دوو چه کشوری مبدا. جالب ترین لحظات تاریخ برند دوو

آنچه خودروهای برند را متمایز می کند دوو، نسبت مناسبی از کیفیت و قابلیت اطمینان با قیمت است. امروزه شرکت سازنده دوو همچنان به تولید خودروهای اقتصادی، رانندگی آسان و راحت ادامه می دهد. با تشکر از این، آنها محبوبیت و اعتماد بالایی از رانندگان در روسیه به دست آورده اند.

تاریخچه خودروساز دوو

زادگاه دوو کره است. در این کشور است که دفتر مرکزی شرکت دوو موتور واقع شده است. Ltd و از سال 1977، خودروهای شناخته شده این برند تا به امروز تولید شده است.

از زبان کره ای، نام "دوو" به عنوان "جهان بزرگ" ترجمه شده است. مطابق با این مقدار، مدیریت لوگویی را به شکل تصویر صدف انتخاب کرد.

تاریخچه ایجاد یک شرکت خودروسازی از سال 1972 آغاز می شود. در آن زمان، چهار خودروساز بزرگ در کره وجود داشتند، از جمله کیا، هیوندای موتور، آسیا موتورز و شینجین. کمی بعد اتحادی بین کیا و آسیا موتورز ایجاد شد و شینجین به دوو معروف شد.

نگرانی بنیانگذاران دوو بودند جنرال موتورزو سوزوکی در همان سال 1972. مدتی بعد، این خودروساز نام جدیدی دریافت کرد موتور دوو، معروف ترین امروز.

دوو موتور چه در ابتدای شکل گیری خود و چه در دهه های بعدی تلاش جدی کرد تا رقیبی شایسته برای شرکت هایی مانند هیوندای و کیا باشد.

ترکیب

اولین خودروساز دوو در سال 1977 شروع به تولید کرد. یکی از این مدل ها بود دوو میپسی، تقریباً یک آنالوگ کامل از اوپل رکورد ، خودروی محبوب در آن زمان.

مدل بعدی بود دوو نکسیاکه تحت لیسانس اوپل نیز مونتاژ شد. این مدل که زمانی بسیاری از بازارهای خودروی جهان را فتح کرد، در ایالات متحده آمریکا و کانادا پونتیاک لو من نام داشت و نام اکتسابی دیگر آن دوو ریسر است. در همان زمان، از تغییرات بدنه در مدل (سدان، هاچ بک های 3 و 5 در) و همچنین تجهیزات فنی مختلف استفاده شد. در سال 2003، تولید هاچ بک های Nexia بسته شد، این سدان هنوز هم تا به امروز تولید می شود.

در آینده، طراحان خودرو دوو مدل های کلاس کوچک و متوسط ​​را ایجاد کردند - یک سدان ارزان قیمت اسپرو(1993)، مدل نوبیرا(1997)، تولید شده در انواع مختلف بدن. به روز رسانی پلتفرم Nubira منجر به ایجاد مدلی بر اساس آن شد دوو لاستی(2002).

یکی از جالب ترین مدل های تاریخ دوو می باشد لگانزا. عرضه آن در سال 1997 آغاز شد. ایده نگرانی که این خودرو مظهر آن بود، ایجاد یک مدل استثنایی است که هیچ مشابهی ندارد. برای انجام این کار، بهترین تولید کنندگان جهان به ایجاد Leganza پیوستند.

دوو لگانزا به تجسم سبک هماهنگ و ویژگی های فنی عالی تبدیل شده است. برای سطح شما ماشین جدیددریافت لیست بسیار غنی از تجهیزات و گزینه های اضافی. با تمام این اوصاف قیمت تمام شده خودرو از حد قابل قبول فراتر نرفت و به یکی دیگر از مزیت های بدون شک مدل تبدیل شد.

همزمان با لگانزا، یک مدل جدید کلاس C ارائه شد - دوو لانوس . در واقع، این خودرو بود که اولین پروژه کاملاً مستقل این خودروساز کره ای شد. این مدل هم داشت اصلاحات مختلفبدنه و تجهیزات فنی

در سال 1998، یک تازگی درخشان در ژنو ارائه شد: یک مینی ماشین چرخ جلو با موتور عرضی. اولین ماشین بود دوو ماتیز، نسخه تکمیل شده جدیدی از آن سپس در اکتبر 2000 در نمایشگاه اتومبیل پاریس ارائه شد.

نسخه به روز شده که به زودی توسط سازنده دوو ماتیز معرفی شد، در بین رانندگان شناخته شده است. و دلایل زیادی برای این وجود داشت. در باره سازنده دووماتیز در سرتاسر جهان شروع به صحبت در مورد دغدغه ای کرد که خودروهای باکیفیت و راحت تولید می کند. این خودروها به دلیل هزینه پایین در اختیار طیف وسیعی از خریداران قرار گرفت که به لطف آن فروش دوو ماتیز سال به سال به سرعت رشد کرد.

از سال 2003 به تمام کارخانه های مونتاژ دوو وضعیت تولید مستقل داده شده است. امروز آنها به طور فعال به کار خود ادامه می دهند:

• کارخانه Uz-Daewoo در ازبکستان (تولید Matiz، Lacetti، Damas، Nexia)؛
• کارخانه لهستانی FSO (تولید شده توسط FSO Lanos و FSO Matiz)؛
• شرکت رومانیایی دوو رومانی (مونتاژ Matiz، Nexia و Nubira II).

از سال 2005، خودروهای دوو موتور تولید شده برای اروپا و روسیه نام شورولت را به خود اختصاص دادند.

کشورهایی که خودروهای دوو را مونتاژ و تولید می کنند- کره جنوبی، ازبکستان، اوکراین

آیا عضوی از شرکت ها، بخش ها، شرکت ها، گروه های دیگر است؟

در سال 1999 به عنوان یک شرکت ناپدید شد. از سال 2002 بخشی از جنرال موتورز بوده است، از سال 2011 جنرال موتورز نام دوو را لغو کرده و شورولت را جایگزین آن کرده است. اگرچه قطعات منفرد این شرکت همچنان با نام دوو تولید می شوند.

نشان، علامت، لوگو به چه معناست

تاریخچه مختصری از برند دوو
شرکتی که برند دوو آن در برخی کشورها کاملاً شناخته شده است، در جهان نسبتاً جوان به حساب می آید بازار خودرو. ظاهر آن گواه این بود که کره جنوبی با چه سرعتی از نظر توسعه شروع به حرکت کرد، شرکت دوو آن یکی از اولین شرکت‌هایی بود که در این کشور متخصص در تولید خودرو شد.

نام شرکتی که دوو در آن مونتاژ می شود به معنای واقعی کلمه به عنوان "جهان بزرگ" ترجمه می شود، اگرچه بسیاری از رانندگانی که ماشین آنها دوو است ممکن است به دلیل کیفیت ناکافی بالا (در مقایسه با مارک های مذهبی) با این تفسیر موافق نباشند. با این حال، این شرکت که برند دوو آن مدتی در کشور خود به رسمیت شناخته نشد، موفق شد راه خود را به سطح زمین برساند.

در سال 1972، مقامات کره جنوبی در نظر گرفتند که فقط کسانی که در این کشور هستند حق تولید خودرو را دارند. شرکت های هیوندای، شینجین، آسیا موتورز و کیا. به زودی دو شرکت آخر در یک شرکت ادغام شدند و شینجین با سازندگان آمریکایی ارتباط برقرار کرد و پس از مدتی با حمایت جنرال موتورز به دوو موتور تبدیل شد.

تا سال 1993 کارخانجات تولید دوو به همکاری خود با آمریکایی ها ادامه دادند. در دهه 90، خودروهایی که سازنده آنها دوو نمی خواست به بازار محلی محدود شود، موفق شدند کره جنوبی را "ترک" کنند. خودروهای دوو نکسیا و همچنین دوو اسپرو توسط مصرف کننده آلمانی مورد استقبال قرار گرفتند و با موفقیت در بازار خودرو جا افتادند.
کشورهای اروپایی. از بسیاری جهات، خودروی دوو نکسیا شبیه به خودروی مشهور جهانی Opel Kadett E است که تولید آن در کره جنوبی در سال 1986 آغاز شد. جالب اینجاست که همین خودرو با نام پونتیاک لومان وارد بازارهای آمریکای شمالی شد و در بین مردم محلی به دوو ریسر معروف شد.

در دهه 90 ، شرکتی که تولید دوو از نظر فنی بیشتر و بیشتر توسعه یافت ، محبوبیت بیشتری پیدا کرد ، اما با گذشت زمان به اجبار در رده تولید کنندگان قرار گرفت. ماشین های مقرون به صرفه، که مورد توجه مصرف کنندگان کشورهای مستقل مشترک المنافع قرار گرفته است.

چه کسی امروز دوو را تولید می کند

امروزه تولید خودروهای این علامت تجاریدر چندین کشور تأسیس شد و اولویت آن کشورهایی بود که از اتحاد جماهیر شوروی آزاد شده بودند. تولید خودروهای دوو در خاک اوکراین و ازبکستان راه اندازی شد، جایی که به دلیل هزینه کم و کیفیت قابل تحمل محبوبیت قابل توجهی به دست آوردند. در اواخر دهه 90، شرکت شروع به تجربه مشکلات مالی قابل توجهی کرد. با این حال، مقامات کره جنوبی از ملی کردن او خودداری کردند، در نتیجه او به یک هدف خرید جالب تبدیل شد. برنده این حراج جنرال موتورز بود که آن را متعلق به خود کرد شرکت فرعی، و نام جدیدی برای آن ایجاد کرد - شرکت خودروسازی و فناوری GM Daewoo. بنابراین، همکاری نزدیک بین خودروسازان کره جنوبی و آمریکایی در گذشته به دوو اجازه داده است تا در شرایط دشواری زنده بماند و یک سازنده اصلی با برند خود باقی بماند.

تولید کنندگان گجت

شرکت کره ای دوو پیش از این توانسته در بازار جهانی نامی برای خود دست و پا کند. پایه و اساس آن با نام کیم وو چونگ، موسس و رئیس گروه دوو مرتبط است.

این شرکت در بهار سال 1967 با نام دوو صنعتی ظاهر شد. قبل از بحران اقتصادی آسیا، این گروه دومین گروه بزرگ مالی و صنعتی در کره بود. در مجموع، گروه دوو حدود بیست بخش داشت و برخی از آنها حتی تا به امروز به عنوان شرکت های مستقل باقی مانده اند.

بزرگترین شرکت های DG در تولید اتوبوس مشغول بودند ( حمل و نقل عمومیخودروها، لوازم الکترونیکی مصرفی، قطعات خودرو و حتی اسلحه های کوچک کالیبر کوچک. علاوه بر این، یک بخش تحقیق و توسعه، یک شرکت مالی، شرکت‌های ساخت سد، هواپیما، کشتی‌های کانتینری، تانکرها و غیره وجود داشت.

همچنین یک بخش برای طراحی هتل ها وجود داشت (مشهورترین آنها هتل 5 ستاره هانوی دوو بود که در افتتاحیه آن حتی رئیس جمهور روسیهولادیمیر پوتین در میان چند هزار مهمان دعوت شده است. به عبارت دیگر، شرکت دوو در زمینه های صنعتی و تجاری بسیار متنوعی فعالیت می کرد.

در سال 1978 دوو موتور نیز ظاهر شد (با این نام قبلاً در سال 83 شناخته شدند) ، اما به دلیل مشکلات مالی ، این بخش در دهه 2000 به جنرال موتورز (کره) فروخته شد.

دوو توسط کیم وو چونگ در بهار سال 1967 تاسیس شد. او فرزند فرماندار استان دایگو بود. کیم از دبیرستان Gyeonggi فارغ التحصیل شد و سپس در دانشگاه Yonsei در سئول در رشته اقتصاد تحصیل کرد.

بنیانگذار آینده این شرکت در سال 1936 در Daegu متولد شد. وو چونگ در جوانی به تحویل روزنامه مشغول بود و به خانواده اش که برای مدت معینی از نظر مالی به او وابسته بودند کمک می کرد. او خوش شانس بود که از مدرسه معتبر Gyeonggi فارغ التحصیل شد و پس از آن - دانشگاه Yonsei.

پدر کیم معلم و مربی رئیس جمهور سابق پارک چونگ هی بود که به نوبه خود از کیم حمایت مالی کرد و به او کمک کرد تا در دنیای تجارت حرکت کند.

پس از فارغ التحصیلی از Yonsei، بنیانگذار آینده دوو به یک شرکت تجاری کوچک پیوست که بعداً در صنعت نساجی و پوشاک تخصص یافت. پس از ترک آنجا، او صنایع دوو را با پنج نفر از همکارانش ایجاد کرد. او با استفاده از ارتباطات خود در بین فارغ التحصیلان دانشگاه و حمایت سیاسی، موفق شد به موفقیت هایی دست یابد و چندین موفقیت را نیز به دست آورد شرکت های مختلف.

به طور صحیح تر، گروه دوو از چندین شرکت خریداری شده (معمولاً مشکلات مالی خاصی را تجربه می کنند) ایجاد شد. کیم شرکت های در آستانه ورشکستگی را به یک شرکت موفق بزرگ تبدیل کرد که در لیست بزرگترین شرکت های کره ای در دهه 90 قرار گرفت (همراه با "غول های" مانند و).

متأسفانه، ساختار مالی گروه دوو در ابتدا خیلی با صلاحیت ساخته نشده بود و بنابراین این شرکت پس از بحران آسیایی آسیب قابل توجهی دید. کیم مجبور شد تقریباً 50 بخش از شرکت را بفروشد و فقط روی موفق ترین آنها تمرکز کند. این شرکت میلیون ها دلار ضرر کرد.

سوخت بر آتش این واقعیت بود که وو چانگ در زمان تبعید در لیست تحت تعقیب اینترپل قرار گرفت، زیرا دوو را به شدت به کارمندانش بدهکار کرد.

مدت کوتاهی پس از بازگشت او به کره جنوبی در تابستان 2005، کیم دستگیر شد و مجبور شد برای آسیبی که به کشورش وارد کرده بود عذرخواهی کند و همچنین مسئولیت کامل تجزیه گروه را بپذیرد.

وو چانگ افزود که "برای هر آنچه که مقامات برای او در نظر گرفته اند آماده است." وی در بهار سال 1385 به دلیل اختلاس و کلاهبرداری مالی به 10 سال زندان محکوم شد. علاوه بر این، دولت 22 میلیارد دلار از ثروت او را توصیف کرد و او را 10 میلیون دلار جریمه کرد.

در زمستان 2007، کیم از رئیس جمهور رو مو هیون عفو ​​دریافت کرد. طبق سنت، روسای جمهور کره جنوبی درست در آستانه سال جدید عفو می کنند.

در طول دهه 1960، پس از پایان حکومت خودکامه و وحشیانه سینگمن ری، رئیس جمهور جدیدپارک چونگ هی تصمیم گرفت که از توسعه و رشد کشور مراقبت کند. این به افزایش دسترسی به منابع، ارتقای صادرات، توسعه صنعتی و محافظت در برابر رقابت - در ازای حمایت نخبگان حاکم توسط شرکت کمک کرد.

در همان ابتدا، دولت کره یک سری "برنامه های پنج ساله" را ارائه کرد که برای دستیابی به تعدادی از اهداف اساسی ضروری بود.

تا قبل از برنامه پنج ساله دوم، دوو یک بازیگر اصلی نبود. توانست از وام های ارزان دولتی که بر اساس درآمدهای صادراتی بالقوه بود بهره مند شود. این شرکت در ابتدا بر روی صنایع نساجی و پوشاک متمرکز بود که به دلیل نیروی کار ارزان و زیاد کره جنوبی، آن را بسیار سودآور کرد.

سومین و چهارمین "برنامه پنج ساله" در سالهای 1973-1981 سقوط کرد. در تمام این دوره نیروی کاردر سراسر کشور تقاضای زیادی داشت. رقابت سایر کشورها شروع به تضعیف رقابت پذیری کره کرد. دولت در پاسخ به این اقدام، تلاش خود را بر تولید ماشین آلات، تجهیزات و مهندسی برق، کشتی سازی، پتروشیمی، ساخت و ساز و ابتکارات نظامی.

در پایان این دوره دوو را مجبور به کار در کشتی سازی کرد. کیم تمایلی به انجام این کار نداشت، اما این شرکت به زودی به دلیل تولید سکوهای نفتی و کشتی‌ها با قیمت‌هایی که آن را از همه رقبا متمایز می‌کرد، شهرت پیدا کرد.

در طول دهه بعد، دولت کره از نظر سیاست های اقتصادی خود لیبرال تر بود. شرکت‌های خصوصی کوچک مشوق‌هایی دریافت کردند و محدودیت‌های واردات کاهش یافت. دولت همچنین تبعیض را کاهش داد و از تجارت بازار آزاد حمایت کرد. دوو تعدادی سرمایه گذاری مشترک با شرکت های اروپایی و آمریکایی ایجاد کرده است.

این کشور صادرات ماشین ابزار، محصولات نظامی، منافع هوافضا، طراحی و ساخت نیمه هادی ها را گسترش داده است. در پایان، این شرکت شروع به ساخت هلیکوپترها و هواپیماهای غیرنظامی کرد که هزینه کمتری نسبت به محصولات همتایان آمریکایی خود داشتند.

این شرکت تلاش های خود را در صنعت خودرو گسترش داده و به هفتمین صادرات خودرو و ششمین تولید کننده بزرگ خودرو در جهان تبدیل شده است. در این دوره دوو موفق شد به موفقیت های بزرگی دست یابد. سایر شرکت های کره ای قاطعیت کمتری داشته اند.

در دهه 80 و اوایل دهه 90، گروه دوو در زمینه تولید لوازم الکترونیکی مصرفی، رایانه، مخابرات و تجهیزات ساخت و ساز، و حتی آلات موسیقی(پیانو).

بحران مالی آسیا از سال 1997 آغاز شد. در سال 1998، این شرکت در وضعیت مالی بسیار دشواری قرار گرفت. در آن زمان، دولت کره با کسری مواجه بود که دسترسی به اعتبارات کم هزینه را محدود می کرد. به هر حال، شرکت 40 درصد بدهی بیشتری گرفت.

تا سال 1999، دوو، دومین شرکت بزرگ کره جنوبی با سهام در صدها کشور، با بیش از 84 میلیارد دلار بدهی ورشکست شد. اندکی پس از آن، کیم وو چونگ به فرانسه گریخت و کارمندان سابق دوو پوسترهای تحت تعقیب را با عکس او نصب کردند. کیم در تابستان 2005 به کره بازگشت و بلافاصله دستگیر شد. اتهام او اختلاس و قاچاق بود.

چه چیزی بیشترین تأثیر را روی شرکت داشته است؟ یکی از مهم ترین عوامل شکل گیری آن دخالت دولت بود. دولت با اعطای یارانه های هنگفت و وام های نامحدود ارزان (به استثنای برخی از دوره های تاریخی) و همچنین محافظت در برابر رقابت خارجی از شرکت محافظت کرد.

با این حال، بهای این وفاداری کامل به کاری بود که دولت انجام می‌داد. این شرکت حتی تولید محصولاتی را که بر خلاف میلش به آن تحمیل شده بود، برعهده گرفت.

عامل مهم بعدی بازار کار بود. اخلاق کاری سنتی که به کره کمک کرد تا به رونق اقتصادی دست یابد، با شروع اعتراضات خشونت آمیز کارگران علیه ساعات کاری طولانی و دستمزدهای پایین، تهدید شد. به عنوان مثال، بخش کشتی سازی این شرکت متحمل خسارات سنگینی به این دلیل شد.

دوو همچنین تأثیر زیادی بر کار در اقتصاد جهانی داشته است. تقاضای بین المللی برای تجارت آزاد، دولت کره را مجبور کرده است تا بازارهای خود را نیز باز کند.

متاسفانه خیلی ها محصولات کره ایبه طور سنتی کیفیت پایین در نظر گرفته می شود. عامل تعیین کننده این بود که محصولات دوو در میان آنها نبود.

سقوط شرکت به دلیل نقش مهمی که Chaebolها (یعنی نوع شرکت دوو) در اقتصاد ملی کشور ایفا کردند، بسیار بحث برانگیز بود و باقی می ماند. بانک ها و دولت کره جنوبی نیز در نتیجه سقوط میلیاردها دلار خسارت متحمل شدند. ورشکستگی شرکت نه تنها به یک بحران اقتصادی بلکه به یک بحران سیاسی تبدیل شد که اکثر کشور را شوکه کرد.

مایکل شومان، خبرنگار تایم، گفت که پایان دوو پیامدهای بزرگی دارد. پیش از این، به نظر واضح بود که دوو و دیگر شرکت‌های کره‌ای «بزرگ‌تر از آن هستند که شکست بخورند». این باور بسیاری از سرمایه گذاران و بانکداران را به سمت سرمایه گذاری سوق داده است پول نقدحتی اگر دوو قادر به بازپرداخت وام ها نبود.

پس از اتفاقی که برای شرکت افتاد، شرکت‌های بزرگ دیگر امن‌ترین گزینه سرمایه‌گذاری در نظر گرفته نمی‌شدند و در عوض سرمایه‌گذاران به شرکت‌های کوچک و کارآفرینان امیدوار بودند. به هر حال، تولید ناخالص داخلی کره حتی پس از بسته شدن دوو رشد کرد.

شومان همچنین قیاسی با "دهه گمشده" ژاپن در دهه 1990 ترسیم کرد، زمانی که بانک ها به سرمایه گذاری در "شرکت های زامبی" زامبی ادامه دادند، زیرا به نظر خودشان، این شرکت ها برای ورشکستگی آنقدر بزرگ بودند. شومان خاطرنشان کرد که تا زمانی که چنین رویه‌ای متوقف نشود، بهبود اقتصادی ژاپن غیرممکن است.

گروه دوو به سه بخش جداگانه سازماندهی شده است. آنها در بسیاری از بازارها، عمدتاً در فرآوری فولاد، کشتی سازی و خدمات مالی فعال بودند. مربوط به نهاد قانونی، به عنوان شرکت دوو (امروزه دوو الکترونیک) ثبت شده است. تمرکز این شرکت به طور انحصاری بر روی تولید لوازم الکترونیکی است.

علیرغم ورشکستگی، DE در آستانه سال 2015 (با یک نشان تجاری جدید) به حیات خود ادامه می دهد. با این حال، بسیاری از شرکت‌ها و شرکت‌های تابعه دیگر مستقل شدند یا لغو شدند.

که در آمریکای شمالیمحصولات این شرکت را می توان با نام تجاری Trutech پیدا کرد. در اوایل دهه 2000، جنرال موتورز خرید کرد بخش خودرو. بعداً در اروپا نام خود را به شورلت تغییر دادند. در سال 2005 اعلام شد که دووهای استرالیایی و نیوزیلندی نشان هولدن را حمل خواهند کرد.

در مورد خاورمیانه، تایلند و کشورهای آفریقای جنوبی، آنها تحت برند شورلت در آنجا باقی خواهند ماند. متعاقبا، تولید خودروهای تجاری نیز به تاتا موتورز، پنجمین تولیدکننده بزرگ متوسط ​​و سنگین واگذار خواهد شد. حمل و نقل تجاریدر جهان.

از اوایل سال 2015، نام تجاری دوو شامل شش شرکت است: یک شرکت الکترونیک (DE)، یک شرکت مهندسی و ساخت و ساز، یک شرکت بازرگانی و سرمایه گذاری، یک شرکت کشتی سازی، یک تولید کننده سلاح های کوچک و یک سازنده خودروهای تجاری. همچنین بخش هایی وجود دارند که تحت کنترل سایر شرکت ها فعالیت می کنند.

یکی از مشهورترین دستگاه های تلفن همراهاین شرکت مدل Itteki S42 است که در سال 2006 ظاهر شد.

این دستگاه به صورت اسلایدر ساخته شده است. از اینترنت موبایل (فقط از طریق کابل، بدون پورتال) پشتیبانی می کرد و مجهز بود باتریدر 850 میلی آمپر ساعت

چنین تلفنی قادر بود تا دو ساعت و نیم در حالت مکالمه و تا صد و هشتاد ساعت در حالت آماده به کار کار کند. صفحه نمایش LCD با استفاده از فناوری TFT ساخته شده و بیش از 260 هزار رنگ را پشتیبانی می کند.

حجم حافظه داخلی 16 مگابایت و دوربین 0.3 مگاپیکسلی بود. پلی فونی 64 صدایی نیز ارائه شد. از جانب ویژگی های اضافییک زمانبندی، یک ساعت زنگ دار و یک ماشین حساب وجود داشت.

مقاله ای در مورد جالب ترین و هیجان انگیزترین لحظات تاریخ دوو - فراز و نشیب های این برند. در پایان مقاله - ویدیویی در مورد اتومبیل های دوو.

محتوای مقاله:

تاریخچه نگرانی بزرگ دوو ترکیبی هیجان انگیز از رسوایی ها، کلاهبرداری ها، ورشکستگی ها، ماجراجویی های مخاطره آمیز و در عین حال انعطاف پذیری و غرق نشدن است. این شرکت که مایه افتخار کشورش بود، متعاقباً کره جنوبی را به میلیاردها دلار بدهی کشاند و هزاران نفر شغل خود را از دست دادند. با این حال، با وجود دزدی، دادخواهی، دستگیری کل رهبری دوو، چه خوب و چه بد، 40 سال است که وجود دارد.

تاجر یا کلاهبردار

کیم وو چونگ در خانواده ای بسیار فقیر به دنیا آمد و از کودکی مجبور بود با فروش روزنامه امرار معاش کند. سپس مرد جوان سخت کوش یک شرکت بازرگانی نساجی را تأسیس کرد که آن را با شکوه "جهان بزرگ" - دوو نامید.

چند سال بعد، فروش این شرکت به 25 میلیارد دلار در سال رسید و کیم به دلیل مهارت های سازمانی خود به شهرت رسید. بدون کمک دولت، او بنگاه‌های ورشکسته را خرید و به سرعت آنها را به سوددهی بالا تبدیل کرد. کیم علاوه بر کشور خود، در آن نیز سرمایه گذاری کرده است تولید خودروازبکستان، هند، لهستان، ایجاد سرمایه گذاری مشترک در آنجا.

تا پایان دهه 90، این شرکت 13 درصد از صادرات یا تقریباً 18 میلیارد دلار و همچنین کار 250 هزار کارمند را به دولت داد.

مشکل در سال 1997 ایجاد شد، زمانی که کارآفرین معجزه گر به طرز ناگواری ورشکست شد و مجبور شد از سازمان های مجری قانون پنهان شود. معلوم شد که کل شرکت او با چندین سال شهرت بی عیب و نقص، یکی از چهار شرکت بزرگ در کل کره جنوبی، در بدهی های چند میلیارد دلاری غرق شده بود. مدیریت مرتباً اسناد حسابداری را جعل می کرد و رشد مستمر دارایی ها را نشان می داد.

کیم وو چونگ ترجیح داد به جای کاهش تولید، بدهی را افزایش دهد، که به ویژه دولت را که وام های ارزان ارائه می کرد، شوکه کرد. شرکت های بزرگبا یک برنامه توسعه دقیق اندیشیده شده در نتیجه دوو کارمندان در آستانه نابودی کامل قرار گرفت کارخانه ماشین سازیبریدن هزاران..ami. سپس دولت مجبور شد برای نجات تمام سازمان های در حال غرق شدن که زیر نظر دوو بودند، از صندوق بین المللی پول درخواست وام 58 میلیارد دلاری کند.

"پسر هنگ"

معروف ترین و مدل محبوبخودروساز دوو ماتیز جمع و جور است. با وجود شوخی های فراوان درباره او که نسخه وارداتی Zaporozhets است و صندوق عقب او 27 مکعب گالینا بلانکا است، تاریخچه این خودرو جالب و خارق العاده است.

اگر سلف آن Tico تقریباً به طور کامل از سوزوکی آلتو ژاپنی کپی شده بود ، این کودک به مدت 29 ماه از ابتدا ساخته شد و 180 میلیون دلار هزینه کرد. علاوه بر این، آنها به معنای کامل کلمه توسط کل جهان ایجاد شده اند: طراحی خود را مدیون استاد ایتالیایی Fabrizio Giurjaro است، مهندسان و طراحان آمریکایی، ژاپنی، اروپایی در بخش فنی شرکت کردند. توسعه سیستم در حال اجرابه مرکز فنی انگلیس افتاد و موتور مستقیماً از آلمان آمد.

یک خودروی زیبا با سه گزینه پیکربندی توجه بازدیدکنندگان را به نمایشگاه خودرو فرانکفورت جلب کرد. میلیون ها سرمایه گذاری بیهوده نبود: ابتدا ماتیز بازار داخلی و سپس بازار ایتالیا را تسخیر می کند و از آنجا در نسخه فرمان راست به انگلستان می رسد و از آنجا در سراسر اروپا پخش می شود.

انتشار نوزادان در سال به 400 هزار نسخه می رسد و با میانگین قیمت 10-12 هزار دلار نمی توان محاسبه کرد که اولین دوره برای چه دوره ای است. توسعه خوددوو به طور کامل هزینه خود را پرداخت کرد.

دوو، سانگ یانگ و مرسدس

در دوران تسلط بر بازار خودروهای کره ای با سدان های معمولی، مهندسی شرکت سانگ یانگتصمیم گرفت به طور جدی جایگاه SUV ها را اشغال کند. به طور سنتی، مهندسان پس از شروع سفر خود با کپی برداری از ویلیس نظامی، به تدریج طی 10 سال توسعه، مهارت هایی را برای توسعه مدل های خود به دست آوردند.

در این مرحله، چند درصد از سهام سانگ یانگ بسیار به موقع خریداری شد. دایملر بنز. بنابراین، نمونه های تازه ضرب شده، علاوه بر طراحی عالی، قیمت های مقرون به صرفه و سطح بالایی از راحتی، ما همچنین واحدهای برق را از بهترین سازنده آلمانی خریداری کردیم.

دایملر بنز با کمال میل تجربه خود را به اشتراک گذاشت و در ایجاد مدل هایی مانند کوراندو و موسو کمک کرد. امور کره ای ها سر به فلک کشید و آنها به سمت خود چرخیدند ماشین هاکلاس تجاری، که پلت فرم مرسدس بنز نیز برای آن گرفته شده است. این خودرو جالب بود ، از نظر طراحی نسبت به Lexus پایین تر نبود ، فقط بسیار ارزان تر بود. با این حال، درست قبل از شروع فروش، اتفاق غیرمنتظره ای رخ داد.

اگرچه تجارت سانگ یانگ در حال رونق بود، فروش در حال افزایش بود، ناگهان یکی از هموطنان دوو 52 درصد از سهام این شرکت را به دست آورد. در ادامه سیاست تهاجمی خود، "مهاجم" بلافاصله شروع به مهر زدن آرم خود بر روی خودروهای تولید شده کرد. علاوه بر این، توافق خاصی بین شرکای سانگ یانگ و دایملر بنز وجود داشت - مدل جدید Chairman که رقیب مستقیم محصولات آلمانی است، نباید به بازارهای دایملر صادر شود. اما دوو علاقه ای به تعهدات دیگران، حق امتیاز و حتی بیشتر از آن ادب متقابل در زمینه صادرات نداشت. دایملر به شدت آزرده شد و دوو، گویی هیچ اتفاقی نیفتاده، حجم تولید خود را دو برابر کرد، اگرچه خودروی متضاد قول داده بود که نامش تغییر کند.

بحران خود دوو همچنین او را از دعوای حقوقی با غول خودروسازی آلمانی نجات داد، که در حالی که هنوز 3 درصد سهام سانگ یانگ را در اختیار داشت، سرمایه‌های سرمایه‌گذاری‌شده و علاوه بر این شهرت خود را از دست نمی‌داد. در آغاز دهه 2000، دوو سهام کنترلی خود را فروخت، مشکلات خود را جدی گرفت و یک خودروساز کره ای آینده دار زیر نظر یک ماشین ساز هندی قرار گرفت.

دوو، جنرال موتورز و شورلت

از همان ابتدا دوو، سایه یک شریک استراتژیک، جنرال موتورز، پشت سر او ظاهر شد. کره ای ها به همراه خودروساز خریداری شده Shinjin Motors یک اتحاد سودآور دریافت کردند. اولین محصول مشترک بود اوپل کادت E، مجوزی که شرکای آمریکایی سخاوتمندانه به کره ای ها دادند.

یک سدان معمولی برای آن زمان در یک کارخانه ایتالیایی تولید می شد و انتخابی از بنزین یا موتور دیزل. در کشورهای مختلف، این مدل با نام‌های مختلفی شناخته می‌شد: در استرالیا و آمریکا - پونتیاک لمانز، در برزیل با نام شورولت کادت، در انگلستان - به عنوان Vauxhall Astra و در آفریقای جنوبی - به عنوان Opel Monza ذکر شد.

پس از اینکه یک شرکت کره ای اعلام ورشکستگی کرد، طلبکاران و رقبا به دلیل امتناع دولت از تامین مالی بیشتر یا ملی کردن این سرمایه گذاری، به آن اعتراض کردند. هم فیات و هم فورد می‌خواستند این برند را در اختیار داشته باشند و جنرال موتورز بدش نمی‌آمد که مالک کامل شود.

ایتالیایی ها در آن زمان مشکلات مالی خود را تجربه می کردند ، فورد این خرید را بی سود دانست ، بنابراین طلبکاران 33٪ از سهام را به دست آوردند - همان جنرال موتورز سهم شیر را با قیمت مقرون به صرفه خریداری کرد ، 15٪ دیگر به سوزوکی رسید. با این حال، این شرکت بیش از حد به دلیل بدهی ها و رسوایی های خود در معرض خطر قرار گرفت، بنابراین شهرت نامطمئن آن بر مالکان فعلی و علاقه به برند تأثیر منفی گذاشت.

از سال 2004، خودروسازی به نام دوو موتورز وجود خود را متوقف کرد و به شورلت تبدیل شد و مدل های موجود نام های جدیدی را به خود اختصاص دادند: شورولت لانوسبه جای همین نام ماشین کره ای، آوئو به جای دوو کالوس و
لاستی به جای نیبورا.

دوو و راون

تاجران نگون بخت کره ای مشکلات و دردسرهای زیادی را برای تمام بخش ها و شرکت های تابعه خود به ارمغان آوردند. کارخانه مونتاژ خودرو ازبکستان که Uz-Daewoo نام داشت نیز تحت تأثیر هیاهوی عمومی قرار گرفت. این شرکت همچنین به طور مشترک متعلق به کره ای ها و آمریکایی ها بود و مینی بوس ها و اتومبیل هایی از جمله شورولت اسپارک، شورولت ماتیز، دوو جنترا تولید می کرد.

شرکت جدید که در سال 2015 راون نام گرفت، به همکاری نزدیک با مهندسان آمریکایی ادامه داد که تأثیر مثبتی بر رانندگان روسی. در آن زمان جنرال موتورز رسما تولید محصولات خود را در کارخانه های روسیه متوقف کرد که منجر به افت قابل توجهی در بازار خودروی ما شد. اما محصولات کارخانه ازبکستان بیش از 20 سال است که برای صاحبان خودرو به خوبی شناخته شده است و بنابراین همواره مورد تقاضا هستند. حالا آنها می توانستند همان مدل ها را به شکل اصلی خود تهیه کنند، فقط با پلاک Ravon در جلوی ماشین.

با کمال تعجب، پس از یک رشته ورشکستگی شرکت‌ها، پرداخت 30 میلیارد دلار برای نجات تمامی شرکت‌های تابعه طلبکاران دوو، که تنها 7.7 میلیارد دلار از فروش سهام خود را پس دادند، این شرکت هنوز وجود دارد. این ابرشرکت به سرعت در حال رشد، که با کمک های همه جانبه توسط دولت ارائه شد و مانند یک اختاپوس شاخک های خود را در سراسر جهان گسترش داد، پس از 40 سال مبارزه و سقوطی کر کننده جان سالم به در برد.

اکنون چندین فعالیت اصلی دوو وجود دارد: تولید فولاد و مواد شیمیایی، ساخت و ساز، لوازم خانگی و تجهیزات الکتریکی. دوباره از خاکستر و دوو موتورز برخاست - با این حال، اکنون محصولات خود را منحصراً در کره و ویتنام به فروش می رساند.

ویدئویی در مورد ماشین های دوو:

دوو در سال 1967 توسط یک کره ای به نام کیم وو چون تاسیس شد و در اصل به تولید و فروش منسوجات مشغول بود. نام شرکت به عنوان "جهان بزرگ" ترجمه شده است. لوگو یک صدف دریایی است.

نقاط عطف اصلی توسعه شرکت

تاریخچه ایجاد این شرکت هنوز در ریسک و شانس خود چشمگیر است. بنیانگذار شرکت برای دریافت اولین سفارش خود، پارچه شخص دیگری را در هنگ کنگ خرید و برای نمایش آن به مشتریان رفت. یکی از کارآفرینان سنگاپوری از پارچه و خود کیم وو چون آنقدر خوشش آمد که بلافاصله قراردادی به مبلغ 200000 دلار امضا کرد. با بازگشت به کره، کیم به سرعت با این پول تولید را سازمان داد، ماشین آلات لازم را خرید و یک ماه بعد سفارش کارآفرین آماده شد.

به لطف توانایی ها و ارتباطات خالق آن، این شرکت به سرعت شروع به توسعه کرد. به زودی دیگر یک شرکت نبود، بلکه یک گروه کامل از شرکت ها بود که سلاح تولید می کردند. لوازم خانگیو وسایل الکترونیکی مختلف

تاریخچه خودروسازی دوو به دهه 70 قرن گذشته باز می گردد. در سال 1972، چهار خودروساز دارای گواهینامه دولتی در کره وجود داشت: کیا، آسیا موتورز، هیوندای و شینجین. کیا و آسیا موتورز به زودی با یکدیگر ادغام شدند و 50 درصد از سهام شرکت خودروسازی شینجین که دفتر مرکزی آن در سئول قرار دارد توسط دوو از یک بانک کره ای در سال 1978 خریداری شد. نیمه دوم سهام متعلق به شرکت آمریکایی جنرال موتورز بود.

در اوایل دهه هشتاد، کیم وو چون همه شعبه‌های شرکت خود را متحد کرد و یک گروه دوو را ایجاد کرد.

در دهه نود، سهم جنرال موتورز نیز توسط کره ای ها خریداری شد و آنها شروع به توسعه کردند تولید خود. مدیریت گروه شرکت ها اعلام کرد صنعت خودرواولویت.

در سال 1995، اولین برند دوو در آلمان انجام شد: Nexia و Espero برای فروش به آلمانی ها فرستاده شدند. به دلیل در دسترس بودن و قابل اطمینان بودن مدل ها، آلمانی ها آنها را مانند کیک داغ از بین بردند. یک سال بعد، این شرکت سه علمی بزرگ را افتتاح کرد مرکز فنی- در شهر کره ای Pulyane، مونیخ (آلمان) و Worthing (بریتانیا). آنها در توسعه مدل های اساساً جدید مشغول بودند. این پروژه توسط اولریش بتز (مدیر ارشد سابق BMW) رهبری شد. این شرکت از نزدیک با شرکت های طراحی پیشرو در جهان همکاری کرده است.

گردش مالی دوو رشد کرد، اما بدهی ها کاهش پیدا نکرد. پس از بحران اقتصادی آسیا در سال 1998، این شرکت نتوانست بدهی های خود را بازپرداخت کند و به زودی دولت کره جنوبی مجبور شد آن را به جنرال موتورز بفروشد. این شرکت GM Daewoo Auto&Technology نام گرفت. در 1 مارس 2011، این نام تجاری دیگر وجود نداشت.

مدل های کلیدی در تاریخ این برند

تولید خود در سال 1984 با مدلی مبتنی بر Opel Kadett E آغاز شد. در بازار داخلی، این خودرو با نام LeMans و سپس Cielo به فروش رسید که برای اروپا نام داشت. این خودرو به قدری محبوب شد که چندین کارخانه جدید برای تولید آن افتتاح شد - در رومانی، روسیه، ازبکستان و اوکراین.

در سال 1988 خودرویی بر اساس خودروی کوچک سوزوکی آلتو به نام دوو تیکو عرضه شد. این مدل به دلیل اندازه کوچکش مشهور است و برای شهرهای بزرگ ایده آل است.

در سال 1993، Bertone طرحی برای Opel Ascona توسعه داد که پس از آن متوقف شد. فروش آن در اروپا از سال 1995 آغاز شد. قابلیت اطمینان و در دسترس بودن، مانند Nexia، و طراحی جذاباز ایتالیایی ها این مدل را به یکی از پیشتازان فروش تبدیل کرد.

در پایان سال 1997، آخرین تحولات خود شرکت دوو - Matiz، Lanos، Nubira و Leganza - در معرض دید عموم قرار گرفت. . طراحی ماشین و ابعاد آن مخصوصاً برای خانم ها جذاب بود و به همین دلیل عمدتاً در بین آنها محبوبیت داشت.

Lanos یک توسعه کاملاً داخلی از دوو است که حدود 30 ماه کار و 420 میلیون دلار هزینه برد. در ابتدا فرض بر این بود که او جایگزین Nexia شود، اما در واقع این مدل مخاطبان خود را در بین رانندگان دریافت کرد. این مدل هنوز هم مرتبط است: پس از تغییرات جزئی، با نام های شورلت لانوس و.

نوبیرا جایگزین اسپرو شده است و یک خودروی میان رده با دیفرانسیل جلو و پیشرانه عرضی است.

Leganza اولین شرکت دوو است که بر اساس سناتور Opel ساخته شده است. نویسنده این پروژه طراح افسانه ای خودرو جورجتو جوجارو بود، این مفهوم در ابتدا برای جگوار در نظر گرفته شده بود.

تاریخچه برند دوو در روسیه

حراجی ماشین های دوودر روسیه در سال 1993 با دوو Nexia محبوب در سراسر جهان آغاز شد. به زودی مدل اسپرو به او پیوست. رانندگان روسی به دلیل مونتاژ با کیفیت بالا (در مقایسه با مدل های داخلی) عاشق کره ای ها شدند. قیمت های مقرون به صرفه، قابلیت اطمینان و تعلیق غیر قابل تخریب.

خودروهای دوو مونتاژ شده در کارخانه در تاگانروگ قرار بود Doninvest Assol (Lanos)، Doninvest Orion (Nubira) و Doninvest Condor (Leganza) نامیده شوند.

تقاضا برای خودروهای دوو در روسیه به حدی بود که در سال 1995 مدیریت تصمیم گرفت مونتاژ SKD Nexia و Espero را در کارخانه Krasny Aksai آغاز کند. مذاکرات حدود یک سال ادامه داشت و پس از آن روند مونتاژ پیچ گوشتی برقرار شد. به طور کامل ماشین های تمام شده(عمدتاً از ازبکستان) به قطعات و مجموعه های بزرگ جدا شده و به عنوان کیت خودرو به روسیه وارد شدند و سپس دوباره مونتاژ و فروخته شدند. به مدت سه سال از شروع تولید، حدود 20 هزار خودرو به این روش در روستوف مونتاژ شد.

پس از ارزیابی چشم انداز در روسیه، تصمیم گرفته شد تا یک چرخه کامل تولید در کارخانه جدید ایجاد شود. محل آزمایش یک کارگاه ناتمام در کارخانه کمباین تاگانروگ بود. قرار بود چرخه تولید شامل مونتاژ، جوشکاری و رنگ آمیزی بدنه خودروها باشد. علاوه بر این، به دلیل کوچک بودن کارگاه ها، نسخه عمودی نوار نقاله انتخاب شد. تمام تجهیزات عرضه شده به این کارخانه، ساخت خارجی بوده و هزینه زیادی نیز در بر داشته است. سه مدل قرار بود خط مونتاژ کارخانه خودروسازی را ترک کنند - Doninvest Assol (Daewoo Lanos)، Doninvest Orion (Nubira) و Doninvest Condor (Leganza). اما امکان ایجاد تولید انبوه وجود نداشت: بحران اوت آغاز شد. چیزی برای بازپرداخت وام وجود نداشت و شرکت در مرحله تولید اولین دسته از خودروها کند شد. در این همکاری دوو با کارخانه های روسیهبه پایان رسید.

خودروهای دوو در حال حاضر ارائه شده است بازار روسیهدر کارخانه UzDaewoo در ازبکستان مونتاژ می شوند. درست است، اکنون تقاضا برای این برند کره ای در حال کاهش است. طبق آمار، در نیمه اول سال 2013، 27274 دستگاه دوو در روسیه فروخته شد، در حالی که در سال 2011 این رقم برای مدت مشابه از 45000 فراتر رفت. را