هیوندای گرتا در حداکثر پیکربندی. هیوندای کرتا - ما در حال ایجاد یک دوره برای چند ضلعی خودکار Dmitrovsky هستیم

امروز ما در حال آزمایش یک کراس اوور جدید کره ای - هیوندای کرتا هستیم. موفقیت هیوندای کرتا در بازار داخلی را می‌توان با میزان تمایل روس‌ها نسخه ارزان‌قیمت سدان سولاریس را حدس زد. اما در واقع همه چیز برای کنسرت و خریداران کره ای بسیار بهتر و برای رقبای مستقیم هیوندای بسیار بدتر از آب درآمد.

کرتای جدید - ماشین معمولی، نشستن روی صندلی که آن حس هیجان انگیز خرید اول وجود ندارد ماشین جدید. هیچ شور و شوقی برای ظاهری قابل ارائه یا "چشم کردن" مدرن وجود ندارد. اما در ضمیر ناخودآگاه احساس می شود که صدها هزار راننده قبلاً قاطعانه برای خود تصمیم گرفته اند: "من آن را قبول می کنم!".

درباره هیوندای کرتا جدید چه می دانیم؟

در ابتدا روزنامه نگاران ادعا کردند که هیوندای کرتا بر اساس هیوندای سولاریس ساخته شده است. اما اینطور نیست. اگر با هیوندای جدید به دنبال مدل های مرتبط باشید، مدل النترا به ذهن می رسد که بدنه آن از 53 درصد آلیاژهای با استحکام ویژه ساخته شده است.

Creta شباهت قابل توجهی با همتای مورد نظر خود توسان دارد - در این وضعیت، قسمت عقب بدنه و همچنین بخش هایی از سیستم تعلیق و گیربکس به طور ضمنی مشخص می شود. برای برجسته کردن تفاوت بین کرتای جدیدو Solaris، مهندسان به این واقعیت توجه می کنند که در Solaris کمک فنرهای عقب با زاویه 45 درجه نصب می شوند، در حالی که در کرت آنها به طور عمودی نصب می شوند که باعث افزایش شدت انرژی می شود.

کرتا هیوندای جدید مجهز به موتور 123 اسب بخاری است که تفاوت هایی در طراحی با موتور سولاریس دارد که 123 اسب بخار نیز دارد. به عنوان مثال، تفاوت در شیفتر فاز است که در Solaris منحصراً روی ورودی نصب می شود، در حالی که در کرت روی ورودی / اگزوز ارائه می شود.

هنگام تنظیم موتور، سازنده به پویایی و مصرف سوخت متکی بود - برای اقتصادی کردن خودرو، مهندسان سطح گشتاور را کاهش دادند. با وجود این اقدامات موثر است این اقدامشما نمی توانید آن را نام ببرید - هیوندای کرتا جدید 250 کیلوگرم بیشتر از سولاریس وزن دارد، شتاب 100 کیلومتر در ساعت 2 ثانیه بیشتر است و 1 لیتر سوخت بیشتر مصرف می کند.

برای انطباق ماشین جدیددر بازار داخلی، موتورهای Creta با سوخت AI-92 سازگار شدند. این توسعه تنها چیزی نیست که رانندگان روسی را خوشحال می کند. در میان لیست عظیم، می توان یک تنظیم مناسب فرمان را نیز مشخص کرد که فرمان پذیری عالی را به خودرو داد.

دینامیک و مصرف

در طول دوره، ما نتوانستیم به طور کامل موضوع دینامیک را بررسی کنیم، زیرا به عنوان خودروهای آزمایشی، نمایندگان دیفرانسیل جلو قدرتمندتر و چهار چرخ محرک قدرتمندتری با گیربکس اتوماتیک داشتیم. هر دو هیچ مشکلی در پویایی ندارند: هنگام سبقت گرفتن، ماشین "اطاعتانه" رفتار می کند و لازم نیست "یاد همه مقدسین" باشد. در چابکی در جاده ها در ترافیک سنگین، کرتا نشان داده است که قادر به مانور دادن و تغییر مسیر دقیق است. گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به آرامی و به سرعت تعویض می شود: در هنگام رانندگی سریع هیچ مشکلی با عدم وجود حالت اسپرت وجود ندارد و تمایلی به تعویض دستی دنده ها در مکانیک وجود ندارد.

با آزمایش هیوندای کرتا در مسیرهای کوهستانی، تنها 7.5 لیتر در 100 کیلومتر از جاده صرف کردیم و وقتمان را گرفتیم. در حالت رانندگی سنگین سرعت بالا، مصرف می تواند تا 11 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یابد.

آیرودینامیک و نویز

خرید هیوندای کرتا یعنی فراموش کردن آن در جاده های خوب با رانندگی سریعماشین جریان هوای پیش رو را تغییر می دهد - کارشناسان نمی توانند لحظه "افتادگی" در نزدیکی کرتا را در هر آستانه سرعت تشخیص دهند. در مورد سر و صدا، آنها نیز نباید بترسند - سرعت گرفتن، سطح سر و صدا افزایش می یابد، اما فقط صدای زمزمه شنیده می شود، با عدم وجود کامل سوت. صدای اضافی در سرعت بالا (در صورت وجود) هنگام تماس لاستیک ها با آسفالت ایجاد می شود. که در این موردهمه چیز به کیفیت بستگی دارد پیاده روو نه از کیفیت آیرودینامیکی ماشین.

شدت انرژی تعلیق

خرید هیوندای کرتا به معنای انتخاب خودرویی با سیستم تعلیق سفت تر است. این ویژگیتقریباً فوراً قابل توجه می شود و درزهایی را روی پیاده رو می گذراند. سواری با آنها با سرعت زیاد چندان راحت نیست. جالب است که در پیچ های طولانی و در حین مانورهای تند، اکنون نیازی به رها کردن گاز ندارید - ماشین تکان نمی خورد و به طرفین نمی پرد.

فرمان

غافلگیر تقویت کننده الکتریکیفرمان، که تقریبا در هر بسته Creta گنجانده شده است (هیدرولیک کلاسیک در نسخه "بودجه" نصب شده است) - در ترکیب، یک فرمان بدون وزن + تعلیق سفت و سخت، بعید است که بتوانید خودروی مشابهی پیدا کنید. چنین افزودنی سوالات جدیدی را ایجاد می کند - چرا گزینه ای را اضافه کنید که فقط قیمت خودرو را افزایش دهد؟ در نمونه کرتا، می بینید که کره ای ها از پیشرفت های فنی کوتاهی نمی کنند.

به گفته بسیاری از روزنامه نگاران، فرمان خودرو فاقد محتوای اطلاعاتی است، اما بعید است این گزینه خریدار معمولی را که به یک خودروی خوب و باکیفیت نیاز دارد هیجان زده کند.

کراس اوور خارج از جاده - رفتار خودرو

به بیان ساده و مختصر، رانندگی با هیوندای کرتا آفرود توصیه نمی شود. از نظر پارامترهایی مانند زاویه خروج و ورود، سطح ترخیص بالای جاده (طبق داده های رسمی - 190 میلی متر، در واقع - حدود 180 میلی متر)، در طول مسیر هر دو سیستم تعلیق - خودرو به طور جدی پایین تر است. داستر در حال حاضر سنتی و نام تجاری جدید "وحشیانه" در بازار - رنو کپچر. در کراس اوور جدید کره ای، می توانید در سراسر زمین سوار شوید یا با خاک، شن یا ماسه شل شده بر منطقه غلبه کنید. تنها شرط این است که سطح باید نسبتاً صاف باشد. سطوح لغزنده یا شل، حتی در یک فرود یا صعود جزئی، می تواند به یک تله واقعی برای راننده کرت تبدیل شود.

اما، راهی برای خروج از این وضعیت وجود دارد. شما به سادگی باید عملکرد کنترل کشش را خاموش کنید و با توقف، لغزش و سایر عذاب ها، می توانید راه خود را از میان زمین های برفی و فراموش شده طی کنید. جاده های کشورکه به گل و گودال معروفند.

کمی در مورد ارگونومی کابین

ساده لوحانه است اگر باور کنیم که خودروی هیوندای کرتا که قیمت آن زیر 1 میلیون روبل است دارای طراحی کلاس لوکس باشد. به همین دلیل است که نباید انتظار درج چوب ماهون و پوست تمساح روی پنل جلویی داشته باشید. پلاستیک همه جا اینجاست. حتی اگر خریدار کادر کنار گزینه « را علامت بزند، مقدار زیادی خواهد داشت. داخلی چرم". در نسخه «چرمی» تکیه‌گاه‌های پنل‌های جلو، فرمان و تمامی صندلی‌ها با چرم پوشانده می‌شوند. پانل پلاستیکی را در جای خود بگذارید. اما با وجود "ارزان بودن" طراحی در کرت، کره ای ها تمام تلاش خود را کردند - بافت های جذاب و حس سبک آسیایی را نمی توان "بودجه" و "ارزان" نامید.

پکیج هیوندای کرتا شامل دستگاه های زیر است:

• صاحبان تمام کرت ها می توانند از دکمه های روی فرمان لذت ببرند، اما فقط کسانی که 50 هزار روبل اضافی پرداخت می کنند می توانند عملکرد ماشین را از طریق تلفن کنترل کنند. برای بسته ای از گزینه های اضافی؛
• صرف نظر از پیکربندی، همه پنجره های جانبیمجهز به پنجره های برقی؛
• پانل عملکردی نیز فقط به کسانی می رسد که 50 هزار روبل اضافی پرداخت می کنند. این پنل دارای عملکردی غنی، ظاهری جذاب و گرافیکی باکیفیت است.

سیستم چندرسانه ای نسبتاً کوچکتر از آنچه در تصاویر ارائه شده به نظر می رسد به نظر می رسد - هیچ تمایلی برای تنظیم چیزی و انگشتان دادن به آن وجود ندارد. صفحه نمایش برای سنسور ماشین خیلی کوچک است. در مورد دوربین دید عقب، فقط در صورتی نصب می شود که خریدار تصمیم به خرید هیوندای کرتا با بسته اضافی گزینه (با پرداخت 50 هزار روبل اضافی) داشته باشد.

اگر ساعت الکترونیکی باشد داشبوردکره ای ها که تقریباً همه را آزار می دهند ، غیرممکن ها را مدیریت کردند - آنها توانستند این دستگاه را به خوبی جا بدهند که باعث ایجاد احساسات منفی نمی شوند. شاید همه چیز در مورد طراحی و اندازه باشد.

قیمت هیوندای کرتا به دلیل بودجه است - هزینه کم مواد و پر کردن کراس اوور مقرون به صرفه است. اگر ظاهر خودرو را به همراه پنل جلویی و واحد کنترل آب و هوا در نظر بگیریم، فرمان "تمیز" و در پس زمینه آنها ارزان و غیرجذاب به نظر می رسد.

با وجود این کاستی، صاحبان اتومبیل کرت فقط از این سود می برند - نیازی به جستجوی دکمه های بزرگ کاربردی نیست. آنها می توانند فشار داده شوند و در عین حال به جاده نگاه کنند بدون اینکه توسط اقدامات اضافی حواسشان پرت شود.

ظرفیت کابین

ابعاد نسبتا کوچک خودرو به هیچ وجه در جادار بودن آن تاثیری نداشته است. مبل عقب در یک زاویه راحت قرار دارد، نشستن روی آن راحت است. اگر با یک شرکت 4 نفره با هیوندای کرتا به مسافرت بروید، قطعاً از پشت سر دلگیر نمی شود. فاصله بین لبه مبل و صندلی جلو کم است، که مملو از اصطکاک مداوم پاها در برابر پشتی صندلی است، اما این مشکلی ندارد.

قسمت جلو نیز خوب است - کرتا مجهز به صندلی های راحت است که فرود را به گونه ای گروه بندی می کند که حتی پس از سفر طولانی، بدن خسته نمی شود و متورم نمی شود. از فضای اضافی با حاشیه برای آرنج و سر خوشحالم. علاوه بر این، یک بررسی عالی. حتی یک متخصص هم مشکل می‌تواند در مورد راحتی خودرو ایراد بگیرد.

محفظه چمدان

اگر در مورد محفظه چمدان صحبت کنیم، می توان آن را با یک جمله ساده توصیف کرد - همه چیز مناسب است. طبقه بلند یکی از ویژگی های متمایز کراس اوور است که زیر آن تایر زاپاس پنهان شده است. صندوق عقب دارای فرورفتگی های کوچک در طرفین است که برای جا دادن بارهای بزرگ ایده آل است.

به طور کلی، با مطالعه کرتا، به نظر می رسد که مهندسان توجه ویژه ای به ارگونومی داشته اند و آن را برای شرایط "سخت" شهری طراحی کرده اند. در این رابطه، مشخص می شود که چرا سازنده به سیستم تعلیق سفت تر، محفظه چمدان جمع و جور، نگرش بی تفاوت نسبت به خارج از جاده و غیره متکی است. این جنبه یادآور یک سوال اختیاری است: وقتی موضوع فروش است، کره ای ها نگاه می کنند. برای نکات کلیدی، ماشین‌هایی را برای درخواست‌های مصرف‌کننده طراحی کنید و جدید ایجاد کنید، ماشین جذاب. با قضاوت سولاریس، به نظر می رسد کره ای ها در حال ایجاد یک " جدید هستند. ماشین مردم، که مورد توجه بسیاری از رانندگان داخلی خواهد بود.

ظرفیت صندوق عقب کرتا 402 است که 73 لیتر کمتر از داستر و 15 لیتر بیشتر از کپتور است.

«زنگ‌ها و سوت‌های» اصلی و اضافی در سطوح تریم هیوندای کرتا در دسترس کاربران عادی:

• حداقل هزینه یک ماشین مجهز به تهویه مطبوع 859 هزار روبل است.
• با سیستم کنترل آب و هوا، ماشین 959.9 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
• ذکر شده لوازم جانبی اضافیدو سوکت 12 ولت، یک کانکتور USB، یک پورت AUX وجود دارد.
• یک ماشین کامل با گیربکس اتوماتیک، دیفرانسیل جلو، با موتور 123 اسب بخار، 909.9 هزار روبل برای خریدار هزینه خواهد داشت.

قسمت اختیاری هیوندای کرت به شکل "دریچه" تعداد زیادی سوال را ایجاد می کند. این خودرو حتی در گران ترین پیکربندی مانند Comfort که هزینه آن به 1.2 میلیون روبل می رسد، عملکرد کروز کنترل ندارد. در پاسخ به اتهامات طمع، کره ای ها پاسخ می دهند که بازار مصرف مدرن به گزینه های فعلی توجه می کند و به سازندگان اجازه می دهد از افزودنی های غیر ضروری خودداری کنند - این به شما امکان می دهد قیمت یک خودرو را کاهش دهید و آن را واقعاً مورد تقاضا قرار دهید.

به عنوان مثال، نظرسنجی های انجام شده توسط کارشناسان نشان داده است که برای خانواده های دارای فرزند گرم کردن همه صندلی ها (جلو و عقب) مهمتر از وجود کروز کنترل است. علاوه بر صندلی ها، هیوندای کریت دارای فرمان گرم کن و دوربین دید عقب است. در این شرایط می توان نتیجه گرفت که سازنده پول را "فشار" نکرده است، بلکه واقعاً عملکرد بهینه را برای خودرو انتخاب کرده است.

به گفته کره ای ها، سری های مدرن موفق خودروها باید نه هر 5 سال یک بار، بلکه سالانه - به گفته آنها، در حال حاضر در به زودیممکن است بدنه، آپشن ها، نمای داخلی و سایر نشانگرها و عناصر هیوندای کرتا تغییر کند.

به نظر می رسد که "نقص" شناسایی شده در حال حاضر فقط یک پدیده موقت است. به زودی، سازندگان قصد دارند (ظاهراً) شکاف‌ها را پر کنند تا به عرضه موفق جانشینان این سری ادامه دهند. باید منتظر خبرهای خوب 1-3 سال آینده باشیم.

با وجود این عامل، کرت اختیاری هنوز در بین مالکان خودروهای "با تجربه" تحسین برانگیخته نمی شود:

• کنترل آب و هوا وجود ندارد.
• بدون زنون؛
• سنسور باران نصب نشده است.
• هیچ واحد سر با مانیتور بزرگ وجود ندارد.
• دستگاه های ناوبری وجود ندارد.

ظاهرا این گزینه ها به زودی ظاهر نخواهند شد، که به طور جدی بسیاری از طرفداران مدرن صنعت خودرو کره را ناراحت می کند.

برای نصب صندلی های عقب گرم شونده، باید گزینه ای را سفارش دهید که 50 هزار روبل هزینه دارد. این شامل گرمایش تعیین شده است. اگر می خواهید یک ماشین کاملاً "پر شده" بخرید ، باید 1.274 میلیون روبل به فروشنده بپردازید.

هیوندای کرتا- سولاریس در میان کراس اوورها. در مقایسه با رقبا ارزان است، هزینه حداقل پیکربندی در بازار 800 هزار روبل است، "حداکثر سرعت" 1.2 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. نگاه کردن به کراس اوور خوشایند است ، از نظر ظاهری این مدل عملاً با هم قبیله های خود تفاوتی ندارد ، حداقل برای بدتر. مواد تکمیلی با کیفیت خوب، راحتی و ارگونومی ارائه شده است. با این حال، چندین "اما" قابل توجه وجود دارد که عملکرد کراس اوور کره ای را به یک کابوس واقعی و یک ناامیدی بزرگ برای صاحبان کرت تازه ساخته شده تبدیل می کند.

ما برخی از فاحش ترین حقایق را جمع آوری کرده ایم که نشان می دهد کراس اوور کره ای بهترین گزینه برای خرید نیست.

1. پوسیدگی بدنه هیوندای کرتا!

عکس از www.drive2.ru گرفته شده است

اولین و وحشتناک ترین واقعیت در مورد هیوندای کرتا این است که بدنه آن تنها چند ماه پس از خروج از خط مونتاژ پوسیده می شود! چه خبر!

تعداد قابل توجهی از رانندگانی که موفق به تصاحب کراس اوور شدند در مورد این واقعیت صحبت کردند و آنچه آنها گفتند تکان دهنده بود، آنها به سادگی نمی توانستند آن را باور کنند. با این وجود، همه داستان ها درست بودند، تعدادی از نشریات خودرویی که می توانید به آنها اعتماد کنید در این مورد نوشتند، از جمله اطلاعاتی که در وب سایت مجله منتشر شد. "پشت چرخ".

طبق داده های انجمن ها، از یک چهارم تا یک سوم مالکان با این بیماری ناخوشایند مواجه شده اند. و اگر کف ماشین با زنگ زدگی پوشانده می شد خوب بود، حداقل می توانید آن را "بگیرید". اما آثار تجزیه فلز روی پانل های بدنه و حتی سقف نمایان شد!!! چگونه است؟ اطلاعات بیشتر در مورد این مطالعه را می توانید در مقاله "چرا هیوندای کرتا جدید زنگ می زند - تحقیق "پشت فرمان"" بخوانید.

و برای اینکه به خودروساز کره ای تهمت نزنیم ، متذکر می شویم که طبق داده های رسمی ، صاحبان خودروهایی که در هیوندای کرتا با مشکل زنگ زدگی مواجه شده اند بسیار اندک هستند ، 1 درصد تایپ نمی شوند.

بنابراین، شما نباید وحشت کنید. با این حال، بهتر است در نظر داشته باشید که مشکل مشابهی وجود دارد.

هیوندای برای اینکه شهرت خود را خدشه دار نکند به هر دلیلی فرآیندهای فنی لازم را تغییر می دهد (یا قبلاً تغییراتی ایجاد کرده است) و دسته های جدید از شر یک بیماری ناخوشایند خلاص می شوند. اما باقیمانده باقی خواهد ماند...

2. کراس اوور با موتور 1.6 لیتری، اتوماتیک و چهار چرخ متحرک دینامیک ضعیفی دارد.

دومین ناامیدی تاسف بار مالکان این است که کرتا، مجهز به موتور 1.6 لیتری، انتقال خودکارو تمام چرخ محرک اصلا نمی رود. به عنوان مثال، بررسی زیر https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

فوراً متذکر می شویم که این تقریباً حداکثر پیکربندی است و بیش از 1.1 میلیون روبل هزینه دارد.

طبق گذرنامه، شتاب 13.1 ثانیه است، سریع نیست، اما به نظر می رسد که شما می توانید زندگی کنید، زیرا ما یک ماشین اسپرت نمی گیریم. در زندگی، همه چیز تا حدودی بدتر شد (به گفته کاربران انجمن)، زیرا شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها حالت حرکت واقعی نیست. شرایط جاده، خیلی بیشتر اوقات شما باید به سرعت از دنده 3، 4 شتاب بگیرید و در اینجا همه چیز کاملاً بد است. خودرویی با موتور 123 اسب بخاری بیرون نمی‌آید، شتاب خواب‌آلود است و کاملاً با واقعیت‌های زندگی جاده‌ای مدرن مطابقت ندارد.

با این حال، این بیماری بسیار ساده درمان می شود، یک مدل با موتور 2.0 لیتری بگیرید، کمی بیش از حد بپردازید (60-100 هزار روبل)، اما بلافاصله ایمنی کار را چند نقطه به بالا افزایش دهید.

P.S.نظرات مردم در مورد پویایی در بحث ها متفاوت است. برای برخی قدرت و گشتاور بالا کافی است و اصل ادعای مالکان دیگر را درک نمی کنند. انجمن club-creta.ru

3. حداقل تجهیزات - نه، نه!

هیوندای در رویکرد نسبتاً بودجه ای در قیمت گذاری با بسیاری از افراد متفاوت است، اما طبق سنت قدیمی و نامهربانانه، اگر می خواهید خودرویی را تا حد امکان ارزان بخرید، این کار را نکنید، در غیر این صورت ضرر خواهید کرد. برای 800 هزار روبل در بسته استارت، نوعی کراس اوور با یک چرخ محرک در محور جلو، دو کیسه هوای جلو، چرخ های فولادی 16 اینچی و مجموعه ای از "گزینه ها" دریافت خواهید کرد که حتی لادا کالینا نیز مانند کلاسیک دارد. شیشه برقی، قفل مرکزی و ایموبلایزر.

راستش به من بگو، آیا شما یک ماشین کاملا "برهنه" 800 هزار می خرید؟ خوب، این یک کراس اوور است، هر چه که می توان گفت، و نه یک خودروی آن برند. با تمام احترام به تلاش صنعت خودرو داخلیاز تاریکی متراکم نفوذ ناپذیر خارج شوید. در این، هموطنان ما الهام بخش خوش بینی هستند.

4. کرتا گران است

بله، ما می گوییم که کراس اوور بودجه، خوانده شده، ارزان است. اما اگر کنار بگذاریم حداقل پیکربندیو یک کم و بیش ارزشمند را انتخاب کنید، معلوم می شود که بهتر است یک مدل را فقط از 1 میلیون روبل خریداری کنید. یک میلیون کارل!

چگونه است؟ این گران نیست؟! البته گرونه

ما درک می کنیم که کراس اوور همیشه بوده است لذت ارزان نیستو یک تولید کننده نمی تواند محصولات خود را با ضرر بفروشد، اما… Creta واقعا مدل گران قیمتاز هیوندای در بخش بودجه.

5. صف خرید

در همان زمان، برای خرید Creta باید منتظر بمانید. انتظار طولانی خواهد بود. در برخی از مناطق، صف برای تقریبا شش ماه برنامه ریزی شده است. این هم یک امتیاز و هم اشتباه سازنده است. از یک طرف، هیجان دیوانه کننده است، مردم می خواهند به کرتا دست پیدا کنند، از طرف دیگر، ترتیب دادن تحویل یا تولید در حجم بیشتر ضرری ندارد. بحث در انجمن www.hyundai-creta2.ru

این 5 حقیقت برتر هیوندای کرتا بود. البته صاحبان خودرو هنوز هم انبوهی از ایرادات و یا فقط ایرادات طعمی در خودرو پیدا می کنند و انجمن ها پر از بحث هایی از این دست است. ما لیست نمی کنیم بازخورد منفی، زیرا به نظر ما، این nit-picking خواهد بود.

با این مطالب چه می خواهیم بگوییم؟ وجود ندارد ماشین های کامل. آنها در طبیعت وجود ندارند، حتی تویوتاهای فوق العاده قابل اعتماد خراب می شوند. به یاد داشته باشید بعد از 7 سال فعالیت. اما به دنبال پس انداز خیالی، بهتر است سرعت خود را کم کنید و به این فکر کنید که آیا ارزش دارد وام بگیرید یا پول انباشته شده در طول سال ها را برای خرید یک کراس اوور صرف کنید، اما در واقع یک ماشین معمولی شهری به نام کرت؟ شاید بهتر باشد یک سولاریس کاملاً جدید از نسل دوم، پرفروش ترین پرفروش بازار روسیه، که در طول سال ها عرضه به اثبات رسیده است، استفاده کنیم و مشکلات را ندانیم؟ یا هنوز فکر می کنید که ارزش پرداخت بیش از حد برای کیفیت های همه زمین را دارد کراس اوور کرتا? تو تصمیم بگیر.

هیوندای گرتا جدید به مقدسات بازار کراس اوور روسیه - داستر - تجاوز کرد. و نه تنها تجاوز کرد، بلکه او را به عنوان رقبای مستقیم یادداشت کرد. یک سوال ساده و مختصر مطرح می شود - چرا؟ به نظر می رسد داستر با گرتا جدید همخوانی ندارد، زیرا او حتی با او در یک مکان نیست. دسته قیمت. کپتور یک رقیب مستقیم است که از نظر قیمت یکسان و از نظر تجهیزات مشابه است. جدید بودن هیوندای گرتا در بازار داخلی را در نظر بگیرید و بیایید ببینیم چه چیزی آن را خوب می کند.

ظاهر ماشین

لازم است از کره ای ها قدردانی کرد که بیشتر حرکت کردند - تسلط بر بازار کراس اوورها. از این گذشته ، بیهوده نبود که بزرگان شرقی سولاریس معروف را برای پاکسازی نوار نقاله کارخانه اهدا کردند.

واقعا زیبا و جذاب! در طراحی خودرو، بازیگوشی همان کپچر وجود ندارد، اما حتی بدون این ویژگی، مدل محکم و جالب از آب درآمد. حتی بدون نشان، در خطوط کلی خودرو به راحتی می توان نماینده خودروساز کره ای هیودای را تشخیص داد - یک جلوپنجره وجهی، همراه با چراغ های جلو تهاجمیبرای خودشان صحبت کنند با وجود جذابیت، یک تفاوت ظریف در ماشین پیش بینی نشده بود - سقف رنگی که در حال حاضر مد است.

در مورد طراحی کابین گرتا، برای طراحی آن از مواد «کلاس اقتصادی» استفاده شده است. با وجود ارزان بودن، راننده و مسافر همیشه پیدا می کنند که وسایل کوچک خود را کجا بگذارند - جایی برای یک لیوان کولا، و یک گوشی هوشمند، و برای کلیدها و سایر لوازم و لوازم جانبی وجود دارد. به نظر می رسد که فضای داخلی بیش از یک روز است که کار شده است - همه اجزا با دقت کار شده اند و عملکردهای اختصاص داده شده به آنها را انجام می دهند.

گرتا جدید در داخل با پلاستیک سخت قاب شده است، اما بسیار مناسب به نظر می رسد. نرده های داخلی ارگونومیک و راحت هستند. در زیر کنسول مرکزی دکمه‌هایی وجود دارد که مسئول گرمایش صندلی در سه سطح هستند. همچنین دکمه های متعددی روی فرمان تعبیه شده است تا کنترل سیستم چندرسانه ای را آسان تر کند.

چند رسانه ای در هیوندای گرته بسیار راحت بود. تمام عملکردهای لازم به جلو آورده شده اند و واکنش به فشار دادن دکمه ها مانند کلاس پریمیوم است.

اگر قبلاً بسیاری از کارشناسان صندلی های جلوی هیوندای را به دلیل کوتاه بودن پشت و نداشتن بالش سرزنش می کردند ، هیوندای کرتا این نقص را برطرف کرد. بالش از نظر طول بهینه است، پشتیبانی راحت در طرفین، بالش متراکم، طیف گسترده ای از تنظیمات - به طور کلی، سازنده واقعا تلاش کرده است.

حتی پس از یک سفر طولانی، راننده هیوندای گرتا از عقب احساس خستگی نخواهد کرد. ارگونومی صندلی به گونه ای است که بار به طور مساوی در کل ستون فقرات توزیع می شود. صرف نظر از این که سیستم کنترل از نوع پلکانی است. پشت هنوز واقعاً "برای خودتان" قابل تنظیم است.

در مورد فرود، برای جاده های داخلی بهینه است. ابعاد کاملاً توسط راننده درک می شود - آینه ها به این امر کمک می کنند. با چنین نمای فوق العاده ای، خرید و نصب دوربین دید عقب برای یک راننده با تجربه به سختی تصمیم درستی است. اگر همچنان آن را نصب کنید، دستگاه فوق العاده ای خواهید داشت که به نکات برچسب دار مجهز شده است.

فرمان در هیوندای گرته دارای یک تسکین کاملاً فکر شده است که در لمس بافت دلپذیر است. پوست از نوع خشن نیست، دیدنی و گران به نظر می رسد. اگر به نظرتان رسید که این یک مدل بودجه است، در اشتباهید! این دستگاه ها همچنین می توانند کاربر فهیم را راضی نگه دارند - نور پس زمینه ماهانه، خوانایی عالی، صفحه نمایش متفکر با کافیاطلاعات این پنل حتی در یک کراس اوور فول سایز نیز زیبا به نظر می رسد.

اگر تصمیم به خرید یک گرتا جدید دارید، باید از یک "نقص" آگاه باشید: بالابر اتوماتیک پنجره فقط بر روی آن نصب می شود. درب راننده. همچنین، تنها یک دکمه برجسته شده است، در حالی که بقیه "کور" می مانند. مورد "پنی" است و به سختی ارزش توجه به چنین نقصی را دارد، زیرا حتی ماشین های گران قیمتمهندسان اغلب در پول خود صرفه جویی می کنند.

اگر در مورد جادار بودن صحبت کنیم، هیوندای گرتا جدید کاملاً قادر است چهار نفر را در کابین جای دهد. یک صندلی عقب راحت با موقعیت صندلی بالا وجود دارد. فضای کافی در پاها وجود دارد، اگرچه زانوها در پشت صندلی راننده قرار می گیرند، اما این باعث ناراحتی نمی شود. اگر مدلی را در مجموعه کامل، سپس دکمه ای با گرمایش صندلی دو مرحله ای در پشت پیدا خواهید کرد.

ظرفیت صندوق عقب با وجود کلاس پایین خودروها کاملا قابل قبول است. اگر تصمیم دارید با پنج نفر به یک سفر طولانی بروید، باید یک جعبه اضافی روی سقف ماشین نصب کنید، زیرا ظرفیت اعلام شده 400 لیتر کافی نخواهد بود. برای راحتی، گرتا به نرده مجهز شد. یک مزیت بزرگ از تازگی هیوندای محفظه چمدان "زیرزمینی" است. به راحتی اینجا جا می شود چرخ زاپاسو بخش های اضافی برای انواع وسایل رانندگی. معلوم می شود که ابزارهای مشابه هنگام رانندگی در تمام صندوق عقب پرواز نمی کنند و سوار نمی شوند.

ویژگی ها و رفتار ماشین در جاده

اگر در مورد ویژگی های هیوندای گرتا صحبت کنیم، باید با این واقعیت شروع کنیم که این پلت فرم از سولاریس آشنا و از قبل "بومی" قرض گرفته شده است. اما بدون تغییرات نیست - کمک فنرهای عقب در زاویه 90 درجه قرار گرفتند. به همین دلیل است که گرتا دوباره پیکربندی شده با یک سال تاخیر در کشور ما ظاهر شد. در چین، کره و هند مدل جدیدبرای مصرف کننده تحت شاخص ix25 شناخته شده است. نکته این است که رانندگان کراس اوور داخلی می خواهند نه تنها در جاده های معمولی رانندگی کنند، بلکه خارج از جاده را نیز فتح کنند.

حدود یک سال طول کشید تا مهندسان شاسی را به کمال رساندند و خودرو را در جاده های روسیه آزمایش کردند. در نتیجه، خودرویی با فاصله بالاتر از سطح زمین و کمک فنرهای مدرج دریافت کردیم. چگونه همه چیز معلوم شد؟ خوب نیست. اما در عین حال خرید هیوندای کرتو به معنای دریافت خودرویی قابل اعتماد و قابل درک است. پس از طی چندین کیلومتر به نظر می رسد که شما چندین سال است که با این خودرو رانندگی می کنید. موافقید، کیفیت خوب برای یک ماشین جدید؟

فرمان برقی فقط روی مدلی با موتور 1.6 لیتری نصب شد و انتقال دستی (تنظیمات اولیه، "یک گزینه بودجه). در نسخه های دیگر گرتا، تقویت کننده های الکتریکی نصب شده است که چنان تلاش جدی را منتقل می کند که مجبور خواهید بود به مانورهای تند و تیز عادت کنید. نمی توان گفت که این یک نقطه ضعف است، اما زمان زیادی طول می کشد تا به آن عادت کنید. این لغزش به خصوص در قسمت های پر پیچ و خم مسیر احساس می شود که باید زیاد مانور دهید.

هیوندای کرتا با سیستم چهار چرخ متحرک در بزرگراه‌های بزرگ و شیارهای آویزان رفتار می‌کند و احساس خوبی دارد. به راحتی بر پیچ ها و دست اندازها غلبه می کند - حتی لازم نیست هنگام عبور از بخش ها سرعت خود را کاهش دهید قطرات تیزو چاله ها ماشین خوب نگه میداره تاخیر اندکی در واکنش در هنگام ورود به پیچ های تند را می توان به لاستیک ها نسبت داد با مشخصات بالا. گرتا مجهز به R17 215/60 است. در مورد رول ها، آنها توسط مرکز ثقل بیش از حد تخمین زده شده ایجاد می شوند.

در مورد تک هادی با پرتو الاستیک در عقب هیوندای گرتا، آنها را نمی توان پایدار نامید - این سیستم در یک خط مستقیم ناپایدار است و در هنگام پیچیدن "به طور متوسط" رفتار می کند. اما با وجود این کاستی ها، کرتا یکی از بهترین کراس اوورهای کلاس B محسوب می شود. در مارپیچ های پیچ در پیچ، فقط یتی رفتاری سازگارتر دارد.

خارج از جاده، این ماشین همچنین عملکرد خوبی را نشان داد - معلوم شد که سازنده هیوندایکرتا در واقع سطح بهینه تعادل را پیدا کرده است.

نکته دیگر مصرف ضعیف انرژی است. سیستم تعلیق عقب(بر خودروی محورجلو). در گودال‌های بزرگ و هنگام عبور از خطوط راه‌آهن، راننده «همه نقص‌ها» را روی خود احساس می‌کند. در نسخه تمام چرخ متحرک خودرو ، چنین مشکلاتی وجود ندارد - در چاله ها و چاله های کوچک ، هیوندای گرتا کاملاً رفتار می کند ، تاب نمی خورد یا تکان نمی خورد.

صحبت از جاده ها شد پوشش خوب، سپس گرتا احساس خوبی نسبت به آنها دارد. قدرت موتور برای سبقت گرفتن مطمئن کافی است، گیربکس اتوماتیک بی سر و صدا به 1-2 پله به آرامی و با کمی تاخیر تغییر می کند. اما، با وجود رفتار مطمئن در جاده، از یک کراس اوور با موتور 150 اسب بخار. و 6 سرعته اتوماتیک همچنان انتظار بیشتری دارد.

متاسفانه، نسخه دیزلی گرتا وجود ندارد. مجموعه های کامل هیوندای گرتا به صورت انحصاری ارائه شده است موتورهای بنزینی. یک موتور 1.6 لیتری با قدرت کل 123 اسب بخار بر روی نسخه های مقرون به صرفه این خودرو نصب شده بود که با هر دو کار می کند. جعبه دستیگیربکس و با گیربکس اتوماتیک. در تغییرات گران تر، یک موتور G4NA وجود دارد که فقط با یک مسلسل کار می کند. اما اخبار دلگرم کننده ای وجود دارد - سازنده هنوز در حال بررسی این است که آیا مکانیک را روی موتورهای 2 لیتری نصب کند یا خیر.

در مورد سیستم چهار چرخ محرک، این گونه از هیوندای کرتا منحصراً به موتورهای 2 لیتری مجهز شده است. فقط یک عامل بدون تغییر باقی می ماند - تعداد سرعت ها که به 6 دنده می رسد. قبل از شروع تولید در نوار نقاله داخلی، سازنده کار بزرگی در مورد اتصال گیربکس و موتور انجام داد. با راه اندازی یک سیستم جدید، مهندسان موفق شدند "زبری" را صاف کنند - اهرم دنده بدون زحمت دنده ها را تعویض می کند، پدال گاز به آرامی حرکت می کند.

صاحبان هیوندای گرتا ممکن است با میرایی پدال مواجه شوند - وقتی گاز را فشار می دهید، کرتا بلافاصله پاسخ نمی دهد. با فشار قوی تر، ماشین به صورت تهاجمی روشن می شود. با ترافیک سنگین در خیابان های شهر، این نوع رانندگی به سرعت آزاردهنده و آزاردهنده می شود. اما حتی چنین شخصیت تهاجمی گرتا به هیچ وجه از ویژگی های کیفی خودرو نمی کاهد. در همان زمان، کپتور جدید با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک خود با آرامش "انجام می دهد".

ویژگی بارز کرتا وزن زیاد آن است. در مقایسه با سولاریس، کرتا 300 کیلوگرم سنگین شده است! با وجود موتور 2 لیتری زیر کاپوت ، "تازه وارد" از نظر قدرت پایین تر است. این ارقام به راحتی مصرف 8 لیتر در 100 کیلومتر را در خارج از شهر توضیح می دهند که برای یک کراس اوور کامپکت مدرن بسیار زیاد است.

اگر در مورد نسخه با موتور 1.6 لیتری صحبت کنیم، در ماه های اول فروش، نسخه هایی با مکانیک و گیربکس اتوماتیک اجرا شد. متاسفانه نسخه ای با "اتوماتیک" برای تست پیدا نشد و مجبور شدیم فقط "مکانیک" را تست کنیم که آن هم بد نیست.

موتور با قدرت کل 123 اسب بخار و حجم 1.6 لیتر بعید است که طرفداران رانندگی سریع و بی پروا را خوشحال کند. کشش از نوع یکنواخت است که در بالا جمع می شود. "مکانیک" تأثیرات خوشایندی از خود بر جای نگذاشت که مکانیسم آن موفق ترین نبود.

بسیاری از رانندگان نه توسط "پر کردن" گرتا جدید، بلکه توسط ویژگی های عایق صوتی عالی آن مجذوب شده اند. حتی هنگام کار در حد مجاز، موتور مانند یک حیوان زخمی غرغر نمی کند و در حالت کار ساده تقریباً نامفهوم است. قیمت هیوندای گرتا با توجه به تمام شاخص های فوق شکل می گیرد و با ماهیت دموکراتیک خود حتی متقاضی ترین مصرف کننده را به طرز خوشایندی شگفت زده می کند.

در حالت کار، موتور تقریبا هیچ صدایی ایجاد نمی کند، اما صدای لاستیک قابل توجه است.

از جمله کاستی ها می توان به گیربکس و واحد کنترل بدون پوشش اشاره کرد. بسیاری از مشکلات خارج از جاده می تواند ناشی از یک صدا خفه کن نصب شده در پایین باشد که می تواند به راحتی بر روی سنگ یا گیره بیرون زده سوراخ یا خاموش شود. اما، حتی در صورت متوقف شدن، خودرو کوچکترین سیگنالی از گرمای بیش از حد نمی دهد، حتی اگر موتور به شدت دچار فشار شود.

در مورد خارج از جاده، گرتا در آن مناسب به نظر می رسد - فاصله بالای زمین 19 سانتی متر، سیستم تعلیق متفکر، لاستیک شعاع بزرگ. اما، و در اینجا تعدادی اشکال وجود دارد - هیوندای گرتا برای غلبه بر خارج از جاده در هواپیما ایده آل است. ریسک کردن و سوار شدن بر روی تپه های شنی یا تپه ها به سادگی توصیه نمی شود. شیارهای عمیق نیز آن نوع پوششی نیستند که خودرو بتواند با خیال راحت بر آن غلبه کند. احتمال زیادی وجود دارد که ماشین به سادگی در قسمت پایین بنشیند.

چند کلمه آخر

سال ها می گذرد - ما با گذشت زمان دیدگاه خود را نسبت به برخی باورها تغییر می دهیم. اگر قبلاً ، بسیاری از رانندگان کاملاً "سرد" درک می کردند صنعت خودرو کرهاما امروز همه چیز به شدت تغییر کرده است. همین سولاریس را بگیرید، حالا گرتا... جدیدترین خودروی موجود در بازار خودرویی قابل اعتماد، محکم، جالب و متعادل است که در بازار برای هزینه قابل قبول. با وجود قیمت دموکراتیک، این خودرو از نظر عملکرد و ویژگی های آن با کیفیت و جذاب بود.

بهتر است، البته، دیر کردن از هرگز. کراس اوور ساب کامپکتهیوندای برای مدت طولانی مورد نیاز بوده است و اگر یک سال زودتر ظاهر می شد، می توانست بیش از یک میلیون دلار سود برای شرکت به ارمغان بیاورد. از کرتا انتظار می رفت، و او وارد شد، زیرا قبل از ما توانسته بود فروش خود را در هند و چین آغاز کند. آیا صرفاً یک محصول بازاریابی است؟ شاید نه - اگر به طرز ماهرانه ای با این ماشین کار کنید، می توانید چند جرقه از آن بزنید.

با یک اتهام

اگر چنین است، پس سرنوشت آن آتش گرفتن یا مردن در جرقه های آلتای است. جایی که دشت جای خود را به تنگه ای زیبا می دهد که توسط آب های فیروزه ای رودخانه کاتون بریده شده است، یک تحقیق روزنامه نگاری مثال زدنی اتفاق می افتد. کراس اوور کامپکت هیوندایکرتا هنوز مقصر هیچ چیز نیست، اما باعث ایجاد سوء ظن در بین مردم از همه جهات می شود.

و با این حال، با وجود اختلاف چهار ساعته با مسکو، عقل سلیم بر هوشیاری نیمه خواب غلبه می کند. به سختی متوجه نمی‌شویم که کرتا، علی‌رغم همه «جهانی بودن»، چیزی جالب و مهم‌تر از همه از نظر طراحی است.

سبک ماشین به طرز مشکوکی برای من آشنا به نظر می رسد. یک اروپایی معمولی، اما چه شکلی است؟ شما می توانید سنگ پرتاب کنید، اما اولین چیزی که به ذهن رسید مرسدس GLK بود، فقط نسبتاً کوچک شده و در یک قرائت خاص. دومین مورد، به لطف شکل قاب های جلو پنجره، Skoda Fabia است.

البته این گونه تداعی ها جزم نیست... هرکس خودش را پیدا خواهد کرد، اما باز هم احساسات کرتا کم نمی شود. عملاً خطوط صاف و براقی در آن وجود ندارد ، اما علائم مشخصه و بلافاصله به یاد ماندنی وجود دارد. مثلا چراغ های جلو و اپتیک عقبفرم های یکسان با خط چشم "آرایشی" برجسته با خارج از، به سختی تمدید شد قوس چرخبا محافظ پلاستیکی که به آستانه ها می رسد. با آستر برازنده روی درها تکمیل شده است. هر چیز دیگری ترکیبی از ابعاد و پیکربندی های مختلف است که تصویر بسیار جذابی را تشکیل می دهد.

بدون قصاص نیست

همانطور که اغلب اتفاق می افتد، سازنده خودروها را برای آزمایش در حداکثر سه نسخه ممکن - Comfort ارائه کرد. برای اطلاعات: یک شروع کاملاً "خالی" و یک Active کمی "بسته بندی شده" نیز وجود دارد. دومی - با تهویه مطبوع و فرمان گرمکن، اما بدون امکان سفارش سیستم صوتی مارک دار با صفحه لمسی- ظاهراً باید نوعی غیر اصلی را از نمایندگی ها نصب کنید (که همه آن را دوست ندارند). به طور کلی، پیکربندی ها به گونه ای تنظیم شده اند که مطمئناً "پر کردن کامل" مورد تقاضا خواهد بود و درایو آزمایشی ما از نسخه برتر برای یک بار هم که شده از واقعیت مصرف کننده جدا نیست.

گنجینه ای از مکاشفات

نمی‌دانم چه برداشتی از طراحی داخلی کرتا دارم، اما چیزی که در بالا ارائه می‌شود اصلا ناامیدکننده نیست. سبک آن ظاهر بیرونی را یک به یک تکرار می کند: خطوط برش خورده پنل جلویی، از نمای یک دسته ابزار کاملا خوانا با صفحه های بزرگ و یک صفحه نمایش LCD اطلاعاتی بین آنها تا یک واحد چندرسانه ای اختیاری، که همچنین توسط یک آفتاب گیر کوچک پوشانده شده است. ، که زیر آن نوار ساعت الکترونیکی ساخته شد. از این تسکین عمدی، که توسط منحرف کننده های کانال هوای عمودی قدرتمند قاب شده در آلومینیوم برس خورده تاکید شده است، تنها بلوک آب و هوابا یک جفت چرخ کنترل و پنج کلید اضافی.

کلیدها و دکمه ها حداقل، که برای یک کوچک کاملا منطقی است، اما نه کابین تنگ. اما آنها نه تنها به صورت ارگونومیک، بلکه با تفکر طراحی شده بودند. به عنوان مثال، یک مینی بلوک برای تنظیم آینه ها به صورت عمودی روی درج قرار می گیرد قلم ایستادهپانل درب. محلول خنک و مفید.

در همان زمان، مانند موارد دیگر مدل های هیوندای، ضخامت روکش درب به حداقل ممکن کاهش می یابد. بنابراین، عرض داخلی 1387 میلی متر در سطح شانه در جلو حتی برای دو مرد تمام وزن کاملاً کافی است. در مورد ارتفاع نیز هیچ شکایتی وجود ندارد: 185 سانتی متر من برای یک موقعیت رانندگی راحت کاملاً حیاتی نیست، علاوه بر این، محدوده تنظیمات صندلی هم به صورت طولی و هم به صورت عمودی برای چشم ها کافی است. چگونه می توان رقیب اصلی کرتا را به یاد نیاورد - که با تأثیرگذاری ظاهری ، کاملاً تنگ است ...

تنها حیف این است که با تمام راحتی پشت پروفیل از قلب، کوسن صندلی کرتا کوتاه است و هیچ راهی برای جبران کمبود زاویه شیب آن وجود ندارد. اگر با این موضوع کنار بیایید، پس راحت است که پشت فرمان بنشینید - مشکلی نیست. به ویژه، به دلیل دامنه وسیع تنظیم دستیابی فرمان، که مانند بسیاری موارد دیگر در سطوح پایین تریم ارائه نمی شود.

1 / 2

2 / 2

تمایل همکاران به امتحان سریع صندلی راننده، من را به نقش یک مسافر تبدیل می کند - اما شما قطعاً نمی توانید آن را غیر قابل رغبت نامید. درست است، فاصله سر تا سقف کمی کمتر از جلو است، و روی مبل فقط با هم راحت است. افشاگری این بود که با جابجایی کامل صندلی های جلو به عقب، زانوهایم به پشتی برخورد نمی کرد! و این با وجود این واقعیت که فاصله بین دو محورکرتا در 2590 میلی متر در برابر داستر (2673 میلی متر) و کپتور (2674 میلی متر) شکست می خورد. خوب، ارزش های مطلق وجود دارد، اما واقعیت های زندگی وجود دارد.

حجم صندوق عقب

402 / 1387 لیتر

می توانید از حجم 402 لیتری صندوق عقب انتقاد کنید، اما یک یا دو چمدان به اضافه یک کوله پشتی در آن جا می شود. و خیلی بیشتر برای ماشین شهری؟ بر خلاف مخالفانم، من پشتی صندلی ها را در چند ثانیه دراز می کنم - 1387 لیتر خود را برای نهال، دوچرخه و چیزهای دیگر در فصل ساحل و تابستان دریافت کنید. اگر این کافی نیست، محفظه های مخفی در نزدیکی وجود دارد چرخ یدکی سایز کاملزیر طبقه مرتفع حتی بیشتر نیاز دارید - شمع روی پشت بام، که یک ذره را خراب نمی کند ظاهر. پس از همه، این یک کراس اوور کوچک است، نه وانت بار. البته در دوران پیش از بحران، اما چه کسی قبلاً این را به خاطر می آورد ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

شروع در "مکانیک" 123 اسب بخاری کاملاً قابل پیش بینی بود، زیرا وزن کرتا (1345 کیلوگرم) تقریباً 200 کیلوگرم بیشتر از Solaris (1154 کیلوگرم) است و موتورها یکسان هستند. با این حال، خودرو خود را به عنوان یک ضعیف آشکار نشان نمی دهد، به خصوص در جاده مسطح. اما برای دینامیک معمولی، موتور باید حداقل تا 2800 دور در دقیقه بچرخد، به خصوص اگر ماشین بارگیری شده باشد و صعود به کوه شروع شده باشد.

سبقت گرفتن سخت تر شده است، شما باید بیشتر سوئیچ کنید، اما 6 دنده یک نعمت صریح است، و آنها به راحتی و بسیار دقیق کلیک می کنند. البته اگر میل به برد پنج تا ده دقیقه در صد کیلومتر را کنار بگذاریم، موتور شکایت خاصی ایجاد نمی کند. در ضمن مثل 2.0 لیتری که کمی دیرتر منتظرم هست بنزین 92 رو راحت هضم میکنه که مهمه و مصرفش از 7 لیتر در صد نمیشه.

کرت دیفرانسیل جلو با قدرت 123 اسب بخار بسیار دلپذیر است. اولاً ، فرمان چند منظوره ، در مورد ما با فرمان برقی ، از یک ضربه کوچک خوشحال است - 2.8 چرخش از قفل به قفل و "صفر" تلفظ می شود. در زمان استارت زدن موتور کاملاً سبک بود، در ثانیه اول حرکت پر از تلاش شد و طبق برداشت اول بدون توجه به سرعت، همینطور باقی ماند.

هیوندای کرتا
مصرف در هر 100 کیلومتر

ثانیاً، در نسخه 1.6 لیتری تک محرک، سیستم تعلیق عقب مانند یک "دو لیتری" جلو یا چهار چرخ متحرک چند لینک نیست، بلکه نیمه مستقل با پرتو پیچشی است. ساده و ارزان این طرح وزوز خاص خود را دارد. هم با بار در عقب و هم بدون آن، ماشین بدون غلت زدن زیاد، بدون عصبی کردن سیستم تثبیت کننده هدایت می‌شود، اما برای آفرود جدی، حرکت سیستم تعلیق کمی کوتاه است.

حجم مخزن سوخت

و اگر هنوز در ساحل کاتون پر از تخته سنگ سرگردان هستید؟ افسوس که چنین ساحل وحشی برای موتور 1.6 لیتری با گیربکس دستی کاربرد کمی دارد. چسبندگی سبک و راحت روی آسفالت روی چنین سطحی ضعیف بود. به دلیل افزایش اجباری سرعت در شروع، حرکت کردن بدون سوزاندن دیسک تقریبا غیرممکن است (اوه، لحظه ای بیشتر در پایین وجود خواهد داشت)، تقریبا غیرممکن است.

همین، یک نسخه دو لیتری 149 اسب بخاری بده! مقایسه خواهیم کرد.

برنامه کامل

هیچ تفاوتی در کابین، به استثنای انتخابگر "اتوماتیک" با روکش چرمی، در نسخه برتر Creta از همه جهات یافت نشد و با سه "بسته" تقویت شد. آیا سری 2 لیتری Nu کمی پر سر و صداتر بود بیکارنسبت به گامای کوچک 1.6. من خیلی به تحقیق معتاد هستم صداهای فنیموسیقی را کاملا فراموش کردم اما بد نیست، با شش بلندگو و ورودی USB. خوب، ویسوتسکی و "وداع با کوه ها" با پستی قابل اعتماد و گرفتگی صدا؟ بله، درست است، اما برای جدایی از آلتای خیلی زود است.

اگر با موتور پایهو دیفرانسیل جلو، تمام خواسته های من همیشه با امکانات مطابقت نداشتند، سپس در یک ماشین قدرتمند تمام چرخ محرک آنها به سادگی باید محقق شوند. البته، من برای طوفان به بلوخا، بالاترین نقطه محلی آلتای عجله نخواهم کرد، اما چرا به تپه های مخملی با شیب ملایم، که بیش از اندازه کافی در مجاورت هستند، نروم؟

به زیباترین با ارتفاع بیش از 1000 متر - صد و نیم مایل. چیزهای کوچک، مگر اینکه ناگهان معلوم شود که در یک جاده سریع، هرچند پر پیچ و خم، سفتی فرمان همیشه نشانه ای از هندلینگ دقیق نیست. من دوست نداشتم دائماً در پیچ های سریع تاکسی کنم و صدای زوزه ی پشت سر هم موتور و گیربکس در بیش از 4000 دور در دقیقه لذت نمی برد. حقایق نه چندان خوشایند، اگرچه جبران آنها دیری نپایید.

مشخصات مختصر

ابعاد، میلی متر (L / W / H):

4 480 / 1 855 / 1 655

قدرت، اسب بخار:

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:

شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه:

انتقال:

6 سرعته دستی (6 سرعته اتوماتیک)

برای چرخ های جلو (فول، AWD)

01 /3

کاهش وزن

آغازگرهای آلتای عمدتاً سنگی هستند، بنابراین چهار چرخ محرک فقط در آن توجیه می شود صعودهای شیب دارجایی که مهم است روی شن های صاف لغزش نکنید. تقریباً هیچ شیار شکسته ای با گل در کوه ها وجود ندارد و 190 میلی متر است ترخیص کالا از گمرک زمینی، قدرت موتور و گشتاور 192 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه برای چشم کافی است.
کرت هیچ نوآوری در گیربکس ارائه نکرد و همه چیز را به همان شکلی که توسان و هموطنانش بود گذاشت. او چندین سال پیش به لطف یک درایو کنترل الکتروهیدرولیک و با در نظر گرفتن وزن از گرمای بیش از حد خلاص شد. کراس اوور جمع و جورکار می کند در حالت خودکارسریعتر و کارآمدتر

صعود بعد از نیوا در شیب بیش از 30 درجه کاملاً واقعی بود. با این حال، پس از چند ده متر، ترجیح می دهم کلاچ را با یک دکمه مسدود کنم - صعود بسیار تند است. یک رانش ثابت در امتداد محورها به نسبت 50:50 به سادگی روی آن ضروری است. به علاوه - حالت دستیگیربکس اتوماتیک و سیستم تثبیت غیرفعال. یک دقیقه دیگر و ... اینجاست، بالا. اما پایین آمدن حتی با روشن شدن «دستیار فرود» بسیار ترسناک تر است. افسوس که 10 کیلومتر در ساعت در چنین شیبی در حال حاضر زیاد است و ترمز گام به گام ضروری است. به نظر می رسد که کرتا سخت ترین آزمایش زندگی خود را پشت سر گذاشته است ...

حتی یک زمین ته ته سنگی پر از خندق که بدنه آن نمی‌ترکد و پانل‌های داخلی آن جیر نمی‌کشند، به نظر سرگرمی کودکانه است. سیستم تعلیق نیز مقاومت کرد و تنها یک بار در جلو شکسته شد، اما معلوم شد که مولتی لینک عقب بسیار قوی تر از میله های مک فرسون است. در مقایسه با طراحی دوقلو کرتا، هیوندای ix25 برای چین، با فنرها و کمک فنرهای نزدیک به عمودی با بخش های سوپاپ کاهش یافته تقویت شده است. با این حال، کل سیستم وام گرفته شده است - به طور طبیعی، با تغییرات. و اگر چند سال پیش تقریباً همه مالکان از نرمی بیش از حد شاسی هیوندای شکایت داشتند ، بعید است که Creta کسی را در این زمینه ناامید کند.

***

پس در خط آخر چه چیزی وجود دارد؟ همانطور که قبلاً اشاره شد ، کرتا سرعت بالا و مانورهای تیز را دوست ندارد. تحت آنها ، کراس اوور تیز نشده بود ، اما آنها به درستی سوار شدن در "حالت های غیرنظامی" را آموزش دادند - می توانم بگویم - از نظر آکادمیک. در عین حال، ماشین واقعاً مدرن و راحت ساخته شد. چقدر قابل اعتماد است، فقط زمان مشخص خواهد کرد. اما در حال حاضر رنو-نیسان با کراس اوورهای خود بر روی پلت فرم B0، و در عین حال فورد با EcoSport و پژو از سال 2008، ارزش فکر کردن را دارد. جرقه های بیش از حد کافی در کرتا وجود داشت.

مواد

دیمیتری یوراسوف

مرورگر سایت

هیوندای کرتا، با نام مستعار ix25، با تمام تازگی خود، با آن ساخته نشده است تخته سنگ تمیز. و بدیهی است که نه تنها مفهوم طراحی این واقعیت را توضیح می دهد که پیکربندی ستون های جلو و چارچوب درها یک به یک کپی شده است. کیا سول، - بدیهی است که کل قاب جلوی دو مدل تا حد امکان یکپارچه شده است، اگرچه پانل های بیرونی کرت اصل هستند. ماژول جلوی پلت فرم تقریباً یکسان است، زیرا سیستم تعلیق مک فرسون روی فریم فریم، ترمزهای دیسکی و چرخ دنده‌های فرمان (با نیروی هیدرولیک یا الکتریکی، بسته به تغییر) برای همه کامپکت‌ها مشترک است. مدل های هیوندای کیااز جمله Elantra / i30 و Cerato / cee'd، تفاوت ها فقط در تنظیمات است. اینجا انتهای عقبدر کوچکترین کراس اوور هیوندایخود: برای به دست آوردن یک اصلاح تمام چرخ متحرک، کره ای ها از یک اصلاح کمی استفاده کردند تعلیق چند لینکیاز "بالغ" توسان / اسپورتیج با الکترو هیدرولیک کلاچ اصطکاکی Magna Dynamax، که نیاز به افزایش فاصله بین دو محور "روح" به میزان دو سانتی متر داشت. و سیستم تعلیق نیمه مستقل نسخه تک درایو باید "در هندسه سفت" می شد: بازوهای عقب دراز و سایر نقاط اتصال برای کمک فنرهای "بالا" سینماتیک خارج از جاده را بهبود بخشیدند. موتور پایه 1.6 لیتری برای مشخصات روسی (نسخه 1.4 لیتری نیز در بازارهای دیگر ارائه می شود) نیز توسط توسان و النترا با کرتا به اشتراک گذاشته شد. این یک واحد 16 سوپاپ آلومینیومی G4FC با درایو زنجیره زمان بندی است که مانند موتور سولاریس متعلق به خانواده گاما است، اما دارای یک نسخه ساده شده با شیفتر فاز فقط در ورودی است و دو عدد از آنها وجود دارد. این باعث افزایش قدرت نمی شود، تنها در بهره وری و تغییرات با آن، افزایش کمی وجود دارد تزریق مستقیمبنزین G4FD، که به Soul, Crete، به عنوان یک مدل مقرون به صرفه تر مجهز است، قرار نیست، به غیر از G4FJ توربوشارژ، که به عنوان موتور برتر توسان عمل می کند. در اینجا همچنین به "چهار" اتمسفری دو لیتری خانواده Nu، همچنین با شیفترهای فاز ورودی و خروجی، زنجیره زمان بندی و تزریق چند نقطه ایقابل پیکربندی مجدد منیفولد ورودی. با چنین موتورهایی همون توسان و النترا جدیدو i40 محکم تر.

البته، گیربکس های "تمام هاندف" - یک M6CF1 دستی شش سرعته، تنها با یک واحد 1.6 لیتری، و یک "اتوماتیک" A6MF2، با هر دو موتور ترکیب شده است. شش سرعته جعبه هیدرومکانیکیتوسعه خود هیوندای کیا اصلاحات مختلفاز نظر گشتاور انتقالی، روی بسیاری از مدل ها نصب می شود، از همان سولاریس گرفته تا کراس اوور بزرگ گرند سانتافه. در ضمن کرتو با آخری وجه اشتراک داره که بدون توجه به موتور و گیربکس، روی همه چرخ ها ترمز دیسکی داره.

هیوندای کرتا را دوست خواهید داشت اگر:

• آیا از طرفداران سبک فشرده با محتوای سخاوتمندانه هستید.
• شما در محدوده قوانین راهنمایی و رانندگی رانندگی می کنید.
• شما هنوز درگیر انتخاب یک کراس اوور کامپکت هستید.

شما هیوندای کرتا را دوست نخواهید داشت اگر:

• شما می دانید که هندلینگ در یک مسیر چگونه است.
• شما حاضر نیستید برای گزینه ها هزینه کنید.
• شما فقط هیوندای را دوست ندارید.

آماده خرید هیوندای کرتا هستید؟

بر اساس اندازه، بله. اما در واقع، بدنه زاویه‌دار «کرتا» مجموعه‌ای از قطعات هیوندای مختلف را می‌پوشاند. در تئوری، این مدل بر اساس پلت فرم هاچ بک کمتر شناخته شده i20 بود. اما نمایندگان این برند اطمینان می دهند که باید گسترده تر فکر کرد. طبق نسخه رسمی، کراس اوور بزرگتر توسان با واحدهای چهار چرخ متحرک کرت، از جمله یک کوپلینگ اتوماتیک مشترک است. چرخهای عقب. النترا سداناهداکننده موتورها و بسیاری از اجزای شاسی شد. و مقداری از شاسی از سولاریس گرفته شده و نسل جدیدی که هنوز به روسیه نرسیده است.

برای اولین ماه فروش، Creta با نتیجه 3479 دستگاه وارد TOP-10 بازار روسیه شد. سبقت گرفتن رنو داسترو تبدیل شدن به محبوب ترین کراس اوور. هر چهارم کرتا در مسکو فروخته شد، 70٪ از مشتریان گیربکس اتوماتیک را انتخاب کردند، اما تنها 20 و 17٪ از خریداران به ترتیب به موتور دو لیتری و چهار چرخ متحرک علاقه مند بودند.

2. تعلیق ثابت؟

صاحبان اولین سولاریس معمولاً از تجمع خطرناک عقب شکایت می کردند. این مشکل مدت ها پیش با انتخاب کمک فنرهای عقب حل شد، بنابراین کرتا از بدو تولد تاکنون به این بیماری مبتلا نشده است. برعکس، به درستی و شاید حتی لذیذ در حالت سواری هدایت می‌شود که تا حدودی یادآور فورد اکو اسپورت چابک و چابک است. بانک ها حداقل هستند، در امواج نیز ناهموار هستند. کرتا به سرعت مانورها را می پذیرد و به وضوح روی قوس می ایستد و در صورت لزوم اجازه می دهد بدون هیچ مشکلی مسیر را سفت یا "حل" کند. و اطاعت به نوع تعلیق عقب بستگی ندارد. حتی نسخه دیفرانسیل جلو با پرتو الاستیک به جای اتصال چندگانه همانطور که باید کنترل می شود - قابل اطمینان و بدون وضوح غیر ضروری.

با کمال تعجب، کرتا در جاده های خاکی نیز تسلیم نمی شود، به خصوص در چرخ های 16 اینچی گوشتی. کراس اوور از روی دست اندازها عبور می کند، اگرچه محکم است، اما بدون لرزش ناراحت کننده.

هیوندای کرتا با نام ix25 دو سال است که در چین تولید می شود. اما برای روسیه، کراس اوور نهایی شد: آنها محافظت در برابر خوردگی را تقویت کردند، تنظیمات کمک فنر و فرمان را تغییر دادند، موتورها را به بنزین 92 تغییر دادند، گزینه های "زمستانی" مانند نازل های شوینده گرمایشی و شیشه جلو را اضافه کردند.

در اینجا تنظیمات شاسی را به عنوان نمونه تشخیص می دهیم. با این حال، به محض اینکه وارد خیابان معمولی بارنائول شدیم (در اینجا می توانید نام هر شهری با جاده های بی اهمیت را وارد کنید)، شروع شد ... من زخمی را در آسفالت از دست دادم - یک پوک قابل توجه را بگیرید. راه آهن مشترک یا تراموا؟ ضربه ای دیگر شانه؟ یک سری شکاف داشته باشید. بنابراین دست اندازها با لبه های تیز هیوندای مزه دار نیست. و کرت کره ای با رنو کپتور همه چیز خوار و حتی بیشتر از داستر فاصله دارد.

3. موتورهای زندگی در زیر "سقف"

زیر کاپوت "کرتا" - فقط کلاسیک های بی انتها. بنزین های خطی "فورس" گاما (1.6 لیتر) و Nu (2 لیتر) دارای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ هستند، اما در غیر این صورت تا حد اولیه ساده هستند. سوپرشارژ ندارند، تزریق معمولی توزیع شده است، بدون مشکل از سوخت 92 تغذیه می کنند. در یک کلام، آنها در بازار ثانویه بالقوه قابل اعتماد و نقد هستند. مردم ما این را دوست دارند.

منبع اصلی سر و صدا در کابین لاستیک است. که 16 اینچی Nexen Classe Premiere CP672، که Hankook Dynapro HP 17 اینچی روی سنگفرش ناهموار از 60 تا 70 کیلومتر در ساعت شروع به سروصدا کرده است. علاوه بر این، "کنسرت" در صندلی های عقب بهتر شنیده می شود. و هنگام سبقت، غرش موتور به صدای لاستیک ها اضافه می شود

در اینجا فقط 123 و 149 اسب بخار وعده داده شده است. بر این اساس، آنها در این موتورها بالا، بالا - زیر منطقه قرمز سرعت سنج زندگی می کنند. و حداکثر رانش فقط یک طبقه پایین تر قرار گرفت. و در قسمت پایین و در وسط - خالی است. در ترافیک و با حرکت یکنواخت قابل تحمل است اما در هنگام سبقت عدم کشش باعث ترس و آزار می شود. Creta 1.6، وقتی جلوتر است، آن را به اندازه دو یا سه دنده پایین می آورد، و هنوز هم باور کردن آن در 12.3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت دشوار است. نسخه دو لیتری با اتوماتیک پویاتر است (11.3 ثانیه تا "صدها”)، اما مصرف سوخت او ناچیز است- 10.4 لیتر در 100 کیلومتر در حالت بزرگراه. این مطابق با رایانه داخلی است، اما در واقع - حتی بیشتر. به عنوان مثال، یک مخزن 55 لیتری برای 300 کیلومتر از فرودگاه بارنائول تا حومه گورنو-آلتایسک برای ما کافی بود، البته با در نظر گرفتن سبقت از کامیون ها و سه نفر در کابین با چمدان. ما اندازه گیری دقیق انجام ندادیم، اما حدود 12-13 لیتر زیاد است.

از این رو نتیجه گیری - یک توربودیزل با گشتاور بالا و مقرون به صرفه برای کرت مناسب است (و نسخه های دیگر بازارها چنین هستند)، اما دفتر روسیه از نیاز به چنین اصلاحی مطمئن نیست. حتی در توسان، تنها هر دهمین خریدار یک موتور دیزلی گران قیمت را انتخاب می‌کند و احتمالاً کرتا ارزان‌تر سهم کمتری از دیزل خواهد داشت. اما آنها به هیوندای اطمینان می دهند که اگر تقاضا ظاهر شود، بحث توسعه خط نخواهد بود.

در مقرون به صرفه ترین "کرت" با قیمت 749900 روبل، تهویه مطبوع و حتی قفسه صندوق عقب وجود ندارد، اما نظم با امنیت وجود دارد. کیسه های هوای جلو، سیستم تثبیت کننده، سنسورهای فشار باد لاستیک ها شامل می شوند تجهیزات اولیهو همچنین ERA-GLONASS. اما تلاش برای آزمایش تماس با خدمات اضطراری شکست خورد. درست است، ما مطمئن شدیم که این دکمه فقط برای راه اندازی یک سرویس اختصاصی مورد نیاز است. اما پس چرا آن را افشا کرد؟

4. جعبه هایی که در مسیر گاز قرار می گیرند

توهم شادی "کریت" یک درایو شتاب دهنده بیش از حد حساس ایجاد می کند. فقط پدال را لمس کردم - ماشین به جلو می پرد. شما فکر می کنید، حالا من بیشتر فشار خواهم آورد، بنابراین کراس اوور به طور کلی پرواز می کند. اما نه - اولین انگیزه به سرعت با بی تفاوتی جایگزین می شود. و اگر نسخه روی "دسته" فقط ترش شود، پس ویژگی های درایو گاز باعث می شود که گیربکس اتوماتیک به طرز سرسام آوری مرحله را انتخاب کند تا Creta به سبزی تبدیل نشود.

در عین حال خود جعبه ها نیز شایسته ستایش هستند. هیوندای تنها واحدهای شش سرعته مدرن را برای این کراس اوور کوچک در نظر گرفته است. اگرچه مکانیک با ضربه کوتاه نمی درخشد، اهرم تقریباً بدون زحمت حرکت می کند و بلافاصله به مکان مناسب برخورد می کند. خودکار، وقتی از دنده نمی پرد، حتی بهتر است - منطقی و راحت است.

5. کراس اوور با شکم

به طور رسمی، Creta با تمام قوانین قالب متقاطع مطابقت داشت. یک سیستم چهار چرخ متحرک اختیاری، یک دکمه قفل مرکزی کلاچ، کمک فرود از تپه، قفل چرخ‌های شبیه‌سازی شده وجود دارد ... علاوه بر این، ضربه گیرها و طاقچه ها بالا آویزان هستند - شما آن را نمی گیرید و چیزی از زیر آن بیرون نمی آید.

اما تحت پوشش اختصاصی (گزینه نمایندگی) محافظ فولادی محفظه موتور، ما فقط 18 سانتی‌متر (با 19 سانتی‌متر اعلام‌شده در فاصله بین دو محور) را برای هر دو نسخه چهارچرخ محرک و نسخه دیفرانسیل جلو اندازه‌گیری کردیم. بنابراین شما واقعاً در طول مسیر نمی خزید و در برف باید بیشتر مراقب باشید. به علاوه، گاز تیز تداخل دارد - دوز کشش دشوار است، تحریک لغزش آسان است.

در حین دانلود خطایی روی داد.اکنون تمام چرخ محرک فقط برای گرانترین Creta (از 1،149،900 روبل) در بسته Comfort با موتور دو لیتری و اتوماتیک در دسترس است. اما در مارس 2017، انتقال 4 × 4 نیز برای نسخه 1.6 سازگار خواهد شد.

6. بنشینید، اما دست نزنید

فقط یک چیز ماهیت بودجه ای کراس اوور داخل کرت را یادآوری می کند، یا بهتر است بگوییم صدایی که بر روی دست اندازها می زند. پلاستیک سخت در همه جا، حتی اگر استحکام را اضافه نمی کند (مخصوصاً در این بخش، چنین روکشی در نظم است)، اما با ارگونومی، Creta در نظم کامل قرار دارد.

فرود، دید - بدون سوال: فرم‌های بیرونی زاویه‌دار عادت کردن به ابعاد را آسان‌تر می‌کنند و صندلی بلند، حتی در موقعیت پایین، شما را از جریان اطراف بالا می‌برد، که بسیاری از افراد از کراس اوورها قدردانی می‌کنند. در چیزهای کوچک نیز به نظر می رسد خوب است. دسته ابزار کاملاً خوانده می شود ، دکمه های بزرگ در جاهایی که لازم است قرار دارند ، گزینه های لازم وجود دارد و در بالاترین پیکربندی Comfort (از 959900 روبل) فرمان قابل تنظیم برای دسترسی است.