تاریخچه موتور هیبریدی خودروی هیبریدی چیست؟

خودروی هیبریدی وسیله نقلیه ای است که مجهز به موتور غیرعادی است. احتراق داخلی، اما به اصطلاح واحد قدرت هیبریدی. تفاوت اصلی خودروهای هیبریدیتلفن همراه این است که وسایل نقلیه از این نوع با استفاده از چندین منبع انرژی هدایت می شوند: حرارتی و الکتریکی. به عبارت دیگر، یک خودروی هیبریدی دارای چندین نوع موتور است که خودرو را به حرکت در می آورد.

در مورد مفهوم موتور هیبریدی، این اصطلاح به اشتباه توسط بسیاری به عنوان یک نیروگاه ویژه درک می شود. در واقع، "هیبرید" باید به معنای چندین موتور باشد انواع متفاوتکه در یک سیستم یکپارچه جامع برای تبدیل منابع انرژی مختلف به کار مفید. که در صنعت خودروسازی مدرنخودروهای هیبریدی به دو نوع نیرو مجهز هستند: یک موتور الکتریکی در پشت سر هم با یک موتور احتراق داخلی کار می کند.

در این مقاله بخوانید

مزایا و معایب اصلی خودروهای هیبریدی

یکی از اولین تحولات، طرحی بود که در آن هر یک از نیروگاه ها تحت شرایط خاصی فعال می شوند. اگر دستگاه بیکار باشد یا حرکت در آن رخ دهد سرعت کم، سپس چرخ ها توسط یک موتور الکتریکی می چرخند. برای تسریع و حفظ بیشتر سرعت، وصل شوید موتور گازسوز. توسعه بعدی فناوری منجر به این واقعیت شده است که در هیبریدی ها چندین گزینه برای اجرای تعامل یک موتور معمولی و یک موتور الکتریکی وجود دارد. چنین تعاملی می تواند باشد:

• استوار؛
• موازی؛
• سری-موازی;

تعامل متوالی

مدار متوالی یادآور اتومبیل های الکتریکی است، زیرا حرکت وسیله نقلیه از طریق عملکرد یک موتور الکتریکی محقق می شود. موتور احتراق داخلی در این طرح به یک ژنراتور متصل است، از نیروی ژنراتور به خود موتور الکتریکی می رسد و شارژ نیز به صورت موازی انجام می شود. باتری. با یک بار شارژ باتری لیتیوم یونیبا افزایش ظرفیت اغلب می توان حدود 50 کیلومتر را طی کرد. مسیر، پس از آن موتور احتراق داخلی فعال می شود، که بخش مشخص شده را تا 10 برابر (حدود 500 کیلومتر) گسترش می دهد.

تعامل موازی

هیبریدها با برهمکنش موازی تأسیسات، امکان جداسازی هر دو را نشان می‌دهند عملکرد موتور احتراق داخلیو موتور الکتریکی و کارکرد همزمان. این طرح با ترکیب با استفاده از کوپلینگ های مخصوص اجرا می شود واحد برق، موتور احتراق داخلی و گیربکس. ماشین های مشابه نوع هیبریدیکم می گیرند موتور الکتریکی قدرتمند، که نه تنها خودرو را به حرکت در می آورد، بلکه در هنگام شتاب گیری نیز قدرتی را ارائه می دهد. اغلب چنین موتور الکتریکی استارت و ژنراتور ماشین، از نظر ساختاری یک موقعیت میانی بین موتور احتراق داخلی و گیربکس را اشغال می کند.

تعامل سریال-موازی

در این طرح، موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی از طریق گیربکس سیاره ای. یکی از ویژگی های این طرح اجرایی این است که هر نیروگاه می تواند روشن و خاموش شود، در حالی که حداقل یا حداکثر توان را به چرخ ها می رساند. علاوه بر این، برق مشخص شده به طور جداگانه یا همزمان تامین می شود. این طرح مدار شامل یک ژنراتور است که موتور الکتریکی هیبریدی را تغذیه می کند.

پیشرو در بازار خودروهای هیبریدی امروزه شرکت تویوتا است که از یک پیاده سازی موازی سری به نام Hybrid Synergy Drive استفاده می کند.

موتور الکتریکی، موتور احتراق داخلی و ژنراتور با هم ترکیب می شوند سیستم مشترکاز طریق گیربکس سیاره ای. موتور احتراق داخلی حداقل قدرت را در محدوده "پایین" (چرخه اتکینسون) تولید می کند و به شما امکان می دهد در سوخت صرفه جویی کنید. یک ماشین هیبریدی با چنین طرح تعاملی فرض می کند:

1. حالت اقتصادی رانندگی فقط با نیروی الکتریکی با موتور احتراق داخلی خاموش است که در طی آن موتور الکتریکی توسط باتری تغذیه می شود.
2. نگهداری سرعت را تنظیم کنیدبا توزیع نیروی موتور احتراق داخلی به چرخ‌ها و ژنراتور که از آن یک موتور الکتریکی موازی نیرو می‌گیرد. باتری نیز شارژ می شود.
3. حالت شتاب شدید و بارهای سنگین، زمانی که موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی به صورت موازی کار می کنند. در این حالت موتور الکتریکی بدون اینکه از ژنراتور برق گرفته شود از باتری تغذیه می شود.

عملیات هیبریدها: از بین بردن اسطوره ها

• خودروهای هیبریدی محصول جدیدی هستند که به طور کامل بهبود نیافته اند و کاستی های زیادی دارند. این یک افسانه است، زیرا برند تویوتا در مقیاس کامل درگیر است تولید سریالمدل های هیبریدی برای تقریبا 20 سال.
• شارژ باتری هیبریدی ها تمام می شود که منجر به مشکلاتی می شود. این درست است، اما فقط تا حدی. در مراحل اولیه توسعه فناوری موارد مشابهملاقات کرد، اما امروزه الکترونیک با دقت بالا اجازه نمی دهد ترشحات عمیقباتری ها
• خودروهای هیبریدی بیشتر خراب می شوند و تعمیر آنها گران و دشوار است. این یک افسانه است، زیرا اتومبیل های هیبریدی در مقایسه با دیزل معمولی و معمولی در عملکرد کمتر قابل اعتماد نیستند موتورهای احتراق داخلی بنزینی. اکثر ایستگاه‌های خدمات به طور جامع به خودروهای هیبریدی همتراز با خودروهای معمولی خدمات می‌دهند. علاوه بر این ، گیربکس در هیبریدی ها حضور کلاچ های اصطکاکی را از بین می برد ، که چنین انتقالی را ساده و قابل اعتماد می کند ، که نمی توان در مورد آن صحبت کرد. انواع مختلفانتقال خودکار. در مورد موتورهای احتراق داخلی، موتور در هیبریدی ها اغلب روشن کار می کند دور پایین، به اوج بار نمی رسد. اگر چرخه اتکینسون را نیز در نظر بگیریم، عمر موتور یک موتور هیبریدی بسیار بیشتر از یک موتور معمولی است.
• موتور احتراق داخلی یک هیبریدی قدرت کمتری دارد، چنین خودروهایی در مقایسه با آنالوگ های خود، دینامیک خود را از دست می دهند. آره، قدرت موتوردر هیبریدی ها کمتر است، اما به دلیل اضافه شدن یک موتور الکتریکی، قدرت کل واحدها به طور قابل توجهی از قدرت آنالوگ های معمولی با یک موتور بنزینی فراتر می رود.
• مصرف خودروی هیبریدی در عمل تفاوت چندانی با آن ندارد ماشین معمولی. این تا حدی درست است، زیرا میزان مصرف خودروهای هیبریدی به طور مستقیم به حالت های رانندگی بستگی دارد. برای دستیابی به حداکثر کارایی، باید سبک رانندگی خود را به آهسته، آرام و روان تغییر دهید، از شتاب گیری، دریچه گاز فعال و غیره اجتناب کنید. به عبارت دیگر با فشار دادن شدید پدال گاز به سیستم کنترل فرمان می دهد که موتور احتراق داخلی را روشن کند.

ایده صرفه جویی در مصرف سوخت در خودروهای هیبریدی این است که تا حد امکان با یک باتری شارژ شده تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت با نیروی الکتریکی رانندگی کنید که اغلب در ترافیک شهری متراکم کافی است. همچنین لازم است اضافه شود که سیستم در نظر گرفته است تعداد زیادی ازعوامل: دمای بیرون، درجه حرارت موتور احتراق داخلی و شارژ باتری، رانندگی در سراشیبی یا سربالایی و ... که در شرایط مختلفیک هیبرید می تواند از یک موتور احتراق داخلی استفاده کند یا فقط با انرژی الکتریکی حرکت کند.

• باتری هیبریدی در بازار به سختی پیدا می شود و باتری فضای زیادی را در صندوق عقب خودرو اشغال می کند. این یک افسانه است، زیرا باتری های هیبریدی همیشه برای سفارش در فروشگاه های خودرو در دسترس هستند و همچنین ارائه می شوند گسترده انتخاب کنیددر منابع مختلف اینترنتی مربوط به فضای خالی، باتری عملاً هیچ فضای قابل استفاده ای در محفظه بار نمی گیرد.
• بر خودروی هیبریدیشما نمی توانید گاز بدهید. این یک افسانه است، زیرا تولید کنندگان جهانی تجهیزات سازگار با یک خودروی هیبریدی را تولید می کنند.

همچنین بخوانید

چگونه موتور را خودتان با استفاده از وسایل بداهه بشویید و خشک کنید. نکات و ترفندهای اساسی برای شستشوی ایمن موتور DIY.

نمونه اولیه یک ماشین با موتور هیبریدی در اواخر قرن نوزدهم ظاهر شد. امروزه این وسیله نقلیه ای است که قادر به استفاده از سوخت در سرعت های پایین نیست، بلکه با استفاده از انرژی الکتریکی حرکت می کند.

موتور هیبریدیسیستمی است متشکل از برق و موتورهای سوختی. علاوه بر این، در طول دوره کاری، هر کدام می توانند به طور جداگانه یا هر دو در چرخه های مستقل درگیر شوند.

طراحی و اصل عملیات

رایج ترین حالت کار یک موتور هیبریدی این است که وقتی ماشین با سرعت کم حرکت می کند، مثلاً در داخل شهر، از آن استفاده می شود. واحد برق. هنگامی که خودرو در امتداد بزرگراه حرکت می کند، موتور احتراق داخلی (ICE) روشن می شود. در صورت بار زیاد، به عنوان مثال، در هنگام صعودهای تند از سربالایی، هر دو موتور روشن می شوند.

البته، از مزایای چنین دستگاهی می توان به این واقعیت اشاره کرد که هنگام استفاده از موتور الکتریکی، مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، زیرا با انرژی باتری دائماً پر شده کار می کند.

امکان کاهش مقدار ضایعات، حداقل تا حدی مواد مضربه هوا - یکی دیگر از مزایای سیستم هیبریدی خودرو.

هیبریدها مشخص می شوند کم قدرت، که موتور احتراق داخلی به جبران آن کمک می کند.

موتورهای هیبریدی می توانند بنزینی یا دیزلی باشند. علاوه بر این، تولید کنندگان تجهیزات گاز(GBO) سیستم هایی را توسعه داده اند که می توانند روی این خودروها کار کنند.

نمونه طراحی ترکیبی

دستگاه هیبریدی شامل:

ساختار و ابعاد آن به گونه ای طراحی شده است که باعث کاهش وزن می شود. انتشارات مضرو مصرف سوخت

موتور الکتریکی با در نظر گرفتن ویژگی های یک هیبریدی طراحی شده است. نه تنها از طریق کار با آن ایجاد شد بلوک سوخت، بلکه پرداخت شده است توجه ویژهنشانگرهای قدرت در عین حال برای شارژ مجدد باتری خودرو انرژی تولید می کند. می توان آن را در نیروگاه تعبیه کرد یا جدا از آن قرار داد؛ در برخی مدل ها از هر دو گزینه به طور همزمان استفاده می شود.

انتقال. عملکرد گیربکس هیبریدی در واقع با طراحی آن همزمان است ماشین های معمولی. اما بسته به نوع موتور هیبریدی، ممکن است متفاوت باشند. گیربکس های موجود در آنها یا هیبریدی با موتور الکتریکی یکپارچه یا مکانیکی و اتوماتیک معمولی هستند. مثلا انتقال ماشین تویوتاطراحی شده با جریان های قدرت انشعاب. موتوری از این نوع در حالت بار صاف کار می کند که به کاهش قابل توجهی در مصرف سوخت کمک می کند.

مخزن سوخت. برای تغذیه لازم است سوخت موتور احتراق داخلی. برای نشان دادن مزایایی که دارد، می‌خواهم یک واقعیت را به نفع آن ذکر کنم: انرژی حاصل از احتراق 1 لیتر بنزین با انرژی تولید شده توسط باتری با وزن حدود 450 کیلوگرم قابل مقایسه است.

باتری. وظیفه اصلی آن تولید سطح کافی انرژی برای عملکرد موتور الکتریکی است. این خودرو از دو باتری ولتاژ بالا و 12 ولتی معمولی برای تامین برق استفاده می کند. شبکه روی برد. در ابتدا، قبل از راه اندازی همه سیستم ها، برق فقط از برق استاندارد تامین می شود، زیرا خنک کننده ثابت برای عملکرد باتری ولتاژ بالا و اینورتر ضروری است.

اینورتر تبدیل می شود دی سیباتری ولتاژ بالا به AC سه فاز برای موتور الکتریکی و بالعکس. همچنین توزیع انرژی را تنظیم می کند و موتور الکتریکی را کنترل می کند.

ژنراتور. اصل عملکرد آن مانند موتور الکتریکی است، اما هدف آن تولید انرژی الکتریکی است.

3 نوع واحد هیبریدی

همانطور که قبلا ذکر شد، سیستم هیبریدی یک خودرو ترکیبی از موتورها، نوعی دو فناوری متقابل متفاوت است. فناوری درایو هیبریدی به دو صورت مشخص می شود: واحدهای قدرت دوگانه سوز یا دو ظرفیتی و هیبریدی.

این تقسیم به دو ترکیب از واحدهای قدرت برای طبقه بندی آنها بر اساس تعیین می شود اصول مختلفکار کردن

واحد قدرت هیبریدی شامل یک موتور احتراق داخلی و یک موتور-ژنراتور الکتریکی است. بنابراین موتور الکتریکی هم مولد انرژی است و هم موتور کششیو یک استارت برای راه اندازی موتور احتراق داخلی.

سه نوع پیشرانه هیبریدی وجود دارد. معیار اصلی طبقه بندی، اجرای سازه اصلی است. در نتیجه، عبارتند از: پیشرانه میکرو هیبریدی، پیشرانه هیبریدی میانی و پیشرانه تمام هیبریدی.

پیشرانه میکرو هیبریدی

ویژگی مفهومی این نوع درایو در قسمت الکتریکی آن نهفته است که فقط برای انجام عملکرد "شروع - توقف" لازم است. در عین حال، بخشی از انرژی جنبشی تولید شده مجدداً به عنوان الکتریسیته (فرایند بازیابی) استفاده می شود.

رانندگی فقط با کشش الکتریکی امکان پذیر نیست. ویژگی های عملکرد باتری 12 ولتی پر از فایبرگلاس هیبریدی برای مقاومت در برابر استارت های مکرر موتور طراحی شده است. همچنین برای انباشت انرژی حاصل از بازیابی می توان از یک دستگاه ذخیره سازی به شکل خازن الکتروشیمیایی استفاده کرد.

میکروهیبرید از مزدا

پیشرانه هیبریدی میانی

درایو الکتریکی به عملکرد موتور احتراق داخلی کمک می کند. در عین حال، حرکت هیبرید صرفاً به دلیل کشش الکتریکی انجام نمی شود. این نوع موتور هیبریدیانرژی الکتریکی در هنگام ترمزگیری بازیابی می شود و سپس در باتری ولتاژ بالا ذخیره می شود.

طراحی باتری ولتاژ بالا هیبریدی و تمام قطعات الکتریکی آن مطابقت دارد سطح مورد نیازولتاژ، که به شما امکان می دهد به اندازه کافی تولید کنید قدرت بالا. در نهایت به لطف پشتیبانی موتور الکتریکی ICE، کار آن با حداکثر کارایی مشخص می شود.

پیشرانه هیبریدی کامل

کار دو موتور: یک موتور الکتریکی و یک موتور احتراق داخلی، در این نوع ترکیب شده است. نوع هیبریدی کامل به خودرو اجازه می دهد فقط به دلیل کشش الکتریکی و برای مسافت کافی طولانی حرکت کند. تحت شرایط خاص، واحد قدرت به عنوان یک هیبرید متوسط ​​عمل می کند.

این خودروها مجهز به یک موتور الکتریکی نسبتاً قدرتمند و باتری های ولتاژ بالا بزرگتر هستند که به آنها امکان می دهد چنین ویژگی هایی را تولید کنند. مبنای شارژ مجدد باتری نیز فرآیند بازیابی انرژی است.

عملکرد start-stop برای موتور احتراق داخلی اجرا می شود که فقط در صورت لزوم شروع به کار می کند. و جداسازی موتور احتراق داخلی از موتور الکتریکی به دلیل کلاچ نصب شده بین آنها انجام می شود تا بتوانند مستقل از یکدیگر عمل کنند.

طرح های تعامل بین عملکرد یک موتور الکتریکی و موتور احتراق داخلی

خودروهای هیبریدی بر اساس سه طرح تعامل موتور طراحی می شوند. بیایید به هر یک از آنها نگاه کنیم.

طرح تعامل متوالی

این اصل دستگاه نشان دهنده ساده ترین نسخه موتور خودروهای هیبریدی است. طرح عملیاتی آن به شرح زیر است: گشتاور موتور احتراق داخلی به ژنراتور می رود. سپس ژنراتور الکتریسیته مورد نیاز برای کار را تولید کرده و به باتری منتقل می کند. علاوه بر این، باتری از طریق فرآیند بازیابی انرژی جنبشی شارژ می شود. در این طرح، حرکت خودرو تنها به دلیل کشش الکتریکی انجام می شود.

این طرح با تبدیل انرژی متوالی مشخص می شود، یعنی. انرژی حاصل از احتراق سوخت در یک موتور احتراق داخلی به انرژی مکانیکی تبدیل می شود، سپس توسط یک ژنراتور به انرژی الکتریکی تبدیل می شود و سپس دوباره به انرژی مکانیکی تبدیل می شود.

جنبه های مثبت مدار ترتیبی:

1. موتور احتراق داخلی با سرعت ثابت کار می کند.
2. نیازی به موتور با قدرت بالاو مصرف سوخت
3. در اینجا نیازی به گیربکس و کلاچ نیست.
4. انرژی الکتریکی باتری ولتاژ بالای هیبریدی به خودرو اجازه می دهد با خاموش بودن موتور احتراق داخلی حرکت کند.

جنبه های منفی مدار ترتیبی:

1. در مراحل تبدیل انرژی، اتلاف انرژی رخ می دهد.
2. ابعاد و هزینه باتری بسیار بالاست.

اکثر نماینده روشنخودروی هیبریدی با مدار تعامل متوالی شورولت ولت

اگر در مورد آن صحبت کنیم گزینه مناسبحرکت وسیله نقلیه با الگوی تعامل متوالی، پس این ترافیک شهری با توقف های مکرر است، زمانی که سیستم بازیابی انرژی دائما روشن است.

طرح تعامل موازی

این طرح این نام را دریافت کرد زیرا موتورهای خودرو دائماً با هم کار می کنند. اصل عملکرد این نوع تعامل بین دو ماژول به دلیل الکترونیک خودرو، موتور الکتریکی و موتور احتراق داخلی رخ می دهد. هر دو موتور از طریق به گیربکس متصل می شوند چرخ دنده سیاره ای.

صرفاً با استفاده از انرژی الکتریکی، چنین هیبریدی هایی قادر به رانندگی برای مدت زمان کوتاهی هستند، در حالی که موتور احتراق داخلی توسط کلاچ از گیربکس جدا می شود.

واحد کنترل بسته به حالت رانندگی خودرو، گشتاور را از هر دو موتور توزیع می کند. موتور احتراق داخلی بیش از نقش مهمو موتور الکتریکی هنگامی که به کشش اضافی نیاز است، برای مثال، هنگامی که خودرو به شدت شتاب می گیرد، روشن می شود. هنگام ترمزگیری یا حرکت، موتور الکتریکی به عنوان یک ژنراتور برق عمل می کند.

موتور الکتریکی در جعبه تعبیه شده است دنده های BMW 530E iPerformance

تغییراتی با یک موتور الکتریکی جدا از موتور احتراق داخلی وجود دارد؛ آنها یک سیستم پیچیده، اما در عین حال موثر هستند. این ماژول از دو موتور الکتریکی تشکیل شده است، یک موتور کششی که از طریق یک چرخ دنده سیاره ای به چرخ دنده دوم متصل می شود که به عنوان ژنراتور و استارت عمل می کند.

در چنین نمودار موتور احتراق داخلیبه طور مستقیم به چرخ ها متصل نیست، که به شما اجازه می دهد تا به طور مداوم بخشی از گشتاور را به ژنراتور منتقل کنید و باتری را شارژ کنید.

پاورپوینت هیبرید موازیبا موتورهای الکتریکی مستقل

جنبه های مثبت مدار موازی:

از آنجایی که کار اصلی به موتور احتراق داخلی واگذار می شود، نیازی به نصب باتری پرقدرت ولتاژ نیست. موتور احتراق داخلی مستقیماً به چرخ های محرک متصل است، بنابراین تلفات انرژی به طور قابل توجهی کمتر است.

جنبه های منفی مدار موازی:

عیب اصلی این طرح مصرف سوخت بالاتر آن نسبت به سایر طرح های فعل و انفعال موتور است. به نظر می رسد که نمی توانید در ترافیک شهری صرفه جویی کنید یک گزینه خوبترافیک در بزرگراه وجود خواهد داشت.

طرح تعامل سری-موازی

نام خود این طرح نشان می دهد که این نوع- این یک گزینه برای ترکیب دو مدار قبلی است: سریال و موازی. حرکت خودرو با سرعت کم و استارت آن از حالت سکون تنها به دلیل قدرت قطعه الکتریکی انجام می شود. موتور احتراق داخلی از عملکرد ژنراتور خودرو مانند یک طرح تعامل متوالی پشتیبانی می کند. انتقال گشتاور از موتور احتراق داخلی به چرخ ها هنگام رانندگی با سرعت بالا اتفاق می افتد.

در بارهای بالا که نیاز دارند افزایش قدرت، ژنراتور خودرو ممکن است مقدار مورد نیاز انرژی را تولید نکند و در این حالت موتور الکتریکی نیز مانند مدار موازی توسط باتری تغذیه می شود.

این مدار یک ژنراتور اضافی را فراهم می کند؛ باتری را دوباره شارژ می کند. موتور الکتریکی فقط برای به حرکت درآوردن چرخ های محرک و ایجاد ترمز احیا کننده مورد نیاز است.

بخشی از گشتاور منتقل شده از موتور احتراق داخلی به چرخ های محرک می رود و بخشی از آن به ژنراتور می رود که به نوبه خود موتور الکتریکی را تغذیه می کند و باتری را شارژ می کند.

مسئول جهت گشتاور به چرخ ها، ژنراتور یا موتور الکتریکی و نسبت آن است مکانیسم سیاره ای- توزیع کننده برق منبع تغذیه از ژنراتور و باتری را تنظیم می کند واحد الکترونیکیکنترل ماشین

این فناوری روی هیبرید نیز استفاده می شود ماشین های تمام چرخ متحرک. در محور جلو یک موتور احتراق داخلی با یک موتور الکتریکی در مدار موازی وجود دارد و در محور عقب فقط یک موتور الکتریکی متصل به موتور احتراق داخلی در مدار سری قرار دارد.

هیبریدی چهار چرخ محرک از میتسوبیشی

جنبه های مثبت مدار سری موازی:

حدس زدن مزیت غیرقابل انکار این طرح هیبریدی کار سختی نیست، راندمان بالای سوخت همراه با ویژگی های قدرت خوب است. دوستداران طبیعت از دوستی محیط زیست آن قدردانی خواهند کرد.

جنبه های منفی مدار سری موازی:

از جمله نکات منفی، طراحی پیچیده تر نسبت به طرح های قبلی و در نتیجه قیمت بالاتر است. از آنجا که یک ژنراتور اضافی، یک باتری بزرگ و یک مجتمع مدار الکترونیکیمدیریت.

نتیجه

ما به همه انواع هیبریدها و الگوهای تعامل آنها نگاه کردیم، اما به طور کلی گونه های زیادی وجود دارد که طبقه بندی به عنوان یکی از آنها دشوار است، زیرا با گذشت زمان فناوری ها به طور فزاینده ای مخلوط و اصلاح می شوند.

برخی به جای چرخ دنده سیاره ای از کوپلینگ سیال با گیربکس استفاده می کنند، در حالی که برخی دیگر آزمایش می کنند موقعیت عقبموتور احتراق داخلی یا حتی موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی در دو محور پخش شده اند. طراحان در اینجا متوقف نمی شوند و به طور فزاینده ای در حال توسعه این جهت هستند.

اتولیک

خودروی هیبریدی اختراع جدیدی نیست. اولین قدم برای ایجاد هیبرید وسیله نقلیه، در سال 1665 ساخته شد، زمانی که فردیناند وربیست، یک کشیش یسوعی، شروع به کار بر روی طرح هایی برای ساخت وسایل نقلیه ساده چهار چرخ کرد که می توانستند با بخار یا وسایل نقلیه اسبی حرکت کنند. اولین خودروهای با موتور هیبریدی در اواخر قرن 19 و 20 ظاهر شدند. علاوه بر این، برخی از توسعه دهندگان موفق شده اند از پروژه ها به تولید در مقیاس کوچک حرکت کنند. از سال 1897 و در طی 10 سال بعد، شرکت فرانسوی پاریسی‌ن دِوویچرز الکتریک، دسته‌ای از وسایل نقلیه الکتریکی و خودروهای با موتورهای هیبریدی تولید کرد. در سال 1900 شرکت جنرال الکتریکطراحی شده خودروی هیبریدیبا موتور 4 سیلندر بنزینی. و کامیون های "هیبریدی" تا سال 1940 از خط مونتاژ شرکت واکر خودرو شیکاگو خارج شدند.
البته اینها همه فقط نمونه اولیه بودند و ماشین های در مقیاس کوچک. با این حال، اکنون کمبود شدید نفت و بحران اقتصادی باعث توسعه موتورهای هیبریدی شده است. حال بیایید نگاهی دقیق تر به این داشته باشیم که موتور هیبریدی چیست و چه کاربردی دارد؟ موتور هیبریدی سیستمی از دو موتور - برقی و بنزینی است. بسته به حالت های عملکرد، هر دو بنزین و برق ممکن است به طور همزمان یا جداگانه روشن شوند. این فرآیند کنترل می شود کامپیوتر قدرتمندبنابراین، هنگام حرکت در بزرگراه ها، موتور بنزینی روشن می شود، زیرا باتری در بزرگراه دوام زیادی نخواهد داشت. اگر ماشین در حالت شهر حرکت کند، موتور الکتریکی از قبل در هنگام شتاب گیری یا استفاده می شود بار های سنگینهر دو کار می کنند در حالی که موتور بنزینی کار می کند، باتری شارژ می شود. چنین موتوری، حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که سیستم از موتور بنزینی استفاده می کند، به فرد اجازه می دهد تا انتشارات مضر در جو را تا 90٪ کاهش دهد و در عین حال مصرف بنزین را در شهر به میزان قابل توجهی کاهش دهد (در بزرگراه فقط یک موتور بنزینی اجرا می شود، بنابراین هیچ پس انداز در آنجا وجود ندارد).

بیایید با نحوه شروع حرکت ماشین شروع کنیم. هنگام راه اندازی و در سرعت های پایین، فقط از باتری و موتور الکتریکی استفاده می شود. انرژی ذخیره شده در باتری وارد مرکز انرژی می شود که به نوبه خود آن را به سمت موتورهای الکتریکی هدایت می کند و باعث می شود خودرو به آرامی و بی صدا حرکت کند. پس از افزایش سرعت، موتور احتراق داخلی روشن می شود و گشتاور به طور همزمان از موتورهای الکتریکی و موتور احتراق داخلی به چرخ های محرک وارد می شود. در این حالت بخشی از انرژی موتور احتراق داخلی به ژنراتور می رود و اکنون موتورهای الکتریکی را تغذیه می کند و انرژی اضافی خود را به باتری می دهد که در ابتدای حرکت بخشی از ذخیره انرژی خود را از دست داده است. هنگام رانندگی در حالت عادیفقط به صورت خودکار استفاده می شود خودروی محورجلو، در همه موارد دیگر - کامل است. در حالت شتاب، گشتاور به چرخ ها عمدتاً از موتور بنزینی می آید و موتورهای الکتریکی در صورت لزوم برای افزایش دینامیک موتور احتراق داخلی را تکمیل می کنند. یکی از مهمترین لحظات جالب- ترمز کردن "مغز" الکترونیکی خودرو خود تصمیم می گیرد که چه زمانی از هیدرولیک استفاده کند سیستم ترمز، و هنگام ترمز احیا کننده، اولویت دادن به دومی. یعنی در لحظه فشار دادن پدال ترمز، موتورهای الکتریکی را به حالت عملکرد "ژنراتور" تغییر می دهند و گشتاور ترمز را روی چرخ ها ایجاد می کنند و برق تولید می کنند و باتری را از طریق مرکز انرژی تغذیه می کنند. این نقطه برجسته "هیبرید" است.

که در ماشین های کلاسیکانرژی ترمز به طور کامل از بین می رود و به عنوان گرما از بین می رود دیسک های ترمزو جزئیات دیگر استفاده از انرژی ترمز به ویژه در محیط های شهری، زمانی که مجبور هستید مکرر در چراغ راهنمایی ترمز کنید، موثر است. Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) عملکرد تمامی سیستم های ایمنی فعال را یکپارچه و کنترل می کند.
یکی از اولین ها ماشین های موفقمجهز به یک موتور هیبریدی که به سمت توده ها رفت و توسط تویوتا توسعه یافت. تویوتا پریوس"، مصرف 3.2 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر (در شهر). شرکت تویوتاهمچنین یک SUV با هیبریدی منتشر کرد موتور لکسوس RX400h هزینه چنین خودرویی بسته به پیکربندی از 68 تا 77 هزار دلار متغیر است. لازم به ذکر است که اول نسخه های تویوتاپریوس هم از نظر سرعت و هم قدرت از خودروهای هم کلاس پایین‌تر بود، اما لکسوس RX400h دیگر نه از نظر سرعت و نه از لحاظ قدرت، از همکلاسی‌های خود کم‌تر نیست.

مجریان نگرانی های خودروجهان نیز توجه خود را به موتورهای هیبریدی به عنوان راه حلی برای مشکل مصرف سوخت و آلودگی معطوف کرده اند محیط. بنابراین شرکت ولووگروه از ایجاد موتور هیبریدی برای کامیون، تراکتور، نیمه تریلر و اتوبوس خبر داد. توسعه دهندگان این شرکت انتظار دارند که فرزند فکری آنها به 35 درصد صرفه جویی در مصرف سوخت دست یابد.
با تمام این اوصاف، باید گفت که خودروهای هیبریدی تاکنون تنها در آمریکای شمالی (کانادا و ایالات متحده آمریکا) با هیاهو به بازار آمده اند. و در آمریکا، تقاضا برای آنها بیشتر و بیشتر می شود، زیرا وجود دارد سالهای اخیرخودروهایی که سوخت زیادی مصرف می کردند محبوب بودند و از زمانی که قیمت سوخت به شدت و به شدت افزایش یافت، آمریکایی ها به شدت به فکر صرفه جویی در آن افتادند و شروع به استفاده از خودروهای با موتورهای هیبریدی به عنوان راه حلی برای این مشکل کردند. در اروپا، آنها با آرامش به ظهور موتورهای هیبریدی واکنش نشان دادند، زیرا در آنجا موتورهای دیزل خوب قدیمی رانده می شوند که مقرون به صرفه تر و سازگار با محیط زیست نسبت به موتورهای بنزینی است. برخلاف ایالات متحده آمریکا، بیش از 50 درصد خودروها در اروپا مجهز به موتورهای دیزلی هستند. بعلاوه ماشین های دیزلیارزان تر از هیبریدی، ساده تر و قابل اطمینان تر. از این گذشته ، همه می دانند که هر چه سیستم پیچیده تر باشد ، اعتماد آن کمتر است! و دقیقاً به دلیل پیچیدگی و هوس باز بودن آنها، عملاً هیچ خودروی هیبریدی در فضای پس از شوروی وجود ندارد. نمایندگی های رسمیآنها به اینجا آورده نمی شوند. و هر صاحب چنین خودرویی به ناچار با مشکل پمپ بنزین مواجه خواهد شد. ما پمپ بنزینی نداریم که با خودروهای هیبریدی سروکار داشته باشد. و شما نمی توانید چنین ماشینی را خودتان تعمیر کنید!

اکثریت قریب به اتفاق ماشین های مدرنیک موتور احتراق داخلی به عنوان واحد قدرت استفاده می شود. در زمینه کاهش تدریجی ذخایر نفت و همچنین افزایش الزامات برای دوستی با محیط زیست، مهندسان خودرو در حال توسعه فناوری های جدیدی هستند که به ما امکان می دهد استفاده از هیدروکربن ها را به عنوان سوخت کنار بگذاریم یا حداقل مصرف را کاهش دهیم.

دو راه برای حل این مشکل وجود دارد: نصب یک موتور الکتریکی یا یک موتور هیبریدی به جای موتور احتراق داخلی. بسیاری از برندهای خودرو به دومی متوسل می شوند.

همانطور که از نام آن پیداست، چنین واحد قدرتی است موتور کلاسیکاحتراق داخلی و در عین حال یک موتور الکتریکی، ترکیب شده در یک. به دلایل زیادی، این راه حل به پیشرانه الکتریکی به تنهایی ارجحیت دارد.

امروزه خودروهای برقی دارای معایب جدی هستند. مهمترین آنها فقدان شبکه توسعه یافته ایستگاه های شارژ الکتریکی و همچنین ناکافی بودن برد سفر بدون شارژ مجدد (برای مدل های مختلفبرای وسایل نقلیه الکتریکی بین 80 تا 160 کیلومتر است).

علاوه بر این، چندین ساعت طول می کشد تا باتری ها به طور کامل شارژ شوند، به این معنی که تحرک چنین خودرویی محدود به سفر از خانه به محل کار و بازگشت است.

با این حال، ما نباید در مورد مزایای موتور الکتریکی، از جمله موارد بیشتر، فراموش کنیم بازدهی بالا(y حداکثر ICEراندمان فقط در سرعت های خاص به دست می آید)، عدم وجود آلایندگی، گشتاور بالا.

یک موتور الکتریکی، بر خلاف موتوری که با فرآورده‌های نفتی کار می‌کند، نیازی به عرضه دائمی سوخت ندارد. می تواند تا زمانی که ولتاژ به آن اعمال شود، در حالت خاموش باقی بماند. هنگامی که برق تامین می شود، حداکثر کشش را تقریباً بلافاصله به چرخ ها منتقل می کند.


موتور هیبریدی مزایای هر دو موتور را ترکیب می کند و در نتیجه کارایی، سازگاری با محیط زیست و ویژگی های دینامیکی خوب را به همراه دارد.

اصل کارکرد موتورهای هیبریدی

موتور هیبریدی به گونه ای طراحی شده است که هر دو موتور، به طور نسبی، روی یکدیگر کار می کنند.موتور احتراق داخلی ژنراتور را می چرخاند و انرژی موتور الکتریکی را تامین می کند که به "شریک" اجازه می دهد تا در حالت بهینهبدون نوسانات و بارهای ناگهانی. علاوه بر این، هیبریدی ها معمولاً مجهز به سیستم بازیابی انرژی جنبشی KERS هستند (مشابه سیستمی که در اتومبیل های فرمول 1 استفاده می شود).

این سیستم به شما این امکان را می دهد که باتری ها را در هنگام ترمزگیری و زمانی که خودرو در حال حرکت است شارژ کنید. اصل عملکرد آن این است که هنگام ترمزگیری، چرخ ها یک موتور الکتریکی را فعال می کنند که در این حالت خود نقش یک ژنراتور را بازی می کند و باتری ها را شارژ می کند. KERS به ویژه هنگام رانندگی در شهر در حالت "شروع-ایست" مفید است.

با توجه به درجه هیبریداسیون واحدهای قدرتسه نوع وجود داشت: "متوسط"، "کامل" و افزونه. در حالت‌های «متوسط»، موتور احتراق داخلی دائماً کار می‌کند و موتور الکتریکی تنها در صورت نیاز به نیروی اضافی روشن می‌شود.

خودرویی با هیبریدی "فول" قادر است به تنهایی با نیروی الکتریکی بدون مصرف سوخت حرکت کند.

پلاگین، مانند هیبرید کامل، فقط می تواند با برق حرکت کند، اما این قابلیت را دارد که از یک پریز شارژ شود، بنابراین تمام مزایای یک وسیله نقلیه الکتریکی را با هم ترکیب کرده و از عیب اصلی آن - مسافت پیموده شده محدود بدون شارژ مجدد خلاص می شود. وقتی باتری ها تمام می شوند، پلاگین مانند یک هیبرید معمولی عمل می کند.

طرح های تعامل بین یک موتور الکتریکی و یک موتور احتراق داخلی

مهندسان شرکت های مختلفرویکردهای متفاوتی به موضوع ساخت موتور هیبریدی دارند. ماشین های مدرنمجهز به موتورهای هیبریدی هستند که طبق یکی از سه طرح برای تعامل سوخت و اجزای الکتریکی ساخته شده اند که در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

مدار سری

این ساده ترین گزینه است. اصل عملکرد آن به شرح زیر است: گشتاور از موتور احتراق داخلی در در این موردمنحصراً به ژنراتور منتقل می شود که برق تولید می کند و باتری ها را شارژ می کند. در این حالت خودرو فقط با نیروی الکتریکی حرکت می کند.

برای شارژ باتری از سیستم بازیابی انرژی جنبشی نیز استفاده می شود. این طرح نام خود را مدیون تبدیل‌های متوالی انرژی است: انرژی احتراق سوخت توسط یک موتور احتراق داخلی به انرژی مکانیکی، سپس با استفاده از یک ژنراتور به انرژی الکتریکی و دوباره به انرژی مکانیکی تبدیل می‌شود.


از مزایای این طرح می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• موتور احتراق داخلی همیشه با سرعت ثابت و با حداکثر بازده کار می کند.
• نیازی به تجهیز ماشین به یک موتور قدرتمند و پرقدرت نیست.
• بدون نیاز به کلاچ یا گیربکس؛
• این خودرو حتی با خاموش بودن موتور احتراق داخلی با استفاده از انرژی ذخیره شده در باتری قادر به حرکت است.

با این حال، مدار ترتیبی معایبی نیز دارد:

1. تلفات انرژی در طول فرآیند تبدیل؛
2. اندازه بزرگ، وزن و هزینه بالای باتری ها.

بیشترین کارایی این طرح هنگام رانندگی با توقف های مکرر، زمانی که KERS فعالانه کار می کند، به دست می آید. بنابراین در حمل و نقل شهری کاربرد پیدا کرده است. همچنین از موتورهای هیبریدی با مدار ترتیبی استفاده می شود کامیون کمپرسی معدن، که برای کارکردن به گشتاور بالایی نیاز دارند و نیازی به سرعت بالا ندارند.

مدار موازی

اصل کار یک موتور هیبریدی "موازی" کاملاً با آنچه در بالا توضیح داده شد متفاوت است. خودروهای با موتور هیبریدی موازی با استفاده از موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی حرکت می کنند. در این مورد، موتور الکتریکی باید برگشت پذیر باشد، یعنی. قادر به کار به عنوان یک ژنراتور عملکرد هماهنگ هر دو موتور از طریق کنترل کامپیوتری حاصل می شود.

بسته به حالت رانندگی، واحد کنترل گشتاور حاصل از هر دو عنصر هیبریدی را توزیع می کند. کار اصلی توسط موتور احتراق داخلی انجام می شود، اما موتور الکتریکی در صورت نیاز به نیروی اضافی (هنگام استارت، شتاب گیری) متصل می شود؛ هنگام ترمزگیری و کاهش سرعت، به عنوان یک ژنراتور عمل می کند.


از مزایای این چیدمان می توان به عدم نیاز به نصب باتری اشاره کرد ظرفیت بزرگ، تلفات انرژی بسیار کمتر از یک مدار متوالی است ، زیرا موتور احتراق داخلی مستقیماً به چرخ های محرک متصل است و علاوه بر این ، طراحی خود بسیار ساده و در نتیجه ارزان است.

معایب اصلی طرح راندمان کمتر سوخت در مقایسه با سایر گزینه ها و راندمان پاییندر محیط های شهری خودروهای با موتور هیبریدی موازی در هنگام رانندگی در بزرگراه بیشترین کارایی را دارند.

خودروهای هیبریدی هوندا بر اساس این طرح ساخته می شوند. اصل اصلیمدیریت شرکت: مدار موتور هیبریدی باید تا حد امکان ساده و ارزان باشد و عملکرد موتور الکتریکی فقط کمک به موتور احتراق داخلی در صرفه جویی حداکثری ممکن در سوخت است. این برند دوتا داره مدل های هیبریدی– Civic (در سال 2010 متوقف شد) و Insight.

مدار سری موازی

مدار سری موازی ترکیبی از دو مورد اول است. یک ژنراتور و تقسیم کننده برق اضافی به مدار موازی اضافه شده است. با تشکر از این، هنگام راه اندازی و در سرعت های کم، خودرو فقط در کشش الکتریکی حرکت می کند، موتور احتراق داخلی فقط عملکرد ژنراتور را تضمین می کند (مانند مدار سری).

در سرعت های بالا، گشتاور نیز از موتور احتراق داخلی به چرخ های محرک منتقل می شود. در بارهای افزایش یافته (به عنوان مثال، هنگام بالا رفتن از کوه)، هنگامی که ژنراتور قادر به تامین جریان مورد نیاز نیست، موتور الکتریکی نیروی اضافی را از باتری (مدار موازی) دریافت می کند.


از آنجایی که این سیستم دارای یک ژنراتور جداگانه است که باتری را شارژ می کند، موتور الکتریکی فقط برای به حرکت درآوردن چرخ های محرک و در هنگام ترمز احیا کننده استفاده می شود. از طریق یک مکانیسم سیاره ای (که به عنوان تقسیم کننده قدرت نیز شناخته می شود)، بخشی از گشتاور موتور احتراق داخلی تا حدی به چرخ ها منتقل می شود و تا حدی برای کارکرد ژنراتور انتخاب می شود که موتور الکتریکی یا باتری را تغذیه می کند. واحد کنترل الکترونیکی به طور مداوم منبع تغذیه را از هر دو منبع تنظیم می کند.

از مزایای یک موتور هیبریدی سری موازی این طرح می توان به حداکثر بهره وری سوخت و سازگاری با محیط زیست بالا اشاره کرد. معایب سیستم پیچیدگی طراحی و هزینه بالا است، زیرا به یک ژنراتور اضافی، یک باتری به اندازه کافی بزرگ و یک واحد کنترل الکترونیکی پیچیده نیاز است.

مدار سری موازی در خودروهای تویوتا (پریوس، کمری، هایلندر هیبرید، هریر هیبرید) و همچنین در برخی از مدل های لکسوس استفاده می شود. خودروها به موتورهای هیبریدی مشابه مجهز هستند فرار فوردهیبریدی و نیسان آلتیما هیبریدی.

هموطنان عزیز، امروز در مورد چیستی موتور هیبریدی در یک خودرو، نحوه کارکرد آن، از چه چیزی و مزایا و معایب پیشرفت های جدید صحبت خواهیم کرد.

بیشتر آنها از یک موتور احتراق داخلی به عنوان نیروگاه استفاده می کنند، اما با توجه به کاهش ذخایر نفت و افزایش نیاز به سازگاری با محیط زیست موتورها، شرکت های خودروسازی شروع به توسعه فناوری های جدیدی کرده اند که به ما امکان می دهد هیدروکربن ها را به عنوان سوخت اصلی کنار بگذاریم یا حداقل آنها را کاهش دهیم. مصرف آنها

نصب موتورهای الکتریکی به جای موتور احتراق داخلی هنوز کارآمد نیست، زیرا شدت انرژی باتری ها با وزن زیاد و در نتیجه هزینه بالای آنها مرتبط است.

با این حال، تقریباً همه بزرگ‌ترین خودروسازان جهان از قبل شروع به تولید مدل‌های خود از خودروهای هیبریدی کرده‌اند. آنها یک موتور احتراق داخلی و یک نیروگاه الکتریکی را ترکیب می کنند.

تویوتا همچنان پیشرو شناخته شده در توسعه و تولید خودروهای هیبریدی است. این نگرانی اولین هیبریدی را در سال 1997 راه اندازی کرد و همچنان به تولید چندین مدل دیگر از خودروهای قابل اعتماد ادامه می دهد.

ترکیبی - به روسی به عنوان عبور ترجمه شده است. ترکیب این دو فناوری مختلف وظیفه اصلی رانندگی خودرو را با موفقیت انجام می دهد.

عملکرد یک موتور هیبریدی این است که یک موتور احتراق داخلی را به حرکت در می آورد که انرژی نیروگاه را تامین می کند: باتری-موتور الکتریکی. و نیروگاه نیز به نوبه خود گشتاور را از طریق گیربکس به چرخ ها منتقل می کند.

به این ترتیب حالت حرکتی بهینه حاصل می شود و نیروی اضافی ایجاد می شود. علاوه بر این، اوج بارها و نوسانات هموار می شوند و در نتیجه بهره وری و کارایی افزایش می یابد.

موتور هیبریدی. دستگاه

چندین گزینه موتور هیبریدی وجود دارد:

• موازی. موتور بنزینیتوسط مخزن سوخت، و موتور الکتریکی توسط باتری تغذیه می شود. در نتیجه دو موتور گیربکس را می چرخانند و سپس گشتاور را به چرخ ها منتقل می کنند.
• میکروهیبرید. این گزینه توسط متخصصان تویوتا توسعه یافته است. خودروی هیبریدی آن ها تنها با استفاده از نیروی محرکه الکتریکی با سرعت های پایین شروع و حرکت می کند. اما با افزایش سرعت موتور احتراق داخلی شروع به کار می کند. در همان زمان، در مناطق سختجاده ها – شیب ها، شن و ماسه، گل، بارهای دیگر، موتور الکتریکی نیز برای عملکرد موازی و افزایش کشش از باتری تغذیه می کند. همه این حالت ها به صورت الکترونیکی کنترل می شوند.
  
• هیبرید متوسط. چنین ماشینی ویژگی های خاص خود را دارد - روشن موتور الکتریکیرانندگی ارائه نشده است اما کشش الکتریکی به دلیل به دست آوردن بیشتر، راندمان را به طور قابل توجهی افزایش می دهد ولتاژ بالابیش از آنچه باتری فراهم می کند، و بر این اساس قدرت نیروگاه را به طور کلی افزایش می دهد.
  
• هیبریدی کامل در اینجا برق حرف اول را می زند - حرکت را فراهم می کند. باتری به لطف بازیابی شارژ می شود. و کلاچ مجزا بین دو موتور امکان جداسازی این سیستم ها را فراهم می کند. در نتیجه موتور بنزینی فقط در مواقع ضروری روشن می شود.
  
• جدا از هم. شامل یک جفت موتور ژنراتور و موتور بنزینی. از طریق یک چرخ دنده سیاره ای، گشتاور به گیربکس عرضه می شود. مقداری از انرژی برای به حرکت درآوردن خودرو استفاده می شود و بخشی دیگر به باتری ولتاژ بالا ارسال می شود.
  
• استوار. در اینجا طرح به شرح زیر است: موتور بنزینی ژنراتور را می چرخاند که باتری را شارژ می کند و از آن انرژی به موتور الکتریکی می رود و سپس گیربکس و در واقع چرخ ها را می چرخاند.

مزایا و معایب موتور خودروهای هیبریدی

البته، مزایا بیشتر از جوانب مثبت است، اما معایبی نیز وجود دارد، مانند تمام محصولات جدید. به عنوان مثال، یک موتور هیبریدی بنزینی رایج تر است، اگرچه در آن شکی نیست.

اما این اتفاق افتاد - این فناوری در آمریکا توسعه یافت و سوخت دیزل در آنجا احترام زیادی ندارد. بله و هیبریدی واحد دیزلهزینه بیشتری خواهد داشت و با توجه به اینکه قیمت در حال حاضر بسیار بالاتر از حد متوسط ​​است، می توان این موضوع را بسته در نظر گرفت.

چیزی که بیشتر علاقه مندان به خودرو را با موتور هیبریدی اشتباه می گیرد باتری آن است. این یک جزء بسیار دمدمی مزاج است، همانطور که نیاز دارد عملیات ثابت، در غیر این صورت عمر مفید آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

باتری ها نیز نسبت به تغییرات دما و خود تخلیه حساس هستند. به علاوه هزینه بالای قطعات یدکی و تعمیرات. علاوه بر این، بعید است که بتوانید خودتان این کار را انجام دهید.

اما بیایید در مورد چیزهای خوشایند صحبت کنیم. یکی از مزیت های اصلی موتور هیبریدی جریان کمسوخت و حداقل انتشار مواد مضر در جو، و همه اینها به لطف:

• عملکرد هماهنگ موتور الکتریکی؛
• استفاده از باتری های با ظرفیت بالا؛
• استفاده از انرژی ترمز (ترمز احیا کننده) که انرژی جنبشی حرکت را به الکتریسیته تبدیل می کند.

علاوه بر این، موتور هیبریدی بسیاری از نوآوری های دیگر را ترکیب می کند که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و صرفه جویی در جو می شود. از جمله:

• تغییر در زمان بندی سوپاپ؛
• توقف-شروع؛
• گردش بازگشتی گاز اگزوز؛
• گرم کردن ضد یخ با گازهای خروجی؛
• درایو الکتریکی پمپ آب، کنترل آب و هوا و.
• لاستیک با نورد بهبود یافته

اثر قابل توجهی هنگام استفاده از یک خودروی هیبریدی در چرخه شهری مشاهده می شود توقف های مکرر، موتور در دور آرام است.

اما در بزرگراه، هنگام رانندگی با سرعت بالا، موتور هیبریدی دیگر کارآمد نیست.
از طرفی همین باتری امکان رانندگی طولانی تری را بدون سوخت گیری فراهم می کند. علاوه بر این، باتری را نمی توان شارژ کرد، اما خودرو فقط می تواند با سوخت سوخت گیری کند.

موتور، به لطف کنترل کامپیوتری، همیشه در حالت بهینه کار می کند، مهم نیست که چقدر سعی می کنید آن را اضافه بار کنید.

اغلب چنین خودروهای هیبریدی می توانند بدون سوخت حرکت کنند. همچنین تفاوت آنها در این است که موتور به سختی قابل شنیدن است.

امیدوارم اگر سوالی در مورد انتخاب خودرو با نیروگاه هیبریدی پیش آید، مقاله به شما کمک کند تا راه حل مناسب را پیدا کنید.

تا دفعه بعد.