فشار سوخت تویوتا کمری ICE 2ar fe. موتورهای میلیونر تویوتا - موتورهای افسانه ای از ژاپن

پمپ روغن دنده نوع سیکلوئید در پوشش زنجیر تایم نصب شده و مستقیماً از میل لنگ رانده می شود. بلوک مجهز به نازل های روغن برای خنک سازی و روانکاری پیستون ها می باشد.

خنک کننده

سیستم خنک کننده کلاسیک است: درایو پمپ از بیرون تسمه محرک لوازم جانبی مشترک، ترموستات مکانیکی "سرد" (80-84 درجه سانتیگراد)، بدنه دریچه گاز با مایع ضد یخ گرم می شود، کنترل پله ای سنتی فن های رادیاتور.

در موتور 2.7 از یک واحد کنترل موتور فن جداگانه استفاده شده است که به شما امکان می دهد سرعت آن را بسته به دمای مایع خنک کننده، فشار مبرد تهویه مطبوع، سرعت خودرو و سرعت میل لنگ تنظیم کنید.

ورودی و خروجی

منیفولد ورودی پلاستیکی در عقب و منیفولد اگزوز فولادی در جلو نصب شده است.

در ورودی موتور 2.7 از یک محرک پنوماتیک AICS استفاده می شود که یکی از دو کانال بین ورودی هوا و فیلتر را مسدود می کند. در سرعت های پایین، سیستم باید نویز را کاهش دهد، در سرعت های بالا - قدرت را افزایش دهد.

منیفولد ورودی مجهز به دمپرهای ACIS با خلاء است که طول موثر مجرای ورودی را برای افزایش قدرت تغییر می دهد. در سرعت متوسط ​​و بار زیاد، دریچه ACIS بسته می شود و هوا از یک کانال طولانی وارد می شود، در سایر محدوده ها دریچه باز است و هوا از مسیر کوتاه تری عبور می کند.

در انتهای منیفولد ورودی، پشت دریچه گاز، دمپرهای سیستم کنترل Tumble با کنترل الکتریکی و بازخورد سنسور موقعیت نصب شده است. در موتورهای سرد، دمپر به طور کامل بسته می‌شود و به افزایش سرعت جریان و ایجاد تلاطم در محفظه احتراق کمک می‌کند، این امر عملکرد بدون چربی را بلافاصله پس از شروع سرد بهبود می‌بخشد. به موازات این، احتراق بعدی به منظور کاهش مقدار مخلوط نسوخته (افزایش کامل احتراق سوخت) و تسریع گرمایش کاتالیزور تنظیم می شود. خلاء ایجاد شده در پشت دمپر به اتمیزه شدن بهتر سوخت کمک می کند و از تشکیل فیلم مایع روی دیواره کانال های هوا جلوگیری می کند. در موتور گرم، محرک چوک را به طور کامل باز می کند و مقاومت هوا را به حداقل می رساند.

سنسور موقعیت پدال گاز - دو کاناله بدون تماس، افکت هال.
- سنسورهای موقعیت میل بادامک - مغناطیسی مقاومتی (بر خلاف سنسورهای القایی، سیگنال دیجیتال را در خروجی ارائه می دهند و در سرعت های پایین به درستی کار می کنند).
- سنسور ناک - پیزوالکتریک پهن باند مسطح (برخلاف سنسورهای رزونانس قدیمی، محدوده وسیع تری از فرکانس های ارتعاش را ثبت می کند).
- اولین سنسور اکسیژن یک سنسور مخلوط سوخت مسطح (AFS) (89467-) است، سنسور پشت کاتالیزور یک سنسور اکسیژن معمولی است.
- انژکتورهایی با نازل کشیده در سر بلوک نصب می شوند و سوخت را تا حد امکان نزدیک به شیرهای ورودی تزریق می کنند.
- خط سوخت - بدون خط برگشت، دمپر ضربان فشار - خارجی روی منیفولد سوخت.

تجهیزات الکتریکی

سیستم جرقه زنی - DIS-4 سنتی (کویل احتراق مجزا برای هر سیلندر). شمع ها - "ایریدیوم" نازک SK16HR11 با یک قسمت نخ کشیده، کلید در دست "14".
سیستم شارژ از ژنراتورهایی با هادی سگمنت با برگشت 100 آمپر استفاده می کند.
در سیستم راه اندازی - یک استارت نمونه جدید با قدرت 1.7 کیلو وات، با گیربکس سیاره ای و سیم پیچ آرمیچر تقسیم شده، آهنرباهای دائمی به جای سیم پیچ تحریک نصب شده است.
واحدهای متصل توسط یک تسمه منفرد با یک کشش فنری مجزا هدایت می شوند.

تمرین

کلید قابلیت اطمینان موتورهای پایه این سری، سادگی نسبی آنها بود، بنابراین لیست عیوب مشخصه بسیار کوچک است - ضربه درایوهای VVT که برای تویوتاهای جدید در هنگام راه اندازی استاندارد هستند و پمپ سیستم خنک کننده نشت می کند. به طور کلی می توان آنها را بهترین نمایندگان نسل های جدید موتورهای تویوتا دانست.

- سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-iW - .

توجه داشته باشید. در بررسی ها و مقالات در مورد کمری، "درایو الکتریکی" تغییر فاز بارها ذکر شده است که ظاهراً در این موتور خاص استفاده شده است. در واقع، یک درایو هیدرولیک VVT-iW در اینجا نصب شده است، البته از نظر بصری بر خلاف نمونه های قبلی تویوتا، اما همچنان.

امکان کارکرد موتور بر اساس چرخه میلر / اتکینسون - وجود دارد.
- پمپ تزریق از یک بادامک اضافی روی میل بادامک ورودی رانده می شود.
- یک پمپ خلاء از پشت میل بادامک اگزوز رانده می شود.
- نازل های تزریق مستقیم در سر بلوک ظاهر شد.

روان کننده
- اضافه شدن سنسور سطح روغن در میل لنگ (بالای مخزن).

خنک کننده
- اضافه شدن خنک کننده مایع EGR و خنک کننده شیر کنترل EGR.

ورودی و خروجی
- یکی از آزاردهنده ترین نوآوری ها سیستم EGR است که مشکلات سنتی تشکیل کربن را در سراسر دستگاه ورودی تضمین می کند. کنترل EGR - موتور پله ای.

بر خلاف 1AR / 2AR، هیچ درایو اضافی برای تغییر هندسه در ورودی وجود ندارد، اما یک منیفولد برای تامین یکنواخت گازهای خروجی خروجی ظاهر شده است.

سیستم تزریق سوخت (D-4S)

تزریق سوخت - مخلوط: مستقیم به محفظه احتراق و در مجرای ورودی توزیع می شود. در بارهای کم و متوسط، هم می توان از تزریق مخلوط و هم تزریق توزیع شده یا مستقیم استفاده کرد که از ایجاد یک مخلوط همگن برای احتراق پایدار و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای اطمینان حاصل می کند. تحت بار سنگین، از تزریق مستقیم سوخت استفاده می شود - تبخیر سوخت در سیلندر باعث بهبود پر شدن جرم و کاهش تمایل به ضربه زدن می شود.

حالت های عملیاتی .
- حالت اختلاط لایه ای سوخت به درگاه ورودی در سکته اگزوز عرضه می شود. در کورس ورودی، پس از باز شدن سوپاپ ها، یک مخلوط بدون چربی همگن وارد سیلندر می شود. در پایان حرکت تراکم، سوخت اضافی مستقیماً به داخل سیلندر تزریق می شود و ناحیه شمع را غنی می کند. این امر احتراق اولیه را تسهیل می کند، که سپس به شارژ مخلوط بدون چربی در بقیه حجم محفظه احتراق انتشار می یابد. این حالت پس از شروع سرد موتور به منظور کاهش زمان جرقه زنی، افزایش دمای گازهای خروجی و تسریع گرمایش مبدل استفاده می شود.

پمپ تزریق. تک پیستون، با دوز و شیر چک، با شیر فشار شکن، و همچنین با یک دمپر ضربان فشار در ورودی به مدار فشار پایین. روی درپوش سوپاپ نصب شده و توسط یک بادامک 4 لوب واقع در میل بادامک ورودی هدایت می شود. فشار سوخت بسته به شرایط رانندگی در 4..20 مگاپاسکال تنظیم می شود.

در کورس مکش (A)، پیستون 2 پایین می آید و سوخت را به داخل محفظه فشار می کشد.
- در شروع کورس تراکم (B) تا زمانی که شیر اندازه گیری 1 باز باشد بخشی از سوخت به عقب برمی گردد (بنابراین فشار سوخت مورد نیاز تنظیم می شود).
- در پایان کورس تراکم، سوپاپ اندازه گیری بسته می شود و سوخت فشار قوی از طریق شیر بازرسی 3 به منیفولد سوخت پمپ می شود.

منیفولد سوخت (فشار بالا). ساخته شده از چدن، یک سنسور فشار در منیفولد نصب شده است که بازخورد را به واحد کنترل موتور ارائه می دهد.

نازل ها(فشار بالا). انژکتور شکاف دار سوخت را به صورت شعله فن به داخل سیلندر تزریق می کند که مقدار قابل توجهی هوا را به داخل می کشد و پر شدن جرم را افزایش می دهد. حلقه های آب بندی تفلون/PTFE باعث کاهش بیشتر ارتعاشات سمپاش می شود.

شمع موتور. "Iridium" (Denso FK16HBR-J8)، شکاف 0.7-0.8 میلی متر.

- درایو پمپ سوخت فشار بالا از یک بادامک اضافی روی میل بادامک ورودی.
- درایو پمپ خلاء از میل بادامک اگزوز (برای اطمینان از عملکرد بوستر ترمز و درایو کنترل توربوشارژر).

سرپوش پلاستیکی با جداکننده روغن داخلی.
- ژاکت خنک کننده دو سطحی در سر بلوک.
- منیفولد اگزوز در سر بلوک تعبیه شده است.

. سیستم تهویه میل لنگ.

استفاده از فشار هم به معنای افزایش مقدار گازهای میل لنگ و هم عدم امکان حذف آنها تنها به روش سنتی با استفاده از خلاء در منیفولد است. بنابراین، اجکتوری که در حالت فشاری کار می کند در پوشش سر تعبیه می شود تا گازهای با محتوای هیدروکربن زیاد وارد اتمسفر نشوند، بلکه به ورودی بازگردند و سپس در سیلندر بسوزند. به لطف ایجاد تهویه موثر، تویوتا ادعا می کند که فاصله تعویض روغن برای 8AR مشابه موتورهای تنفس طبیعی است (با این حال، این ایده خوبی نیست).

همچنین در پوشش محفظه‌های لابیرنت اضافی جداکننده (جداکننده روغن) و یک شیر PCV معمولی وجود دارد.

روی بلوک یک محفظه جداکننده دیگر برای به دام انداختن روغن از گازهای میل لنگ وجود دارد.

در حالت تقویت، گازهای میل لنگ به زور با استفاده از یک اجکتور به ورودی خارج می شوند.

اجکتور بر اساس اصل Venturi عمل می کند - گازهای میل لنگ به جریان هوای فشرده در حال عبور مکیده می شوند.

خنک کننده

موتور مجهز به سه ترموستات به طور همزمان است:
- یک ترموستات سنتی (دمای باز شدن 82 درجه سانتیگراد) در لوله ورودی سیستم خنک کننده، جریان سیال را از طریق رادیاتور کنترل می کند.
- ترموستات روی بلوک سیلندر (دمای باز شدن 82 درجه سانتیگراد) جریان سیال را از طریق بلوک کنترل می کند تا سریعترین گرمایش سیلندرها را تضمین کند.
- ترموستات منیفولد (دمای بسته شدن 83 درجه سانتیگراد)، در خط تغذیه سیال به دریچه گاز، جریان را در دمای بالا قطع می کند تا از گرم شدن بیش از حد هوای ورودی جلوگیری شود.

- منیفولد اگزوز تعبیه شده در سر بلوک نیز اجازه می دهد تا گازهای خروجی قبل از ورود به توربوشارژر خنک شوند.

روان کننده

پمپ روغن با جابجایی متغیر، مشابه موتورهای سری ZR Valvematic.

کنترل عرضه روغن از طریق نازل.

دریچه های کاهش فشار و کنترل، به اندازه کافی عجیب، در لوله ورودی سیستم خنک کننده نصب می شوند.

1) روغن به پشت دریچه کاهش فشار عرضه می شود و منبع روغن نازل ها را قطع می کند.

2) عرضه روغن برای فشار برگشتی شیر کاهنده فشار متوقف می شود، شیر باز می شود و روغن به نازل ها می رسد.

. یک ماهیتابه روغن "دو محفظه" که مقداری از روغن را از گردش خارج می کند. در این حالت ، حجم گردش روغن سریعتر گرم می شود و یک حجم جداگانه به عنوان عایق حرارتی اضافی عمل می کند. پس از خاموش شدن موتور، تمام روغن از طریق پنجره اتصال مخلوط می شود و از نظر پیری همان خواص را به دست می آورد.

ورودی و خروجی

توربوشارژر - از نوع توئین اسکرول (پیمایش دوگانه) - گازهای سیلندرهای 1/4 و 2/3 از طریق کانال های جداگانه در زوایای مختلف به پروانه توربین وارد می شوند که بدون استفاده از هندسه پره های راهنمای متغیر مقداری افزایش راندمان را فراهم می کند.

خود توربوشارژر به عنوان توسعه ای از تویوتا / لکسوس (کارخانه میوشی) اعلام شده است، پیچ فولادی از ماده ای با مقدار نیکل کاهش یافته برای کاهش تغییر شکل حرارتی ساخته شده است، پروانه با جوشکاری پرتو الکترونی ساخته شده است. حداکثر فشار بوست حدود 1.17 بار، حداکثر سرعت 180.000 دور در دقیقه است.

فشار بوست از طریق ضایعات کلاسیک (شیر بای پس گاز از کنار توربین) کنترل می شود.

با خاموش بودن موتور، سوپاپ WGT باز است.
- در هنگام راه اندازی، شیر کنترل خلاء خلاء را از پمپ به درایو قطع می کند که به نوبه خود WGT را باز می کند. در نتیجه، گازهای داغ خروجی مستقیماً وارد مبدل می شوند تا گرم شدن آن را تسریع کنند.
- در بارهای سبک که نیازی به تقویت نیست، یک WGT باز تلفات پمپاژ درگ و اگزوز را کاهش می دهد. با کاهش میزان گازهای باقیمانده، پایداری فرآیند احتراق افزایش می یابد.

در بار زیاد، WGT بسته می شود و توربین راه اندازی می شود.

دریچه بای پس هوا برای جلوگیری از شرایطی استفاده می شود که در هنگام بسته شدن ناگهانی دریچه گاز، فشار بین توربوشارژر و دریچه گاز افزایش می یابد، تا زمانی که جریان معکوس ایجاد شود، همراه با نویز خارجی.

سیستم توربوشارژ از یک مدار خنک کننده مستقل با یک پمپ الکتریکی و رادیاتور خود استفاده می کند.

اینترکولر (کولر هوای شارژ متوسط) - نوع آب-هوا.
- ECM با کمک یک الکتروپمپ کنترل شده، دبی مایع و درجه خنک شدن را تغییر می دهد.

سیستم تزریق سوخت (D-4ST)

سیستم تزریق مختلط در حالت های مشابه در 6AR-FSE عمل می کند، با مقداری تفاوت در محدوده بار / سرعت.

شمع موتور- NGK DILFR7K9G، شکاف 0.9 میلی متر.

سیستم راه اندازی

معرفی سیستم Stop-Start مستلزم نصب یک استارت جدید از نوع TS (سلونوئید پشت سر هم / شیر برقی دوگانه) بود. شیر برقی مستقل برای سیم پیچ کششی و موتور الکتریکی، امکان درگیر شدن با حلقه چرخان فلایویل را فراهم می کند و امکان شروع سریع بلافاصله پس از خاموش کردن موتور را فراهم می کند.

سری موتورهای AR تویوتا تاریخچه خود را نسبتاً اخیراً آغاز کرد - اولین واحدها در سال 2008 ظاهر شدند. در حال حاضر، اینها موتورهای محبوبی هستند که توسط رانندگان خودروهای ژاپنی تا حد زیادی در ایالات متحده و کانادا مورد احترام هستند. اگرچه، برخی از اعضای خانواده در حال گسترش در سراسر جهان هستند.

مشخصات 2AR-FE

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

برای موتور 2AR-FE، ویژگی ها با در نظر گرفتن تطبیق پذیری کاربرد آن ایجاد شده است. اطلاعات فنی این واحد به شما امکان می دهد آن را تقریباً در هر خودروی مورد نظر نصب کنید، به جز کوچکترین نمایندگان و SUV های بزرگ. شاخص های اصلی موتور به شرح زیر است:

یک سیستم سوخت قابل اعتماد و قدرت متوسط ​​چنین قابلیت اطمینانی را برای موتور پیش بینی می کند که موتورهای تویوتا در اوایل دهه 90 قرن گذشته به آن مشهور بودند. ژاپنی ها بسیاری از فناوری ها را که نشان دهنده نسل سوم موتورهای این گروه بود، کنار گذاشتند. به همین دلیل، واحد شروع به وزن 147 کیلوگرمی کرد تا قدرت کمتری در هر حجم قابل استفاده تولید کند، اما در همان زمان شروع به صرفه جویی در سوخت کرد. موتور 2AR-FE در مقایسه با مدل قبلی خود 10 تا 12 درصد بنزین کمتری مصرف می کند. افزایش منابع موتور نیز جالب است. اکنون می توان آن را تعمیر کرد، زیرا بلوک های سیلندر آلومینیومی با دیواره نازک متعلق به گذشته است. قبل از اولین تعمیر اساسی در حین کارکرد عادی، موتور می تواند 200 هزار کیلومتر رانندگی کند. سپس تعمیرات به هر 70-100 هزار نیاز دارد. اما این واحد را نمی توان میلیونر نیز نامید - حداکثر منبع 400-500 هزار کیلومتر است.

مشکلات فنی

2AR-FE در تویوتا کمری نصب شده است

تا به امروز، اطلاعات زیادی در مورد مشکلات محبوب موتورهای تویوتا 2AR-FE وجود ندارد. چندی پیش تولید خودرو با این واحد در کشورهای اندونزی، چین، تایوان آغاز شد و پیش از آن نیز بهره برداری از این واحد در شرایط عالی در کشورهای آمریکا، کانادا و ژاپن صورت می گرفت.

و با این حال، این واحد چندین بیماری دوران کودکی دارد. این یک ضربه در ناحیه مکانیزم تسمه تایم است. محرک های تغییر زمان VVT در حال ضربه زدن هستند. در شرایط سوخت نه چندان خوب، به سرعت از بین می روند.

همچنین عملکرد نه چندان قابل اعتماد پمپ سیستم خنک کننده مشاهده شد. او اغلب نشت می کند.

بقیه 2AR-FE خود را به عنوان یک واحد قدرت بد به خطر نمی اندازد. تاکنون، بررسی‌های 2AR-FE به ما این امکان را می‌دهد که آن را یکی از بهترین واحدهای جدیدترین نسل تویوتا بدانیم.

موتور کجا نصب شد؟

لیست مدل هایی که دستگاه به حرکت در می آورد چندان بزرگ نیست. اینها مدلهای زیر هستند:

• کمری (در دو نسخه);
• Scion TC.

احتمالاً در آینده خط اتومبیل هایی که موتور 2AR-FE در آنها نصب شده است گسترش می یابد ، زیرا این واحد فقط از بهترین طرف خود را نشان می دهد.

موتورها دلیل اصلی غرور صاحبان خودروهای تویوتا هستند. اگر به موتورسازی مدرن توجه کنید، می بینید که همه سازندگان تمایل به ساخت موتورهای توربوشارژ غیرقابل اعتماد با حجم کم دارند. این کار برای رعایت مقررات جدید زیست محیطی انجام می شود.

تویوتا مسیر متفاوتی را در پیش گرفت و تصمیم گرفت به تولید دستگاه تنفس مطمئن با حجم زیاد ادامه دهد.

استاندارد زیست محیطی آنها از طریق تعدادی بهبود در سیستم توزیع گاز، وجود نازل های اضافی در منیفولد ورودی، و همچنین عملکرد دو حالته به دست آمده است.

واحد دو لیتری 6AR-FSE

در طول سال ها، موتورهای 1AZ-FE تست شده با زمان بر روی تمام نسل های کمری نصب شدند که در حال نهایی شدن بودند، اما طراحی کلی یکسان بود. آنها فوق العاده قابل اعتماد بودند: منبع آنها به 500 هزار کیلومتر رسید. برای مدل، آنها به طور کامل تغییر کردند.

این موتور با داشتن همان حجم، 13 درصد اقتصادی تر و 17 درصد سریعتر شده است. نسخه ارتقا یافته شتاب خودرو را تا دو ثانیه بیشتر از نسخه های قبلی خود می دهد. چنین قابلیت ساخت بالایی بر منبع تأثیر گذاشته است که کوچکتر شده است. این به این معنی نیست که موتور غیر قابل اعتماد شده است، فقط در حال حاضر منبع آن 350 هزار کیلومتر است که در مقایسه با موتورهای مدرن که می توانند نیمی از آن را بدون خرابی کار کنند بسیار خوب است.

مزیت بزرگ 6AR-FSE درایو زنجیره زمان بندی است که قادر است 200 هزار کیلومتر بدون مشکل کار کند.

سیستم تزریق ترکیبی

موتور جدید در حالت دور آرام و هنگام رانندگی در دو حالت مختلف کار می کند. این امر باعث کاهش انتشار CO2 و صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. در حالت بیکار، واحد مطابق با چرخه اتکینسون عمل می کند که ماهیت آن نسبت تراکم کمتر و عرضه سوخت کمتر است. به محض اینکه درایو روی موتور اعمال شود، به حالت عادی تغییر می کند.

در حالت عادی، خودرو با نسبت تراکم بالا تقریباً مشابه واحدهای اسپرت کار می کند. مزدا نیز فناوری مشابهی به نام Skyactive دارد. اما اگر موتور پیشرفته مزدا برای بنزین 98 طراحی شده باشد، تویوتا برای سال 92 زندانی می شود.

این محبوب ترین موتور کمری است و اکثر کمری ها با آن عرضه می شوند.

مشخصات اصلی موتور در جدول زیر نشان داده شده است.

2.5 لیتری 2 AR-FE

موتور 2.5 لیتری تویوتا کمری در سال 2012 طراحی شد. این بهترین گزینه از نظر دینامیک و مصرف است. اگر 2.0 لیتری 6AR-FSE جدید فقط برای سواری راحت در شهر کافی باشد، 2.5 لیتری می تواند رانندگی تهاجمی را امکان پذیر کند. مانند تمام خودروهای تویوتا، این موتور قابل اعتماد است. با وجود حجم زیاد، کمری 25 تنها 4 سیلندر خطی دارد. چنین واحدی قابل اعتمادترین در بین خطوط است و قادر است 500 هزار کیلومتر را بدون تعمیر اساسی رانندگی کند.

یک راه حل فنی مهم وجود آسترهای چدنی در یک بلوک سیلندر آلومینیومی است.

در نتیجه، 2 AR-FE مانند چدن بادوام است، اما از آلومینیوم ساخته شده است. مانند یک همتای دو لیتری، دارای زنجیر تایم بادوام است.

عیب بزرگ 2 AR-FE این است که قابل تعمیر نیست. این حتی در توضیحات موتور تویوتا کمری 2.5 نیز آمده است. از معایب جزئی، می توان جریان پمپ و ضربه شفت های سیستم VVT-i را نام برد. این مشکل به هیچ وجه روی منبع تأثیر نمی گذارد ، فقط صدا را بدتر می کند ، اما باید درک کرد که اگر قطعه یدکی صدای مشخصی ایجاد کند ، به زودی غیر قابل استفاده می شود.

مشخصات اصلی موتور کمری 2.5 در زیر آورده شده است.

نتیجه

بسیاری با یک انتخاب روبرو هستند: کدام موتور بهتر است انتخاب شود. اگر تا ده سال ماشین بخرید، پس باعث صرفه جویی در مصرف سوخت خواهد شد. در غیر این صورت 2.5 ایده آل است. تمام واحدهای ذکر شده در بالا بسیار قابل اعتماد هستند، اما بهترین آنها برای XV50 2.5 AT با 181 اسب بخار است. این موتور دینامیک خوب و منبع بالایی دارد. محبوب ترین 2 لیتری نیز خوب است، اما طراحی پیچیده تر و حاشیه ایمنی کمی کمتر دارد. 6AR-FSE دو لیتری که در سال 2012 طراحی شده است، رایج ترین است، نه به این دلیل که بهترین است، بلکه به این دلیل که در اکثر سطوح تریم کمری موجود است.

موتور تویوتا کمری 2.5لیتر از سری 2AR-FE پس از سال 2008 روی کمری نصب شد. در اصلاحات مختلف، واحد قدرت از 154 تا 181 اسب بخار تولید می کند. امروزه در کشور ما نمایندگی ها کمری 2.5 را با ظرفیت 181 اسب بخار عرضه می کنند. اطلاعات بیشتر در مورد این موتور را در زیر بخوانید.

دستگاه موتور کمری 2.5

واحد 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ تنفس طبیعی دارای بلوک سیلندر آلومینیومی و درایو زنجیر تایم است. برای سهولت نگهداری در سرسیلندر، محفظه یاتاقان میل بادامک به طور جداگانه ساخته شده است. بالابرهای هیدرولیک نیز وجود دارد. موتور دارای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو شفت است. آستین های چدنی در مواد بلوک ذوب می شوند و سطح بیرونی ناهموار ویژه آنها به بادوام ترین اتصال و بهبود اتلاف گرما کمک می کند. متأسفانه، تعمیر اساسی موتور با سوراخ یا آستین ارائه نشده است. یعنی پس از عمر مفید اختصاص داده شده، یا از بین رفتن هندسه بلوک (به دلیل گرم شدن بیش از حد موتور)، بلوک سیلندر را می توان به سطل زباله انداخت.

سیستم VVT-i (DVVT - Dual Variable Valve Timing) به شما امکان می دهد زمان بندی سوپاپ را در 50 درجه برای ورودی و 40 درجه برای اگزوز تغییر دهید که به شما امکان می دهد از منابع موتور 2.5 لیتری تویوتا کمری بیشترین استفاده را ببرید. . سیستم مدیریت موتور EFI شامل تزریق سوخت توزیعی، متوالی، دریچه گاز کنترل شده الکترونیکی است. جالب اینجاست که کنترل حالت های کارکرد موتور، وجود سیستم ضد لغزش را در نظر می گیرد و برخی از عملکردهای سیستم تثبیت کننده و کروز کنترل را بر عهده می گیرد.

یکی از ویژگی های موتور را می توان جابجایی میل لنگ نسبت به محور پیستون ها برای کاهش بار روی گروه پیستون در نظر گرفت. میل لنگ دارای 8 وزنه تعادل بر روی گونه ها، ژورنال های با عرض کاهش یافته و کلاهک های یاتاقان اصلی جداگانه سنتی است. مکانیزم تعادل با چرخ دنده های پلیمری از میل لنگ با استفاده از یک گیربکس چرخ دنده رانده می شود. به تصویر زیر نگاه کنید.

سرسیلندر تویوتا کمری 2.5

سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است و از -
1 - کلاهک بلبرینگ 2 - محفظه میل بادامک 3 - سر سیلندر 4 - سوراخ شمع 5 - سوپاپ اگزوز 6 - سوپاپ ورودی. به تصویر بالا نگاه کن.

میل بادامک کمری در یک محفظه جداگانه نصب می شود که سپس روی سر بلوک نصب می شود - این امر طراحی و فناوری پردازش خود سر سیلندر را ساده می کند. محرک سوپاپ از جبران کننده های خلاصی سوپاپ هیدرولیک و قلاب های غلتکی استفاده می کند.

درایو تایمینگ موتور کمری 2.5

مکانیسم توزیع گاز توسط یک زنجیر تک ردیفی (گام 9.525 میلی متر) هدایت می شود. کشنده زنجیر هیدرولیک با مکانیزم قفل در قسمت داخلی کاور تعبیه شده است اما از سوراخ سرویس دسترسی دارد. زنجیر با یک نازل روغن جداگانه روغن کاری می شود. نمودار زمان بندی درایو تویوتا کمری 2.5 بیشتر در شکل.

درایو زنجیر زمانو از عناصر زیر تشکیل شده است.
1 - چرخ دنده میل بادامک ورودی
2 - دمپر
3 - میل بادامک ورودی
4 - میل بادامک اگزوز
5 - راکر
6 - کفش کشنده
7 - تنش زنجیر
8 - چرخ دنده میل بادامک اگزوز
9 - دمپر، 10 - شیر ورودی
11 - سوپاپ اگزوز
12 - جبران کننده هیدرولیک
13 - زنجیر.

در واقع زنجیر کوچک دیگری وجود دارد که گشتاور را از چرخ دنده میل لنگ به چرخ دنده پمپ روغن منتقل می کند.

مشخصات موتور تویوتا کمری 2.5 لیتری.

• حجم کاری - 2494 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 90 میلی متر
• حرکت پیستون - 98 میلی متر
• درایو زمان - زنجیره (DOHC)
• قدرت اسب بخار (کیلووات) - 181 (133) در 6000 دور در دقیقه در دقیقه
• گشتاور - 231 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. در دقیقه
• حداکثر سرعت - 210 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 9 ثانیه
• نوع سوخت - بنزین AI-92
• مصرف سوخت در شهر - 11 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 7.8 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.9 لیتر

موتور کمری تنها به یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته مبدل گشتاور متصل می شود. آنچه جالب است، به خصوص برای روسیه، این موتور برای استفاده از بنزین AI-92 تنظیم شده است.

تویوتا راو 4 همیشه خود را به عنوان یک کراس اوور جمع و جور معرفی کرده است که بیشتر برای جوانان طراحی شده است. در واقع، رمزگشایی مخفف RAV از ایده اصلی ارائه شده توسط سازنده در قلب ماشین ژاپنی - Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive صحبت می کند. معنی آن چیست - وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک برای فعالیت در فضای باز. این عدد 4 است که نشان می دهد گشتاور موتور در این خودرو به هر چهار چرخ منتقل می شود. راو 4 چندین سال است که در بخش خود پیشرو بوده است.

نسل اول در سال 1994 عرضه شد. در آن زمان، این یک ماشین واقعا منحصر به فرد بود: طرح 3 در یا 5 در، سیستم تعلیق چرخ مستقل و ساختار بدنه باربر. کراس اوور با اشتیاق فراوان شروع به جذب رانندگانی کرد که سبک زندگی فعالی داشتند. با گذشت سالها ، این مدل ارتباط خود را از دست نداده است ، برعکس ، حتی محبوب تر شده است. امروزه نسل چهارم این مدل با موفقیت از خط مونتاژ خارج می شود. و در حال حاضر در سال 2019، تویوتا تولید نسل پنجم خودروها را آغاز خواهد کرد. در این مقاله ما در مورد منبع موتور تویوتا راو 4 اولین و آخرین نسل صحبت خواهیم کرد.

خط واحدهای قدرت

تویوتا این واقعیت را پنهان نمی کند که هر نسل جدید این مدل عمدتاً برای دسته جوان رانندگان 25-30 ساله در نظر گرفته شده است. یک جمله جسورانه، شاید بتوان گفت که حتی یک چالش است. با این حال، ژاپنی ها به هیچ وجه از سخنان خود دست نمی کشند - آنها دائما تجهیزات جدید را ارائه می دهند. خط واحدهای قدرت Rav 4 با فرکانس رشک برانگیز و همچنین طراحی، فضای داخلی و عملکرد کراس اوور به روز می شود. در ابتدا ، این مدل به موتور 2.0 لیتری 3S-FE با ظرفیت 135 نیرو مجهز شد ، پس از مدتی اصلاح موتور 3S-GE با 178 نیرو ظاهر شد. هر دو موتور با گیربکس دستی یا اتوماتیک جمع می شوند.

ویژگی های عملکرد 3S-FE:

• سوخت مصرفی: AI-92، AI-95;
• قطر سیلندر: 82 میلی متر;
• تعداد دریچه: 16;
• سوپاپ در هر سیلندر: 4;

شایان ذکر است که تویوتا همیشه نه تنها چهار چرخ محرک، بلکه تغییراتی در دیفرانسیل جلو داشته است که در آمریکای شمالی و ژاپن خریدار پیدا کرده است. در حال حاضر با عرضه نسل دوم، ژاپنی ها گزینه های جدیدی را برای نیروگاه ها ارائه می دهند: 1AZ-FE 2 لیتری، 1AZ-FSE با 150 اسب بخار، 2.4 لیتری 2AZ-FE و 2AZ-FSE با قدرت اعلام شده 160 اسب بخار موتور دیزلی دو لیتری D-4D که از ویژگی کشش خوب است نیز مشتریان خود را پیدا می کند.

ویژگی های 1AZ-FE:

• نوع موتور: 4 سیلندر DOHC;
• سوخت مصرفی: AI-95;
• استاندارد زیست محیطی: Euro-5
• قطر سیلندر: 86 میلی متر;
• منبع بالقوه: 400 هزار کیلومتر.

اما، شاید، ژاپنی ها بیشترین تنوع را با عرضه نسل چهارم تویوتا راو 4 ارائه می دهند. در این زمان، بلافاصله دو توربودیزل 2.0 و 2.2 لیتری کاملاً جدید ظاهر می شوند. موتور 2.4 که در تاریخ ثبت شده است با موفقیت جایگزین موتور 2.5 لیتری بهبود یافته با 180 اسب بخار شد. در مورد محبوبیت انواع خاصی از نیروگاه ها، رانندگان داخلی موتور بنزینی 2.0 لیتری 1AZ-FE را بیشتر دوست داشتند - بی تکلف، قابل اعتماد، منابع فشرده است. موتور 2.2 لیتری توربودیزل که در نسل چهارم این کراس اوور ظاهر شد نیز در حال محبوبیت است.

عمر اسمی و واقعی موتور

یک زنجیر به عنوان یک محرک زمان بندی در تمام موتورهای کراس اوور بنزینی عمل می کند. منبع آن به طور قابل توجهی بالاتر از سایر نمایندگان این بخش خودرو است - 150 هزار کیلومتر. صاحبان Rav 4 خاطرنشان می کنند که پس از این علامت، کشش آن شروع می شود، بنابراین توصیه نمی شود که ماشین را روی همان زنجیر برای بیش از 150000 کیلومتر کار کنید. یک موتور دو لیتری تنفس طبیعی 1AZ-FE با خدمات باکیفیت و به موقع حداقل 300 هزار کیلومتر را طی می کند. مواردی که این موتور 400 و حتی 500 هزار کیلومتر را طی کرده است جدا نیست. پتانسیل در این اصلاح نیروگاه نسبتاً بزرگ است.

تقریباً همان منبع 2.0 لیتری تنفسی دیگر - 3S-FE. این یک واحد قدرت نسبتاً قابل اعتماد است که کپی دقیقی از موتور 2.2 لیتری تویوتا کمری است ، اما با یک تفاوت - شفت های متعادل کننده ندارد. موتور روی AI-92 به خوبی کار می کند، دریچه های آن در صورت شکستن درایو زمان بندی آسیب نمی بینند. همراه با درایو، غلتک و پمپ نیز تغییر می کنند. نکته اصلی پاسخ به موقع به کوچکترین نقص و همچنین جایگزینی مواد مصرفی با همتایان با کیفیت بالا یا قطعات اصلی است.

توربودیزل 2.2 لیتری AD-FTV مجهز به تسمه محرک است. به عنوان یک قاعده، موتور در طول 250-280 هزار کیلومتر اول مشکل خاصی ایجاد نمی کند. پس از آن، ممکن است نیاز به تعویض انژکتورها باشد که به طور جدی تحت تأثیر سوخت بی کیفیت قرار گرفته اند. اغلب، صاحبان باید شیر خلاء VRV و EGR را زودتر از موعد تمیز کنند. در برخی موارد، این عناصر پیش از موعد از کار می افتند. جایگزینی آنها 30-50 هزار روبل هزینه دارد. به طور بالقوه، موتور 2.2 لیتری قادر است 300000 کیلومتر را در جاده های روسیه طی کند. برای افزایش طول عمر دستگاه، توصیه می شود نازل ها را هر 10-15 هزار کیلومتر تمیز کنید.

نظر مالک Toyota RAV 4

موتور بنزینی 2.5 لیتری نسبتاً اخیراً ظاهر شد. هنوز نمی توان به صراحت گفت که منبع آن در عمل چیست. با این حال، هیچ دلیلی برای شک در کیفیت بالای مونتاژ نیروگاه وجود ندارد. 2AR-FE حتی در هنگام نصب در تویوتا کمری خود را از بهترین طرف ثابت کرد. از نظر ساختاری کامل است، هیچ کاستی آشکار و "زخم" مزمن ندارد. شاید تنها ضعف اصلاحات این باشد که 2AR-FE قابل تعمیر نیست. از سوی دیگر، با عبور سیستماتیک تعمیر و نگهداری، موتور قادر است 400 هزار کیلومتر کار کند. در مورد اینکه منبع موتور تویوتا راو 4 چیست ، با بررسی صاحبان پاسخ جامعی داده خواهد شد.

موتور 2.0 (1AZ-FE، 3S-FE، 3ZR-FAE)

1. کریل نووکوزنتسک. در سال 2002، او یک موتور تویوتا راو 4، نسل 2، 1AZ-FE خریداری کرد. اکنون 280 هزار کیلومتر روی کیلومتر شمار وجود دارد. تا اینجا، موتور احساس شادی می کند: به راحتی روشن می شود، من روغن اضافه نمی کنم، دود سیاه از لوله اگزوز پایین نمی آید. همیشه به مقررات برای نگهداری پایبند، فقط روغن توصیه شده ریخته می شود. تنها چیزی که دوست ندارم بلوک سیلندر نصب است. از آلومینیوم ساخته شده است و آستین های چدنی در آن فشرده شده است. اجرای سرمایه تقریبا غیرممکن است، اگرچه برخی از صنعتگران چنین کاری را انجام می دهند و 20 هزار کیلومتر ضمانت می دهند که البته مضحک است. امیدوارم ماشین 100-120 هزار دیگه دوام بیاره، 400000 کراس اوور با همچین موتوری میره.
2. سرگئی، کازان. بسیاری می گویند که انجام تعمیرات اساسی در 1AZ-FE غیرممکن است، و بنابراین، من عجله می کنم تا افسانه ها را از بین ببرم. در سال 2010، Rav 4، نسل سوم، با موتور 2.0 لیتری "کشته" آن را دریافت کرد. این خودرو در سال 2007 تولید شد و در آن زمان مسافت پیموده شده 50 هزار کیلومتر بود. به طور کلی، مالک سابق هرگز روغن را تغییر نداد، به علاوه موتور دائماً بیش از حد گرم می شد. 1AZ-FE به شدت از گرم شدن بیش از حد می ترسد، هر مسافت پیموده شده باشد. به طور کلی، من یک ماشین با قیمت مقرون به صرفه گرفتم و تصمیم گرفتم موتور را تعمیر کنم. کاری که آنها انجام دادند: سنگ زنی سرسیلندر، تعویض قطعات شاتون و گروه پیستون و حلقه ها، تمیز کردن تهویه میل لنگ. هزینه تعمیر 70 هزار روبل. اکنون مسافت پیموده شده در حال حاضر 200 هزار کیلومتر است، پرواز عادی است.
3. یوری، مسکو من تویوتا RAV 4 3S-FE نسل 1 1998 دارم. ماشین الان 20 سالشه در این مدت 400000 کیلومتر طی شد. تعمیرات اساسی انجام نشد. من خیلی ها را می شناسم که قبلاً برای نیم میلیون و حداقل چیزی تحت همین اصلاح قرار گرفته اند. این مجموعه به کیفیت روغن موتور حساس است. پر کردنش ارزش نداره برای موتورهای 3S-FE که قبل از سال 1996 تولید شده اند، روغن توصیه شده با ویسکوزیته 5W40 به بهترین وجه مناسب است و برای موتورهایی که بعد از 96 ساخته شده اند، روغن 5W30 مناسب است. شما باید فقط یک محصول با کیفیت بریزید. منبع زنجیره - 150000 کیلومتر. موتور با کیفیت بالا ، قابل اعتماد است ، مشکلات مربوط به چیزهای کوچک فقط پس از غلبه بر علامت 200000 کیلومتر شروع می شود.
4. آلبرت، سن پترزبورگ من یک تویوتا 3ZR-FAE دارم، ماشین 2010. هیچ شکایتی در مورد کیفیت خودرو وجود ندارد. واحد برق خوشحال می شود، برای 160000 کیلومتر اجرا در واقع هیچ مشکلی نداشت. فقط به روغن و سوخت با کیفیت بالا نیاز دارد. "Maslozhor" متوجه نشد، به طور متوسط ​​8 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. فقط با واحد کنترل مشکلاتی وجود داشت، اما در نهایت آن را به سرعت در مرکز خدمات حل کردم. به طور کلی یک واحد با کیفیت دیگر از مهندسان ژاپنی.

در قابلیت اطمینان و کیفیت نیروگاه های اتمسفری تویوتا راو 4 با حجم کاری 2 لیتر شکی نیست. به طور بالقوه، آنها می توانند نیم میلیون پیش بروند و تنها به دلیل بی توجهی به موتورها و عدم رعایت مقررات نگهداری برنامه ریزی شده، در بیشتر موارد، این موتورها منابع خود را در پیچ 300 هزار کیلومتری تمام می کنند.

موتور 2.2 (2AD-FTV توربودیزل)

1. الکسی، نووروسیسک. تویوتا راو 4 2013 2.2 لیتری توربودیزل 150 اسب بخار. قبلاً 75 هزار کیلومتر را پشت سر گذاشته است. هیچ مشکلی وجود نداشت. اگر از قوانینی پیروی کنید، می توانید بیشترین بهره را از یک موتور دیزل ببرید. فیلتر سوخت را هر 30 هزار کیلومتر تعویض کنید، روغن را بعد از 7-8 هزار کیلومتر تغییر دهید، فقط فیلتر توصیه شده را پر کنید. مراقب توربین باشید، پس از سفرهای طولانی بلافاصله موتور را خاموش نکنید، بگذارید 10 دقیقه بدون بار کار کند. این موتور در مورد کیفیت سوخت دیزل حساس است. حتی یک بار سوخت گیری ناموفق می تواند موتور را خراب کند. اخیراً در ایستگاه خدمات به من گفتند که منبع یک توربودیزل بسیار بزرگ است ، اما دقیقاً می توان حدس زد که دقیقاً چیست. بدون اطلاعات رسمی، فقط تجربه شخصی. من فرض می کنم که 300-350 هزار 2AD-FTV قادر به عبور است.
2. ویاچسلاو، تولا. من ماشین را در سال 2015 گرفتم، یک 2.2 لیتری توربودیزل. 60000 کیلومتر در سه سال زخمی شد. من زیاد سفر می کنم، به یک سفر بزرگ در اطراف روسیه رفتم. در مورد ماشین و موتورش چی بگم؟ کراس اوور در دورهای پایین احساس بسیار خوبی دارد، من به خصوص حرکت در Rav 4 در امتداد سرپانتین را دوست دارم. سربالایی را خوب می کشد، مشکلی ندارد. از نظر پویایی - بازیگوش و شاد. نمایندگی گفت با نگهداری مناسب تا 200 هزار کیلومتر مشکلی پیش نمیاد. آنها ریختن ECTO-دیزل را در لوکوی توصیه کردند و گفتند که موتور با آن مشکلی ندارد و هیچ خرابی در سیستم سوخت وجود نخواهد داشت. اجازه بدید ببینم.

صاحبان اصلاح توربودیزل به عملکرد دینامیکی بالای خودرو اشاره می کنند. موتور دیزل بی سر و صدا کار می کند، هیچ صدای اضافی در کابین وجود ندارد. در عین حال ، موتور کاملاً قابل اعتماد است - منبع واقعی موتور Toyota Rav 4 2.2 لیتری 300000 کیلومتر است. این توربین نیز از کیفیت بالایی برخوردار است و تا 200000 کیلومتر به آرامی کار می کند و پس از آن ممکن است نیاز به تعمیرات جزئی داشته باشد.

موتور 2.5 (2AR-FE)

1. آناتولی، کوستروما. من قبلاً تویوتا کمری رانندگی می کردم ، پس از آن تصمیم گرفتم یک Rav 4 با موتور 2.5 لیتری 2AR-FE جدید با گیربکس Aisin U760E خریداری کنم. کراس اوور نسل 4، عرضه 2014. نصب 2AR-FE جایگزین 2.4 لیتری 2AZ-FE شد، توصیه می کنم همه هنگام انتخاب به موتور اول توجه کنند. در مورد قابلیت اطمینان آن چه بگویم؟ در چهار سال، کمی پوشش داده شده است - 80 هزار کیلومتر. سیلندرهای آن از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده اند - از گرم شدن بیش از حد موتور مراقبت کنید. 2AR-FE از همه نظر بهتر از 2AZ-FE است و منبع آن طولانی تر است. خبره ها می گویند که پرداختن به نیم میلیون روی آن کاملاً واقع بینانه است، شاید تنها عیب آن یک زنجیره ضعیف باشد. بعد از 100 هزار کیلومتر، باید تعویض شود، من خودم هنوز آن را طی نکرده ام، اما در حال حاضر آماده می شوم. به کار "قلب" ماشین گوش دهید، اگر ضربه ای زد، درایو VVT را بررسی کنید.
2. ایلیا، تیومن. Toyota RAV 4 2AR-FE را به حق می توان یکی از موفق ترین مجموعه های نسل های اخیر نامید. اولاً "روغن سوز" کاملاً حذف شد ، این موتور همه چیز را در حد اعتدال مصرف می کند. در مرحله دوم، اشکالات با بدنام. به شخصه در دو سال کارکرد کراس اوور (از سال 1396 رانندگی کردم) هیچ مشکلی نداشتم. در مورد بنزین. در روسیه سوخت خوبی وجود دارد، من خودم چندین پمپ بنزین خوب را می شناسم. منبع موتور تویوتا راو 4 کاملاً به مالک آن بستگی دارد. شخصی 300-350 هزار کیلومتر را بدون کوچکترین مداخله ای راه می رود ، شخصی موفق می شود موتور را برای 100 هزار مسافت پیموده شده "پایین بگذارد".
3. واسیلی، مسکو. امروزه، بدون مشکل زیاد، می توانید شرکت هایی را پیدا کنید که آستین های چدنی تولید می کنند و آنها را به بلوک آلومینیومی 2AR-FE فشار می دهند. تویوتا RAV 4 2.5 تاکنون 200000 کیلومتر را طی کرده است. در این مدت فقط زنجیر را عوض کردم و بعد از 120 هزار کیلومتر کاتالیزور پرواز کرد. دیگر هیچ خرابی وجود نداشت. طبیعتاً مواد مصرفی را عوض می کنم و روان کننده ای را که سازنده توصیه می کند خریداری می کنم. من در Lukoil AI-95 سوخت گیری می کنم، همانطور که برای من، بهترین سوخت وجود دارد. احساس می شود که کراس اوور هنوز حداقل همان است. و سپس می توانید تعمیرات اساسی را با خطر و خطر خود انجام دهید.

پاور یونیت 2AR-FE از نظر طراحی کاملاً خوب است، هیچ نقص و کاستی جدی ندارد. با خدمات با کیفیت و توجه لازم، قطعا در طی 350 هزار کیلومتر اول شما را ناامید نخواهد کرد.