Doprodej Ford Focus. Doprodej Ford Focus Technické a jízdní vlastnosti

Ahoj všichni! Dnes chci mluvit o svém autě, které je věrné mně (a já jemu) už skoro, skoro rok. Pokud jde o předchozí vozy, nemohu nic říct, tedy kromě toho, co zmíním, byly to VAG Polo a zkušenosti s řízením Nissan Sentra. Nemám na ně žádné recenze, ... celá recenze →

Koupil jsem Ford Focus nový do kabiny, v předmaximální rychlosti se zimním paketem. S autem jsem byl více než spokojen, předtím tam byla oktávka, aveo nové, bmw 5 ka. obecně t a naučil se jezdit na pětce a podle toho si zvykl na rychlost, dynamiku, kvalitu. zaměření semaforu... celá recenze →

kombi Ford Focus 2012, 1,6 litru, 105 litrů. S. Automatická převodovka Powershift, bílá (výbava základní + zimní balíček+ autorun). Také dodám, že předtím bylo mnoho různých aut, japonských, německých, od 500 tisíc rublů. až 5 milionů rublů náklady, ve vlastnictví dluhu, jdu každý ... celá recenze →

Ford Focus jsem koupil na jaře. Před tím jsem chodil do domácí automobilový průmysl, Volga Cyber, Mazda 6, no, vzal jsem spoustu aut od příbuzných a přátel atd. až po nový Grand Cherokee. Mohu s jistotou říci, že Američané vědí hodně o pohodlí, i když o Japoncích ... celá recenze →

Ahoj čtenáři recenze! Tak jsem se stal hrdým majitelem Fordu Focus. Vzal v salonu Donavto Lipetsk. Auto 2013, výbava Trend Sport, 125 hp p., klima, zimní paket, komfortní balíček atd. Do kabiny jsem navíc dal ochranné a koberečky ... celá recenze →

Ahoj všichni. Rozhodl se napsat malý tip o Fordu Focus. Na konci února se můj bratr, když se podíval na to, co jsem koupil Kashak, rozhodl také upgradovat svůj Nissan Almera 99. Nissan Almera (s normálním levostranným řízením) byl prodán za týden, a když se můj bratr stal chodcem , pak vážně ... celá recenze →

Zpětná vazba o nový brod Focus 1.6, automatická převodovka PowerShift, 125 koní s., výbava Trend Sport. Auto předčilo všechna očekávání. Poslušný na silnicích, výborná ovladatelnost. Akcelerace vozu je poměrně rychlá, můžete s jistotou předjíždět. S tímto autem jsem byl velmi spokojen .... celá recenze →

Četl jsem tady, jak ten frajer jezdil v Corolle, Camry, BMW X6 a teď chválí Ford Focus? Po takových strojích bych se na něj ani nepodíval. Měl jsem devítku, desítku, Lancer 6, Lacetti, Prioru, Octavii a teď Focus 3, Euro 5. Hloupý jako bota, vůbec to nejede, ...

Můj Focus hatchback byl zakoupen v roce 2012. v konfiguraci Trend, automat, 1.6 a 125 sil (což je o něco málo lepší než základ., předtím jsem jezdil jen cizí Zhiguli, někdo jiný Mazda 3 a pasát nějakého prastarého roku byl taky cizí) . Vybral jsem si auto pro dva, abych vezl zadnici z Moskvy do vesnice v Tulské oblasti a někdy do práce, a v zásadě jsem si ho nevybral, líbilo se mi externě a přišel jsem s penězi. (polštáře) a pohodlí (stmívání zrcátka, klima a ještě něco). spolu s balíčky, nepočítám dárky, jak teď chápu, to nejsou nevýhody. Perfektně drží na dráze, motoru je málo, ale s pantoflem na podlaze se zpožděním vteřiny se dostanete pryč z obtížných situací, protože takových situací bylo minimum.Auto se doslova přitiskne k asfalt v rychlosti, boční vítr nebo náklaďáky nejsou nic hrozného.bez bederní opěrky, ale na kterou bylo opět dost peněz. Box se přepíná ve sportovním režimu velmi dobře,ale trhavě,ale jasně a rychle,což velmi potěšilo.Interiér a kufr je malý,ale na tomhle autě,když už jsme byli tři,jsme v klidu cestovali do stejné Tuly regionu a zpět skoro každý týden a to je 640 km tam a zpět, jede se to celkem pohodlně každému, znovu zdůrazňuji, nesrovnávám to s vyšší třídou nebo prémiovější značkou aut. tento vůz do Bulharska s obrovským množstvím věcí 4 dospělí a tady jsem si uvědomil, že když je pohodlné sedět vzadu, tak vzadu není vůbec místo, jelikož jsme měli dámy s čepicí a dali jsme je zpátky. Uvědomil jsem si co je EPS a ABS a jak fungují v reálných podmínkách když je noc, sníh a kamion nebo krajnice a věřte že fungují)) auto doslova drží.Auto má hnusnou zvukovou izolaci ale je hnus když jedete dál holý asfalt na pneumatikách s hroty, jakmile vyměníte boty za letní a pneumatiky měkké, je obecně nebe a země. Nevím o nikom, ale v tom ohnisku byla nainstalována běžná hudba (ne Sonya), ale nezní to moc špatně, chápu, co je dobrý zvuk, ale na standardní to není moc špatné základní rádio, ano, po nějaké době pravidelného hlasitého poslechu začaly drnčet dveře, ale oproti jiným autům, která jsem po koupi osedlal mnohem později.. to se na auto v této třídě a za ty peníze docela hodí. auto, tam je torpédo, kde měkčený plast, někde pevný, jehož všech vrzání nebylo mnoho, kupodivu, když jsem koukal na videorecenze a rval si vlasy, proč jsem si koupil takový g.. ale když lidi po 10 t. zde skřípe dvířka kvůli netěsnému uchycení plastu a v oblasti rádia kde otvor pro SD jinak už nic nevrzalo, na dvířka a hudbu potřebujete přídavné hluk, ale s konzolí rádia nevím co mám dělat aby to nevrzalo, no vlastně tohle všechno dráždilo ale zvykl si. Vyborne klima potsavil a zapomnel, ze treba neco regulovat, vsem rekni, ze je to stejne klima, ne, zadas do googlu klimatizace se netopi nebo naopak nechladi ani se neprehriva)) Vim, protoze jsem narazil, ale tohle je opět srovnání, ale u každého je to jinak.Za 112tis km jsem měl 1 opravu, jednalo se o opravu v záruce, jelikož zpod těsnění čidla tekl olej, vyměnili ho spolu s čidlem a hotovo.Ford byl první to dát), takže je to nejen velmi pohodlné a na tento moment zdaleka ne všechna auta jiné třídy za to stojí, tak jsem to měl na 112tis km, neměnilo se to, ale bylo to čipované, ale byly zvenku, a nic dál, byl jsem překvapen, i přes to fakt, že kamarádům každou sezonu praskly brýle, no nejdřív tříska a pak prasklina, ale není, buď sklo, nebo úhel sklonu, ale nasbíral jsem spoustu kamínků, ale sklo zůstalo živé. Největší zárubeň, která mě pronásledovala, byla kontrolka motoru, rozsvítila se a zhasla, když to potřebovala. Poprvé na výletě v Bulharsku se někde v Rumunsku rozhodli odpočívat na benzínce a natankovat a pak to začalo hořet a bulharští oficiální inženýři Fordu nic nenašli s tím, že ten benzín je asi špatný a je to jako nic hrozného „všechno jsme shodili, jeď“, tenkrát jsem se v žertu nenapnul, pak na zpáteční cestě to zase vzplálo a už v Moskvě řekli inženýři ze stejného Fordu stejnou frázi a pak to bylo tak pravidelné, že jsem zapomněl vyhodit kontrolu, jestli auto neztratilo výkon a jelo normálně (mimochodem to byla slova inženýr centra Ford v telefonu)))) a kontrolka zhasla a pak rozsvíceno a natankováno jak u Gazpromu, tak u Lukoilu a BP, to je jedno, no, na tohle si taky zvykneš, i když v určitém okamžiku byla touha koupit jednotku pro připojení a resetovat chyby a pak pokaždé dal 700 rublů s tím, že na chvíli)) Světlost) vůle je opravdu malá)) ale) kdyby tam nebylo, nebyly by takové výhody ve stabilitě silnice. A úplně mě nechal jet po silnici po sněžení s vyjetými kolejemi od traktorů a podobně výkonné stroje. Pravda, dědeček (otec manželky) tuto vůli vždy rozšiřoval, jak chcete nebo ne, ale dává všechny podmínky, aby si potřel břicho a přenesl celou tuhle zvukovou sestavu do salonu, ale nezasekl se v ničem, kde jezdil ,ale do sraček jsem se vůbec nedostal,ale nejsem blázen.No tchánovy silnice taky nejsou z cukru.Celkově bylo auto spokojené,ale má to své nevýhody,ale v autě že Měl jsem, nebyly významné, možná jsem dostal takovou várku nebo něco jiného, ​​nevím, ale vzpomínám na něj jen v dobrém. Následně jsem při výběru auta narazil na takové věci, že jsem byl zaostřený a nenapadlo mě, že by mohl být problém nebo absence. Třeba stejné klima, čelní skla někde úplně bez topení nebo jen kartáče, brýle létají jako semínka, odpružení a tak dále. Ano, auto není ideální, ale s omezeními, s minimem funkcí, ale je tu poměr ceny a kvality, nevím o ostatních případech, ale to bylo všechno dobré.

To bylo představeno veřejnosti na autosalonu v Detroitu na začátku roku 2010. V srpnu téhož roku byla novinka předvedena v Rusku na specializovaném veletrhu výstava aut v Moskvě, ale vozy se začaly prodávat až o měsíc později, v září. První hatchbacky Ford Focus 3 ztělesňovaly kombinaci praktičnosti a pohonu. Dynamika a agresivita jejich siluet na jedné straně zdůrazňovala fakt, že vůz byl vyvinut především pro mladé, ambiciózní, aktivní a pohodové lidi, kteří nejsou schopni prožít jediný den bez dobrodružství. Na druhou stranu transformace prostorný interiér Ocenit by to mohli i praktičtí rodinní muži.

Navzdory skutečnosti, že tento model snadno získal popularitu mezi motoristy, Ford se tam nezastavil a v roce 2012 předložil soudu motoristů nový hatchback Ford Focus 3 2012. Exteriér novinky se příliš nezměnil. Vylepšeny byly pouze detaily: kapuce se stala více reliéfní a agresivnější, optika získala hladký řez, záď byla zaoblená a zadní světla deformované a posunuté ze stojanů na křídla.

Na rozdíl od exteriéru se interiér hodně změnil: standardní povrchová úprava interiér vyměnil za designový, asketické materiály zdražily a zkvalitnily. Přední sedadla získala vynikající boční oporu a nejširší rozsah nastavení.

Mezitím na zadní sedadla upraveno ford hatchback Focus 3 se nestal prostornějším: stále se tam tísní tři pasažéři průměrné postavy. Objem kufru se navíc zmenšil o více než 5 litrů a plnohodnotné rezervní kolo, které zabírá lví podíl na zavazadlovém prostoru, nebylo nahrazeno odkládací schránkou.

Ruské verze hatchbacku začaly být vybaveny dvěma možnostmi pro atmosférickou pohonnou jednotku 1.6 TiVCT (105 nebo 125 Koňská síla), stejně jako 2.0 TiVCT (až 150 koní). Kromě toho je spotřebitelům k dispozici dieselová modifikace vybavená motorem 2.0 TDCi schopným vyvinout až 140 koňských sil.

V současné době je hatchback prezentován v následujících čtyřech verzích:

• trendový sport;
• Okolní;
• Titan;
• trend.

Základní konfigurace hatchbacku Ford Focus 3 „Ambient“ předpokládá vybavení vozu:

• elektricky ovládaná okna pro přední dveře;
• šestnáctipalcová ocelová kola a ozdobné čepice;
• volant s nastavitelným dosahem a úhlem;
• ABS systémy A ;
• pro řidiče a přední spolujezdce;
• elektrický pohon zpětných zrcátek;
• zadní spoilery, lakované v těle barvy Ford Focus 3 hatchback 2012;
• audio školení;
• výškové nastavení sedadla řidiče;
• zámky s dálkové ovládání;
• úchyty pro dětské autosedačky.

Vůz v konfiguraci Trend je navíc vybaven:

• audio systém;
• vyhřívaná zpětná zrcátka;
• klimatizace.

Verze Trend Sport je navíc vybavena:

• šestnáctipalcová kola z lehkých slitin;
• Systémy ESP a EBA;
• přední sedadla sportovního typu;
• mlhovky;
• poplach;
• vyhřívaná přední sedadla;
• palubní počítač;
• zadní elektricky ovládaná okna;
• boční airbagy.

Verze Titanium zahrnuje vybavení hatchbacku:

• středová loketní opěrka pro zadní řadu;
• světelné a dešťové senzory;
• LED podsvícení salon.

Přibližný stojí Ford Focus 3 hatchback provádí Ambient je 472 000 rublů. V konfiguraci „Trend“ se v závislosti na možnosti vybavení pohybuje od 515 000 do 635 000 rublů, v konfiguraci „Trend Sport“ - od 581 000 do 787 000 rublů a ve verzi „Titan“ - od 653 000 do 812 000 rublů. Suma sumárum lze říci, že novinka „přibrala“ ve všech oblastech, od kvality vnitřní dekorace a konče ovladatelností. Díky změnám, ke kterým došlo, má všechny šance zopakovat úspěch svého předchůdce a stát se nesporným lídrem ve své třídě.

Nový Ford Focus 3 hatchback, sedan, kombi.

Leden 2010 byl pro severoamerický autosalon v Detroitu velkým měsícem. odehrál se světová premiéra Ford Focus 3 generace! Na výstavě viděli všichni přítomní nový Ford Zaměření 3 hatchback A sedan.

Autosalon v Ženevě, kde se prezentoval Ford Focus 3 kombi proběhla v březnu 2010.

Výroba Fordu Focus 3 se již vyrábí přesně v pěti závodech společnosti: Chongqing (Čína), Saarlius (Německo), Wayne Michigan (USA), Rayong (Thajsko) a Vsevolozhsk (Rusko). Vozy se prodávají ve 130 zemích světa.

Jaký je design těchto tří krásek?

Přední část u těchto tří modelů - sedan, hatchback, kombi je stejná. Přední světlomety oválného tvaru drahé možnosti jsou tam xenony a LED diody denního svícení běžící světla. Sportovní nárazník, působivé nasávání vzduchu a mlhové světlomety. Předek této novinky zaujme kapotážovým nárazníkem. Má vzduchové potrubí, které je rozděleno propojkami na tři části (svislé). Dolů klesající aerodynamická sukně zaujme svým jasem.

Stoupající vertikální propojky jdou k kapuci s žebry. Díky silně posetým A-sloupkům je vytvořen rychlý vzhled. Na bocích si můžete okamžitě všimnout světlých žeber na dvířkách v horní části a ve spodní části vzorkovnice.

Šíleně skládací vzhled díky upraveným zvýšeným podběhům kol. Tento model se vyznačuje klenutým tvarem těla. sedan a vůz brod Focus 2012 má plošší linii střechy, ale linie oken stoupá na zádi na všech pohledech.

Nejatraktivnější zadní konec v hatchbacku kvůli originálním celkovým stropním lampám zajímavého tvaru, které přesahují křídla. zavazadlový prostor obdařen úhlednými dveřmi, které se nacházejí na hranici s nárazníkem. V drahých verzích to hraničí s difuzorem. Focus 3 sedan neodmyslitelně patří k jídlu s velkými lustry. Je velmi stylový a originální, protože malé víko kufru, které je umístěné vysoko, zadní je velmi mohutné, decentně nafouknuté zadní blatníky a podběhy kol vytvořit jednoduše dechberoucí obraz tohoto modelu. Je hezké dívat se na úhledně parkovací světla, velmi pohodlné velké zadní dveře. Tady je vše tam, kde má být.

Všechno karoserie Ford Focus 3 se nově vyznačuje kinetickým designem konceptu Iosis Max.

Velikost Fordu Focus se zvětšila.

Vnější délka celkové rozměry Ford Focus 3 hatchback, sedan, kombi je - 4358, 4534, 4556 mm, šířka pro všechny typy karoserie je 1823 mm (se zrcátky 2010 mm), základní rozměry jsou 2648 mm, výška je 1484, 1484, 1505 mm, světlá výška ( světlá výška) Ford Focus 3 - 140 mm (pro Ruské verze světlá výška zvýšena na 165 mm). Součinitel aerodynamický odpor Cx – 0,274 – 0,295 ( nový Focus sedan má nejnižší karoserii). Tím pádem odbavení vozidlačinila 140 mm.

Zajímavý interiér.

Jak je uvedeno výše, je zde kinetický design, interiér je vyroben pouze z nejkvalitnějších materiálů, ergonomie je zde pečlivá, vysoká úroveň shromáždění. Volant je perfektně nastavitelný do hloubky i výšky, je pohodlný, protože má optimální tvar, čtyři paprsky s přílivy pro pohodlné uchopení. Ovládací tlačítka jsou umístěna jednoduše na samotném volantu, takže vzít volant do rukou bude velkou radostí. Má také displej palubní počítač, se skvělou působivou grafikou.

Přední panel středové konzoly má krásné linie a křivky. Obdélníkový a velký tvar deflektorů ventilačního systému poskytuje vynikající ochranu. Skvělé pohodlí umožňuje, že nemusíte sahat na rukojeť parkovací brzda. Nachází se v blízkosti pilota. Řadicí páka je na správném místě.

Sedadla jsou dobře polstrovaná, ani moc měkká, ani moc tvrdá. Mají krásný profil a na boku bude vždy místo pro pohodlnou polohu ruky. Na velké středové konzole je mnoho různých tlačítek se správnými funkcemi. V drahé úrovně výbavy kabina Focusu 3 obsahuje obrovské množství elektroniky. Tunel mezi sedadly vpředu je nepohodlný svou šířkou i výškou, řidiči i cestující běžné postavy cítí mezi dveřmi a nimi pocit sevření. Interiér přídě je jako sportovní vůz, podobný Focusu WRC rally. Na zadní sedadla bude obtížné vlézt dovnitř kvůli vysokému prahu a úzkým dveřím. Víceméně volně se tam budou moci ubytovat pouze dva lidé.

Kufr hatchbacku Ford Focus 3 pojme až 1062 litrů využitelného objemu.

372 litrů umožňuje pojmout kufr sedanu, kombi pojme 476 litrů a sklopení zadní řady 1502 litrů.

Provozní a technické vlastnosti.

V Rusku se pro nový Focus 3 vyrábí jedna dieselová a čtyři benzínové jednotky.

Benzín: 1,6 litru. (85 k) s 5 mech. Převodovka a 1,6 litru. (105 hp) - 1,6 litru. (125 k) - 2,0 litru. (150 k) s 5 manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou se 6 stupni PowerShift.

Přední a zadní zavěšení jsou nezávislé, se vzpěrami MacPherson vpředu a vzadu víceprvkové zavěšení Systém řízení vektorování točivého momentu. Tento systém je potřebný pro lepší vjezd do zatáčky, tedy zpomalení vnitřní část zadní kolo. Brzdy jsou kotoučové, elektrický posilovač řízení stojí za to. Existují také elektronické asistenty, které jsou instalovány v samostatném pouzdře.

Chování zapnuté Fordova cesta Focus 3 2012 je stabilní a vysoce předvídatelný z hlediska bezpečnosti a spolehlivosti. Otáčení volantem - 2.6. Výmoly a hrboly nedělají problémy, díky úspěšnému zavěšení. I když na velkých nerovnostech není dostatečná energetická náročnost. Auto je velmi promyšlené, není děsivé vyletět ze silnice v ostrých zatáčkách, jede v pohodě v přímém směru. Testován závodní tým Ford WRC tento model a zanechal skvělou recenzi. Civilní Focus 2012-2013 tuto zkušenost ztělesňuje a je jedním z nich nejlepší možnosti Evropská třída C.

Focus 3 co slabé motory 1,6 l. (85 k a 105 k), podle hodnocení zákazníků nepřinášejí radostné zážitky. Je zaznamenáno slabé zrychlení a problémy s dynamikou. Většina optimální volba- 1,6l (125 k) s 5 manuálními převodovkami.

Modely 2012-2013.

Za dodatečný poplatek v jednoduché primární Konfigurace Ford Focus 3 Ambiente vybavený klimatizací, zapnutým 3,5palcovým monochromatickým displejem přístrojová deska, hlavní jednotka CD MP3 s USB, se 6 reproduktory, EVA je pomocník nouzové brzdění, ESP je stabilizační systém, Torgue Vectoring Control je elektronický simulátor uzávěrky diferenciálu, stejně jako boční airbagy.

Základní Ford Focus 3 Ambiente má elektricky ovládaná zrcátka, systém Ford Easy Fuel (bez uzávěru), ABC s EBD, elektricky ovládaná přední okna, teleskopický sloupek řízení, zvedací sedadlo řidiče, pár airbagů, 16palcové železné ráfky a centrální zamykání.

Není špatná navršená verze Titanium: litá kola R16, vnitřní osvětlení LED lampy světelné a dešťové senzory, dvouzónová klimatizace, asistent rozjezdu do kopce, startování motoru tlačítkem, bederní opěrka, která je nastavitelná na vyhřívaných sportovních sedadlech s vyhříváním, alarm s obvodovými a objemovými senzory. Ale i nejdražší verze je dodávána se samostatnými funkcemi za poplatek: LED běžící a bi-xenonové světlomety, elektricky ovládaná světla na sedadle řidiče, LCD displeje na palubní desce a středové konzole (4,2 a 5 palců), tempomat, navigace, automatický servis, zadní kamera a další.

Cena pro rok 2012-2013.

Nezáleží na tom, zda se objevilo něco zajímavého a čerstvého, ceny jsou každým rokem stále vyšší. Jaká je cena vydání Ford Focus 3 2012?

V Rusku toto číslo začíná od 532 000 rublů pro nejjednodušší verzi Ambiente 1,6 litru. (85 k) s 5 manuálními převodovkami. Cena sedanu Ambiente je 632 000 rublů.

Kombi v konfiguraci Titanium 2,0l. (150 k) se 6 automatickými převodovkami PowerShift, které mají kompletní sadu další možnosti, jako kožený interiér, ráfky R17 a mnoho elektronické asistenty v hodnotě více než milion rublů.

Ford Focus 3 hatchback, kombi a sedan – sestaví pro každý vkus přijatelná cena. Mnozí tyto modely ocení. Pro velká rodina můžete si také vybrat pohodlnou možnost.

Ford Focus si svého kupce vždy najde, bez ohledu na generaci. První Focus potěší ty, kteří ocení dobro jízdní výkon, a druhý - ti, kteří hledají levné prostorné auto bez vážných nedostatků.

Ford Focus Mk.III debutoval v roce 2011 a v roce 2015 prošel faceliftem.

Třetí zaměření může být důstojná soutěž kterýkoli ze svých předchůdců, ale bohužel ztratil něco ze své praktičnosti. Uvnitř není tak volný jako ve Fordu Focus 2. Část prostoru sežral zvětšený přední panel, který nutil sedadla řidiče a spolujezdce posunout dozadu. V důsledku toho byla druhá řada o něco těsnější.

Nemusíte se spoléhat velký kufr. 5dveřový hatchback s rezervní pneumatikou pod podlahou nabízí pouhých 300 litrů. Daleko od ideálu a kombi, které má k dispozici 490 litrů. Zklamání a sedan. Místo standardních 500 litrů pro segment najde majitel jen 475.

Jak se sluší a patří moderní auto, Ford Focus 3 může být vybaven řadou bezpečnostních systémů, zejména: parkovacím asistentem, systémem varování před změnou jízdního pruhu, automatem dálkové světlo, systém rozpoznávání dopravních značek, adaptivní tempomat, systém sledování mrtvého úhlu. Většina z nich byla k dispozici pouze v nejbohatších stupních výbavy a pouze za poplatek.

Mnoha lidem se bude líbit design interiéru. Vypadá hezky a moderně. Je pravda, že multimediální obrazovka se podle moderních standardů zdá příliš malá.

Motory

Ford Focus 3 dostal širokou nabídku pohonných jednotek. Páteř tvoří 1,6litrový sací Duratec o výkonu 85, 105 a 125 koní. Jako alternativa pro Evropany byl k dispozici 1,0litrový 3válec EcoBoost s výkonem 100 nebo 125 koní. Nabízen byl také 1,6litrový EcoBoost s výkonem 150 nebo 182 koní. V Rusku byl vrchol jmenován Duratec o objemu 2,0 litru s výkonem 150 koní. Po restylování jeho místo zaujal 1,5litrový Ecoboost s návratem 150 koní.

Na evropském trhu byly vozy nabízeny s dieselové motory objem 2,0 a 1,6 litru. Oba turbodiesely vznikly společně s koncern PSA, ale agregátová část zcela neodpovídá francouzským protějškům, které používají Peugeot a Citroen.

Jaký motor vybrat?

Kdo si koupí Ford Focus 3 s najetými kilometry nad 100 000 km, měl by samozřejmě uvažovat pouze o nasávaném benzínu. Tohle je nejvíc bezpečná volba. V případě poruchy nebude motor vyžadovat velké náklady na opravu. Duratec o objemu 1,6 litru využívá systém variabilního časování ventilů Ti-VCT a vstřikování paliva. Hlavní věcí je pravidelná kontrola vůle ventilů a výměna rozvodového řemene každých 120 000 km. Dvoulitrový motor má řetězový pohon rozvodů. A místo toho vícebodové vstřikování vybavený přímým

Motory řady EcoBoost mají podobnou konstrukci jako Duratec. Ale přeplňování a přímé vstřikování radikálně změnit povahu motoru. Stává se nejen dynamickým, ale také ekonomickým. Alespoň pokud řidič zachová klidný způsob jízdy. Je třeba si uvědomit, že jednotky řady Ecoboost jsou typický příklad zmenšování. malé motory pracovat při vysokém zatížení, a proto mají omezené zdroje.

Pokud jde o dieselové verze, pak je lepší zvolit 2litrový motor. Ale bude těžké to najít. 2.0 TDCi je bez vážných nedostatků a je schopen bez problémů překonat více než 200 000 km. Dostatečně spolehlivý a 1,6 TDCi. Oba turbodiesely potřebují pravidelnou výměnu rozvodového řemene.

Typické problémy a poruchy

Přenos

Obecně platí, že třetí Ford Focus není problémové auto. V každém případě, pokud není nainstalován robotický box Převody PowerShift. Nejnebezpečnějším onemocněním je únik oleje v oblasti hřídele pravé nápravy. Je mnohem nepříjemnější, pokud selže řídicí modul skříně TCM (35 000 rublů) nebo se spojková jednotka předčasně opotřebuje (30 000 rublů).

Únik olejového těsnění hřídele pravé nápravy je také pozorován u strojů s mechanická skříňka ozubená kola.

Motory

Naštěstí, mechanická část benzinové motory nezpůsobuje žádné problémy. Musíte se vypořádat pouze s maličkostmi, jako je opotřebovaná pravá podpora pohonné jednotky (7 000 rublů), která selhala senzor kyslíku(3 000 rublů), palivové čerpadlo v nádrži (15 000 rublů) nebo netěsní solenoidový ventilúprava časových fází (3 000 rublů).

Stojí za zmínku, že v palivový systém Použité čerpadlo Duratec 2 litry vysoký tlak. HPFP je citlivý na kvalitu paliva. Zanedbatelný přístup k výběru čerpacích stanic může stát majitele od 20 do 30 tisíc rublů.

V současné době existuje jen málo stížností na EcoBoost. Mezi opakovanými poruchami jsou uvedeny pouze snímače. hmotnostní tok vzduchu (MAP). Existují také stížnosti na program řízení motoru, ve kterém jsou pravidelně zjišťovány chyby. Problém je ale typický pro všechny pohonné jednotky, což Ford řeší pravidelnými aktualizacemi softwaru.

Podvozek

Odpružení je schopno vydržet 100 000 km bez zásahu. Později budete muset vyměnit vzpěry stabilizátoru, axiální ložiska a někdy jedno z předních ramen. Po 150 000 km přichází na řadu ložiska kol a tlumiče nárazů.

Pro vaši informaci: odpružení bylo vybaveno dvěma výměnnými typy pák – ocelovou a hliníkovou. V prvním případě můžete samostatně vyměnit kulový kloub, a ve druhém pouze společně s pákou.

Klepání hřebenu řízení je běžná věc. cizí zvuky zpravidla otravují pouze na nezpevněných površích, kde se vůz pohybuje zcela výjimečně. Naštěstí tato závada nemá vliv na bezpečnost. Ve vzácných případech mohou být nutné opravy elektrického posilovače řízení (10-20 tisíc rublů).

Elektrikář

Problémy s napájením nastávají po 150–200 000 km v důsledku poruchy generátoru v důsledku opotřebení kartáče nebo poruchy regulátoru napětí. Za nový generátor budete muset zaplatit asi 10 000 rublů a za regulátor - asi 3 000 rublů.

Elektrické poruchy mohou být také způsobeny poruchou BCM (modul GEM). Voda z pračky se dostane na její kontakty.

Karoserie a interiér

Koroze, pokud se vyskytuje, je pouze na prvcích podvozku a výfukový systém. Jeho přítomnost nezpůsobuje žádné obavy. Po zimě byste měli zkontrolovat žaluzie, které zakrývají masku chladiče, abyste se rychle dostali k motoru Provozní teplota. Kvůli znečištění mohou zůstat v uzavřené poloze. Zařízení bylo instalováno pouze na dieselové modifikace.

Poměrně často si majitelé stěžují na zamlžování přední části a zadní optika. Kromě toho zaznamenávají pravidelný výskyt malého množství vody v kufru (z ventilačních otvorů skrytých v nárazníku) nebo v nohách. přední spolujezdec(z výparníku klimatizace).

Někdy selže hlavní jednotka nebo elektrický pohon oken (koroze pohonu). S věkem začnou vnitřní prvky a motor sporáku vydávat hluk (7 000 rublů).

Situace na trhu

Dnes lze důstojnou kopii zakoupit za 440 000 rublů. Mezi návrhy dominují verze s 1,6litrovým nasávaným benzínem. Aut s 2litrovým Duratecem je čtyřikrát méně a dieselové úpravy a nafukovací Ecoboost se dají spočítat na prstech.

Závěr

Rozhodně, třetí Focus Ne nejlepším zástupcem třída. Postrádá vnitřní prostor a zpracování je průměrné, ale na sekundárním trhu je respektován. Nic překvapivého. Focus docela zaostává za ideálem a náklady na pořízení a údržbu jsou nízké.