نحوه تشخیص سیستم ترمز - توصیه های کلی. عیب یابی سیستم ترمز خودرو روی پایه تشخیص عیوب در سیستم ترمز

تعمیر سیستم ترمز در همه خودروها ضروری است، با این حال، تشخیص وضعیت فنی سیستم ترمز هر چند هزار کیلومتر ضروری است، این امر برای کاهش احتمال خرابی ترمز خودرو ضروری است.

کار خود را در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید

اگر این کار به درد شما نمی خورد، در پایین صفحه لیستی از آثار مشابه وجود دارد. همچنین می توانید از دکمه جستجو استفاده کنید

PAGE \* MERGEFORMAT 28

صفحه

معرفی ....................................................................................................
1.1. اصل عملکرد سیستم ترمز………………………………
1.2. انواع سیستم های ترمز………………………………………………………………………
1.3. عناصر اصلی سیستم ترمز خودرو……………….
2. روش ها و تجهیزات برای تشخیص سیستم های ترمز
2.1. نقص های اصلی سیستم ترمز………………………
2.2. الزامات سیستم ترمز……………………………………
2.3. روش ها و تجهیزات عیب یابی سیستم های ترمز …
3.1. انتخاب تجهیزات تشخیصی………………………………
3.2. مشخصات فنی تجهیزات انتخاب شده……………
نتیجه …………………………………………………………….
…………………...

معرفی

تعداد خودروها بیشتر و بیشتر می شود، هر سال تعداد آنها در سراسر جهان افزایش می یابد. و با افزایش تعداد خودروها، تعداد تصادفات جاده ای نیز افزایش می یابد که به دلیل آن افراد بیشتری جان خود را از دست می دهند و حتی تعداد بیشتری معلول و معلول می مانند. وضعیت نامناسب فنی و عملکرد خودروها یکی از عوامل اصلی بسیاری از تصادفات است. حوادثی که به دلیل خرابی سیستم های مختلف خودرو اتفاق می افتد شدیدترین عواقب را به همراه دارد.

مرتبط بودن موضوعکار البته این است که مهم‌ترین سیستمی که ایمنی خودرو را بر عهده دارد، سیستم ترمز است. طراحی خودروها به طور مداوم در حال بهبود است، اما وجود سیستم ترمز بدون تغییر باقی می ماند، که در صورت لزوم به توقف خودرو کمک می کند، که جان عابران پیاده، رانندگان و مسافران و همچنین سایر کاربران جاده را نجات می دهد. تعمیر سیستم ترمز در همه خودروها ضروری است، با این حال، تشخیص وضعیت فنی سیستم ترمز هر چند هزار کیلومتر ضروری است، این امر برای کاهش احتمال خرابی ترمز خودرو ضروری است.

هدف از کار دورهافزایش کارایی عیب یابی سیستم ترمز خودرو، با ارائه توصیه هایی برای انتخاب تجهیزات تشخیصی برای سیستم های ترمز و غیره.

برای انجام این کار، باید موارد زیر را تعیین کنیدوظایف:

• انجام تجزیه و تحلیل سیستم ترمز خودروها؛
• روش های مطالعه برای تشخیص سیستم ترمز؛
• تجهیزات مورد استفاده در هنگام عیب یابی سیستم های ترمز را مطالعه کنید.

موضوع مطالعهیک فناوری برای تشخیص سیستم های ترمز استما ماشین هستیم

موضوع مطالعهابزارها و روش های تشخیص را نشان می دهد O styrovaniye سیستم ترمز ماشین.

روش های پژوهشروش های مورد استفاده در این کار تعمیم، مقایسه، تحلیل و قیاس است.

ساختار دورهشامل یک مقدمه، سه فصل،آ اجزاء و فهرست 10 منبع استفاده شده.

1. دستگاه سیستم ترمز

1.1. اصل عملکرد سیستم ترمز خودرو

درک آن با استفاده از مثال یک سیستم هیدرولیک آسان است. وقتی پدال ترمز را فشار می دهید، نیروی فشار روی پدال ترمز به سیلندر ترمز اصلی منتقل می شود (شکل 1.1).

این واحد نیروی وارد شده به پدال ترمز را به فشار ترمز هیدرولیک تبدیل می کند تا خودرو را کند و متوقف کند.

برنج. 1.1. دستگاه سیلندر اصلی

امروزه برای بهبود قابلیت اطمینان سیستم ترمز، تمامی خودروها مجهز به سیلندرهای اصلی دو قسمتی هستند که سیستم ترمز را به دو مدار تقسیم می کنند. یک سیلندر ترمز دو بخش می تواند عملکرد سیستم ترمز را تضمین کند، حتی اگر یکی از مدارها کاهش فشار داشته باشد.

اگر خودرو دارای بوستر خلاء باشد، سیلندر ترمز اصلی بالای خود سیلندر یا در محل دیگری که مخزن روغن ترمز قرار دارد نصب می شود.که از طریق لوله های انعطاف پذیر به بخش هایی از سیلندر اصلی متصل می شود. مخزن برای کنترل و پر کردن روغن ترمز در سیستم در صورت لزوم ضروری است. روی دیواره مخزن نشانگرهایی برای مشاهده سطح مایع وجود دارد. همچنین یک سنسور در مخزن تعبیه شده است که سطح روغن ترمز را کنترل می کند.

برنج. 1.2. نمودار سیلندر اصلی ترمز:

1 میله تقویت کننده ترمز؛ 2 حلقه نگهدارنده؛ 3 بای پس مدار اولیه; 4 سوراخ جبران مدار اولیه؛ 5 بخش اول مخزن؛ 6 بخش دوم مخزن؛ 7 مدار ثانویه بای پس; 8 سوراخ جبران مدار ثانویه؛ 9 فنر برگشت پیستون دوم؛ بدنه سیلندر 10; 11 کاف؛ پیستون 12 ثانیه; 13 کاف; فنر برگشتی 14 پیستون اول؛ 15 کاف؛ 16 کاف بیرونی؛ 17 چکمه; 18 پیستون اول.

محفظه سیلندر اصلی دارای 2 پیستون با دو فنر برگشتی و آب بند لاستیکی می باشد. پیستون ها با استفاده از روغن ترمز در مدارهای کاری سیستم فشار ایجاد می کنند. سپس فنرهای برگشتی پیستون را به موقعیت اولیه خود باز می گرداند.

برخی از خودروها مجهز به سنسوری بر روی سیلندر اصلی هستند که اختلاف فشار را در مدارها کنترل می کند. اگر نشتی رخ دهد، فوراً به راننده هشدار می دهد.

در مورد عملکرد سیلندر اصلی ترمز:

1. هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، میله تقویت کننده خلاء پیستون 1 را به حرکت در می آورد (شکل 1.3.)

برنج. 1.3. عملکرد سیلندر اصلی ترمز

2. سوراخ جبران توسط پیستونی که در امتداد سیلندر حرکت می کند بسته می شود و فشاری ایجاد می شود که روی مدار 1 عمل می کند و پیستون 2 مدار بعدی را به حرکت در می آورد. همچنین با حرکت رو به جلو، پیستون 2 در مدار خود سوراخ جبران را می بندد و همچنین در سیستم مدار 2 فشار ایجاد می کند.

3. فشار ایجاد شده در مدارها عملکرد سیلندرهای ترمز کار را تضمین می کند. و فضای خالی که در حین حرکت پیستون ها ایجاد می شود بلافاصله از طریق سوراخ های بای پس مخصوص با مایع ترمز پر می شود و در نتیجه از ورود هوای غیر ضروری به سیستم جلوگیری می شود.

4. در پایان ترمزگیری، پیستون ها در اثر عمل فنرهای برگشتی به حالت اولیه خود باز می گردند. در این حالت سوراخ های جبرانی با مخزن ارتباط برقرار می کنند و به همین دلیل فشار برابر با فشار اتمسفر است. و در این زمان، چرخ های ماشین ترمزها را آزاد می کنند.

پیستون در سیلندر اصلی به نوبه خود شروع به حرکت می کند و در نتیجه فشار را در سیستم لوله های هیدرولیک منتهی به تمام چرخ های ماشین افزایش می دهد. روغن ترمز بر روی تمام چرخ های خودرو تحت فشار زیاد است و بر پیستون مکانیزم ترمز چرخ تأثیر می گذارد.

و به نوبه خود لنت های ترمز را به حرکت در می آورد و آن ها روی دیسک ترمز یا درام ترمز ماشین فشرده می شوند. چرخش چرخ ها به شدت کاهش می یابد و خودرو به دلیل اصطکاک متوقف می شود.

بعد از اینکه پدال ترمز را رها کردیم، فنر برگشتی پدال ترمز را به حالت اولیه برمی گرداند. نیرویی که روی پیستون در درام اصلی وارد می‌شود نیز ضعیف می‌شود و پیستون آن نیز به جای خود باز می‌گردد و لنت‌های ترمز با آسترهای اصطکاکی روی آن‌ها را مجبور می‌کند باز شوند و در نتیجه چرخ‌ها یا دیسک‌های درام آزاد شوند.

همچنین یک تقویت کننده ترمز خلاء در سیستم ترمز خودرو استفاده می شود. استفاده از آن تا حد زیادی کل عملکرد سیستم ترمز خودرو را تسهیل می کند.

1.2. انواع سیستم ترمز خودرو

سیستم ترمز برای کاهش سرعت خودرو و توقف کامل خودرو و همچنین نگه داشتن آن در جای خود ضروری است.

برای این منظور از برخی سیستم های ترمز مانند سیستم پارک، سرویس، کمکی و یدکی روی خودرو استفاده می شود.

سیستم ترمز سرویسبه طور مداوم، با هر سرعتی، برای کاهش سرعت و توقف خودرو استفاده می شود. سیستم ترمز سرویس با فشار دادن پدال ترمز فعال می شود. این مؤثرترین سیستم در بین سایر سیستم ها است.

سیستم ترمز یدکیزمانی استفاده می شود که اصلی آن معیوب باشد. این می تواند به شکل یک سیستم مستقل باشد یا عملکرد آن به عنوان بخشی از یک سیستم ترمز کار انجام شود.

سیستم ترمز دستیبرای نگه داشتن ماشین در یک مکان لازم است. من از سیستم پارکینگ برای جلوگیری از حرکت خود به خودی ماشین استفاده می کنم.

سیستم ترمز کمکیدر وسایل نقلیه با وزن افزایش یافته استفاده می شود. سیستم کمکی برای ترمز در شیب ها و فرودها استفاده می شود. اغلب اتفاق می افتد که در اتومبیل ها نقش یک سیستم کمکی توسط موتور بازی می شود، جایی که خط لوله اگزوز توسط یک دمپر مسدود می شود.

سیستم ترمز مهمترین بخش جدایی ناپذیر خودرو است که ایمنی فعال رانندگان و عابران پیاده را تضمین می کند. بسیاری از خودروها از دستگاه ها و سیستم های مختلفی استفاده می کنند که کارایی سیستم را در هنگام ترمز افزایش می دهد. این یک سیستم ترمز ضد قفل است. ABS تقویت کننده ترمز اضطراری ( BAS )، بوستر ترمز.

1.3. عناصر اساسی سیستم ترمز خودرو

سیستم ترمز خودرو از یک درایو ترمز و یک مکانیسم ترمز تشکیل شده است.

شکل 1.3. نمودار مدار ترمز هیدرولیک:
1 خط لوله از مدار "ترمز عقب چپ جلو - راست"؛ 2-سیگنال دستگاه; 3 خط لوله از مدار "ترمز عقب چپ جلو راست"؛ مخزن 4 سیلندر اصلی؛ 5 سیلندر اصلی برای ترمزهای هیدرولیک؛ 6 تقویت کننده خلاء؛ 7 پدال ترمز؛ 8 تنظیم کننده فشار ترمز عقب؛ 9 عدد کابل ترمز دستی؛ 10 ترمز چرخ عقب؛ 11 نوک تنظیم ترمز دستی؛ 12 اهرم ترمز دستی؛ ترمز 13 چرخ جلو.

مکانیزم ترمزچرخش چرخ های خودرو مسدود شده و در نتیجه نیروی ترمز ظاهر می شود که باعث توقف خودرو می شود. مکانیسم های ترمز در چرخ های جلو و عقب خودرو قرار دارند.

به زبان ساده، تمام مکانیزم های ترمز را می توان ترمز کفشی نامید. و به نوبه خود می توان آنها را بر اساس اصطکاک - درام و دیسک تقسیم کرد. مکانیزم ترمز سیستم اصلی در چرخ نصب شده است و در پشت جعبه انتقال یا گیربکس مکانیزم سیستم پارک وجود دارد.

مکانیسم های ترمز معمولاً از دو قسمت ثابت و چرخشی تشکیل شده اند. قسمت ثابت کفشک های ترمز و قسمت چرخان مکانیزم درام درام ترمز است.

ترمزهای درام(شکل 1.4.) اغلب روی چرخ های عقب ماشین می ایستند. در حین کار، به دلیل سایش، فاصله بین بلوک و درام افزایش می یابد و برای از بین بردن آن از تنظیم کننده های مکانیکی استفاده می شود.

برنج. 1.4. ترمز درام چرخ عقب:
1 فنجان؛ فنر 2 فشار; 3 اهرم محرک؛ 4 لنت ترمز؛ 5 فنر کشش بالایی؛ 6 نوار فاصله; 7 گوه تنظیم; سیلندر ترمز 8 چرخ؛ 9 سپر ترمز؛ 10 پیچ؛ 11 میله; 12 غیر عادی; فنر 13 فشار; 14 فنر کشش پایین. فنر فشاری 15 بار اسپیسر.

ترکیبات مختلفی از مکانیسم های ترمز را می توان در خودروها استفاده کرد:

• دو درام عقب، دو دیسک جلو؛
• چهار طبل؛
• چهار دیسک

در مکانیزم دیسک ترمز(شکل 1.5.) - دیسک می چرخد ​​و دو پد ثابت در داخل کولیس نصب می شود. کالیپر حاوی سیلندرهای در حال کار است؛ هنگام ترمزگیری، لنت های ترمز را روی دیسک فشار می دهند و خود کالیپر به طور ایمن به براکت بسته می شود. دیسک های تهویه شده اغلب برای افزایش اتلاف گرما از محل کار استفاده می شوند.

برنج. 1.5. نمودار ترمز دیسکی:
1 گل میخ چرخ؛ 2 پین راهنما؛ 3 سوراخ بازرسی؛ 4 کولیس؛ 5 سوپاپ؛ 6 سیلندر کار؛ 7 شلنگ ترمز؛ 8 لنت ترمز؛ 9 دریچه; 10 دیسک ترمز; توپی 11 چرخ; 12 درپوش خاک.

2. روش ها و تجهیزات برای تشخیص سیستم های ترمز

2.1. نقص های اساسی سیستم ترمز

سیستم ترمز به بیشترین توجه نیاز دارد، زیرا ... استفاده از وسیله نقلیه با سیستم ترمز معیوب ممنوع است. در این فصل، نقص های اصلی سیستم ترمز، علل آنها و نحوه رفع آنها مورد بحث قرار می گیرد.

افزایش حرکت پدال ترمز بزرگ. به دلیل کمبود یا نشت روغن ترمز از سیلندرهای کار رخ می دهد. در این حالت، باید سیلندرهای کار شکست خورده را تعویض کنید، لنت ها، دیسک ها، درام ها را بشویید و در صورت لزوم روغن ترمز را اضافه کنید. این نیز با ورود هوا به سیستم ترمز تسهیل می شود؛ در این حالت، صرفاً لازم است آن را با خونریزی سیستم خارج کنید.

عملکرد ناکافی ترمز. راندمان ناکافی ترمز زمانی رخ می دهد که لنت های ترمز روغنی یا فرسوده شده باشند، همچنین ممکن است پیستون های سیلندرهای کار گیر کنند، مکانیزم ترمز بیش از حد گرم شود، فشار یکی از مدارها کاهش یابد، استفاده از لنت های بی کیفیت و ... اشکال در عملکرد ABS و غیره

رها شدن ناقص چرخ های خودرو.این مشکل زمانی رخ می دهد که پدال ترمز بازی آزاد نداشته باشد، فقط باید موقعیت پدال را تنظیم کنید. همچنین ممکن است مشکل در خود سیلندر اصلی به دلیل گیر کردن پیستون ها باشد. ممکن است بیرون زدگی میله تقویت کننده خلاء افزایش یابد یا به دلیل ورود بنزین یا روغن لاستیک ها به سادگی متورم شوند، در این صورت لازم است تمام قطعات لاستیکی تعویض شوند و همچنین کل هیدرولیک شسته و خون ریزی شود. سیستم رانندگی.

هنگام رها شدن پدال یکی از چرخ ها را ترمز کنید.به احتمال زیاد ، فنر کششی لنت های چرخ عقب ضعیف شده است ، یا به دلیل خوردگی یا به سادگی آلودگی - پیستون در سیلندر چرخ گیر کرده است ، پس لازم است سیلندر کار تعویض شود. همچنین ممکن است در صورت شل شدن پیچ های نصب، موقعیت کالیپر نسبت به دیسک ترمز چرخ جلو دچار اختلال شود. همچنین ممکن است نقصی وجود داشته باشد ABS ، تورم اورینگ سیلندر چرخ، تنظیم نادرست سیستم پارکینگ و ...

لغزش یا انحراف از حرکت خط مستقیم هنگام ترمزگیری.اگر خودرویی که در یک جاده صاف و خشک حرکت می کند، در هنگام ترمزگیری شروع به انحراف به هر جهتی کند، ممکن است به دلیل گیرکردن پیستون سیلندر اصلی، گرفتگی لوله ها به دلیل گرفتگی، آلودگی یا روغن کاری مکانیسم های ترمز ایجاد شود. فشار در چرخ ها و همچنین احتمالاً یکی از مدارهای سیستم ترمز کار نمی کند.

افزایش نیروی روی پدال ترمز هنگام ترمزگیری. اگر برای متوقف کردن خودرو نیاز به وارد کردن نیروی زیادی به پدال ترمز دارید، به احتمال زیاد بوستر جاروبرقی به سادگی معیوب است، اما شیلنگی که لوله ورودی موتور را به تقویت کننده خلاء متصل می کند نیز ممکن است آسیب ببیند. همچنین ممکن است پیستون اصلی سیلندر گیر کند، لنت ها فرسوده شوند، و همچنین ممکن است لنت های جدیدی نصب شوند که به سادگی هنوز شکسته نشده اند.

افزایش صدا هنگام ترمزگیری. هنگامی که لنت های ترمز فرسوده می شوند، به دلیل اصطکاک نشانگر سایش که به دیسک ساییده می شود، هنگام ترمزگیری صدای جیرجیر شنیده می شود. همچنین، پد یا دیسک ممکن است چرب یا کثیف باشد.

2.2. الزامات سیستم ترمز خودرو

سیستم ترمز خودرو علاوه بر الزامات طراحی عمومی، الزامات ویژه ای را افزایش داده است، زیرا ایمنی وسایل نقلیه در جاده را تضمین می کند. بنابراین، سیستم ترمز، مطابق با این الزامات، باید ارائه دهد:

• حداقل فاصله ترمز؛
• پایداری خودرو در هنگام ترمزگیری؛
• پایداری پارامترهای ترمز در هنگام ترمز مکرر؛
• پاسخ سریع سیستم ترمز؛
• تناسب نیروی روی پدال ترمز و روی چرخ های ماشین؛
• سهولت کنترل

الزاماتی برای سیستم ترمز خودرو وجود دارد که توسط قوانین شماره 13 UNECE تنظیم می شود که در روسیه نیز اعمال می شود:

حداقل فاصله ترمز. سیستم ترمز خودروها باید بسیار کارآمد باشد. اگر حداکثر مقدار کاهش سرعت برای وسایل نقلیه با وزن ها و انواع مختلف که در ترافیک سنگین حرکت می کنند، تقریباً برابر باشد، تعداد تصادفات کمتر خواهد بود.

و همچنین فواصل ترمز خودروها با اختلاف حدود 15 درصد همزمان به هم نزدیک باشد. اگر حداقل فاصله ترمز کاهش یابد، نه تنها ایمنی ترافیک بالا تضمین می شود، بلکه میانگین سرعت خودرو نیز افزایش می یابد.

شرایط لازم برای دستیابی به حداقل فاصله ترمز، کوتاه ترین زمان لازم برای فعال کردن محرک ترمز خودرو و همچنین ترمزگیری تمام چرخ ها به طور همزمان و توانایی رساندن نیروهای ترمز به حداکثر مقدار برای کشش و اطمینان از توزیع مطلوب است. نیروهای ترمز بین چرخ های وسیله نقلیه مطابق با بار.

پایداری هنگام ترمزگیری این نیاز باعث افزایش راندمان ترمز خودرو در جاده هایی با ضریب چسبندگی پایین (یخ زدگی، لغزنده و ...) شده و در نتیجه سطح ایمنی را برای همه کاربران جاده افزایش می دهد.

با حفظ تناسب بین نیروهای ترمز و بارهای روی چرخ های عقب و جلو، خودرو با حداکثر کاهش سرعت تحت هر شرایط جاده ای ترمز می شود.

ترمز پایدار. این نیاز با گرم شدن مکانیزم ترمز در هنگام ترمزگیری و اختلال احتمالی در عملکرد آنها هنگام گرم شدن همراه است. بنابراین، هنگامی که بین درام ترمز (دیسک) و آسترهای اصطکاک لنت ها گرم می شود، ضریب اصطکاک کاهش می یابد. علاوه بر این، هنگامی که لنت ترمز گرم می شود، سایش آنها به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

پایداری پارامترهای ترمز در هنگام ترمز مکرر خودرو با ضریب اصطکاک لنت های ترمز برابر با 0.3-0.35 عملاً مستقل از سرعت لغزش، گرمایش و ورود آب به دست می آید.

فاصله ترمز به زمان پاسخ سیستم ترمز خودرو بستگی دارد که به طور قابل توجهی بر ایمنی ترافیک تأثیر می گذارد. عمدتاً زمان پاسخگویی سیستم ترمز به نوع محرک ترمز بستگی دارد. برای وسایل نقلیه با درایو هیدرولیک 0.2-0.5، برای وسایل نقلیه با درایو پنوماتیک 0.6-0.8 و برای قطارهای جاده ای با درایو پنوماتیک 1-2 خواهد بود. هنگامی که این الزامات برآورده شوند، افزایش قابل توجهی در ایمنی خودرو در شرایط مختلف جاده تضمین می شود.

نیروی روی پدال ترمز هنگام ترمزگیری خودرو باید 500 - 700 نیوتن (حداقل مقدار برای خودروهای سواری) با حرکت پدال 80 - 180 میلی متر باشد.

2.3. روش های تشخیص سیستم های ترمز

برای تشخیص سیستم ترمز خودرو از دو روش اصلی تشخیصی استفاده می شود: جاده و نیمکت.

• روش تشخیص جاده برای تعیین طول خطوط ترمز طراحی شده است. کاهش سرعت ثابت؛ پایداری خودرو در هنگام ترمزگیری؛ زمان پاسخگویی سیستم ترمز؛ شیب جاده ای که ماشین باید بی حرکت در آن بایستد.
• روش تست نیمکت برای محاسبه کل نیروی ترمز خاص ضروری است. ضریب ناهمواری (ناهمواری نسبی) نیروهای ترمز چرخ های محور.

امروزه پایه ها و ابزارهای مختلفی برای اندازه گیری کیفیت ترمز با استفاده از روش ها و روش های مختلف وجود دارد:

• پلت فرم اینرسی;
• قدرت ساکن;
• پایه غلتکی برقی;
• غلتک اینرسی;
• دستگاه‌هایی که کاهش سرعت خودرو را در طول آزمایش‌های جاده‌ای اندازه‌گیری می‌کنند.

پایه سکوی اینرسی. اصل عملکرد این پایه بر اساس اندازه گیری نیروهای اینرسی (از توده های متحرک چرخشی و انتقالی) است که در هنگام ترمزگیری یک اتومبیل ایجاد می شود و در محل اتصال چرخ های اتومبیل با سکوهای دینامومتر اعمال می شود.

نیروی ساکن ایستاده است. این پایه ها دستگاه های غلتکی و پلت فرمی هستند که برای چرخاندن "شکست" چرخ ترمز شده و اندازه گیری نیروی اعمال شده طراحی شده اند. پایه های نیروی آماری دارای محرکه های پنوماتیک، هیدرولیک یا مکانیکی هستند. نیروی ترمز زمانی اندازه گیری می شود که چرخ معلق باشد یا بر روی درام های صاف کار کند. این روش برای تشخیص ترمزها یک اشکال دارد - این عدم دقت نتایج است که در نتیجه شرایط فرآیند ترمز دینامیکی واقعی تکرار نمی شود.

پایه غلتکی اینرسی. آنها غلتک هایی دارند که توسط یک موتور الکتریکی یا یک موتور ماشین حرکت می کنند. در مثال دوم، با توجه به چرخ‌های عقب (محرک) خودرو، غلتک‌های پایه و از روی آن‌ها با استفاده از گیربکس مکانیکی، چرخ‌های جلو (محرک) می‌چرخند.

پس از نصب خودرو بر روی پایه اینرسی، سرعت خطی چرخ ها به 50-70 کیلومتر در ساعت می رسد و ترمزها تیز هستند، در حالی که همزمان با خاموش کردن کلاچ های الکترومغناطیسی، تمام واگن های پایه را قطع می کنند. در این حالت، در نقاط تماس چرخ ها با غلتک ها (تسمه) پایه، نیروهای اینرسی ایجاد می شود که با نیروهای ترمز مقابله می کند. پس از مدتی چرخش درام های پایه و چرخ های خودرو متوقف می شود. مسافت طی شده توسط هر چرخ خودرو در این مدت (یا کاهش زاویه ای درام) معادل فواصل ترمز و نیروهای ترمز خواهد بود.

فاصله ترمز با سرعت چرخش غلتک های پایه که توسط شمارنده ثبت می شود یا با مدت زمان چرخش آنها که توسط کرونومتر اندازه گیری می شود و کاهش سرعت توسط یک کاهش دهنده سرعت زاویه ای تعیین می شود.

پایه غلتکی برقیبا استفاده از نیروهای چسبندگی چرخ ها و غلتک، آنها به شما این امکان را می دهند که نیروی ترمز را در حالی که با سرعت 2.10 کیلومتر در ساعت می چرخد ​​اندازه گیری کنید. چرخش چرخ ها توسط غلتک های پایه از یک موتور الکتریکی انجام می شود. نیروهای ترمز توسط گشتاور واکنشی که بر روی استاتور موتور دنده پایه هنگام ترمز شدن چرخ ها ایجاد می شود تعیین می شود.

تست کننده های ترمز غلتکی به شما این امکان را می دهند که نتایج نسبتاً دقیقی از بررسی سیستم های ترمز بدست آورید. با هر بار تکرار آزمایش، آنها قادر به ایجاد شرایط (در درجه اول سرعت چرخش چرخ ها) هستند که کاملاً مشابه موارد قبلی است که با تنظیم دقیق سرعت ترمز اولیه توسط یک درایو خارجی تضمین می شود. علاوه بر این، هنگام آزمایش بر روی پایه های ترمز غلتکی، اندازه گیری به اصطلاح "بیضی" ارائه می شود - ارزیابی ناهمواری نیروهای ترمز در هر چرخش چرخ، به عنوان مثال. کل سطح ترمز بررسی می شود.

هنگام آزمایش روی پایه های ترمز غلتکی، هنگامی که نیرو به بیرون (از پایه ترمز) منتقل می شود، تصویر فیزیکی ترمز مختل نمی شود. سیستم ترمز باید انرژی خارجی را جذب کند حتی اگر وسیله نقلیه انرژی جنبشی نداشته باشد.

یک شرط مهم دیگر وجود دارد - ایمنی تست. ایمن‌ترین آزمایش‌ها روی پایه‌های ترمز غلتکی است، زیرا انرژی جنبشی خودروی مورد آزمایش روی پایه صفر است. در صورت خرابی سیستم ترمز در حین تست های جاده ای یا میزهای تست ترمز در محل، احتمال وقوع یک وضعیت اضطراری بسیار زیاد است.

لازم به ذکر است که بر اساس مجموع ویژگی های آنها، این پایه های غلتکی قدرت هستند که بهینه ترین راه حل هم برای خطوط تشخیصی ایستگاه های خدمات و هم برای ایستگاه های تشخیصی که بازرسی های دولتی را انجام می دهند.

غلتک های قدرت مدرن برای تست سیستم های ترمز می توانند پارامترهای زیر را تعیین کنند:

1. با توجه به پارامترهای کلی خودرو و وضعیت مقاومت سیستم ترمز در برابر چرخش چرخ های بدون ترمز. نیروی ترمز ناهموار در هر چرخش چرخ؛ وزن هر چرخ؛ جرم در هر محور
2. برای سیستم های ترمز دستی و سرویس: بیشترین نیروی ترمز. زمان پاسخگویی سیستم ترمز؛ ضریب ناهمواری (ناهمواری نسبی) نیروهای ترمز چرخ های محور؛ نیروی ترمز خاص؛ زور بر کنترل

داده های کنترل (شکل 2.3.) به صورت اطلاعات دیجیتال یا گرافیکی بر روی صفحه نمایش نمایش داده می شود. نتایج تشخیصی را می توان چاپ و در حافظه رایانه در پایگاه داده خودروهای تشخیص داده شده ذخیره کرد.

برنج. 2.3. داده های نظارت بر سیستم ترمز خودرو:

1 نشانگر محور در حال آزمایش؛ نرم افزار ترمز سرویس محور جلو; سیستم ترمز دستی ST; ترمز سرویس محور عقب ZO

نتایج بررسی سیستم های ترمز را می توان بر روی قفسه ابزار نیز نمایش داد (شکل 2.4.)

پویایی فرآیند ترمز (شکل 2.5.) را می توان در یک تفسیر گرافیکی مشاهده کرد. نمودار نیروهای ترمز (عمودی) در مقابل نیروی پدال ترمز (افقی) را نشان می دهد. وابستگی نیروهای ترمز را به نیروی فشار دادن پدال ترمز برای هر دو چرخ چپ (منحنی بالایی) و چرخ راست (منحنی پایین) نشان می دهد.

برنج. 2.4. قفسه ابزار پایه ترمز

برنج. 2.5. نمایش گرافیکی پویایی فرآیند ترمز

با استفاده از اطلاعات گرافیکی، می توانید تفاوت نیروهای ترمز چرخ های چپ و راست را نیز مشاهده کنید (شکل 2.6.). نمودار نسبت نیروهای ترمز چرخ های چپ و راست را نشان می دهد. منحنی ترمز نباید از مرزهای راهروی نظارتی که به الزامات نظارتی خاص بستگی دارد فراتر رود. با مشاهده ماهیت تغییر در نمودار، اپراتور عیب یابی می تواند در مورد وضعیت سیستم ترمز نتیجه گیری کند.

برنج. 2.6. مقادیر نیروی ترمز چرخ های چپ و راست

1. توصیه هایی برای انتخاب تجهیزات عیب یابی سیستم ترمز

3.1. انتخاب تجهیزات تشخیصی

تست کننده های ترمز فضایی دارای گواهینامه کیفیت سیستم مدیریت مطابق با استاندارد UNI EN ISO 90012000 هستند که تأیید کننده استفاده از فناوری های پیشرفته، استفاده از پوشش های مدرن، مواد و قطعات با کیفیت بالا هستند که امکان صادرات تجهیزات به بیش از چهل کشور جهان را فراهم می کند. جهان

تشخیص سیستم ترمز خودرو توسط غلتک ها انجام می شود که به 3 نوع تقسیم می شوند. پایه های ترمز طرح ها و قدرت موتور متفاوتی دارند، اما ویژگی اصلی آن حداکثر مقدار نیروی ترمز است (جدول 3.1).

جدول 3.1

واحدهای غلتکی برای تست کننده های ترمز

مدل	حداکثر نیروی ترمز
PFB 035	5000 کیلوگرم
PFB 040	6000 کیلوگرم
PFB 050	7500 کیلوگرم
PFB 715	7500 کیلوگرم (دو سرعت)

و همچنین مشخصه مهم دیگر ضریب اصطکاک بین چرخ خودرو و غلتک های پایه است. در مورد ما، مقداری برابر با 0.7 در نظر می گیریم. برای انتخاب یک تست کننده ترمز، نیروی ترمز را تعیین می کنیم.

نیروی ترمز نیروی برهمکنش بین چرخ خودرو و قسمت بیرونی غلتک (شبیه سازی حرکت خودرو در جاده) است. در دان بیان شده است.

1 نیوتن = 0.101972 کیلوگرم.

1 دان = 10 نیوتن = 1.01 کیلوگرم.

برای راحتی محاسبات، 1 دان = 1 کیلوگرم را با خطای جزئی 1٪ قبول می کنیم.

μ = F/M

ضریب اصطکاک μ - نسبت نیرو F به جرم M.

این عبارت به معنای رابطه بین جرم یک ماشین و نیروی لازم برای حرکت در طول جاده است.

اگر جرم داریمم ، در تعامل با سطح و 0.5 کیلوگرم نیرویاف برای حرکت دادن آن، ضریب اصطکاک µ برابر 0.5 خواهد بود.

بر اساس این مقدار متوسط، یک تست کننده ترمز غلتکی انتخاب می شود، به عنوان مثال، PFB 035 = 500 Dan.

قدرت موتور (و درایو غلتکی) امکان اندازه گیری دقیق نیروهای F بیش از 510.2 کیلوگرم را فراهم می کند. به سطح مماس غلتک. پس از اندازه گیری این مقدار، موتور سرعت را کاهش می دهد و هیچ اندازه گیری دیگری انجام نمی شود. برای تعیین حداکثر جرم از فرمول قبلی استفاده می کنیم:

W=F/µ

ما 500 کیلوگرم / 0.7 = 714 کیلوگرم (جرم بر روی یک غلتک) دریافت می کنیم. بنابراین حداکثر وزن هر محور 1428 کیلوگرم است.

برای حداکثر وزن نظری به دست آمده در هر محور، می‌توانیم مدل PFB 035 را انتخاب کنیم. این انتخاب دقیق نیست زیرا ضریب اصطکاک به شدت به ویژگی‌های تایر (لاستیک بد اصطکاک کمتری دارد) و شرایط دیگر بستگی دارد. به عنوان مثال، حداکثر نیروی ترمز، زمان ترمز لاستیک آسیب دیده قبلی را برای جلوگیری از سایش بیشتر اندازه نمی گیرد. این همچنین به شما اجازه می دهد تا حداکثر وزن محور را کمی افزایش دهید. لازم به ذکر است که وزن محور فقط نصف وزن کل خودرو نیست، زیرا خودروی بدون بار وزن بیشتری روی محور دارد، اما اگر خودرو بارگیری شود، بار محور نیز به همین نسبت افزایش می‌یابد.

3.2. مشخصات فنی تجهیزات انتخاب شده

اصل عملیات خط SPACE (ایتالیا) جمع آوری متوالی و پردازش نرم افزاری نتایج اندازه گیری و نظارت بصری وضعیت فنی خودرو با استفاده از ابزارهای اندازه گیری تجهیزات موجود در خط کنترل ابزاری است. روش تست خودرو از یک کنترل از راه دور یا صفحه کلید کنترل می شود، توسط پردازنده پردازش و ذخیره می شود، تجسم آزمایش با استفاده از مانیتور، تمام تصاویر در گرافیک سه بعدی، چاپ نتایج روی چاپگر، رابط برای اتصال:

• پایه برداشت;
• تستر تعلیق؛
• آنالایزر گاز;
• دود سنج؛
• سرعت سنج

لیست پارامترهای اندازه گیری شده:

مقاومت غلتشی؛

بیضی بودن دیسک ها یا ناهماهنگی درام ترمز.

حداکثر نیروی ترمز در هر چرخ؛

تفاوت در نیروهای ترمز بین چرخ های راست و چپ یک محور؛

راندمان ترمز ترمزهای سرویس و دستی؛

روی پدال ترمز پایی و اهرم ترمز دستی فشار وارد کنید

خودروهای چهار چرخ متحرک 4WD را نیز می توان بر روی میز تست ترمز تست کرد. روش آزمایش برای وسایل نقلیه 4WD به دو فاز جداگانه برای هر محور تقسیم می شود. در مرحله اول، واحد غلتک چپ شروع به چرخش در جهت حرکت می کند و سمت راست در جهت مخالف. در این حالت، انتقال به محور دوم در جعبه انتقال قطع می شود و بنابراین، گشتاور به چرخ هایی که روی غلتک نیستند منتقل نمی شود. نتایج پس از آزمایش هر دو محور نشان داده خواهد شد. پس از اندازه گیری نیروهای ترمز روی هر پل، می توانید نموداری از پیشرفت نیروهای ترمز را مشاهده کنید.

برنج. 3.2. روش تست برای وسایل نقلیه چهار چرخ محرک.

پس از اینکه تمام داده ها به حافظه کامپیوتر وارد شد و خودرو از واحد غلتکی خارج شد، صفحه ای با نتایج آزمایش نهایی کل سیستم ترمز روی صفحه نمایشگر ظاهر می شود (شکل 3.2).

مشخصات فنی غرفه ها PFB 035، PFB 040 و PFB 050 در جدول 3.2 آورده شده است

جدول 3.2

مشخصات فنی

مشخصات فنی	PFB 035	PFB 040	PFB 050
بار محور در حین آزمایش / در حین حمل و نقل، کیلوگرم	2500/4000	2500/4000	2500/4000
حداکثر نیروی ترمز،ن	5000	6000	7500
دقت، ٪
سرعت تست
قدرت موتور، کیلووات		2x4.7	2x5.5
قطر درام، میلی متر
ضریب چسبندگی	بیش از 0.7	بیش از 0.7	بیش از 0.7
پاور، V	380 / 3 ساعت	380 / 3 ساعت	380 / 3 ساعت

مقایسه سودآوری قیمت، هزینه های تعمیر و عمر سرویس در شکل 3.3 نشان داده شده است

برنج. 3.3. نمودار مقایسه ایستاده (درصد).

نتیجه

یک خودروی مدرن در طیف گسترده ای از شرایط جاده و آب و هوا کار می کند. استفاده طولانی مدت به ناچار منجر به بدتر شدن شرایط فنی آن می شود. عملکرد یک وسیله نقلیه یا اجزای آن با توانایی آنها در انجام عملکردهای مشخص شده بدون نقض پارامترهای تعیین شده تعیین می شود. عملکرد یک وسیله نقلیه در درجه اول به قابلیت اطمینان آن بستگی دارد، که به توانایی وسیله نقلیه برای حمل ایمن بار یا مسافران در حالی که پارامترهای عملیاتی خاص را حفظ می کند، اشاره دارد.

هنگام نگارش اثر، ادبیات خاصی از جمله مقالات و کتاب های درسی مورد مطالعه قرار گرفت، جنبه های نظری شرح داده شد و مفاهیم کلیدی مطالعه آشکار شد.

در حین نوشتن کار دوره، طراحی سیستم ترمز مورد مطالعه قرار گرفت. روش ها و روش هایی برای بازیابی عملکرد ترمزها در نظر گرفته شد. و در پایان، بر اساس مواد مورد مطالعه، توصیه هایی برای انتخاب تجهیزات تشخیصی از شرکت SPASE، از سه پایه غلتکی PFB 035، PFB 040 و PFB 050 ارائه شد. طی مطالعه مشخصات فنی، طبقه بندی قیمت، هزینه های تعمیر و عمر مفید، تصمیم به انتخاب واحد اول PFB 035 پذیرفته شد، زیرا از نظر رده قیمتی گزینه بهینه تری است و مشخصات فنی از سایر پایه ها و همچنین از نظر هزینه تعمیر و همچنین هزینه های تعمیر و نگهداری بسیار پایین تر نیست. عمر سرویس، که در شکل 3.3 نشان داده شده است، مقرون به صرفه تر است.

فهرست منابع مورد استفاده

1. GOST R 51709-2001. وسایل نقلیه موتوری. الزامات ایمنی برای شرایط فنی و روش های تأیید. M.: Standartinform, 2010. 42 p.

2. Derevianko V.A. سیستم های ترمز خودروهای سواری M.: Petit, 2001. 248 p.

3. عیب یابی خودرو. کارگاه: کتاب درسی. کتابچه راهنمای // ویرایش. A.N. کارتاشویچ. مینسک: دانش جدید؛ M.: INFRA-M، 2011. 208 ص.

4. تست کننده های ترمز غلتکی برای خودروهای سواری:فضا [منبع الکترونیکی].آدرس اینترنتی: http://www. آلپوکا ru / catalog / str 1__13__ itemid __73. html

5. ابزارهای تشخیص و کنترل وسایل نقلیه [منبع الکترونیکی]. آدرس اینترنتی: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. تعمیر و نگهداری و تعمیر خودرو: مکانیزاسیون و ایمنی محیطی فرآیندهای تولید // V.I. ساربایف، S.S. سلیوانوف، V.N. Konoplev Rostov: Phoenix, 2004. 448 p.

7. نگهداری و تعمیر خودرو: کتاب درسی برای دانش آموزان. // V. M. Vlasov، S. V. Zhankaziev، S. M. Kruglov و دیگران M.: مرکز انتشارات آکادمی، 2003. 480 ص.

8. فرآیندهای فنی تشخیص، سرویس و تعمیر خودرو: کتاب درسی. کمک هزینه // V.P. اووچینیکوف، آر.و. نوژدین، ام.یو. باژنوف ولادیمیر: انتشارات ولادیم. حالت دانشگاه، 2007. 284 ص.

9. فرآیندهای فنی تعمیر و نگهداری، تعمیر و تشخیص خودرو: کتاب درسی. کمک به دانش آموزان بالاتر کتاب درسی موسسات // V.G. Perederiy, V.V. میشوستین. Novocherkassk: SRSTU (NPI)، 2013. 226 ص.

10. خارازوف ع.م. پشتیبانی تشخیصی برای نگهداری و تعمیر خودرو: کتاب مرجع. کمک هزینه M.: بالاتر. مدرسه، 1990. 208 ص.

کارهای مشابه دیگری که ممکن است مورد توجه شما قرار گیرد.vshm>
20713.		توسعه توصیه هایی برای انتخاب تجهیزات برای تشخیص سیستم ترمز خودروها	412.16 کیلوبایت
	طراحی خودروها به طور مداوم در حال بهبود است، اما وجود سیستم ترمز بدون تغییر باقی می ماند، که در صورت لزوم به توقف خودرو کمک می کند، که جان عابران پیاده، رانندگان و مسافران و همچنین سایر کاربران جاده را نجات می دهد. تعمیر سیستم ترمز در تمامی خودروها ضروری است.
11115.		بهبود عملکرد ترمز خودرو در حال کار	1.52 مگابایت
	توسعه دهندگان و طراحان ترمز از شرکت های خارجی و داخلی به طور فزاینده ای به توسعه ترمزهای دیسکی که ویژگی های پایداری در طیف گسترده ای از دما، فشار و سرعت دارند ترجیح می دهند. اما حتی چنین ترمزهایی نمی توانند عملکرد مؤثر سیستم ترمز را به طور کامل تضمین کنند؛ سیستم های ترمز ضد قفل (ABS) قابل اعتمادتر می شوند.
7978.		مدیریت استراتژیک. رویکردهای اساسی برای انتخاب استراتژی	27.13 کیلوبایت
	در شرایط رقابت شدید و شرایطی که به سرعت در حال تغییر است، سازمان ها نه تنها باید بر وضعیت داخلی امور تمرکز کنند، بلکه باید یک استراتژی رفتاری بلندمدت ایجاد کنند که به آنها اجازه می دهد تا با تغییراتی که در محیطشان اتفاق می افتد همگام باشند. در گذشته، بسیاری از سازمان‌ها می‌توانستند با تمرکز بر کار روزانه روی مشکلات داخلی مرتبط با افزایش کارایی استفاده از منابع در فعالیت‌های جاری، با موفقیت عمل کنند. در حال حاضر وظیفه عقلانی...
11416.		توسعه فناوری برای تولید مواد اصطکاکی برای ترمیم لنت ترمز واگن های راه آهن	1.34 مگابایت
	این پایان نامه در چارچوب برنامه فوق با همکاری متخصصان TTC "KM"، دانشگاه فنی شیمی روسیه به نام به پایان رسید. DI. مندلیف، موسسه مهندسی مکانیک (مسکو) و آکادمی حمل و نقل (آلماتی). لازم به ذکر است که داده های ارائه شده در این کار برای اولین بار در جمهوری قزاقستان است و باید به عنوان نتایج کار تحقیقاتی اکتشافی و مشکل ساز در نظر گرفته شود.
16759.		تجدید ساختار وام گیرندگان شرکتی به انتخاب وام دهندگان: حل مشکلات کلان در سطح خرد	14.73 کیلوبایت
	وخامت قابل توجه وضعیت اقتصادی در کشور و جهان منجر به این واقعیت شده است که اکثر شرکت های روسی، از جمله شرکت های بزرگ، با مشکلات مالی متعدد و افزایش مداوم بدهی مواجه هستند. حجم کل پیش فرض ها به اندازه ای است که در کل سال از سپتامبر 2008 به بعد است. دلیل آن در این واقعیت نهفته است که تمام پول ها به بانک ها ختم می شود: برای حمایت از بازار مالی و صنایع ...
6511.		اصول پیاده سازی سیستم های ARP برای سیستم های انتقال مسیر کابل با CRC	123.51 کیلوبایت
	دستگاه های کنترل خودکار قدرت برای تنظیم سطوح انتقال خطوط برق در فواصل زمانی مشخص و تثبیت میرایی بیش از حد کانال های اتصال استفاده می شود.
8434.		انواع سیستم های ابری (AWS) یک حسابدار و بودجه آنها	46.29 کیلوبایت
	انواع سیستم های ابری سیستم های خودکار محل کار حسابدار و انواع آنها 1. ساختمان سازه سیستم های ابری خودکار محل کار. در دسترس بودن سیستم های سیستم عامل ابری مبتنی بر ایستگاه های کاری خودکار با طیف گسترده ای از گزینه های ممکن برای اجرای آنها مشخص می شود. علائم طبقه بندی قابل مشاهده مکان های کار خودکار شامل ویژگی های انگیزش و ارتقاء آنها به عنوان مکان ساختاری و عملکردی اشغال محل کار خودکار فردی، تقسیم وظایف عملکردی بین محل های کار خودکار، راه های سازماندهی تقسیم وظایف ارتباط با محل کار خودکار یک فرد است. یا سطوح مختلف کنترل و عوامل دیگر.
5511.		توصیه هایی برای کاهش هزینه ها در شرکت PROFILE LLC	97 کیلوبایت
	مخارج یک شرکت یا سازمان به شاخص های اصلی اقتصادی فعالیت های شرکت مربوط می شود و نشان دهنده کاهش منافع اقتصادی در نتیجه واگذاری دارایی ها (وجه نقد، سایر اموال) و (یا) وقوع بدهی است.
5115.		محاسبه مصرف انرژی و توصیه های اساسی برای صرفه جویی در انرژی	121.88 کیلوبایت
	آپارتمان دارای کنتور حرارت نیست، بنابراین اقدامات برای صرفه جویی در گرما منجر به کاهش قبوض آب و برق نخواهد شد. نصب یک دستگاه اندازه گیری فردی در یک آپارتمان به دلایل فنی غیرممکن است. آپارتمان دارای پنجره های دو جداره و بالکن شیشه ای می باشد. این امر تلفات حرارتی را کاهش می دهد و به ایجاد سطح مطلوبی از راحتی در آپارتمان کمک می کند.
10438.		توصیه های روش شناختی برای کتاب های درسی ریاضی برای پایه های 10 تا 11	75.1 کیلوبایت
	نویسندگان برنامه ریزی موضوعی تقریبی را برای سطح پایه با نرخ 15 ساعت در هفته برای هندسه و 25 ساعت در هفته برای جبر ارائه می دهند. هندسه 10 11 تایید شده توسط وزارت آموزش و پرورش فدراسیون روسیه به عنوان توصیه های روش شناختی برای استفاده از کتاب های درسی برای پایه های 10-11 هنگام سازماندهی مطالعه موضوع در سطوح پایه و تخصصی ...

روش‌ها و ابزارهایی برای تشخیص سیستم‌های ترمز در رابطه با پارامترهای تشخیصی و الزامات فرآیندهای فن‌آوری برای تعمیر و نگهداری خودرو توسعه یافته‌اند. بر این اساس، ابزارهایی برای تشخیص عمومی ترمزها در شرایط جاده، برای عیب یابی ثابت عمومی قبل از تعمیر و نگهداری یا تعمیر، برای عیب یابی عنصر به عنصر در حین نگهداری و تعمیر یا پس از اجرای آنها وجود دارد.

ابزارهای موجود تشخیص ترمز فنی (STDT) را می توان بر اساس پنج معیار طبقه بندی کرد:

1. در استفاده از نیروهای چسبندگی بین چرخ و سطح نگهدارنده.

2. در محل نصب؛

3. با روش بارگذاری;

4. با توجه به حالت حرکت چرخ.

5. با توجه به طراحی دستگاه پشتیبانی.

برنج. 2.1. ابزارهایی برای تشخیص فنی ترمزها.

2.1. مخفف تشخیص فنی ترمز خودرو.

تمام پایه های تشخیص ترمز فنی (STDT) به دو گروه بزرگ تقسیم می شوند. اولی که شامل بخش عمده ای از غرفه ها می شود، تعداد بیشتری دارد. این گروه از STDT با استفاده از نیروهای چسبندگی چرخ با سطح نگهدارنده کار می کند. در این پایه‌ها، گشتاور ترمز تحقق‌یافته توسط نیروی چسبندگی چرخ به سطح نگهدارنده پایه محدود می‌شود، بنابراین در اکثر آنها نمی‌توان به گشتاور ترمز کامل خودرو پی برد. دسته دوم پایه ها که بدون استفاده از نیروهای چسبندگی بین چرخ و سطح نگهدارنده کار می کنند، از نظر ساختاری تفاوت دارند که گشتاور ترمز مستقیماً از طریق چرخ یا از طریق توپی منتقل می شود. این گروه از استندها به دلیل پیچیدگی طراحی و تست با تکنولوژی پایین به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفته است.

پایه ها به نوبه خود بر اساس روش بارگذاری می توانند قدرتی یا اینرسی باشند. پایه های قدرت دسته اول با توجه به نحوه حرکت چرخ روی پایه می توانند: با چرخش جزئی چرخ و با چرخش کامل چرخ. حالت اول، به عنوان یک قاعده، برای پایه های پلت فرم معمولی است، و حالت دوم - برای همه پایه های دیگر.

بر اساس طراحی دستگاه های پشتیبانی، پایه ها به دو دسته تقسیم می شوند: سکو، غلتک و کمربند (گروه اول). با محور چرخ های آویز و بدون محور چرخ های آویز (گروه دوم).

در پایه های پلت فرم قدرت، چرخ های ماشین ثابت هستند، بنابراین، با فشار دادن پدال ترمز، تنها نیروی جابجایی (شکستن) چرخ های قفل شده از جای خود تغییر می کند، یعنی. نیروی اصطکاک بین لنت های ترمز و درام (دیسک). پایه هایی با یک پلت فرم مشترک برای همه چرخ ها و با سکوهایی برای هر چرخ خودرو وجود دارد.

پایه های پلت فرم قدرتتعدادی از معایب قابل توجهی دارند که مانع از استفاده گسترده آنها می شود. به عنوان مثال، آزمایش تأثیر سرعت رانندگی بر ضریب اصطکاک لغزشی و اثرات دینامیکی در سیستم ترمز را در نظر نمی گیرد. نتایج اندازه گیری تا حد زیادی به موقعیت چرخ ها در محل ایستاده، وضعیت سطح نگهدارنده و آج چرخ بستگی دارد. فقط نیروی حرکت از چرخ های ترمزدار اندازه گیری می شود.

پایه های اینرسی پلت فرمبا داشتن سکوهای متحرک (یکی مشترک در هر طرف یا زیر هر چرخ)، در مقایسه با پایه های سکوهای قدرت پیشرفته تر هستند، زیرا آنها دینامیک عمل نیروهای ترمز را در شرایط واقعی به طور کامل تری در نظر می گیرند. با این حال، این پایه ها دارای تعدادی معایب قابل توجه هستند: نیاز به قلمرو برای شتاب دادن به خودرو، کاهش سطح ایمنی در هنگام عیب یابی، و دقت و قابلیت اطمینان اطلاعات تشخیصی کافی نیست.

تسمه بار اینرسی می ایستدبازتولید شرایط جاده از تعامل بین تایر و سطوح نگهدارنده. با این حال، ابعاد قابل توجهی دارند و پایداری کافی خودرو را در هنگام عیب یابی ایجاد نمی کنند و دارای اشکالات طراحی مانند لغزش تسمه و تلفات مکانیکی زیاد در جفت اصطکاک هستند.

تست کننده های ترمز غلتکی. از این میان، اکثریت قریب به اتفاق از غرفه های مبتنی بر روش تشخیص نیرو استفاده می کنند. روش نیرو به شما امکان می دهد نیروهای ترمز هر چرخ را در یک نیروی فشار دادن پدال معین، زمان پاسخ درایو ترمز، ارزیابی وضعیت سطوح کار لنت ترمز و درام، بیضی درام ها و غیره تعیین کنید. در اکثریت قریب به اتفاق این غرفه ها، زمانی که چرخ های ترمز شده خودرو مجبور به چرخش می شوند، سرعت رانندگی 2-5 کیلومتر در ساعت شبیه سازی می شود، به ندرت تا 10 کیلومتر در ساعت،

قابل اطمینان ترین است روش اینرسیتشخیص روی پایه های اینرسی غلتکی آنها فاصله ترمز را برای هر چرخ جداگانه، زمان پاسخ درایو ترمز و کاهش سرعت (حداکثر و برای هر چرخ به طور جداگانه) اندازه گیری می کنند، اما به دلیل پیچیدگی، هزینه بالا و قابلیت ساخت کمتر در کار، از این پایه ها بسیار محدود استفاده می شود.

برای عیب یابی ترمزها در شرایط تنگ و همچنین به منظور محلی سازی عیوب و تشخیص عمیق، STDT های قابل حمل موثرترین هستند. ماهیت روش کار این دستگاه ها این است که چرخ ماشین به زور می چرخد ​​و هنگامی که سرعت چرخش به مقدار از پیش تعیین شده رسید، دستگاه فشار دادن پدال ترمز فعال می شود. چرخ ترمز می شود که در طی آن زمان پاسخ محرک ترمز، زمان افزایش سرعت کاهش سرعت در محدوده معینی از سرعت چرخ و فاصله ترمز در یک مقدار حالت ثابت نیروی ترمز ثبت می شود.

به دلیل جرم اینرسی کم چرخ های معلق، روند ترمز به طور قابل توجهی با ترمز واقعی متفاوت است. رساندن نتایج تشخیصی ترمز به شرایط واقعی از طریق فاکتورهای تبدیل برای فاصله ترمز و کاهش سرعت انجام می شود.

تشخیص عمومی خودرو در شرایط جاده با استفاده از روش های زیر انجام می شود. از نظر بصری در امتداد فاصله ترمز و همزمانی شروع ترمز توسط همه چرخ ها. استفاده از دستگاه های قابل حمل؛ با حداکثر کاهش سرعت خودرو؛ استفاده از دستگاه های داخلی؛ با سیگنال دهی خودکار مبنی بر اینکه یک پارامتر تشخیصی به مقدار حد رسیده است.

تشخیص با فاصله ترمز در جاده دینامومتری شامل مشاهده خودرو در حالی که یک بار پدال را به شدت فشار می دهید (کلاچ جدا شده است) و اندازه گیری فاصله ترمزگیری است. در همان زمان، آنها هماهنگ سازی ترمز را بر اساس رد تایرهای باقی مانده در جاده نظارت می کنند. منطقه آزمایش باید تراز، خشک و افقی باشد. فاصله ترمز استاندارد (با سرعت قبل از ترمز 30 کیلومتر در ساعت) برای خودروهای سواری حداقل 7.2 متر و برای کامیون ها و اتوبوس ها 9.5-11 متر است، بسته به ظرفیت بار. این روش نتایج قابل اعتمادی به دست نمی دهد و استفاده از آن به دلیل نیاز به داشتن بخش کافی از جاده افقی با سطح سخت، خشک و یکنواخت دشوار است.

تشخیص ترمز بر اساس کاهش سرعت خودرو با استفاده از دستگاه های کاهش سرعت قابل حمل نیز در یک بخش افقی صاف از جاده انجام می شود. خودرو تا سرعت 10-20 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد و با یک بار فشار دادن پدال با کلاچ رها شده، به شدت ترمز می شود. در این حالت Ј max اندازه گیری می شود. کاهش سرعت استاندارد (به سرعت وسیله نقلیه بستگی ندارد) برای خودروهای سواری حداقل 5.8 m/s 2 و برای کامیون ها، بسته به ظرفیت بار، از 5.0 تا 4.2 m/s 2 است. برای ترمزهای دستی، کاهش سرعت باید بین 1.5-2.5 متر بر ثانیه باشد.

برنج. 2.2. نمودار شماتیک کاهش سرعت سنج با جرمی که به تدریج در حال حرکت است.

1 - جرم اینرسی
2 - چراغ سیگنال؛
3 – بهار برگ؛
4- پیچ تنظیم;
5- باتری

اصل کار کندسنج ثبت مسیر حرکت جرم اینرسی متحرک دستگاه نسبت به بدنه آن است که به صورت ثابت روی خودرو نصب شده است. این حرکت تحت تأثیر نیروی اینرسی که هنگام ترمز خودرو رخ می دهد و متناسب با کاهش سرعت آن است، رخ می دهد. جرم اینرسی کاهش سرعت سنج می تواند یک بار در حال حرکت، یک آونگ، یک مایع یا یک حسگر شتاب، و متر می تواند یک دستگاه اشاره گر، مقیاس، لامپ سیگنال، ضبط کننده، کمپوستر و غیره باشد. برای اطمینان از پایداری قرائت ها، کاهش سرعت سنج مجهز به دمپر (مایع، هوا، فنر) و برای راحتی اندازه گیری ها - مکانیزمی است که حداکثر کاهش سرعت را برطرف می کند.

برای تشخیص ترمز خودرو با استفاده از دستگاه های ساختاری، از سیستم هایی استفاده می شود که اطلاعاتی در مورد سایش لنت ترمز، سطح روغن ترمز، فشار در درایو پنوماتیک یا هیدرولیک، عملکرد ترمز دستی، عملکرد نادرست دستگاه ترمز ضد قفل و غیره

این سیستم از حسگرهای داخلی و نشانگرهای پانل یا آلارم تشکیل شده است. عیب یابی داخلی نظارت مداوم بر وضعیت ترمز را فراهم می کند. از این نظر ایده آل است. استفاده محدود از تشخیص داخلی به دلیل هزینه قابل توجه آن است. توسعه ابزار دقیق و الکترونیک مدرن به ما این امکان را می دهد که توسعه سریع ابزارهای تشخیصی داخلی برای اتومبیل های مدرن را انتظار داشته باشیم.

عیب‌یابی سریع ثابت عمومی در پست‌ها و خطوط تخصصی با استفاده از پایه‌های سکوی پرسرعت از نوع اینرسی یا قدرتی انجام می‌شود. برای کارهای عیب یابی و تنظیم کلی، از تست کننده های ترمز غلتکی نیز استفاده می شود.

اصل عملکرد پایه سکوی اینرسی بر اساس اندازه گیری نیروهای اینرسی (از توده های متحرک انتقالی و چرخشی خودرو) است که در هنگام ترمزگیری آن ایجاد می شود و در نقاط تماس چرخ ها با سکوهای دینامومتر اعمال می شود.

پایه اینرسی سکو از چهار سکوی متحرک با سطح موجدار تشکیل شده است که خودرو با سرعت 6-12 کیلومتر در ساعت چرخ های خود را روی آن می چرخاند و در هنگام ترمز ناگهانی متوقف می شود. نیروهای اینرسی حاصل از خودرو با نیروهای ترمز مطابقت دارد. آنها روی سکوهای پایه عمل می کنند، توسط حسگرهای مایع، مکانیکی یا الکترونیکی حس می شوند و توسط ابزار اندازه گیری واقع در کنسول ثبت می شوند.

معایب پایه های اینرسی پلت فرم عبارتند از: منطقه تولید بزرگی که آنها اشغال می کنند (با در نظر گرفتن نیاز به شتاب اولیه خودرو). ناپایداری ضریب چسبندگی تایرها بسته به آلودگی، رطوبت و دما.

اصل عملکرد یک تست کننده ترمز پلت فرم قدرتی با اینرسی متفاوت است زیرا نیروهای ترمزی که در هنگام ترمزگیری در نقاط تماس چرخ ها با سکوهای دینامومتر ایجاد می شود، در نتیجه اینرسی خودرو به دست نمی آید. ، اما در نتیجه حرکت اجباری آن از طریق سکوها با استفاده از نوار نقاله کششی.

برای عیب یابی عنصر به عنصر در پست ها و خطوط تعمیر و نگهداری خودرو، پایه های اینرسی با درام های در حال اجرا و پایه های قدرت با غلتک ها استفاده می شود. آنها به دو دسته تقسیم می شوند: با استفاده از نیروهای کششی برای چرخاندن چرخ های ترمزدار و بدون استفاده از این نیروها.

در حالت اول، چرخ ترمزدار با استفاده از نیروهای چسبندگی که در نقاط تماس چرخ با درام (غلتک) ایجاد می شود، چرخانده می شود، که گشتاور اینرسی یا گشتاور موتور الکتریکی به طور مستقیم به چرخ خودرو اعمال می شود. در عمل عیب یابی اتومبیل، پایه های نوع اول عمدتاً استفاده می شود، زیرا ارزان تر و از نظر فناوری پیشرفته تر هستند.

پایه های اینرسی با یک وسیله محرک در حال حرکت یا تسمه با استفاده از نیروهای چسبندگی می توانند توسط چرخ های یک وسیله نقلیه در حال حرکت یا توسط موتورهای الکتریکی رانده شوند. پایه که توسط چرخ های یک وسیله نقلیه رانده می شود، از دو واحد محرک پشتیبانی تشکیل شده است که به صورت سینماتیکی به یکدیگر متصل شده اند و از تست همزمان ترمزهای هر دو محور خودرو اطمینان حاصل می کنند. هر واحد پشتیبان محرک یک پایه درام شامل یک قاب و دو جفت درام در حال حرکت است که چرخ های وسیله نقلیه بر روی آنها قرار می گیرند. درام های دویدن با توده های چرخ طیار مرتبط هستند.

پایه با یک درایو الکتریکی از یک واحد تشکیل شده است و به عنوان یک قاعده، برای آزمایش متوالی ترمز خودروهای با دو محور محرک در نظر گرفته شده است. واحد پشتیبانی-درایو مجهز به درام های پشتیبانی اضافی است.

اصل عملکرد تمام پایه های اینرسی با استفاده از نیروهای چسبندگی یکسان است. اگر پایه دارای محرک الکتریکی باشد، چرخ‌های خودرو توسط غلتک‌های پایه و اگر ندارد، توسط موتور خودرو به حرکت در می‌آیند. در حالت دوم، چرخ‌های محرک خودرو، غلتک‌های پایه را می‌چرخانند و از آن‌ها، با استفاده از یک گیربکس مکانیکی، چرخ‌های جلو رانده می‌شوند.

پس از نصب خودرو بر روی پایه اینرسی، سرعت محیطی چرخ ها به 50-70 کیلومتر در ساعت می رسد و ترمزها تیز هستند، در حالی که همزمان با خاموش کردن کلاچ های الکترومغناطیسی (نیروی فشار مشخص شده، تمام واگن های پایه قطع می شود. روی پدال ترمز توسط یک دستگاه اتوماتیک یا یک پدال ترمز نصب شده روی پدال ترمز ارائه می شود. در این حالت، نیروهای اینرسی در نقاط تماس چرخ ها با غلتک های پایه ایجاد می شود و با نیروهای ترمز مقابله می کند. بعد از مدتی چرخش درام های پایه و چرخ های ماشین متوقف می شود. مسافت طی شده توسط هر چرخ خودرو در این مدت، یا کاهش زاویه ای درام، معادل مسافت ترمز و نیروهای ترمز آنها خواهد بود.

فاصله ترمز توسط فرکانس چرخش غلتک های پایه که توسط شمارنده ثبت می شود یا با مدت زمان چرخش آنها که توسط کرونومتر اندازه گیری می شود تعیین می شود و کاهش سرعت توسط یک کاهش سرعت زاویه ای تعیین می شود. در یک پایه اینرسی، می توان مستقیماً گشتاور ترمز را با مقدار گشتاور واکنشی که روی محور پایه بین چرخ فلایویل و درام ظاهر می شود اندازه گیری کرد. برای قابل اطمینان بودن نتایج به دست آمده، لازم است که شرایط ترمز چرخ های خودرو روی پایه با شرایط ترمز واقعی خودرو در جاده مطابقت داشته باشد. این بدان معناست که انرژی جنبشی جذب شده توسط ترمزهای خودرو هنگام تست روی نیمکت باید مانند جاده باشد.

پایه های نیرو با استفاده از نیروهای چسبندگی چرخ اندازه گیری نیروهای ترمز را در طول چرخش آن با سرعت معین V=2...10 کیلومتر بر ساعت ممکن می سازد. در این حالت نیروی ترمز هر یک از چرخ های خودرو نصب شده روی پایه با ترمزگیری آنها در حین چرخش اندازه گیری می شود. چرخش چرخ ها توسط غلتک های پایه از یک موتور الکتریکی انجام می شود. نیروهای ترمز با مقدار گشتاور تولید شده روی غلتک ها در هنگام ترمزگیری چرخ ها تعیین می شود.

هنگام تشخیص ترمز با درایو هیدرولیک، این روش وابستگی اندازه گیری نیروی ترمز Pt روی هر یک از چرخ های ماشین را به نیروی فشار روی پدال ترمز Pn تعیین می کند. این رابطه که نمودار ترمز نامیده می شود، توصیف نسبتاً کاملی از عملکرد سیستم ترمز ارائه می دهد. با روش نیرو برای تشخیص ترمزها، پارامتر بازده عمومی نیروی ترمز خاص ∑Р t /G a ·100٪ است. برای اکثر خودروها، این قدرت 45-80٪ است، آخرین رقم نشانگر وضعیت عالی ترمزها است. تفاوت نیروهای ترمز روی چرخ های یک محور خودرو، که از عدم لغزش اطمینان حاصل می کند، نباید بیش از 10-15٪ باشد.

تشخیص ترمز با استفاده از پایه های قدرت رایج ترین است. این با سازگاری زیاد مخفف های قدرت برای تشخیص عنصر به عنصر در هنگام ترکیب کار تشخیصی با کار تنظیم، هزینه نسبتاً کم، اشغال یا منطقه تولید کوچک و مصرف انرژی اقتصادی توضیح داده می شود.

مزیت بدون شک تست کننده های ترمز اینرسی، توانایی تشخیص ترمز در سرعت های بالا است. این عامل برای آزمایش سیستم های ترمز با ABS اساسی است، زیرا این سیستم با سرعت تقریبی 20...30 کیلومتر بر ساعت کار خود را آغاز می کند.

سیستم ترمز یکی از عناصر اصلی در سیستم کنترل خودرو است که می تواند از اکثر تصادفات جلوگیری کند. به همین دلیل، عیب یابی سیستم ترمز باید به موقع و کارآمد انجام شود. حتی جزئی ترین نقص های ترمز باید فوراً اصلاح شود. در غیر این صورت، ممکن است منجر به تصادف جدی شود.

عیب یابی سیستم ترمز خودرو

با توجه به مسئولیت بزرگ سیستم ترمز برای جان مردم و ایمنی جاده، تنظیم آن باید منحصراً توسط متخصصان واجد شرایط و با تجربه زیاد انجام شود. در مرکز خدمات خودروی ما، تشخیص سیستم ترمز توسط تکنسین های حرفه ای با استفاده از تجهیزات تخصصی انجام می شود. کیفیت بالای کار توسط نظرات مثبت متعدد مشتریان ما تایید شده است. کارایی عیب یابی و عیب یابی توانایی تحویل خودرو در روز سرویس را تضمین می کند. هر عیب یابی سیستم ترمز شامل تعداد زیادی عملیات کنترلی است که توسط سازندگان خودرو توصیه می شود. می توانید کارگاه ما را در نزدیکی ایستگاه های مترو "Altufyevo"، "Medvedkovo"، "Bibirevo" (مسکو، منطقه اداری شمال شرقی) پیدا کنید.

تشخیص سیستم ترمز: چه چیزی نقص را نشان می دهد؟

بیشتر اوقات، تشخیص سیستم ترمز خودرو در موارد زیر انجام می شود:

• نویز خارجی؛
• گیر کردن ترمز؛
• نشت روغن ترمز (با هر شدتی)؛
• حرکت آسان پدال؛
• خرابی ترمز؛
• افزایش فاصله ترمز

این مشکلات می تواند ناشی از نشتی، کمبود روغن ترمز، سایش لنت ترمز یا تعویض نابهنگام روغن ترمز و لنت ها باشد.

اگر حتی یکی از این علائم انحراف از عملکرد عادی تشخیص داده شود، تشخیص صحیح سیستم ترمز مورد نیاز خواهد بود، از جمله بررسی سفتی تمام عناصر سیستم، تقویت کننده خلاء، عملکرد دستگاه های نشانگر و سفتی درایو پنوماتیک برای خودروهای دارای رایانه داخلی، بهترین گزینه عیب یابی با استفاده از رایانه یا اسکنر عیب یابی خودرو است که می تواند خطاها را از واحد کنترلر بخواند.

تشخیص عیوب سیستم ترمز

امروزه، تشخیص پارامترهای عملکرد سیستم ترمز را می توان با استفاده از دو روش اصلی بررسی کرد: نیمکت و جاده. تشخیص عیوب سیستم ترمز برای هر یک از آنها شامل آزمایش ها و اندازه گیری های زیر است:

• فاصله ترمز؛
• کاهش مداوم سرعت خودرو؛
• انحراف خطی؛
• شیب جاده ای که در آن ماشین توسط وسیله نقلیه نگه داشته می شود.
• نیروی ترمز خاص؛
• زمان کارکرد سیستم ترمز؛
• ضریب ناهمواری نیروهای ترمز در یک محور.

امروزه به دلیل عدم عینیت و تأثیر عوامل خارجی از روش تشخیص جاده عملاً استفاده نمی شود. تشخیص عیوب سیستم ترمز در پایه های تخصصی دقیق ترین اندازه گیری ها را فراهم می کند. بر اساس داده های به دست آمده، قضاوت در مورد وضعیت عناصر سیستم ترمز و ایمنی رانندگی وسیله نقلیه مورد آزمایش امکان پذیر خواهد بود. کمیت و کیفیت اندازه‌گیری‌ها به شدت در سطح قانونگذاری تنظیم می‌شود، بنابراین میز آزمایش برای اطمینان از انطباق با دقت اندازه‌گیری، تأیید دوره‌ای را انجام می‌دهد.

عیب یابی سیستم ترمز: نمونه های گویا

تشخیص سیستم ترمز خودرو با ثابت کردن خودرو در یک موقعیت آغاز می شود. اگر راندمان توقف در یک مکان با پارامترهای مورد نیاز مطابقت نداشته باشد، می توان قضاوت کرد که نشت روغن ترمز از سیستم وجود دارد.

اگر پدال ترمز مدام به پایین بیفتد، تشخیص سیستم ترمز به احتمال زیاد نشان می دهد که سیستم بیش از حد هوا است. پس از خارج کردن هوا از سیستم ترمز، باید سطح روغن ترمز در مخزن را به سطح اولیه خود برگردانید.

اغلب علت احتمالی انحراف در عملکرد عادی سیستم ترمز وجود روغن روی لنت ترمز است. در همان زمان، هنگام ترمز کردن خودرو، صدای جیر جیر مشخصی شنیده می شود. عیب یابی سیستم ترمز سایش فیزیکی لنت های ترمز را نشان می دهد؛ پس از تعویض آنها، صدای اضافی از بین می رود. اگر این روش را به موقع انجام ندهید، ممکن است به دیسک ترمز آسیب برسانید.

پدال ترمز خیلی سفت نشان دهنده خرابی بوستر خلاء یا نشتی است. تشخیص به موقع سیستم ترمز خودرو به تعیین سریع محل نقص کمک می کند.

ترمز خود به خودی می تواند ناشی از نقض موقعیت کالیپر ترمز یا خرابی آن باشد. تشخیص سیستم ترمز به بررسی عملکرد کالیپرها و تشخیص قابلیت سرویس دهی آنها خلاصه می شود. اغلب، علت اصلی خرابی، نقض سفتی شیلنگ های اتصال سیستم به دلیل استرس مکانیکی است.

اگر هنگام ترمزگیری خودرو به پهلو بکشد، ممکن است نشان دهنده مشکل در کالیپر ترمز یا لنت ترمز باشد. تشخیص سیستم ترمز شامل بررسی فرمان و عناصر سیستم ترمز روی چرخ های خودرو خواهد بود. علاوه بر این احتمال سایش ناهموار لنت ترمز نیز وجود دارد.

صدای بلند هنگام ترمزگیری می تواند ناشی از ساییدگی پوشش ترمز یا خوردگی شدید روتور ترمز باشد. گاهی اوقات تشخیص سیستم ترمز خودرو با این علائم نشان دهنده وجود اجسام خارجی بین لنت ترمز و دیسک است.

وجود یک حرکت پدال ترمز بزرگ اغلب نتیجه نقص عملکرد تقویت کننده خلاء است. در برخی موارد، چنین علائمی مشخصه وجود هوا در سیستم ترمز هیدرولیک است. تشخیص سیستم ترمز به تعیین دقیق علت خرابی و جلوگیری از پیشرفت بیشتر تصادف کمک می کند.

اگر حرکت پدال ترمز خیلی نرم باشد، به احتمال زیاد ناشی از کاهش فشار سیستم هیدرولیک یا نقص در سیلندر اصلی ترمز است. عیب یابی سیستم ترمز نیز می تواند وضعیت نامطلوب روغن ترمز را نشان دهد.

مقاومت زیاد هنگام فشار دادن پدال ترمز معمولاً به دلیل نقص تقویت کننده خلاء یا آسیب به مدار هیدرولیک ایجاد می شود. علاوه بر این، لنت های ترمز جدیدی که زمان شکستن آن ها را نداشته اند، می توانند پدیده مشابهی را ایجاد کنند. تشخیص سیستم ترمز خودرو در این مورد به تعیین علت واقعی نقص کمک می کند.

لرزش‌های شدید روی فرمان و پدال ترمز نشان‌دهنده سایش شدید دیسک‌های ترمز، شل شدن کالیپرهای ترمز و سایش لنت‌های ترمز است. تشخیص باکیفیت سیستم ترمز خودرو، تشخیص دقیق و محلی سازی محل خرابی را تضمین می کند.

ترمز ثابت ممکن است به دلیل تنظیم نادرست ترمز دستی، تقویت کننده خلاء یا سیلندر اصلی باشد. برای اینکه دقیقاً بگوییم علت این پدیده چیست، تشخیص حرفه ای سیستم ترمز خودرو ضروری است.

عوامل تأثیرگذار خارجی

عملکرد سیستم ترمز خودرو بسته به عوامل محیطی خاصی ممکن است متفاوت باشد:

• لاستیک هایی با ضرایب چسبندگی متفاوت به سطح جاده دارای مشخصات ترمز کاملاً متفاوتی هستند. در عین حال، عوامل زیر بر چسبندگی جاده تأثیر می گذارد: فشار تایر، عمق و الگوی آج، عرض چرخ.

• میزان بارگیری یک خودرو به شدت بر فاصله ترمز آن تأثیر می گذارد. هرچه بار خودرو بیشتر باشد، فاصله ترمز آن بیشتر خواهد بود.

• ساییدگی و پارگی طبیعی شیلنگ های ترمز لاستیکی منجر به اثر میرایی می شود که سختی ترمزها و در نتیجه کارایی آنها را صاف می کند.

• نقض زوایای کمبر و انگشت پا منجر به دور شدن خودرو از جهت مستقیم حرکت هنگام ترمز می شود.

تشخیص صحیح سیستم ترمز خودرو لزوماً تمام این عوامل تأثیر خارجی را در نظر می گیرد.

یکی از مهم ترین سیستم های ایمنی سیستم ترمز است. توانایی توقف به موقع در صورت وجود موانع در راه به کیفیت آن بستگی دارد. مهم است که ترمزهای خود را در شرایط خوب و قابل پیش بینی نگه دارید. برای انجام این کار، آنها باید به طور منظم بررسی شوند.

تشخیص سیستم ترمز بر روی پایه یا در شرایط جاده انجام می شود. قرائت های دقیق تری را می توان روی پایه های تشخیصی مدرن به دست آورد. کار بر روی انواع ماشین آلات انجام می شود.

مفهوم پایه معمولاً به معنای دستگاه هایی است که در اتاق های تخصصی قرار دارند که هدف اصلی آنها بررسی چند سطحی وضعیت فنی خودرو است. در طول تشخیص نیمکت، پارامترهای زیر اغلب نظارت می شوند:

• داده ها در مورد نیروی ترمز خاص کلی؛
• مقدار ضریب ناهمواری نسبی؛
• پارامترهای کار ناهمزمان

انواع مختلفی از ابزار در صنعت استفاده می شود.اکثر آنها بر اساس اصل شبیه سازی سطح آسفالت عمل می کنند، جایی که در طی فرآیند ترمز دستگاه ها داده های مورد نیاز را ثبت می کنند.

پایه عیب یابی سیستم ترمز

چنین پایه‌هایی می‌توانند به شکل تجهیزات ایستاده باشند یا بخشی از یک مجموعه بزرگ تشخیصی باشند.

نیاز به تشخیص

تشخیص و تعمیر سیستم ترمز خودرو هم در بازه زمانی تعیین شده برای هر مدل خودرو و هم پس از شناسایی عیوب مشکوک انجام می شود. رایج ترین علائمی که نشان می دهد خودرو نیاز به بازرسی دارد، موارد زیر است:

• افزایش واضح فاصله ترمز در سطوح خشک و سخت؛
• مشکلات در حرکت پدال ترمز که در آن فرورفتگی عمیق یا گیر کردن رخ می دهد.
• انحراف قابل مشاهده از حرکت خط مستقیم هنگام فشار دادن پدال ترمز.
• ارتعاشات، زمزمه، کرک کردن در ناحیه سیستم ترمز؛
• کاهش مداوم سطح مایع، رگه های قابل مشاهده.

سیستم ترمز خودرو

علائم غیر مستقیم شامل سایش ناهموار سطح لنت ترمز، آسیب مکانیکی قابل مشاهده به شیلنگ ها یا لوله های ترمز است. دستیابی به چنین اطلاعاتی بدون برداشتن چرخ ها دشوار است. به معنای راننده باید به طور مستقل مناطق مشکل پشت فرمان را هر 30-40 هزار کیلومتر بازرسی کند.

انجام رویه

در طول آزمایش، نظارت بر وضعیت سیستم به عنوان یک کل و گره های جداگانه برای عملکرد ضروری است. قبل از عیب یابی سیستم ترمز روی پایه، نواحی زیر بررسی می شوند:

• ظرف با روغن ترمز؛
• وضعیت دیسک ها و درام ها؛
• لنت های ترمز؛
• عملکرد پایدار یاتاقان چرخ؛
• کولیس;
• عملکرد سیلندرهای کاری؛
• عملکرد تقویت کننده و سیلندر اصلی؛
• وضعیت شیلنگ های ترمز

در حین تشخیص در جایگاه، ماشین باید روی غلتک های مخصوص با یک جفت چرخ حرکت کند. چرخش غلتک ها، شبیه سازی سطح جاده، با استفاده از الکترونیک و سنسورهای مختلف به کامپیوتر متصل می شود. برنامه نصب شده اطلاعات مربوط به اندازه گیری نیرو، سرعت چرخ و خوانش گشتاور ترمز را بر روی مانیتور نمایش می دهد. تجزیه و تحلیل توسط یک متخصص تخصصی شرکت انجام می شود.

در ایستگاه های خدمات همچنین می توانید پایه هایی پیدا کنید که اطلاعات مربوط به فاصله ترمز بهینه بسته به خودرو را در حافظه ذخیره می کنند. هنگامی که آنها کار می کنند، مانیتور نه تنها مقادیر مطلق، بلکه خطا را نیز نمایش می دهد.

سنسورها بر اساس اصل هیدرولیک کار می کنند. آنها با روغن یا روغن ترمز با حداقل خوانش ویسکوزیته پر می شوند تا داده ها در دماهای زیر صفر خطای کمتری داشته باشند.

پس از آزمایش یک محور، باید عملکرد محور دوم را بررسی کنید. برای انجام این کار، ماشین به سادگی با چرخ های دیگر روی غلتک ها حرکت می کند. پایه های جداگانه برای وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک استفاده می شود.

تجهیزاتی وجود دارد که نیرویی را که هنگام فشار دادن پدال ترمز ایجاد می شود، تعیین می کند. در نتیجه اطلاعات به صورت نمودار روی نمایشگر کامپیوتر نمایش داده می شود. هزینه غرفه های مختلف، بسته به پیچیدگی، معمولاً در محدوده 500 ... 900 هزار روبل است.

تعمیر بر اساس نتایج تشخیصی

پس از شناسایی مشکلات ترمز، خودرو باید برای تعمیر فرستاده شود. بیشتر رویه‌های مربوط به عملکرد سیستم ترمز در خودروهای کلاس متوسط ​​جزو گران‌ترین روش‌های خودرو نیستند. یک راننده می تواند بیشتر آنها را به طور مستقل انجام دهد، حتی در یک گاراژ. به عنوان مثال، تعویض لنت ترمز در لیست وظایف تعمیر و نگهداری منظم اجباری گنجانده شده است.

کار فشرده تر، تعویض شیلنگ ها یا کانال های اصلی است. این نیاز به تجربه یا کمک حرفه ای دارد. تخلیه حباب های هوا از سیستم ضروری است که می تواند بر عملکرد آن تأثیر منفی بگذارد. برای پمپاژ مایع از هوا، به کمک یک شریک نیاز دارید.

احتمالاً هیچ یک از سیستم های خودرو به خدماتی مانند سیستم ترمز نیاز ندارند، در غیر این صورت، ما فکر می کنیم، صحبت در مورد عواقب آن فایده ای ندارد.

تشخیص روغن ترمز

عیب یابی دوره ای سیستم ترمز ثابت می کند که ترمزها در هیچ شرایطی، حتی در بحرانی ترین، شما را ناامید نمی کنند. خوب، مهمترین چیز این است که هر صاحب خودرو می تواند به طور مستقل عیب یابی را انجام دهد؛ علاوه بر این، چنین روشی به ابزار خاصی یا مهارت خاصی نیاز ندارد. تنها چیزی که نیاز دارید یک پارچه تمیز، مجموعه ای استاندارد از ابزار، یک متر نوار یا خط کش و یک قوطی کوچک روغن ترمز است.

شما باید با بررسی سطح روغن ترمز شروع به عیب یابی سیستم ترمز کنید. شایان ذکر است که چنین روشی باید به صورت دوره ای انجام شود، حداقل یک بار در ماه، همچنین پس از پمپاژ خط لوله هیدرولیک و البته زمانی که خود سیستم سیگنال کمبود سیال را نشان می دهد نیز لازم است. نظارت بر روغن ترمز یک کار نسبتاً ساده است که می تواند به صورت بصری انجام شود، زیرا دو بخش در مخزن روغن ترمز وجود دارد - حداقل و حداکثر؛ هنجار زمانی است که سطح روغن ترمز بین آنها باشد.

اگر تشخیص دادید که مایع کافی وجود ندارد، باید فوراً آن را پر کنید - نوک دسته سیم را جدا کنید، درپوش مخزن را باز کنید و مایع ترمز از قبل آماده شده (الزاماً جدید) را تا حداکثر علامت بریزید. پس از این، درب را محکم پیچ کنید و همه مهارها را به ترتیب معکوس وصل کنید. با نگاه کردن به چراغ نشانگر روی داشبورد، که با فشار دادن درپوش باک روشن می شود، می توانید مطمئن شوید که همه کارها را با موتور روشن انجام داده اید.

عیب یابی کل سیستم ترمز

پس از انجام عملیات فوق باید به بوستر ترمز خلاء توجه شود. شایان ذکر است که این روش باید با احتراق خاموش انجام شود ، بنابراین اگر موتور قبلاً کار می کرد ، باید خاموش شود. اکنون باید مشغول شوید - ترمز را در فواصل زمانی فشار دهید، باید ادامه دهید تا صدای خش خش در تقویت کننده کاملاً از بین برود. سپس با فشار دادن پدال، باید موتور را روشن کنید. قابلیت سرویس را می توان با کمی پایین آمدن پدال قضاوت کرد.

به حرکت اهرم ترمز دستی توجه کنید. حرکت حدوداً سه کلیک نشان می دهد که درست است و ترمز دستی باید هنگام ایستادن روی فرود تقریباً 23 درجه، ماشین را بدون کشش نگه دارد. اگر ترمز دستی نتواند حداقل با یکی از کارها کنار بیاید، لازم است قطعات خراب را تعویض کنید؛ توصیه می کنیم این کار را به تاخیر نیندازید، زیرا به نظر ما می توانید عواقب آن را خودتان حدس بزنید.

خوب، آخرین مرحله در عیب یابی سیستم ترمز این است که ما قبلاً در مورد روش مشابهی نوشته ایم، بنابراین ما موضوعات را تکراری نمی کنیم. اگر در حین بازرسی نیاز مشخص شد، باید فوراً انجام شود، زیرا ترمزها، همانطور که بیش از یک بار گفته ایم، شوخی بسیار بدی هستند.

این چیزی است که به نظر می رسد تشخیص سیستم ترمز به تنهایی. موافقم، با زمان آزاد کافی، صبر و میل، اجرای آن بسیار آسان است. و بار دیگر از شما می خواهیم که در صورت مشاهده هرگونه نقص، فوراً آنها را برطرف کنید زیرا عواقب آن بسیار غم انگیز خواهد بود.

در نهایت، مهم نیست که چه سیستمی در خودرو نیاز به عیب یابی یا تعمیر دارد، ارضای این نیاز نباید برای مدت طولانی به تعویق بیفتد. به یاد داشته باشید: اسب آهنین غفلت و بی تفاوتی را نمی بخشد، زیرا او قبل از هر چیز رفیق شماست که با او از لوله های ضخیم و نازک و از لوله های مسی عبور می کنید، باید 100% از وفاداری و اطمینان او مطمئن باشید. در هر زمان، در غیر این صورت حتی بی اهمیت ترین مشکل به یک مشکل در مقیاس جهانی تبدیل خواهد شد.