در سال 2007، ژاپن پنجاهمین سالگرد مدل معروف نیسان اسکای لاین را در مقیاس بزرگ جشن گرفت. این خودرو که در سرتاسر جهان شناخته شده است، می تواند به عنوان یک نمونه عالی از نحوه عملکرد تصویر، غلبه بر همه موانع در آگاهی جمعی از جمله عقل سلیم باشد.
چه چیزی باعث شده این خودروی فرمان راست ناخوشایند برای نیم قرن شهرت داشته باشد؟ اولاً، Skyline که هرگز در نسخه فرمان راست تولید نشده بود، به هدف و پرستش رانندگان در سراسر جهان تبدیل شد. ثانیاً به این دلیل که به راحتی می تواند عنوان خودرویی را به خود اختصاص دهد که نوع جدیدی از ورزش موتوری را به وجود آورد. و در نهایت، چراغ های جلوی معروف "مشعل" (چراغ ترمز جفت گرد) که رانندگان را در سراسر جهان از عقل سلیم محروم می کند.
داستانی از پنجاه سال پیش
50 سال پیش، اسکای لاین یک سدان معمولی یا حتی یک استیشن واگن بود که روی جلوپنجره آن حروف شاه‌زاده‌ای به نام شاهزاده وجود داشت. این Skyline از بین نرفته است. نوادگان او هستند.
چرا نام Skyline هم با یک کوپه اسپرت تنگ و سریع و هم در عین حال با یک ماشین خانوادگی راحت همراه است؟ پاسخ این سوال در تاریخچه R32، R33 و R34 نهفته است.
تاریخچه تبدیل Skyline به یک مدل ورزشی
او با خرید پرنس موتور در سال 1966، تیمی از مهندسان روشنفکر را به دست آورد که توانستند یک خودروی پیشرفته برای آن سال ها در قالب یک سدان خانوادگی ایجاد کنند. مدیریت نیسان، پرنس موتورز را به بخش خود تبدیل کرد که وظیفه توسعه خانواده Skyline را بر عهده داشت. کار این تیم منجر به نوآوری های متعددی شد، مانند اولین خودروی تولید ژاپنی با سیستم توربوشارژ.
شهرت واقعی Sky در سال 1989 با ظهور مدل R32 به دست آمد.
مدل Skyline تکامل یافته است و خودرویی برای هر سلیقه، سن و بودجه ای باقی مانده است. در دهه هفتاد و نیمه اول دهه هشتاد، Skyline را می‌توان در سه مدل بدنه (از جمله استیشن واگن) خریداری کرد. اما شهرت واقعی اسکای در سال 1989 با ظهور مدل R32 به دست آمد.
مهندسان نیسان موفق شدند خودرویی بسازند که در ابتدا همه چیز لازم برای موفقیت در موتوراسپرت را در خود داشت. به دلیل استفاده از فلز بدنه نازک، Skyline R32 وزن بسیار کمی برای کلاس خود داشت. علاوه بر این، مجهز به سیستم فرمان چرخ عقب HICAS بود که باعث می شد در پیچ های تنگ به طرز شگفت انگیزی پایدار بماند.
نیسان اسکای لاین R32
در تاریخچه مدل، نسل R32 هشتمین بود. تصمیم گرفته شد که تعداد تیپ های بدنه به دو عدد کاهش یابد و یک سدان چهار در و یک کوپه باقی بماند. اکثر تغییرات به یک موتور شش سیلندر خطی بهبود یافته با یا بدون توربین در مقایسه با نسخه قبلی مجهز بودند. در تمام نسخه های "توربو"، یک دیفرانسیل لغزش محدود در جعبه دنده محور عقب نصب شده است. "شارژ" ترین نسخه کوپه GTS-4 با موتور دو لیتری RB20DET با قدرت 212 اسب بخار بود؛ در میان سدان ها یک نسخه تمام چرخ متحرک با موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی وجود داشت.
اگر نیسان تصمیم به از سرگیری تولید مدل پرچمدار GT-R (BNR32) نمی گرفت، R32 به سختی در تاریخ ثبت می شد.
با این حال، اگر نیسان تصمیم به عرضه مجدد مدل پرچمدار GT-R (BNR32) نمی گرفت، R32 به سختی تاریخ ساز می شد.
GT-R "رستاخیز" برای مسابقه ایجاد شد - به طور کامل با مشخصات FIA برای اتومبیل های گروه A مطابقت داشت.
نیسان اسکای لاین GT-R BNR32 "گودزیلا"
کوچک به سیستم چهار چرخ متحرک الکترونیکی ATTESA ETS مجهز شده بود. این خودرو به طور کلی مانند سایر اصلاحات دیفرانسیل عقب باقی ماند. با این حال، هنگامی که لغزش رخ داد، ATTESA محور جلو را متصل کرد و به آرامی گشتاور را تا 50 درصد به آن توزیع کرد.
قبلاً در سال 1990، در مسابقات پیست JTCC، تیم مسابقه Skyline GT-R 29 پیروزی از 29 پیروزی را به دست آورد.
موتور در اصلاح GT-R سزاوار توجه ویژه است. طبق برخی منابع، RB26DETT با دو توربین که قادر به چرخش تا رکورد 10 هزار دور بدون آسیب است، بیش از 300 اسب بخار در پیکربندی کارخانه (با وزن خودرو کمتر از 1300 کیلوگرم) تولید کرد. این رقم غیررسمی است زیرا طبق قوانین حاکم در آن زمان، تولید خودروهای با قدرت بیش از 276 اسب بخار در ژاپن غیرممکن بود و این رقم در مشخصات کارخانه آمده است.
Skyline GT-R BNR32 در ورزش موتوری
قبلاً در سال 1990، در مسابقات پیست JTCC، تیمی که با Skyline GT-R مسابقه می داد، 29 پیروزی از 29 پیروزی به دست آورد. طی چهار سال آینده، BNR32 رهبر بلامنازع این مسابقات باقی ماند. ثبت رکورد جدید برای عبور از پیست نوربرگ رینگ در بین خودروهای تولیدی به همین دوره بازمی گردد.
نیسان اسکای لاین R33
در سال 1993، مدل جدید Skyline در بدنه متفاوتی عرضه شد. در تمام تغییرات، ماشین راحت تر و بزرگتر شده است. در بین تمام مدل ها، R33 "غیر نظامی ترین" و در عین حال سنگین ترین است. جالب اینجاست که نسل قبلی GT-R به قدری موفق بود که تصمیم گرفته شد تا تولید به روز شده BCNR33 به مدت یک سال تمدید شود.
موتور دو لیتری تنفس طبیعی RB20E به واحد قدرت پایه تبدیل شد. مخفف NEO بر روی درپوش سوپاپ موتورهای RB25DE و DET ظاهر شد که نشان دهنده استفاده از سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ است.
Skyline GT-R BNR33
شاسی در GT-R جدید دستخوش تغییرات اساسی شده است. در یکی از اصلاحات V-spec از سیستم چهار چرخ محرک جدید ATTESA E-TS pro استفاده شده است که در آن علاوه بر قفل کردن محور عقب و توزیع مجدد گشتاور، از سیستم ترمز ضد قفل نیز استفاده شده است.
قابل توجه ترین تغییر خارجی توانایی تنظیم بود. سیستم فرمان هیدرولیک چرخ عقب HICAS با Super HICAS کنترل شده توسط کامپیوتر جایگزین شده است و Skyline را حتی قابل کنترل تر می کند.
نیسان اسکای لاین R34
نسل دهم Skyline R34 بهترین ویژگی های دو تناسخ قبلی را منعکس می کند. تصمیم گرفته شد که ایده یک ماشین راحت برای جوانان طبقه متوسط را به نفع بازگشت به سنت های ورزشی کنار بگذاریم و این به همان اندازه روی کوپه ها و سدان ها تأثیر گذاشت.
Skyline R34 در پیکربندی GT با موتور RB20DE NEO و گیربکس پنج سرعته به اقتصادی ترین Sky در تاریخ این مدل تبدیل شد.
این خودرو دوستدار محیط زیست شده است. Skyline R34 در تریم GT، با موتور RB20DE NEO و گیربکس پنج سرعته، به اقتصادی ترین Sky در تاریخ این مدل تبدیل شده است.
Skyline GT-R BNR34
بدنه GT-R جدید کوتاهتر است و برای جبران این تغییر، محور جلو چند سانتی متر به جلو کشیده شده است. RB26DETT دارای توربوهای جدید و قدرتمندتر و گیربکس شش سرعته GETRAG بسیار قوی است.
صفحه نمایش کریستال مایع که در BNR34 GT-R ظاهر شد، جایگزین بسیاری از دستگاه های اضافی شد که تیونرها در مدل های قبلی Hetera به وفور به آنها مجهز بودند. از صفحه نمایش می توان خوانش فشار در سیستم توربوشارژ، دمای روغن، ضد یخ و سایر پارامترهای مهم را خواند.
در فوریه 2002، نیسان اصلاحاتی از R34 GT-R به نام Nür (به افتخار پیست افسانه ای نوربرگ رینگ) منتشر کرد. این اصلاح آخرین در تاریخ این مدل بود. متعاقباً تصمیم گرفته شد که یک مدل مجزا از Geter ساخته شود که با نام نیسان GT-R شناخته می شود. با این حال، عمر مدل اسکای لاین به همین جا ختم نشد و نسل جدید R35 را در شخصیت سدان ها و کوپه های نامبرده خانواده اینفینیتی G می شناسیم.
نیسان Skyline GT-R در خدمت پلیس ژاپن است. در صورت نیاز به سازماندهی تعقیب و گریز از این خودرو استفاده می شود. عکس های پلیس "هتراس" و رقبای ابدی - سوبارو ایمپرسا WRX STI در "رنگ جنگی" به راحتی در اینترنت یافت می شود.
بر اساس یکی از اصلاحات قدیمی نیسان اسکای لاین R30، یک نسخه لوکس محدود به نام پل نیومن بازیگر و مسابقه دهنده تولید شد. خودروهای این پیکربندی را می توان به راحتی با امضای بازیگر روی درب صندوق عقب و مشبک رادیاتور شناسایی کرد.
در سرور یوتیوب می‌توانید ویدیویی از نیسان اسکای لاین GT-R R32 اصلاح‌شده با موتور 1500 اسب بخاری را تماشا کنید. در طول مسابقه، اسکای لاین، مجهز به شوت مسابقه درگ، در 1.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.
این خودروی افسانه ای در سپتامبر 1998 با شاسی اصلاح شده و به روز رسانی های دیگر دوباره ظاهر شد. نسل جدید کمی کوتاهتر از نسل قبلی شده است و محور جلو به جلو نزدیکتر شده است. روکش سوپاپ‌ها به جای مشکی نسل‌های قبلی، با رنگ قرمز براق رنگ‌آمیزی شده بودند. توربوشارژرها نیز بهبود یافته اند. یک گیربکس جدید و قوی تر 6 سرعته GETRAG مخصوصاً برای این وسیله نقلیه طراحی شده است. مدل های V-spec اکنون دارای سنسورهای دمای اینترکولر هستند. R34 GT-R به یک صفحه نمایش LCD 5.8 اینچی مجهز شده است که به شما امکان می دهد پارامترهایی مانند فشار توربو، دمای روغن و خنک کننده را مشاهده کنید و برای V-spec نیز نموداری از شتاب های طولی و جانبی و زمان های دور در مسابقات پیست را مشاهده کنید.
درست مانند نسل R33، مدل های جدید R34 GT-R V-spec به سیستم ATTESA E-TS Pro مجهز بودند، اما سیستم های "Pro" روی GT-R استاندارد نصب نشده بودند. نسخه‌های V-Spec سیستم تعلیق پایدارتر و وضعیت پایین‌تری داشتند. مدل‌های V-spec همچنین شامل یک دیفیوزر پلاستیکی روی کاپوت (خنک کننده قسمت زیرین موتور) و یک پخش‌کننده کربن بود که برای هدایت جریان هوای صاف در زیر خودرو طراحی شده بود.
نسخه دیگری از R34 GT-R M-spec نام داشت. این مدل شبیه به V-spec بود، اما دارای سیستم تعلیق نرم‌تر و داخل چرم بود.
در طول تولید نسل پنجم GT-R، نیسان شروع به توسعه نسخه ای به نام N1 کرد که قبلاً در مدل های R32 و R33 نیز تولید می شد و از نظر فنی مشابه نسخه های قبلی خود بود. N1 فاقد تهویه مطبوع، برف پاک کن شیشه جلو یا سیستم استریو بود. تنها 45 خودرو تولید شد که 12 تای آن توسط بخش نیسمو (نیسان موتور اسپورت) برای رقابت در مسابقات قهرمانی مسابقه سوپر تایکیو استفاده شد. بیشتر ماشین های باقی مانده به تیم های مسابقه و شرکت های تیونینگ فروخته شد.
در آگوست 1999، نیسان مدل جدیدی به نام V-spec II را معرفی کرد. این خودرو یک سیستم تعلیق نسبتاً سفت دریافت کرد (بسیار سفت تر از نسخه اصلی V). نسخه جدید دارای کاپوت فیبر کربنی است که سبک تر از نمونه آلومینیومی است که قبلاً روی همه GT-R ها نصب شده بود. تفاوت دیگر V-spec II با نسخه اصلی، رنگ تیره تر کنسول مرکزی است. همچنین، صندلی‌ها به جای پارچه خاکستری که قبلاً در نسخه‌های دیگر R34 GT-R استفاده می‌شد، از پارچه مشکی ساخته شده بودند.
در فوریه 2002، نیسان آخرین مدل از سری R34 GT-R را با نام Nür عرضه کرد. این در 2 نسخه فروخته شد: Skyline GT-R V-spec II Nür و Skyline GT-R M-spec Nür. نام نور به افتخار پیست معروف نوربرگ رینگ در آلمان داده شد. هر دو نسخه مجهز به موتور ارتقا یافته RB26DETT بر اساس موتور N1 بودند که به خودرو اجازه می داد به سرعتی در حدود 300 کیلومتر بر ساعت برسد.
بازار فروش: ژاپن. فرمان سمت راست
در سال 1989 همراه با مدل سری R32 Skyline ظاهر شد. نام GT-R پس از 16 سال وقفه دوباره احیا شد. شماره سریال بدنه این مدل BNR32 است. موتور: موتور کاملاً اثبات شده سری RB، یک سیلندر خطی 6 سیلندر، به عنوان پایه در نظر گرفته شد، اما حجم آن به 2.6 لیتر افزایش یافت. علاوه بر این، این موتور مجهز به دو توربین و یک اینترکولر جلو بود که امکان افزایش قدرت آن تا 280 اسب بخار را فراهم کرد. چرا تصمیم به افزایش حجم به 2.6 لیتر گرفته شد؟ برای اینکه خودرو استاندارد مسابقات گروه A را برآورده کند. این شاسی مجهز به سیستم چهار چرخ محرک با توزیع گشتاور و سیستم تعلیق چند لینک بود. این امر عملکرد رانندگی در سطح بهترین خودروهای این گروه را برای خودرو فراهم کرد. در سال 1990، 500 خودروی Nismo نسخه محدود، بر اساس ماشین مسابقه، فروخته شد. یک پنجره ورودی هوا روی سپر وجود داشت که پس از آن به یکی از ویژگی های اصلی مدل GT-R تبدیل شد. در فوریه 1993، ترمزهای برمبو و چرخ های 17 اینچی BBS با ابعاد 225/50 بر روی یک خودروی با مشخصات V نصب شد و در اکتبر همان سال، یک خودروی V-spec II به فروش رفت که اندازه چرخ آن بود. به 245/45 افزایش یافت.بازار فروش: ژاپن. فرمان سمت راست
این نسل از مدل که تولید آن در می 1989 در سری R32 آغاز شد، به منظور بازگرداندن تصویر سنتی اسپرت Skyline ساخته شد. در واقع، با این مدل، طراحان هدف خود را برای احیای شکوه اصلاح GT-R پس از 16 سال وقفه تعیین کردند. در یک بدنه جمع و جور کوچک، فضای داخلی عقب قربانی شد، شاسی به طور کامل به روز شد، محتوای فنی موتورها حتی پیشرفته تر شد و تغییرات تمام چرخ محرک ظاهر شد. در نتیجه سخت ترین کار، حتی در قالب نسخه های "غیرنظامی"، خودرویی تقریبا ایده آل برای زمان خود به مردم ارائه شد که تمایلات ورزشی آن ارزش شک نداشت.
در نسل جدید، نیسان اسکای لاین دیگر از نظر تیپ های بدنه چندان غنی نبود، اما همچنان طیف وسیعی از انتخاب ها را در اختیار خریداران قرار می داد. نمی توان گفت که ورطه ای بین نسخه پایه و پیکربندی بالا وجود دارد، اما باز هم اگر ساده ترین نسخه Skyline GXi را با موتور 1.8 لیتری مقایسه کنیم که برای خریدار 1.4 هزینه دارد، چنین مقایسه ای به ذهن متبادر می شود. میلیون ین و اصلاح مجلل GTS-t Type M با موتور 2.5 لیتری که قیمت آن تقریباً به 2.5 میلیون رسید و اگر به این اضافه کنیم Skyline GTS-4 تمام چرخ متحرک که چند ماه ظاهر شد بعداً ، این تفاوت حتی بیشتر قابل توجه می شود - بیش از دو بار. اما این تنظیمات پیشرفته Skyline بود، مجهز به کیت بدنه هوا اسپورت، چرخ های پهن روی ریخته گری آلومینیومی با قطر 16 اینچ، برف پاک کن عقب، فرمان روکش چرمی، قابل تنظیم در دو هواپیما، سیستم ترمز مدرن. و سیستم تعلیق که به عنوان یک خودروی اسپرت بسیار محبوب بوده و هستند که اجازه می دهد از قدرت خود لذت ببرید.
Skyline مجهز به موتورهای 1.8 تا 2.5 لیتری است. متوسط ترین موتور 91 اسب بخار تولید می کند. - این موتور 4 سیلندر است که عملکرد برجسته ای ندارد. چیز دیگر موتورهای دو لیتری سری RB است - این موتورهای 6 سیلندر خطی عملکرد و قابلیت اطمینان استثنایی را نشان می دهند. قدرت آنها، بسته به تغییر، در محدوده وسیعی قرار دارد: از 125 "اسب" برای نسخه "2.0 GTE" تا 215 "اسب" در سطح تریم توربوشارژ GTS-t. نسخه ای با موتور 2.5 لیتری نیز وجود دارد که 180 اسب بخار قدرت تولید می کند. این خودرو در تمامی نسخه ها به گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک مجهز شده است.
نیسان اسکای لاین R32 به سیستم تعلیق چند لینک جدید در هر 4 چرخ مجهز شده است. این به طور قابل توجهی مولفه راحت عملیات را بهبود بخشیده است. تغییرات ورزشی GTS با موتورهای توربو، از جمله، مجهز به سیستم 4WS، تمام چرخ محرک است که با استفاده از یک کلاچ چند دیسکی با توزیع گشتاور کنترل شده الکترونیکی در امتداد محورها اجرا می شود. در شرایط عادی رانندگی، حرکت کلاسیک به چرخ‌های عقب حفظ می‌شود و در صورت لیز خوردن، حداکثر 50 درصد گشتاور به محور جلو منتقل می‌شود. اگر وجود دیفرانسیل LSD در محور عقب را نیز در نظر بگیریم، نتیجه یک خودروی جانوری است: Skyline GTS-t type M قادر است در 6.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، و این چنین نیست. حتی GT-R که به خاطر قدرتش معروف است.
با نسل جدید Skyline، الزامات ایمنی به طور قابل توجهی افزایش یافته است. بنابراین رها شدن سقف سخت 4 در که قبلا تولید شده بود اجتناب ناپذیر بود. این خودرو بدنه پیشرفته تری از جمله کمربندهای ایمنی کاملاً سه نقطه ای دریافت کرد. ایمن کردن صندلی کودک؛ اختیاری - سیستم ABS، کیسه هوای راننده. در سال 1991، خودرو از نظر ایمنی بازسازی و بهبود یافت، به ویژه، سفت کننده های اضافی در درها دریافت کرد.
نیسان اسکای لاین یک خودروی بسیار درخشان و شیک است که از نظر ظاهری کاملاً متفاوت از نسل های قبلی است. حتی امروز هم در ترافیک عالی به نظر می رسد، البته اگر یک نسخه اسپورت باشد، ویژگی جنگندگی خود را نشان نمی دهد. این سری به لطف ویژگی هایی که دارد در بین خودروهای فرمان راست وارداتی به کشورمان در دهه 90 بسیار محبوب شده است. و تا به امروز بخش قابل توجهی از این ماشین ها در شرایط فنی خوبی هستند که فرصت های زیادی برای انتخاب می دهد.
کامل بخوانید
