در دهه 60 قرن گذشته، چندین مارک خودرو در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. "قزاق ها" ، "ولگا" و "مسکووی ها" برای همیشه در خاطره شهروندان کشورمان به عنوان نوستالژی آن زمان های دور باقی خواهند ماند. اما در آن زمان ماشین کافی نبود. یافتن آنها در فروش آزاد تقریبا غیرممکن بود. ماشین آلات بر اساس لیست در شرکت های بزرگ توزیع شد.
برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده برای وسایل نقلیه چهار چرخ، رهبری کشور تصمیم به ساخت کارخانه جدید خودرو گرفت. طبق برنامه ریزی، قرار بود جایگاه اصلی در صنعت تولید خودروهای سواری را به خود اختصاص دهد. از این لحظه است که تاریخ AvtoVAZ آغاز می شود. ساخت آن بسیار سریع (2 برابر سریعتر از برنامه ریزی شده) انجام شد. تجهیزات چرخه های فناوری نه تنها در کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در تعدادی از کشورهای دیگر سوسیالیستی و همچنین در کشورهای ایالات متحده آمریکا و اروپا ایجاد شد.
ایجاد کارخانه
تصمیم گرفته شد کارخانه خودروسازی Volzhsky در Tolyatti ساخته شود. برای این منظور، رهبری کشور در آگوست 1966 با کنسرن ایتالیایی فیات قراردادی منعقد کرد که در ساخت این غول خودرو کمک کرد. آنها نه تنها مجبور بودند یک کارخانه عظیم تولید کامل چرخه بسازند و تجهیزات مناسب را نصب کنند، بلکه کارکنان را نیز آموزش دهند.
تاریخ AvtoVAZ در Togliatti، حتی در مرحله ایجاد، یک حادثه کوچک را تجربه کرد. واقعیت این است که نشان برای برند جدیدماشین ها توسط هنرمندان شوروی اختراع شد. ایده این طرح متعلق به یکی از رهبران پایتخت، A. Dekalenkov بود. اما ایتالیایی ها مجبور بودند این لوگوها را بسازند. فیات 30 نشان اول را با یک خطا ایجاد کرد. در نام شهر "Tolyatti" حرف "I" در نهایت حرف "R" شد. ازدواج خیلی سریع جایگزین شد.
نام گیاه با قیاس با دیگران انتخاب نشده است تولیدات شوروی، که به عنوان مثال اولیانوفسک یا گورکوفسکی نامیده می شدند. این کار به دلایل صحت سیاسی انجام شد. در غیر این صورت، "شوخی های نامناسب را نمی توان اجتناب کرد."
شروع کار
حتی قبل از تکمیل کارخانه، آموزش پرسنل آغاز شد. به لطف کار خستگی ناپذیر کارگران، اولین 6 "کوپک" در سال 1970 تولید شد - ماشین معروف"ژیگولی" - VAZ-2101.
تقاضا برای خودروها به حدی بود که فروش تنها با قابلیت های تولید محدود می شد. در سال اول 100 هزار دستگاه از آن تولید شد.
در سال 1973، VAZ-2101 شروع به عرضه به بازار جهانی کرد. با این حال، این برند باید به لادا تغییر نام می داد. نام "ژیگولی" روی فرانسویصدایی شبیه "ژیگولو" (مردی که برای پول می رقصد).
با گذشت زمان، نام تجاری لادا شروع به تولید برای مصرف کنندگان داخلی کرد. آنها تولید خودروهای ژیگولی را متوقف کردند.
افزایش سرعت تولید
در سال 1980 ، المپیک در اتحاد جماهیر شوروی برگزار شد و "پنج" (VAZ-2105) در خط مونتاژ قرار گرفت. با این حال، اگرچه این مدل ها در تقاضای رشک برانگیز بودند، محبوب ترین آنها در کل تاریخ کارخانه "شش" (VAZ-2106) بود. او در آزاد شد تولید انبوهدر سال 1976
ظرفیت تولید AvtoVAZ توسط پنج کارخانه تامین می شد. از سال 1966 تا 1991، این کارخانه شامل کارخانه Belebeevsky Avtonormal، Skopinsky و Dmitrovgrad کارخانه های اتومجموعه، VAZ CHPP و AvtoVAZagregat بود.
"کوپیکا" و "ترویکا"
با یادآوری همه چیز (در کل تاریخ غول خودرو)، نمی توان از اولین ساخته های آن ادای احترام کرد. اینها VAZ-2101 و VAZ-2103 بودند. اولین رقم در دو رقم آخر شماره مدل با نام مستعار "Kopeyka" شناخته می شود. ماشین دوم شروع به نام "ترویکا" کرد.
"کوپیکا" با شرایط تطبیق داده شد جاده های شورویمدل سدان فاصله خودروی داخلی از زمین از 110 به 175 میلی متر افزایش یافت. توسعه دهندگان همچنین ترمز و سیستم تعلیق را تقویت کردند. این خودرو نمادی از دوران خودروسازی شوروی در دهه 70 بود. "کوپیکا" به جد خودروهای سدان تبدیل شد محرک چرخ عقبو مدل های جهانی "کلاسیک".
مدت کوتاهی پس از خروج اولین Kopeika از خط مونتاژ، Troika به تولید انبوه رسید. در آن زمان به آن مدل "لوکس" می گفتند. این یک "پنی" کاملاً دوباره طراحی شده بود. توجه ویژهچهار چراغ جلو، عناصر کرومی و پانل ابزار بهبود یافته داده شد.
بهبود مدل زیر
پس از انتشار دو مورد اول، تاریخچه AvtoVAZ شامل چندین تغییر محبوب دیگر Kopeyka است. پس از بازسازی جدی آن، VAZ-2104، 2105، 2106 و 2107 در خط مونتاژ قرار گرفتند که محبوب ترین آنها "شش" بود. این نمونه اولیه از Fiat 124 Speciale بود. طی بیش از 30 سال تولید این مدل، 4.3 میلیون VAZ-2106 فروخته شد.
سه برند دیگر خودرو نیز فروش خوبی داشتند. طراحان چراغ های جلو مستطیلی شکلی ساختند که در آن زمان مد بودند. فضای داخلی نیز به طور جدی بازطراحی شده است. موتورهای خودرو نیز مدرن شدند. "Six" هنوز هم امروزه یک ماشین نسبتاً محبوب در نظر گرفته می شود.
مدل های دهه 80
تاریخچه AvtoVAZ OJSC در دهه 80 قرن گذشته از مرحله جدیدی از تولید می گوید. در این زمان، نسل کاملاً جدیدی از خودروهای اسپوتنیک توسعه یافت. برای شاخص مربوطه در عدد، مانند مدل های قبلی، مردم به خودرو "هشت" لقب دادند. مشخصه آن قسمت جلویی گوه ای شکل بود. برای این، VAZ-2108 نیز "اسکنه" نامیده شد.
این مدل دارای موتور و گیربکس جدید بود. او داشت خودروی محورجلو. شکل خودرو نسبت به خودروهای سواری قبلی آیرودینامیک تر بود. بدن دارای ساختار قدرت بود. غول خودروسازی این مدل را همراه با پورشه توسعه داده است. آلمانی ها کمک کردند به یک تولید کننده داخلیدر خلق همه چیز به جز طراحی
پس از مدتی، VAZ-2108 با بدنه هاچ بک و سدان پنج در به فروش رفت.
در پایان دهه 80، Oka با ظرفیت کوچک توسعه یافت. نمونه اولیه آن Daihatsu Cuore 1980 بود. متعاقبا، علاوه بر AvtoVAZ، Oka توسط OJSC SeAZ و KamAZ نیز تولید شد.
کارخانه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی
سقوط برای بسیاری از صنایع بزرگ و کوچک از جمله AvtoVAZ سخت بود. تاریخچه گیاه نشان می دهد که غول فناوری خودروسازیدر این زمان بحرانی عمیق و طولانی را تجربه کرد.
واقعیت این است که در روزهای غم انگیز AvtoVAZ ، این کارخانه با مفهومی به عنوان "رقابت" روبرو شد. تا این لحظه، مصرف کننده شوروی اتومبیل هایی را خریداری می کرد که خیلی سریع از خط مونتاژ خارج می شدند. اما اکنون سیل خودروهای مد روز، هرچند کارکرده، ساخت خارجی به کشور سرازیر شده است.
که در زمان شورویماشین ها تولید داخلیکمی بهبود یافت بنابراین در مقایسه با خودروهای وارداتی در مقابل هیچ انتقادی تاب نیاوردند. این کارخانه با نیاز به کاهش حجم تولید مواجه بود. بیش از 25 درصد از مشاغل کاهش یافته است. حتی حمایت دولت هم کمکی نکرد. برای یکسان سازی تقاضا برای خودروهای خارجی و داخلی، عوارض گمرکی بالایی وضع شد. اما این خیلی کمکی نکرد.
کار در شرایط بحرانی
تاریخچه AvtoVAZ از روزهای واقعاً سخت برای این شرکت می گوید. تقاضای ناکافی برای مدل های منسوخ شده خودرو و مبارزه برای حق مالکیت یک شرکت کمکی به غلبه بر بحران نکرد.
علاوه بر این، بحران سیستم مالی بیشتر به وخامت اوضاع کمک کرد. دولت به هر طریق ممکن از صنعت در حال مرگ حمایت کرد. اما مشکلات انباشته داخلی و خارجی تنها با این اقدامات قابل حل نبود.
مواردی از سرقت دسته جمعی محصولات و قطعات به ثبت رسیده است. این مبالغ هنگفت حتی برای چنین شرکت بزرگی بود. در سال 2009، کاهش فروش یک رکورد بود و در مقایسه با سال 2008 به 39 درصد رسید.
سرمایه گذاری های هنگفتی برای نجات بزرگترین کارخانه خودروسازی کشور مورد نیاز بود. اقدامات ضد بحران ایجاد شد. این شرکت با حل مشکلات داخلی و خارجی خود می تواند دوباره روی پای خود بایستد.
راه برون رفت از بحران
AvtoVAZ یک بحران طولانی و عمیق را تجربه کرد. تاریخچه این کارخانه به بیش از 15 سال تولید انحطاط و بی امید در شرایط تقاضای ناکافی باز می گردد. با این حال، هنوز راهی برای خروج پیدا شد. در ژوئیه 2009، توافقنامه ای بین روسی فن آوری و رنو-نیسان حاصل شد. تصمیم گرفته شد که سرمایه مجاز AvtoVAZ افزایش یابد. 240 میلیون یورو در آن سرمایه گذاری شد شرکت رنو-نیسان(این به 25٪ از کل سهام) و سه برابر مقدار Rostekhnologiya (در حالی که افزایش سهم خود را در سرمایه مجاز 44٪). شرکت ترویکا دیالوگ 17.5 درصد از سهام خود را از دست داد.
علاوه بر این، تصمیم گرفته شد که سمت طراح اصلی به استیو متین داده شود که قبلاً در شرکت های جهانی مانند مرسدس و ولوو موقعیت مشابهی داشت. دوره احیای تدریجی آغاز شد.
AvtoVAZ که تاریخچه ایجاد و عملکرد آن فراز و نشیب های زیادی را به خود دیده است، در طول بحران مشخص می شود به روز رسانی کوچکمدل ها. بنابراین، در اوایل دهه 90 قرن گذشته، VAZ-2110 به یکی از معدود مدل های جدید تبدیل شد. این یک سدان بود که بر اساس G8 توسعه یافته بود. این خودرو بدنه و طراحی داخلی نسبتاً بدیع داشت.
پس از آن، برای حدود 10 سال، تولید هیچ به روز رسانی قابل توجهی نمی دانست. بحرانی که برای کارخانه پیش از این پررونق پیش آمد، همه حوزه های فعالیت آن را تحت تاثیر قرار داد. فقط در سال 2003 در پایگاه سرمایه گذاری مشترک GM-AvtoVAZ وارد تولید انبوه شد شورولت نیوا. یک سال بعد تولید سدان، هاچ بک و استیشن واگن از نوع Kalina در تولیاتی تأسیس شد.
سال 2007 با عرضه مدل جدیدی از غول خودروسازی لادا پریورا مشخص شده است. برای تحریک تقاضای مصرف کننده، در سال 2011، Kalina با نسخه ارزان تر خود، Grant جایگزین شد. در سال 2012، یک نسخه اصلاح شده به تولید رسید نسخه رنولوگان یونیورسال نوع لادا لارگوس.
موزه AvtoVAZ
نگرانی AvtoVAZ دارای تاریخچه غنی است. بنابراین، جای تعجب نیست که او موزه خود را دارد. یکی از بزرگترین این موسسات در کشور ما است. موزه تاریخ AvtoVAZ در تولیاتی واقع شده است. این به نام تجاری معروف نه تنها داخلی، بلکه خارجی "لادا" اختصاص دارد.
این موزه فقط نمایشگاه هایی را به نمایش می گذارد که برای تاریخچه گیاه بسیار مهم هستند. در اینجا می توانید اولین مدل های "Grant"، "Largus"، "Kalina" تولید شده پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی را پیدا کنید. همچنین در این موزه می توانید خودروهایی را ببینید که نه تنها دیگر تولید نمی شوند، بلکه بعید است در خیابان های شهرهای کشورمان نیز دیده شوند.
کل تاریخچه از اولین روز بهره برداری از کارخانه تا به امروز در دیوارهای موزه معروف نگهداری می شود. اولین پنی "گیلاس" که از طریق شبکه شرکتی این شرکت فروخته شد، اکنون در اینجا به نمایش گذاشته شده است. حدود 19 سال توسط صاحبش اداره می شد. او در سال 2000 آن را به موزه اهدا کرد و به عنوان هدیه دریافت کرد ماشین جدید، که به تازگی فروش آن آغاز شده است.
چند واقعیت جالب
تاریخچه مختصری از AvtoVAZ بدون برخی ناقص خواهد بود حقایق جالب. به عنوان مثال، نیوا (یا VAZ-2121) تنها بود ماشین داخلی، که تا به حال در ژاپن فروخته شده است.
شهری که کارخانه خودروسازی در آن ساخته شده بود قبلاً استاوروپل نام داشت. اما در سال 1964 به افتخار دبیرکل حزب کمونیست ایتالیا پی تولیاتی تغییر نام داد. او هنگام بازدید از کمپ کودکان آرتک در جریان مذاکرات در مورد تولید مشترک آینده درگذشت.
طراح ارشد Niva، P. M. Prusov، می گوید که این نام پس از حروف اول نام دخترانش (نینا و ایرینا)، و همچنین پسران اولین طراح ارشد تولید (وادیم و وادیم) به ماشین اختصاص داده شده است. آندری).
نگرانی امروز
پس از جان سالم به در بردن از یک بحران عمیق، این نگرانی به تدریج روی پای خود باز می گردد. تاریخ AvtoVAZ شایسته احترام است. به هر حال، علیرغم همه چیز، اتومبیل هایی که از خطوط مونتاژ آن خارج می شدند، نمادی از آن دوران بودند. شاید اکنون آنها تا حدودی از همتایان خارجی خود عقب مانده اند. اما کی رویکرد درستبهبود صنعت خودرو امکان پذیر خواهد بود.
آینده بزرگترین تولید کننده کشورمان ماشین های سواریوجود دارد. با رویکرد صحیح می تواند سودهای کلانی را برای کشور به ارمغان آورد. از این گذشته ، حتی مدل های قدیمی مانند "شش" و "هفت" هنوز هم در بین شهروندان کشور ما و در همه کشورهای پسا سوسیالیستی مورد تقاضا هستند. بنابراین، با استفاده از فناوری‌های جدید و توسعه مدل‌های جدید با کیفیت‌های بهبود یافته هم در مکانیزم و هم در طراحی، می‌توان غول خودرو را به سطح جدیدی رساند.
LADA نام تجاری متعلق به OJSC AVTOVAZ، بزرگترین است به سازنده روسیماشین های سواری این شرکت در حال حاضر متعلق به اتحاد رنو-نیسانو خودروهایی را با برندهای لادا، رنو، نیسان و داتسون تولید می کند. تولید و دفتر مرکزی اصلی در شهر تولیاتی قرار دارد.
سازنده Togliatti در سال 1966 متولد شد، زمانی که رهبری اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به ساخت یک دستگاه بزرگ گرفت. کارخانه خودروسازی، که قرار بود خودروهای مقرون به صرفه برای استفاده شخصی تولید کند. در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی فقط وجود داشت ماشین های گران قیمتدر مقادیر بسیار محدود، که تقاضای جمعیت را برآورده نکرد.
قبل از شروع ساخت و ساز، قراردادی با شرکت خودروسازی ایتالیایی فیات منعقد شد که یک پروژه فنی، تجهیزات و اسناد فنی تهیه کرد و همچنین متخصصانی را آموزش داد. بسیاری از مدل های AVTOVAZ بر اساس اتومبیل های فیات ساخته شده اند.
ساخت کارخانه در آغاز سال 1967 آغاز شد و به عنوان یک پروژه ساختمانی کومسومول معرفی شد. با سرعتی شتابان انجام شد، تامین تجهیزات توسط 844 انجام شد کارخانه ماشین سازی اتحاد جماهیر شورویو بیش از 900 کارخانه از کشورهای دیگر.
در سال 1970، این کارخانه اولین خودروها را تولید کرد - Zhiguli VAZ-2101، که طراحی Fiat-124 را تکرار کرد. با این حال ماشین شورویاز قطعات داخلی مونتاژ شده بود و به گفته طراحان آن بیش از 800 تفاوت با همتای ایتالیایی خود داشت. به جای ترمزهای دیسکی، ترمزهای درام، افزایش فاصله از زمین، بدنه و سیستم تعلیق تقویت شده را دریافت کرد. همه اینها VAZ-2101 را برای استفاده در شرایط جاده و دمای جمهوری های شوروی مناسب تر کرد.
ماشین مجهز به کاربراتور بود موتور بنزینیبا طراحی پیشرفته تر میل بادامک بالای سر این در دو نسخه ارائه شد: 64- و 69 اسب بخار. حجم اولی 1198 سانتی متر مکعب و دومی 1294 سانتی متر مکعب بود. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبه ترتیب 142 و 148 کیلومتر بر ساعت و شتاب از شروع تا 100 کیلومتر بر ساعت 20 و 18 ثانیه بود.
مدل نیاز به بهبودهایی داشت که با دریافت شکایات توسط مهندسان انجام شد. بنابراین، دیگر نمی تواند ادعا کند که یک «ماشین مردمی» ارزان است. با این حال، این مانع از محبوب شدن آن در اتحاد جماهیر شوروی نشد، جایی که کمبود شدید وسایل نقلیه وجود داشت.
VAZ-2101 با نام مستعار "پنی" بنیانگذار خانواده "کلاسیک" شد و تا سال 1988 تولید شد. در این مدت، 4.85 میلیون دستگاه سدان VAZ-2101 از تمام تغییرات تولید شد. کارخانه خودروسازی ولژسکی برای تولید این خودرو جایزه بین المللی عطارد طلایی را دریافت کرد.
VAZ-2101 (1970-1988)
در مارس 1971، اولین مرحله از کارخانه خودروسازی Volzhsky به بهره برداری رسید که برای تولید 220000 دستگاه در سال طراحی شده بود. قبلاً در 16 جولای همان سال ، 100000مین اتومبیل از خط مونتاژ خارج شد.
در سال 1972، دومین مدل از AvtoVAZ، VAZ-2102، عرضه شد. در واقع، این یک کپی از "پنی" بود که به یک استیشن واگن دیفرانسیل عقب تبدیل شده بود. به دلیل کاربردی بودن و جادار بودن آن، "بهترین دوست یک ساکن تابستانی" نامیده می شد.
VAZ-2102 (1972-1985)
در همان سال، تولید یک اصلاح قوی تر از Zhiguli آغاز شد - مدل VAZ-2103، که برای صادرات LADA 1500 نام داشت. قبلاً به یک موتور 1.5 لیتری با قدرت 77 اسب بخار مجهز شده بود. حداکثر سرعت به 152 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. مدل جدید"صدها" را در 16 ثانیه شماره گیری کرد که آن را در همان سطح با رقبای غربی هم کلاس قرار داد. در واقع، این خودرو از فیات 124 Speciale ایتالیایی در سال 1968 با پردازش برای استفاده در جاده های اتحاد جماهیر شوروی کپی شده است.
این خودرو نیز راحت تر، جادارتر و سالن زیبا، صندوق عقب با روکش پلاستیکی و عایق صدا بهبود یافته است. این به مدت 12 سال تولید شد و در طی آن کارخانه 1304899 دستگاه از این مدل را تولید کرد.
VAZ-2103 (1972-1984)
در سال 1976 بیشترین مدل محبوبکارخانه خودروسازی تولیاتی - VAZ-2106 که نمونه اولیه آن فیات 124 Speciale ایتالیایی سال 1972 بود. این خودرو جایگزین VAZ-2103 شد و هیچ یک از سازندگان آن انتظار چنین موفقیت وحشیانه ای را در بین مردم نداشتند.
VAZ-2106 به یک موتور 1.6 لیتری با قدرت 75 اسب بخار مجهز شده بود که به آن اجازه می داد تا سرعت 152 کیلومتر در ساعت برسد.
از نظر ظاهری، "شش" یک نمای جلو، پانل صندوق عقب، سپرهای مختلف، نشانگرهای چرخش جانبی، درپوش چرخ ها و توری های تهویه را دریافت کرد.
در کابین، روکش‌ها و تکیه‌گاه درها تغییر کرده و صندلی‌های جلو دارای تکیه‌گاه‌های قابل تنظیم ارتفاع هستند.
علاوه بر این، این خودرو به سوئیچ واشر ستون فرمان مجهز شده بود شیشه جلو, زنگ خطر. هشدار، نشانگر سطح پایین روغن ترمزو یک رئوستات برای روشنایی صفحه ابزار. نسخه های "پیشرفته" بیشتر یک گیرنده رادیویی قرمز دریافت کردند نور مهو شیشه عقب گرم کن
VAZ-2106 (1975-2005)
در سال 1977 یکی از بیشترین ماشین های موفق AVTOVAZ - Niva، VAZ-2121. این SUV تمام چرخ متحرکبا موتور 1.6 لیتری و شاسی فریم با موفقیت صادر شد: بیش از 50٪ از خودروهای تولید شده به خارج از کشور رفتند.
مجهز به مکانیک بود گیربکس چهار سرعتهچرخ دنده، قابل مسدود شدن دیفرانسیل مرکزیو جعبه انتقال دو سرعته
Niva تبدیل به یک حس واقعی در بازار جهانی شد و میل رهبران صنعت خودرو را برای ایجاد چیزی مشابه برانگیخت. موفقیت با نوآوری تضمین شد راه حل های فنی(تعلیق جلو مستقل، تمام فلزی بدن مونوکوک) و قیمت پایین.
در سال 1978، نیوا به عنوان بهترین خودرو در کلاس خود شناخته شد نمایشگاه بین المللیدر برنو در سال 1980، این مدل در نمایشگاه بین المللی پوزنان مدال طلا دریافت کرد.
کارخانه خودروسازی Volzhsky تصمیم به تولید نسخه های ویژه VAZ-2121 دارد که اولین آنها صادر می شود: یک اصلاح با موتور 1.3 لیتری و یک نسخه فرمان راست.
شایان ذکر است که در سرزمین خود Niva به شدت در خارج از کشور فروخته نشد. هم برای خرید و هم برای کار بسیار گران بود. که در آن مصرف کنندگان داخلیما همیشه به ماشینی به این بزرگی نیاز نداشتیم.
VAZ-2121 (1977)
در سال 1979 ، VAZ-2105 منتشر شد که برای طولانی ترین زمان - تا سال 2010 - توسط کارخانه خودرو تولید می شد. توسعه آن در چارچوب برنامه نوسازی و آماده سازی برای نسل دوم صورت گرفت ماشین های محرک چرخ عقبمارک ها
این جانشین "کوپک" و همچنین پایه ای برای ایجاد سدان "لوکس" VAZ-2107 در سال 1981 و واگن VAZ-2104 در سال 1984 شد.
VAZ-2105 (1979-2010)
در سال 1982، آخرین مدل "کلاسیک"، VAZ-2107، ظاهر شد. این در واقع یک اصلاح "لوکس" VAZ-2105 است که تفاوت بیشتری داشت. موتور قدرتمند, سپرها و چراغ های مختلف , مشبک رادیاتور , کاپوت جدید , صندلی های جلو راحت تر , بروز شده داشبوردو وجود منحرف کننده های هوای سرد.
در اوایل دهه 80 آشکار شد که آینده است ماشین های چرخ جلو. علاوه بر این، کارخانه خودروسازی نیاز به تغییر طراحی را احساس کرد. در نتیجه ، در سال 1984 ، تولید هاچ بک سه در "سامارا" VAZ-2108 آغاز شد.
این خودرو و اصلاح پنج در آن "اسپوتنیک"، VAZ-2109، با دینامیک و کنترل عالی، بی تکلفی نسبت به کیفیت متمایز بود. سطح جادهو سرعت بالا
VAZ-2108 مجهز به کاربراتور چهار سیلندر چهار زمانه یا موتور تزریقیحجم 1.1، 1.3 یا 1.5 لیتر. این موتور به طور خاص برای استفاده در خودروهای دیفرانسیل جلو طراحی شده است.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 یک نسخه "خانوادگی" از G8 بود که به عنوان خودروی محترم تری معرفی شد.
محصول جدید دیفرانسیل جلو قطعا به یک رویداد در داخل کشور تبدیل شد بازار خودروبا این حال، یک سری معایب داشت. به ویژه، تعمیر آن به اندازه "کلاسیک" ارزان و آسان نبود، پدال های راحت تری داشت و گیرنده روغن و میل لنگ موتور به سرعت از کار افتادند.
در سال 1990 ، خودروساز Togliatti نسخه چهار درب خانواده را با بدنه سدان - VAZ-21099 منتشر کرد. او شد آخرین مدل، قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد.
اولین خودروی تولید شده در دوره پس از شوروی "ده" - VAZ-2110 بود. در سال 1989 توسعه یافت، اما سال های بحرانی اجازه نداد که تولید در سال 1992 آغاز شود، همانطور که قبلا برنامه ریزی شده بود.
VAZ-2110 تنها در سال 1995 تولید خود را آغاز کرد. این موتور مجهز به یکی از دو گزینه موتور 8 سوپاپ 1.5 لیتری با قدرت 79 اسب بخار بود. یا یک موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ با قدرت 92 اسب بخار. ماشین به خودش نسبت داده شد طبقه بالادر خانواده سامارا، که می توانست با آن رقابت کند اوپل آسترا، آئودی 80 و دوو نکسیا.
با گذشت زمان، تغییرات زیادی در مدل منتشر شد، از جمله استیشن واگن، هاچ بک و کوپه. تا ظهور LADA Priora"ده" گران ترین و معتبرترین خودروی داخلی در نظر گرفته شد.
VAZ-2110 (1995-2007)
جانشین VAZ-21099، سدان چهار در VAZ-2115، در سال 2007 ظاهر شد. محصول جدید یک اسپویلر با چراغ ترمز اضافی روی صندوق عقب، سپرهای رنگ شده به رنگ بدنه، دامن دامن، جدید دریافت کرد. چراغ های عقب، قالب های درب و فضای داخلی راحت تر.
در ابتدا این مدل به 1.5 و 1.6 لیتری مجهز شد موتورهای کاربراتوری، از سال 2000 - واحد قدرتبا تزریق توزیع شدهسوخت
در سال 1998 ، اولین مینی ون های روسی ظاهر شد - VAZ-2120. این مدل بر اساس یک پلت فرم توسعه یافته، قرض گرفته شده از نیوا، و مجهز به یک شاسی تمام چرخ متحرک بود که به غلبه بر سخت ترین شرایط جاده کمک کرد.
این خودرو تا سال 2008 در سری های کوچک تولید می شد که به دلیل تقاضای کم و کیفیت نامناسب تولید متوقف شد.
VAZ-2120 (1998-2008)
در سال 1993، توسعه یک ماشین جدید به نام لادا-کالینا آغاز شد. این طراحی برای مدت طولانی ادامه یافت ، در سال 1999 اولین نمونه اولیه در بدنه هاچ بک ، یک سال بعد - یک سدان و در سال 2001 - یک استیشن واگن آغاز شد.
نسل اول این مدل از 18 نوامبر 2004 تولید شد. از جولای 2007 لادا کالینایک موتور 1.4 لیتری 16 سوپاپ جدید و از سپتامبر - یک سیستم ABS دریافت کرد.
مدل به طور مداوم مدرن شد. بنابراین، در سال 2010، نسخه ای با فضای داخلی "بازالت" سیاه و یک سیستم صوتی استاندارد ظاهر شد.
در 1 می 2011، AVTOVAZ توقف تولید سدان LADA Kalina را اعلام کرد که جایگزین آن شد. بودجه LADAگرانتا
LADA Kalina (2004)
در سال 2008، شرکت رنو-نیسان 25 درصد از سهام شرکت AVTOVAZ OJSC را خریداری کرد. این شرکت در سال بعد با مشکلات مالی زیادی روبرو شد که باعث شد تولید تقریباً به نصف کاهش یابد.
شرکت خودروسازی به حمایت دولت نیاز داشت و 25 میلیارد روبل به عنوان وام بدون بهره اختصاص داد و همچنین کل محدوده مدل AVTOVAZ را در برنامه دولتی برای یارانه نرخ وام خودرو گنجاند.
در ماه سپتامبر، اخراج های گسترده در این شرکت اتفاق افتاد و وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه اعلام کرد که کارخانه خودروسازی در وضعیت پیش از ورشکستگی قرار دارد و بنابراین حمایت دولت نامناسب است. پیشنهاد شد حدود 50000 کارمند خود را اخراج کنند.
در ماه نوامبر، رنو پیشنهادی برای سازماندهی تولید خودرو در کارخانه خودروسازی Volzhsky ارائه کرد. برندهای لادا، رنو و نیسان بر اساس پلت فرم B0. کمک فرانسوی ها به این شرکت کمک کرد که بودجه بیشتری از دولت دریافت کند. این به غلبه بر بحران مالی و حتی کسب سود در سال 2010 کمک کرد.
در 12 دسامبر 2012، ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک بین اتحاد رنو-نیسان و شرکت دولتی روسیه فن آوری اعلام شد. تا پایان سال 2013، سرمایه گذاری مشترک جدید 76.25٪ از سهام شرکت AVTOVAZ OJSC را در اختیار داشت.
در 18 ژوئن 2014، رنو-نیسان سهم خود را در سرمایه سهام AVTOVAZ به 67.13 درصد افزایش داد.
در نمونه کارها LADA فعلی مدل Prioraبا بدنه سدان در سال 2007 ظاهر شد. سال بعد یک خودروی هاچ بک و در سال 2009 یک استیشن واگن عرضه شد. این خودرو به یک موتور 8 سوپاپ با قدرت 81 اسب بخار مجهز شده است. یا 16 سوپاپ 98 اسب بخار.
این جانشین VAZ-2110 است که نماینده آن است نسخه بازسازی شده. از نظر ظاهری گلگیرهای جلو و عقب، درب و کاپوت صندوق عقب، سپرها، تجهیزات روشنایی با چراغهای مه شکن, چرخ های آلیاژی، تریم رادیاتور.
فضای داخلی به طور مشترک با استودیوی ایتالیایی Carcerano توسعه یافته است. پنل جلویی جدید، روکش کنسول نقره‌ای، دسته‌ای جدید با دو طاقچه، تودوزی بهتر، کیسه هوای راننده و عایق صوتی بهبود یافته وجود دارد.
LADA Priora (2007)
در 16 می 2011 تولید سریال آغاز شد تولید LADAگرانتا این خودرو بر اساس مدل کالینا ساخته شده است. در مارس 2013 ، اصلاحی با بدنه لیفت بک ظاهر شد که از جمله موارد دیگر ، در شکل درهای جانبی عقب ، سپر جلو و محل پلاک عقب متفاوت بود.
مدل مجهز است موتور بنزینیبا تزریق توزیع کننده 1.6 لیتر و سه گزینه قدرت - 87، 98 و 106 اسب بخار.
به محض اینکه این خودرو به فروش رسید، باعث افزایش تقاضا از سوی خریداران شد. صف های محصول جدید تا مارس 2012 ادامه داشت.
لادا گرانتا اولین خودروی کارخانه خودروسازی تولیاتی شد که به صورت سریال نصب شد. انتقال خودکاردنده - گیربکس چهار سرعته شرکت ژاپنیجاتکو
LADA Granta (2011)
در سال 2012 ظاهر شد لادا لارگوس، به طور مشترک با رنو در پلت فرم لوگان. این خودرو در دو نسخه استیشن و استیشن واگن تولید می شود افزایش ظرفیتو وانت بار. که در آن نسخه مسافریمی تواند پنج یا هفت نفره باشد.
LADA Largus (2012)
حالا یک مدل سری LADAشامل پنج خانواده خودرو: استیشن لارگوس، سدان و لیفت بک گرانتا، سدان، هاچ بک و استیشن پریورا، هاچ بک و استیشن واگن کالیناو همچنین مدل های 4x4 سه و پنج در. به طور جداگانه، شایان ذکر است که دوباره پر شده است خط مدلمارک ها در تقاطع 2014-2015، نسخه های متقابل محبوب واگن های استیشن لارگوسو کالینا، و همچنین Urban 4x4 که برای شهر اقتباس شده است. تمام ماشین های تولیدی مطابق با استانداردهای بین المللی هستند استانداردهای زیست محیطییورو 4 و آنهایی که به اروپا صادر می شوند یورو 5 هستند.
LADA کالینا کراس, لارگوس کراس، 4*4 شهری
در سال 2014، این خودروساز دارای 17 درصد بود. بازار روسیهماشین های سواری تولید، علاوه بر کارخانه خودروسازی Tolyatti، در شهرهای روسیه، Syzran، Izhevsk، Serpukhov و Naberezhnye Chelny، در شهرهای اوکراین Lutsk، Kherson، Zaporozhye، Kremenchug و همچنین در اکوادور، مصر، اروگوئه سازماندهی شده است.
اگرچه در دهه 60 قرن گذشته ماشین هادر اتحاد جماهیر شوروی تولید می شد، آنها در عرضه فوق العاده کم بودند. "Pobeda"، "Volga"، "Muscovites" و "Zaporozhets" به طور انحصاری طبق لیست شرکت ها توزیع شدند و حتی در محل کار اغلب آنها را فقط از طریق ارتباطات عالی می توان خریداری کرد. 20 ژوئیه 1966، پس از تجزیه و تحلیل 54 سایت ساخت و ساز مختلف، کمیته مرکزی CPSU و دولت شورویتصمیمی برای ساخت کارخانه بزرگ خودروسازی در شهر تولیاتی گرفته شد. آماده سازی پروژه فنی به شرکت خودروسازی ایتالیایی فیات سپرده شد. در 15 آگوست 1966، در مسکو، رئیس فیات، جیانی آنیلی، قراردادی را با وزیر امضا کرد. صنعت خودرواتحاد جماهیر شوروی الکساندر تاراسف برای ایجاد یک کارخانه خودرو در شهر تولیاتی با چرخه کامل تولید.
(61 عکس)
قلمرو کارخانه خودروسازی آینده، 1966.
اولین چادر در سایت ساخت و ساز آینده. در مرکز این گروه، مدیر کل کارخانه خودروسازی Volzhsky V.N. پولیاکوف، 1966
در 3 ژانویه 1967، کمیته مرکزی کومسومول ساخت کارخانه خودروسازی ولژسکی را یک پروژه ساخت شوک کومسومول تمام اتحادیه اعلام کرد. هزاران نفر، اکثراً جوانان، برای ساخت غول خودرو به تولیاتی رفتند.
ساخت غول خودروسازی داخلی به اداره Kuibyshevhydrostroy سپرده شد. در ژانویه 1967 اولین متر مکعب زمین از محل ساخت و ساز خارج شد.
بخش منابع انسانی Kuibyshevgidrostroy سیل هزاران نامه را از کسانی که مایل به شرکت در ساخت کارخانه بودند دریافت کرد. همه فهمیدند که ساختن و سپس کار در VAZ به معنای قرار گرفتن در کانون زلزله است زندگی مدرنو احتمال گرفتن آپارتمان در تولیاتی بیش از هر جای دیگری بود.
نیکولای سمیزوروف، رئیس بخش Kuibyshevgidrostroy، به یاد می آورد که مقیاس ساخت و ساز به سادگی او را شگفت زده کرد. در چهار سال، لازم بود یک نیروگاه، یک نیروگاه حرارتی، منطقه اتوزاودسکی تولیاتی و موارد دیگر با هزینه کل (طبق محافظه‌کارانه‌ترین تخمین‌ها) بیش از دو میلیارد روبل ساخته شود.
دولت برای ساخت واز پول دریغ نکرده است. در مدت کوتاهی، Kuibyshevgidrostroy از یک سازمان بزرگ ساخت و ساز، حتی اگر ساخت نیروگاه برق آبی Volzhskaya را به نام خود داشت. لنین واقعاً به یک غول تبدیل شد.
طراحی فنی کارخانه خودرو توسط کنسرت اتومبیل ایتالیایی FIAT با مشارکت موسسه Promstroyproekt طراحی شده است. تیم هایی از بیش از 40 موسسه طراحی در کشورمان به طور مستقیم در طراحی غول آینده شرکت کردند.
از سال 1969، گروه های کارگری کارخانه شروع به شکل گیری کردند، بیشتر آنها افرادی بودند که کارخانه را ساختند.
نصب ادامه داشت تجهیزات تولیدتولید شده توسط 844 کارخانه های داخلی 900 کارخانه از جامعه سوسیالیست، شرکت هایی از ایتالیا، آلمان، فرانسه، انگلستان، ایالات متحده آمریکا و کشورهای دیگر.
V.N. پولیاکوف، اولین مدیر VAZ، که کارخانه را از سال 1966 تا 1975 رهبری کرد.
کف سازی در امتداد نوار نقاله اصلی، 1969
ساخت کنترل VAZ.
گروه های مختلف موسیقی اغلب به محل ساخت و ساز می آمدند.
کیوسک "Soyuzpechat" در کنار محل ساخت و ساز.
اولین خودروی VAZ بر اساس مدل FIAT-124 ساخته شد که در سال 1965 عنوان "ماشین سال" را در اروپا به دست آورد. این عکس اولین FIAT را در زمین تمرین Dmitrovsky نشان می دهد.
به موازات ساخت کارخانه، FIAT-124 در آن آزمایش شد سایت تست خودرو دیمیتروفسکی. سخت شرایط داخلیبرای "ایتالیایی"، به بیان ملایم، خیلی سخت بودند. پس از تنها 5000 کیلومتر، تقریباً باید ماشین را دور انداخت. بدنه فیات عملاً "فرسته" شد و نشان داد که شاسی و به خصوص ترمزها با واقعیت های ما سازگاری ندارند. فاصله 110 میلی متری ایتالیایی از زمین در شرایط سخت بسیار کم بود. شرایط جادهاتحاد. اتصال. تصمیم بر افزایش آن گرفته شد. درست است، زمانی که ایتالیایی ها متوجه شدند که روس ها قصد دارند ماشین را 17-17.5 سانتی متر بالاتر از زمین "بالا ببرند"، با جدیت پرسیدند: "آیا قصد ندارید در روسیه جاده بسازید؟"
اولین ژیگولی در خط مونتاژ، 1970.
در 19 آوریل 1970، شش خودروی اول VAZ-2101 Zhiguli که اکنون در اکثر کشورهای خارجی با نام لادا شناخته می شود، از خط مونتاژ اصلی VAZ خارج شدند. اولین فرزند انتظارات سازندگانش را برآورده کرد. کیفیت سواریعالی بودند و تعمیرات اساسی تنها پس از طی کردن مسافتی معادل ده سفر از مسکو به ولادی وستوک مورد نیاز بود.
نقش اولین متولد "VAZ" در تاریخ صنعت خودروسازی داخلیبیش از حد برآورد کردن دشوار است. با ظهور آن، صنعت خودروسازی شوروی بیش از یک قدم به جلو برداشت. در طول 14 سالی که در خط مونتاژ سپری شد، حدود 3000000 "کوپک" از کف کارخانه بیرون آمد.
در سال 1973 ، ماشین VAZ نام دیگری - "لادا" دریافت کرد که برای مصرف کنندگان خارجی در نظر گرفته شده است. یکی از نسخه های انتخاب این نام می گوید که طراحان AvtoVAZ روز قبل به طور تصادفی آهنگ "نیازی به اخم کردن، لادا" را شنیدند که در آن زمان محبوب بود. داستان های دیگر قیاس با علامت تجاریشرکت "لادیا" که تقریباً همزمان با "ژیگولی" ظاهر شد. به هر حال، همه بلافاصله این نام را دوست داشتند.
"Vazovtsy" به سر کار بروید.
هزاران اتومبیل جدید به شهرهای مختلف اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای همسایه رفتند.
مدیر کل کارخانه خودروسازی Volzhsky کارگاه های دبیر کمیته مرکزی CPSU A. Kirilenko، 1973 را معرفی می کند.
نمای پرنده از گیاه.
ماشین های جدید منتظر حرکتشان هستند.
قبلاً در دسامبر 1973، این کارخانه میلیونمین اتومبیل خود را تولید کرد.
مدل VAZ-2108، ساخته شده در اندازه واقعی از پلاستیک.
در دسامبر 1979، اولین نمونه اولیه ماشین VAZ-2108 در کارگاه آزمایشی مونتاژ شد.
CHPP VAZ (بزرگترین در اروپا در زمان ساخت) و یک کارخانه خودروسازی.
خودروهای جدید در سایت های کارخانه
اولین خودروی VAZ که در سال 1970 تولید شد با شماره سریال 0000001 یک مالک در سامارا داشت و مجدداً در سال 2000 به مالکیت کارخانه تبدیل شد و در موزه نگهداری می شود. (سالهای تولید VAZ-2101 1970-1981)
میلیونمین VAZ-2103 در موزه AvtoVAZ نگهداری می شود. (سالهای تولید VAZ-2103 1972-1983)
جدیدترین مدل تولید AvtoVAZ-Lada-Granta، در پایان سال 2011 به تولید رسید.
اطلاعات مختصر: مساحت کل ساختمان های تولیدی کارخانه خودروسازی 2.1 میلیون متر مربع است. متر، طول نوار نقاله - 150 کیلومتر، تجهیزات تکنولوژیکی- 16.5 هزار واحد. در طول ساخت این کارخانه 213 کیلومتر بزرگراه به بهره برداری رسید. خطوط راه آهن- 180 کیلومتر، 6 میلیون متر مکعب بتن آرمه یکپارچه و پیش ساخته، 300 هزار تن اسکلت فلزی اجرا شد. برای درک اینکه کارخانه خودروسازی ولژسکی در سلسله مراتب صنعت خودرو شوروی چه جایگاهی را اشغال کرده است، کافی است واقعیت زیر را بدانیم: در اواسط دهه 60، تمام کارخانه های موجود اتحاد جماهیر شوروی به همان تعداد خودرو از جمله کامیون و اتوبوس تولید می کردند. ، همانطور که AvtoVAZ برای - 660 هزار خودرو در سال طراحی شده است.
من اخیراً در بزرگراه کاشیرسکویه یک ماشین خریدم. من فوراً می گویم که ماشین اولین خودروی جدید است! هیچ چیز خاصی برای مقایسه با آن وجود ندارد. اما من همه چیز را دوست داشتم، بچه ها. نمیشه انتقال داد...
پاول | 21 ژوئنمایلم به وبلاگ SHEK OLEG NIKOLAEVICH مشاور فروش برای خدماتی که ارائه کرد تشکر کنم. من به بسیاری از نمایندگی های خودرو رفته ام، نمی گویم کدامشان، اما...
آلیکیف استاس | 18 ژوئنمن می خواهم از مدیر آرمن سیمونیان برای کمک در انتخاب ماشین تشکر کنم، او کار خود را با شایستگی انجام داد. من در 7 ژوئن 2019 به سالن VDNH رفتم، فکر نمی کردم که ...
سهراب | 17 ژوئنروز خوب! من از مدیر Egor Efimov برای کارهای انجام شده و کمک در انتخاب و خرید ماشین تشکر می کنم. و همچنین به کلیه کارکنان و همکاران ...
بیستروف ماکسیم | 16 ژوئندقیقا باید چی بگم؟ تمام ترس های من بیهوده بود. مدیر لیتوین الکساندر با من کار کرد. معلوم شد که او بسیار مراقب، مودب و...
آندری | 16 ژوئنامروز رفتیم به ماشین جدیدبا Sormovskaya، و همه به لطف نستیا شستاکوا!!! دختران این چنینی بیشتر در فروش خودرو! بسیار راضی از خدمات ...
یانا سیزووا | 2 ژوئنسلام! در 7 مه از سالن در کشیرکا 41 بازدید کردم. مدیر پتر وومبروف در کار خود استاد است. همه چیز را نشان داد. یک ماشین پیدا کرد. رنگ ما بر سر یک ماشین برای پس فردا توافق کردیم...
الکسی | 30 میبا تشکر از مشاور فروش الکساندر لیتوین! از خریدمان راضی هستیم! برخورد حرفه ای و مودبانه، کارآمدی و انسانیت!
مارگاریتا | 24 می
من اخیراً در بزرگراه کاشیرسکویه یک ماشین خریدم. من فوراً می گویم که ماشین اولین خودروی جدید است! هیچ چیز خاصی برای مقایسه با آن وجود ندارد. اما من همه چیز را دوست داشتم، بچه ها. نمی توان آن را در کلمات بیان کرد. من دو فروشنده داشتم. ناتالیا کرچتوا فوق العاده که با ما ملاقات کرد و همه چیز را به ما گفت و مدارک را مرتب کرد و پتیا وونبروف که بعداً ماشین را از او گرفتیم. ما برای اولین بار آمدیم و حدود 30 دقیقه، شاید یک ساعت، ماندیم. ما به ماشین نگاه کردیم، هزار روبل گذاشتیم و چند روز بعد ماشین تمام شده، زیبا، مال خودمان را گرفتیم! این خدمات است، این مراقبت است. ناتاشا و پتیا، شما مردم را خوشحال می کنید، شما بچه های بزرگی هستید. ماشین فقط خوشحالم میکنه دوباره میام پیشت تا برای خواهرم ماشین بگیرم.
بستن
مایلم به وبلاگ SHEK OLEG NIKOLAEVICH مشاور فروش برای خدماتی که ارائه کرد تشکر کنم. من به بسیاری از نمایندگی های خودرو رفته ام، نمی گویم کدام یک، اما مهم نیست. من به دنبال یک ماشین بودم، به سالن LADA در Pokashirke41 رفتم، اولگ نیکولایویچ با من ملاقات کرد، او توضیح داد که من علاقه مند هستم و من و برادرم تصمیم گرفتیم در نمایشگاه یک ماشین بخریم. توضیحات قدرتمند در خودروها ما را متقاعد کرد که از خرید نمایشگاه شما دست برداریم. مشاوران شایسته در فروش خودرو موفق هستند، از شما OLEG NIKOLAEVICH برای کمک شما متشکرم. سالن های فروش زیادی وجود دارد، اما مشاوران هوشمند بسیار کمی هستند. دوستان به همه پیشنهاد می کنم با سالن لادا تماس بگیرند، راضی خواهید بود.
بستن
من می خواهم از مدیر آرمن سیمونیان برای کمک در انتخاب ماشین تشکر کنم، او کار خود را با شایستگی انجام داد. من در 7 ژوئن 2019 به نمایشگاه VDNKh رفتم، فکر نمی کردم به این سرعت ماشینی را انتخاب کنم، از ماشینی که خریدم و خدمات با کیفیت راضی هستم. آفرین
بستن
روز خوب! من از مدیر Egor Efimov برای کارهای انجام شده و کمک در انتخاب و خرید ماشین تشکر می کنم. و همچنین به کلیه کارگران و کارمندان نمایندگی خودرو در خیابان. کاج قرمز. برای شما بهترین ها را آرزو می کنم! متشکرم!
بستن
دقیقا باید چی بگم؟ تمام ترس های من بیهوده بود. مدیر لیتوین الکساندر با من کار کرد. معلوم شد که او مرد جوانی فوق العاده مراقب، مودب و ساده است. او تمام تفاوت های ظریف خرید Lada-Grant را توضیح داد، چیزی را پیشنهاد کرد، توصیه کرد. من رویای خرید یک ماشین قرمز را داشتم اما در نمایشگاه وجود نداشت و بعد از 10 دقیقه صحبت با الکساندر قبلاً طرفدار رنگ تکنو (نقره ای-خاکستری) شدم و اصلاً از این کار پشیمان نیستم. . تیم دوستانه و شایسته است، من همه را به ورشاوکا، 56 ساله، سالن لادا هرمس و مدیر الکساندر لیتوین توصیه می کنم. بیا!
بستن
