایمنی خاصی برای راننده برای کابین در نظر گرفته شده است. باید آنقدر قوی باشد که در برابر سقوط لیفتراک یا بار مقاومت کند. در مورد جابجایی مواد حجیم، باید اپراتور را از گرد و غبار یا احتمال آسیب ناشی از مواد جامد محافظت کند. کابین باید دارای سیستم گرمایش یا تهویه مطبوع باشد تا به ترتیب در آب و هوای گرم یا سرد کار کند.

مشخصات کاربرد لودر و هدف آن، طراحی سیستم تعلیق در حال اجرا را تعیین می کند. به طور خاص، یک پارامتر مهم تعداد چرخ ها است. مدل های سه چرخه دارای دو چرخ محرک و یک چرخ تک یا دوقلو هستند. این طرح برای کار در فضاهای باریک که مانور لازم است بسیار عالی است. نقطه ضعف لودر سه چرخ کاهش ظرفیت حمل و کارکرد آن تنها بر روی سطوح صاف به دلیل پایداری کمتر است. مدل های چهار بلبرینگ مزایا و معایب دیگری نیز دارند. آن‌ها به اندازه‌ای قابل مانور نیستند، اما می‌توانند بار بزرگ‌تری را بلند کنند، و در فضای باز کار کنند، مسافت‌های طولانی را در جاده‌های پر دست انداز رانندگی کنند.

هنگام خرید لودر، مالک باید به این فکر کند که تجهیزات روی چه سطحی حرکت می کند. مناسب برای رانندگی در سطوح ناهموار لاستیک های پنوماتیکبا خواص میرایی خوب آنها از اجزای سیستم تعلیق در برابر سایش سریع محافظت می کنند. برای رانندگی بر روی سطح صاف با وجود قطعات کوچک و سخت، می توان از لاستیک های سوپرالاستیک گران قیمت و مقاوم در برابر سایش استفاده کرد. با توجه به مشخصات کم، آنها تقریبا هیچ بالشتکی ندارند و به سرعت بست های شاسی را فرسوده می کنند. لاستیک های معمولی تسمه لاستیکی جامد نیز می توانند در جاده های آسفالت شده کمی ناهموار استفاده شوند. آنها عملکرد متعادل، ارزش برای پول را ارائه می دهند و هر صاحب لودر کوچک عملی را راضی می کند.

برای گرفتن بار، لودرها نه تنها به چنگال ها یا سطل های ساده با اندازه های مختلف مجهز هستند. فن آوری پیشرفتهمی تواند به دستگاه های پیچیده ای مجهز شود، از گیره های تاشو، دو سطل گرفته تا مینی بیل مکانیکی یا دریل گودال هیدرولیک. تولید کنندگان لیفتراک طیف بسیار گسترده ای از اتصالات را ارائه می دهند. آنها نیازها را در هر زمینه ای برآورده می کنند: ساخت و ساز، کشاورزی و جنگلداری، تمیز کردن قلمرو و غیره. تصویر فقط چند نمونه از تجهیزات را نشان می دهد.

لیفتراک های مدرن تجهیزات بالابر و حمل و نقل خودکششی هستند که هدف آنها به حداقل رساندن استفاده از کار دستی هم در انبارهایی با جریان بار زیاد و هم در جاهایی که عملیات بارگیری و تخلیه کوچک مورد نیاز است می باشد. دستگاه این یاور معجزه گر چیست؟

پیشگامان لیفتراک های مدرن که در ابتدای قرن گذشته ظاهر شدند، گیربکس، سیستم ترمز نداشتند و هیچ کس در مورد هیدرولیک چیزی نشنیده بود. فرمان اولیه لودر را ناخوشایند و ناامن کرده است. بر اساس تمام این نکات ظریف و با استفاده از تجربه تولید صنعتی خودرو و انواع مختلف وسایل بالابرطراحان و مهندسان طراحی لیفتراک ها را تغییر دادند و گام به گام مدل های پیشرفته تری را ایجاد کردند.

تکامل لیفتراک

در اولین لودرهایی که موتورهای احتراق داخلی روی آن‌ها معرفی شدند، گیربکس‌های پله‌ای (سیستمی از چرخ‌ها و دنده‌ها) یا متغیر پیوسته (تسمه) نصب می‌شدند. سایش سریع سطوح کار در نقاط تماس، توسعه دهندگان را بر آن داشت تا از یک گیربکس هیدرولیک در دستگاه لیفتراک استفاده کنند که انرژی مکانیکی را با کمک یک مایع منتقل و تبدیل می کند.

منبع عکس: yale.com

اولین تجربه استفاده از هیدرولیک با سیستم ترمز مرتبط بود. اما درایو هیدرولیک مزایای اصلی خود را در عملکرد مکانیسم های بالابر نشان داد. طراحی نسل اول لیفتراک ها دارای یک دکل عمودی و کالسکه چنگال ثابت بود که اپراتور می توانست آن را با وینچ و کابل های فولادی کنترل کند. در اواخر دهه 1920، ییل کالسکه ای را معرفی کرد که شامل یک دستگیره هیدرولیک و چنگال های کج شده بود. در اواسط دهه بعد، مرکز دکل لودر به یک سیلندر هیدرولیک مجهز شد که توسط یک پمپ هیدرولیک همراه با یک موتور محرک کنترل می شد. با تشکر از این سیلندر، اپراتور می تواند بلند کردن بار را تنظیم کند. و برای بالا بردن کالسکه های دکل و چنگال شروع به استفاده از زنجیر به جای کابل های فولادی کردند.

در اواخر دهه 30 ، کامیون های لیفتراک ظاهر شدند که در دستگاه آنها از دکل شیب دار استفاده می شد. مکانیزم هیدرولیک زاویه شیب چنین دکل را تنظیم می کند. در دهه 1950، تعویض جانبی هیدرولیک دکل لیفتراک در مصرف عمومی قرار گرفت. فرانسیس دبلیو دیویس در اواسط دهه 1950 پیشنهاد جایگزینی مکانیزم فرمان مکانیکی با یک سیستم درایو هیدرولیک را داد.

منبع عکس: yale.com

دهه 90 با شروع تولید تجهیزات با یک دستگاه تعویض جانبی داخلی و کالسکه های ثابت مختلف به یاد ماند. ظرفیت بار تجهیزات انباربیش از 5 تن است. در همان زمان، یک سیلندر فرمان در محور عقب ساخته شد. عمل دوگانه"(یا به عبارت دیگر - فرمان هیدرواستاتیک). با تغییر دستگاه، طراحی و ارگونومی، لیفتراک عملاً از نظر عملکرد تغییر نکرده است. قابل اطمینان تر، سازنده تر و ایمن تر شده است. کار با تجهیزات بسیار آسان تر شده است.

دستگاه لیفتراک مدرن

دستگاه یک لودر مدرن (شکل a) بر اساس یک چرخ پنوماتیک است زیر واگن مسافریبا چرخ های محرک دوگانه در جلو (2) و چرخ های تکی قابل هدایت در عقب (6) که به دستگاه اجازه می دهد در هنگام حرکت و مانور ثابت بماند. همچنین دستگاه لیفتراک شامل باربر هیدرومکانیکی (3) با بدنه کار قابل تعویض (1) وزنه تعادل (5)، موتور احتراق داخلی (4)، مکانیکی، هیدرومکانیکی یا انتقال هیدرواستاتیک، مکانیزم سفر، سیستم هیدرولیک لیفتراک و سیستم کنترل.

منبع عکس: yale.com

دستگاه بدنه اصلی کار (لیفتراک) پیکاپ به صورت 2-3 خمیده در زاویه 90 درجه می باشد. میله های فولادی که زیر بار قرار می گیرند. لیفتراک به صورت محوری به واگن بالابر لیفتراک متصل می شود. بر اساس نحوه تنظیم آن تجهیزات کاربا ماشین، لودر جلو و جانبی وجود دارد. لودرهای فرونتال بار را روی دوشاخه ها، لودرهای جانبی - روی سکو حرکت می دهند.

قاب اصلی (9) لیفتراک به صورت محوری به قاب دستگاه ثابت می شود. یک قاب جمع شونده (12) روی غلتک های داخل قاب اصلی حرکت می کند. یک کالسکه بار (13) که بر روی 2 زنجیر بار (7) آویزان شده است، در امتداد راهنماهای خود روی غلتک ها حرکت می کند. تجهیزات کار (1) به کالسکه متصل است. زنجیرهای بار در اطراف چرخ دنده ها (8) روی قاب جمع شونده می چرخند، روی قاب اصلی ثابت می شوند و یک بالابر زنجیر دوتایی ایجاد می کنند - این به شما امکان می دهد سرعت بلند کردن را افزایش دهید.

چندین نوع قاب وجود دارد:

• قاب 2 بخش بدون پخش رایگان - DLFL
• چرخش آزاد 2 بخش - DFFL
• تاب آزاد 3 بخش - TFFL

یک لیفتراک می تواند یک نسخه به اصطلاح واگن داشته باشد - یک قاب تا شده بیش از 2.2 متر.

لیفتراک توسط یک موتور احتراق داخلی کار می کند. شایان ذکر است که لیفتراک های مدرن مجهز به انواع مختلفی از موتورها هستند: بنزینی، دیزلی، برقی گازی. اما لودرهایی با پیشرانه به اصطلاح هیبریدی وجود دارند. به عنوان مثال، Still یک موتور هیبریدی منتشر کرده است که موتورهای دیزلی و الکتریکی را ترکیب می کند.

اکثر لیفتراک ها مجهز به گیربکس هیدرومکانیکی هستند. گیربکس مکانیکی روی ماشین ها برای به حرکت درآوردن محور محرک و پمپ های هیدرولیک، انتقال هیدرولیک برای هدایت لیفتراک و فرمان استفاده می شود. لیفتراک‌ها که می‌توانند بارهای سنگین‌تری را بلند کنند، از گیربکس پنوماتیک برای فعال کردن ترمز چرخ‌ها با استفاده از انرژی استفاده می‌کنند. هوای فشرده. تجهیزات اولیهاکثر مدل های میان رده دارای ترمز سروو هستند. مدل های سنگین اغلب مجهز به سیستم ترمز دیسکی حمام روغن هستند.

منبع عکس: yale.com

بوستر هیدرولیک نصب شده اجازه می دهد تا با کمی فشار روی ترمز، سرعت لودر را به طور موثر کنترل کند.

طراحی شاسی بر پایداری و ظرفیت بار دستگاه تأثیر می گذارد. افزایش فاصله بین دو محور، به حداقل رساندن قطر چرخ و قرار گرفتن در پایین ترین نقطه ممکن در مرکز ثقل بالابر - همه اینها تماس دائمی همه چرخ ها با جاده را تضمین می کند.

طبق مقررات اتحادیه اروپا EN1726، تمام کامیون ها از نظر پایداری جانبی و جلویی آزمایش می شوند. بنابراین لیفتراک هایی که می توانند بارهای سنگین را بلند کنند دارای شاسی جوشی سفت و سخت در دستگاه خود هستند و برای مرکز ثقل قابل قبول، موتور، گیربکس و دیفرانسیل در پایین ترین حد ممکن قرار می گیرند.

نکته مهم دیگر لاستیک لیفتراک است.

لیفتراک را می توان به موارد زیر مجهز کرد:

• الاستیک و با چرخ های پایداری بالا ساخته شده از لاستیک جامد - فوق الاستیک (SE). در فرآیند کار بر روی سطوح ناهموار، سایش نسبتاً سریع قطعات پل امکان پذیر است.
• چرخ های بانداژی که مشخصات کم دارند. طراحی لاستیک های بانداژ وجود یک لایه نازک ضربه گیر را فراهم می کند که به "یکنواختی" و کیفیت پوشش نیاز دارد.
• چرخ های پنوماتیک. چنین چرخ هایی هنگام رانندگی و کار در جاده های ناهموار بار کافی روی سیستم تعلیق ایجاد نمی کنند.

دستگاه تمام لیفتراک های مدرن چراغ هشدار اضطراری و سیگنال های صوتی را با لوازم برقینمایش اطلاعات در مورد وضعیت محدود پارامترهای کنترل شده موتور و سایر سیستم ها.

محل کار اپراتور در لیفتراک

لیفتراک های مدرن مجهز به یک کابین بزرگ روی کمک فنر هستند. کابین عایق صدا و مجهز به سیستم ایمنی FOPS و ROPS است. لیفتراک از روی صندلی اپراتور کنترل می شود که مجهز به نرم می باشد صندلی قابل تنظیمبا پشت صندلی اپراتور مجهز به کمربند ایمنی است که در هنگام ترمزگیری ناخواسته و در صورت واژگونی بالابر راننده را مهار می کند. شبکه ایمنی در برابر سقوط احتمالی بخشی از بار محافظت می کند و به شما امکان حمل و نقل را می دهد بارهای بزرگبدون اینکه در خطر باشد

منبع عکس: yale.com

محل کار اپراتور در لیفتراک هایی که در مناطق باز کار می کنند در یک کابین بسته قرار دارد. در هوای سرد گرم می شود. کابین باز از سقوط محموله توسط یک سقف باریک محافظت می شود. قفسه های جانبی موجود در دستگاه لیفتراک در صورت واژگونی دستگاه از راننده در برابر آسیب محافظت می کند.

بهدسته بندی:

لودرها

دستگاه لیفتراک جهانی

بالابرهای 4013 و 4014

ماشین آلات مورد بحث اساساً مشابه هستند طرح سازندهبا فرمول چرخ 4X2 (شکل 4.1). شاسی یک قاب جوشی سه بعدی است که از ورق فولادی و عناصر نورد ساخته شده و در عین حال آستر دستگاه است. براکت های تکیه گاه لیفتراک به تیرهای جلوی قاب جوش داده می شود و یک سپر به عقب پیچ می شود که به عنوان وزنه تعادل نیز عمل می کند. شاسی بلندشامل یک محور جلو با چهار چرخ محرک که به صورت جفت نصب شده اند و یک محور عقب با دو چرخ فرمان. لیفتراک دو قاب. موتور در پشت قرار دارد.

کابین جوش داده شده، دو در، تک، در چهار نقطه به قاب پیچ شده، روی کمک فنرهای لاستیکی نصب شده است. شیشه جلو و شیشه عقب مجهز به برف پاک کن برقی هستند. کف فلزی دارای دریچه هایی برای دسترسی به گیربکس است. صندلی راننده ضربه گیر است، می توان آن را در جهت طولی و در ارتفاع به راحت ترین موقعیت حرکت داد. برای گرم کردن کابین در هوای سرد، یک بخاری از نوع 015B وجود دارد که با همان سوخت موتور کار می کند. کابین مجهز به فن است. یک آینه دید عقب در بیرون در سمت چپ وجود دارد. هر دو مدل بالابر را می توان بدون کابین گاردریل صندلی راننده عرضه کرد.

-

لیفتراک ها متفاوت هستند ابعاد کلیو واحدهای زیر: محورها، چرخ های جلو با ترمز و لاستیک. اینها عبارتند از: موتور، کلاچ، گیربکس، دنده معکوس، درایو کاردان، ترمز دستی، تجهیزات الکتریکی، پمپ هیدرولیک و سیلندرهای شیب، سوپاپ هیدرولیک، گیربکس برای راندن هر دو پمپ هیدرولیک، مخزن روغن و مخزن سوخت. بر روی لیفتراک های مدل 4013 نسخه های اول، لیفتراک های طراحی شده برای مدل 4014 نصب شد، لیفتراک های مدل 4013 تولید شده در سال 1977 دارای بوستر هیدرولیک از خودروی ZIL-130 و مدل های 4014 دارای بوستر هیدرولیک هستند. گیاه Lvivلیفتراک ها

موتور در چهار نقطه از طریق بالشتک های لاستیکی به قاب لیفتراک متصل می شود. سیلندرهای موتور از چدن در یک بلوک با میل لنگ ساخته شده است. سر سیلندر آلیاژ آلومینیوم از طریق یک واشر فولادی آزبست به بلوک میخکوب می شود. روغن کاری از پمپ دنده تحت فشار به یاتاقان های اصلی و میله اتصال میل لنگ، یاتاقان ها تامین می شود. میل بادامکو چرخ دنده هایی که باعث چرخش آن می شوند. بقیه قسمت های متحرک در میل لنگ روغن کاری می شوند. شیر کاهش فشار در پوشش پمپ قرار دارد و از سیستم روغن کاری در برابر اضافه بار هنگام راه اندازی موتور سرد محافظت می کند. شیر بای پس در پوشش فیلتر درشت نصب می شود و در صورت کثیف شدن عنصر فیلتر فیلتر را خاموش می کند (در این حالت روغن فیلتر نشده وارد خط می شود). دریچه اطمینانبه خط لوله خنک کننده روغن متصل می شود و گردش روغن در سیستم را در فشار کمتر از 100 کیلو پاسکال (1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) متوقف می کند.

تهویه میل لنگ موتور به دلیل خلاء ایجاد شده در هواکش و میل لنگ اجباری است.

گیربکس زیر شاسی بلند تراک های 4013 و 4014 از واحدهای خودرویی خارج از قفسه و همچنین از دنده عقب طراحی شده ویژه استفاده می کند. در یک میل لنگ جداگانه مونتاژ می شود. تغییر جهت حرکت لیفتراک از کابین راننده توسط اهرمی که به صورت محوری به میله متصل است، انجام می شود که چنگال برای حرکت چرخ دنده محور محرک روی آن ثابت می شود. برای فعال کردن معکوس کردنچرخ دنده با دنده میانی درگیر است که دائماً توسط چرخ دنده شفت اسپلاین درایو می چرخد. چرخ دنده میانی روی یک غلتک نصب شده روی یک محور ثابت می چرخد. فلنج که با محور محرک می چرخد، برای انتقال گشتاور از شفت خروجی گیربکس استفاده می شود.

اهرم درگیر دنده جلو یا عقب در زیر فرمان قرار دارد و هنگام پارک بالابر همیشه باید در یکی از موقعیت های شدید قرار گیرد. ترمز دستی مرکزی بین گیربکس و دنده عقب قرار دارد.

برنج. 4.1. لیفتراک 4014

محفظه محور محرک بالابر 4013 یک تیر فولادی مهر و موم شده است که در دو قطعه جوش داده شده است. داخل تیر دنده اصلی از نوع هیپوید با ضریب دنده 6.83 (با یک جفت دنده مخروطی)، دیفرانسیل و شفت محور قرار دارد. گشتاور دنده عقب توسط یک شفت کاردان با دو لولا روی بلبرینگ های سوزنی به چرخ دنده اصلی منتقل می شود. چرخ ها به وسیله گل میخ به توپی ها متصل می شوند (شکل 4.2).

محور محرک لیفتراک 4014 دارای یک درایو نهایی است که از یک جفت چرخ دنده مخروطی مارپیچ و یک جفت چرخ دنده خاردار با دندانه های مارپیچ، دیفرانسیل و محور محور تشکیل شده است. چرخ دنده مخروطی محرک به صورت یکپارچه با شفت خاردار ساخته شده است که فلنج برای اتصال به آن ثابت شده است. انتقال کاردان. چرخ دنده مخروطی رانده بر روی فلنج شافت فشار داده می شود و با پرچ به آن متصل می شود. جعبه دیفرانسیل تقسیم از دو قسمت تشکیل شده است. چرخ دنده چرخ دنده اصلی به طور صلب به آن متصل است.

در جعبه دیفرانسیل، دو چرخ دنده مخروطی میل محور و یک ضربدر با چهار ماهواره نصب شده است. جعبه روی دو یاتاقان غلتکی مخروطی که در یاتاقان‌های تقسیم شده با روکش‌هایی که همراه با محفظه درایو نهایی ماشین‌کاری شده‌اند، می‌چرخد.

چرخ دنده اصلی محرک با شفت آن یکپارچه ساخته شده است که رولبرینگ های مخروطی آن در روکش های میل لنگ نصب شده است.

طراحی توپی ها و بست چرخ های محرک مانند لیفتراک 4013 است.

برنج. 4.2. توپی چرخ لیفتراک 4013 و نصب آن:
1 - محور محور؛ 2 - توپی؛ 3 - پیچ کش؛ 4 - گل میخ بست محور محور; 5 - گل میخ چرخ; 6 - درام ترمز; 7 - دیسک ترمز; 8 - محفظه محور

فرمان شامل یک تقویت کننده هیدرولیک است و برای هر دو مدل لیفتراک مشابه است (شکل 4.3، a). کرم گلوبوئیدی مکانیزم فرمان بر روی انتهای پایینی میل فرمان فشار داده می شود و توسط دو غلتک پشتیبانی می شود (شکل 4.3، b). غلتک سه رج همراه با کرم در چنگال شفت دو پایه ثابت می شود، غلتک روی دو یاتاقان سوزنی می چرخد. چرخش کرم باعث چرخش غلتک و شفت دوپایه، حرکت میله دوپایه و فعال شدن تقویت کننده هیدرولیک می شود. دومی توسط انتهای میله پیستون از طریق یک مفصل توپی به کنسول نصب شده بر روی شاسی لیفتراک متصل می شود (شکل 4.4). بوستر هیدرولیک شامل یک سیلندر اجرایی و دستگاه کنترلنوع طلایی هنگامی که روغن به سمت چپ یا راست پیستون تزریق می شود، حرکت متناظر سیلندر نسبت به پیستون رخ می دهد. در طرف مقابل میله در بدنه سیلندر یک آستین قرقره با شکاف های از طریق شیارهای حلقوی در بدنه وجود دارد. یک قرقره گرد در داخل آستین قرار داده شده است. این می تواند در امتداد آستین در هر دو جهت 2.5 میلی متر از موقعیت خنثی وسط حرکت کند که در آن تحت عمل فنر نصب می شود. قرقره توسط یک میله، یک فنر و دو ترقه با یک گلوله میله بازوی فرمان به هم متصل می شود.

تا زمانی که هیچ نیرویی توسط راننده به فرمان وارد نشود، قرقره در حالت خنثی قرار دارد و بخش های چهار شکاف حلقوی که از لبه های قرقره و آستین تشکیل شده اند با هم برابر هستند. در این موقعیت، روغن پمپ شده توسط بوستر پمپ هیدرولیک از طریق شکاف های محدود شده توسط لبه های داخلی شکاف های محدود شده توسط لبه های بیرونی قرقره، به قرقره تخلیه، به هر دو حفره سیلندر slave و از طریق لوله عبور می کند. فشار در هر دو حفره سیلندر برابر با فشار در لوله تخلیه است. هنگامی که راننده فرمان را می چرخاند، میله دوپایه قرقره را حرکت می دهد، در حالی که سطح مقطع یک جفت از شکاف های فوق افزایش می یابد و جفت دیگر کاهش می یابد. یک حفره از سیلندر برده به خط متصل است فشار بالا، و دیگری - با تخلیه. در یک طرف پیستون، فشار افزایش می‌یابد و بدنه سیلندر برده در یک جهت حرکت می‌کند تا جایی که بخش‌های تمام شکاف‌های بین لبه‌های قرقره و آستین یکسان شده و قرقره به حالت خنثی برمی‌گردد. این زمانی اتفاق می افتد که راننده از چرخاندن فرمان باز می ایستد. حرکت بدنه سیلندر با همان حرکت میله اتصال تقویت کننده هیدرولیک با اهرم میانی همراه است.

در صورتی که سیستم فرمان برق آسیب دیده باشد یا بالابر با ماشین دیگری با موتور خاموش بکسل شود، می توان بدون فرمان برقی کار کرد. در این حالت، هر دو حفره سیلندر برده از طریق یک شیر توپی اضطراری با یکدیگر در ارتباط هستند.

ترمز مرکزی دستی مدل GAZ-51A شامل یک درام پیچ شده به فلنج شافت خروجی گیربکس، دو کفش داخلی و یک دستگاه محرک متشکل از یک دسته و دو میله با یک راکر بین آنها است.

بر روی لیفتراک های مورد نظر، به عنوان یک قاعده، باید بوسترهای هیدرولیک، پمپ های آنها و ترمزهای دستی مرکزی از ماشین ZIL-130 نصب شود.

مکانیسم فرمان، همراه با تقویت کننده هیدرولیک، شامل یک میل لنگ، یک پیچ است که با یک مهره به وسیله توپ ها متصل می شود. قفسه دنده، به طور سفت و سخت به مهره وصل شده و پیستون تقویت کننده هیدرولیک است و میل بازوی فرمان با بخش دنده (شکل 4.5). محفظه دنده فرمان به عنوان یک سیلندر تقویت کننده هیدرولیک عمل می کند.

برنج. 4.5 فرمان و واحد تقویت کننده هیدرولیک برای بالابرهای 4013 و 4022 (با پمپ هیدرولیک NSh-32U تقویت کننده فرمان)

قفسه پیستون دائماً با بخش دنده درگیر است. روغن از یک پمپ مستقل به بدنه شیر کنترل تقویت کننده هیدرولیک عرضه می شود. از طریق سوراخ دوم در محفظه، روغن از طریق شیلنگ کم فشار به پمپ هدایت می شود. بدنه سوپاپ بین روکش بالایی و میانی قرار دارد. در داخل آن یک قرقره ثابت روی ساقه پیچ بین بلبرینگ های رانش با یک مهره قرار داده شده است. قرقره و پیچ می توانند در هر دو جهت از موقعیت وسط به اندازه 1 میلی متر حرکت کنند که توسط فنرها و پیستون هایی که تحت فشار روغن پمپ شده توسط پمپ هستند به سمت آن برمی گردند. هنگام چرخاندن فرمان، بازوی فرمان و بخش دنده روی محور آن می چرخند که با حرکت پیچ همراه با قرقره همراه است. دومی دسترسی به یکی از حفره های سیلندر تقویت کننده هیدرولیک را به روغن از خط تخلیه باز می کند و حفره دیگر را به خط تخلیه متصل می کند. پیستون تحت فشار روغن با تلاش قابل توجهی در همان جهت حرکت می کند که نیروی منتقل شده توسط بخش دنده.

تقویت کننده هیدرولیک شامل شیر چکدر بدنه شیر کنترل تعبیه شده است. شیر اطمینان در محفظه پمپ نصب شده است. یک دوشاخه با آهنربا در میل لنگ مکانیزم فرمان برای به دام انداختن ذرات فولاد و چدن از سیال کار.
عملکرد عادی جفت پیچ و مهره زمانی تضمین می شود که حرکت محوری شفت دو پایه نسبت به انتهای پیچ تنظیم بیش از 0.06 میلی متر نباشد.

سیستم هیدرولیک فرمان برقی دارای یک مخزن مایع کار مستقل است که روی محفظه پمپ نصب شده است.

هر دو مدل بالابرها دارای ترمزهای پایی طبلی هستند که در چرخ های محرک جلو تعبیه شده اند. درایو هیدرولیک است. داخل درام ترمزهر چرخ مجهز به: یک سیلندر هیدرولیک فعال، دو لنت فشار، یک فنر ترمز (لنت ها را جمع می کند). سیستم های ترمز لیفت تراک های 4013 و 4014 از این جهت متفاوت هستند که اولی دستگاهی برای تثبیت خودکار شکاف بین لنت ها و درام ها ندارد.

برای سیلندرهای هیدرولیک چرخ اجرایی، هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد، روغن ترمز از سیلندر ترمز اصلی تامین می شود (شکل 4.6): فشار دهنده پیستون را به سمت راست حرکت می دهد، کاف سوراخ جبران B را می بندد، فشار در کار. حفره G سیلندر افزایش می یابد و دریچه اگزوز باز می شود. در نتیجه، سیلندرهای هیدرولیک چرخ فعال می شوند، ترمز انجام می شود. پس از رها کردن پدال ترمز، فنر پیستون را به سمت چپ حرکت می دهد، فشار در حفره کار سیلندر اصلی کاهش می یابد. لنت های ترمزو پیستون های سیلندر چرخ تحت عمل فنرهای جمع شونده به حالت اولیه خود باز می گردند. در این حالت، روغن ترمز از سیلندرهای چرخ به داخل اصلی منتقل می شود دریچه ورودی.

دستگاه ترمز پایی لیفتراک مدل 4013 در شکل نشان داده شده است. 4.7. سپر پشتیبانی ترمز به فلنج محفظه محور، درام ترمز به فلنج توپی در کنار چرخ محرک داخلی پیچ شده است. در قسمت پایین، دو انگشت به سپر پیچ می شوند که به عنوان تکیه گاه کفش های ترمز با آستر عمل می کنند، انتهای بالایی آن توسط یک فنر به هم کشیده می شود و روی پیستون های سیلندر ترمز چرخ فشار می یابد. فنر لنت ها را در حالت بدون ترمز نگه می دارد. هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد، مایع ترمز سیلندر اصلی وارد سیلندرهای چرخ می شود، پیستون های آنها از هم جدا می شوند و بر نیروی فنر غلبه می کنند و لنت ها در برابر درام ترمز فشرده می شوند.

موقعیت کفش ها نسبت به درام با چرخاندن اکسترنت های نصب شده روی پیچ ها با فنرهای ضربه گیر تنظیم می شود. برای همین منظور، موارد غیرعادی از پین های پشتیبانی لنت ها ارائه شده است.

سیلندر هیدرولیک چرخ توسط یک لوله به سیلندر ترمز اصلی متصل می شود.

برنج. 4.6. سیلندر اصلی ترمز پایی هیدرولیک:
1 - درپوش پرکننده؛ 2 - بازتابنده; 3 - مش فیلتر; 4 - واشر؛ 5 - پوشش; 6 - بدنه سیلندر; 7 - فنر برگشتی; 8 - کاف داخلی پیستون؛ 9 - پیستون؛ 10 - کاف بیرونی پیستون؛ 11 - هل دهنده; 12 - کلاه لاستیکی؛ 13 - رانش; 14 - پدال؛ 15 - شیر ورودی؛ 16 - فنر دریچه اگزوز؛ 17 - صفحه فنر رانش; 18 - سوپاپ اگزوز؛ الف - حفره غیر کاری سیلندر؛ ب - سوراخ بای پس؛ ب - سوراخ جبران؛ G - حفره کاری سیلندر

برنج. 4.7. ترمز پای لیفتراک مدل 4013

ترمز دستی خودروی ZIL-130 دارای یک درام است که با پیچ به فلنجی متصل شده است که بر روی انتهای خاردار شافت محرک (ثانویه) MOX 11 نصب شده است و همچنین برای محکم کردن لولای خط محرکه به محور جلوی لودر طراحی شده است. 4.8). هنگام ترمزگیری، دو لنت ترمز بر روی سطح داخلی درام فشرده می شوند که توسط یک اهرم به وسیله میله هایی که توسط یک اهرم ضامن به هم متصل می شوند، به حرکت در می آیند.

ترمز دستی با کاهش شکاف های بین لنت ها و درام که به دلیل سایش آسترها افزایش یافته است (با افزایش بازی آزاد اهرم تشخیص داده می شود) در ترتیب زیر تنظیم می شود. اهرم MOX در موقعیت خنثی تنظیم شده است. میله از اهرم جدا می شود و پس از آن به موقعیت شدید رو به جلو منتقل می شود. طول میله با پیچاندن شاخک 6 روی آن تغییر می کند تا زمانی که میله با استفاده از میله حرکت می کند لودر به طور کامل ترمز شود. در صورت انتقال اهرم به موقعیت شدید رو به جلو، درام ترمز باید آزادانه بدون تماس با کفشک ها بچرخد. اگر ترمز در حداقل طول میله حاصل نشد، لازم است پین بست انتهای میله را به سوراخ بعدی اهرم تنظیم منتقل کنید و طول میله مورد نظر را دوباره تنظیم کنید و آن را با یک عدد ثابت کنید. مهره در پایان تنظیم ترمز، پین نصب میله روی اهرم نیز باید با مهره و پین چوبی محکم بسته شود.

بالابرهای 4013 و 4014 سیلندرهای بالابر/پایین متفاوتی دارند و از نظر طراحی یکسان هستند. قاب بیرونی جوش داده شده است، قفسه ها از کانال های نورد ساخته شده اند. یک سیلندر هیدرولیک بالابر-کاهش بر روی صفحه پایه اتصال عرضی پایینی ثابت شده است. در خارج، برای اتصال مفصلی لیفتراک به شاسی دستگاه، قلاب ها به قفسه ها جوش داده می شوند. در بالا دو براکت وجود دارد که به میله های سیلندر شیب سنجاق شده اند. در بالای قفسه ها دو غلتک وجود دارد که حرکت قاب داخلی را هدایت می کند. همچنین جوش داده شده است، با پایه های مقطع I که توسط سه مهاربند متقاطع متصل شده اند. دو گوشه راهنمای عمودی به بالای آنها جوش داده شده است. دو غلتک تراورس نصب شده در بالای پیستون در امتداد آنها می چرخند. هنگام حرکت دادن این غلتک ها در گوشه های راهنما، یک بالابر "رایگان" کالسکه انجام می شود. در قسمت پایین قفسه ها، دو غلتک روی محورهای جوش داده شده به آنها نصب شده است که در امتداد قفسه های قفسه های قاب بیرونی حرکت می کنند. غلتک های جانبی در انتهای محورها نصب می شوند.

کالسکه روی دو زنجیره صفحه آویزان است، بلوک ها را روی تراورس پیستون سیلندر بالابر می پوشاند و در یک انتها روی براکت جوش داده شده به سیلندر و در انتهای دیگر روی کالسکه ثابت می شود. کالسکه از صفحات بالایی و پایینی تشکیل شده است که توسط قفسه هایی به هم متصل شده اند. چهار غلتک بر روی آنها نصب شده است که در امتداد قفسه های قفسه های چارچوب داخلی لیفتراک غلت می خورند و چهار غلتک که در امتداد دیواره های این قفسه ها غلت می زنند و وظیفه انتقال بارهای عرضی به آنها را دارند (شکل 4.9). زنجیر دارای پیچ است دستگاه کشش. محورهای غلطک ها در محورهای غلطک های کالسکه که در بالا نشان داده شده است نصب می شوند. واشرهای تراست دومی با پیچ ثابت می شوند.

محورهای غلتک های جانبی دارای ستون های مربعی غیرعادی هستند. بنابراین برای تنظیم عکس عقب باید اکسل را 90 یا 180 درجه بچرخانید. از سال 1975، به جای پیست اسکیت 5 در بلبرینگ های مخروطییک غلتک مخصوص نصب شده است.

برنج. 4.8. درایو ترمز دستی

برنج. 4.9. کالسکه

برنج. 4.10. نمودار سیستم هیدرولیک:
1 - توزیع کننده سه قرقره; 2 - بلوک شیر تقویت کننده هیدرولیک؛ 3 - فرمان برقی; 4 - فشار سنج; 5-پمپ سیستم تقویت کننده هیدرولیک؛ 6- مخزن روغن; 7 و 8 - دستگاه های قفل. 9 - پمپ سیستم لیفتراک; 10 - سیلندر بالابر و پایین آوردن; 11 - لیفتراک بلوک سوپاپ؛ 12 - فیلتر در خط تخلیه. 13 - سیلندرهای شیب. 14 - کوپلینگ های گردان برای اتصال شیلنگ های بدنه کار قابل تعویض. 15 - شیر فشار

نمودار سیستم هیدرولیک لیفتراک مدل های 4013 و 4014 در شکل نشان داده شده است. 4.10. مخزن روغن در سیستم های هیدرولیک لیفتراک و فرمان برق مشترک است که پمپ های هیدرولیک آنها در طول کارکرد موتور لودر به طور مداوم کار می کنند. بسته به موقعیت قرقره های توزیع کننده هیدرولیک، روغن یا به حفره های مربوطه سیلندرهای کار می رسد یا به مخزن بازگردانده می شود. بلوک دریچه لیفتراک شامل یک شیر چک و یک تنظیم کننده جریان سیال است که برای نگه داشتن ایمن بار بلند شده طراحی شده است. در صورت شکستگی شیلنگ، لازم است مهر و موم شکسته و شیر باز شود، بار فقط با کنترل دستی کاهش می یابد. هنگام بلند کردن بار، سیال کار تحت فشار، شیر چک را از روی نشیمنگاه خود فشار می دهد و وارد سیلندر بالابر-کاهش می شود. هنگامی که قرقره سوپاپ که این سیلندر را کنترل می کند در موقعیت پایین قرار می گیرد، سیال کار با فشار فرمانی در حد 1600-1800 کیلو پاسکال (16-18 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) به تنظیم کننده جریان سیال می رسد. دومی خروجی بیشتر یا کمتری از مایع را به لوله تخلیه می دهد، بسته به میزان فشار فرمان، مطابق با این، سرعت کاهش بار افزایش یا کاهش می یابد.

سوپاپ سیستم فرمان برق در صورت افزایش فشار در برابر اضافه بار محافظت می کند. دستگاه بلوک سوپاپ مورد استفاده در هنگام نصب تقویت کننده هیدرولیک ZIL-130 در شکل نشان داده شده است. 4.11. شیر اطمینان در داخل شیر بای پس قرار می گیرد و با فشار 0.65-10.4-0.7-104 کیلو پاسکال (65-70 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) باز می شود. شیر بای پس 2 در خط لوله تخلیه A از پمپ به تقویت کننده هیدرولیک از طریق یک دمپر گنجانده شده است. خط لوله B به بوستر هیدرولیک متصل است. خط لوله A کانال B در بدنه بلوک. سطح مقطع کانال B توسط یک پیچ برای دبی روغن 13 لیتر در دقیقه تنظیم می شود. افزایش عرضه روغن توسط پمپ با افزایش اختلاف فشار در حفره های متصل به خطوط لوله A و B از جمله در انتهای شیر بای پس همراه است. در نتیجه به سمت راست حرکت می کند و فنر نگهدارنده آن را فشرده می کند (در شکل نشان داده نشده است)، دسترسی از خط لوله تخلیه A به تخلیه G و متعاقباً مقدار روغن عرضه شده به تقویت کننده هیدرولیک را باز می کند. تقریبا تثبیت خواهد شد.

مخزن روغن دارای دو فیلتر است: in گردن پرکنندهو در کنار آن، در خط تخلیه از توزیع کننده هیدرولیک (شکل 4.12). در محفظه فیلتر زیر ورودی A نصب شده است شیر بای پسکه از طریق آن سیال عامل می تواند در صورت گرفتگی عناصر فیلتر بدون فیلتر وارد مخزن شود تا از آسیب آنها در هنگام افزایش فشار در حفره B به دلیل افزایش مقاومت فیلتراسیون جلوگیری شود. شیر بر روی فشار 400-450 کیلو پاسکال (4-4.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) تنظیم می شود. به طور معمول، سیال کار از حفره B از عناصر فیلتر و شیارهای C در لوله مرکزی و اتصالات خروجی و سپس به مخزن روغن می گذرد.

برنج. 4.11. بلوک شیر تقویت کننده هیدرولیک ZIL-130

درایو هر دو پمپ هیدرولیک رایج است، از یک درایو کاردان از نوک میل لنگ موتور و یک دنده کاهش با نسبت دنده 1.65 تشکیل شده است. گیربکس تک مرحله ای با چرخ دنده های مارپیچ استوانه ای است که در حمام روغن کار می کنند.

شفت ثانویه گیربکس دارای اسپلاین های داخلی است و از آنجایی که قطر شفت های پمپ هیدرولیک متفاوت است، با یک آداپتور تکمیل می شود که در سوراخ اسپلین که شفت پمپ هیدرولیک فرمان هیدرولیک وارد می شود.

توزیع کننده هیدرولیک سه قرقره با بدنه ریختگی یک تکه. هر بخش قرقره دارای دو خروجی است. قرقره ها توسط فنرها از حالت کار به حالت خنثی برگردانده می شوند. اگر همه قرقره ها در حالت خنثی باشند، سیال کار از حفره داخلی قسمت فشار وارد کانال های تخلیه قسمت های کاری (قرقره) و سپس از طریق حفره پوشش تخلیه به مخزن روغن می رسد. شیرهای ایمنی و بدون بازگشت در قسمت فشار تعبیه شده است. دومی جریان مخالف سیال کار را از سیلندرهای هیدرولیک از طریق بخش فشار و کانال های سرریز در هنگام روشن و خاموش کردن قرقره ها حذف می کند.

فشار فرمان برای باز کردن تنظیم کننده جریان سیال کار برای پایین آوردن بار (یا بدنه گرفتن) توسط یک دریچه گاز تامین می شود. در این حالت روغن به بلوک سوپاپ نصب شده روی سیلندر بالابر عرضه می شود که در نتیجه روغن به خط تخلیه عرضه می شود.

برنج. 4.12. فیلتر تخلیه:
1 - بدن؛ 2 - پوشش; 3 - حلقه نگهدارنده; 4 - بهار; 5 - کلاه؛ 6 - توپ سوپاپ؛ 7 - بدنه شیر؛ 8 - بهار; 9 - براکت نگهدارنده; 10 - لوله مرکزی; 11 - عنصر فیلتر؛ 12 - لوله خروجی

برنج. 4.13. بلوک سوپاپ سیلندر بالابر و پایین آورنده: - محفظه؛ 2 - شیر کنترل جریان هنگام پایین آوردن بار. 3 - بهار; 4 10 - اتصالات; 5 - شیر چک؛ 6 - دستگاه جمع کن; 7 - بهار; 8 - مهره قفلی؛ 9 - کلاهک

هنگام بلند کردن بار، روغن از طریق اتصالات به انتهای سوپاپ تامین می شود، آن را به سمت چپ فشار می دهد و از طریق حفره وارد سیلندر می شود (شکل 4.13). شیری که جریان روغن را تنظیم می کند با فشار و نیروی فنر خود به صندلی فشرده می شود، یعنی قفل می شود. اگر قرقره توزیع کننده هیدرولیک که سیلندر بالابر را کنترل می کند در حالت خنثی باشد، فشار روغن در سیلندر ناشی از اثر گرانش بر روی بار و قسمت هایی از لیفتراک که بر وزن و نیروی فنر است. شیر چک را ببندید شیر کنترل جریان نیز بسته باقی می ماند. هنگامی که قرقره توزیع کننده هیدرولیک در موقعیت "پایین" قرار می گیرد، روغن حاصل از آن از طریق اتصال به حفره A وارد می شود و شیر را به سمت راست حرکت می دهد و آن را باز می کند. در این حالت، روغن جابجا شده از سیلندر بالابر و پایین آورنده به سمت تخلیه می رود.

اگر موتور لیفتراک در هنگام بالا آمدن بار از کار بیفتد، برای پایین آوردن آن، لازم است: قرقره توزیع کننده هیدرولیک را در حالت خنثی قرار دهید، مهر و موم را بشکنید و دستگاه جمع کننده را با 2-3 دور باز کنید تا بار به آرامی حرکت کند. موقعیت پایین تر
مدار الکتریکی لیفتراک مدل های 4013 و 4014 یک سیم است (منفی به زمین متصل است) در اصل مانند مدل 4043M است (شکل 4.14).

برنج. 4.14. طرح تجهیزات الکتریکی برای بالابر مدل های 4043M و 4045N: 1 - شمع. 2 و 3 - مقاومت در برابر لغو تداخل. 4 - توزیع کننده; 5 - استارتر؛ 6 - باتری؛ 7 - سنسور دمای آب; 8 - سنسور فشار روغن; 9 - چراغ عقب با لامپ های ترخیص و سیگنال "توقف"؛ 10 و 15 - سوئیچ های سیگنال "ایست" و صدا. 11 - سوئیچ احتراق؛ 12 - سنسور سطح بنزین; 13 - خوشه ابزار; 14 - سوئیچ نور؛ 16 - سیگنال صوتی. 17 - چرخش چراغ جلو; 18 - جعبه فیوز; 19 - لامپ قابل حمل; 20 - رله تنظیم کننده; 21 - ژنراتور؛ 22 - کویل احتراق

لیفتراک مدل 4043M و 4045P

طرح های طراحی لیفتراک های در نظر گرفته شده و مدل های 4013 و 4014 مشابه است.

قاب لیفتراک از فولاد نورد استاندارد جوش داده شده است. در قسمت عقب قاب، روی بالشتک های لاستیکی، یک موتور با مجموعه کلاچ و گیربکس (KP) نصب شده است. گشتاور گیربکس توسط شفت کاردان به دنده عقب (MOX) که یک دنده کاهش نیز می باشد، منتقل می شود. MOX توسط یک شفت کاردان دوم به یک محور محرک که به طور صلب در جلوی قاب ثابت شده است متصل می شود.

واحدها و مجموعه های لیفتراک های 4043M و 4045R حدود 60٪ یکسان شده اند. انتقال آنها اساساً مشابه مدل های مورد بحث در بالا است. محورهای محرک لیفتراک های 4043M و 4045R به ترتیب از خودروهای GAZ-52 و ZIL-130 قرض گرفته شده اند.

محور محرک مدل GAZ-52 از یک میل لنگ تقسیم شده، گیربکس اصلی تک مرحله ای با چرخ دنده های مخروطی با دندانه های مارپیچی، یک دیفرانسیل و دو محور محور تشکیل شده است. توقف قابل تنظیم چرخ دنده محرک درایو نهایی باعث می شود که فاصله تقریباً ثابتی در حدود 0.25 میلی متر بین انتهای چرخ دنده و بوش توقف حفظ شود.

توپی چرخ های جلو و عقب بالابرهای 4043M و 4045P بر روی دو غلتک نصب شده است.

سیستم تعلیق چرخ‌های فرمان عقب متعادل است و حول محور طولی نوسان می‌کند که به لیفتراک اجازه می‌دهد بر ناهمواری جاده غلبه کند و بار مشابهی را روی چرخ‌ها ایجاد کند. پرتو محور عقب را می توان تا انتها به داخل بافرهای لاستیکی ثابت شده روی صفحه شاسی چرخاند. چرخ ها توسط مشت های چرخان از نوع خودرویی به پرتو متصل می شوند.

فرمان با آنچه در شکل نشان داده شده است متفاوت است. 4.3، اما با عدم وجود یک اهرم میانی و میله طولی اضافی.

تقویت کننده هیدرولیک، پمپ روغنو مکانیسم فرمان و همچنین ترمز دستی همان مواردی است که در بالابرهای 4013 و 4014 در بالا توضیح داده شد.
لیفت تراک های مدل های 4043M و 4045P از ​​نظر طراحی با نمونه های استفاده شده در مدل های 4013 و 4014 تفاوت اساسی ندارند.

سیستم هیدرولیک آنها شامل یک بلوک سوپاپ سیلندر بالابر و یک شیر فشار مرتبط با آن نیست.

برای کاهش سرعت بار در هنگام پایین آمدن، یک دریچه گاز یک طرفه در خط اتصال سیلندر بالابر با توزیع کننده هیدرولیک وارد شده است که به عنوان یک محدود کننده سرعت کاهش دهنده عمل می کند. هنگام بلند کردن بار، سیال کاری که توسط پمپ پمپ می شود، شیر را از روی نشیمنگاه فشار می دهد و به حفره سیلندر دسترسی آزاد پیدا می کند. برای جلوگیری از نشت سیال از مخزن روغن هنگام شکستن یا قطع شدن شیلنگ های سیستم هیدرولیک، لوله های مکش و تخلیه سیفون می شوند و با برقراری ارتباط لوله ها در خم بالا با جو اطراف، جت های سیال را می شکنند. در لوله تخلیه، جت به طور خودکار می شکند، که برای آن دارای دو سوراخ است، در لوله مکش - با باز کردن دستی شیر شکستن جت مایع که توسط یک شلنگ به لوله سیفون مکش در مخزن روغن متصل شده است.

تجهیزات الکتریکی شامل منابع انرژی (باتری اسید استارتر، ژنراتور)، مصرف کنندگان (سیستم احتراق موتور، روشنایی، سیگنال صوتی، سنسورهای مختلف)، کلیدها و غیره می باشد. حداکثر جریانژنراتور 20 الف. ژنراتور رانده می شود درایو تسمه V. سیستم جرقه زنی باتری، متشکل از یک توزیع کننده، یک سیم پیچ احتراق، شمع های درخشان، یک سوئیچ با قفل، مقاومت هایی برای سرکوب تداخل رادیویی است. استارت توسط یک اهرم از طریق یک چرخ آزاد فعال می شود که از افزایش بیش از حد سرعت استارت پس از روشن شدن موتور جلوگیری می کند. استارتر نباید بیش از 10-15 ثانیه روشن شود. فیوزها تا 10 A هستند. آنها در زیر صفحه ابزار قرار دارند.

روشن شدن اتوماتیک ژنراتور تحت بار و خاموش شدن (در صورت کاهش دور موتور) به ترتیب با شارژ و دشارژ متناوب باتریتوسط یک کنترلر رله انجام می شود. همچنین هدف آن محافظت از ژنراتور در برابر اضافه بار و حفظ ولتاژ در محدوده های مشخص شده برای عملکرد عادی همه وسایل برقی است. رله تنظیم کننده نصب شده است پنل مشترکرله جریان معکوس، محدود کننده جریان و تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور. رله جریان معکوس هنگامی که ولتاژ کمتر از حد مجاز تعیین شده کاهش می یابد، ژنراتور را خاموش می کند.

بالابرهای 4046M، 4016 و 4055M

لیفتراک مدل 4046M امکان بارگیری کانتینرهای UUK-2.5 (3) با وزن ناخالص تا 2.5 تن را در یک طرف مسیر با نصب بر روی خودروهای ردیف اول و دوم و کانتینرهای UUK-5 با وزن ناخالص تا بالا فراهم می کند. تا 3.5 تن (قرار گرفته در یک ردیف با عرض در امتداد طول خودرو) و مدل های 4016 در شرایط مشابه کانتینرهای UUK-2.5 (3) و UUK-5 به ترتیب با وزن ناخالص تا 3 و 4 تن .

ماشین‌های 4046M و 4016 مورد بررسی (شکل 4.15) به ترتیب بر اساس لیفتراک‌های 4045M و 4014 ساخته شده‌اند. آنها به شما اجازه می‌دهند تا همان بار را با مدل‌های پایه جابجا کنید که در فاصله طولانی‌تری از قلاب بوم بلند می‌شوند. در این راستا طول، پایه و وزن مرده آنها به ترتیب افزایش می یابد.

ساختار قاب لیفتراک و سیلندر بالابر-پایین‌آوری مشابه ساختاری است که در مدل پایه 4045M استفاده شده است، اما ارتفاع آنها تا حدودی بیشتر است. بدنه اصلی لیفتراک یک بوم کنسولی با قلاب دستی متغیر است که روی آن آویزان شده است. تسمه های انعطاف پذیربا چهار شاخه با قلاب های کششی در انتها. قلاب با و بدون بار توسط یک مکانیزم اهرمی مفصلی در امتداد بوم با استفاده از یک هیدرولیک حرکت می کند. سیلندر پیستونیدو اقدام، لولا در رونق. قطر پیستون 120 میلی متر، کورس 340 میلی متر. به جای فلش، می توان یک چنگال یا سطل را روی کالسکه نصب کرد که با پرداخت هزینه تهیه می شود.

برنج. 4.15. لیفتراک 4016

لیفتراک مدل 4055M برای نصب بر روی هواپیماهای AN-10 و IL-18 و حذف موتورهای هواپیما از آنها طراحی شده است. این اصلاح شده از لیفتراک 4045M است و عمدتاً در مشخصات فنی، طراحی لیفتراک و توزیع کننده هیدرولیک متفاوت است. مجهز به بوم دستیابی متغیر کنسولی است. لیفتراک سه قاب شامل قسمت های اصلی زیر است: چارچوب بیرونی، میانی و داخلی، سیلندر بالابر، کالسکه با سیلندر حرکت عرضی، زنجیر تعلیق قاب میانی و کالسکه. قاب بیرونی به شاسی لولا شده است، قاب میانی در امتداد قفسه‌های قاب بیرونی حرکت می‌کند و قاب داخلی در امتداد قفسه‌های قاب میانی حرکت می‌کند. برای کاهش مقاومت و سایش قاب لیفتراک و کالسکه، آنها را به غلتک هایی بر روی غلتک های استوانه ای مجهز می کنند.

برنج. 4.16. سیلندر مسافرتی هوک:
1 - فلنج؛ 2 - بخش پایدار; 3 - پوشش سیلندر; 4 - بدن؛ 5 - سهام؛ 6 - پیستون؛ 7 - حلقه رانش; 8 - کاف؛ 9 - حلقه برف پاک کن

برنج. 4.17. نمودار سیستم هیدرولیک لیفتراک مدل 4055M:
1، 2 - سیلندر برای حرکت قلاب، بلند کردن، پایین آوردن و کج کردن. 4 - پمپ فرمان; 5 - مخزن روغن; 6 - دریچه شکستن جت مایع در خط مکش. 7 - فیلتر پرکننده; 8 - فیلتر تخلیه; 9 - پمپ سیستم لیفتراک; 10 - فشار سنج; 11 - دریچه توقف؛ 12 - شیر بای پس; 13 - سوپاپ اطمینان; 14 - توزیع کننده هیدرولیک; 15 - شیر اضطراری; 16 - شیر کاهنده فشار; 17 - تقویت کننده هیدرولیک؛ 18 - سیلندر جابجایی عرضی بوم در امتداد کالسکه. 19

سیلندر بالابر در قسمت پایین قاب میانی، پیستون - روی پیوند عرضی بالایی قاب داخلی ثابت شده است. دارای دو غلتک آنها توسط زنجیرهای لایه ای پوشانده شده اند که در انتهای آن در بالای قاب میانی و روی کالسکه ثابت شده اند. دو تا از غلتک های مشابه در پایین قاب میانی وصل شده اند. آنها از پایین توسط دو زنجیره لایه ای خم می شوند که در بالا - روی قاب بیرونی و در پایین - روی قاب داخلی ثابت می شوند. تنش هر دو جفت زنجیر توسط دستگاه های پیچ مستقل تنظیم می شود. قفسه های هر سه قاب از نوع I جوشی هستند.

سیلندر بالابر تک عمل، قطر پیستون 190 میلی متر، سکته مغزی 2350 میلی متر. سیلندر برای حرکت قلاب در امتداد بوم از نوع پیستون دو کاره، قطر سیلندر 120 میلی متر، حرکت پیستون 340 میلی متر (شکل 4.16). سیلندر جابجایی عرضی بوم روی کالسکه پیستون دو اثره، قطر سیلندر 120 میلی متر، سکته پیستون 400 میلی متر است. سیلندرهای شیب مانند بالابر 4045H.

بوم با آنچه در مدل 4046M استفاده می شود با پایه نگهدارنده بالایی (به جای پایه از پایین) و عدم وجود پایه متفاوت است. نصب روی کالسکه با استفاده از قلاب L شکل در بالا انجام می شود. مکانیزم اهرمی-لولا برای حرکت قلاب مشابه آنچه در مدل 4046M استفاده شده است.
نمودار سیستم هیدرولیک لیفتراک و درایوهای فرمان برقی در شکل نشان داده شده است. 4.17. روغن توسط پمپ 9 به درپوش ورودی (فشار) توزیع کننده هیدرولیک قرقره چهار بخش عرضه می شود. بسته به موقعیت قرقره ها، روغن وارد حفره های کاری سیلندرهای مربوطه می شود. قرقره کنترل سیلندر شیب در نمودار در وضعیت عقب شیب نشان داده شده است، بقیه قرقره ها در حالت خنثی هستند. روغن استفاده شده و همچنین روغنی که از شیر بای پس 12 می آید وقتی قرقره ها در موقعیت خنثی قرار دارند، از درپوش خروجی توزیع کننده هیدرولیک از طریق خط لوله تخلیه به مخزن برگشت داده می شود.

برنج. 4.18. بلوک شیر لیفتراک 4055M:
1 - بدن؛ 2 - صندلی سوپاپ؛ 3 - شیر بای پس; 4 - بهار; 5 - راهنمای شیر بای پس; 6، 7، 9 - حلقه های آب بندی؛ 8 - کلاه ماندگار؛ 10 - نشیمنگاه سوپاپ اطمینان; 11 - شیر توپ؛ 12 - راهنمای سوپاپ اطمینان; 13 - فنر سوپاپ اطمینان; 14 - پیچ تنظیم سوپاپ اطمینان; 15 - کلاهک

سوپاپ های بای پس و ایمنی سیستم لیفتراک در یک بلوک ترکیب شده اند (شکل 4.18). روغن از خط تخلیه در جلوی توزیع کننده هیدرولیک وارد بدنه بلوک می شود، از سوراخ A وارد حفره B می شود، سپس از طریق سوراخ مدرج C در تسمه حلقوی شیر بای پس وارد حفره D و از طریق کانال های D و E به حفره B می رسد. توپ سوپاپ اطمینان

هنگام حفظ فشار نرمال در سیستم، شیر بای پس به وسیله نیروی فنر روی نشیمنگاه خود فشرده می شود. در صورت افزایش شدید فشار در حفره B، نیروی وارده به یقه سوپاپ در طرف مقابل سوراخ C، به دلیل مساحت کوچکتر کمربند در این سمت و مقاومت ایجاد شده توسط این سوراخ. ، پایین تر خواهد بود و دریچه از صندلی دور می شود و حفره B را با خط تخلیه C وصل می کند. اگر شیر بای پس کار نکند، با افزایش بیشتر فشار در سیستم به مقداری که فنر سوپاپ اطمینان تنظیم می شود، دومی باز می شود و روغن از طریق کانال E تخلیه می شود.

لیفتراک مدل 4075

لیفتراک زمین ناهموار 4075 دارای دو محور محرکه است (شکل 4.19). در صورت لزوم می توان محور جلو یا عقب یا هر دو محور را با هم روشن کرد. لیفت تراک می تواند روی زمین ناهموار کار کند و بر فرازهای تا عمق 1 متر غلبه کند. فاصله قابل توجهی از زمین دارد و زاویه چرخش عقب 60 درصد در مقایسه با کامیون های بالابر با یک محور محرکه با همان ظرفیت بزرگتر است. شعاع باز بودن طولی 1250 میلی متر است، یعنی تقریبا 2 برابر کمتر از لیفتراک های معمولی. طراحی مکانیسم حرکت لیفتراک مدل 4075 بسیار پیچیده تر است: هر دو محور محرک دارای دیفرانسیل هستند. دستگاه اضافیبرای روشن کردن محور عقب قدرت موتور 65 درصد بیشتر است. هر دو محور دارای دو چرخ در حال حرکت و یک مسیر هستند که به کاهش مقاومت در برابر حرکت در خاک های نرم کمک می کند. چرخ های عقب قابل هدایت هستند.

گشتاور موتور از طریق کلاچ و گیربکس از طریق شفت کاردان به جعبه انتقال گزارش می شود که به عنوان مکانیزم معکوس نیز عمل می کند. دو شفت کارداناتصال مورد انتقالیبا محورهای محرک جلو و عقب از این میان، جلو به طور سفت و سخت به شاسی ثابت می شود و عقب (کنترل شده) متعادل است و می تواند حول محور طولی بچرخد.
فرمان دارای بوستر هیدرولیک است. جلو و چرخهای عقبمجهز به ترمزهای درام با حرکت پنوماتیک.

برنج. 4.19. لودر زمین ناهموار 4075 با سطل چنگکی

لیفتراک با لیفتراک 4014 یکپارچه شده است. سیستم هیدرولیک با سیستم هیدرولیکی که در مورد دومی توسط پمپ و وجود یک دریچه گاز قابل تنظیم نصب شده در کابین و برای تغییر سرعت بار در هنگام بلند کردن و پایین آوردن از 0 به حداکثر استفاده می شود متفاوت است. . دو کابین با بخاری و فن، ضربه گیر، صندلی قابل تنظیم، مانند لیفتراک 4014.

در لیفتراک 4075، امکان استفاده از: پیکاپ چنگال و گیره بولدوزر و بوم بدون بلوک وجود دارد.

واحدهای لیفتراک، شاخک و سیستم هیدرولیک از لیفتراک مدل 4014 استفاده شده است.لیفتراک مدل 4075 برای تولید انبوه پیشنهاد می شود.

لیفتراک مدل 4022

لیفتراک فنر نشده است، طرح معمولی دارد: یک شاسی جعبه ای شکل جوش داده شده از ورق فلزی، چهار چرخ محرک جلو که به صورت جفتی گروه بندی شده اند، دو چرخ عقب، یک لیفتراک دو قاب در جلو قرار دارد، موتور در پشت است، وجود ندارد. تاکسی؛ صندلی راننده توسط یک نرده محافظت می شود (شکل 4.20).

گیربکس دنده متحرک شامل: کلاچ، دنده کاردان و تعویض دنده و مکانیزم های دنده معکوس است که در یک جعبه دنده ترکیبی، یک دنده اصلی و یک دیفرانسیل جمع شده اند. چنین راه حل سازندهمربوط به اندازه کوچک دستگاه است. شفت کلاچ در بلبرینگ های تک ردیفی می چرخد ​​که یکی از آنها در فلایویل موتور نصب شده است و دیگری در یک صندلی براکتی که به محفظه کلاچ و عضو متقاطع شاسی پیچ شده است. دیسک رانده شده (با فشار دادن پدال کنترل و رها کردن آن) در امتداد انتهای اسپلینت جلویی شفت مذکور حرکت می کند. توسط یک گیربکس کاردان با استفاده از فلنج ها به شفت ورودی مکانیسم تعویض دنده (KP) متصل می شود. مجموعه کلاچ توسط یک درایو هیدرولیک از ماشین ولگا کنترل می شود (شکل 4.21). پدال به کمک یک براکت به شاسی متصل می شود و توسط یک محور خارج از مرکز و یک فشار دهنده به پیستون سیلندر محرک اصلی متصل می شود. دومی در یک محفظه چدنی مشترک با سیلندر ترمز اصلی ساخته شده است و دارای یک مخزن مشترک با آن است که مایع ترمز در آن ریخته می شود. بدنه سیلندر به براکت پیچ شده است. در داخل سیلندر اصلی کلاچ فنری وجود دارد که پیستون را به حالت اولیه خود باز می گرداند. سیلندر برده به محفظه کلاچ پیچ شده است. فنر جمع شونده 8، چنگال 10 و میله 9 را هنگام رها شدن پدال برمی گرداند.

داده های تنظیم:
1) شکاف بین فشار دهنده و پیستون سیلندر اصلی کلاچ 0.5-1 میلی متر است.
2) حرکت انتهای شاخک از یک توقف در برابر میله به موقعیتی که در آن کلاچ آزاد کننده کلاچ به نقطه توقف در برابر سر اهرم های صفحه فشار، حدود 4.5 میلی متر می رسد.
3) مجموع بازی رایگانپدال کلاچ 35-46 میلی متر؛
4) سطح روغن ترمز در مخزن سیلندر اصلی 12-15 میلی متر زیر بالای سوراخ پرکننده است.

برنج. 4.20. لیفتراک مدل 4022

دنده اصلیدو مرحله ای با یک جفت چرخ دنده استوانه ای و یک جفت دنده مخروطی. چرخ دنده مخروطی 4 به طور صلب به صلیب دیفرانسیل متصل است که ماهواره ها روی آن نصب شده اند. چرخ دنده های میل محور دیفرانسیل دارای سوراخ های شکافی هستند که انتهای اسپلینت شفت های محور داخل آن قرار می گیرند.

برنج. 4.21. محرک کنترل کلاچ لیفتراک مدل 4022
1 - پدال؛ 2 - فنر برگرداندن پدال; 3 - براکت؛ 4 - سیلندر اصلی 5 - شلنگ اتصال; 6 - شیر بای پس; 7 - سیلندر اجرایی; 8 - از فنر کشش; 9 - سهام; 10 - چنگال برای حرکت دیسک کلاچ محرک؛

شفت‌های محور کاملاً تخلیه شده‌اند (از لحظه‌های خمش)، به طور یکپارچه با فلنج‌های بیرونی فورج شده‌اند. توپی چرخ های در حال حرکت با درام ترمز به دومی متصل می شود. توپی ها بر روی غلتک های مخروطی در انتهای بدنه ها نصب می شوند.

کفش ترمز پا و دستی که روی چرخ های محرک جلو عمل می کند. درایوهای ترمز مستقل هستند: پای هیدرولیک، قرض گرفته شده از ماشین ولگا (شکل 4.23)، دستی - مکانیکی. فشار دهنده پیستون سیلندر اصلی ترمز توسط یک محور خارج از مرکز به اهرم پدال متصل می شود که صاف بودن حرکت فشار دهنده را هنگام چرخاندن دومی تضمین می کند. کوپلینگ های AA 9 با سوپاپ های بای پس به ورق شاسی جلو متصل می شوند. سوپاپ‌ها به محرک‌های ترمز چرخ متصل می‌شوند که آرایش آنها مشابه آنچه در شکل نشان داده شده است. 4.7. فاصله بین فشار دهنده و پیستون سیلندر اصلی ترمز 1.2-2 میلی متر است.

برنج. 4.22. گیربکس ترکیبی محور محرک جلو:
9 - پوشش نیم محورها; 2 - جعبه چاشنی؛ 3، 8، 16، 41 و 42 - واشر؛ 4 - چرخ دنده مخروطی چرخ دنده اصلی. 5 - میل لنگ؛ 6 - چرخ دنده محور; 7 و 40 - ترافیک؛ 10 و 36 - بوش ها؛ 11 - بلبرینگ سوزنی؛ 12 - محور; 13 - میله قفل محور؛ 14. 21، 28 - واشرهای رانش; /5 - دنده محرک دنده اول. 17 - پوشش; 18 - دنده اول و واگن عقب. 19 - چنگال تعویض دنده اول؛ 20. 23- کلاچ سوئیچینگ; 22 - دنده درایو دنده دوم; 24 - چنگال دنده دوم و سوم؛ 26 - کالسکه; 26 - دنده درایو دنده سوم; 27 - شفت ورودی؛ 29 - فلنج؛ 30 - دنده عقب؛ 31 - روکش میل لنگ؛ 32 - حلقه تنظیم; 33 - مهره؛ گیربکس 34 شفت ثانویه; 35 و 39 - چرخ دنده های محرک MOX. 37 - شفت MOX; 38- سوئیچ چنگال MOX; 43 و 44 - چرخ دنده های استوانه ای دنده اصلی. "- شیشه بلبرینگ؛ 46 - شیمز; 47 - حلقه خراش روغن; 49 - چرخ دنده اصلی مخروطی; 50 - ماهواره دیفرانسیل

برنج. 4.23. درایو ترمز پا:
1 - اهرم پدال؛ 2 - غلتک؛ 3 - فنر خروجی; 4-اصلی سیلندر ترمز; 5 - هل دهنده; 6 - بوش. 7 - محور خارج از مرکز; 8 - شیر بای پس; 9 - کلاچ

محرک ترمز دستی شامل یک اهرم، یک میله، یک اکولایزر راکر با فنرهای جمع شونده و دو کابل است که روی ترمزهای چرخ های راست و چپ عمل می کنند.

سیستم تعلیق چرخ های فرمان عقب با کمک نردبان های پله ای ساخته می شود که با آن شفت به طور سفت و سخت به شاسی متصل می شود (شکل 4.24). شفت در بوش های براکت محور قرار می گیرد، در نتیجه آن، همراه با چرخ های در حال حرکت، می تواند از موقعیت وسط در صفحه عمودی عرضی در هر دو جهت کج شود. گریس از طریق اتصالات گریس به بوشینگ ها می رسد. در وسط تیر محور روی دو غلتک مخروطی یک غلتک اهرم میله فرمان طولی وجود دارد. اهرم ذوزنقه ای فرمان به غلتک اسپلینت متصل است. دومی توسط میله های عرضی به اهرم های بند فرمان متصل می شود. میله های کراواتبرای تنظیم طول کار خود، نوک هایی را روی نخ در انتها پیچ می کنند. در انتهای پرتو محور عقب، بند انگشتان فرمان روی محورها (از ماشین GAZ-51) نصب شده است. پرتو از طریق بلبرینگ روی آنها قرار می گیرد. بازی محوری بند انگشتبا شیم برداشته شد شکاف محوری عمودی بین انتهای مشت ها و لبه های تیرهای محور بیش از 0.15 میلی متر نیست. محورها با پین ثابت می شوند و با شاخه ها بسته می شوند. روغن جامد برای روانکاری پیوت ها از طریق اتصالات گریس جانبی به کانال های داخلی آنها وارد می شود (در شکل 4.24 نشان داده نشده است). روی محورهای بند فرمان، توپی‌های چرخ‌های در حال حرکت عقب روی بلبرینگ‌های غلتکی می‌چرخند. یاتاقان ها از بیرون با درپوش بسته می شوند و در داخل با غده مهر و موم شده اند.

مکانیزم فرمان و تقویت کننده هیدرولیک در یک واحد ترکیب شده اند، در زیر پست کنترل روی شاسی نصب شده و با یک کوپلینگ چرخشی به محور ستون متصل می شوند (شکل 4.5 را ببینید).

برنج. 4.24. سیستم تعلیق چرخ عقب مدل 4022

لیفتراک اتولودر مدل 4022 دو قاب می باشد. طراحی آن شبیه به لیفتراک های 4013، 4014 و غیره است. تفاوت اصلی این است که کالسکه بر روی یک زنجیر لایه ای آویزان است و سیستم هیدرولیک به درایو هیدرولیک فرمان فرمان متصل نیست. سیلندر بالابر بر روی پایه قاب بیرونی بر روی یک تکیه گاه نصب شده است سطح کرویو با پیچ و مهره با کمک فنر فنری محکم می شود.

توزیع کننده هیدرولیک (R75-PG1) سه قرقره است که در یک محفظه با سوپاپ های بای پس و ایمنی ساخته شده است و با استاندارد آن تفاوت دارد که موقعیت شناور قرقره ها در آن حذف شده است. دریچه های دریچه گاز در خطوط لوله ای وجود دارد که توزیع کننده هیدرولیک را با سیلندر بالابر و پایین آورنده و با حفره های میله ای سیلندرهای شیب متصل می کند که جریان سیال کار را به سمت تخلیه محدود می کند. سیلندر بالابر قفل هیدرولیک ندارد.

بالابر 4008 و 4028

لیفتراک های مورد بررسی از نظر ساختاری با سایر لیفتراک های جهانی عمدتاً در محل قرارگیری سیلندرهای شیب دار بالای کابین و نصب مفصل بوم روی کالسکه متفاوت هستند (شکل 4.25). در غیر این صورت، طرح سینماتیک مانند لیفتراک 4045P و 4014 است.

در لیفتراک های 4008 مانند لیفتراک های با ظرفیت حمل 3-5 تن از چرخ دنده فرمان ، فرمان برق ، توزیع کننده هیدرولیک ، پمپ هیدرولیک لیفتراک استفاده می شود. واحدهای باقی مانده و عناصر ساختاری به طور قابل توجهی متفاوت هستند.

لیفتراک ها دارای بدنه های زیر هستند: وانت چنگال با طول مفید 1.5 متر، برای محموله های قطعه ای تا وزن 10 تن. بومی که امکان بارگیری بر روی ماشین های تله کابین و سکوها و تخلیه کانتینرها و سایر محموله های تا وزن 5 تن را از آنها فراهم می کند. انبر هیدرولیکی برای چوب. چنگ زدن برای فله، از جمله توده، محموله. پایه گیره یک گیره انبر است که در فک های آن دو پوسته سطلی شکل تعبیه شده است. فقط دوشاخه های 1.5 متری ضمیمه کاری هستند که همراه لیفتراک عرضه می شوند. سایر اتصالات قابل تعویض باید در سفارش مشخص شوند. قاب لیفتراک از نوع Spar. موتور در سه نقطه به آن متصل می شود.

داده های اصلی کنترل برای نگهداری موتور ZIL-157K (لیفتراک 4008) در شرایط خوب به شرح زیر است. فاصله بین سیلندر و دامن پیستون 0.08-0.1 میلی متر است. فاصله در قفل رینگ های پیستون: فشرده سازی بالایی 0.25-0.6 میلی متر، فشرده سازی میانی و پایینی 0.25-0.45 میلی متر، حلقه قابل جابجایی روغن 0.15-0.45 میلی متر. پیستون ها و رینگ های پیستون برای تعمیر در سه اندازه عرضه می شوند که مربوط به افزایش قطر آنها نسبت به اصلی 0.5، 1 و 1.5 میلی متر، پین های پیستون - به ترتیب در دو اندازه، افزایش قطر 0.12 و 0.2 میلی متر است. ، شفت پوسته بلبرینگ میل لنگ - به ترتیب هفت اندازه، کاهش قطر گردن شفت 0.05. 0.3; 0.6; 1 1.25; 1.5 و 2 میلی متر. طرح روغن کاری موتور در شکل نشان داده شده است. 4.26. روغن تحت فشار به یاتاقان های میل بادامک، یاتاقان های میل لنگ اصلی و شاتون، شافت میانی درایو توزیع کننده و چرخ دنده های مکانیزم توزیع عرضه می شود و با پاشش و جریان ثقلی به سیلندرها، پین های پیستون، بادامک میل بادامک، شیرآلات، میل سوپاپ. برای سایر اطلاعات موتور به فصل مراجعه کنید. III.

واحد کلاچ در یک میل لنگ چدنی قرار می گیرد. پوشش کلاچ به چرخ فلایویل موتور پیچ شده است. بین محفظه و صفحه فشار کلاچ 16 فنر وجود دارد که از طریق حلقه های ساخته شده از مواد عایق حرارت، فشار را بر روی دیسک ارسال می کند. گشتاور از محفظه کلاچ به دیسک رانده شده با آسترهای اصطکاکی از طریق صفحه فشار توسط چهار جفت صفحه فنری منتقل می شود که از یک طرف به محفظه بسته می شوند ، از طرف دیگر - با پیچ و مهره هایی که از بوش ها به صفحه فشار استفاده می کنند. کلاچ توسط چهار اهرم متصل به صفحه فشار و سایر انگشتان به چنگال تنظیم جدا می شود. برای تسهیل چرخش اهرم ها، غلتک های سوزنی روی انگشتان تعبیه می شود. کلاچ آزاد کننده کلاچ حاوی یک یاتاقان آزاد کننده است. کلاچ توسط یک چنگال که توسط میله ای به پدال کلاچ متصل می شود عمل می کند. هنگامی که پدال آزاد می شود، کلاچ توسط یک فنر برگشتی برمی گردد. دیسک کلاچ دارای ارتعاش پیچشی از نوع اصطکاکی است.

شفت ورودی گیربکس ZIL-157K (KP) به صورت کواکسیال نصب شده است میل لنگو با بلبرینگ جلویی روی آن قرار می گیرد.

برنج. 4.25. لیفتراک مدل 4028

برنج. 4.26. طرح روغن کاری موتور ZIL-157K:
1 - پمپ دنده روغن؛ 2 - شیر کاهنده فشار; 3 - سوپاپ روشن کردن کولر روغن; 4- رادیاتور روغن; 5، 6، 10 و 11 - کانال های تامین روان کننده، به ترتیب، به چرخ دنده های زمان بندی، فلنج رانش میل بادامک، شفت محرک توزیع کننده احتراق و فشار دهنده. 7 - بزرگراه اصلی; 8 - فیلتر درشت (دارای دسته)؛ 9-فیلتر تمیز کردن خوب; 12 - شیر بای پس; 13 - گیرنده روغن; 14 - شمع تخلیه

گیربکس به محفظه کلاچ روی چهار گل میخ که به آن پیچ شده وصل شده است. مرکز گیربکس در امتداد فلنج درپوش یاتاقان انجام می شود شفت ورودی. بلبرینگ های گیربکس در حین کار نیازی به تنظیم ندارند.

محور محرک به طور صلب با چهار پیچ در هر طرف برای ریخته گری براکت های فولادی جوش داده شده به انتهای جلوی اعضای جانبی قاب متصل می شود. محفظه نهایی درایو به چرخ دنده محرک جلو پیچ شده است. پل روی دیفرانسیل (شکل 4.27). یک فلنج برای اتصال به خط محرکه از MOX در انتهای شیاردار بیرونی شفت ورودی ثابت شده است. محور گفته شده با چرخ دنده مخروطی درایو یکپارچه ساخته شده است. چرخ دنده مخروطی رانده به فلنج شفت خروجی متصل است که با چرخ دنده خار محرک یکپارچه است. چرخ دنده خار محرک به طور صلب به صلیب دیفرانسیل تقسیم می شود. محورهای محرک نهایی هر کدام در دو غلتک می چرخند. دیفرانسیل شامل یک جعبه تقسیم با دو چرخ دنده نیمه محوری مخروطی نصب شده در آن، یک ضربدر و چهار ماهواره است.

توپی‌های چرخ‌های محرک با مهره‌ها روی محفظه‌های محور محور بسته می‌شوند (شکل 4.28). انتهای اسپلینت داخلی دومی در سوراخ‌های چرخ دنده‌های جانبی دیفرانسیل قرار می‌گیرد، انتهای اسپلینت‌شده بیرونی با فلنج‌هایی که به توپی‌های ناودانی متصل شده‌اند، نصب می‌شوند. آنها به دیسک های دو چرخ جاده و یک درام ترمز چدنی پیچ می شوند. لنت های دارای پوشش اصطکاکی در هنگام ترمز بر روی آن فشرده می شوند. توپی روی دو غلتک مخروطی می چرخد.

دستگاه ترمز پایی برای چرخ های جلو و چرخ های فرمان عقب مشابه است. در داخل هر درام ترمز، دو لنت بر روی محورهای روی دیسک پشتیبانی نصب شده است. هنگامی که هوای فشرده به محفظه ترمز تزریق می شود، مشت در حال گسترش می چرخد ​​و لنت ها را از هم جدا می کند و بر مقاومت فنر کوپلینگ غلبه می کند. برای ترمز کردن، هوا از محفظه های ترمز وارد جو می شود و فنرها لنت ها را از درام دور می کنند.

سکته مغزی میله های محفظه ترمز چرخ های در حال حرکت چپ و راست باید به طور معمول 20-25 میلی متر باشد و بیش از 35-40 میلی متر نباشد.

محرک ترمز چرخ پنوماتیک، تک سیم است (شکل 4.29). پدال ترمز توسط اهرم ها و میله های 9 ثانیه به هم متصل می شود سوپاپ ترمز 10. هنگامی که پدال را فشار می دهید، دریچه باز می شود و هوای فشرده وارد محفظه های ترمز چرخ می شود. هوا توسط یک کمپرسور پیستونی دو سیلندر 1 با سر خنک کننده آب تامین می شود. آب از طریق شیلنگ ها از سیستم خنک کننده موتور تامین می شود. فشار هوا در سیستم پنوماتیک 700-740 کیلو پاسکال (7-7.4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) است. هنگامی که فشار از این مقدار بالاتر می رود، رگولاتور جریان هوا را به سیستم متوقف می کند. هنگامی که فشار به 560-600 کیلو پاسکال (5.6-6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) کاهش می یابد، جریان هوا به سیستم از سر گرفته می شود. به منظور یکسان سازی فشار در سیستم، امتیاز 8 هوای فشرده ارائه شده است. هوا از طریق شیلنگ ها به ترمزهای چرخ عقب منتقل می شود. هوا از طریق لوله به برف پاک کن کابین تامین می شود. برای کنترل یک مانومتر وجود دارد. جرثقیل برای انتخاب هوا خدمت می کند.

برنج. 4.27. درایو اصلی و دیفرانسیل 4008

برنج. 4.28. توپی چرخ جلو

درام ترمز ترمز دستی روی آن نصب شده است شفت خروجیمکانیسم معکوس درام توسط یک نوار ترمز فولادی پوشیده شده است آستر اصطکاکی. نوک نوار توسط فنرها باز می شود که در نتیجه شکاف کوچکی بین نوار و درام در حالت بدون ترمز (0.8 میلی متر در قسمت میانی) ایجاد می شود. کشش تسمه با پیچ قابل تنظیم است. حرکت اهرم ترمز دستی به وسیله میله متصل به آن باعث چرخش بادامک های فشار، فشرده شدن فنرهای ترمز و فشرده شدن تسمه محکم به درام می شود.
چرخ های عقب قابل هدایت هستند، دارای سیستم تعلیق متعادل کننده هستند. طرح فرمان مورد استفاده در اتولودر 4008 اساساً مشابه شکل 4 است. 4.3، الف. نیروی گزارش شده توسط تقویت کننده هیدرولیک توسط یک میله فرمان طولی به اهرم بند انگشتی فرمان سمت چپ منتقل می شود. اهرم ذوزنقه ای فرمان روی همان مشت ثابت شده و نیرو از آن به چرخ راستاز طریق میله کراوات

مکانیزم فرمان و فرمان برقی همان مواردی است که در بالا مورد بحث قرار گرفت و در شکل نشان داده شده است. 4.3،6 و 4.4. سیستم فرمان هیدرولیک از پمپ دنده ای استفاده می کند که عملکرد آن 43 درصد بیشتر از پمپ های لیفتراک با ظرفیت بالابری 32-50 کیلو نیوتن (3.2-5 تن) است. شیر ایمنی تقویت کننده هیدرولیک به 0.7-104 کیلو پاسکال (70 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) تنظیم می شود.

برنج. 4.29. نمودار سیستم پنوماتیک

مدار الکتریکی با آنچه در شکل نشان داده شده است متفاوت است. 4.14 با توجه به اینکه سوئیچ های چراغ پا و دستی (به جای یکی) وجود دارد و گنجاندن استارت به موقعیت سوئیچ احتراق بستگی دارد. استارت با کلاچ معکوس زمانی فعال می شود که رله کششی که روی محفظه آن نصب شده است، فعال می شود. این لیفتراک مجهز به سه چراغ جلو است که موقعیت آنها قابل تنظیم است: دو چراغ جلو - روی قاب بیرونی لیفتراک و یک چراغ عقب - روی کابین.

لیفتراک تلسکوپی دو قاب 4008 بر روی همان براکت های قاب به عنوان محور محرک لولا شده است و با لیفتراک های لودرهای مورد بحث در بالا، علاوه بر استحکام بیشتر، با یک قاب متحرک داخلی و کالسکه تا حدودی پیشرفته، غلتک های آن متفاوت است. در دو در چهار چرخ دستی گروه بندی می شوند. غلتک های دو بوژی پایینی استوانه ای هستند و بر روی ریل های مسطح می چرخند. غلتک های بوژهای بالایی با سطح نورد شیاردار در امتداد راهنماهای بخش حرکت می کنند. قفسه های قاب بیرونی توسط هر یک از دو عنصر تشکیل می شود که دارای سطح مقطع کانال هایی هستند که توسط قفسه هایی به یکدیگر مرتب شده اند. قفسه های قاب داخلی از یک عنصر از بخش I تشکیل شده است. قفسه داخلی پرتو I بین دیواره های کانال های قفسه قاب بیرونی قرار می گیرد. تمام غلتک ها (4 عدد) قاب داخلی نیز دارای یک سطح نورد شیاردار هستند و در امتداد راهنماهای سگمنتال قفسه های قاب بیرونی غلت می خورند. کالسکه روی دو زنجیر برگی آویزان است. سیلندرهای شیب دار با استفاده از براکت های فولادی ریخته گری L شکل که توسط پایه به قاب لیفت تراک متصل شده اند نصب می شوند.

مایع کار به سیلندرهای هیدرولیک قفس (چاپ)، معلق روی بوم، در لیفتراک 4008 و 4028 از طریق تکیه گاه های نوسانی عقب، ساخته شده از لوله، و سپس از طریق دو خط لوله که در امتداد بوم گذاشته شده است، عرضه می شود.

طرح سیستم هیدرولیک لیفتراک معمولی است (نگاه کنید به شکل 4.10)، اما بدون قفل هیدرولیک سیلندر بالابر-کاهش. برای محدود کردن سرعت بار در هنگام پایین آمدن، یک دریچه گاز تعبیه شده است که سیال کار از طریق آن از سیلندر مذکور به سمت تخلیه جریان می یابد. یک مانومتر برای کنترل فشار در سیستم هیدرولیک تعبیه شده است.

اتولودر مدل 4008M که از سال 1976 تولید شده است در مقایسه با دستگاه مورد بحث در بالا بهبود یافته است و دارای موارد زیر است. تفاوت های طراحی. محور محرک جلو از ماشین MA3-503A استفاده شده است، شامل چرخ دنده های اصلی و چرخ تک مرحله ای با چرخ دنده های مخروطی و استوانه ای با نسبت دنده کل 8.28 است. چرخ های جلو بدون دیسک هستند. شفت های کارداناز خودروهای ZIL-157K و MA3-503A استفاده شده است (کوتاه شده). ترمز دستی کفشی با درایو مکانیکی، روی گیربکس عمل می کند و روی فلنج دنده محرک نصب می شود. محور جلو. در سیستم فرمان برقی از پمپ دنده ای سمت راست از نوع NSh-32U با حجم کاری 31.7 سانتی متر مکعب استفاده شد. در سیستم هیدرولیک لیفتراک از پمپ دنده ای با بهره وری بالاتر از نوع NSh67-K چرخش چپ با حجم کاری 69 سانتی متر مکعب استفاده می شود. شیر اطمینان توزیع کننده هیدرولیک به فشار 13-7-13.5 MPa (130-I35 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) تنظیم می شود. ظرفیت مخزن سیال کار برای پاسخگویی به نیاز درایوهای هیدرولیک تنظیم شده و به 140 لیتر کاهش یافته است. یک استارت از نوع ST230-I با توان افزایش یافته 1.55 کیلو وات (2.1 اسب بخار) و یک بوق نوع C311 نصب شد. شاخص های مشخصات فنی بهبود یافته اند: طول با فلش و عرض به ترتیب 100 و 40 میلی متر کاهش یافته است. سرعت بار در حین بلند کردن در شاخک ها به 0.117 متر بر ثانیه، در بوم به 1.67 متر در ثانیه و در چنگ زدن به 1.42 متر در ثانیه افزایش می یابد. سرعت لیفتراک با بار به 10 کیلومتر در ساعت و بدون بار به 16 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.