کیا پیکانتو چه نوع منبع موتوری. نحوه انتخاب کیا پیکانتو II در بازار ثانویه

13.10.2019

در بازار ثانویه، "پیکانتو" اغلب از دست زنان می افتد. از این رو رویکرد انتخاب خودرو: اول از همه، ما به بدنه نگاه می کنیم. اگر متوجه علائم خوردگی شدید، توجه خود را دو برابر کنید! بدنه پیکانتو بسیار مقاوم است، حتی پس از 6 سال کار، شکوفا نمی شود. زنگ زدگی نشانه مطمئنی از ترمیم بدن است.

علامت دوم اغلب سیم کشی برق است. اگر نسخه مجهزترین نیست، اما لنت های اضافی روی مهار آویزان است، احتمالا مهار تغییر کرده است. به احتمال زیاد به دلیل آسیب در تصادف. قطعات یدکی فقط با چنین مهار تکی عرضه می شود که برای حداکثر پیکربندی دستگاه طراحی شده است، اما بدون دلیل موجه آن را نمی گذارند: سیم کشی بدون مالتی پلکس بسیار قابل اعتماد است.

مشکل بیشتر با الکترونیک ممکن است خرابی سنسور سرعت نصب شده روی مشت جلوی سمت راست و ایجاد سیگنال برای سرعت سنج وجود داشته باشد. علاوه بر انقباض فلش، در نسخه بدون سیستم ترمز ضد قفل، لامپ نقص موتور و همراه با آن ترمزها روشن می شود (سیگنال توسط واحدهای کنترل مختلف پردازش می شود). در بیشتر موارد، نقص در نوع بدون سیستم مذکور ذاتی است.

یک مرکز صوتی شش دیسکی نیاز به بارگذاری دقیق دیسک ها دارد. اگر عجله کنید، بدون اینکه منتظر کتیبه فعال کننده Load (بارگیری) روی نمایشگر باشید، دستگاه "خفه می شود". تعمیر حداقل 2000 روبل هزینه خواهد داشت، با این حال، طبق مشاهدات استادان، تجربه تلخ آموزش نمی دهد: همان مشتریان دوباره برمی گردند.

مراقب باتری خود باشید! در پیکانتو، کوچک است (بزرگتر در لانه نمی گنجد)، بنابراین مستعد تخلیه در ترافیک است. به خصوص در شرایط «شهر-شب-زمستان-بارش» که انرژی کافی از ژنراتور که با سرعت کم کار می کند وجود ندارد.

کلید لعنتی

دوازده سوپاپ بنزینی سری اپسیلون قادر به ارائه یک شگفتی ناخوشایند هستند: کلید چرخ زنجیر زمان بندی شیار روی انگشت میل لنگ را می شکند، در نتیجه زمان بندی سوپاپ خاموش می شود و موتور در بهترین حالت متوقف می شود. در 26 آگوست 2009 با تقویت اتصال قطعات جفت کننده نقص برطرف شد و یک میل لنگ جدید به نوار نقاله و قطعات یدکی با قطر پله های گردنی 3 و 4 میلی متر افزایش یافت. اما، اگر قطعه ای را عوض کنید، به تنهایی از پس آن بر نمی آیید: علاوه بر کلید، تغییرات روی چرخ دنده زمان بندی، دیسک اصلی، قرقره درایو کمکی، پیچ مرکزی، درایو پمپ روغن تأثیر گذاشته است. چرخ دنده و پوشش زمان بندی پایین. آیا می توانید میزان کار برای تعویض و کل مبلغ را تصور کنید؟

دلیل خرابی اغلب تعویض بی دقتی درایو زمان بندی است: شما باید پیچ مرکزی را نادیده بگیرید - و نتیجه اینجاست. دلیل دوم رسوب رزین ها بر روی راهنماهای سوپاپ است که باعث افزایش مقاومت در برابر چرخش میل بادامک می شود. ما به شما توصیه می کنیم که به طور منظم نازل ها را بدون جدا کردن بشویید، زیرا این کار راهنماها را نیز تمیز می کند.

فرض کنید شیار روی میل لنگ قدیمی سالم است، اما سایر قسمت های ذکر شده در بالا نیاز به تعویض دارند. نگران نباشید - آنها به عنوان قطعات یدکی به همراه قطعات سبک جدید عرضه می شوند. طبق مقررات، درایو زمان بندی پس از 90 هزار کیلومتر تغییر می کند، اما مواردی وجود داشت که تسمه زودتر شکست. فروشندگان توصیه می کنند فاصله را به 60-75 هزار کیلومتر کاهش دهید. با همان فرکانس، فاصله ها را در مکانیزم سوپاپ تنظیم می کنیم. این طرح ساده است: یک پیچ با مهره قفلی روی بازوی راکر.

گاهی اوقات موتورها بیش از حد گرم می شوند و باعث تاب برداشتن سر بلوک می شوند. در اینجا تقصیر کاملاً متوجه مالکان است که تمیزی رادیاتور را نظارت نمی کنند. کاملاً طبیعی است که در صورت مسدود شدن با خاک ، قادر به حفظ رژیم دمای طبیعی موتور نباشد.

رایج ترین خطای واحد کنترل موتور نشان دهنده نقص عملکرد سنسور اکسیژن است، اگرچه خود سنسور هیچ ربطی به آن ندارد. وقفه در احتراق به دلیل شمع معیوب مقصر است: سوخت اضافی وارد مبدل می شود که توسط سنسور به عنوان یک "مخلوط غنی" درک می شود (اگرچه واحد کنترل برای صرفه جویی در مبدل زمان باز شدن نازل ها را کاهش می دهد) - و تا زمانی که شمع ها را تعویض نکنید، سنسور اکسیژن کافی نخواهد داشت. طبق مقررات قرار است شمع ها بعد از 30 هزار کیلومتر تعویض شوند، اما گاهی اوقات به زحمت به 15 هزار می رسد.

فرنی با کره

اغلب، شمع ها نیز در هنگام تعویض دنده در ماشین با گیربکس اتوماتیک مقصر تکان خوردن هستند - طبق مشاهدات، در بیش از 80٪ موارد. و صاحبان، بدون درک مشکل، روی جعبه گناه می کنند و سعی می کنند به سرعت روغن موجود در آن را تعویض کنند. سازنده توصیه می کند از ESSO JWS 3314 (45000-34D00 طبق طبقه بندی کیا) استفاده کنید، اما خرید آن در برخی از مناطق روسیه غیرممکن است. حتی برای سفارش! حداقل این چیزی است که صاحبان آن در یک انجمن آنلاین از آن شکایت دارند. نامه ای با درخواست مرتب سازی آن نیز به تحریریه ما رسید.

معلوم شد که نور روی این روغن همگرا نیست. ماشین اتوماتیک ژاپنی Jatco در ابتدا برای نیسان طراحی شده بود ، بنابراین روغن اصلی نیسان KLE22-00004 ATF Matic Fluid D اول از همه مناسب است که یک لیتر آن حدود 1800 روبل قیمت دارد. جایگزین های دیگر نیز قابل قبول هستند: Ravenol 4014835714359 (2200 روبل در لیتر) یا Ravenol 4014835714311 (ارزان ترین - 460 روبل در لیتر). همچنین می توانید از روغن اصلی جنرال موتورز 93742563 (1750 روبل در لیتر) استفاده کنید. همه آنها در واقع مشابه همان ESSO JWS 3314 هستند. اما ریختن Dexron III اکیداً توصیه نمی شود! ما توجه نه تنها مالکان، بلکه فروشندگان منطقه را نیز به این امر جلب می کنیم. اگرچه می توانید دومی را درک کنید: هزاران کیلومتر برای خرید نفت به پایتخت نخواهید رفت. بلکه وظیفه نمایندگی شرکت است.

تقریباً تمام خرابی های گیربکس اتوماتیک به نوعی به تعمیر و نگهداری غیر ماهرانه و عملکرد بی دقت مربوط می شود. اگر به طور منظم شرایط روغن و حرارت واحد و همچنین سلامت سیستم احتراق و قدرت موتور را کنترل کنید، به احتمال زیاد هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. خرابی سنسور سرعت شفت خروجی به حساب نمی آید: نقص عظیم نیست. به هر حال، شفت درایو سمت راست خودروهای تولید شده در فوریه 2010 به دلیل نقص پردازش در ناحیه مفصل CV داخلی تحت ضمانت تعویض شد. اما تعداد کمی از این خودروها وجود داشت - حدود 1600 قطعه، از جمله بازار اروپا. با تعویض محکم گیربکس دستی، درایو را تنظیم می کنیم. کلاچ به طور متوسط 100-120 هزار کیلومتر خدمت می کند. اگر تا این زمان پدال پنبه ای شده است، چنگال کلاچ و آستین راهنما را همزمان عوض کنید.

هیچ چیز کوچکی از زندگی

لاستیک برخی از خودروها از سال 2009 تا 2010 تحت گارانتی تعویض شده است. نه لزوماً هر پنج، گاهی اوقات یک زوج در یک محور، زیرا تنها در دسته‌های کوچک لاستیک‌های بومی Kumho نقص بند ناف تشخیص داده شد.

در سیستم تعلیق جلو، یاتاقان های استارت شایسته توجه هستند. اگر هنگام چرخاندن فرمان صدای جیر می‌شنوید و احساس خرد شدن می‌کنید، نه تنها تکیه‌گاه‌ها را تعویض کنید، بلکه پوشش‌های گرد و غبار به سبک جدید نصب کنید. با دومی، گره بدون مشکل زندگی می کند. معمولاً تا 60 هزار کیلومتر، نوک فرمان سمت راست شروع به ضربه زدن می کند. پایه های تثبیت کننده گاهی اوقات زیر 120 هزار کیلومتر می روند و بوش ها - 60 هزار. بلبرینگ ها و بلوک های بی صدا کاملا مقاوم هستند.

در برخی از خودروهای تولید شده قبل از آگوست 2007، فرمان برقی غرغر می کرد و به طرز ناخوشایندی خرخر می کرد. مشکل به سادگی حل شد: یک جت در شیلنگ خط برگشت وارد شد. فقط مهم است که سوراخ با پخ های مرتب باشد. فقط خودروهای دارای فرمان برقی به بازار روسیه و به کشورهای اروپایی - با یورو عرضه شد. دانستن این نکته مفید است که ضربه در ریل با تقویت کننده الکتریکی با جایگزینی فنری که کراکر کشویی را فشار می دهد از بین می رود - این برای اتومبیل های تا سال 2007 صدق می کند.

لنت های ترمز جلو 30 هزار کیلومتر خدمت می کنند ، عقب (فقط درام) - حدود 60 هزار. این اتفاق می افتد که دیسک های جلو پیچ و تاب می کنند، شیار همیشه کمک نمی کند. با توجه به سایش طبیعی، آنها برای دو یا سه مجموعه پد کافی هستند. از سال 2006، هزارتوی درپوش مخزن ترمز، که حفره مخزن را با جو متصل می کند، تغییر کرده است - از طریق اولی، مایع به سرعت آلوده شد. هزینه هر کیلومتر کمترین در تاریخ این بخش بود: به طور کلی، ماشین قابل اعتماد است. البته اگر مراقب آن باشید و در سرویس صرفه جویی نکنید.

ما از TSK Avtomir Dmitrovka (مسکو) تشکر می کنیم

و انجمن آنلاین club-picanto.ru

برای کمک در تهیه مواد.

کلید لعنتی

فرنی با کره

هیچ چیز کوچکی از زندگی

ما از TSK Avtomir Dmitrovka (مسکو) تشکر می کنیم

و انجمن آنلاین club-picanto.ru

برای کمک در تهیه مواد.

بازار خودرو به اندازه بازار معمول خانوارها یا خواربارفروشی ها گسترده می شود. در شرایط رقابت مداوم بین خودروسازان، ایجاد تغییرات پیشرفته تر با قیمت های پایین تر ضروری می شود. کیا پیکانتو متعلق به کلاس خودروهای ارزان قیمت (تا 600 هزار روبل) است که باعث محبوبیت آن در جاده های کشور می شود. با این حال، هر شاهکار صنعت خودرو دارای معایبی است که در تلاش برای صرفه جویی مالی نباید فراموش شود.

نقاط ضعف کیا پیکانتو 2004-2011

بدن
موتور.
شاسی بلند.

فقط معایب اصلی ذکر شده است که ما آنها را با جزئیات بیشتر در نظر خواهیم گرفت ، اگرچه معایب دیگری از نسل 1 کیا پیکانتو وجود دارد.

ساختمان بدن

فریم اصلاح به گونه ای ساخته شده است که دیدن گوشه های عقب و کناری را دشوار می کند. این می تواند باعث تصادف یا تصادف در بزرگراه شود. به عنوان یک نکته: علاوه بر عایق صدا، آب بندی داخلی را نیز سفارش دهید: گرد و غبار دائماً به شکاف های کوچک نفوذ می کند.

قدرت موتور کم

هنگامی که کولر را در محفظه سرنشین روشن می کنید، سرعت اغلب کاهش می یابد و موتور از کشیدن بار باز می ایستد. به دلیل وزن زیاد قرار داده شده در خودرو (بیش از 3 سرنشین یا بار سنگین در صندوق عقب) همین اتفاق می افتد. این خودرو دارای موتور 1 لیتری سه سیلندر با نشانگر 65 اسب بخار است. پس از بازسازی، موتور به یک موتور بنزینی 1.1 لیتری تغییر کرد که می تواند تا 71 اسب بخار قدرت تولید کند.

شاسی بلند

قطر چرخ خیلی کوچک است. هنگام مانور در میان هزارتوهای شهر، این خودرو نسبت به نمایندگان مارک های دیگر مشابه در رده قیمتی خود، پایین تر است. بنابراین، حداقل دایره چرخش 9.2 متر است. سطح پایین پایداری باعث می شود تا در پیچ های تنگ و جاده هایی با سطوح لغزنده یا مرطوب تا حد امکان سرعت کاهش یابد.

معایب کیا پیکانتو 1

سطح ضعیف عایق صدا. پس از خرید مدل، باید 30-50 هزار برای یک تریم داخلی کامل هزینه کنید.
سرویس. خودروهای جدید دارای 5 سال گارانتی می باشند. در اکثر سالن ها تعمیر یا تعویض رایگان انجام نمی شود و دلیل آن عدم وجود قطعات یدکی، عملکرد نامناسب و دلایل دیگر است. برای شناسایی این یا آن "بیماری" خودرو در یک ایستگاه خدمات خصوصی، باید مبلغی را بپردازید.
خیلی جمع و جور این مدل بر روی راننده ای با قد 1.8 متر و وزن 100 کیلوگرم آزمایش شد. این مرد به راحتی جای گرفت، که با توجه به ابعاد کوچک پیکانتو (طول بدن - 3.5 متر) تعجب آور است. ماشین پنج در برای 5 نفر در داخل طراحی شده است، اما فقط 4 نفر مناسب هستند.
مصرف سوخت برای این بخش قیمتی افزایش یافته است. با سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت، موتور 5-6 لیتر سوخت "می خورد"، در حالی که شتاب 120-160 کیلومتر در ساعت، مصرف به 7-10 لیتر افزایش می یابد. خودروهای دست دوم با مسافت پیموده شده در صورت عدم وجود خرابی های جدی شروع به انتقال سوخت در حالت شتاب نمی کنند. مخزن سوخت 35 لیتر سوخت را در "ذخیره" نگه می دارد.
خرابی های مکرر هنگام خرید ماشین از یک فروشنده یا از دست، باید به پایین آن توجه کنید - اغلب شکایت هایی وجود دارد که تقویت ضعیفی دارد. این منجر به آلودگی مکانیسم ها و سایش سریع آنها می شود.

به گفته مالکان خودرو، نقاط ضعف کیا پیکانتو 2004-2011 بسیار بیشتر از تمام مزایای این مدل است. در میان جنبه های مثبت، رانندگان به مجموعه کامل این مدل اشاره می کنند که شامل گیربکس اتوماتیک، فرمان برقی، PEP، سیستم ترمز با واکنش سریع به فشار دادن پدال ترمز و هزینه آن است. 65 درصد از رانندگان پس از 1 سال استفاده، قیمت خرید را بسیار بالا می دانند.

نتیجه:این خودرو برای سفرهای استاندارد در مناطق شهری برای مسافت های کوتاه خوب است. برای استفاده فشرده روزانه، باید مدل قدرتمندتری خریداری کنید.

هنگام خرید کیا پیکانتو I به چه نکاتی توجه کنیم؟آخرین ویرایش: 7 دسامبر 2017 توسط مدیر

با این حال، نسل سوم کیا پیکانتو در Avtotor در کالینینگراد مونتاژ خواهد شد. علاوه بر این، بازاریابان روی ... مخاطبان مرد حساب می کنند!

و او یک مرد است! ظاهر شیطانی، فضای داخلی محکم، حتی روکش صندلی ها مانند یک کت و شلوار تجاری سخت است. هیچ احساسی وجود ندارد که ماشین را از همسرش گرفته است.

و نسخه برتر GT Line به خصوص با سپرهای تهاجمی تر، رکاب درها و اگزوز دو لوله که برای نمایش در معرض دید قرار گرفته اند، خوب است. اول از همه، این گزینه است که باید سهم خریداران مرد را که پیکانتو قبلی کمتر از یک چهارم داشت، افزایش دهد.

اما چیزی برای تقویت روحیه اسپرت وجود ندارد: موتور 1.0 T-GDI توربو (100 اسب بخار) که روی خودروهای کره و اروپا نصب می شود، بسیار گران است و ما قرار نیست این کار را انجام دهیم. دارایی های پیکانتو روسی فقط از خانواده کاپا تنفسی اصلاح شده از مدل قبلی است. موتور سه سیلندر 1.0 MPI (67 اسب بخار) دارای منیفولد اگزوز جدید است و فقط با "مکانیک" پنج سرعته ارائه می شود، اما من موفق به رانندگی چنین خودرویی نشدم. "چهار" 1.2 MPI (84 اسب بخار) دارای شیفترهای فاز جدید است و یک "اتوماتیک" قدیمی چهار سرعته به همراه آن نصب شده است. و هر دو واحد دارای سیستم خنک کننده ارتقا یافته هستند.

شهر پیکانتو مانند ماهی در آب است. دید آکواریومی نیمکره جلو، آینه های خوب و تنظیم گیربکس خوب: تعویض ها قابل پیش بینی و به موقع هستند، البته با تکان های جزئی. قابلیت‌های این موتور برای جلوگیری از تبدیل شدن به پسر شلاق‌زن در جریان خروشان مسکو کافی است. اما به دلیل مبدل گشتاور آرام، پدال گاز باید قاطعانه رفتار شود: حرکات کوچک آن تقریباً هیچ چیز را تغییر نمی دهد. و رایانه داخلی به طور متوسط مصرف 8.5 لیتر در 100 کیلومتر داد - بسیار!

عایق صدا قابل قبول است، و تنها شکایت در مورد ترمزها یک ضربه کوتاه است، اگرچه من عادت کردم پس از چند ساعت به آرامی کاهش سرعت را کاهش دهم. شاسی بلند؟ قبلاً داشتیم و اکنون دلایل دیگری برای این وجود دارد. فرمان باید کمتر بچرخد: از قفل به قفل به جای 3.4 برای مدل قدیمی، 2.8 دور می چرخد. فرمان خود سبک و دقیق است، هاچ بک با اطمینان روی قوس می ایستد و شما را تشویق می کند که حتی سریعتر وارد پیچ بعدی شوید.

طراحی سیستم تعلیق اساساً تغییر نکرده است: مک فرسون در جلو، پرتو پیچشی در عقب. اما میله های ضد رول سفت تر شده اند و کمک فنرهای عقب اکنون نزدیک تر به عمودی نصب شده اند. به لطف این، هیوندای سولاریس جدید برای حفظ خط مستقیم بسیار بهتر شده است، اما چرا من باید به طور دوره ای در پیکانتو تاکسی کنم؟ همانطور که مشخص است، رینگ های زیبای 16 اینچی با لاستیک های کم حاشیه 195/45 موجود در بسته GT Line مقصر هستند. زیرا در مرحله بعد به یک پیکانتوی "غیرنظامی" با همان تنظیمات تعلیق، اما روی چرخ های ساده تر با لاستیک های 185/55 R15 نقل مکان کردم - و هیچ اثری از فرمان وجود نداشت! برای اطمینان، من حتی به یک بخش آزاد از یک بزرگراه حومه رانندگی کردم: با سرعت 120 کیلومتر در ساعت، حداقل فرمان را رها کنید.

و یک نکته مثبت دیگر نرمی و نرمی سواری بهبود یافته است: پیکانتو روی چرخ های "پانزدهم" در برابر ترک ها و سطوح ناهموار تحمل بیشتری دارد، تقریباً روی سنگفرش ناهموار نمی لرزد و شما را مجبور نمی کند سر خود را در مقابل سرعت گیرها جمع کنید. .

در ردیف دوم راحت نیست، اما قابل تحمل است. از میان امکانات رفاهی، فقط دستگیره روی سقف و یک جیب در پشت صندلی سمت راست، البته قبلاً روی صندلی راننده نیز بود.

بنابراین اگر از GT Line استفاده نمی کنید، Picanto یک گزینه است! یک ماشین کامل و بالغ فقط کوچک. اگرچه همه چیز در این دنیا نسبی است. به عنوان مثال، فاصله بین دو محور پیکانتو جدید (2400 میلی‌متر - 15 میلی‌متر بیشتر از مدل قبلی) دقیقاً مشابه نسل اول هاچ‌بک فولکس واگن گلف است - و تنها 24 میلی‌متر کوتاه‌تر از ژیگولی است!

ابعاد کابین پیکانتو با تغییر نسل ها تغییر چندانی نکرده است: اگرچه در اینجا جادار نیست (به خصوص در شانه ها) اما کاملاً راحت است. حتی من با قد 186 سانتی متری به سرعت موقعیت رانندگی قابل قبولی را بدست آوردم. اگر پیکانتو دارای تنظیم فرمان برای دستیابی و پشتیبانی کمر باشد، بسیار خوب است. در ردیف دوم پشت سر من، یک فرد با قد متوسط هنوز هم می تواند جای بگیرد. بله، پرداخت ارزان است، اما اگر روی سفتی بلوط پلاستیک تمرکز نکنید، همه چیز مناسب به نظر می رسد و صدا نمی دهد. شما می توانید زندگی کنید! حتی به مردان.

تجهیزات	1.0 MPI MT5	1.2 MPI AT4
کلاسیک	549 300 روبل	649 900 روبل
راحتی	634 900 روبل	674 900 روبل
لوکس	-	754 900 روبل
اعتبار	-	794 900 روبل
خط جی تی	-	854 900 روبل

در مقایسه با مدل قبلی، کیا پیکانتو جدید 9-35 هزار روبل افزایش قیمت داشته است: قیمت ها از 549 تا 855 هزار متغیر است. تقریباً هیچ رقیب مستقیمی در بازار ما وجود ندارد: Ravon R2 از 439 تا 519 هزار روبل هزینه دارد و قیمت های هوشمند فقط از 790 هزار شروع می شود. بنابراین رقیب اصلی بازار پیکانتو در روسیه اصلاً آنها نخواهد بود، بلکه کیا ریو هستند که اکنون حداقل 641 هزار روبل قیمت دارد.

از نظر کاربردی، انتخاب به نفع ریو واضح است، اما پیکانتو چیز دیگری است. این می تواند دومین خودروی خانواده شود یا کسانی را که به یک ماشین شهری مدرن با "اتوماتیک" نیاز دارند جذب کند - چنین هاچ بک 650 هزار روبل در مقابل 700 هزار روبل برای ریو هزینه خواهد داشت و تجهیزات شامل یک مجموعه آقایان از دو کیسه هوا خواهد بود. , ESP , تهویه مطبوع , سیستم صوتی , سنسور نور و پاور شیشه جلو . نسخه بهینه لوکس با شش کیسه هوا، کنترل آب و هوا، صندلی های گرم کن و فرمان 755 هزار قیمت دارد.

شوینده های شیشه جلو از مد افتاده و سه جت هستند، اگرچه آنهایی که به شکل بادبزن هستند بسیار موثرتر هستند.

بعید است که خدمات تحویل پیکانتو را انتخاب کنند، آنها به ارزان ترین خودروها مانند Grants نیاز دارند، اما کیا همچنان برای قرارداد با خدمات اشتراک خودرو رقابت خواهد کرد. اما حتی بدون آنها، برنامه فروش از 120 تا 200 خودرو در ماه است، یعنی 1440-2400 در سال. کاملاً واقع بینانه است، زیرا در سال گذشته 1660 خودروی نسل قبل در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت شده است.

بچه ها چی میگید

اطلاعات پاسپورت
خودرو	کیا پیکانتو
تغییر	1.0 MPI	1.2 MPI
نوع بدن	هاچ بک پنج در	هاچ بک پنج در
تعداد مکان ها	5	5
ابعاد، میلی متر
طول	3595	3595
عرض	1595	1595
ارتفاع	1495	1495
فاصله بین دو محور	2400	2400
مسیر جلو/عقب	1406/1415	1406/1415 یا 1394/1403*
حجم تنه، l	255-1010**	255-1010**
وزن پایین، کیلوگرم	885	913
وزن ناخالص، کیلوگرم	1370	1370
موتور	بنزین، با تزریق توزیع شده
محل	جلو، عرضی	جلو، عرضی
تعداد و آرایش سیلندرها	3، در یک ردیف	4، در یک ردیف
حجم کار cm3	998	1248
قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر	71,0/84,0	71,0/78,8
نسبت تراکم	10,5:1	10,5:1
تعداد دریچه ها	12	16
حداکثر قدرت، hp/kW/r/min	67/49/5500	84/62/6000
حداکثر گشتاور، Nm/r/min	95,2/3750	121,6/4000
انتقال	مکانیکی 5 سرعته	اتوماتیک، 4 سرعته
واحد درایو	جلو	جلو
سیستم تعلیق جلو	مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب	نیمه وابسته، بهار
ترمزهای جلو	دیسک	دیسک
ترمز عقب	طبل	طبل یا دیسک
لاستیک	175/65 R14	175/65 R14، 185/55 R15 یا 195/45 R16
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	161	161
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	14,3	13,7
مصرف سوخت، l/100 km
چرخه شهری	5,6	7
چرخه حومه شهر	3,7	4,5
چرخه مخلوط	4,4	5,4
انتشار CO2، گرم در کیلومتر، ترکیبی	102	125
ظرفیت مخزن سوخت، l	35	35
سوخت	بنزین AI-92	بنزین AI-92
* دارای چرخ های 14 یا 15/16 اینچی
** با تا شدن صندلی های عقب

کیا پیکانتو کوچکترین خودرو در خط تولید این برند کره ای است.

این یک نماینده معمولی از اتومبیل های شهری است، اتومبیل های شهری که برای جمع شدن در پارکینگ های باریک و عبور از ترافیک طراحی شده اند.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

آنها تقریباً تمام زندگی خود را بدون رفتن به پیست می گذرانند. پیکانتو به ویژگی های دینامیکی نفس گیر نیاز ندارد.

بسیار مهمتر اقتصاد، مانور پذیری و راحتی است.

موتورهای پیکانتو نسل اول

اولین نسل کیا پیکانتو در سال 2003 معرفی شد. این خودرو بر روی پلت فرم کوتاه هیوندای گتز ساخته شده است. طبق استانداردهای اروپایی، پیکانتو متعلق به کلاس A است. در خانه، مدل صبح نامیده می شد.

در سال 2007، بازسازی مجدد انجام شد. پیکانتو به جای چراغ های جلوی زاویه دار و یک پوزه مهار شده، اپتیک سر بازیگوشی را به شکل قطرات دریافت کرد. به جای آزار دادن با صداهای بلند در حین کار با فرمان برقی، شروع به نصب فرمان برقی کردند.

در بازار روسیه نسل اول کیا پیکانتو به دو موتور مجهز شد. در اصل، آنها برادران دوقلو هستند، فقط حجم آنها آنها را متمایز می کند. موتورها یکی از نمایندگان سری موتورهای بنزینی فشرده اپسیلون هستند. در اصلاح اولیه، یک واحد لیتری در زیر کاپوت پیکانتو قرار داشت. این تنها با یک گیربکس پنج سرعته دستی ترکیب شد. کسانی که "اتوماتیک" را ترجیح می دادند موتور کمی بزرگتر 1.1 لیتری داشتند.

برای بازار اروپا یک توربودیزل 1.2 لیتری عرضه شد. او 85 اسب داد که او را به قدرتمندترین موتور در خط پیکانتو تبدیل کرد.

G4HE

موتور با شاخص G4HE در تمام تاریخ خود فقط روی کیا پیکانتو نصب شد. با توجه به چیدمان آن، یک واحد چهار سیلندر خطی است. این بر اساس یک بلوک چدنی، یک سر آلومینیومی است. مکانیسم توزیع گاز از یک سیستم SOHC با یک میل بادامک استفاده می کند. هر سیلندر دارای سه سوپاپ است. هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد ، بنابراین باید هر 80-100 هزار کیلومتر به صورت دستی تنظیم شوند.

درایو تایم از تسمه استفاده می کند. طبق مقررات هر 90 هزار مسافت پیموده شده باید تعویض شود اما موارد ناخوشایندی وجود داشت که زودتر از این مدت قطع شد. توصیه می شود فاصله را به 60 هزار کیلومتر کاهش دهید.

موتور	G4HE
تایپ کنید	بنزینی، جوی
جلد	999 سانتی متر مربع
قطر سیلندر	66 میلی متر
ضربه پیستون	73 میلی متر
نسبت تراکم	10.1
گشتاور	86 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
قدرت	60 اسب بخار
اورکلاک کردن	15.8 ثانیه
حداکثر سرعت	153 کیلومتر بر ساعت
میانگین مصرف	4.8 لیتر

G4HG

موتور G4HG دارای هندسه CPG کمی تغییر یافته است. قطر سیلندر 1 میلی متر و ضربان پیستون 4 تا 77 میلی متر افزایش یافته است. به همین دلیل حجم کار به 1086 مکعب افزایش یافت. شما نمی توانید ده درصد افزایش قدرت را احساس کنید. یک "اتوماتیک" چهار سرعته کند، دینامیک فوق‌العاده پیکانتو را به 18 ثانیه شتاب تا 100 در پاسپورت تبدیل می‌کند، که در واقعیت حدود 20 است.

موتور	G4HG
تایپ کنید	بنزینی، جوی
جلد	1086 سانتی متر مربع
قطر سیلندر	67 میلی متر
ضربه پیستون	77 میلی متر
نسبت تراکم	10.1
گشتاور	97 نیوتن متر در 2800 دور در دقیقه
قدرت	65 اسب بخار
اورکلاک کردن	17.9 ثانیه
حداکثر سرعت	144 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف	6.1 لیتر

موتورهای سری اپسیلون مشکل ساز در نظر گرفته نمی شوند، اما هنوز هم ممکن است یک حادثه رخ دهد. مشکل مربوط به شل بودن قرقره زمان بندی روی میل لنگ است. کلید شیار را از بین می برد ، در نتیجه تسمه می پرد و زمان بندی سوپاپ را خراب می کند. در بهترین حالت، با یک جابجایی کوچک، سوپاپ هایی که در زمان نامناسب باز می شوند، به سادگی قدرت موتور را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند. با نتیجه غم انگیز تر، پیستون ها دریچه های خمیده هستند.

در موتورهای تولید شده پس از 26 آگوست 2009، درایو زمان بندی تغییر کرده و یک میل لنگ جدید نصب شده است. بازسازی مستقل مکانیزم برای یک مکانیسم جدید بسیار گران است: لیست قطعات یدکی لازم و میزان کار، رک و پوست کنده، چشمگیر است.

روی داشبورد پیکانتو هیچ سنج دمای موتور وجود ندارد. گاهی اوقات موتورها بیش از حد گرم می شوند. این معمولاً به دلیل کثیف بودن رادیاتور یا سطح ناکافی مایع خنک کننده اتفاق می افتد. در نتیجه سر بلوک را هدایت می کند.

شایع ترین خطای واحد کنترل الکترونیکی خرابی سنسور اکسیژن است. در این حالت خود سنسور می تواند کاملاً قابل سرویس باشد. شمع های فرسوده را مقصر بدانید که نمی توانند همه سوخت را مشتعل کنند. بقایای آن وارد کاتالیزور می شود که به اشتباه توسط حسگر به عنوان بنزین بیش از حد در مخلوط هوا و سوخت تفسیر می شود. در یک پیکانتو با گیربکس اتوماتیک، این می تواند باعث تکان در هنگام تعویض دنده شود. قبل از گناه در "ماشین"، باید سیستم جرقه زنی را بررسی کنید. برای جلوگیری از مشکلات، شمع ها را بیشتر تغییر دهید (هر 15-30 هزار کیلومتر).

اگر اکنون به دنبال خرید نسل اول پیکانتو هستیم، قبل از هر چیز ارزش توجه به شرایط کلی را دارد. موتورها و ماشین به طور کلی کاملاً قابل اعتماد هستند. هزینه مالکیت بسیار پایین است. اما این به شرطی است که از خودرو مراقبت و پیگیری شود.

نسل دوم موتورهای پیکانتو

در سال 2011، عرضه نسل جدیدی از هاچ بک شهری به پایان رسیده بود، در این زمان اولین پیکانتو هشتمین سالگرد خود را جشن می گرفت. ماشین به شدت تغییر کرده است. نمای بیرونی جدید بسیار مدرن تر و مد روز است. این شایستگی طراح آلمانی پیتر شرایر است. یک بدنه سه دری بود.

در نسل دوم، نه تنها ظاهر کیا پیکانتو، بلکه خط نیروگاه ها نیز دستخوش تغییرات اساسی شده است. موتورهای سری اپسیلون با واحدهای کاپا II جایگزین شدند. مانند قبل، دو موتور برای انتخاب در دسترس است: اولی با حجم 1 لیتر، دومی با 2 لیتر. موتورهای جدید سازگار با محیط زیست و کارآمدتر هستند. این امر با کاهش تلفات اصطکاک در مکانیسم توزیع گاز و گروه سیلندر-پیستون به دست آمد. علاوه بر این، موتورها مجهز به سیستم استارت-استاپ هستند. در صورت توقف در چراغ راهنمایی موتور را به طور خودکار خاموش می کند.

G3LA

واحد پایه اکنون سه سیلندر است. فقط با گیربکس دستی کار می کند. سر بلوک و خود بلوک اکنون آلومینیومی هستند. اکنون برای هر سیلندر 4 سوپاپ وجود دارد، نه سه سوپاپ، مانند سیلندر. علاوه بر این، دریچه های ورودی و خروجی از میل بادامک جداگانه استفاده می کنند. هر کدام از آنها شیفتر فاز مخصوص به خود را دارند که زوایای فاز را برای افزایش قدرت موتور در سرعت های بالا تغییر می دهد.

موتورهای نسل جدید مجهز به جبران کننده های هیدرولیک هستند که هر 90 هزار کیلومتر روند تنظیم سوپاپ را تسکین می دهند. در درایو زمان بندی، طراحان از زنجیره ای استفاده کردند که برای کل عمر موتور طراحی شده است.

طبق تعریف، موتورهای سه سیلندر نسبت به موتورهای چهار سیلندر تعادل و تعادل کمتری دارند. آنها ارتعاشات بیشتری ایجاد می کنند، کارشان نویزتر است و خود صدا خاص است. بسیاری از مالکان از عملکرد بلند موتور ناراضی هستند.
باید بگویم که شایستگی آن سه سیلندر نیست، بلکه عایق صوتی بسیار ضعیف کابین است که مشخصه همه خودروهای این بخش قیمتی است.

موتور	G3LA
تایپ کنید	بنزینی، جوی
جلد	998 سانتی متر مربع
قطر سیلندر	71 میلی متر
ضربه پیستون	84 میلی متر
نسبت تراکم	10.5
گشتاور	95 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه
قدرت	69 اسب بخار
اورکلاک کردن	14.4 ثانیه
حداکثر سرعت	153 کیلومتر بر ساعت
میانگین مصرف	4.2 لیتر

G4LA

به طور سنتی، موتور قدرتمندتر پیکانتو تنها با گیربکس اتوماتیک در دسترس است. برخلاف واحد جوان تر، در اینجا چهار سیلندر کامل وجود دارد. آنها در طراحی مشابه هستند. بلوک آلومینیومی و سرسیلندر. سیستم DOHC با میل بادامک دوتایی و شیفترهای فاز روی هر یک از آنها. درایو زنجیر زمان. تزریق سوخت پراکنده (MPI) بهره وری کمتری نسبت به مستقیم دارد. اما قابل اعتماد تر همانطور که سوخت از شیر ورودی عبور می کند، دامن دریچه ورودی را تمیز می کند و از تشکیل رسوبات کربن جلوگیری می کند.

موتور	G4LA
تایپ کنید	بنزینی، جوی
جلد	1248 سانتی متر مربع
قطر سیلندر	71 میلی متر
ضربه پیستون	78.8 میلی متر
نسبت تراکم	10.5
گشتاور	121 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
قدرت	85 اسب بخار
اورکلاک کردن	13.4 ثانیه
حداکثر سرعت	163 کیلومتر بر ساعت
میانگین مصرف	5.3 لیتر

موتورهای نسل سوم پیکانتو

نسل سوم این خودروی کامپکت به طور رسمی در سال 2017 عرضه شد. هیچ پیشرفتی در طراحی وجود نداشت. این بیشتر یک نسخه بالغ و خودپسند از نسل قبلی پیکانتو است. طراحان را نمی توان در این مورد سرزنش کرد. از این گذشته ، نمای بیرونی سلف آنقدر موفق بود که هنوز قدیمی به نظر نمی رسید. اگرچه این دستگاه شش سال است که تولید شده است.

در مورد موتورها نیز تصمیم گرفته شد که آنها را تغییر ندهیم. درست است، آنها چند اسب را به دلیل سخت تر شدن استانداردهای سمیت از دست دادند. موتور سه سیلندر اکنون 67 نیرو تولید می کند. قدرت واحد 1.2 لیتری 84 اسب بخار است. در غیر این صورت، اینها همان موتورهای G3LA/G4LA از نسل قبلی پیکانتو با تمام ویژگی ها، نقاط قوت و ضعف هستند. همانطور که قبلاً ، موتور قدرتمندتر فقط به یک "اتوماتیک" چهار سرعته مجهز است. اگر به یاد داشته باشید که کیا پیکانتو یک خودروی کاملا شهری است، پس نیاز به دنده پنجم بلافاصله برطرف می شود. اما در سال 2017، نصب گیربکس های چهار سرعته ضد غرق و کند روی خودروهایی برای تولیدکننده ای مانند کیا شکل بدی است.

به خودی خود، موتورهای احتراق داخلی با ظرفیت کم برای یک منبع طولانی طراحی نشده اند. هدف آنها این است که ماشین را منحصراً در سطح شهر جابجا کنند. راننده متوسط با این سرعت به ندرت بیش از 20-30 هزار کیلومتر در سال می چرخد. به دلیل حجم کم، موتور دائماً تحت بار سنگین کار می کند. شرایط استفاده از خودرو در شهر نیز تأثیر منفی بر عمر مفید دارد: دور آرام طولانی، فواصل طولانی تعویض روغن در ساعت موتور. بنابراین، عمر موتورهای 150-200 هزار نشانگر خوبی است.