که در جزیره یلاگین در پارک پارک مرکزی فرهنگ و فرهنگ برگزار شد. مردم شهر دوباره این فرصت را داشتند که تاریخ را لمس کنند و اتومبیل های افسانه ای را ببینند.
من می خواهم در مورد نمونه های نمایشگاه دهه 50-60 قرن بیستم به شما بگویم - عصر اتومبیل های مجلل میلیونرها، "عصر طلایی" صنعت خودرو، که به آن "باروک دیترویت" می گویند. شیک و جذاب، مثل فیلم های قدیمی.
خودروهای مسابقه ای و خودروهای کلاس متوسط نیز ارائه شد.
1959 کادیلاک دویل 240 اسب بخار
مرلین مونرو این ماشین را سوار شد. در سال 1955، این بازیگر پس از تصادف از حقوق خود محروم شد. او با تجاوز از سرعت مجاز، با ماشین جلویی تصادف کرد، جریمه تخلف 500 دلار بود. سال بعد، مونرو دوباره تخلفی را "گرفت" - او بدون گواهینامه رانندگی کرد، او را به زندان تهدید کردند. به لطف وکیل، این بازیگر به راحتی با جریمه 55 دلاری فرار کرد.
ورود به نمایشگاه برای کودکان (زیر 7 سال)، مستمری بگیران و معلولان رایگان بود. پدربزرگ و مادربزرگ و نوه ها خوشحال شدند.
به نظر می رسد که این ماشین ها روح دارند ... می توانید به جزئیات نگاه کنید، بی نهایت در اطراف پرسه بزنید، به یاد فیلم های ماجراجویی قدیمی.
بیوک مخصوص 1952، 190 اسب بخار
در یک سایت آمریکایی آگهی فروش چنین خودرویی را به قیمت 6500 دلار پیدا کردم.
از هر نظر خوبه
یکی از آشنایان قدیمی هادسون هورنت 1952 است که نام آن به "هورنت افسانه ای" ترجمه می شود.
ماشین مسابقه ای محبوب دهه پنجاه قرن گذشته. برنده چند مسابقه NASCAR. در سال 1952، هادسون هورنت 27 برد از 33 مسابقه به ارمغان آورد و رکورد شکست ناپذیری را در نسکار به نام خود ثبت کرد.
1954 کادیلاک الدورادو
ماشین میلیونر. نام آن را توجیه می کند، ترجمه شده از اسپانیایی به معنای "طلاکاری شده". طبق افسانه ها، گنج ها در سرزمین افسانه ای الدورادو پنهان شده اند. در سال 1954، یک کادیلاک الدورادو 5738 دلار قیمت داشت که در آن روزها پول زیادی بود. اکنون قیمت چنین خودرویی حدود 101000 دلار است (کلکسیونرهای آلمانی)
کادیلاک الدورادو 1959 240 اسب بخار
ماشین الویس پریسلی که از طرفداران کادیلاک بود. الویس 10000 دلار برای کادیلاک الدورادو پرداخت کرد.این خواننده در خرید خودروهای گران قیمت کوتاهی نکرد و سپس به دوستانش داد.
الویس و ماشین مورد علاقه اش
فورد فیرلین 500 - 1958، 240 اسب بخار
خودروی لوکس از شرکت فورد.
بیوک اینویکتای فوق العاده 1959، 240 اسب بخار
کادیلاک الدورادو 1964
کادیلاک الدورادو 1961 240 اسب بخار
طراحی فضا. فایر استارتر!
کادیلاک دیویل، 1968
پونتیاک بونویل، 1968، 320 اسب بخار
سازنده پونتیاک در سال 1899 تاسیس شد، از سال 1926 - یک بخش از جنرال موتورز، که در سال 2010 به دلیل بحران بسته شد.
دوج سوپربی 1969 390 اسب بخار
این خودرویی برای طبقه متوسط بود که بسیار متفاوت از هم‌عصران سبک باروک خود است.
کرایسلر 300 300 اسب بخاری 1963
در سال 1963، کرایسلر برنامه Dream Car for Life را راه اندازی کرد تا خودروها را برای طبقه متوسط در دسترس قرار دهد.
اکنون چنین خودرویی 47500 دلار قیمت دارد
فورد موستانگ 1969، 420 اسب بخار
محبوب ترین خودروی جوانان آن دوران، بیش از یک میلیون فورد موستانگ در 18 ماه فروخته شد
فورد موستانگ، 1965، 365 اسب بخار
فورد موستانگ 1965، 450 اسب بخار
بسیاری از فورد موستانگ های مختلف
فورد موستانگ 1965، 365 اسب بخار
دوج چارجر 1967
شورولت کامارو 1968
پاسخ شورولت به نگرانی فورد برای تولید خودرو برای طبقه متوسط. نام کامارو از کلمه "رفیق" (رفیق، رفیق) گرفته شده است. این ماشین راحت قرار بود دوست صاحبش باشد.
در پاسخ به این سوال که "کامارو به چه معناست؟" سازندگان در مورد رقبا شوخی کردند: "این نام حیوان کوچک و شیطانی است که موستانگ می خورد"
جایزه بزرگ پونتیاک 1965 320 اسب بخار
اکنون این خودرو حدود 34000 دلار قیمت دارد
1969 Plymouth fury، 230 اسب بخار
بخش پلیموث کرایسلر از سال 1928، در سال 2001 بسته شد
یکی از معروف ترین برندهای آمریکایی. خشم پلیموث به عنوان یک ماشین قاتل در کریستینا استفن کینگ نمایش داده می شود.
من به خصوص این ماشین را دوست داشتم - شورلت کوروت
شورلت کوروت، 1960
اولین ماشین اسپرت آمریکایی.
دوج چارجر 290 اسب بخاری 1969
همچنین می توانید قیمت برخی از مارک ها و مدل های خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل را در وب سایت http://muscle.su/sales/1/ مشاهده کنید.
پست بعدی در مورد خودروهای دهه 70-80 ارائه شده در نمایشگاه خواهد بود
به عنوان مثال، یک دوج موناکو 1978، ماشین یک کلانتر واقعی.
دوج موناکو 1978 250 اسب بخار
کلانتر رنگارنگ نمایشگاه
مبل ماشین برای استراحت
به روز رسانی وبلاگ در من
در هر کشوری افسانه های اتومبیل وجود دارد که پس از تبدیل شدن به کلاسیک، ارزش زیادی برای کلکسیونرها، میلیونرها یا طرفداران برندهای خودروی داخلی به دست می آورند. در کشور ما از این قبیل خودروها گز 21، چایکا و ... بودند. اما امروز ما در مورد صنعت خودروی روسیه خود صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد موارد شگفت انگیز صحبت خواهیم کرد. بیایید دریابیم کدام یک.
بیایید ساعت را به عقب برگردانیم و به خودروهایی فکر کنیم، چه بدون کروز کنترل و چه با کروز کنترل، که نمی توانند به سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت برسند. و همچنین در کنار این، بیایید زمانی را نیز به یاد بیاوریم که گوش دادن به موسیقی در ماشین با استفاده از تلفن هوشمند غیرممکن بود، زیرا در آن زمان تلفن همراه وجود نداشت و موسیقی در ماشین فقط در رادیوهای ماشین در دسترس بود. در اینجا ده خودروی کلاسیکی که هزاران آمریکایی و نه تنها آنها رویای آنها را در سر می پرورانند، آورده ایم.
شورولت بل ایر اسپرت کوپه
این خودرو از سال 1949 تا 1975 توسط این شرکت تولید شد. اینجا یک ماشین 1957 است. شورولت بل ایر اسپرت کوپه به موتور 4.3 لیتری V8 مجهز شده بود. شورلت 1957 مورد علاقه ترین کلاسیک در ایالات متحده و سایر نقاط جهان است. این یک ماشین قدیمی زیبا است که نشان دهنده انقلاب صنعتی در ایالات متحده است.
قدرت ماشین 165 لیتر بود. با. در 4400 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 348 نیوتن متر در 2200 دور در دقیقه.
این خودرو مجهز به دیفرانسیل عقب و گیربکس دو سرعته اتوماتیک بود. و همچنین نسخه های خاصی از خودروها دارای گیربکس سه سرعته دستی بودند.
مصرف سوخت: 25 لیتر در 100 کیلومتر
مخزن سوخت: 60 لیتر
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت: 12.1 ثانیه
حداکثر سرعت: 159 کیلومتر در ساعت
Ford F-250 Camper Special
هیچ خودروی آمریکایی به اندازه فورد سری F فروش نداشته است. در اینجا پنجمین نسل از پیکاپ تراک 1967 است.
ظهور این خودرو در بازار آمریکا بی دلیل نبود. در اواخر دهه 60، 2/3 پیکاپ ها متعلق به افراد خصوصی بود.
این خودرو مجهز به گیربکس سه سرعته اتوماتیک (دنده دنده روی فرمان قرار دارد) و موتور 5.8 لیتری V8 بود.
قدرت پیکاپ دیفرانسیل عقب 179 اسب بخار بود. با. در 4000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 410 نیوتن متر در 2900 دور در دقیقه.
مصرف سوخت: 21.5 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت: 165 کیلومتر در ساعت
کرایسلر پی تی کروزر
برخلاف خودروهای دوج وایپر و پلیموث پرولر، این خودرو از زمانی در بازار خودروی ما بیشتر آشناست. در نتیجه، بسیاری از این گونه خودروها از اروپا به روسیه به منظور فروش مجدد آنها وارد شد.
این خودرو مدعی تبدیل شدن به یک خودروی کلاسیک در سراسر جهان است. واقعیت این است که در ایالات متحده آمریکا این خودرو اخیراً در حلقه خاصی از دوستداران برند بسیار محبوب شده است.
این خودرو اولین بار در سال 2000 در بازار ظاهر شد و جایگزین کاملی برای مدل هایی مانند سیتروئن برلینگو و فورد کا شد.
با وجود مزایای رقابتی واضح، این مدل محبوبیت زیادی در سراسر جهان به دست نیاورد و بنابراین به زودی تولید آن متوقف شد. در نتیجه، به دلیل تعداد کم نسخه های تولید شده، این مدل برای بسیاری از مجموعه داران ارزش خاصی پیدا کرد.
این خودرو به یک موتور 4 سیلندر 2 لیتری مجهز بود که قدرت آن 141 اسب بخار بود. با. در 5700 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 188 نیوتن متر در 4150 دور در دقیقه. این موتور با یک گیربکس پنج سرعته دستی کار می کرد. گیربکس چهار سرعته دستی نیز موجود بود.
مصرف سوخت: 8.7 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت: 190 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت: 9.7 ثانیه
دوج شارژر
در سال 1966، اولین خودرو انجام شد. این مدل در بین تمام خودروهای آمریکایی که در دهه 60 قرن گذشته وارد بازار شدند، زیباترین شده است.
به دلیل ظاهر غیر استاندارد آن، این خودرو برای آن زمان مد روز بود.
این خودرو به یک موتور 6.2 لیتری V8 با ظرفیت 330 اسب بخار مجهز شده بود. با. در 5000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 576 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه. این خودرو مجهز به دیفرانسیل عقب و گیربکس سه سرعته اتوماتیک بود.
مصرف سوخت: 25 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت: 198 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت: 7.3 ثانیه
کادیلاک بروگام
این مدل در سال 1990 در بازار ظاهر شد و به آن دوران پایان داد. اگرچه باید اعتراف کرد که ظاهر این مدل از اوایل دهه 90 بیشتر از همه با سبک مد دهه 70 مطابقت دارد.
در داخل این مدل همه چیز در سایه های قرمز انجام شده است. زیر کاپوت یک موتور V8 با حجم 5 لیتر تعبیه شده بود. در اوایل دهه 90، اکثر خودروهای آمریکایی قبلاً موفق شده بودند ظاهر کلاسیک خود را به بیشتر تغییر دهند. اما مدل کادیلاک بروگام با سایزهای بدنه بزرگ خود یکی از پیروان سبک قدیمی باکسی باقی ماند.
قدرت موتور 173 لیتر بود. با. در 4200 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 346 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه. این موتور با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک جفت شد.
مخزن سوخت: 95 لیتر
مصرف سوخت: 12.4 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت: 190 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت: 12.1 ثانیه
شورولت کامارو Z28 ایندی 500 پیس کار
این خودرو به طور خاص برای Indy 500 ساخته شده است. این خودرو در مقایسه با مدل قبلی خود کمی از نظر اندازه کوچکتر شده است که باعث شده وزن بدنه خود کاهش یابد.
برای اولین بار در طراحی نسل سوم کامارو، مهندسان استفاده از زیر فریم جلو را متوقف کردند. این خودرو به یک موتور 5.0 لیتری با قدرت 167 اسب بخار مجهز شده بود. با. در 4200 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 326 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه، موتور با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک جفت شد.
مصرف سوخت: 12-19 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت: 195 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت: 9.4 ثانیه
Winnebago Brave
در دهه 70 و 80، مد برای سفر با ماشین در آمریکا رونق داشت. محبوب ترین خودروهای آن زمان به اصطلاح بودند. بعدها این مد به اروپا و سایر کشورهای پیشرفته گسترش یافت. اینجا موتورخانه کلاسیک Winnebago Brave است که دارای حمام با توالت، اجاق گاز، یک اتاق نشیمن بزرگ، یک یخچال واقعی است. به لطف تخت بزرگ، اتاق نشیمن را می توان به راحتی به اتاق خواب تبدیل کرد.
موتورخانه مجهز به موتور 5.8 لیتری V8 با قدرت 167 اسب بخار است. با. در 4000 دور در دقیقه این دستگاه مجهز به دیفرانسیل عقب و گیربکس سه سرعته اتوماتیک است.
مخزن آب شیرین: 150 لیتر
مخزن فاضلاب: 80 لیتر
حداکثر سرعت: 115 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت: 15-18 لیتر در 100 کیلومتر
فورد موستانگ GT 390 فست بک
هنگامی که این خودرو در سال 1964 ظاهر شد، بلافاصله تمام تصورات خودروهای اسپورت را که می‌توان برای سفرهای روزانه استفاده کرد، تغییر داد. این خودرو در کل صنعت خودروسازی را تحت تاثیر قرار داده است. می توانید این را با نحوه تأثیرگذاری این شرکت بر کل دنیای الکترونیک مقایسه کنید. فورد موستانگ به خودرویی بسیار شیک با طراحی خیره کننده تبدیل شده است. به همین دلیل بود که جوانان عاشق او شدند. همان اتفاقی که برای آیفون ها افتاد برای این خودرو نیز افتاد.
GT 390 با شخصیت دیوانه کننده اش با بقیه مدل ها متفاوت بود. به عنوان مثال، این خودرو گشتاور شگفت انگیزی داشت که 579 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه بود.
پیش روی شما دوستداران عزیز خودروهای رترو مدل 1964 است که مجهز به موتور 6.4 لیتری با ظرفیت 320 اسب بخار بود. با. این خودرو دارای دیفرانسیل عقب بود و به عنوان یک آپشن می توانست به گیربکس سه سرعته اتوماتیک مجهز شود. در سطوح پایه، این خودرو تنها با گیربکس چهار سرعته دستی عرضه می شد.
مصرف سوخت: 20.5 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت: 200 کیلومتر در ساعت
اورکلاک کردن با 0-100 کیلومتر/ ساعت: 7.5 ثانیه
رزمناو اولدزموبیل Cutlass
در دهه 70 در بازار ظاهر شد. این خودرو به یک موتور 5.7 لیتری V8 مجهز شده بود. در اینجا یک مدل 1972 است.
با ارزش ترین چیز در این خودروی سواری حجم صندوق عقب آن است که با باز شدن صندلی های عقب 2367 لیتر بود.
قدرت ماشین 162 لیتر بود. با. در 4000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 372 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه.
این خودرو مجهز به دیفرانسیل عقب و گیربکس سه سرعته اتوماتیک بود.
حداکثر سرعت: 170 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت: 15-21 لیتر در 100 کیلومتر
فورد هات راد
آن دسته از آمریکایی‌هایی که در دهه‌های 1930 و 1950 ثروت کافی به دست آوردند، می‌توانستند یک فورد هات راد بخرند. پیش روی شما دوستان عزیز نسخه شارژ شده این خودروی افسانه ای است.
این خودرو به یک موتور 7.0 لیتری با قدرت 360 اسب بخار مجهز شده بود. با. این خودرو دارای دیفرانسیل عقب و گیربکس 3 سرعته اتوماتیک بود.
مصرف سوخت: 20 لیتر در 100 کیلومتر.
در پایان، مایلیم متذکر شویم که همه این مدل های ارائه شده توسط ما در رتبه بندی تأثیر زیادی بر صنعت خودروی ایالات متحده در زمان خود داشتند. بدون این خودروها، ما هرگز شاهد بسیاری از مدل های مدرن و خیره کننده امروزی آمریکایی نبودیم.
قابل توجه ترین ویژگی های این سبک عبارتند از: فراوانی قطعات کرومی در تریم بدنه، جلوپنجره های پانوراما، بال ها-باله های بزرگ در عقب. تا سال 1960، این سبک پر زرق و برق به بالاترین حد خود رسیده بود:
قبلاً در سال بعد ، 1961 ، اندازه باله ها به شدت کاهش یافت ، اگرچه استارها هنوز در زیر نازل های موشک درو می شدند:
معماری ماشین آمریکایی در مقابل چشمان ما شروع به تغییر کرد - بدنه آن به یک مستطیل بزرگ مسطح تبدیل شد، ساده سازی و پیچیدگی خطوط قبلی به تدریج جایگزین صافی و زاویه دید شد.
در یک فورد 62 ساله، اثری از باله ها باقی نمانده بود: 
آیا این طرح شما را به یاد چیزی می اندازد؟ در سال 1962 بود که اولین مدل از بدنه اتومبیل آینده GAZ-24 Volga در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد که در نتیجه اصلاح آن بیش از حد طول کشید.
Imperial برازنده 1962 هنوز بسیاری از ویژگی های تداوم سبک خروجی را نشان می دهد: 
اما بیوک 1963 در حال حاضر کاملاً شبیه به خودروی کلاسیک آمریکایی است که کل جهان تا پایان دهه 80 در فیلم های بی شماری می بیند: 
در اوایل دهه 60، برخی از برندهای قدیمی خودرو آمریکایی هنوز زنده بودند. برای مثال در مدل Studebaker 1963 تنها 3 سال تا توقف تولید خودرو توسط این شرکت معروف باقی مانده است: 
در سال 1964، امپریال به سبک جدیدی روی آورد: 
و در اینجا نماد طراحی جدید است - چراغ های جلو به شکل براکت بر روی یک پونتیاک 165 بیرون زده اند: 
اعتقاد بر این است که این طراحی اتومبیل های آمریکایی را زشت کرده است، اما همانطور که می گویند "در مورد سلیقه بحثی وجود ندارد."
پونتیاک-66: 
یکی از آخرین Studebakers در سال 66 کاملاً غیر آمریکایی به نظر می رسد، چیزی که معمولاً ایتالیایی است: 
و این استودیو آخرین 66 شبیه Moskvich 408/412 ماست، اینطور نیست؟ 
.
اما در دهه 60 در آمریکا "پستانداران" از بین رفتند و "دایناسورهای" خودرو زنده ماندند :-)
Imperial-68 - این چراغ های جلو نیستند که روی "پنجره" بیرون زده اند، بلکه فقط نوعی براکت هستند - مد این است: 
همان تمساح در مشخصات: 
و پونتیاک همان 68 سال با "تراشه" خود آمد - یک قوچ باید اجرا کند! 
در دهه 70. دایناسورهای خودکار آمریکایی به اوج تکامل خود خواهند رسید.
در طول قرن گذشته، صنعت خودروسازی بسیار پویا توسعه یافته است. هر دهه بعد این صنعت را تغییر داد و چیز جدیدی را فراتر از شناخت به ارمغان آورد. در بررسی ما، چندین خودروی نمادین دهه 1970 وجود دارد که به نمادهای واقعی صنعت خودرو تبدیل شده اند.
1. Stutz Blackhawk
به دور از قابل تشخیص ترین خودرو در اروپا و تقریباً ناشناخته در کشورهای آسیایی - Stutz Blackhawk، در ایالات متحده آمریکا به نماد واقعی دهه 70 تبدیل شد. این خودرو در سال 1968 معرفی شد و تولید آن از سال 1971 آغاز شد و تا سال 1987 ادامه یافت. این خودرو به عنوان یک خودروی درجه یک قرار گرفت.
2 پونتیاک فایربرد
پونتیاک فایربرد یا بهتر است بگوییم سری خودروها، تاریخچه بسیار طولانی و طولانی دارد. سری خودروها از سال 1967 تا 2002 توسط جنرال موتورز تولید شد. با وجود این، شناخته شده ترین مدل پونتیاک فایربرد مدلی بود که در نیمه دوم دهه 70 تولید شد.
3 لامبورگینی کانتاچ
خودروی اسپرت ممتاز لامبورگینی کانتاچ نه تنها از بسیاری از خودروهای اسپورت، بلکه خود زمان نیز پیشی گرفته است. این خودرو را شاید همه حداقل به خاطر ظاهرش می شناسند. این خودروی اسپرت از سال 1974 تا 1990 تولید شد. شایان ذکر است که در تمام مدت تنها 1997 خودرو مونتاژ شده است.
4 فورد پینتو
یکی دیگر از خودروهای معروف این بار آمریکایی. در ابتدا، فورد پینتو به طور انحصاری برای بازار آمریکا تولید شد و به عنوان یک خودروی فوق العاده جمع و جور قرار گرفت. نام این خودرو از رنگ طاسی اسب گرفته شده است. عرضه فورد پینتو در سال 1970 آغاز شد و تا سال 1980 ادامه یافت.
5 لانچیا استراتوس
Lancia Stratos HF فقط یکی دیگر از نمادهای دهه 70 قرن بیستم نیست. امروزه به طور کلی پذیرفته شده است که این خودرو اولین خودرویی بود که به طور رسمی برای شرکت در رالی عرضه شد. اولین نمایش این خودرو در نمایشگاه موتور تورین در سال 1970 انجام شد. پس از آن، این خودرو به قدری محبوب شد که حتی در سینما نیز مورد استفاده قرار گرفت.
6. Fiat X1/9
غیرممکن است که به کودکی مانند فیات X1 / 9 اشاره نکنیم. این خودرو از سال 1972 تا 1982 تولید شد. بعداً انتشار آن در کارخانه دیگری تا سال 1989 تمدید شد. ویژگی اصلی فیات X1/9 بدنه غیرمعمول آن بود.
7. Bricklin SV-1
ماشین اسپرت کانادایی Bricklin SV-1 در سال 1974 عرضه شد. این خودرو تنها دو سال تولید شد و پس از آن تولید آن کاهش یافت. همانطور که ممکن است حدس بزنید، یکی از ویژگی های Bricklin درهای مرغ دریایی بود. یکی دیگر از ویژگی های کمتر بارز بدنه فیبر کربنی بود.
8. بی ام و 2002 توربو
گول نخورید، BMW 2002 توربو چاق قدیمی می تواند بهترین خودروها را روشن کند. با این حال، ویژگی بسیار قابل توجه تر این بود که این اولین خودروی اروپایی بود که از فناوری توربوشارژ استفاده می کرد.
9 رابین متکی
Reliant Robin شاید بامزه ترین، ناامن ترین و به یاد ماندنی ترین خودروی دهه هفتم قرن بیستم باشد. این خودرو دارای سه چرخ بود که از نظر آنها در انگلستان حتی یک خودرو نبود، بلکه یک موتور سیکلت سه چرخ محسوب می شد. در مورد سال تولید، Reliant Robin در واقع از سال 1953 تولید شده است.
در ادامه به مواردی که مطمئنا شما را شگفت زده خواهند کرد نگاه کنید.
با آغاز دهه 70، آمریکایی ها شروع به عادت کردند به این واقعیت که یک SUV نه تنها برای سفر در امتداد جاده روستایی نبراسکا از مزرعه سام تا مزرعه جو مناسب است ... دهه پرتلاطم دهه شصت برای SUV های آمریکایی بسیار پربار بود (نگاه کنید به شماره قبلی برای جزئیات بیشتر).
خودروها گیربکس های اتوماتیک، فرمان و ترمزهای برقی، دیسک های ترمز جلو تهویه شونده، تهویه مطبوع، ستون فرمان قابل تنظیم و سایر ویژگی های لوکس وام گرفته شده از خودروها را به دست آوردند.
از آن زمان مهاجرت بزرگ خودروهای آفرود از فضاهای روستایی به خیابان های آسفالت شده شهر آغاز شد. با این حال، مد واقعی تمام چرخ متحرک پس از سال 1971، مصادف با پایان دوره ماشین‌های عضلانی ظاهر شد. نسل جدید فرصت برقراری ارتباط با طبیعت را به مسابقه های دیوانه وار در خیابان های شبانه ترجیح می داد.
سالن و داشبورد. Chevy Blazer نیمه دوم دهه 70. این انتخاب یک مبل سه نفره یا دو صندلی راحتی با محفظه دستکش ارائه می داد
هیچ ادعایی نسبت به دهقانان وجود ندارد
در واقع دلایل متعددی برای این امر وجود داشت. اولین و شاید مهمترین، احساسات چپ علنی در بین جوانان آمریکایی و نخبگان روشنفکر است که ارزش های بورژوایی را در قالب اتومبیل های بزرگ و سنگین - هم «عضلانی» ورزشی و هم در اندازه کامل (فول سایز) تحقیر می کردند. ). حتی به مراسم تشییع جنازه "بنزین خواران" منفور که با هم خریده بودند رسید. خودروهای آفرود بر حسب اینرسی، خودروهای کشاورزان و طبقه کارگر محسوب می‌شدند، اما چگونه یک چپ آبرومند می‌تواند نسبت به کارگران و دهقانان ادعایی داشته باشد؟ خوب، به جز برای سرزنش آگاهی ناکافی.
دلیل دوم اعمال محدودیت سرعت در تمام جاده ها است. و اگر محدودیت سرعت 60 مایل در ساعت باشد (اما، در هر ایالت به روش خاص خود)، پس خرید یک خودروی سواری پرسرعت با موقعیت صندلی پایین و هندلینگ مناسب بی فایده است. وسایل نقلیه تمام زمینی با سیستم تعلیق کاملاً وابسته نیز کاملاً مناسب هستند.
مورد سوم، نصب اجباری مبدل های کاتالیزوری برای گازهای خروجی در تمام خودروهای آمریکایی است. و از آنجایی که آنها فقط در تعداد معینی دور به درستی کار می کنند، موتورها باید با محدود کننده ها خفه می شدند. در نتیجه، هیولاهای 300-400 نفری بلافاصله به تاریخ تبدیل شدند.
به اندازه کافی عجیب، دلیل چهارم بحران سوخت سال 1973 بود. از یک طرف، او آمریکایی ها را به شدت ترساند و بسیاری را مجبور کرد که به اتومبیل های جمع و جور و اقتصادی توجه کنند. از طرفی آنقدر سریع تمام شد که خیلی ها دوباره چیزی قدرتمند و ترجیحاً هشت سیلندر می خواستند. و در اینجا، به نفع SUV ها، همراه با تمام موارد فوق، تأثیر تازگی بازی کرد.
داشبورد Plymouth TrailDuster:
1. فرمان نازک قطر بزرگ با فرمان برقی
2. کنترل سرعت اتوماتیک - آنالوگ کرایسلر کروز کنترل
3. فهرست حالت های گیربکس اتوماتیک Torque Flite
گیرنده 4.AM/FM
5. نازل های کولر گازی
6. محفظه دستکش جادار
7. بانک با نوشیدنی در "دارای بانک" و یک محفظه برای پول خرد
8. تنها سوراخی که فروش را تحت تاثیر قرار داد، محل تاسف بار انتخاب کننده جعبه انتقال بود
بدتر از ماشین نیست
و در نهایت دلیل پنجم این بود که نسل جدید SUV ها از نظر راحتی به هیچ وجه کمتر از خودروها نبودند. و از نظر فرود و دید زیاد حتی سرآمد بود. تقریباً در اواسط دهه 70، هر وسیله نقلیه سراسری آمریکایی، به جز سری ساده جیپ CJ، می‌توانست مجموعه کاملی از اقلام لوکس "سرنشین" را به رخ بکشد. ظاهر معمولی یک SUV در دهه 70 به سرعت شکل گرفت: دو در، بدنه قابل تبدیل با سقف آزاد کننده سریع (اغلب فایبرگلاس)، سیستم تعلیق کاملاً وابسته. استثناها در اینجا جیپ واگنیر چهار در و نسخه چروکی دو در آن بود که رویه قابل جابجایی نداشت (برای جزئیات به 4x4 Club #6'2011 مراجعه کنید) و جیپ جمع و جور سری CJ. با این حال، در زمان دیگری در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
سرگرمی، کار نیست
در عین حال در تمامی نشریات و آگهی های تبلیغاتی بر این نکته تاکید شده بود که این خودروها برای تفریح و سرگرمی در نظر گرفته شده اند. به عنوان مثال، برای سفر به ساحل با تخته های موج سواری در بدنه ای بزرگ یا برای تفریح "سواری" روی تپه های شنی. و برای تحریک بیشتر خریدار، از حدود سال 1976، همه سازندگان SUV شروع به رقابت با یکدیگر برای ارائه تغییرات ویژه کردند.
Plymouth TrailDuster دارای سقفی با باز شدن سریع بود که به راحتی با یک سقف تبدیل شونده جایگزین می شد.
رنگ‌آمیزی روشن، معمولاً در دو یا سه رنگ، اغلب با جزئیات اضافی روی دیواره‌های جانبی، کاپوت و حتی سقف، با تزئینات داخلی گران قیمت، بنا به درخواست مالک آینده، می‌توان آنها را با هر چیزی که دلتان می‌خواهد کم کار کرد! چرخ‌های آهنگری (که بعداً از آلیاژ آلومینیوم ساخته شدند)، "میله‌ها"، وینچ‌ها، میله‌های رول با چراغ‌های جلوی قدرتمند، قلاب‌ها و گیره‌های پا با روکش کروم و موارد دیگر. به زودی، کیت های تولید انبوه ظاهر شد که یک SUV استاندارد را به یک Big Foot هیولایی بر روی چرخ های بزرگ با توانایی یک تانک تبدیل کرد.
بلیزر/جیمی.
دوج رمچارجر از نسخه محدود "چهار در چهار" 1978
نسل دوم
در سال 1973، جنرال موتورز نسل جدیدی از شاسی بلندهای بلیزر / جیمی را عرضه کرد - به طور طبیعی، بر اساس قاب، قطعات و مجموعه ها، دوباره سری جدیدی از کامیون های سبک. برخلاف مدل قبلی، تفاوت‌های خارجی بین شورولت بلیزر و جی‌ام‌سی جیمی بسیار ناچیز بود و بیشتر به پلاک‌ها و الگوی جلوپنجره محدود می‌شد. موتورها اغلب هشت سیلندر با حجم کاری 5 تا 6.5 لیتر ارائه می شدند. قدرت بین 140-180 اسب بخار متغیر بود. با.
بین المللی پیشاهنگی II، 1974
به روز شده International Scout II، بنا به درخواست خریدار، با پانل های "چوبی" در طرفین بدنه تزئین شد. البته فقط وینیل بود.
در سال 1976، بدنه کمی تغییر کرد. سقف دیگر به طور کامل قابل جابجایی نبود - اکنون فقط قسمت عقب بالای محفظه بار و ردیف دوم صندلی ها در معرض برچیدن قرار داشتند. در همان زمان، راننده و مسافر مانند یک پیکاپ معمولی، تنها بدون دیواره عقب، در کابین باقی ماندند. تقریباً در همان زمان، خریدار بلیزر/جیمی می‌تواند بین یک نسخه دائمی چهار چرخ متحرک یا یک نسخه با محور جلو پلاگین یکی را انتخاب کند.
کرایسلر در بازی گنجانده شده است
درست یک سال پس از معرفی دومین بلیزر، خودروهای جدید Dodge Ramcharger و Plymouth TrailDuster بر اساس شاسی کوتاه شده وانت، نور روز را دیدند. هر دو خودرو دارای بزرگترین موتور در بین SUV های آمریکایی - 7.2 لیتر بودند. قدرت پس از خفه کردن با کاتالیزور 230 لیتر بود. با. در 4000 دور در دقیقه اما گشتاور چشمگیر بود - 475 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه. برای مقایسه: گشتاور موتور بنزینی هفت لیتری کامیون تمام چرخ محرک شوروی Ural-377D 466 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه بود.
بین المللی SSII، 1977.
با بدنه ساده شده با رویه نرم و درهای بوم متمایز شد (تصویر). اما چرخ های فورج، یک V8 قدرتمند و سیستم تعلیق تقویت شده در پایه قرار داشتند
بقیه موتورهای SUV «کرایسلر» در سال اول تولید نیز هشت سیلندر با حجم 5.2 تا 6.5 لیتر و قدرت 150-200 اسب بخار بودند. با. در سال 1975، یک "شش" خطی ظاهر شد که با حجم کاری 3.7 لیتر، 90 اسب بخار متوسط را توسعه داد. با.
آه، و فراموش نکنید: برای افرادی که ویژگی مهم دوج رمچارجر و پلیموث تریل داستر را درک می‌کنند، این خودرو یک چرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل مرکزی قابل قفل شدن بود.
پیشاهنگ خداحافظی
International Harvester در دهه 70 با خودروی آفرود جدید Scout II وارد بازار شد. تفاوت های اصلی با قدیمی، اولاً، طراحی زاویه ای مدرن، و ثانیا، صفحه ابزار، یکپارچه با خانواده بزرگتر پیکاپ ها بود. از نظر ساختاری، خودرو تغییر زیادی نکرد - تعلیق فنری وابسته و محور جلو متصل تا پایان تولید ناپدید نشدند.
فضای داخلی بین المللی پیشاهنگی II.
به نازل های تهویه مطبوع زیر صفحه ابزار دقت کنید
معمولاً موتورهای زیر روی Scout نصب می شدند: حجم چهار سیلندر 3.2 لیتر (76-111 اسب بخار) و دو "هشت" - 5.0 لیتر با ظرفیت 122-144 اسب بخار. با. و 5.65 لیتر V8 با ظرفیت 148-197 اسب بخار. با. بخشی از موتورهای هشت سیلندر مجهز به تجهیزات سوخت برای کار بر روی گاز مایع بودند. از سال 1977، نیسان دیزلی (3.3 لیتر، 98 اسب بخار) در مقادیر کم نصب شده است، زیرا هیچ نیروگاهی، حتی از یک کامیون متوسط، نمی تواند زیر کاپوت Scout II قرار گیرد. اما آنها قصد نداشتند نیمی از یک موتور دیزلی بزرگ را قطع کنند (بنابراین، به هر حال، یک موتور بنزینی چهار سیلندر در یک زمان ظاهر شد).
در سال 1976، مدیریت IHC تصمیم گرفت، با الگوبرداری از رقبا، پیشاهنگ را با کامیون های سبک تا حد امکان متحد کند. اما اینترنشنال به جای ساخت یک SUV بزرگ جدید بر اساس یک پیکاپ با اندازه کامل، برعکس عمل کرد - پایه Scout II از 2540 به 2997 میلی متر کشیده شد. نتیجه کامیون سبک Terra و واگن بلند Scout Traveler استیشن است. افسوس که خانواده پیکاپ های سایز کامل و رقیب مستقیم شورولت سابربان - مسافر چهار در - مدت زیادی تولید نشد. طبیعتاً به دلیل زندگی خوب این اتفاق نیفتاد. به دلیل اشتباهات در مدیریت، IHC به سرعت شروع به از دست دادن زمین به رقبا کرد. اگر در سال 1972 امکان فروش 212654 کامیون سبک و SUV وجود داشت ، در سال 1976 - کمی بیش از 111 هزار نسخه.
جی ام سی جیمی (1973-1976). تفاوت عمده ای با شورلت بلیزر در جلوپنجره و نشان ها دارد
بدون سقف و در
یکی از آخرین تلاش ها برای ماندن در بازار، تلاش برای ایجاد نوعی آنالوگ از جیپ CJ7 در سال 1977 بود. برای انجام این کار، درها را از Scout II معمولی جدا کردند، درها را با درج های مخصوص باریک کردند، سقف را برداشتند، یک قوس ایمنی نصب کردند، جلوی آن را با یک مشبک پلاستیکی مشکی رادیاتور با دندانه های عمودی بزرگ و چیزی شبیه به یک کنگورین ابتدایی تزئین کردند. علاوه بر این، یک اصلاح ویژه جدید، به نام SSII (یعنی Super Scout II)، دارای چرخ های فورج، سیستم تعلیق تقویت شده و جزئیات طلایی-مشکی روشن در دیواره های جانبی است. "هشت" با حجم کاری 5.7 لیتر استاندارد بود.
برنکو دیررس
فورد در دهه 70 تا حدودی بازار SUV را دست کم گرفت. مدیران «فورد» معتقد بودند سرمایه گذاری در این مسیر فایده ای ندارد. بنابراین، جای تعجب نیست که فورد برونکو 1966 (به شماره قبلی مراجعه کنید) برای مدت طولانی تغییر نکرده است. البته، به دلیل نصب یک V8 با حجم کاری 5.0 لیتر، فرمان برقی و کمربند ایمنی، قدرتمندتر، راحت تر، راحت تر و ایمن تر شده است. اما از نظر ظاهری، او همان SUV اسپارتان ده سال پیش باقی ماند. علاوه بر این، با پیکاپ ها یکپارچگی ضعیفی داشت که باعث افزایش هزینه شد. در نتیجه، Bronco جدید بسیار دیر و تنها در سال 1978 معرفی شد.
ولوم بالا با قدرت کم
به بیان دقیق، این یک مدل انتقالی بود، زیرا سیستم تعلیق وابسته به فنر اهرمی جلو را از نسل قبلی خود و قاب و بیشتر بدنه را از وانت فورد F100 قرض گرفته بود. مانند Chevy Blazer، Bronco بزرگ از سقف عقب با قابلیت آزاد شدن سریع بهره می برد، در حالی که شاسی بلندهای کرایسلر ایده سیستم چهار چرخ متحرک دائمی را به عاریت گرفته بودند. آنها فورد برونکو را تا سال 1980 تجهیز کردند. موتور استاندارد 5.8 لیتری V8 با قدرت 130-156 اسب بخار بود. با.، با پرداخت هزینه اضافی، امکان نصب یک موتور 6.5 لیتری با ظرفیت 170 لیتر وجود داشت. با. با این حال، در این شکل، Bronco بزرگ تنها تا سال 1980 تولید شد. بحران سوخت دوم و رویدادهای پس از آن مستلزم تغییرات قابل توجهی در طراحی و مفهوم SUV بود. و نه تنها فورد.
