برندهای لوکس معمولاً فقط ظاهر مدل های جمع و جور ارزان قیمت را از دست می دهند. مثلا مرسدس بنز. چه چیزی باعث شد مشهورترین برند برتر جهانی در قالب GLA دوباره پر شود؟ طرفداران گیج؟ احتمالا بیشتر فقط همین است.
پیرمرد کوزلودوف روی بام سر می‌خورد…
وقتی اینفینیتی کراس اوور کوچک EX را منتشر کرد، من هم صدای تشویق را نشنیدم. چرا شادی؟ اکنون نه تنها شما، پیروان قدیمی برند، بلکه برخی از دانش آموزان نوپا نیز می توانند از آن لذت ببرند. هویت برند مبهم است، ارزش هایی که طرفداران واقعی ادعا می کنند از بین رفته است. بگذریم، کل زندگی سالمندان در حال سقوط است. قبلاً، خوشبختانه، آنها می توانستند با همکاران خود - همان صاحبان جهانی مرسدس بنز، اینفینیتی، رنج روور - نگاه های معناداری رد و بدل کنند. حالا به محض اینکه به همان راننده برندی که بومی مغز استخوانشان است نگاه می‌کنند، دیگر با درک و فهم مواجه نمی‌شوند، بلکه با یک سوال گیج‌آمیز مواجه می‌شوند: آیا شما به طور کلی یک بوقلمون هستید، چطور شد؟ خودت را اینجا پیدا کن؟ در چنین لحظاتی می خواهند به نزدیکترین قبرستان بروند و بپرسند که آیا صندلی خالی است؟ زمانی که Evoque وارد بازار شد، واقعاً ضربه بزرگی برای مالکان قدیمی رنج روور بود. آلمانی ها با عرضه آئودی Q3 دنیای درونی عاشقان Q7 را با ناپالم سوزاندند. به طور طبیعی، لکسوس NX 300، به نوبه خود، باید به RX 350 و LX 570 ضربه می زد. اما برعکس شد. او خط تولید آفرود برند برتر ژاپنی را اصیل کرد و این یک پیروزی مطلق برای ژاپنی ها است. بنابراین در آگوست 2014، محصول جدید را ستاره نمایشگاه بین المللی خودرو مسکو نامیدیم. اکنون می‌توانیم به تفصیل بحث کنیم که چرا او این عنوان برجسته را از ما دریافت کرده است.
خوب بخوابی
مدل های بزرگ هیولاهای ممتاز مرسدس بنز، اینفینیتی، رنج روور، آئودی همیشه خودکفا بوده اند. آنها در بالای المپ ایستادند. بنابراین سازندگان برای دستیابی به ارتفاعات یا نشان دادن دستاوردهای خاص خود در صنعت خودرو اصلاً نیازی به ساخت GLA، EX، Evoque و Q3 نداشتند. در همان زمان، "چمدان" طولانی لکسوس همیشه چیزی کم داشت. به عنوان مثال، آداب رانندگی دقیق، یا طراحی شیک، یا تزئینات زیبایی شناختی. من به دور از انتقاد از لکسوس هستم، فقط به این واقعیت اشاره می کنم که این برند کاملا محافظه کار است و به اندازه کافی برای بازار مدرن توسعه نیافته است. او تا حدی بر روی موفقیت های خود استراحت کرد. می توانید مرا سرزنش کنید و بگویید که من فقط در پاراگراف بالا از ارزش های سنتی دفاع کردم و اکنون به شما توصیه می کنم روندهای بازار را دنبال کنید. نه واقعا. به رنج روور جدید نگاه کنید. آیا طراحی آن - که البته دارای مولفه زیبایی است - با ایده هایی که در اوایل دهه 2000 سران طرفداران این برند را تشکیل می دادند، همخوانی دارد؟ نه، این یک معکوس کامل است. طراحان مدرن، دست در دست شیاطین بازاریابی، پای خود را به ترجیحات افراد بالای چهل سال می مالند و این منزجر کننده است. حالا نگاهی به لکسوس NX 300 بیندازید. مردم چقدر از تعویض RX 350 و حتی LX 570 غافل می شوند؟ خدا را شکر نه آنها فقط خرید خواهند کرد. منظور من از "روندهای بازار" و این است که چگونه می توان آنها را با ارزش های برند سنتی ترکیب کرد. نویسنده پروژه لکسوس NX 300 می تواند با آرامش بخوابد و طراح رنج روور روزی در ورودی با جمعیتی از افراد مسن تحقیر شده روبرو می شود. آنها متخلف را با کیف های چرمی ضخیم و تلفن های سنگین آبنیت کتک خواهند زد. من نمی خواهم به جای او باشم.
هارمونی عناصر
اگر می خواهید بدانید لکسوس جدید چیست، دو کلمه "ikebana" و "katana" را به خاطر بسپارید. شما بیشتر نیاز نخواهید داشت اولین ویژگی داخلی است. مورد دوم در مورد شاسی است. در NX 300، شما بلافاصله احساس راحتی می کنید، به این معنا که فضای داخلی اطراف دارای ابعاد انسانی ساده و قابل درک است. به نظر نمی رسد مانند یک کنسول بیل مکانیکی مانند LX، و همچنین با هنر مفهومی مدرن که کمتر کسی آن را مانند RX درک می کند، معاشقه می کند. پانل جلویی این تازگی از عناصر بسیاری تشکیل شده است که گویی نمادی از عناصر مختلف است - زمین، آب، آتش. گرد، مربع، تیز. آنها در یک توده انباشته نشده اند و در رده های نظامی ساخته نشده اند، بلکه به طور طبیعی در یکدیگر جاری می شوند و هماهنگی طبیعی هنر ژاپن باستان را نشان می دهند. احتمالاً در این ikebana چیزی برای شکایت وجود دارد. اما یک هفته تمام او را تحسین می کردم و نمی توانستم قدرتی برای رویکرد انتقادی پیدا کنم. اون شگفت انگیزه. و او مسحور کننده است.
ژاپن اروپا نیست
اگر Lexus NX 300 را با برادران بزرگ‌ترش در خط تولید مقایسه کنید، تقریباً عالی سوار می‌شود. با توجه به وفاداری شناخته شده مشتریان به این برند، دقیقاً چنین مقایسه هایی هستند که اکثریت بازار را تشکیل می دهند. البته اگر دو تا آئودی یا بی ام و در دست داشتیم شاهد نبردی نابرابر برای تیزی و ابریشمی بودن سیستم تعلیق بودیم که در آن لکسوس به نقش یک عروسک شلاقی تنزل پیدا کرد. اما... در اینجا به خودم اجازه می‌دهم مکث کنم و در مورد اظهارات خودم نظر بدهم. اروپایی ها برای بهبود شاسی کراس اوورهای خود چه می کنند؟ آنها طراحی را اصلاح می کنند، اشتباهات را در جایی تصحیح می کنند، و در جایی تصمیم می گیرند آزمایش کنند. ژاپنی ها مفهوم دیگری دارند. آیا می دانید کاتانا چگونه درست می شود؟ آیا کسی شکل این شمشیر سامورایی را تغییر داده است؟ نه، صنعتگران به "ساخت و ساز" آن دست نمی زنند، آنها روی مواد کار می کنند. این دقیقا همان چیزی است که پشت فرمان NX 300 احساس می کنید. مهندسان ژاپنی هنر تغییر سفتی سیستم تعلیق و فرمان را به کمال رسانده اند. تجربه NX 300 مشابه RX 350 است. سیستم تعلیق دقیقاً یکسان عمل می کند، هیچ نوآوری ندارد (و به طور کلی از RAV4 جدا شده است)، اما آنقدر استحکام دارد که به راحتی در محدوده قرار می گیرد. مهرهای تمام چرخ متحرک این چیزی است که من آن را کار بر روی مواد می نامم.
مراقب صخره باشید
نسخه هیبریدی NX 300، یعنی نسخه ای که به دست ما رسید، نامناسب ترین گزینه آفرود است. اگر می‌خواهید آفرودهای زیادی انجام دهید، پکیج متفاوتی را انتخاب کنید. با توجه به باتری های عظیم در قسمت پایین، فاصله از زمین به 185 میلی متر محدود شده است و زاویه نزدیک شدن تنها 17.2 درجه است. مدت‌هاست متوجه شده‌اند که نصب‌های هیبریدی هنوز در جاده‌ها ضعیف هستند. یا باتری آنها به اندازه کافی برای تمام چرخ متحرک شارژ نمی شود، یا موتور الکتریکی در محور عقب به هیچ وجه متصل نمی شود، و دستیارهای الکترونیکی به خوبی از قفل چرخ ها تقلید می کنند. به طور کلی مشکلاتی وجود دارد. خوشبختانه، آنها نتوانستند از هیجان کراس اوور کامپکت جدید با نشان لکسوس پیشی بگیرند. این از آن دسته خودروهایی است که می توانید به راحتی حتی چنین کاستی هایی را ببخشید.
جزییات فنی
هیبریدی 300h گران ترین نسخه NX است. با پول زیاد، یک موتور 2.5 لیتری اتکینسون و دو موتور الکتریکی با ظرفیت کل 197 اسب بخار دریافت می کنید. با. هیچ ارتباط مکانیکی بین چرخ های جلو و عقب وجود ندارد. یک موتور ژنراتور 67 اسب بخاری در محور عقب قرار دارد که در صورت نیاز روشن می شود. NX 300h برق خود را از 204 باتری واقع در دو طرف صندلی عقب، نزدیکتر به مرکز ثقل خودرو، تامین می کند. سیستم تعلیق جلو دارای پایه های تعلیق کلاسیک است، عقب - دو جناغی با فنرها و کمک فنرهای جداگانه نصب شده است. علاوه بر این، کمک فنرهای روغن در یک مدار متصل می شوند که به شما امکان می دهد تنظیمات را به طور موثر تغییر دهید. وجود یک پلتفرم مشترک با RAV4 یک واقعیت منفی است، زیرا یک خودروی ممتاز به مسیر گسترده تر و فاصله بین دو محور طولانی نیاز دارد.
متن: دیمیتری لئونتیف
عکس: الکساندرا استراخوا-بارانووا
Lexus NX 300h (Lexus NX 300h)
به لطف طراحی اشرافی، کراس اوورهای لکسوس HX 300x به ناچار در مرکز توجه قرار می گیرند. بیان خطوط، جزئیات آینده نگرانه از قسمت جلویی، شبح اصلی سقف - نمای بیرونی خودرو نمادی از یک نگاه فوق مدرن به تصویر خارجی خودرو است.
فضای داخلی مجلل، که مدل جدید دارد، تمام تجربیات پیشرفت های قبلی را در خود جای داده است. ارگونومی عالی، سطح شگفت انگیز راحتی، بسیاری از نوآوری های مفید با فناوری پیشرفته به ویژگی های داخلی تبدیل شده اند. تعدادی از مصرف کنندگان ادعا می کنند که خرید یک Lexus HX 300x در مسکو از یک فروشنده مجاز Major Auto آنها را بر آن داشت تا از نوآوری های بصری در قالب یک دستگاه ناوبری با طراحی خوب، دوربین های ویدیویی پانوراما، یک صفحه نمایش چند رسانه ای و یک صفحه لمسی Remote Touch استفاده کنند. .
آپشن ها و قیمت ها Lexus NX 300h
تجهیزات و قیمت متعادل Lexus NX 300h دلیل دیگری برای نگاه کردن به این مدل عالی است. طراحی شده تا مورد تحسین همه قرار گیرد، در نسخه های AWD Executive و AWD Exclusive عرضه می شود. پیکربندی بالا با وجود کارت دسترسی بدون تماس، سقف پانوراما و مرکز صوتی ممتاز مشخص می شود.
مشخصات Lexus NX 300h
توسعه دهندگان مشخصات فنی قابل توجهی را برای Lexus NX 300h ارائه کرده اند. با توجه به سیستم تعلیق تطبیقی قابل تنظیم و محرک هیبریدی کامل، صاحب این مدل قادر خواهد بود تا پویایی آن را به طور کامل تجربه کند. ویژگی این نسخه وجود Hybrid Drive است که یک واحد بنزینی 2.5 لیتری را با یک موتور الکتریکی کارآمد ترکیب می کند. عملکرد ترمز احیا کننده، که مجهز به Lexus NX 300h است، به معنای نیاز به شارژ مجدد باتری نیست.
خرید Lexus HX 300x در مسکو از نمایندگی مجاز
نمایشگاه‌های بزرگ خودرو دارای تمام سطوح تریم موجود برای Lexus NX 300h هستند. هنگام سفارش اصلاح انتخاب شده، مشتریان ما می توانند از برنامه های وام دهی مطلوب استفاده کنند.
با کاهش قیمت سوخت، فروش هیبریدی ها سخت تر شده است. با هزینه بنزین 60 روبل در هر لیتر، 300000 روبل اضافی بپردازید. برای خودرویی با نیروگاه ترکیبی، شاید منطقی باشد. اما وقتی قیمت آن به نصف می رسد، صرف صدها هزار دلار برای پس انداز ناچیز برای پر کردن مخزن پر در بهترین حالت از نظر اقتصادی مشکوک است. شاید به همین دلیل است که سازنده برای 36000 روبل. هزینه کراس اوور کامپکت هیبریدی Lexus NX 300h را کاهش داد (عکس در ادامه مقاله آورده شده است). مدل با AWD 2377792 روبل قیمت دارد. در مقابل 2 413 726 روبل. برای یک ماشین مشابه در سال گذشته اما نسخه چرخ جلو ارزان تر با قیمت 2320823 روبل. دیگر در دسترس نیست.
نمای کلی مدل
NX300h بر خلاف سال گذشته تنها به صورت چهار چرخ متحرک عرضه می شود. در همین حال، می‌توانید یک NX200t معمولی (و FWD) با امکانات مشابه (هر دو نوع NX در یک نسخه «فانتزی» ارائه می‌شوند) با قیمت 2050000 روبل و با AWD با قیمت 2131803 روبل دریافت کنید. بنابراین، می توانید تا 328000 (FWD NX200t در مقابل AWD NX300h) و حداقل 240000 روبل پس انداز کنید. (برای تغییرات AWD). این امر باعث صرفه جویی در هزینه و منطقی می شود، حداقل تا زمانی که هزینه سوخت به اندازه کافی پایین باشد.
NX یک کراس اوور جمع و جور دو ردیفه است که با نام NX200t به عنوان مدل معمولی و NX300h به عنوان نسخه هیبریدی فروخته می شود. گزینه اخیر موضوع این بررسی است. کوچکتر و اسپرت تر از RX350 محبوب است و فضای داخلی تقریباً برابری را برای مسافران (اما برای بار کمتر) ارائه می دهد. نسخه هیبریدی ارزان تر از رقبای احتمالی مانند آئودی Q5 است که از 3067554 روبل شروع می شود. حتی با دو برابر هزینه سوخت، خرید چنین مدل گران قیمتی منطقی نیست.
یکی دیگر از گزینه های ممکن و منطقی تر، نسخه دیزلی BMW X3 است. هزینه آن 2497865 روبل است. و با توجه به اینکه مصرف بزرگراه دومی (9.4 لیتر در هر 100 کیلومتر) بیشتر از BMW دیزلی (8.3 لیتر) است، در ترکیبی از رانندگی در شهر و بزرگراه تقریباً در همان سطح یا حتی کمی بیشتر از NX صرفه جویی واقعی می کند.
اما واقعیت این است که تا زمانی که قیمت نفت به طور قابل توجهی افزایش پیدا نکند، هیچ یک از این مدل ها مزیت اقتصادی نسبت به گزینه های فقط سوخت ندارند.
چه خبر؟
به گفته مالکان، قیمت خودرو کاهش یافته است و یک AWD استاندارد ظاهر شده است. درست است، این اتفاق به دلیل افزایش جزئی در مصرف سوخت رخ داد ... علاوه بر این، یک برنامه پیوند جدید Scout GPS ظاهر شده است که به شما امکان می دهد داده های ناوبری را از تلفن هوشمند از طریق بلوتوث پخش کنید.
مزایا و معایب
مشخصات لکسوس NX 300h به اندازه کافی سبز به نظر نمی رسد، زیرا میانگین مصرف سوخت 9.4 لیتر در 100 کیلومتر است. از نظر ظاهری، این خودرو کوچکتر از RX350 به نظر می رسد. به این ترتیب، پارک کردن و هدایت آن آسان تر است، اما تقریباً فضای پای یکسانی را در جلو و ردیف دوم در عقب ارائه می دهد. این مدل دارای نمای بیرونی و داخلی شیک، از جمله سنج های LCD قابل تنظیم توسط راننده و ورودی ترک پد لمسی است. در مقایسه با آئودی Q5 هیبریدی، قیمت کاملاً مناسب است.
معایب عبارتند از: هزینه بیش از حد ماشین. مسافت پیموده شده AWD کمتر از نسخه FWD موجود در سال گذشته؛ مصرف سوخت نسخه معمولی NX200t کمی کمتر است (12.8 لیتر در 100 کیلومتر در شهر، 10.1 لیتر در بزرگراه)، که نمی توان در مورد قیمت آن گفت. بدنه زیبا به قیمت میدان دید عقب باریک و محفظه بار کوچک است که دسترسی به آن چندان آسان نیست.
Lexus NX 300h: مشخصات و بررسی
به جای موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری توربو و 6 سرعته اتوماتیک که انرژی NX200t را تامین می کند، نیروگاه NX300h از یک موتور 2.5 لیتری بزرگتر (اما بدون توربوشارژ) تشکیل شده است که توسط دو موتور الکتریکی و یک باتری NiMh پشتیبانی می شود. یک پیشرانه پشت سر هم یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته با سه حالت قابل تنظیم توسط راننده (اسپرت، اقتصادی و معمولی) را تامین می کند. این شبیه به چیزی است که در پریوس خواهید یافت، اما با قدرت بیشتر (تا 194 اسب بخار) و هر دو موتور بنزینی و الکتریکی بهترین عملکرد خود را ارائه می دهند.
و آنقدر هم نیست. ویژگی های لکسوس NX 300h به آن اجازه نمی دهد در کمتر از 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد که 2 ثانیه بدتر از نسخه غیر هیبریدی است.
مصرف سوخت خوب است - شهری 8.6 لیتری، بزرگراهی 9.4 لیتری - اما این مقدار کمی از ارقام سال گذشته عقب تر است، زمانی که می توانستید یک نسخه سبک تر از کلاس EPA FWD NX300h با 8.1 لیتر در شهر و 9.1 لیتر بزرگراه بخرید.
با توجه به بازخورد کاربران، این سوال که آیا افزایش مصرف سوخت لکسوس NX 300h معقول بوده یا خیر جای بحث دارد. به هر حال، مردم هیبریدها را می خرند زیرا می خواهند در پول خود صرفه جویی کنند... یا حداقل باید این کار را انجام دهند. مسافت پیموده شده فعلی NX300h بدون AWD خیلی بهتر از رقبایی مانند BMW X3 دیزلی نیست. در واقع، اقتصاد کلی BMW حتی بهتر است زیرا متعادل تر است.
ماشین شهری
هیبریدی‌ها در مدیریت سرعت در سرعت‌های پایین و توقف‌های مکرر در شهرها مؤثر هستند، جایی که می‌توانند عمدتاً با باتری کار کنند، اغلب بدون استفاده از موتور سوخت. اما در بزرگراه، موتور به طور مداوم - و سخت کار می کند. به این دلیل که نیروگاه ترکیبی معمولاً کوچکتر و قدرت کمتری (برای صرفه جویی در مصرف گاز) در حالت شهری دارد. به همین دلیل است که مسافت پیموده شده در بزرگراه برای اکثر خودروهای هیبریدی بیشتر از شهر است - برخلاف اکثر وسایل نقلیه غیرهیبریدی (و دیزلی).
یک نکته را باید در نظر داشت: اگر کاربر زیاد در بزرگراه ها رانندگی کند، خرید یک سیستم ترکیبی حتی بی پرواتر می شود.
بر اساس بررسی های مالک، NX300h به طور متوسط 9.4 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند، اگرچه این مقدار ممکن است در شرایط مختلف متفاوت باشد. رانندگان شهری عملکرد بهتری خواهند داشت، در حالی که کاربران بزرگراه عملکرد بدتری خواهند داشت. بنابراین، مالکان توصیه می کنند قبل از تصمیم گیری در مورد انتخاب یک هیبریدی یا استفاده از معادل بنزینی (دیزلی) یک تست درایو انجام دهند.
در جاده
کاربر سرعت (و مقداری پول) را در مقایسه با NX200t غیر هیبریدی از دست می دهد، در ازای مزایای بالقوه کاهش مصرف سوخت کلی. اما در کل NX300h کند نیست. در مقایسه با پریوس، این خودروی قدرتمند است.
مشکل واقعی سرعت لکسوس NX 300h نیست. بررسی های مالک به نویز انتقال توجه می کنند، زمانی که باید عملکرد مشخص شده را ارائه دهد. هنگام رانندگی با توقف های مکرر، بی سر و صدا رفتار می کند. شما می توانید به راحتی روی درایو الکتریکی سر بخورید، با مصرف 9.4 لیتر در هر 100 کیلومتر، در حالی که شیشه ها پایین هستند و تقریباً چیزی جز صدای باد نمی شنوید.
اما وقتی لکسوس از رانندگی شهری خارج می شود، همه چیز تغییر می کند. وقتی پدال گاز تا نیمه پایین باشد، راننده به دور 4000 دور در دقیقه می زند که فاصله چندانی با سقف نسبتاً پایین 5600 دور در دقیقه ندارد و در همان جا می ماند و در تمام مدت صداهای تند بدبختی مکانیکی را می شنود. فشردن بیشتر پدال برای شتاب بیشتر، حجم نویز را متناسب با آن افزایش می دهد.
بخشی از دلیل این امر یک انتقال نیرو ضعیف است. لکسوس NX 300h بیش از 1800 کیلوگرم وزن دارد که برای 194 اسب بخار بسیار زیاد است. با. برق یدکی کمی باقی مانده است. این بدان معنی است که در مواقعی که لازم است شتاب - حتی متوسط - تقریباً هر چیزی که توانایی آن را دارد از واحد برق مورد نیاز است.
انتقال
گیربکس اتوماتیک (CVT) Lexus NX 300h به دلایل فنی نیاز به حفظ سرعت موتور بالا دارد. این یک انتخاب خوب برای هیبریدی است زیرا کارایی بیشتری نسبت به گیربکس های اتوماتیک معمولی دارد. به جای یک سری دنده ثابت (مانند 6 سرعته مانند NX200t)، CVT فقط یک دنده متغیر پیوسته دارد. گیربکس هرگز دنده بالا یا پایین نمی رود. در عوض، نوعی ترکیدگی مانند یک توربین تولید می شود. این برای صرفه جویی عالی است: با وجود همه چیزهای دیگر، یک ماشین با CVT، به طور معمول، 0.8-1.3 کیلومتر بیشتر در هر لیتر سوخت از یک مدل یکسان با خودکار معمولی سفر می کند.
نقطه ضعف این است که همانطور که در هیبریدی ها معمول است، موتور بسیار ضعیف است. CVT معمولاً موتور را در 75 تا 80 درصد خط قرمز در حین شتاب گیری معمولی و همچنین هنگام تلاش برای حفظ سرعت در تپه، هنگام ورود به بزرگراه یا تقاطع ترافیکی، نگه می دارد.
طبق بررسی ها، کاربران مایلند در خودروهای اقتصادی و هیبریدی مانند پریوس شتاب کمتری را انتظار داشته باشند و بپذیرند و در بررسی های بسیاری از NX300h احتمالا شتاب آن قابل قبول است. اما صداهای مکانیکی در پیشرانه NX300h می تواند یک عامل تعیین کننده باشد، با توجه به اینکه این لکسوسی است که کاربران قبلاً با صدایی آرام تر به آن عادت کرده اند.
لاستیک
فقدان قدرت و سر و صدای بیش از حد به کنار، لکسوس NX 300h، به گفته مالکان، مانند سایر هیبریدها، احساس عدم مهار و کنترل می کند. محدودیت چسبندگی لاستیک ها مدت ها قبل از فروریختن شاسی به دست می آید. از آنجایی که لاستیک‌ها کاملاً بلند و لاغر هستند (225/60 میشلین عمدتاً برای کاهش مقاومت غلتشی برای بهره‌وری بهتر سوخت طراحی شده‌اند)، چسبندگی جانبی زیادی ایجاد نمی‌کنند. اما هنگام پیچیدن، این آستانه پایین تر NX300h را جذاب تر می کند. به دلیل محدودیت کشش کم است که می‌توان مهارت‌های رانندگی شدید را با سرعت‌های تقریباً قانونی جاده تمرین کرد، که انجام این کار در اکثر خودروهای اسپورت غیرهیبریدی مجهز به لاستیک‌های اسپرت مدرن دشوارتر است. آنها عریض تر هستند و تماس بهتری با سطح جاده ایجاد می کنند. محدودیت آنها به قدری زیاد است که دسترسی به آنها بدون تخطی از محدودیت سرعت قانونی تقریبا غیرممکن است.
همانطور که می گویند، رانندگی سریع یک ماشین آهسته سرگرم کننده تر از رانندگی با یک ماشین سریع است. و این فقط مورد است.
علاوه بر این، لاستیک هایی که شبیه برش پیتزا هستند در زمستان مفید خواهند بود. شاید حتی بیشتر از AWD استاندارد. آنها به جای اینکه برف را از بالا بکوبند، بریدند. این خودروی قدیمی و خوب فولکس‌واگن بیتل را یادآوری می‌کند که در زمستان عالی رانندگی می‌کرد، به ویژه به خاطر لاستیک‌های بلند و نازک‌اش.
Lexus NX 300h: بررسی طراحی
پیش از این خودروها به 3 دسته کامپکت، متوسط و فول سایز تقسیم می شدند. اخیراً مدل های زیادی ظاهر شده است که به طور همزمان به چندین مورد از آنها مربوط می شود. و NX نمونه بارز چنین خودرویی است. ابعاد بیرونی آن جمع و جور است، اما در داخل آن را می توان حداقل برای انسان به عنوان سایز متوسط طبقه بندی کرد.
در داخل، تقریباً به اندازه کراس اوور میان رده لکسوس RX350 فضای پای ردیف اول و دوم وجود دارد: 42.8 اینچ و 36.1 اینچ برای NX در مقابل 43.1 اینچ و 36.8 اینچ برای RX. اما NX 14 سانتی‌متر کوچکتر است (463 سانتی‌متر در مقابل 477 سانتی‌متر)، که پارک کردن را آسان‌تر کرده و فضای خالی زیادی در گاراژ باقی می‌گذارد.
البته، شما نمی توانید بدون از دست دادن چیزی کم کنید. و این برای فضای بار پشت ردیف دوم صدق می کند. حجم محفظه بار 472 لیتر در مقابل 1130 لیتر برای RX350 است. حتی زمانی که ردیف دوم تا می شود، فضای بار NX به 1520 لیتر در مقابل 2270 لیتر RX محدود می شود. این در شرایط واقعی کافی نیست. آئودی Q5 با همان اندازه (طول 4.64 متر، سپر به سپر) دارای 824 لیتر فضای چمدان پشت ردیف دوم است.
علاوه بر این، استفاده از حجم بار کوچک لکسوس NX 300h به دلیل وجود سقف نسبتاً کم (NX 165 سانتی‌متر از زمین در مقابل 168 سانتی‌متر برای RX است)، که ارتفاع چیزهایی را که می‌توان در آن قرار داد محدود می‌کند. با این وجود، صندوق عقب برای حمل سگ یا مواد غذایی از سوپرمارکت کافی است. کاربرانی که به فضای چمدان بیشتری نیاز دارند ممکن است RX را انتخاب کنند، در حالی که NX برای کسانی که فضای مسافر بیشتری را ترجیح می دهند اما می توانند با فضای بار کوچکتر در ازای اندازه های کوچکتر (و پارکینگ مناسب تر) زندگی کنند، جذاب خواهد بود.
طراحی NX آزاد و مدرن است و تا حدودی یادآور سوپرکوپه RC-F است - به ویژه نورپردازی LED به شکل نماد نایک و دوک جلوپنجره رادیاتور که مانند چانه یک سیاستمدار مطمئن به جلو بیرون زده است. . ظاهر خودرو عالی است، اما نمای عقب محدود است. این را می توان با تا کردن یا برداشتن پشت سری های ردیف دوم اصلاح کرد. اما این کار قابل انجام نیست. آنها را می توان در ارتفاع تنظیم کرد، اما این در مورد آن است. با این حال، سازنده را در این مورد سرزنش نکنید. دولت این پشتیبان‌های سر فوق‌العاده بالا را برای محافظت از مسافران در برابر آسیب‌دیدگی در برخوردهای عقب به منظور جلوگیری از ضربه شلاق تعیین کرد. اما پیامد غیرقابل پیش‌بینی این امر دید ضعیف بود که تقریباً برای هر خودروی جدیدی مشکل ایجاد می‌کند.
صفحه کنترل
کنسول وسط بررسی‌های Lexus NX 300h خیلی کوچک خوانده می‌شود و خیلی به عقب منتقل شده است. رسیدن به آن بدون چرخش دشوار است، که در حین دنبال کردن جاده دشوار است. اتصال لوازم جانبی به پورت USB که در داخل کنسول قرار دارد و به صورت عمودی روی دیوار از صندلی راننده نصب شده است تقریبا غیرممکن است. نکته مثبت این است که این کنسول دارای شارژر تلفن بی سیم است و آخرین نسل ترک پد نیز بسیار خوب ساخته شده است. دستگاه ورودی یک احساس بازخورد فیزیکی به شما می دهد، در حالی که بالشتک ارگونومیک به راحتی مچ شما را در حین کار پشتیبانی می کند.
مانیتور LCD قابل تنظیم نیز بسیار تمیز است. پس از تغییر حالت ورزشی، یک سرعت سنج آنالوگ، اما کاملا دیجیتالی با نور پس زمینه قرمز ظاهر می شود. در حالت های Eco و Normal، یک نشانگر قدرت / شارژ جایگزین می شود که به کاهش مصرف سوخت و افزایش عمر باتری کمک می کند.
آیا ارزش خرید دارد؟
چی بهتره؟ دیزل هیبریدی یا قدرتمند؟ یا بنزین؟ اکنون پاسخ واضح است. همه چیز به کاهش هزینه های حمل و نقل برمی گردد. با قیمت فعلی بنزین، مبلغی که برای خرید یک هیبریدی صرف می شود در مقایسه با هزینه یک پمپ بنزین (یا چند صد) بسیار زیاد است. برای جبران هزینه ها، باید 110-160 هزار کیلومتر رانندگی کنید.
اما قیمت بنزین و گازوئیل ممکن است افزایش یابد.
و اگر یک هیبرید به دلایل دیگری خریداری می شود - مانند عملکرد آرام در مناطق شهری یا تمایل به دوستدار محیط زیست - ممکن است ارزش هزینه اضافی برای به دست آوردن آنچه می خواهید را داشته باشد.
جالب اینجاست که لکسوس گزینه شارژ پلاگین را ارائه نمی دهد (برخلاف BMW که سرمایه گذاری زیادی روی این فناوری کرده است) که به NX اجازه می دهد با باتری طولانی تر و سریع تر کار کند و کارایی خودرو را تا حد زیادی بهبود بخشد. اما افزودن چنین قابلیتی به طور چشمگیری هزینه مدل را افزایش می دهد.
نتیجه
از نظر اقتصادی، لکسوس NX 300h با قیمت سوخت امروزی معامله خوبی به نظر نمی رسد، اما دلایل کمتر عملی دیگری برای خرید آن وجود دارد (تقاضا برای پورشه نیز وجود دارد). و معلوم نیست سال آینده چه اتفاقی برای قیمت نفت می افتد.
برای اولین بار، مدل لکسوس NX 300h (عکس ها در زیر قرار داده شده است) در نمایشگاه خودروی مسکو در سپتامبر 2015 ارائه شد. کراس اوور جدید سروصدا به پا کرد. "صفحات صاف" عبارتی است که به طور قطعی برای خودرو مناسب نیست. لبه ها و گوشه های تیز که بر نمای بیرونی غالب بودند شبیه شمشیر دو لبه سامورایی بود. به نظر می‌رسد این خودرو از فضا عبور می‌کند، خطوط جلوی تهاجمی به خودرو احساس سرعت می‌دهد.
مشابهت ها و تفاوت ها
این کراس اوور تمام آخرین تحولات طراحی را جذب کرده است. از نظر پارامترهای خارجی، لکسوس NX 300h مشابه خودروی سراسری تویوتا RAV4 است، اما این تصور تنها زمانی ایجاد می‌شود که از دور به خودرو نگاه کنید. از نزدیک، تفاوت های چشمگیری وجود دارد. NX همچنین متشکل از واحدهای عمیقاً ارتقا یافته، متفاوت از مکانیسم های RAV4 است.
شاسی‌بلندهای هم نوع درایوهای آزمایشی را با پارامترهای تقریباً یکسانی می‌گذرانند. وقتی تویوتا RAV4 و سپس لکسوس En-X 300 به پیست آورده شدند، یک دقیقه پس از شروع مشخص شد که 300 به سادگی برای همکلاسی خود دور از دسترس است. سبک وزن، قابل مانور، گشتاور، کراس اوور دینامیک بی عیب و نقصی را نشان داد.
لکسوس NX 300h. مشخصات فنی
پارامترهای وزنی و کلی:
- طول، میلی متر - 4630;
- ارتفاع، میلی متر - 1645;
- عرض، میلی متر - 1870؛
- پایه چرخ - 2660 میلی متر؛
- - 185 میلی متر؛
- مسیر - 1580 میلی متر؛
- وزن ماشین مجهز - 1905 کیلوگرم؛
- وزن کل - 2395 کیلوگرم؛
- ظرفیت مخزن گاز - 56 لیتر؛
- محفظه چمدان، حجم - 475/1520 مکعب. سانتی متر؛
- اندازه چرخ - 18R؛
لکسوس NX 300h که مشخصات فنی آن می تواند به عنوان معیاری برای خودروهای کلاس E باشد، بهترین کراس اوور هیبریدی سال های اخیر است. یک ژنراتور شارژ خارج از شبکه به طور مداوم باتری های لیتیومی را تغذیه می کند، صرف نظر از اینکه ماشین در سراشیبی حرکت می کند یا سربالایی، تا زمانی که چرخ ها در حال چرخش هستند. در موتورهای الکتریکی، خودرو می تواند پنج تا شش کیلومتر را طی کند و موتور هیبریدی در حالت نامحدود و مشروط به سوخت گیری به موقع کار می کند.
پاورپوینت
موتور لکسوس NX 300h هیبریدی یک واحد چهار سیلندر است که توسط دو موتور الکتریکی که روی محورها قرار گرفته اند، کپی شده است.
- نوع موتور اصلی - بنزین؛
- ترتیب سیلندرها - در خط؛
- قدرت - 155 لیتر. با.؛
- گشتاور - 210 نیوتن متر در 5400 دور در دقیقه؛
- تزریق مخلوط سوخت - تزریق مستقیم؛
- احتراق - الکترونیکی بدون تماس.
کشش هیبریدی
بر روی محور جلوی لکسوس مدل NX 300h، علاوه بر موتور احتراق داخلی معمولی، یک موتور الکتریکی با ظرفیت 143 اسب بخار تعبیه شده است. با. و گشتاور 270 نیوتن متر. چرخ های عقب از موتور الکتریکی 68 اسب بخار نیرو می گیرد. با. و گشتاور 139 نیوتن متر. قدرت کل واحد قدرت هیبریدی 197 اسب بخار است. با. وقتی کاملا روشن شد
انتقال
گیربکس خودرو یک تغییر دهنده بدون پله است که حرکت نرم خودرو را در هر جاده ای تضمین می کند. ماژول های کار دستگاه به شش دنده قابل تعویض مشروط تقسیم می شوند. یک کلیک جزئی نشان دهنده گنجاندن سرعت اول، دوم و سوم است. چهارم، پنجم و ششم (مستقیم) توسط یک لامپ LED سیگنال سوئیچ می شوند. به عنوان جایگزینی برای واریاتور، می توان یک اتوماتیک پنج سرعته روی خودرو نصب کرد. در این حالت، سرعت خودرو محدود است، 165 کیلومتر در ساعت توسعه می یابد.
مزایای موتورهای هیبریدی
موتورها در حالت تعامل کار می کنند، فرآیند توسط یک کامپیوتر کنترل می شود. موتورهای الکتریکی را می توان خاموش کرد، اما به هر حال باتری ها به شارژ مجدد ادامه می دهند. رانش سه گانه نیروگاه در شرایط شهری، زمانی که مانور ضروری است، ضروری است. این خودرو به رقیبی قدرتمند برای تمامی خودروهای اطراف تبدیل می شود و قادر است تمامی رقبا را به مراتب پشت سر بگذارد. پس از افزایش سرعت 120 کیلومتر در ساعت، موتورها به حالت کروز تغییر می کنند، همانطور که معمولاً در بزرگراه های برون شهری اتفاق می افتد. مصرف سوخت نسبتا کم به خودرو اجازه می دهد تا بیش از چهارصد کیلومتر را در یک پمپ بنزین طی کند.
ارزش تبلیغاتی
Lexus NX 300h، ویژگی های فنی (بررسی ها چیز زیادی را برای شما باقی نمی گذارد)، پارامترهای شاسی، ویژگی های آیرودینامیکی و سطح راحتی که باعث رقابتی و پرفروش بودن خودرو در کلاس خود می شود، عملا وارد شبکه نمایندگی نمی شود، با قرار ملاقات متفرق می شود. . در روسیه، هزینه یک SUV از دو تا سه و نیم میلیون روبل متغیر است. تفاوت قیمت بر اساس پیکربندی خودرو تعیین می شود.
داخلی
تغییرات Lexus NX 300h AWD بسیار زیبا به نظر می رسد. صندلی های ارگونومیک با طیف وسیعی از تنظیمات به شما امکان می دهد راحت بنشینید. پشتی ها مجهز به غلتک های پشتیبان هستند، تکیه گاه های سر بالا عناصر قابل اعتماد ایمنی غیرفعال هستند. سالن Lexus NX 300h که عکس آن در مقاله ارائه شده است، می تواند به عنوان استانداردی از ظرافت باشد.
درایوهای برقی قدرتمند به شما این امکان را می دهند که شیب صندلی عقب را تغییر دهید و همچنین به طور خودکار صندلی ها را تا کنید. کف کابین صاف و بدون تونل است که معمولاً کل قسمت پایینی کراس اوور را به دو قسمت تقسیم می کند. محفظه چمدان کوچک است، حجم آن 475 لیتر است. در صورت لزوم فضای مورد استفاده برای حمل و نقل کالا به دلیل تاشو بودن صندلی های عقب می تواند بیش از دو برابر شود. کابین می تواند تا 600 کیلوگرم وزن خالص را در خود جای دهد، در حالی که تنظیم کننده فشار اضافی در سیستم ترمز عقب روشن می شود.
ایمنی
کراس اوور "لکسوس NX 300" به عنوان یک SUV سبک با یک نیروگاه هیبریدی در نظر گرفته شد. سازندگان قاب کانال سنگین را رها کردند و بدنه خودرو را باربر ساختند. در همان زمان، تعدادی سؤال در مورد استحکام کافی سازه از نظر ایمنی اضطراری مطرح شد. از اصل پروفیل های فولادی استفاده شد که در درها، رکاب ها، گلگیرها و سپرها ادغام شدند. در صورت برخورد، این ساختارهای لوله ای به طور موثر اینرسی ضربه را جذب کرده و آسیب را به حداقل می رساند. فضای داخلی در زمان تصادف عملاً تغییر شکل نمی دهد، ویژگی های خارجی، درها، گلگیرها و سپرها به راحتی قابل تعویض هستند. موتور اصلی، واقع در جلو، در هنگام برخورد رو به رو به داخل محفظه سرنشین پرواز نمی کند، اما به نظر می رسد به لطف اسپارهای تاشو سقوط می کند.
از دستگاه های ایمنی غیرفعال لکسوس 300 می توان به شش کیسه هوای اضطراری که در اطراف کل محیط کابین قرار دارند اشاره کرد. طرح: دو جلو و چهار طرف کشیده. در صورت ضربه به قسمت عقب دستگاه، تکیه گاه های سر الاستیک طراحی ایمنی ارائه می شود. سپر عقب طوری طراحی شده است که تمام اینرسی ضربه توسط مواد چسبناک و یک سیستم کامل از لوله های عرضی و طولی ساخته شده از آلومینیوم نرم جبران می شود.
همه صندلی ها مجهز به ایمنی هستند، در صندلی عقب شکاف هایی برای اتصال صندلی کودک قابل جابجایی وجود دارد که در خودرو گنجانده شده است.
چیدمان داخلی
کنسول مرکزی شامل مجموعه کاملی از دستگاه های کنترل، سنسورها، دکمه ها، سوئیچ های لمسی، سوئیچ های ضامن است. منحرف کننده های کانال هوا، تهویه مطبوع و یک کرونومتر آنالوگ در قسمت میانی یکپارچه شده اند. در پایین، انتخابگر گیربکس اتوماتیک و واشر سنتی تعویض دنده قرار دارند. نصب این دو مکانیزم در تمامی مدل های هیبریدی لکسوس الزامی است. در بالای کنسول یک نمایشگر LCD 11 اینچی قرار دارد.
کابین شامل دستگاه‌های متعددی است که به رانندگی کارآمد کمک می‌کنند، از جمله رایانه داخلی، سنسورهای باران و نور، سیستم صوتی با تعویض‌کننده، فرمان برقی، آینه‌های بیرونی برقی، قفل مرکزی، سروو برای همه پنجره‌ها، صندلی‌های گرمکن، فرمان قابل تنظیم ستون
اصلاحات ورزشی
دوربین مداربسته لکسوس NX 5HYB به نقطه شروع چندین تغییر ورزشی NX تبدیل شده است. در مجموع چهار خودروی اسپرت تولید شد. تفاوت بین اولین نسخه اسپرت لکسوس NX 300h F Sport با مدل پایه کاملاً قابل توجه است. تعلیق نوع "ورزشی" سفت تر است، کیت بدنه از پانل های ساده مونتاژ شده است.
خودروی اسپرت Lexus NX 300h AWD F Sport مجهز به موتور بنزینی اجباری بود. واحد قدرت هیبریدی مطابق با مشخصات خودرو مناسب نبود، بنابراین مجبور شدم خودم را به یک موتور احتراق داخلی محدود کنم. توسعه بیشتر درایو الکتریکی به دلیل منابع محدود باتری ها نتایج مطلوب را به همراه نداشت.
اصلاح F Sport ظاهری جسورانه و حتی تهاجمی دارد، قسمت جلویی به معنای واقعی کلمه با جلوپنجره مشبک رادیاتور شیک و سپر با اسپویلر مشخص خودنمایی می کند.
ویژگی های سرعت
- سرعت نزدیک به حداکثر - 180 کیلومتر در ساعت است.
- شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.4 ثانیه.
- مصرف سوخت در حالت مخلوط - 5.4 لیتر.
لکسوس NX 300h گیربکس دینامیکی خوبی دارد، یک CVT کاملا تنظیم شده به کراس اوور اجازه می دهد تا تمام امکانات یک نصب هیبریدی را درک کند. ترمز نرم و تکان های چشمگیر در صورت نیاز، تعویض دنده، وارد شدن به حالت خنثی - همه چیز به صورت ارگانیک و طبیعی و بدون کوچکترین فشاری اتفاق می افتد.
در مسیر، مدل En-X به درستی رفتار می کند، راننده نیازی به تلاش ندارد. این خودرو به لطف سیستم استاندارد پایداری به راحتی از پیچ ها عبور می کند، با اطمینان جهت را در یک خط مستقیم نگه می دارد. مدل پایه دارای نشانه های ظریفی از یک خودروی اسپورت است، می توان آن را هنگام دویدن سریع و در نحوه ورود به پیچ ها احساس کرد.
در عین حال، سر خوردن کامل در مسیر Lexus NX 300h تنها در صورتی امکان پذیر است که جاده ای با پوشش بی عیب و نقص وجود داشته باشد. کوچکترین ضربه ها توسط شوک های تیز ایجاد می شود، بدن کمی لرزش دارد. اما به محض اینکه خودرو تا سرعت 105 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد، تمام احساسات ناخوشایند از بین می رود و کراس اوور پرواز نرم خود را آغاز می کند، گویی ماشین با زمین تماس نمی گیرد.
نظر مشتری
مدل لکسوس NX 5HYB CVT 155 اسب بخار با. 4WD که بررسی های آن همیشه فقط مثبت بوده است، یکی از بهترین ها در خط لکسوس NX محسوب می شود. مالکان قبل از هر چیز به قابلیت اطمینان شاسی خودرو اشاره می کنند ، ضریب قدرت آن با وجود ادغام دو موتور الکتریکی کاهش نیافته است که نصب آنها به ناچار ساختار را تضعیف می کند.
قدرت واحد قدرت به سلیقه همه خریداران لکسوس NX 300h بدون استثنا بود. بررسی های صاحبان هیچ شکی در مورد صحت انتخاب انجام شده باقی نمی گذارد - این خودرو در مقایسه با پیشینیان خود دارای چندین مزیت است. موتور هیبریدی به خودرو ویژگی های دینامیکی می دهد که یک موتور احتراق داخلی معمولی نمی تواند ارائه دهد.
چند سالی است که ویروس انباشت بیش از حد به بازار خودروهای جهانی وارد شده است. هر خودروساز دستورالعمل خاص خود را برای بقا دارد، اما توسعه جایگاه هایی که برخی از برندها قبلاً در آنها حضور نداشته اند، در حال حاضر یک روند برای بسیاری است. لکسوس در این مورد با کراس اوور کامپکت NX خود اصل نیست. هنگام توسعه یک مدل جدید، آنها از نسل چهارم تویوتا RAV4 خارج شدند و ایده‌های بیشتری نسبت به راه‌حل‌های فنی به عاریت گرفتند. به طور خاص ، "سبد" و واحد قدرت نسخه های اولیه NX 200 و NX 200 AWD تقریباً بدون تغییر گرفته شده است. اما NX 200t AWD و NX 300h پیشرفته تر، در حالی که مسیر و پایه را حفظ می کنند، از قبل دارای عناصر الاستیک کنترل شده الکترونیکی و سینماتیک پیچیده تر هستند.
فضای داخلی F SPORT با سایر سطوح تریم عمدتاً در پدال های فلزی و نشان اضافی "F SPORT" روی فرمان متفاوت است.
اصلاحات هیبریدی یکی از نقاط قوت لکسوس است. در مورد NX به یک موتور 2.5 لیتری 155 اسب بخاری بنزینی و دو موتور الکتریکی مجهز شده است. اولویت با محور جلو است: موتور الکتریکی آن دو برابر قدرتمندتر از عقب است و موتور بنزینی نیز فقط به چرخ های جلو (از طریق واریاتور) متصل می شود.
توزیع گشتاور توسط الکترونیک پیچیده منحصراً در حالت خودکار کنترل می شود. راننده فقط می تواند تا حدی با انتخاب حالت رانندگی بر این فرآیند تأثیر بگذارد: EV (فقط کشش الکتریکی)، Eco، Normal یا Sport. "مغز" الکترونیکی، البته، خواسته های فرد را در نظر می گیرد، اما به محض اینکه متوجه شود که منبع برق کافی نیست، موتور بنزینی را روشن کرده و وصل می کند.
در حالت اسپورت (پکیج F SPORT دارای یک Sport + اضافی است)، واحد بنزین بیشتر و فعال تر وصل می شود و در صفحه سمت چپ، به جای نشانگر وضعیت نیروگاه (Eco، Charge، Power) آشناتر است. و سرعت سنج قابل درک به چشم راننده انبوه به نظر می رسد.
نسخه 300h F SPORT که در تست تحریریه ما قرار گرفته است، عمدتاً از نظر ظاهری با سایر پیکربندی‌ها متفاوت است. او دارای یک جلوپنجره رادیاتور سلولی (بقیه دارای نوارهای افقی) و پلاک های اضافی مربوطه روی بدنه و فرمان، و همچنین چرخ های 18 اینچی 235/55 (سایر نسخه ها دارای 225/60 هستند).
اما ویژگی‌های «اسپرت» بسیار مهم‌تر هستند: حالت +Sport که قبلاً ذکر شد و پدل‌های تعویض دنده مجازی که در سایر سطوح تریم وجود ندارند. به طور دقیق تر، این شامل هیچ دنده ثابت نیست، بلکه محدودیت قسمت بالایی محدوده نسبت دنده CVT است. هنگام تغییر به حالت دستی، "چهارم" (از شش مورد ممکن) به طور پیش فرض روشن می شود. برای این و سایر «ابجت‌های ورزشی»، تجهیزات F SPORT با نبود چنین امکاناتی که قبلاً در بخش پریمیوم آشنا بودند، مانند ناوبری یا دوربین دید عقب، هزینه را می‌پردازد.
ردیف دوم از نظر فضا برجسته نیست، اما به اندازه کافی راحت است. هنگام فرود سه نفری، مزیت اصلی تونل تقریباً غایب است.
به نظر من...
بی صدا از پارکینگ در حالت EV خزیده و به ترافیک بریز. فقط در کشش الکتریکی NX قادر است چند کیلومتر رانندگی کند. از درک این که محیط زیست را آلوده نمی کنم، برای روحم خوشایند است. اما وقت نداشتم غرور خود را سرگرم کنم، زیرا NX دود غیرقابل نفوذ یک کاماز نزدیک را در بر گرفته بود. این کامیون سنگین از اتحاد جماهیر شوروی می آید و طبق استانداردهای امروزی، اگزوز آن تقریباً با استانداردهای اقتصادی یورو 5 مطابقت دارد، فقط با منهای. راننده آن به سادگی با تعویض دنده با گاز، CO2 بیشتری نسبت به یک Lexus NX در راه خانه از محل کار منتشر کرد. ناخوشایند!
شاید NX با هندلینگ و دینامیک شما را خوشحال کند؟ گذشته از این، تاریخچه هیبریدی لکسوس به ما آموخته است که یک موتور الکتریکی (و در اینجا دو مورد از آنها وجود دارد) با قوی ترین موتور بنزینی خط ترکیب شده است. من حالت Sport + را انتخاب می کنم (این فقط برای نسخه F SPORT است). بازگشت کل سیستم هیبریدی - 197 اسب بخار؟ به نظر می رسد که پنجاه نفر از آنها رک و پوست کنده هک می کنند. علاوه بر این، متغیر بارهای اضافی را هموار می کند. دوباره! حداقل برای تنظیمات تیز فرمان و تعلیق از شما متشکرم. درست است، دومی برای همه مناسب نیست: سیستم تعلیق حتی کوچکترین بی نظمی ها را به داخل کابین منتقل می کند. به عنوان یک شرکت کننده در یک سری مسابقات آماتوری، من این محتوای اطلاعاتی را به میل خود دوست دارم، اما به احتمال زیاد به سرعت خسته خواهم شد. در شهر و من به آن نیازی ندارم.
به نظر من...
به نوعی این اتفاق افتاد که من عاشق هیبریدها شدم. نه، البته، به دلیل هزینه بالا و عملکرد مشکل در شرایط ما، چنین خودرویی را برای خودم نمیخرم، اما به معنای واقعی کلمه مجذوب فرآیند کنترل کشش در یک نوع وسیله نقلیه مشابه بودم. به عنوان مثال، لکسوس LS 600h را در نظر بگیرید که در بهار امسال از ما بازدید کرد. هر فشردن پدال گاز یک لذت واقعی را در قلبم ایجاد می کرد: شاید بتوان گفت که ماشین در رابطه خطی با میزان حرکت پدال شتاب گرفت. قابل درک است: موتور الکتریکی تعبیه شده در زنجیره انتقال با مشخصه سرعت خارجی تقریباً ایده آل خود، تأخیرهای «اتوماتیک» هیدرومکانیکی را هنگام تعویض به یک پایین تر کاهش می دهد.
تقریباً همان چیزی است که وقتی پشت فرمان کراس اوور جدید Lexus NX قرار گرفتم، انتظار داشتم. و در ابتدا من را ناامید نکرد. اما فقط تا لحظه ای که لازم شد اسب ها را تحریک کنند. با فشار شدید روی گاز، خودرو اگرچه هنگام جستجوی مرحله پایین تر، شتاب یکنواخت را ادامه داد، اما تا سرعت های خاص موتور، این کار را با کمی تنبلی انجام داد. اینکه آیا فقدان کشش آن بر قسمت های پایینی تأثیر می گذارد یا کمبود نیروی موتور الکتریکی وجود دارد - سخت است بگوییم. به طور کلی، من تمایل دارم که این ویژگی رفتاری را به متغیر و مدار درایو هیبریدی نسبت دهم. در اینجا مانند برادر بزرگتر خانواده - RX است: با دو موتور الکتریکی که گشتاور را به محورهای مختلف منتقل می کند (در LS ، موتور الکتریکی مستقیماً با گیربکس اتوماتیک قفل می شود). اما اینجا، مانند آن ضرب المثل: چقدر پول - این همه آهنگ ...
به نظر من...
من هم مانند بسیاری از افراد بیمار ماشین، مشتاقانه منتظر آشنایی شخصی با یک تازه وارد از خانواده باشکوه لکسوس بودم. افسوس، من لذت مورد انتظار و ناامیدی آشکار را نیز تجربه نکردم. ظاهر هنری، به خصوص در نسخه F SPORT، در خور توجه است و چشم بینندگان را به خود جلب می کند. اما این در حال حاضر یک تکرار است - پیشگام این طراحی هنوز سدان IS بود.
فضای داخلی نیز آماتور است: معماری زاویه ای پلکانی امروزه طرفداران زیادی دارد، اما من یکی از آنها نیستم. این چیزی است که قطعاً هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد، در مورد کیفیت مواد و ارگونومی است: اولی ارزش قیمت اعلام شده را دارد و دومی نیازی به خشونت علیه خود در هنگام رانندگی یا استفاده از عملکردهای اصلی یا کمکی ندارد. به طور خاص، در پیکربندی F SPORT، من از جوی استیک کنترل صدا - یک پوک و سه دکمه به نام نمایشگر رسانه ای لکسوس - راضی بودم. همه چیز ساده است، برای لمس قابل درک است. به عنوان مثال، در نسخه برتر Exclusive، یک پنل لمسی Remote-Touch وجود دارد. به نظر من، گزینه اول، محافظه کارانه تر، ارجحیت دارد.
NX 300h در حال حرکت نیز مرا تحت تأثیر قرار نداد. ما باید به یکنواختی دینامیک شتاب، پاسخگویی، محتوای اطلاعاتی و دقت فرمان و همچنین ثبات در مسیر ادای احترام کنیم. اما هیچ انگیزه واقعی از شما و دیگران انتظار نمی رود. زرق و برق دار، اما هنوز "مصنوعی"، اما شما چیزی طبیعی، سرزنده، شیطانی، مانند ظاهر خود ماشین می خواهید. و حتی سیستم تعلیق سخت (F SPORT تنظیمات خاص خود را دارد) در گودال‌های کوچک بیش از آنکه به لذت رانندگی سریع بیفزاید، تکان می‌خورد.
به نظر من...
در پارکینگ فروشنده، در میان سایر لکسوس‌ها، NX 300h فوق‌العاده مانند یک بیگانه فضایی به نظر می‌رسید، به خواست سرنوشت شیطانی، خود را در رده‌های مشابه با لژیونرهای رومی یافت. یا پرنده ای آبی که به طور تصادفی به گله ای از سیسارها میخکوب شده است. یک غریبه بین خودش؟! طراحی کراس اوور به طرز چشمگیری جسور، زیبا و پویا است. علاوه بر این ، وقتی خود را در داخل می بینید ، تصور اسپورت بودن باقی نمی ماند - یک فرمان چنگک ، پدال های آلومینیومی سوراخ دار ، بسیار راحت ، در مورد ما صندلی های "ورزشی" ، یک تونل بلند که کابین را به دو کابین تقسیم می کند. اما طراحان همچنین تصمیم گرفتند با قرار دادن یک ساعت آنالوگ مارک بر روی کنسول مرکزی به فضای داخلی احترام بیشتری ببخشند.
و Lexus NX 300h یک عاشق ابزار است: در محفظه بالایی جعبه پشتی بازو یک سینی مخصوص برای شارژ بی سیم تلفن هوشمند وجود دارد. سرد! تا کنون، این هنوز یک گزینه بسیار نادر است. این کراس اوور فقط در حالت اسپرت Sport یا Sport + با یک چشمک می‌چرخد. اما حالت Eco برای همه مناسب نیست: NX 300h بسیار کند و با تاخیرهای طولانی در برابر گاز واکنش نشان می دهد. اما ماشین حداقل در بزرگراه بسیار بی احتیاطی و قابل اطمینان رانندگی می شود. و برچسب قیمت NX برای مخاطبان هدف ترسناک نیست.
نتیجه
در این مورد، کارشناسان در درجه اول به کیفیت رانندگی و دینامیک NX 300h توجه کردند. ظاهراً همه منتظر یک درایو خاص بودند، اما آن را دریافت نکردند. کسی از یکنواختی کشش خوشش آمد ، شخصی به خاطر پویایی ناکافی سرزنش کرد ، اما به طور کلی ، متأسفانه تازه وارد از چیزی شگفت زده نشد. بنابراین ارزیابی های شخصی محفوظ است. اگر چه، اگر به آن نگاه کنید، با هندلینگ، تجهیزات، طراحی و کیفیت پرداخت، همه چیز در نظم کامل است و هم با وضعیت برند و هم با قیمت مطابقت دارد. اما نه بیشتر.
