Z vozidel s pohonem všech kol, která prošla životními testy Autoreview, Chevrolet Niva vynikal nejlevnější údržbou, Lada 4x4 - pro směšné náklady na obnovu po "pojistkovém" crash testu a UAZ Patriot - pro neskromnou chuť k jídlu a drahé opravy "po nárazu" s výměnou rámu. Vyčníval nějakým způsobem Renault Duster? A jak!
Renault Duster strávil aktuální sezónu zrychlených životních testů ve společnosti Chevy Niva, o jejíchž úspěších jsme hovořili poměrně nedávno. Ve dvojicích auta ujela tisíce kilometrů, ve dvojicích se nasolila v korozní komoře a společně zamrzla v klimatické komoře. Mimochodem, připomeňme si: stejně jako Chevrolet Niva i Duster s šestnáctiventilovou 1.6 nabral důstojnou „startovací“ čáru 33 stupňů mrazu, přičemž lépe prohříval interiér a vzdal se i při minus 36 °C. .
Hlavní ale je, že Duster i Niva vlastní silou dojely do cíle stejné trasy, kterou před dvěma lety jako první projely Lada 4x4 a UAZ Patriot. Najeto 28 100 kilometrů simuluje u průměrného vozu 100 000 kilometrů běžné jízdy. Ale obvyklé - pro SUV!
Celkový nájezd byl 28 100 kilometrů. Bylo rozděleno do deseti etap, z nichž pět projíždělo nalehko a pět – s téměř plným a plným zatížením.
Ve srovnání s programem zrychlených testů životnosti auta(s délkou 32 000 km) se snížil celkový kilometrový nájezd - je méně rychlostních cvičení. To ale vůbec neznamená, že si SUV dopřáváme – naopak, zátěž se zvýšila! Jednak je horská trasa komplikovaná, doplněná o zdolávání prudkých stoupání, a dokonce se zastávkami uprostřed svahu. A za druhé, kilometrový nájezd na různých půdách se zvýšil více než šestkrát, včetně takzvaných těžkých půd – chvílemi si na nich připadáte jako účastníci trofejního nájezdu.
A tady jsou první překvapení.
Po obvyklém polním základním nátěru bylo tak akorát správné přejmenovat Duster z „prašného“ na „vysavač“ – okamžitě a až po uši je pokrytý prachem a špínou z kaluží, přičemž na široké louže padají obzvlášť štědré vrstvy. boky zadních oblouků, mohutné prahy a usadit se v motorovém prostoru, bez těsnění ve spojení s krytem kapoty a stěrače zanechávají na skle nevyčištěné zóny epických rozměrů. Ne auto, ale sen majitelů myček!
Místo koncových spínačů jsou v otvoru zadních dveří zástrčky, takže při otevření dveří se vnitřní osvětlení nerozsvítí a zamykací systém nerozumí, že jsou dveře otevřené
Ostré vyčnívající rohy mechanismu skládání opěradla udělaly díry do čalounění zadních sedadel
Těsnění dveří díky bohu neumožnilo udušení prachem v kabině, ale jejich odolnost v nás vyvolala pochybnosti: guma intenzivně přilne k přilehlým částem dveří, a proto na samotných těsněních rostou vředy. Zvláštní: podobné problémy byly kdysi na prvních Loganech, poté změnili materiál těsnění a nyní - stejné hrábě.
Jsou otázky ohledně sedadel. Po vyhození tří 70kilogramových vodou naplněných figurín z prostoru pro cestující (s nimi a dalšími 50 kg zátěže v kufru polovina testů) jsme si všimli dvou symetrických otvorů na čalounění opěradla zadního sedadla a pod nimi tenké čalounění prorazily ostré rohy kovového rámu zadního skládacího mechanismu!
Překvapivě zranitelné vedení senzor kyslíku s nedbalou izolací vůbec netrpěl
Na obou místech spadl bodové svařování držák rezervního kola jsme na spěšněšroubované
0 / 0
Sami jsme si místo figurín vyzkoušeli jízdu v terénu s cestujícími na zadních sedadlech - a byli jsme nemile překvapeni, že rám je někdy cítit na nerovnostech u zad! Jak se ukázalo, nejsme zdaleka jediní, kdo se setkal s dírami a terénní nánosy nejsou pro jejich vzhled vůbec nutné: ty samé byly zaznamenány v čalounění stejných unifikovaných sedadel na Renault Sandero, která po dokončení loňských testů zůstala jednomu z redakce. Renault problém rozpoznal a nyní hledá způsoby, jak design vylepšit – v nové generaci rodiny Logan to bude určitě jiné, ale zatím lze měnit čalounění v rámci záruky. A zaměstnanci Renaultu slíbili vyřešit další, tentokrát kuriózní otázku. Faktem je, že upravené ovládací jednotky elektrického ovládání oken (na Dusterech pro Rusko se přesunuly ze středové konzoly na svá obvyklá místa na dveřích) ve tmě lze najít pouze dotykem: nejsou zvýrazněny. Ale zároveň jsou uvnitř bloků žárovky! Už je jedno, kdo přesně zapomněl při vývoji nových dveřních výplní zaškrtnout zadání, hlavní je - ať je světlo! Tedy v již brzy Bude vylepšena elektroinstalace Duster.
Musíme přiznat, že ve vyjetých kolejích „těžkých půd“ jsme se zprvu pohybovali opatrně – pod dohledem Chevy Niva as připraveným kabelem. Přesto je Duster spíše crossover, ne plné SUV s podřazením a uzávěrkou diferenciálu. Báli se marně: kabel se nemusel odvíjet ani jednou!
Vnitřní plastové kliky dveří jsou lakované - povlak není těžké poškodit
Nesmysl - v jednotkách elektrického ovládání oken chyběla jedna kabeláž pro připojení žárovky již v nich nainstalované (zobrazeno šipkou). Továrna by to měla brzy opravit
0 / 0
Ať ne tak bravo jako Niva, ale Duster jezdil všude. Pravda, kvůli širšímu rozchodu a dlouhému rozvoru si vysloužil šrámy na spodku a na ochraně motorový prostor, který námahou ztratil několik montážních šroubů a cestou se rozešel s ochrannými clonami silentbloků předních pák. Ukázalo se, že v takových podmínkách ani „ultrakrátký“ první rychlostní stupeň není schopen zachránit spojku bez redukčního převodu: v terénu a při rozjezdu se zátěží v prudkých stoupáních „shořela“ a začala pracovat se znatelnými záškuby při zavírání.
Karoserie se ale ukázala jako nejslabší místo – přesněji řečeno její nedostatečná tuhost. Od deformací na čelním skle pod těsněním byla malá prasklina a podél zadní části obou střešních vtoků praskl lak až o 10 centimetrů na délku!
Zmateně jsme se otočili Renault- a byli znovu slyšet. Pro zvýšení tuhosti karoserie se závod rozhodl změnit technologii její výroby - a v červenci bylo posíleno spojení mezi bočnicí a střechou: vnější svar v otevírání víka zavazadlového prostoru dvakrát prodlouženo! Mimochodem, nyní je to jeden ze skutečných znaků, podle kterého lze Dustery, které nyní sjíždějí z montážní linky Avtoframos, odlišit od svých rumunských protějšků.
My i auta bychom si odpočinuli od terénu, ale tyto testy se z nějakého důvodu nazývají zrychlené: v intervalech mezi „těžkými půdami“ na nás čekaly dlážděné cesty. To je stejně, ne-li více, těžší část testu – především pro řidiče. Říci, že jízda na „dlažebních kostkách“ byla téměř radost, než jsme mohli mluvit pouze o UAZ Patriot. A teď o Dusteru! Není divu, že jsme před dvěma lety chválili Duster, jak na něm lezl po horách během expedice do Gruzie! Na rozdíl od Chevy Niva a Lady 4x4 se Duster v rámci možností při kamení pod koly téměř netřese a nehlučně.
Ale připomeňme si, že UAZ zaplatil za pohodlí na dlažební kostce opotřebením držáků zadních tlumičů, kloubů panhardských tyčí v předním zavěšení a koncích spojovací tyče, na Ladě 4x4 jsme aktualizovali všechny čtyři tlumiče a na Chevy Niva jsme úplně přešel zadní odpružení a tu a tam výměnu a přední, a zadní tlumiče, nasbírali svou sbírku čítající celých deset kusů.
Lana ruční brzda odřeno o držák (znázorněno šipkou), ale od července se změnil tvar otvoru v držáku a jeho poloha na páce (na fotce vpravo)
0 / 0
A co Duster? Poprvé v historii našich životních testů odpružení nevyžadovalo výměnu jediného prvku!
Ale, bohužel, nemůžeme označit Dusterovo odpružení za bezvadné. To, že nás to těsně po 4000 km vyděsilo silným řevem, není problém - strejda Váňa nezapomněl na dovednosti poprodejního protahovače podvozku naroubovaného "našimi značkami", rychle přišel na to a utáhl matici který byl z výroby uvolněn pro upevnění silentbloku předního ramene. Pak se nám zdálo, že zadní odpružení už drncalo. Alarm se však ukázal jako falešný - ve výklenku kufru cválala na hrbolech rezervní pneumatika, která získala svobodu: na držáku jejího upevnění byly zničeny oba body svařování s tělem. Pravděpodobně to stejné otřesy nevydržely a gumový doraz nalepený na pantu klapky plynové nádrže odpadl, proto otevřený poklop začal bít do křídla a odlupoval barvu.
Nejsmutnější ale je, že naše testy trvaly o něco déle – a odpružení by skutečně dunělo. Na konci běhu si tlumiče udržely 65–70 % svého zdroje, ale většinou se měnily spolu s drahými pákami, všechny tiché bloky předního i zadního zavěšení se před našima očima začaly „unavovat“, a když maximální pohyby závěsná oka pák stále více dosahovala ke konzolám jejich uchycení. Připomeňme, že s opotřebením zadních silentbloků absolvoval před rokem životní testy i Renault Sandero. Ne nejlepší rodokmen.
Konce těsnění dveří nejsou upevněny a sotva drží na prahu - při vystupování je lze snadno srazit nohou
Pro zvýšení tuhosti karoserie se od července zdvojnásobil vnější šev spojky bočnice a střechy (znázorněno šipkou): z 20 mm na 40 mm
0 / 0
Mimochodem vyměnit zadní vlečená ramena Duster má ještě jeden důvod: na samém začátku testů, v květnu, jsme si všimli, že plášť lanek ruční brzdy byl odřen o vlastní držáky přivařené k pákám. Nahlásili jsme to do závodu – a už v červenci šly na dopravník nové páky s upravenou a jinak pevnou konzolou. Chvályhodná rychlost!
A jak se cítí šestnáctiventilový 1,6litrový motor K4M? Připomeňme, že jeho osmiventilový příbuzný na Renaultu Sandero potěšil záviděníhodným zdravím, na čemž se shodli odborníci francouzské laboratoře ANAC, kam posíláme vzorky prostřednictvím moskevské kanceláře Total motorový olej, které každé tři tisíce kilometrů odebíráme ze „zdrojových“ strojů. V oleji Sandero obsah produktů opotřebení nepřekročil normu a koeficient opotřebení, který ukazuje, jak intenzivněji motor „stárnul“ oproti běžnému provozu, byl 1,44.
U šestnáctiventilového Dusteru není obraz tak růžový. Pamatujete na nečistoty v motorovém prostoru? Ve vzorcích dobře použitého oleje (těch, které jsme odebírali v předvečer údržby) šel obsah křemíku mimo vodní kámen, nebo zjednodušeně řečeno silniční nečistoty a prach. Vzduchový filtr přestal dělat svou práci a špinavý vzduch si našel cestu do motoru kruhovým objezdem. Díky tomu je v oleji vysoký obsah železa a hliníku, což znamená abrazivní opotřebení válců a povrchu pístů a kroužků.
Do konce testů komprese ještě nevybočila z normy, ale spotřeba oleje stoupla na 0,3-0,4 litru na 1000 km a po cvičeních zahrnujících pohyb při maximální rychlosti se olej rozstřikoval v těle vzduchový filtr, což je známka průniku plynu do klikové skříně za pístní kroužky.
Po ztrátě gumového dorazového omezovače (místo, kde byl nalepen, je znázorněno šipkou), poklop plynové nádrže začal bít na křídle
Křehká těsnění dveří nestírají barvu v otvorech jako Chevy Niva, ale sama se opotřebovávají (černé skvrny po obvodu dveří jsou přilepené částice tmelu)
0 / 0
Ve výsledku byl maximální koeficient opotřebení 1,74 – tak vysoké číslo jsme za celou dobu našich testů neviděli. Motor potřebuje nejlepší obrana od nečistot a těm majitelům Dusterů, kteří často a rychle jezdí po prašných cestách, doporučujeme měnit vzduchový filtr častěji, bez čekání na další STK.
Mimochodem, jako vždy jsme snížili meziservisní jízdy o 20% (v případě Duster - až 12 000 km) a spotřební materiál zakoupený od prodejce činil 7660 rublů - kromě povinné změny vzduchový filtr při každé STK se předpokládá výměna kabinového filtru a časem - svíčky. Před rekordmanem, který se stal sedanem Hyundai Solaris se svými skromnými 4320 rubly na údržbu je Duster daleko, ale z hlediska plánovaných nákladů na údržbu je srovnatelný s SUV Togliatti - byl levnější než u Lada 4x4 (8300 rublů) a jen o něco málo dražší než u Chevy Niva (6760 rubly). A mezi náklady na opravu můžeme počítat pouze výdaje na předek Brzdové destičky a hojný na konci cyklu přidáním oleje. Celkem vyšlo 5170 rublů, a to ...
To je nové absolutní rekord našich testů zdrojů a posunuli se na druhou pozici Volkswagen Polo! I když přidáte náklady, které nejsou nejlevnější naplánovaná údržba, pak Duster stále zůstává ve vedení: každý z 28 100 km životních testů nás stál pouhých 46 kopejek (nyní „stříbrné“ Polo má 49 kopek/km) – to je 2,5krát méně než u Lada 4x4 a Chevy Niva . Není zatěžující!
Silentbloky v obou zavěšeních se ještě nerozpadly, ale jsou téměř úplně opotřebované
Tělo jediné zapalovací svíčky (druhý válec) ze sady instalované v továrně se ukázalo být nestabilní vůči korozi - zpracování „plave“
0 / 0
Když ale připočteme cenu drahých pneumatik (samotné „zlé“ terénní pneumatiky Dunlop Grandtrek nás stály 21940 rublů) a 3740 litrů benzinu 92. (spotřeba 13,3 l / 100 km není skromná - přesně jako Frets 4x4 a Volga Cyber), pak podle konečných výsledků za celý běh klesá Duster na sedmé místo v „absolutce“. I když mezi "darebáky" pokračuje v ceně, druhé místo se ztrátou pouhých 12 kopějek na kilometr na Ladu 4x4, která si své prvenství udržela jen díky levným pneumatikám.
Všechny vnější panely jsou vyrobeny z vysoce kvalitní pozinkované oceli (v oblasti bez nátěru je viditelný šedý ochranný nátěr), proto v kalibrovaných řezech nejsou žádné stopy koroze
0 / 0
Ano, málem bych vám zapomněl říct o výsledcích 60hodinových testů s otevřenou kapotou v teplé, mokré a zasolené korozní komoře – to proto, že takové výsledky Duster téměř nemá, tedy korozi! Stejně jako v případě Sandera lze rez pozorovat pouze na některých částech pod kapotou (mezi nimiž byl bohužel i blok válců) a protilehlých částech dveřní zámky a hlavním rozdílem je časná "zabarvená" koroze jak vně, tak uvnitř indických ocelových kol Steel Strips Wheels. Ale kalibrované zářezy na všech panelech karoserie Dusteru byly pokryty pouze lehkým bílým povlakem oxidovaného zinku. A po několika týdnech pod širým nebem nebyly žádné známky koroze ani na velké deformované ploše kapoty, která ztratila barvu.
Proč byla kapota rozdrcena? Protože to tak má být! Naše životní testy skončily jako vždy ranou do metodiky RCAR, jejíž výsledky si můžete přečíst na další straně.
| Výsledky měření Autoreview Renault Duster | ||||
| Měření | Začátek testování | Střední test | Dokončení testů | |
| Maximální rychlost, km/h | 153,3 | 158,8 | 153,3 | |
| Zrychlující se dynamika | 0-50 km/h | 4,6 | 4,5 | 4,3 |
| 0-100 km/h | 15,3 | 15,3 | 15,1 | |
| Ve vzdálenosti 400 m | 19,5 | 19,6 | 19,3 | |
| Ve vzdálenosti 1000 m | 36,6 | 36,5 | 36,2 | |
| Pružnost | 60-100 km/h, (4) | 9,2 | 10,3 | 10,7 |
| 60-100 km/h, (5) | 14,1 | 13,5 | 14,3 | |
| 80-120 km/h (6) | 22,0 | 23,1 | 25,5 | |
| Obsadit | 50-0 km/h, m | 547 | 765 | 667 |
| 130-80 km/h, m | 801 | 952 | 841 | |
| Brzdění 100-0 km/h | Brzdná dráha, m | 45,9 | 46,2 | 46,9 |
| Zpomalení, m/s2 | 8,75 | 8,82 | 8,95 | |
Ivan Šadričev
Díky, Duster si nelámal hlavu s neúspěchy, ať se ho snažili zabít sebevíc (v rámci metodiky samozřejmě). I přívěsky chátraly přesně na konci "zdroje" - přesný výpočet však! Plocha vzduchového filtru byla také rafinovaně vypočítána: ani jedno zvlnění navíc. Zdá se, že je potřeba náhradní. Dokud je záclona nedotčená, sací podtlak je normální. Ale i při jeho mírném znečištění je křehká rovnováha narušena. Souhlasím, režim dlouhodobého pohybu "maximální rychlostí" není typický pro běžný provoz, ale přesto umožňuje identifikovat slabá místa konstrukce, zejména - ventilační systémy. Není kromě labyrintu správné udělat v něm síťovinu, aby se omezila spotřeba oleje? Bohužel na našem voze došlo k superpozici zmíněných nepříznivých faktorů, což vedlo k mimořádnému naplnění přijímače sacího systému olejem. Byl bych velmi rád, kdyby tento případ zůstal ojedinělý. Mimochodem, přípustný průtok olej - půl litru na tisíc kilometrů - neslušně velký na nevynucený motor: s tím se olej nemusí měnit!
A na Dusteru je lepší se nepouštět ani do lehkých nehod. Kromě obvyklé kytice ničení v takových případech trpí pomocný rám, což je velmi špatné. Ještě horší však bylo, že se zdeformovala plošina pod levým závěsem kapoty, která za sebou táhla rám čelního skla, a proto se zhroutila. To se u žádného jiného auta během „pojistkových“ stávek nikdy nestalo!
Abych byl upřímný, nijak zvlášť mě to nepřekvapuje: vidím to jako důsledek marginálních úspor charakteristické pro společnost při vývoji designu. A protože touha vlastnit Duster jaksi sešla vniveč.
Petr Gribačov
Upřímně řečeno, od samého začátku testu zdrojů jsem měl o Duster nejen profesní, ale i osobní zájem - uvažoval jsem o jeho koupi. Crossover za takové peníze – není to sen městského obyvatele, který občas cestuje do základky?
Ale čas ubíhal, auto natahovalo kilometry zdrojů a já pochyboval víc a víc.
První výzvou jsou praskliny v okapu střechy. To není maličkost, lehce kazí vzhled: pokud praskne lak na čerstvém autě, „půjdou“ za pár let svary?
Ještě znepokojivější bylo „požírání“ oleje motorem. S největší pravděpodobností, pokud bychom jeli pouze po asfaltu, nebyly by žádné problémy. Ale Duster je crossover a musí vydržet polní cesty. A on, ač se mu říká „prašník“, ve skutečnosti špatně snáší prach.
Co ale mé dávné sny nakonec rozbilo, byly náklady na restaurování po „malém“ crash testu – počítejte s třetinovou cenou nového auta!
Hlavy lidí
Zprávy z internetových fór renault-duster.com a dusterclubs.ru
Režim 4WD LOCK byl dnes spontánně vypnut dvakrát na prvním a druhém rychlostním stupni: při manévrování při parkování a při jízdě rychlostí 20 km na zasněžené trati. Pro opětovné zapnutí režimu pohonu všech kol bylo nutné auto vypnout, nastartovat a tento režim znovu zapnout.
Nedávno se objevila prasklina na čelním skle u zrcátka, délka už je 40 centimetrů a roste. Jsem šokován.
Dnes jsem odstranil gimbal, abych se přiblížil vypouštěcí otvor klimatizace a šrouby vnějšího ložiska byly odšroubovány ručně.
Po zakoupení mého Dustera byly dotaženy kardanové šrouby, vnější ložisko a konce spojovací tyče.
Na nerovnostech, kdy se auto houpe, velmi nechutně vrže pružina v zadní části sedadla řidiče.
Na dveřích spolujezdce se v jednom místě uvolňuje gumové těsnění (tlusté, které jde podél karoserie), mimochodem nahoře se také trochu propadá. Zatlačím ho zpět, ale při otevření dvířek se z drážky opět postupně vyškrábe a v jedné oblasti už začal drhnout.
Pár dní po koupi se na křižovatce vysunulo těsnění předních dveří, při přistávání a vystupování ho zaháknete nohama.
Dědičnost
Pokud jde o náklady Údržba Renault Duster dopadl nejlépe mezi všemi vozy, které prošly životními testy Autoreview. Nezruinuje ale oprava karoserie majitele například po havárii, kterou modeluje crash test podle metody RCAR?
Nejnepříjemnějšími následky nárazu jsou deformace nosníku (největší záhyb je znázorněn šipkou) a pomocného rámu pohonné jednotky
Přední náraz s přesahem 40 % na tuhou bariéru umístěnou pod úhlem 80 stupňů k podélné ose vozidla se provádí při rychlosti 15 km/h. Jedná se o imitaci „přejíždějící“ nehody, tedy střetu s autem jedoucím vpředu. A pokud auto není pojištěno v CASCO, bude si jej muset jeho majitel opravit na vlastní náklady. Navíc tento účet může být jen dvě nebo tři desítky tisíc rublů, jako v případě téměř nezraněné Lady 4x4, nebo se může měřit ve stovkách tisíc - to už je o UAZ Patriot s oficiálně neopravitelným rámem.
Další na řadě je Renault Duster. Krátký rozjezd přeruší závora – a zpod zadní kapoty vyletí hromada suchého listí. Pohled na utržený nárazník, rozbitou mřížku a rozbitý světlomet po takové ráně pro nás není cizí, ale čelní sklo utrpělo teprve podruhé za celou historii našich testů. Ale pokud u Fiat Albea do skla „vletěla“ figurína, která kvůli nedopatření operátorů provádějících experiment nebyla upevněna bezpečnostní pás, pak bylo sklo Dusteru zakončeno otvorem, který „hrál“ v okamžiku nárazu – opět se projevila nedostatečná tuhost karoserie!
Dveře řidiče se začaly dotýkat levého předního blatníku, který se posunul dozadu. Po ohnutí pantů svého uchycení se zkroucená kapota dostala do pravého křídla a to se zase posunulo směrem ven vzhledem k rovině boční stěny. Takový posun od pravá strana, která nebyla přímo zasažena, upozorněna a později, již na výtahu v technickém středisku Autoreview, se obavy potvrdily: došlo k deformaci pomocného rámu a přední část levého podélníku začala připomínat písmeno „S“. Příčný nosník spojující nosníky byl tak ohnutý, že po rozdrcení pláště vedení vzduchu „po cestě“ narazil na oba chladiče - šly jako šroub a nejen že praskl chladič chladicího systému spodní montáž, ale také protažení uchycení ventilátoru. Promáčklý horní příčník a levý blatník motorového prostoru, zalomené tažné oko opačná strana a dokončil bezútěšný obrázek skřípnuté trubky posilovače řízení.
Nejprve jsme šli do obchodní zastoupení Mosrentservis, na ulici Krasnobogatyrskaya. Vzácný případ, ale nevzali peníze za podrobnou prohlídku výtahu, i když to trvalo dlouho. Byly napočítány pouze tři desítky nových dílů, téměř 120 tisíc rublů! Z poškozené předměty bylo by možné zachránit pouze pravé křídlo, které bylo zasaženo kapotou a vše ostatní by bylo vyměněno, včetně drahého kondenzátoru klimatizace (19 100 rublů) a prasklé konzoly chladicího ventilátoru a spolu s ventilátorem samotným (9 650 rublů ). Práce byla odhadnuta na 65 tisíc rublů: kromě demontáže motoru a převodovky by před instalací na skluzu byla zapotřebí „bruska“ a svařování, protože spojení výkonových prvků v Renaultu jsou prováděna staromódním způsobem. (na rozdíl například od modernějšího a technologicky vyspělejšího designu v Volkswagen sedan Pólo). Celkem za opravu - působivých 185 tisíc rublů!
Specialisté z dílen na Bukhvostově ulici nabízeli úplně stejné služby, ale více si vážili svého úsilí - až 70 tisíc rublů. Se stejným seznamem náhradních dílů za 60 tisíc rublů vyšlo 130 tisíc za kruh.
Ve službě na Narimanovské ulici nabídli výměnu nosníku (ačkoli byli připraveni provést jeho opravu), přičemž veškerou práci odhadli na 45 tisíc rublů, to znamená, že dohromady by to stálo 110 tisíc rublů.
Ukazuje se, že i když využijete jakoukoli šanci díly nevyměnit, ale obnovit, uvedení Dustera do božské podoby bude velmi drahé - pouze Fiat Albea a Geely MK po tomtéž požadovaly velké částky za opravy v univerzálních službách „nehoda“ s přemrštěnými náklady na náhradní díly, ale Renault Sandero lze za stejné peníze opravit dvakrát!
Pokud půjdete „oficiální“ cestou, pak oprava Sandera bude stát téměř jeden a půlkrát levnější. Rekordně vysoké ceny za restaurování Fiat Albea a Geely MK jsou zde nedosažitelné, ale přidáním pouhých 19 tisíc rublů k částce za opravu Dusteru mohou prodejci opravit UAZ Patriot výměnou rámu!
Smutný výsledek. A to je důvod vážně přemýšlet o pojištění CASCO, které v závislosti na pojišťovně a podmínkách stojí od 40 do 80 tisíc rublů. Cokoli je levnější než opravit Duster i po menší městské nehodě!
V území Ruská Federace automobil značka Renault Prachovka více než 5 let. Za tuto dobu vůz získal dva nejprestižnější tituly: SUV č. 1 v Rusku a auto 2015. Auto francouzští výrobci není k dispozici ve všech zemích, i když je model umístěn na dopravníku od roku 2009. V zahraničí obdržel Duster aktualizaci v roce 2013, ale v Rusku bylo takové auto oznámeno v prodejnách automobilů pouze od.
h2> Co se změnilo v Dusteru?
Vnější rozdíly vozu od předchozí verze jsou okamžitě patrné. Jedná se o novou mřížku a nový formulář nárazníky, které se staly více reliéfní. SUV má nyní jinou, lepší optiku, světla, pouzdra zpětných zrcátek, střešní ližiny a Nový design kola. Dostupné barvy těla.
Jedna z nejdůležitějších změn implementovaných v Renault Duster 2015 se týká motoru. V základní nejlevnější konfiguraci se motor stal při stejném objemu 1,6 litru výkonnějším o 12 Koňská síla. 114 proti předchozí 102. A s objemem 1,5 litru místo 90 koní začal mít 109 koní.
Celkové rozměry se nezměnily: délka je 4 metry a 31,5 centimetru. Světlá výška je 21 centimetrů, rozvor náprav 2 metry a 67,3 centimetru. .
Mezi výhody lze zaznamenat vysoká propustnost a manévrovatelnost, s docela malá auta. jen to, že tělo není dostatečně pevné, časem se deformuje a také na něm silně ulpívá prach.
Na závěr zopakujeme, že Renault Duster je slušné auto za nízkou cenu.
zdroj:
Obrněný Renault Duster na kolejích a záchranná služba na fóru Army-2017 
Jak vyjmout sedadla na Renault Duster 
Renault Duster: cena a výbava 2015 
Němci vyladili Francouze Renault Duster 
Renault zrychluje Duster na 200 km/h 
Vydáno Sběratelské model Renault Duster Dakar 
Nový Renault Duster dostal ještě víc výkonné motory
Renault Duster bude od roku 2019 nabízen ve verzi kabriolet a kupé 
Renault Duster zůstává v roce 2016 lídrem v segmentu SUV
Zahájení prodeje Pylnik v Rusku proběhlo v březnu 2012 a nyní, po půl roce, si můžete prohlédnout a mluvit o nuancích provozu, prvních dojmech, výhodách, nevýhodách a problémech spojených s Renault Duster 2012-2013.
Cenově dostupný crossover Renault Duster je postaven na globální platformě, B0, kterou Rusové znají z Loganu, Sandera a používají ji dokonce i Láďa Largus. Karoserie vozu nezáří designovými lahůdkami, ale ani ji nelze nazvat bez tváře. Spíše mužně vážný a sebevědomý.
Karoserie - rozměry a světlost
Předek vozu je s velkými bloky světlometů, mezi nimi je velká maska chladiče se třemi příčníky pod „chromem“ a „kosočtvercem“ Renaultu. Výkonný nárazník - s přídavným přívodem vzduchu orámovaným ochrannou lištou, spodní část kapotáže je také pokryta ochranou z nelakovaného plastu, uprostřed je „chromovaná „lyže“. Kulaté mlhovky zasazené podél spodních okrajů nárazníku blíže k vozovce (problém je, že se velmi rychle špiní). 
Při pohledu z boku si crossover „hraje“ se svaly podběhů, jejich obrovská velikost upoutá pozornost a vytváří problém - zadní blatníky vozu se špiní i při jízdě na suché vozovce. 
Na pozadí mužných oblouků se dveře zdají miniaturní. Renault Duster vypadá hatchback Sandero zneužívané steroidy – budovaly svaly a rostly zadní.
- Rozměry crossover karoserie c: 4315 mm - délka, 1822 mm - šířka (se zrcátky 2000 mm), 1625 mm - výška, 1695 mm - výška se střešními ližinami, 2673 mm - rozvor.
- Světlá výška nad plátnem ( odbavení) - 205 mm pro verze 4x2 a 210 mm pro Renault Duster s pohonem všech kol.
- Pohotovostní hmotnost se pohybuje od 1280 kg do 1450 kg a závisí na použité převodovce a motoru.
- Rozměry kol a pneumatik: pneumatiky 215/65 R16 jsou namontovány na železo popř litá kola R16. Tak jako alternativy pryže, dle vyjádření majitelů je možné osadit 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/R16, 215/75 R16, 235/70R16.
- Můžete si vybrat odstín barvy těla Renault Duster z osmi možností barvy: bílý led (základní), za všechny ostatní příplatek 8000 rublů - černá perla, modrý minerál, šedá platina, červený toreador, hnědý ořech, modrá elektra, světlý čedič.
crossover Renault Duster se špinavými prahy a blatníky
Tělo rozpočet Renault Duster po šesti měsících provozu vykazuje řadu problémů. Nedostatky:
- - opravdu „prachová bota“ - velmi velká špína (bláto se shromažďuje obzvláště silně na křídlech a prahech),
- - špatné větrání karoserie (boční vítr jen sfoukne auto ze silnice),
- - nedostatečná tuhost karoserie, zejména při pohybu v terénu (karosérie "hraje", dveře se kroutí v otvorech),
- - podběhy kol musí být uzavřena plastovou ochranou.
Nyní k výhodám:
- - tělo crossoveru je silné,
- - vyrobeno z dostatečně kvalitního pozinkovaného kovu,
- - vysoká světlá výška
- - malé převisy,
- - pod dnem jsou všechny detaily co nejvíce vyzdviženy (s geometrickou schopností běžeckého lyžování je vše v naprostém pořádku).
Levná montáž interiéru, objem kufru
Rozpočtový interiér v crossoveru Renault Duster migroval z hatchbacku Sandero. známý volant se třemi paprsky a velký centrální část, jednoduchá a informativní zařízení a s obrazovkou palubní počítač, hladké povrchy palubní desky a středové konzoly.
Sedadla v přední řadě jsou pohodlná pouze pro městské použití (nejsou určena pro dlouhé jízdy), dlouhé výlety nedostatek boční podpory a bederní opěrky unavuje záda řidiče.
Sedadla v první řadě s okrajem ve všech směrech. Cestující druhé řady dostanou dostatek místa pro nohy i nad hlavou, nechybí ventilační deflektory a na rovnou pohovku se pohodlně vejdou tři. 
Kmen pohon všech kol Verze Renault Duster ve složeném stavu pojme 408 litrů, sklopením druhé řady sedadel získáte přístup až 1570 litrů nákladový prostor. Crossover s pohonem předních kol má o něco větší užitečný objem nákladového prostoru – působivých 475–1636 litrů. 
Teď oh vnitřní vady, je jich hodně:
- - špatná základní výbava,
- - nepohodlné umístění ovládacích prvků,
- - levné materiály
- - nepohodlná sedadla
- - špatná hluková a zvuková izolace.
Torzní tuhost karoserie nebo zhK / c je hodnota, která charakterizuje pevnostní vlastnosti skeletu automobilu, jeho trvanlivost a bezpečnost. Tato hodnota má silný vliv na ovladatelnost vozu. Proto se vyznačují světově proslulá superauta vybavená uhlíkovými vlákny a měkkými lehkými panely karoserie nejvyšší hodnoty tento stejný parametr. Podívejme se na ukazatele LCD / c známých domácích modelů, porovnejme je s ukazateli zahraničních automobilů.
Indikátory modelu Lada Kalina
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Skelet vozu Kalina byl navržen s ohledem na nejdůležitější kánony průmyslové bezpečnosti. Přibližně dvanáct procent tělesných prvků na tomto domácím autě jsou vyrobeny z vysoce pevné oceli. Více než polovina železa je pokryta zinkem. Pro srovnání, například na populární „desítku“ bylo pozinkováno pouze 33 procent železa.
Pokud jde o kapalinu / c, pak je číslo Kaliny až o dvacet procent vyšší než u stejné „desítky“. PB sedanu Lada Kalina i bez použití polštářů má podle systému nárazových testů Euro 3 hvězdičky z 5.
I přes velký počet kritici Kaliny, designéři a inženýři domácího automobilového závodu pravidelně vylepšují. Zejména pokud se blíže podíváme na Kalinu druhé generace, uvidíme důležité body.
Například, co stojí vydařený exteriér - pevnější, agresivnější a samozřejmě atraktivnější. Toho všeho bylo dosaženo jednoduchými triky: mírně zvedl kapotu, přidal více chromového obložení a zlepšil vzhled optiky.
Nyní k samotnému řízení. Na bývalé Kalině se vyplatilo točit volantem doprava a doleva, když se auto začalo převracet, i když si zachovalo přímočarost pohybu. Zda se někdo odvážil experimentovat se zapnutým volantem, není známo špatné cesty, protože to hrozilo téměř "změnou".
Nová Kalina takový důvod rozhodně neuvede, protože kromě zvýšení hodnoty ZhK / c bylo provedeno jasné nastavení řízení. V důsledku toho bylo jednodušší se obejít silniční hrboly, hrboly a jámy.
Zajímavý. akutní řízení pomohl provést následující nastavení. Byla použita technologie „krátkých“ stojanů zvládnutá na zahraničních autech a místo čtyř otočení volantu zůstaly pouze tři. A další změna se týkala pevnějších spojovacích prvků.
Za pozornost stojí ještě jeden fakt. Dříve se fixace řízení prováděla pomocí pryžových pouzder. Technologie je osvědčená, ale zjevně zastaralá. A ve společnosti AvtoVAZ se rozhodli vyzkoušet pevnější způsob upevnění pouze na levé podpěře kolejnice. To se okamžitě vyplatilo, tuhost systému řízení vzrostla o celých 25 procent!
Inženýři AvtoVAZ odvedli dobrou práci a přidali také nový kompresní nárazník zadního zavěšení. Položka má pokročilé funkce, čímž se rolky několikrát zmenší. Spolu se zvýšenými rychlostmi kapaliny / c to dává silný efekt a Kalina se stále více začala podobat Grantovi svým sebevědomým „pojížděním“ a hladký chod přívěsky.
Láďa Priora
další domácí model, vyráběný ve Volžském automobilovém závodě, je Lada Priora. Dnes se vyrábí ve 4 karosářských variacích. Priora Coupe je také přítomno v řadě modelů - nezískalo však žádnou další popularitu mezi Rusy.
Důležitým parametrem těla Priory je opět hodnota zhK/c. Je pozoruhodné, že pro Prioru je toto číslo 12 000 Nm / deg ve verzi sedan. U ostatních variací, kromě kupé, je o řadu níže.
Navzdory tomu existují obecné ukazatele pro všechny 3 modely, z nichž vyplývají rozměry těla. Rozvor je tedy stejný pro všechny typy karoserie (kromě kupé), světlá výška a šířku. Pokud jde o délku, připomínáme, že ukazatele sedanu jsou 4350 mm, hatchbacky 4210 mm a univerzální 4340 mm. Výška karoserie je také odlišná: sedan - 1420 mm, hatchback - 1435 mm a kombi - 1508 mm.
Zpočátku byly střecha, kapota a kufr považovány za slabé stránky karoserií Priora. Z tohoto důvodu odborníci trvají na povinném ošetření všech vnitřních povrchů problémových oblastí majitelem automobilu antikorozními prostředky.
Ochrana karoserie Priora proti korozi je poskytována po dobu 6 let. V praxi je toto období určeno: zinkováním prahů, spodků a oblouků a také použitím nízkolegované oceli.
Praktické zkušenosti skutečně prokázaly, že tělo Priory je neuvěřitelně odolné vůči korozi. Pokud začnou problémy, pak do rizikové skupiny spadají především nárazníky, v zimním období se pak na laku tvoří bubliny, barva se loupe.
12 000 Nm/deg na sedanu Priory není velká hodnota. Dokonce i VAZ-21106, nemluvě o zahraničních autech, je toto číslo vyšší. Majitelům Prior, kteří preferují aktivní jízdu, by tedy bylo dobré rám vozu zpevnit. Zpevnění by mělo zahrnovat zejména instalaci vzpěr a modernizaci STC na nápravě vzadu.
Láďa Granta
Grantův liftback je 3-objemová karoserie, což znamená úspěšnou kombinaci krytu zavazadlového prostoru s zadní okno. Je pozoruhodné, že v éře SSSR liftbacky jako takové neexistovaly. Existoval takový model - IZH-2125 Kombi, ale ztělesňoval pouze některé nápady na liftback. Ve skutečnosti takové slovo nebylo v CAS legalizováno, ačkoli existovaly takové pojmy jako fastback, phaeton a dokonce i bregam.
Lada Granta Liftback tak obnovuje historickou spravedlnost, protože kromě nového jména byl vůz vyroben právě na IAP, nyní označovaném jako OAG.
Poznámka. Automobilový závod v Iževsku je dnes spíše pobočkou podniku Togliatti, který se nezapojuje do vlastního vývoje.
Liftback není jen slovo. Takže tento typ těla vypadá dobře, pokud jde o výkon LCD. Toto číslo je dvakrát vyšší než u hatchbacků, i když méně než u sedanů kvůli konstrukčním prvkům.
Zejména rozdíl v konstrukčních prvcích mezi liftbackem a sedanem spočívá především v „zadní příčce“. Liftback tuto část vůbec nemá, není s ní počítáno a u sedanů přechází za zadní část zadní pohovky.
Poznámka. V zásadě by se příčka dala na liftback dát, ale v tomto případě by zmizela veškerá vymoženost spojená s nakládáním do kufru. Auto by tak ztratilo polovinu praktičnosti, což je i kvůli výkonu LCD za každých okolností nepřijatelné.
Ve snaze nějak kompenzovat ztrátu v bytovém komplexu šli inženýři k následujícímu. Na některých místech přidali zesilovače, čímž číslo výrazně zvýšili a výsledek sedanu jen mírně zaostali.
Navíc díky zavedení zesilovačů liftback ztěžkl o 15 kg a to se zase negativně projevilo na torzním ukazateli.
Tabulka tuhosti karoserie auta
| Model auta | Tuhost, Nm/deg |
| Alfa Romeo 147 3d | 18800 |
| Alfa Romeo 147 5d | 16250 |
| Alfa Romeo 156 | 18800 |
| Alfa Romeo 159 | 31400 |
| Alfa Romeo 166 | 24400 |
| Alfa romeo | 17650 |
| Aston Martin DB9 Cabrio | 15500 |
| Aston Martin DB9 kupé | 27000 |
| Aston Martin Vanquish | 28500 |
| Audi A2 | 11900 |
| Audi A8 D2 | 25000 |
| Audi A8 D3 | 36000 |
| Audi A8 D4 | 45000 |
| Audi R8 | 40000 |
| Audi TT Coupe mk1 | 19000 |
| Audi TT Roadster mk1 | 10000 |
| Audi TT Roadster mk2 | 22000 |
| Bentley Azure | 18000 |
| Bentley Continental Supersports | 24000 |
| Bentley Flying Spur mk2 | 36500 |
| BMW řady 7 E65 | 31200 |
| BMW řady 7 F01 | 37500 |
| BMW E34 | 17200 |
| BMW E36 Touring | 10900 |
| BMW E39 | 24000 |
| BMW E46 Cabrio | 10500 |
| BMW E46 kupé | 12500 |
| BMW E46 Sedan | 13000 |
| BMW E46 kombi | 14000 |
| BMW E60 | 24000 |
| BMW E90 | 22500 |
| BMW F10 | 37500 |
| BMW F30 | 25000 |
| BMW X5 E53 | 23100 |
| BMW X5 E70 | 28000 |
| BMW Z3 MK1 | 5600 |
| BMW Z4 Coupé mk1 | 32000 |
| BMW Z4 Roadster mk1 | 14500 |
| BMW Z8 | 40000 |
| Bugatti EB110 | 19000 |
| Bugatti Veyron | 50000 |
| Chevrolet Corvette C5 | 9100 |
| Chrysler Crossfire | 20140 |
| Citroen Picasso mk1 | 17000 |
| Daewoo Lanos 3d 1997 | 10500 |
| Daewoo Nubira 1997 | 14500 |
| Dodge Durango mk1 | 6800 |
| Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 |
| Ferrari 360 Spider | 8500 |
| Ferrari 575M Maranello | 14700 |
| Ferrari F50 | 34600 |
| Fiat Brava | 9100 |
| Fiat Bravo | 10600 |
| Fiat Punto 3d | 19700 |
| Fiat Tempra | 6700 |
| Ford Fiesta 3d 1995 | 6500 |
| Ford Focus 3d mk1 | 19600 |
| Ford Focus 5d mk1 | 17900 |
| Ford GT | 27100 |
| Ford GT40 MkI | 17000 |
| Ford Maverick 5d 1995 | 4400 |
| Ford Mustang 2003 | 16000 |
| Ford Mustang 2005 | 21000 |
| Ford Mustang Cabrio (2003) | 4800 |
| Ford Mustang Cabrio (2005) | 9500 |
| Jaguar XK mk2 | 16000 |
| Jaguar X-Type kombi | 16300 |
| Jaguar X-Type Sedan | 22000 |
| Koenigsegg Agera | 58000 |
| Koenigsegg Agera R | 65000 |
| Koenigsegg CC-8 | 28100 |
| Lamborghini Aventador | 35000 |
| Lamborghini Gallardo | 23000 |
| Lamborghini Murciélago | 20000 |
| Lancia Kappa kupé | 27350 |
| přistát Rover Freelander 2 | 28000 |
| Lexus LFA | 39130 |
| Lotus Elan | 7900 |
| Lotus Elise S2/Exige (2004) | 10500 |
| Lotus Esprit SE Turbo | 5850 |
| Maserati Quattroporte 2008 | 18000 |
| Mazda CX-5 | 27000 |
| Mazda CX-7 | 23700 |
| Mazda Rx-7FD | 15000 |
| Mazda Rx-8 | 30000 |
| McLaren F1 | 13500 |
| Mercedes SL R230 | 16400 |
| Mercedes SL R231 | 19400 |
| Mercedes SLS Roadster | 18000 |
| Mercedes třídy E W212 | 29920 |
| Mercedes třídy S W221 | 27500 |
| Mercedes třídy S W222 | 40500 |
| Mini (2003) | 24500 |
| Nissan Micra 1995 | 4000 |
| Nissan Prairie 4x4 5d 1995 | 7500 |
| Nissan Sunny 3d 1995 | 8200 |
| Opel Astra 3d 1998 | 10500 |
| Opel Astra 4d 1998 | 11900 |
| Opel Astra 5d 1998 | 11700 |
| Opel Combo 1999 | 18500 |
| Opel Corsa 3d 1995 | 6500 |
| Opel Corsa 3d 1999 | 8000 |
| Opel Omega 1999 | 13000 |
| Opel Vectra 4d 1999 | 8800 |
| Pagani Zonda C12S | 26300 |
| Pagani Zonda F | 27000 |
| Pagani Zonda Roadster | 18000 |
| Peugeot 206CC | 8000 |
| Peugeot 407 | 22700 |
| Porsche 911 Carrera S 991 | 30400 |
| Porsche 911 Turbo 993 | 13500 |
| Porsche 911 Turbo 996 | 27000 |
| Porsche 911 Turbo 996 Cabrio | 11600 |
| Porsche 911 Turbo 997 | 34000 |
| Porsche 959 | 12900 |
| Porsche Carrera GT | 26000 |
| Porsche Cayman 981 | 42000 |
| Porsche Panamera | 25000 |
| Range Rover mk3 | 32500 |
| Renault Sport Spider | 10000 |
| Renault Twingo 1995 | 14200 |
| Rolls-Royce Phantom | 40500 |
| Saab 9-3 Cabriolet mk2 | 11500 |
| Saab 9-3 Sedan mk2 | 22000 |
| Saab 9-3 Sportcombi mk2 | 21000 |
| Seat Leon 2005 | 23800 |
| Toyota Corolla 3d 1995 | 10500 |
| Toyota Prius 2001 | 22700 |
| Toyota Starlet 5d 1995 | 7600 |
| Volkswagen Fox 2007 | 17900 |
| Volvo S60 MK1 | 20000 |
| Volvo S80 MK1 | 18600 |
| VW Golf V GTI | 25000 |
| VW Passat B6 | 32400 |
| VW Phaeton | 37000 |
| VAZ-1111E Dobře | 7000 |
| VAZ-21043 | 6300 |
| VAZ-2105 | 7300 |
| VAZ-2106 | 6500 |
| VAZ-2107 | 7200 |
| VAZ-21083 | 8200 |
| VAZ-21093 | 6800 |
| VAZ-21099 | 5500 |
| VAZ-2110 | 8000 |
| VAZ-21102 | 8400 |
| VAZ-21106 | 12200 |
| VAZ-21106 (závodní) | 51800 |
| VAZ-21108 Premier | 10500 |
| VAZ-21109 Konzul | 14300 |
| VAZ-2111 | 7400 |
| VAZ-2112 | 8100 |
| VAZ-2115 | 5500 |
| VAZ-2120 Hope | 10000 |
| VAZ-21213 Niva | 8900 |
| VAZ-2123 Chevy-Niva | 12000 |
| VAZ-2131 Niva | 7400 |
| GAZ-M20 Pobeda | 4600 |
| MZMA-400 Moskvič | 2500 |
Mezi ty patří samozřejmě torzní tuhost karoserie klíčové ukazatele moderní auto. Doufejme, že postupem času naši inženýři přijdou s efektivnějšími schématy a zdokonalí design tak, aby domácí auta obsadil v tomto ukazateli přední příčky v žebříčku nejlepších automobilů na světě.
Mnoho Majitelé Renaultu Duster již zažil poškození příčného nosníku při jízdě po nerovných cestách a v terénu. Příčník je také držákem pro montáž výfukového systému, zejména katalyzátoru. Protože je příčník vyroben z tenkého materiálu, lze jej snadno ohnout nebo zkroutit, hrany jsou ostré a účinek lopaty rypadla se dosáhne, když příčník v této poloze začne sbírat sníh nebo nečistoty na vozovce. Montážní podložka katalyzátoru se ohne, objeví se kovové řinčení. Zmenšuje se i světlost Dusteru a hrozí další poškození výfukového systému.
Namontovaný běžný příčný nosník Model Duster(Renault nebo Dacia)
Originální kódy Renault
- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Sériové číslo vozidla< 110407, Привод = 4x4
— 544C48645R, 544696002R, Výrobní číslo vozidla >= 120426 a Výrobní číslo vozidla< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 a sériové číslo vozidla< 120912, Привод = 4x4
— 544C48645R Sériové číslo vozidla >< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 a sériové číslo vozidla< 130123, Привод = 4x4
— 544C48921R Výrobní číslo vozidla >= 130123, Pohon = 4x2; Výrobní číslo vozidla >= 130123, Pohon = 4x4
Na diagramu - č. 8, průměrné náklady jsou 1000 - 1200 rublů.
Nový příčník stojí kolem 1000 rublů, cena neklesá z měřítka, ale je zřejmé, že výměna konstrukčně nedomyšleného dílu není naší metodou.
Zde je několik fotografií příčného nosníku. Majitelé, kteří alespoň jednou jeli terénní vyjížďky, jistě pochopí, o co jde.
Fotografie demontovaného standardního příčného nosníku Duster. V tomto případě je kód: 544C48645R
Materiál opravdu není nejodolnější.
Vlastní výroba výztužného příčníku karoserie
Podnikaví majitelé Renault Duster se ze situace dostanou ruční výrobou zesíleného příčníku pomocného rámu z 8 mm silného plechu St30X.
Zjevné výhody tohoto designu:
- příčník je plochý a zvedá se nad úroveň ochrany motoru
- příčník je mohutnější a těžší než standardní, hmotnost se zvyšuje o 5-6 kg
— výfukový systém se zvedne nad úroveň terénu asi o 20 mm
Kromě výroby příčníků budete potřebovat následující materiály a nástroje:
- WD-40
— anaerobní tmel na šrouby
— vysokoteplotní nátěr pro výfukové systémy
- vrták 6,5 mm a 3 mm
— šrouby M6 25mm modré
Několik fotografií výrobního procesu a instalovaného domácího příčného nosníku na Duster
Upevňovací polštář výfukového systému lze zvednout umístěním rozpěrek.
