SUV جمع و جور Ford Escape. Ford Escape I - توضیحات مدل ارقام و جوایز

در سال 1997، فورد تصمیم گرفت یک SUV کوچک بسازد، اما به دلیل علاقه آمریکایی ها به ماشین های بزرگ، تصمیم گرفته شد که این ایده را کنار بگذارد. اما به زودی، در سال 2000، این شرکت دوباره به این ایده بازگشت و فورد اسکیپ متولد شد که به طور رسمی دیگر یک SUV نیست، بلکه یک کراس اوور است. با این حال، شایان ذکر است که ویژگی های فنی فورد اسکیپ کاملاً رقابتی بود، به عنوان یک کراس اوور، به خوبی می توانست با خودروهای SUV خارج از جاده "رقابت کند".

نسل اول این خودرو از سال 2000 تا 2007

در ابتدا، Escape یک کراس اوور با اندازه متوسط ​​بود و دارای ابعاد زیر بود:

• طول 4394 میلی متر
• عرض 1780 میلی متر
• ارتفاع 1755 میلی متر
• فاصله از زمین 200 میلی متر
• فاصله بین دو محور 2619
• وزن پایه 1470 کیلوگرم، حداکثر وزن 1932 کیلوگرم
• حجم مخزن سوخت - 57 لیتر.

اما پس از به روز رسانی در سال 2004، ابعاد خودرو به دلیل اشکال مختلف قطعات بدنه اندکی رشد کرد، اما فضای داخلی ثابت ماند:

• طول 4442 میلی متر
• عرض 1789 میلی متر
• ارتفاع 1770 میلی متر
• فاصله از زمین 213 میلی متر
• فاصله بین دو محور ثابت باقی می ماند - 2619 میلی متر
• وزن پایه 1670 کیلوگرم، حداکثر وزن 2000 کیلوگرم
• حجم مخزن سوخت - 62 لیتر.

باید گفت که به مدت سه سال (2000-2003) Ford Escape در اروپا با نام Maverick فروخته می شد و دارای تنظیمات اولیه با دو موتور بنزینی بود:

• موتور 2 لیتری با قدرت 129 اسب بخار، گشتاور 183 نیوتن متر. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 11 ثانیه طول کشید و مصرف سوخت در شهر 10.2 لیتر و در بزرگراه 8.7 لیتر بود. با سیستم چهار چرخ محرک، ویژگی های دینامیکی کمی ساده تر به نظر می رسید - شتاب تا "صدها" 13.5 ثانیه طول کشید و مصرف سوخت به 10.7 لیتر در شهر و 9.4 در بزرگراه افزایش یافت. همراه با موتور یک گیربکس 5 سرعته دستی بود. حداکثر سرعت 165 کیلومتر در ساعت بود.
• واحد با حجم 3 لیتر، 203 اسب بخار، گشتاور 266 نیوتن متر. این خودرو با چنین واحدی در 8.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسید و در شهر 12.4 لیتر و در بزرگراه 9.8 لیتر مصرف می کرد. حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت. این نسخه فقط با 4 سرعته اتوماتیک عرضه شد.

اما همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، پس از به روز رسانی در سال 2004 ، Escape علاوه بر ظاهر کمی تغییر یافته ، تعدادی موتور جدید نیز دریافت کرد:

• 2 لیتری با موتور 2.3 لیتری بنزینی در دو گزینه قدرت - 135 اسب بخار جایگزین شد. و 155 اسب بخار با گشتاور 175 و 206 نیوتن متر. این خودرو با چنین موتوری در 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسید و در حالت شهری حدود 10 لیتر و در بزرگراه 8 لیتر مصرف می کرد. شما می توانید خودرویی با گیربکس پنج سرعته دستی، چهار سرعته اتوماتیک و گیربکس متغیر پیوسته را انتخاب کنید.
• یک موتور 3 لیتری که قبلاً از نسل اول آشنا بود با قدرت 203 اسب بخار که با همان گیربکس اتوماتیک کلاسیک 4 بانده کار می کرد.
• از سال 2005، یک نسخه هیبریدی معرفی شده است. موتور 2.3 لیتری در ترکیب با یک موتور الکتریکی با قدرت 65 کیلووات تولید شد. در این ترکیب، کاهش مصرف سوخت و به دست آوردن خوانش های دینامیک بهبود یافته امکان پذیر بود، زیرا هر دو موتور در شتاب گیری دخالت دارند. گیربکس - گیربکس اتوماتیک با 4 دنده.

نسل دوم از 2008 تا 2012

نسل دوم فورد اسکیپ بر روی پلت فرم متفاوتی ساخته شد، بدنه ساده تر شد، اسپویلرها اضافه شدند و خود خودرو کمی بزرگتر شد. ابعادش الان بود:

• طول 4480 میلی متر
• عرض 1845 میلی متر
• ارتفاع - 1730 میلی متر
• فاصله از زمین - 201 میلی متر
• فاصله بین دو محور 2620 میلی متر
• وزن پایه 1605 کیلوگرم، حداکثر وزن 1986 کیلوگرم
• حجم مخزن سوخت - 61 لیتر.

با این حال، در طول بازسازی، توجه ویژه ای به "پر کردن" ماشین شد. انواع موتورهای زیر وجود داشت:

• قدرت موتور 2.5 لیتری 171 اسب بخار. (به جای 2.3 لیتر). مشخصات عملکرد: 10.5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، مصرف: 12.9 لیتر در شهر و 10.1 لیتر در بزرگراه. بنابراین این مدل مقرون به صرفه ترین بود و دارای گیربکس 5 سرعته دستی بود.
• یک موتور الکتریکی نیز با موتور پایه (2.5 لیتری) جفت شد و Escape را به هیبریدی تبدیل کرد. به گفته سازنده، این پشت سر هم اجازه می دهد تا 20 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی شود. مانند اکثر نسخه های هیبریدی، از یک واریاتور به عنوان گیربکس استفاده شد.
• موتور 3 لیتری از قبل آشنا که مدرن شده بود و قبلاً 240 اسب بخار قدرت و 441 نیوتن متر نیروی رانش تولید می کرد. Escape در 7.4 ثانیه به صدها شلیک کرد و 15.8 لیتر در شهر و 10.9 لیتر در بزرگراه مصرف کرد. برای جایگزینی خودکار قدیمی، یک دستگاه جدید نصب شد که دارای 6 دنده است و امکان استفاده بیشتر از قابلیت های واحد قدرت را فراهم می کند.

نسل از سال 2013

نسل سوم، در واقع، اتحاد با مدل دیگری از این برند برای بازار اروپا - Kuga است. در طول کل تاریخ این مدل، این نسل سوم بود که ظاهر و ساختار داخلی خودرو را به شدت تغییر داد و آن را پویاتر، اقتصادی تر و ساده تر کرد.

فرار مدرن دارای ابعاد زیر است:

• طول 4524 میلی متر
• عرض 1839 میلی متر
• ارتفاع 1684 میلی متر
• فاصله بین دو محور 2690 میلی متر
• فاصله از زمین 210 میلی متر

مشخصات فنی موتورها به شرح زیر است:

• موتور بنزینی توربوشارژ با حجم 2.0 لیتر و قدرت 237 اسب بخار. نیروی رانش 270 نیوتن متری را توسعه می دهد و فقط در نسخه تمام چرخ محرک به فروش می رسد. این تنها به یک ربات اختصاصی با دو کلاچ مجهز شده است.
• موتور بنزینی توربوشارژ با حجم 1.6 لیتر و قدرت 178 اسب بخار. با گشتاور 240 نیوتن متر، می تواند دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک باشد. با مکانیک و اتوماتیک کلاسیک تجمیع شده است.
• موتور بنزینی با حجم 2.5 لیتر و قدرت 168 اسب بخار. این موتور بر روی نسخه اصلی دیفرانسیل جلو همراه با گیربکس دستی نصب می شود.

گزینه ها و قیمت ها 2013

به طور رسمی، Escape در روسیه تنها از سال 2008 تا 2010 در یک پیکربندی واحد فروخته شد: 2.3 لیتر، 145 اسب بخار، چهار چرخ متحرک و 4 سرعته اتوماتیک. میانگین قیمت ها در بازار ثانویه بسته به سال و مجموعه اختیاری از 660 تا 790 هزار روبل متغیر است.

اما، از سال 2013، مدل Escape با تغییرات قابل توجهی دوباره به بازار روسیه بازگشت، اما با نامی متفاوت - Kuga و در چهار سطح تریم فروخته می شود:

1. Trend – نسخه پایه 949000 با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی. شامل ضروری ترین گزینه ها از جمله تهویه مطبوع، چراغ های مه شکن، بسته رادیویی با شش بلندگو و همچنین کلیه سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال می باشد.
2. Trend Plus - از 1,049,000 تا 1,129,000 روبل. تفاوت آن با نسخه قبلی در حضور احتمالی گیربکس تمام چرخ متحرک و اتوماتیک است. علاوه بر این، این بسته شامل گزینه های زیر است: کنترل هوای دو منطقه ای، رینگ های آلیاژی 17 تکه، زنگ هشدار با سنسور ولوم و شیشه جلو با گرمایش الکتریکی.
3. تیتانیوم - از 1،226،000 تا 1،341،000 روبل. در این نسخه، خودرو دارای گیربکس چهار چرخ متحرک و اتوماتیک (کلاسیک یا رباتیک) است و شامل لیست غنی‌تری از آپشن‌ها است: تریم ترکیبی چرم و پارچه، سنسور باران، سنسور نور، کروز کنترل، سیستم موسیقی Hi-Fi سونی با 9 عدد بلندگوها و نمایشگر رنگی در پنل جلویی و طراحی چرخ متفاوت.
4. تیتانیوم پلاس - از 1،470،000 تا 1،520،000 روبل. گران ترین نسخه به موارد زیر مجهز شده است: رینگ های آلیاژی 18 تکه، سیستم باز کردن صندوق عقب هندزفری، چراغ های جلو بای زنون با واشر، سقف پانوراما با سانروف برقی، تزئینات چرمی، سنسورهای پارک جلو و عقب، دوربین دید عقب و ناوبری. سیستم.

نتیجه

فورد اسکیپ بدون شک یک مدل جهانی است. بر اساس یک مدل مرتبط با استفاده از فناوری ژاپنی، در سرتاسر جهان با نام های مختلف فروخته شد. به طور کلی می توان سال 2012 را آخرین سال برای مدل Escape که در سال 2000 متولد شد، در نظر گرفت. بله، در حال حاضر یک مدل به طور رسمی در بازار با آن نام به فروش می رسد، اما این یک ماشین متفاوت است، با پلت فرم متفاوت و تاریخچه متفاوت. از نقطه نظر فنی، Escape 2013 یک کپی از فورد کوگا 2013 است، خودرویی که به طور خاص برای مصرف کنندگان اروپایی ساخته شده است. کوگا و فرار برادران دوقلو هستند و فقط از نظر نام با هم تفاوت دارند. این مهندسان ژاپنی نبودند که در ایجاد این پشت سر هم نقش داشتند، بلکه متخصصان ولوو بودند.

نحوه خلق شاهکار مدرن Escape 2013 را در ویدیوی زیر مشاهده می کنید:

با وجود این واقعیت که سازنده Escape را به عنوان بخشی از خطی از SUV ها طبقه بندی کرد که شامل فورد اکسپلورر و فورد اکسپدیشن نیز می شد، این مدل یک کراس اوور با قابلیت های آفرود محدود بود. نسل اول Escape از سال 2001 تا 2007 با دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ محرک و فقط در بدنه پنج در تولید شد. تولید در دو کارخانه در ایالات متحده ایجاد شد و تغییرات مختلفی بعداً در فیلیپین، تایوان و ویتنام تولید شد.

نسل اول "Escapes" در اواخر سال 2000 وارد خط تولید شد. در خط مدل های فورد، این خودرو یک پله پایین تر از اکسپلورر بزرگ و قاب بندی شده قرار دارد، در حالی که از نظر اندازه از کراس اوورهای جمع و جور هوندا و تویوتا پیشی می گیرد. در آن زمان، اکثر SUV های آمریکایی عمدتاً برای حمل بارهای سنگین ساخته و در نظر گرفته شده بودند. با این حال، نگرانی فورد به موقع متوجه شد که همه دارندگان وسایل نقلیه چهار چرخ محرک خارج از جاده رانندگی نمی کنند و بلوک های سیمانی را با خود حمل نمی کنند، بنابراین "Escape" طبق دستور اروپایی ساخته شد: و یک سیستم تعلیق مستقل.

در بازار اروپا، Escape با نام Maverick فروخته می شد، علاوه بر این، یک برادر دوقلو ژاپنی به نام Mazda Tribute داشت. در ایالات متحده آمریکا نیز نسخه لوکس این کراس اوور به نام مرکوری مارینر وجود داشت که تولید آن همزمان با لغو برند مرکوری متوقف شد.

در سال 2005، آن را بازسازی کرد و یک سال بعد، Maverick از بازار اروپا ناپدید شد. بنابراین ، در کشورهای دنیای قدیم ، تا سال 2009 () ، فورد یک مدل واحد نداشت که بتواند طاقچه کراس اوورهای جمع و جور را پر کند.

در سال 2006 تولید Escapes در تایوان آغاز شد. این خودروها که ZC Escape نام دارند، از نظر ظاهری تغییرات زیادی کردند و اپتیک های مختلف، سپرهای جدید و کاپوت دریافت کردند. در مورد تغییرات داخلی و فنی ، ترمزهای درام عقب وجود داشت و 4 سرعته اتوماتیک تنها گزینه هنگام انتخاب گیربکس شد. در سال 2008، تولید ZD Escape در تایوان آغاز شد. تغییرات خارجی دوباره روی سپرها و اپتیک تاثیر گذاشت. علاوه بر این، تنها واحد 6 سیلندر از خط موتور محو شد و تنها یک موتور 4 سیلندر 2.3 لیتری باقی ماند.

ویژگی های فنی

"Escape" هیچ وجه اشتراکی با مدل های قدیمی نداشت: این خودرو به موتورهای 8 سیلندر مجهز نبود ، حجم صندوق عقب و فضای داخلی در مقایسه با Expedition در اندازه کامل بسیار کم بود. اما مهمتر از همه، نمی توان آن را یک SUV نامید. سیستم تمام چرخ محرک که توسط شرکت آمریکایی دانا توسعه داده شده است، طبق یک طرح معمولی "متقاطع" کار می کرد: محور عقب تنها زمانی که چرخ های جلو می لغزیدند درگیر می شد. این مدل قابلیت استفاده از یک سیستم چهار چرخ محرک دائمی متصل به سختی با توزیع گشتاور 50 تا 50 را نداشت و هیچ تغییر دنده ای نیز وجود نداشت. علاوه بر این، سیستم AWD یک گزینه بود.

تنها سه موتور وجود داشت که واحد 3 لیتری 200 اسب بخاری بهینه ترین انتخاب در نظر گرفته شد و Escape را به خودرویی نسبتاً پویا تبدیل کرد. نقطه ضعف آن افزایش مصرف سوخت بود، نه چندان دور از اکسپلورر بزرگتر و سنگین تر.

تنها فراخوان این مدل به دلیل یک مشکل بود: خودرو می‌توانست به طور خود به خود شتاب بگیرد. در مجموع، تقریباً نیم میلیون Escape فراخوان شد.

ایمنی

بر اساس نتایج آزمایش‌های تصادف انجام‌شده توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA)، فورد اسکیپ چهار ستاره از پنج را برای ایمنی راننده و سرنشین جلو در برخورد از جلو، پنج ستاره برای ضربه‌های جانبی و سه ستاره برای ضربه‌های جانبی دریافت کرد. ایمنی مسافران در هنگام واژگونی

حقایق جالب

در سال های 2003-2004، Escapes یکی از غیرقابل کشف ترین اتومبیل ها در ایالات متحده محسوب می شد. کارشناسان شرکت بیمه این را تا حدی با این واقعیت توضیح دادند که همه Escape ها به سیستم SecuriLock مجهز بودند. ، اگر متوجه شدید که کلید احتراق "تراشه" نیست یا "تراشه" دوخته شده در آن مربوط به ماشین خاصی نیست.

در سال 2004، Escape هیبریدی ساخته شد که به اولین SUV هیبریدی در بازار آمریکای شمالی تبدیل شد. قدرت کل موتورهای برقی و بنزینی 155 اسب بخار بود. شتاب این خودرو تا 163 کیلومتر در ساعت و میانگین مصرف بنزین 7.8 لیتر بود. در نیمه دوم سال 2004، 17 هزار Escape هیبریدی، چهار برابر بیشتر از برنامه ریزی اولیه تولید شد. این خودروها در بین رانندگان تاکسی بسیار محبوب بودند.

رقبا

رقبای اصلی Escape، هوندا CR-V و تویوتا RAV-4 هستند. "فورد" از نظر قابلیت اطمینان کمتر از آنها نیست ، بیشتر اوقات مجهزتر است و با موتور سه لیتری نیز پویاتر است. علاوه بر این، "آمریکایی" در تعمیر و نگهداری بی تکلف است و تعمیر آن ارزان است.

خریداران

فورد به وضوح مخاطبان هدف خریداران Escape را تعریف کرده است: اینها افرادی هستند که برای رانندگی در جاده ها و نه در زمین های ناهموار به یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک جمع و جور نیاز دارند. شاسی بلندهای سنگین و مبتنی بر قاب با سیستم چهار چرخ محرک "صادق" برای این دسته از خریداران بسیار بزرگ و تشنه قدرت هستند. علاوه بر این، کسانی که در بین مخاطبان هدف "Escapes" قرار می گیرند، نیازی به حمل بارهای بزرگ یا شش مسافر در یک زمان ندارند. در روسیه، Escape و Maverick استفاده شده هنوز به عنوان جایگزینی ارزان و نه چندان گران برای تعمیر جایگزین کراس اوورهای ژاپنی محبوب هستند.

اعداد و جوایز

هیبریدی "Escape" در سال 2005 با توجه به هیئت داوران مسابقه کامیون سال آمریکای شمالی "بهترین SUV" شد.

همین اصلاح تبدیل به پرفروش‌ترین هیبرید آمریکایی در بازار ایالات متحده شد: تا سال 2010، 106467 Escape هیبریدی فروخته شد.

در مجموع، تقریباً 1200000 Escape در بازار آمریکای شمالی بین سال‌های 2000 تا 2007 فروخته شد.

فورد اسکیپ جایگزین فورد ماوریک جمع و جور شده است که تا همین اواخر یکی از محبوب ترین شاسی بلندهای فورد بود (عمدتاً در ایالات متحده آمریکا - جایی که برای مدت طولانی در فروش برتر باقی ماند). در روسیه و اروپا همه چیز برای ماوریک خوب پیش نمی رفت، اما آنها ماشین را "شناختند".

به هر حال، فورد اسکیپ جدید آنقدرها هم جدید نیست. همه واحدها: گیربکس، واحد قدرت، تمام چرخ محرک - همه آنها برای مدت طولانی شناخته شده اند، حتی می توان آنها را قدیمی نامید. به همین دلیل است که فورد اسکیپ با مشخصات فنی خود نمی درخشد. اما فورد اسکیپ به عنوان یک استیشن واگن خانوادگی برای افراد با سابقه، عالی است.

به طور کلی، معمولاً وقتی یک مدل قدیمی می‌شود، ساده‌ترین و رایج‌ترین روش برای بازگرداندن علاقه عمومی به یک خودرو، تغییر استایل است. اما در مورد فورد ماوریک، اتفاق متفاوتی افتاد - موقعیت مدل یکسان باقی ماند، اما تقریباً همه چیز تغییر کرد، درست تا نام. کاهش تقاضا برای Maverick فورد را مجبور کرد تا عملاً یک وسیله نقلیه دیگر بسازد... اگرچه، در اصل، SUV به سادگی به روز شد و نام فورد Escape را تغییر داد.

به طور خلاصه، چه خوب و چه بد، فورد اسکیپ یک استیشن واگن خانوادگی تمام زمینی است. خریداران اصلی فورد اسکیپ افراد 35 تا 45 ساله هستند که ظاهر پر زرق و برق خودرو برای آنها اولویت ندارد. بنابراین، طراحی SUV فورد اسکیپ تا حد امکان ساده و محتاطانه است. نمای بیرونی فورد اسکیپ شکل دقیق یک استیشن واگن کلاسیک - یک ستون جلویی کمی شیبدار و یک ستون عقب عمودی - دارد که در طول سال ها ثابت شده است. با این تفاوت که کیت بدنه پلاستیکی شیک در اطراف محیط و جلوپنجره عریض رادیاتور که با کروم می درخشد، به فورد اسکیپ تا حدودی شناخته شده است. چراغ استاندارد فورد اسکیپ هالوژن است، اما به بهترین شکل نمی درخشد.

داخل فورد اسکیپ به همان اندازه بیرونی ساده است، اما کاملاً مناسب است: پلاستیک ارزان و کاربردی، مخمل "خاکستری". چیزی که ممکن است دوست نداشته باشید نور پس زمینه آبی رنگ پانل ابزار است (در تاریکی چشم را به شدت محو می کند که خواندن اطلاعات از ابزارها را بسیار دشوار می کند). سه کنترل روی کنسول میانی، کنترل تهویه مطبوع داخل فورد اسکیپ را کنترل می کنند. اما به دلیل الگوریتم گنجاندن غیر استاندارد، مقابله با آنها چندان آسان نیست. موقعیت صفر، حالت خاموش، در وسط است، و نه در کنار، همانطور که معمولاً اتفاق می‌افتد. البته، شما می توانید به همه چیز عادت کنید، اما این راه حل را نمی توان راحت نامید.

اما یکی از مهم ترین ویژگی های خودرویی خانوادگی مانند فورد اسکیپ، فضای داخلی جادار آن است. اما در نگاه اول فضای زیادی در فورد اسکیپ وجود ندارد. اما این کاملا درست نیست - این تصور به دلیل طبقه بالا ایجاد می شود: فاصله فورد اسکیپ از زمین 21 سانتی متر است و فضای کافی در کابین استیشن وجود دارد. طیف گسترده ای از تنظیمات و سقف بلند به افراد بسیار قد بلند نیز اجازه می دهد تا پشت فرمان بنشینند. و در قسمت پشتی حتی با سه نفر هم شلوغ نخواهد شد. در مورد صندوق عقب، با طول SUV 4.5 متر، حجم کافی برای چمدان نیز در نظر گرفته شده است. برای بارگیری وسایل بزرگ، باید در پنجم را باز کنید، که اتفاقاً سبک وزن است، اما می توانید اقلام کوچک را از طریق پنجره عقب که به طور جداگانه باز می شود پرتاب کنید.

همچنین، در نهایت، یک خودروی خانوادگی به دلایل ایمنی و رفتار در جاده انتخاب می شود. خوب، از نظر ایمنی، فورد اسکیپ خوب است - دارای پیش کشنده کمربند ایمنی، کیسه هوای جلو و جانبی و سیستم تثبیت کننده ESP است. اما دینامیک و هندلینگ فورد اسکیپ، صادقانه بگویم، متوسط ​​است. مطمئناً نمی‌توانید با فورد اسکیپ رانندگی کنید - فقط رانندگی اندازه‌گیری شده.

موتور 2.3 لیتری بنزینی 145 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. در 6000 دقیقه-1. این مقدار زیاد است، اما می تواند خودرویی مانند فورد اسکیپ را تنها در 12.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند. گیربکس چهار سرعته اتوماتیک قدیمی نیز به دینامیک کند فورد اسکیپ کمک می کند. به سرعت با سبک رانندگی سازگار نمی شود. برای سرعت بخشیدن به این فرآیند، می توانید بدون دنده چهارم به حالت تغییر دهید، اما این امر تأثیر خاصی بر دینامیک شتاب نخواهد گذاشت. فورد اسکیپ با دنده سوم به حداکثر سرعت 161 کیلومتر در ساعت می رسد. هنگام تعویض به چهارم، سرعت به 4000 دقیقه در 1 کاهش می یابد و سرعت به تدریج به 155 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد. این حالت را می توان اقتصادی یا "بزرگراه" نامید.

فرمان فورد اسکیپ را نمی توان آموزنده نامید. فرمان سبک است، اما با سفر کوتاه آن نجات پیدا می کند: از قفل تا قفل فقط 2.9 دور است. و تحت بارهای متناوب ناگهانی، عملکرد فرمان برق کاهش می یابد، به همین دلیل است که فرمان شروع به سنگین شدن می کند، اما گاز نمی گیرد.

از نظر مانورپذیری، فورد اسکیپ دارای سیستم تعلیق چند لینک در جلو و عقب است. مک فرسون جلو با میله های ضد رول، عقب - با دو بازوهای عرضی و عقب. در نتیجه، سیستم تعلیق تا حد امکان الاستیک و راحت بود. به راحتی هرگونه ناهمواری را بدون ایجاد مزاحمت حتی با سر و صدا جذب می کند. و فاصله زیاد از زمین و مرکز ثقل بالا دلیل عملکرد متوسط ​​در شیفت و اسلالوم بود. پس از بارگیری فورد اسکیپ با وزن کامل، نتیجه 2 تا 3 کیلومتر در ساعت دیگر کاهش یافت. که یک بار دیگر ثابت می کند که فورد اسکیپ برای یک سواری سنجیده و راحت طراحی شده است و نه برای مسابقه.
در تست ترمز، فورد اسکیپ به طور مداوم عملکرد خوبی داشت.

به طور کلی، فورد اسکیپ به ادامه‌ی شایسته‌ی فورد ماوریک تبدیل شده است. قابل اعتماد، ساده و راحت است. فورد اسکیپ ادعا نمی کند که در کلاس خود پیشتاز است. این استیشن واگن به طور انحصاری برای بخش خاصی از خریداران (بزرگسالان 35-45 ساله - خانواده ای که عاشق تفریحات فعال و سفرهای کشور هستند) هدف قرار گرفته است. انتخاب Ford Escape را می توان با عملی بودن استثنایی دیکته کرد.
فورد اسکیپ فضای داخلی جادار با دگرگونی خوبی را برای مالک فراهم می کند. موتور آن اگرچه جدید نیست اما کاملا اقتصادی است. ظاهر آرام و شاید بتوان گفت خنثی است.
فورد Escape در حال حاضر طیف بسیار گسترده ای از گزینه ها را به صورت استاندارد ارائه می دهد. تنها دو سطح تریم (XLT و Limited) وجود دارد - فقط در حضور سانروف، فضای داخلی چرمی، سنسورهای پارک عقب و کنترل آب و هوا به جای تهویه مطبوع معمولی متفاوت است.

قیمت فورد اسکیپموارد زیر: XLT کمی بیش از 900 هزار روبل قیمت دارد و فورد Escape Limited به قیمت 1 میلیون روبل به فروش می رسد.

مشخصات فورد فرار:

• ابعاد کلی LxWxH، میلی متر: 4480x1845x1730
• فاصله بین دو محور: 2620
• مسیر چرخ جلو، میلی متر: 1545
• مسیر چرخ عقب، میلی متر: 1535
• اورهنگ جلو، میلی متر: 920
• اورهنگ عقب، میلی متر: 940
• زاویه ورودی، درجه: 27
• زاویه خروج، درجه: 30
• فاصله از زمین، محور جلو، میلی متر: 201
• فاصله از زمین، محور عقب، میلی متر: 242
• محفظه بار WxH، میلی متر: 1335x950
• وزن محدود خودروی XLT/Limited، کیلوگرم: 1605/1625
• وزن ناخالص خودرو، کیلوگرم: 1986
• موتور:
  • نوع موتور: 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ / تزریق سوخت الکترونیکی با سیستم کنترل EEC V / سیستم احتراق بدون تماس الکترونیکی
  • حجم موتور: 2261 سانتی متر مکعب
  • حداکثر قدرت: 107 کیلووات (145 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه
  • حداکثر گشتاور: 200 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
• باک سوخت، L: 61
• نوع سوخت پیشنهادی: 92
• حداکثر سرعت: 160 کیلومتر بر ساعت
• سطح انتشار: یورو 4
• گیربکس: گیربکس 4 سرعته اتوماتیک
  • دنده 1 2800
  • دنده 2 1.540
  • دنده 3 1000
  • دنده 4 0.700
  • دنده عقب 2.333

5 درب SUV ها

تاریخچه فرار از فورد / فرار فورد

در سال 2000، خانواده شاسی بلندهای فورد با نام هایی که با "E" شروع می شد با مدل دیگری گسترش یافت - Escape. کار بر روی ایجاد این خودرو در سال 1997 آغاز شد، اما فورد زمان زیادی را صرف تجزیه و تحلیل کرد که یک SUV کوچک چقدر می تواند گسترده باشد و اینکه آیا Escape فقط یک محصول در مقیاس کوچک خواهد بود یا خیر.

این خودرو به طور مشترک با شرکت مزدا موتور ساخته شده است. ابعاد آن 165 میلی متر بیشتر از گرند چروکی است، طول Escape 4394 میلی متر است. بدنه مونوکوک و فرمان رک اند پینیون هندلینگ و مصرف سوخت را بهبود می بخشد. ویژگی‌های آفرود فورد اسکیپ با گیربکس با محرک دائمی در هر دو محور تضمین می‌شود، در حالی که راننده می‌تواند قفل دیفرانسیل مرکزی را روشن کند و سپس گشتاور به نسبت 50/50 توزیع می‌شود.

محدوده موتورها با دو نشان داده می شود. نسخه پایه به موتور 4 سیلندر 2 لیتری 130 اسب بخاری Zetec مجهز شده است. به عنوان یک آپشن، Duratec 6 سیلندر V شکل 3 لیتری 200 اسب بخاری ارائه می شود. دیفرانسیل جلو، اما - دوباره به عنوان یک گزینه - می تواند تمام چرخ محرک باشد. گیربکس 5 سرعته دستی به صورت استاندارد با موتور 2.0 لیتری. Zetec یا اتوماتیک در صورت مجهز بودن به موتور 3.0 لیتری. Duratec V-6.

محور جلو به ساختار مک فرسون با بازوهای کنترل پایینی تقویت شده مجهز شده است. سیستم تعلیق عقب برخلاف بسیاری از همکلاسی های خود مستقل است. استاندارد در XLT و اختیاری در XLS، ABS چهار کاناله منطقاً با یک سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز تکمیل می شود.

شاسی بلند Escape یک توسعه مشترک بین فورد و شرکت ژاپنی تویوتا است. علاوه بر این، تقریباً به طور کامل از مدل Mazda Tribute وام گرفته شده است. این کار به منظور کاهش هزینه تولید قطعات به دلیل قابلیت تعویض آنها انجام می شود.

از نظر بیرونی، Escape کاملاً اسپرت، رانندگی آسان و مصرف سوخت نسبتاً اقتصادی است. ظرفیت حمل بالا است، ماشین به حمل و نقل یک قایق کوچک و یک ماشین برفی کمک می کند.

با شروع تابستان 2004، کارخانه فورد در کانزاس سیتی Escape 2005 را تولید کرد که مجهز به موتور هیبریدی بود. این اصلاح Escape Hybrid نام دارد.

مجهز به دو نیروگاه بنزینی و برقی است. اولین موتور چهار سیلندر با تزریق الکترونیکی سوخت 2 لیتری و 127 اسب بخاری. با. دومی دارای قدرت 65 کیلو وات است. باتری که آن را تغذیه می کند زیر کف صندوق عقب قرار دارد.

موتورها هم با هم و هم جدا استفاده می شوند. انتخاب منبع رانش به صورت الکترونیکی انجام می شود. در هنگام شتاب هر دو موتور در حال کار هستند. موتور الکتریکی به همتای بنزینی خود کمک می کند و مصرف سوخت را کاهش می دهد. در حالت کروز، موتور احتراق داخلی باتری الکتریکی را شارژ می کند. در هنگام ترمزگیری، یک سیستم بازیابی ویژه انرژی حرارتی را از ترمزها گرفته و آن را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده و باتری را شارژ می کند. در زمان توقف، موتور بنزینی به طور خودکار خاموش می شود و تهویه مطبوع، سیستم صوتی و سایر دستگاه ها توسط باتری تغذیه می شوند. بزرگترین نقطه فروش Escape Hybrid راندمان سوخت آن است: عملکردی مشابه Escape پرچمدار V6 دارد در حالی که سوخت بسیار کمتری مصرف می کند. نه تنها صاحبان آن، بلکه دوستداران محیط زیست نیز خوشحال خواهند شد - هیبریدی آمریکایی مطابق استاندارد PZEV (خودروی با انتشار صفر جزئی) تأیید شده است، یعنی متعلق به خودروهایی با سطح آلودگی بسیار کم است.

Escape Hybrid همان گزینه ها، رنگ های بیرونی و انتقال را ارائه می دهد. درست مانند Escape معمولی، هیبریدی نه تنها در چهار چرخ متحرک، بلکه در حالت تک چرخ متحرک نیز موجود است.

نسل دوم کراس اوور فورد اسکیپ دو نسخه متفاوت دارد. نسخه آسیایی از سال 2006 در تایوان تولید می شود و این نسخه بود که از سال 2008 تا 2010 در بازار روسیه فروخته شد. نسخه روسی Escape یک موتور 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ سری Duratec با حجم 2.3 لیتر و قدرت 145 اسب بخار دریافت کرد. با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک. گشتاور - 200 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 12.1 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت 161 کیلومتر در ساعت. موتور کاملا مقرون به صرفه است و مطابق با استانداردهای یورو 4 است.

فورد اسکیپ آمریکای شمالی از سال 2008 در کارخانه ای در میسوری تولید می شود. مجهز به موتورهای 2.5 و V6 3.0 بنزینی با قدرت 171 و 240 اسب بخار است. به ترتیب. گیربکس می تواند دستی یا اتوماتیک باشد و محرک آن می تواند دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ متحرک باشد. چنین خودروهایی به طور رسمی به کشور ما عرضه نمی شد.

نسخه اروپایی و آمریکایی کاملاً متفاوت به نظر می رسند، اگرچه بر روی یک پلت فرم ساخته شده اند. متخصصان مرکز طراحی و فناوری فورد در تایوان روی نمای خارجی نسخه آسیایی Escape کار کردند. طراحی تا حد امکان محتاطانه و ساده بود. نمای بیرونی با جزئیات روشن نمی درخشد. اشکال سخت بدنه استیشن واگن کلاسیک شامل یک ستون A کمی شیبدار و یک ستون عقب عمودی است. تنها تفاوت این است که کیت بدنه پلاستیکی شیک دور تا دور کمی از طرح کلی متمایز است و جلوپنجره عریض رادیاتور که از سمت چپ به سمت راست امتداد دارد، با کروم جذاب می درخشد.

در کابین، همه چیز تا حد امکان ساده است، اما کاملا مناسب است: پلاستیک ارزان، کاربردی، مخمل "خاکستری". یک عامل مهم برای یک خودروی خانوادگی فضای داخلی است. Escape فضای زیادی برای اسکان راحت مسافران دارد. طیف گسترده ای از تنظیمات و سقف بلند به افراد قدبلند اجازه می دهد تا به راحتی پشت فرمان بنشینند. ما سه نفر از پشت شلوغ نخواهیم شد. در مورد صندوق عقب، با طول خودرو 4.5 متر، حجم کافی برای چمدان اختصاص داده شده است. برای بارگیری وسایل بزرگ، باید درب پنجم را بلند کنید و اقلام کوچک را می توان از طریق یک پنجره عقب که به طور جداگانه باز می شود پرتاب کرد.

Escape 2008 توانایی قفل کردن دیفرانسیل را از دست داد و آن را با یک کلاچ الکتریکی و یک سیستم هوشمند 4WD جایگزین کرد. این به شما امکان می دهد در عملکرد گیربکس تداخل داشته باشید: با فشار دادن دکمه "4x4" روی کنسول، می توانید بدون توزیع گشتاور متغیر بین محورها یک چرخ متحرک دائمی نصب کنید. برآمدگی های کوتاه و فاصله 201 میلی متری از سطح زمین باعث می شود Escape در بخش های جاده بد آسیب پذیری کمتری داشته باشد. به علاوه سیستم تعلیق طولانی مدت و نسبتاً انرژی بر، که هم روی آسفالت و هم روی چاله ها به یک اندازه با اطمینان رفتار می کند. فورد اسکیپ دارای سیستم تعلیق چند لینک در جلو و عقب است. مک فرسون جلو با میله های ضد رول، عقب - با دو بازوهای عرضی و عقب.

برای اولین بار در مدل های فورد، فرمان برقی (EPAS) در اینجا ظاهر شد. سطح ایمنی غیرفعال و فعال افزایش یافته است - همه خودروها به مجموعه ای از شش کیسه هوا و پرده، پیش کشنده کمربند ایمنی و همچنین سیستم پایداری دینامیکی اختصاصی Advance Trac با عملکرد RSC (جلوگیری از واژگونی هنگام رانندگی در سربالایی) مجهز هستند.

زمان ثابت نمی ماند در سال 2009، Escape تحت بازسازی قرار گرفت. در حالی که خودرو در ظاهر تغییر چندانی نکرده است، داخل آن به طور جدی بازطراحی شده است.

تمام تغییرات آیرودینامیکی در نمای بیرونی یک هدف داشتند - کاهش مصرف سوخت. یک اسپویلر عمیق‌تر جلو و یک اسپویلر کوچک در عقب، جلوی چرخ‌های عقب، خودرو را از جریان هوای ورودی راحت‌تر می‌کرد.

این به روز رسانی همچنین بر فضای داخلی تأثیر گذاشت و مواد کامپوزیت جدیدی را اضافه کرد. مواد عایق صوتی جدید نیز ظاهر شده اند که به کاهش قابل توجه سطح سر و صدا در کابین کمک می کند. مانند قبل، فورد به خود وفادار ماند - همه کلیدها بزرگ و متمایز هستند. ابزارهای کنترلی برای سیستم های مختلف به وضوح قابل مشاهده هستند و در صورت لزوم روشن می شوند. سیستم صوتی استاندارد قابلیت پخش دیسک های MP3 را دارد و علاوه بر AM و FM، رادیو ماهواره ای Sirius نیز وجود دارد. یک جک اضافی به شما امکان می دهد یک دستگاه صوتی خارجی را متصل کنید. این سیستم همچنین دارای کنترل صوتی و پورت USB است.

بین صندلی ها یک طاقچه بزرگ وجود دارد که می توانید یک لپ تاپ یا کیف کوچک در آن قرار دهید. صندلی عقب یکپارچه کمی به دو قسمت کشیده شده است، اما مسافری که در مرکز نشسته است به سختی متوجه این موضوع می شود یا احساس می کند صندلی راحت نیست. به لطف صندلی های عقب تاشو 60/40، ظرفیت چمدان را می توان به میزان قابل توجهی افزایش داد.

تغییرات جهانی بر موتور تأثیر گذاشت. اکنون یک موتور اقتصادی 2.5 لیتری 4 سیلندر 171 اسب بخاری در این محدوده عرضه شده است. موتور 3 لیتری 6 سیلندر V تغییر یافته و در نتیجه قدرت آن به 240 اسب بخار در 6550 دور در دقیقه افزایش یافته است. خودروها همچنین شروع به تجهیز به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک کردند.